路面基层底基层施工要点
1施工前准备
1)料场调查：施工单位首先应该了解料场的位置，经现场取样试验合格后，比较材料的价格、储量及运距等因素，确定备料方案。
2）试化验工作：包括单质材料试验和施工配合比试验，单质材料试验确定合格的路用材料，混合料组成设计确定合格材料的合理组合，经过多方案比较，选择技术上可行经济上合理的混合料组成方案。混合料组成设计首先要由施工单位的工地实验室完成，最后，经中心实验室验证合格后方能用于施工生产。需要强调的是，当你的配合比设计方案与设计有出入时，要履行工程变更手续。
3）路基报验：路基工程作为单位工程必须履行报验手续，首先由施工单位自检，然后，监理单位抽检，最后省公路质检站做中间验收检查，分标段进行质量评定。检查的项目和评分标准祥见《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。需要强调的是各施工单位对已完路基工程必须抓紧准备报验，只有报验达到优良的工程方能进行路面基层和底层的施工。路基报验的一个最主要指标是路基的强度，通常使用路基弯沉指标，这一指标与路基回弹模量之间有着很好的相关性。
2技术准备
1）材料要求：
石灰本身是一种气硬性胶结材料，必须满足Ⅲ级生石灰或消石灰的技术指标要求；
水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上），不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，宜采用标号325或425的水泥；
粉煤灰中SiO2、Al2O3及Fe2O3 总含量不小于70％，烧失量不超过15％，比表面积大于2500 cm2 /g，SO3含量≤3％。干排灰、湿排灰均可使用。施工时注意粉煤灰含水量不得超过15％；
凡人或牲畜引用的天然洁净水均可使用。当水含有相当的杂质时，对拌和物会产生不利影响，必须先进行试验鉴定。
砂砾的砾石最大粒径控制不大于3cm，同时通过4.75mm筛孔的砾石不得大于40%，砾石的压碎值不得大于30%，液限不超过25%，塑性指数小于6，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%，同时限制通过0.075mm筛孔的颗粒含量不超过5%，砂砾要有良好的级配，其级配范围如表所示：
筛孔（mm）圆孔筛
项目30 20 10 5 2 0.5 0.075
100 90-100 60-80 30-50 15-30 10-20 0-7
碎石为采用各种坚硬岩石轧制的碎石，随时的最大粒径为31.5mm，同时要有较好的级配。碎石的压碎值不得大于30%，洛杉矶摩耗损失不得大于30%，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%；粗集料含泥量≤3%，细集料小于0.075mm含量不大于8%；针片状颗粒含量小于15％;矿质混合料中0.075mm。其碎石的颗粒级配如表所示：
筛孔（mm）
项目31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.60 0.075 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7
底基层所选用的砂性土，塑性指数宜为12-20，土块的最大粒径不应大于15mm。有机质的含量不超过10%。
2）混合料组成设计
混合料的组成设计就是将各种合格的集料按一定的比例掺配，使填充料能恰好填满集料所形成的空隙，并使其7d无侧限抗压强度满足设计要求。水泥剂量=水泥质量/干土质量，考虑施工中的各种损
耗，工地水泥用量应比实验室确定的剂量多0.5%。下面给出混合料参加粉煤灰的比例，供大家参考。
基层：水泥：粉煤灰：集料＝5：5：95 与推荐配比对比
底基层：水泥：粉煤灰：集料＝4：6：94 和
水泥：粉煤灰：集料＝3：5：95 两种
3材料管理
在生产过程中原材料的质量管理非常重要，每一拌和厂应保证按一种配合比组织进料和生产，为保证石灰保存过程中有效成份不降低，必须采取有效措施，进行必要的覆盖，同时要尽量缩短保存期，做好施工组织和备料计划。各种集料堆放要整齐，各种规格材料分开堆放，堆放点交界处要做分隔墙，以免混料。水泥的保管与构造物工程同样要求，储存过久的水泥应重新检验其实际强度。
4拌和
要选用技术性能好、计量精度高、生产能力强的拌和设备，以选用600t/h的拌和机，最好选用间歇试拌和设备。按配合比上料、控制余调试皮带转速，确保计量准确，拌和时间不得小于30s使混合物拌和外观色泽均匀，拌和时应严格控制用水量，要根据天气情况和运输的远近，适当增加0.5-1%。严格控制水泥的剂量，水泥计量太小，不能确保水泥稳土的施工质量；而剂量太大，即不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起反射裂缝，影响路面的使用质量和使用寿命。
5运输
运输混合料最好采用大吨位（15t）的大卡车，在运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混合料的延迟时间和不产生离析。此外，还要根据天气和运距情况考虑混合料是否采用苫盖，以防水分过分损失。混合料在卸入摊铺机喂料斗时，要避免运料车撞击摊铺机。6摊铺
1）现场准备：在摊铺前一定要对路基或底基层的高程、宽度、横坡度等进行全面的检测，凡检验不合格的必须采取措施进行补救，使其达到要求，同时要将其上的浮土、杂物清除干净，以免产生松散、起皮现象，导致中间留有软弱夹层的隐患。开始摊铺时，要在下承层上洒水使其表面湿润。为了避免由于基准钢丝绳的垂直度影响基层的摊铺平整度，其刚支柱纵向间距不宜过大，一般为5-10m，并用紧线器拉紧。同时要防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。在摊铺基层前必须认真检查摊铺和碾压设备，确保其完好状态，以免由于机械故障造成中途停机，造成不必要的损失。同时要加强拌和厂与摊铺现场的紧密联系，以应付紧急情况。底基层也主张使用摊铺机，但不做强制要求。平地机摊铺工艺在此不做讲述。
2）摊铺设备的选型。根据《技术规范》要求，高速公路基层必须用摊铺机摊铺混合料。宜选用全自动找平的摊铺机，可整幅一次摊铺，且能够很好地控制摊铺厚度和表面平整度。
3）摊铺作业。摊铺机要保持适当的速度匀速行驶，不宜间断，以避免基层出现“波浪”和减少施工缝，试验人员要随时检测成品料的配比和剂量，并及时反馈拌和厂。摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度，如与设计不符，要及时进行调整。同时设专人消除粗细集料离析现象，如果发现应予铲除，并用新拌和料填补，此项工作必须在碾压前进行，严禁拥薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎。
4）接缝处理：接缝有纵向接缝和横向接缝两种。当采用两台摊铺机时，一前一后相隔5-8m同步向前摊铺混合料，避免纵向接缝。用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故终端超过2h，应设置横向接缝，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直断面。
7压实
混合料已经摊铺成形，含水量等于或略大于最佳含水量，即可用12t 以上压路基紧跟摊铺机后面进行碾压。碾压长度可根据施工现场的气温情况进行选择。气温高时，水分蒸发快，缩短碾压长度，反之，可适当延长碾压段长度。压实工具的配备和组合及碾压遍数必须通过铺筑试验路段来确定。压实应遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向中心碾压；平区先段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽，相邻两端的碾压接头初，应错成横向45的阶梯状。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
应采用先轻型、后重型的碾压方式进行碾压。对水泥稳定碎石（砂砾）结构宜采用12t以上压路机。当采用12～15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮压路机、振动压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20cm；对水泥稳定碎石（砂砾）当采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层压实厚度可根据试验适当增加。压实厚度超过上述规定时应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
碾压应注意：
（1）振动式压路机静压一遍，再振动压实至压实度合格（记录压实遍数），然后用轮胎式压路机碾压，清除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直；
（2）碾压应持续进行，试验员及时取样检测压实度，直线段由两侧路肩向中心碾压，超高段内侧由内侧向外侧碾压。碾压采用大摆轮法，即全轮错位搭接15～20cm；
（3）压路机要紧跟摊铺机，呈梯形逐渐向前推进，形成流水作业；（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏，如发现有“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，应及时翻开重新拌和或换填新料压实，使其达到质量要求；
（5）碾压过程中水泥稳定碎石（砂砾）的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压；
8养生
养生期水泥稳定类的不少于7d，石灰稳定类的不少于20d，养生期的路面基层或底基层严禁车辆通行。每标段要配备足够的洒水车进行洒水养生，特别对鞭策的养生，一定要洒水到位，防止干燥或忽干忽湿，确保整个养生期间基层或底基层表面始终保持潮湿状态。
水泥稳定碎石（砂砾）基层碾压成型后应及时覆盖并洒水养生。养生时间应大于7天。
1、水泥稳定土和石灰稳定土都是一种水硬性材料，每一段碾压完成经压实度检查后应养生，不应延误。因为在碾压完成后，基层虽达到密实度，但却没有形成强度，水分散失很快，不及时养生，表面会因失水而失去强度；
2、有条件的话可用7～10㎝厚湿沙或薄膜养生，也可洒水养生，并用稻草覆盖，碾压完成后覆盖草袋或麦草养生，麦草厚度以5～6厘米为宜；
3、整个养生期应始终保持路面湿润，尤其是水泥粉煤灰稳定碎石基层，不应时干时湿；
4、养生前改装或调整洒水车，不能因喷头角度问题而对水稳产生
局部冲刷，造成局部坑槽。同时，洒水冲力不能过大，否则会将表面水泥浆及粉料冲掉；
5、养生期内，除洒水车外，应封闭交通。不能封闭交通时，限制重车通行；
6、养生结束后应及时封层，若采用乳化沥青封层，则乳化沥青用量0.7～1.1L/㎡，在喷洒乳化沥青后，撒布3～6mm或5～10mm的小碎石。
9试验路段
在正式施工前必须认真进行试验路段的铺筑，试验路段的长度一般为100～200m。通过试验路段的铺筑总结得出以下技术资料：（1）施工配合比；
（2）机械设备有效合理的配置；
（3）作业段长度的合理划分，确定合适的铺筑厚度；
（4）辅助劳动力的配置；
（5）混合料的松铺系数，碾压程序等；
（6）成型碾压的遍数及压实厚度；
（7）确保施工质量的技术措施及施工关键质量控制点；
（8）施工组织管理；
（9）施工的延迟时间；
（10）确定合理的拌和时间。
通过铺筑试验路段，还应确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法，对于水稳定基层，还包括通过严密组织拌和、洒水、整型、碾压等工序，缩短延迟时间，规定允许的拌和时间。
10混合料离析
离析是指物料混合过程中，大粒径料与小粒径料非人为的分别聚集的状态(或现象)。从碎石料的加工、堆放，混合料的拌和、出料、运输到摊铺，均可能产生离析。离析现象发生时，粗集料集中处级配差、孔隙率大、碎石嵌锁不好，缺乏水泥的水化固结；细集料集中处水泥过于富裕，固结强度高。因此造成水泥稳定碎石（砂砾）基层结构强
度不均匀，影响道路的整体使用性能，缩短使用年限。
1）离析现象产生的原因：归结离析产生的原因，混合料粒径(或堆积密度)的差别、级配的不成比例是混合料产生离析的内因；外力作用(含机械作用)于各粒子，使其受力的大小和方向不同是产生离析的外因。稳定剂(如水泥)及其它外界条件(如温度等)是离析产生的重要影响因素。
2）材料的控制：
（1）水泥：在保证水泥强度的前提下，必须保证其终凝时间大于6h，要求试验人员对进场水泥分批量经常进行质量鉴定，不符合要求的不得应用于水稳施工；胶凝材料过少，所以主张混合料中加粉煤灰，以增加填充材料。
（2）碎石：到场的碎石，必须是经试验室检验合格的材料，符合级配范围，不含有害杂质。试验室应在拌和过程中不断地对拌和料进行取样筛分，发现问题及时对组成设计做适当调整，以满足施工要求；（3）含水量：拌和料含水量的控制极为关键，粒料拌和站同施工现场应保持经常联系。施工现场根据施工的速度、混合料的运距、设备运行以及天气等情况，再结合水稳基层的摊铺碾压成型情况，现场取样所测含水量和压实度的情况等，及时同拌和站取得联系，对含水量在一定范围内进行适当调整。在这一过程中，现场试验人员应密切配合，随各种情况的变化，含水量是在不断调整的。
3）混合料的拌和
（1）拌和主要由厂拌设备来完成。配料仓应避免供料“死”的结构，以及采用梯形自卸式出料口；
（2）皮带输送机的倾斜角度应在使用范围内取较小值（15°～18°之间），以减少粗料的滚动，同时也可减小拌和料进入成品料仓的惯性力，减少反弹离析；或在皮带上加设多道横板(槽式皮带)，防止大粒径碎石下滑或滚动；
（3）在拌和机配料斗顶部，呈15°～18°倾角配置一个60mm的方
孔筛，用16mm的螺纹钢焊成。这样既可筛去级配料中的超标准颗粒，又可分散级配料使之均匀下落，从而避免在输送皮带和仓壁上堆积；
（4）搅拌混合料时应让搅拌机连续稳定作业。混合料随机最佳混合状态产生于搅拌过程的某一时区，因此应严格控制搅拌时间；（5）卸料的位置与方向。配料机、皮带输送机、搅拌机和成品料仓等卸料的位置和方向不同，产生离析的倾向也不相同。无论采用何种方式卸料，卸出的物料都应保持垂直下落，使其不出现水平方向的轨迹。卸料口的尺寸在满足卸料能力的原则下，不要取的过大。较小的卸料口可以迫使物料集中地卸出，以减少离析现象的发生；（6）成品料仓的设置。成品料仓的最小容量应不小于一辆自卸车承载量的1.3～1.5倍，目的是防止贮仓卸空时锥形仓底对混合料产生离析作用。减小成品料仓的横断面积，使其与泄料口的尺寸相对应，可减少物料离析现象的产生。向自卸车的矩形车箱卸料，一般应设置两个出料口，以免形成单个大料堆造成的离析。
4）混合料的装料、运输和卸料
混合料运输过程中，物料产生离析现象的主要原因有：凹凸不平的道路造成车辆的颠簸；向车箱中部集中泄料；自卸车车箱升起速度过慢，造成粒料的滚落等。为减少以上原因产生的物料离析现象，应采取如下措施：
（1）在堆放混合料时应呈水平“凹”形(半圆形也可)，车辆从“凹”形中间进去卸料，呈水平逐渐倾斜升高堆放；在给拌和机喂料时，同样从“凹”形中间尽量呈水平朝四周扩展铲料装料。最后剩余周边粗料可予以清理，另外堆放；
（2）自卸车在接料时应尽量前后移动，使拌和料均匀落在车厢里；（3）平整并碾压施工现场的道路，适当降低车辆行驶速度，以减少因车辆颠簸造成的混合料的离析；
（4）自卸车向路基或摊铺机受料斗卸料时，在确保车体稳定的情况下，应将车厢大角度、快速升起，使物料整体向后滑下，以减少粗
料向外侧滚动、堆积。
5）混合料的摊铺
（1）应采用沥青混合料摊铺机摊铺水泥稳定碎石（砂砾）混合料。适当减少摊铺宽度，一般宽度在6m左右即可。较小的摊铺宽度可以使摊铺机稳定连续地工作，并减少因螺旋分料形成的离析；
（2）每次摊铺机开机前，应根据拌和机的出料量及运输车辆情况，确定连续施工的条件，以保证摊铺机能稳定、连续地工作。摊铺机的工作速度应控制在2m/min以内，一旦开机，尽量减少中途停机次数。摊铺过程中摊铺机受料斗后端的闸门尽量开大，确保向后部充足供料；
（3）摊铺机在接料时，应保持进料斗有1/3的拌和料为佳，注意两侧翻板不要向中间翻动。因为粗料在摊铺机受料斗两侧的堆积和翼板翻转是造成物料离析的又一原因，所以摊铺作业中不要把受料斗底的物料掏空，使粗料馈入斗底；
（4）螺旋分料器应作如下调整：在保证摊铺厚度的前提下，螺旋下边缘与路基的距离调到最小；选用大直径的螺旋叶片，其直径不得小于铺层虚方厚度的1.5倍；调整分料螺旋的转速，使其稳定在连续布料状态；摊铺室内的物料高度应始终保持在螺旋叶片高度的2/3处；（5）采用混合料摆渡车(不采用自卸车直接)供料，以保持对摊铺机的稳定连续供料，避免运料车顶撞摊铺机、粗料在受料斗两侧的堆积，使摊铺机自始至终连续工作，防止混合料由于含水量不均匀而产生离析现象；
（6）摊铺机的喂料及螺旋分料可采用自动超声波料位传感器控制，使混合料始终保持在最高位置，即熨平板前充满拌和料，这样可防止粗粒料的滚动造成两端离析。
11影响平整度的因素
1）土基（或底基层）平整度
实践表明，由于道路平整度的传递衰减作用，土基的平整度对基
层的平整度有很大影响。
（1）若土基（或底基层）平整度较差，基底较差的平整度就会转嫁到了基层以至面层；
（2）土基（或底基层）标高误差较大。由于施工控制不严，或由于底基层施工松铺系数掌握不准，底基层材料产生变化等原因，会引起土基纵断高程、路拱度、表面平整度的施工标高出现误差。而采用下层标高不平整要靠上层“弥补”的办法调平，基层施工时势必要影响平整度。
2）碾压
施工时已摊铺整平的稳定类基层，由于碾压程序不当（强振、微振、重压、轻压掌握不好）或压路机在基层上随意调头或急刹车，使碾压作用面出现轮廓高突的现象，影响平整度。碾压的遍数或碾压的速度不当，同样也影响基层平整度。
3)配料不准
由于施工中各工序控制不严，造成配料不准确，分层摊铺平整度不好，最终影响平整度。
4)基层养生期管理不当
基层在养生期，由于自身施工车辆及其他车辆的通行，人为地造成了基层的不平整。
5)混合料中存在较多超粒径骨料
（1）较多超粒径骨料的出现，影响了材料在级配中的均匀性，造成比例不均；
（2）超粒径骨料会对摊铺机造成损害，严重时会卡死进料口、打断叶片，造成停机，轻的也会磨损摊铺机的贸平板，使摊铺表面出现拉槽；
（3）当混合料中含有较多超粒径骨料时，该处压实系数就不同于其它地方，使压路机碾压不均匀。
6)机械操作
机械操作是影响水泥稳定碎石（砂砾）基层平整度的最主要因素
之一，其影响主要在两个方面，一是机械本身的性能，二是人为操作的原因。
（1）平地机
当用平地机刮平和整平水泥稳定碎石（砂砾）时，有两个方面的影响必须注意：一是平地机轮胎的初步碾压作用，轮胎走到的地方要实一些，未走到的地方没有压实，当用平地机刮刀统一刮平后，表面看上去较平整，但压实后表面发生不平整；二是平地机操作不当、施工中发生误操作等原因，多次反复来回刮平，使全段内密实差不均匀，经压实后表面发生不平整。
（2）摊铺机
进口摊铺机摊铺水泥稳定碎石（砂砾）混合料目前被广泛地使用。
①摊铺机作业中途停顿，每次起动前后接头处不平，使纵向平整度不连续和不稳定；
②摊铺过程中随意变换速度。这在摊铺时是一种常见现象，变换速度形成一段快，一段慢，在快、慢段之间，摊铺的平整度都是有差异的，对平整度影响表现在快慢段之间的初始压实度不同；
③摊铺机履带不平整。摊铺机履带不平，将影响自动找平角度，从而使铺出的混合料表面产生倾斜，引起总体平整度的变化。摊铺机履带不平整的原因主要是：履带下底基层本来不平整，有高低不平现象出现；车辆卸料时，有部分漏到底基层上，在履带下产生不平整；摊铺机履带粘料或有石子夹在其中；摊铺机履带磨损不均匀，内外侧有高低现象。
（3）压路机
压路机如果碾压不当，即使摊铺平整的路段也将被破坏，碾压对平整度的影响主要有以下几个方面：
①压路机选择不当。未按“先轻后重”的原则进行碾压，直接上轮胎压路机或重型压路机，造成轮迹明显，难以消除；在有轻型压路机初压后，复压阶段重型压路机吨位不足或碾压遍数不够，造成混合料
未被充分压实，待行车后，被压实而产生残余变形，影响持久平整度；振动压路机使用过多，振动分布不均匀，或仅靠振动压路机碾压，未用静压路机终压，在基层表面形成了微小波浪；压路机陈旧，轮胎新旧不同，轮胎的磨损不同，胎内气压不同及钢轮压路机钢轮失圆等现象，使压出的基层表面高低不平；
②压路机操作不当。压路机操作手技术不熟练，未按重叠轮迹碾压，或碾压不按路线方向而发生歪斜，使有些地方多压，有些地方少压，人为造成表面不平整；碾压段落不够长，经常倒车或调头，在倒车和调头的地方易产生推挤和拐弯轮迹；压路机停在未压好或刚压好的路段上休息或过夜，使停机处下凹或被污染。
③碾压时间掌握不当。混合料摊铺后，不及时跟上碾压，不在最佳含水量时碾压而在表面干燥后再去碾压，表面部分不易压实，部分路段产生脱皮和松动，易造成推移；碾压不一次成型，初压几遍又在超过水泥终凝时间后再压，破坏早期成型结构，很难再压实且强度也差。
7)平整度找平系统不准确，造成基层忽高忽低
目前，水泥稳定碎石（砂砾）基层摊铺机施工时较常用的一种方法就是挂钢丝法。实际上，挂钢丝的方法就是用钢丝来提供一个与摊铺顶面平行的基准面，摊铺机的自动找平系统通过“读”钢丝的标高，使铺出的混合料顶面与钢丝平行。处理不当时，自动找平系统就会“误读”，使铺出的混合料松铺顶面高程不能满足预想的要求。
（1）钢丝拉得不紧，中间有些下垂。挂钢丝的理想状态是钢丝应很直、很紧，但由于种种原因，钢丝的“紧”只能适度；
（2）钢丝挂点间距较大，造成钢丝下垂较大；
（3）平整度感应触头在钢丝上有“跳跃”现象。在摊铺机摊铺时，由于机械本身具有夯实作用，振动一般较大，从而引起平整度感应装置的触头在紧蹦的钢丝上产生微小“跳动”，带来不利影响；
（4）钢丝挂点平面位置测量不精确；
（5）在摊铺时钢丝突然断裂或被碰落，将严重影响该段的平整
度。由于摊铺机感应器的延时性，一般感应中断后要经5～10m才能正常，因此，在摊铺时当钢丝突然中断或被碰落后，即使钢丝立即恢复原状，也会造成平整度连续性中断；
（6）未采用双面挂钢丝的办法，而用单面挂钢丝再加上横坡仪的方法，也会造成不平整。
8）混合料含水量不当
水泥稳定碎石（砂砾）基层混合料要求在最佳含水量时一次碾压成型，但在实际施工中，往往不能保证，这也会对基层平整度产生不利的影响。
（1）混合料含水量偏高。当混合料的含水量偏高时，给碾压带来不少困难，容易引起波浪、弹簧等现象，对平整度的影响很大；混合料含水量过高时还会粘轮，碾压时造成高低不平；
（2）混合料含水量偏低。碾压不易成型，易松散，难以形成整体强度，特别是压好后有雨时，结构遇水立即丧失强度，对基层造成严重破坏；当混合料含水量偏低时，洒多少水难以掌握，洒水后何时碾压也难掌握，压早了易粘轮，压晚了表面又干了，不易压实；
（3）混合料含水量忽高忽低。对平整度的影响除了“高、低”两个方面的影响外，最主要的是“高含水量材料”与“低含水量材料”的压实系数不同，从而碾压后在混合料基层表面形成不平整。
9）接缝处理
从施工观察和质量检查来看，水泥稳定碎石（砂砾）基层平整度最差的地方在接缝处，接缝有纵向接缝和横向接缝之分，而影响平整度的主要是横缝，其影响因素主要为摊铺工作段的搭接：（1）两工作段的搭接。对前段摊铺整平的基层未预留5～8m长度，而是直接压至末端，有时还往往把新拌的混合料补到压好的路段上，使压好的和未压的路段平整度都较差；每天摊铺的起点蹲位位置，总会有高有低，有时还要空一段距离不铺，而这一空段只能人工摊铺，使平整度不理想；当天的起点处与隔天的终点处的混合料材料级配不完全相同，拌和机(开机时和关机时)材料的含水量也有差异(隔天的有
散失)，即使虚铺厚度一致，经碾压后也会产生细小的高差；
（2）工作缝的搭接。一是新、旧段直接铺接。对原本的旧段不作任何处理，在旧段的斜面上直接摊铺水泥稳定碎石（砂砾）混合料，除造成新、旧段不粘结外，在旧段斜面上摊铺的松料虚铺厚度很难控制好，使新旧段搭接处出现不平整。二是对旧段处理长度不够。压路机上下产生的斜坡并未全面挖除，没有挖到标高不变处，使接头处旧段上局部形成低洼；新段虚铺厚度掌握不好，使压路机碾压后与旧段不齐平；压路机碾压不注意接缝处的特殊性，没有在旧段上采取先横向逐步移向新段的碾压方法，造成新段混合料推移，使接缝处混合料相对减少，在接缝处形成凹槽；新段材料铺到或被压路机带到旧段上，碾压后旧段反而变高了，使旧段与新段之间在碾压时产生新的不平整；新段混合料虚铺厚度不够，碾压后压塌旧段边角，造成接缝处低洼；
（3）在桥头及构造物处的搭接。水泥稳定碎石（砂砾）混合料与桥头或构造物搭接时，由于摊铺厚度控制不好、碾压不足等上述分析的原因，使接头处不平整；水泥稳定碎石（砂砾）基层与桥头搭接施工完成后，由于行车冲击、排水不畅等作用，使接头处产生低凹。
12裂缝类型
1）干缩裂缝：由于水分的散失而产生，半刚性基层在压实之后，由于水的蒸发和混合料内部发生的水化作用，混合料的水分会不断减少，由此引发的毛细作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或胶体间水的作用和碳化收缩作用等会引起基层体积收缩，产生裂缝。由于路缘石的存在，路面横向约束就要比纵向约束大，因此干缩裂缝主要是横向裂缝，也有少数是纵向裂缝。
2）温缩裂缝：由于温度变化而产生。基层厚度一般是20cm～25cm，其表面温度与底面温度存在着一定的温度差异，温度低的部分会因此产生收缩应力，当收缩应力大于某一薄弱点的抗拉强度时，该点就会开裂。
3）网状裂缝：水泥稳定碎石（砂砾）产生网状裂缝多是在一些排水井、自来水井和沿线埋置电信、电缆网的接口处。产生网状裂缝的主要原因是排水井周围的压实度不够，尤其在集料粒径偏大时，其强度难以达到设计要求。而排水井周围又是温度应力、弯拉应力集中的地方，基层更容易被破坏，产生网状裂缝。
4）纵缝：纵缝一般出现在基层施工的早期阶段，是由于施工控制不当引起的。路基压实度没有达到规范的要求或者管理维护方面不到位是产生纵缝的主要原因。
13预防水稳碎石基层开裂的措施
1）控制水泥剂量与质量
（1）在满足设计强度的基础上限制水泥用量，一般水泥剂量应控制在4%～5.5%之间，绝对不能超过5.5%。如强度偏差大或达不到，应通过调整级配、水泥品种及严密控制施工过程中的碾压成型时间来达到要求；
（2）水泥标号最好不要超过32.5级，尽量选择普通硅酸盐水泥，要求水泥的水化热小，干缩性小，抗压强度与抗折强度均能符合要求；
（3）加入缓凝减水剂、缓凝阻裂剂等外加剂，以延长水泥的初凝时间，或减少水化反应的需水量，改善水泥的性能；
（4）为保证基层施工时有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6～10h。夏季时间应尽可能长，取高限；春秋季取低限；
⑤用粉煤灰代替部分水泥剂量，可提高后期强度，减少收缩裂缝。
2）集料选择
（1）在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量，控制塑性指数。合成级配中0.075mm以下的细粒含量不宜大于5%，粘土、有机物质含量也不能超标；
（2）提高粗集料含量，尽量采用密实级配，形成密实骨架结构。级配宜取偏粗限，使大骨料多一些；
（3）粗集料须控制超粒径颗粒含量：在拌和机的料斗口上安装钢筋筛网，筛除超出粒径规格的集料和杂物，同时在出料口、上贮存仓前加一道钢筋筛网，再次清除超大颗粒。
3）保证足够的压实度
（1）水泥稳定碎石（砂砾）基层的最佳压实厚度一般在18～19cm。如果底基层的高程误差过大，超过19cm，甚至达到20-23cm 时，从钻件来看，下部的1-4cm是很难压实的。若采用加大压路机吨位和增加压实遍数的方法，则对平整度有影响，同时易将表面石子压碎。为满足承载能力，采用37cm或38cm厚结构层，分成18＋19cm或2×19cm两层施工是最佳的，同时也要严格控制底基层的高程和平整度；
（2）排水井等结构设施和管线埋置的接口处，往往是大型机械碾压的死角，为保证压实度达到标准，混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，水泥的含量增加1%左右，使用小型机具夯实多遍。再配合路面的井圈加固，以保证井圈周围路面的工作寿命；
（3）碾压完成后，立即在基层顶面喷洒透层油或粘层油，然后尽快铺筑面层，避免水分损失产生干缩裂缝。
4）控制含水量
（1）根据施工时气候条件，在满足压实质量要求的前提下，尽量降低含水量，使其不超过最佳含水量的1%，或使用减水剂；同时采用重型压实标准。运输途中，混合料应用土工布等覆盖，以减少水分损失；
（2）一天施工中应根据日照强度和风力大小多次调整含水量，一般要早、中、晚三次调整含水量，同时试验人员应在摊铺现场用酒精快速烧测含水量，施工操作的前后台通讯联系应方便和顺畅，及时调整含水量。
5）压实度检测
要确保在水泥终凝之前完成所有的碾压工作和压实度检测程序。碾压过程中，可用核子密度仪初查压实度，若不够应及时补压；碾压
完成后用灌砂法检测压实度，检测标准为满足压实度要求，且表面无明显轮迹，没有表面石子压碎。
6）减少施工接头
施工组织应科学合理，以便在施工过程中减少接头。应保证路基和基层完整的半幅断面施工，并且不得少于一定长度，两幅基层之间衔接处的松散部位应切掉。两次施工处接头以竖直形式搭接，上下两层接头之间最少错开1m。
7）养生
（1）水稳碎石基层碾压成型后应及时覆盖，洒水养生。养生时间至少在7d以上，才能铺筑沥青混凝土下面层。养生必须及时到位，用草袋、麻袋或塑料薄膜覆盖，保证基层不直接暴露在外，将失水量控制在2%以内。洒水车的喷头宜用喷雾式，不能用高压式喷管；喷洒要人工控制，养生期内必须始终处于潮湿状态，要求勤洒水、量小且均匀；
（2）在养生期间要封闭交通，严禁车辆上行和堆放管线、构件等重物。洒水车洒水时必须在另外一侧车道上行驶。养生结束后，立即清扫基层，作封层或进行下一道工序，尽快铺筑面层。
8）降低温差
（1）水泥、水及砂石等原材料在夏季施工时应有一定的遮蔽措施，防止阳光直接照射，造成原材料温度过高；
（2）充分利用某些天然条件，如夜间或有利的低温季节进行施工，以降低施工时的温度差；
（3）基层碾压完毕后，若暂时不进入下一道工序，表面应覆盖保温材料，以减少基层的内外温差，防止材料温度的骤然变化和水分的迅速挥发。
9）调整水稳碎石基层的施工时间
调查表明，水稳碎石基层内产生的裂缝（尤其是温缩裂缝）主要取决于基层施工时的温度和年温度梯度或多年的温度梯度。在高温季节施工的水稳碎石基层经过一个过冷季节后会有收缩裂缝；相反地，
在低温条件下施工的水稳碎石基层经过热季节后就有膨胀性的裂缝和形变。
水稳基层的开裂一般在两个月内完成，在第三个月裂缝发展数骤减，在经过处理并铺筑沥青混凝土面层过冬后的路面上很少发现有新开裂或反射的裂缝。因此，应在平均气温条件下施工，就我国的气候特点而言，安排在春夏季施工是较为妥当的。
要想做好路面基层底基层，首先领导要提高认识，从材料、计量、含水量、拌和、运输、摊铺、碾压、养生、均匀性等几个方面入手，确定合理的工期，要求在冰冻期到来前20天结束铺筑工作。
思考题：
1请你结合工程实际，谈一谈路面基层底基层施工准备工作有哪些内容；
2要求基层底基层所使用的石灰必须达到几级；
3基层底基层所使用的水泥有哪些主要要求；
4试验路段的作用；
5分析一下混合料离析的原因。
底基层基层施工方 案
底基层（基层）施工方案 一、施工方案、方法及施工工艺 1、路基处理 路基验收必须合格，主要包括：压实度、平整度、宽度、中线、高程、横坡等。 底基层施工前，采用平地机整修路基不平整处，再采用压路机碾压，发现软簧，挖除翻晒，采用合格材料或石灰土换填，再碾压，直至路基合格，无任何软簧现象。摊铺前清除路基表面上的杂物及被污染处，碾压平整，保持表面干净，并适当洒水润湿。 2、横向排水管施工 a．路基合格后，即开始横向排水管施工。人工开挖基坑，包裹混凝土集中拌和，农用车运至工地现场。 b．PVC-U排水管质量经检验符合图纸要求及《埋地排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹管材》（GB/T18477- ）的规定。 c．横向排水管采用φ100mmPVC-U硬塑管，经过三通与中央分隔带渗沟内的纵向软管可靠连接，并用沥青麻筋封裹接头。 d．超高段横向φ300mmPVC-U排水管设置于图纸规定的位置上，管节间严格按图纸或监理工程师的指示做好防水措施。 e．严格控制横向排水管的埋设高程、铺设坡度和包裹混凝土
的断面尺寸等，符合设计要求，并认真捣实和养生。 f．横向排水管靠中央分隔带一端用蛇皮带包裹，防止杂物进入排水管内，另一端伸出路基边坡5-10cm。 3、施工方案、方法及施工工艺 a．一般要求 (1)粒料采用拌和机集中厂拌，拌和机生产量不小于600t/h，进料仓4个，结合料仓1个。分别按最大粒径配置筛网，装有附着振动设备，采用电子皮带秤动态计量。配置带破碎装置的粉料仓、配置成品料仓、配置水泥螺旋称、水的计量配置流量计，采用电子阀调节装置及相应显示装置。配料精度：集料≤±2%，水泥≤±1%，水≤±1%。 (2)严格按混合料标准配合比数据准确配料,。 (3)严格控制摊铺层的设计高程、厚度、横坡度（与面层一致）和平整度。 (4)严格控制混合料的含水量(在气候炎热、干燥时可大于最佳含水量1%～2%)。 (5)严格控制混合料施工的延迟时间，即从混合料加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间不超过2小时。 (6)摊铺底基层时，将路床打扫干净, 并适量洒水润湿；摊铺下基层时，将底基层的缺陷处理完毕，打扫干净，适量洒水润湿；摊铺上基层时，将下基层的缺陷处理完毕，打扫干净，适量洒水润湿。
路面底基层施工方案 1、工程概况： 本次原209线（水集至夏南庄）大修项目共分水集城区-孙受、孙受付家疃-夏南庄两段，全长14.47km。原209线（水集至夏南庄）段，即原烟青路S209，由市区向西南沿线经过望城、孙受、夏格庄等镇，辐射50多个村庄。其中水集城区至孙受段（k0+000-k9+366.727）长9.37公里，路面宽度为8.5-9.5m；孙受傅家疃至夏南庄段（k0+000-k1+580、k2+940-k6+455.253）长5.10公里，路面宽度为8.5m 。 水牛线路段包括水集-长广路和牛溪埠-G309段，全长8.607km。其中水集-长广路段长5.811km，始建于1988年，该路段为三级公路，现状道路为沥青路面和水泥混凝土路面，路面结构形式分别为：16cm水泥稳定风化砂底基层+16cm水泥稳定风化砂基层+4cm沥青混凝土面层；20cm 碎石垫层+20cm水泥混凝土面层。其中k0+000-k0+411.2段长0.411km，路面宽度14m；k0+451.2-k2+580、k4+827-k5+810.6段长3.112km，路面宽度7m；k2+580-k4+4+773段长2.193km，路面宽度16m。牛溪埠-G309段始建于1972年，为三级公路，全长2.796km，路面宽度7m-12m，现状道路为沥青路面，路面结构形式为：16cm水泥稳定风化砂底基层+16cm水泥稳定风化砂基层+4cm沥青混凝土面层。 二、开工准备情况 1.施工放样准备：恢复中桩，直线段20m设一桩，平曲线段每10m设一桩。 2.场地准备
下承层表面平整度、密实度、表面高程、宽度等技术指标均符合规范要求，并由现场监理工程师确认合格。土路肩已按要求培置完毕。 3.材料试验及供应： 试验室已完成原材料检验、配合比组成设计、混合料的最佳含水量、最大干密度及无侧限抗压强度等试验。均符合设计及规范要求，原材料已进场，经检测均符合设计及规范要求。 4.机械设备进场 用于集料拌合的设备WDB-600型稳定土拌合站已进场，且调度完毕。其它用于本工程的机械设备均已到位，具体见下表： 序号名称单 位 产地规格型号数量备注 1拌合站台维坊WDB-6001 2摊铺机台德国ABG4231 3摊铺机台长沙三一951D1 4振动压路机台洛阳LS220B2 5振动压路机台长沙中联YZ2201 6胶轮压路机台徐州徐工3011 7装载机台徐州徐工504 8自卸车辆解放25 9洒水车辆解放6
公路交通直接影响一个城市的发展，公路建设对于我国的城市化建设起着至关重要的作用。在公路工程的施工过程中，质量管理是非常重要的，公路工程施工中一旦产生质量问题，会不利于工程的顺利进行，因此要熟悉公路工程施工技术要素，这样不仅可以保证公路工程的施工质量，也可有效降低施工成本，推动公路施工建设工作在规定时间内按照既定计划规划开展。所以，要做好公路工程的施工质量控制，促使我国公路工程顺利发展。以下是520作文网为大家带来的关于公路工程施工质量控制，以供大家参考! 公路工程施工质量控制 1公路工程施工质量存在以下几个问题 第一，一项目开始前准备工作做得不足。前期的设计决策等各方面都特别重要，有时候都是为了赶上工期，仓促就开工，导致没有统筹的规划，也导致了施工质量出现问题，最后要进行大批返工，从而造成项目的进行失败，也给企业造成很大的损失。第二，公路设计经验欠缺。项目设计的灵魂是科学可行的项目设计为指导，工程项目的顺利进行才是保证，但由于公路施工的特点决定使得工程项目是一个复杂的工作，所以设计经验不足也是造成了公路项目施工质量的关键影响因素第三，公路工程建设管理经验不足。公路施工时一项周期长，任务大，露天工作久的工作，因公路施工所具有的复杂性和难度也决定了质量变异的可能
性，所以项目工程管理方面要有统一的管理模式来进行，要对公路施工的材料进行检查和检测，设备要经常性的进行维修，确保公路施工的正常运行，提高建设管理水平，保证公路工程施工质量。第四，公路施工的领导力很重要。一个施工负责人的领导能力是公路工程建设的关键人物，在实际公路施工建设中，要在思想上重视公路工程质量，如果不重视往往会导致质量控制问题的频频出现，从而也影响公路施工的进度和公路施工质量。所以在公路工程施工中，施工领导人一定要把提高管理能力作为标准，在工作中积极和重视施工的每一项工作，带动员工努力工作，按标准的管理体系做事，为公路工程施工建设尽最大的努力。 2公路施工质量控制措施 第一，项目经理工作，首先要明确和完善岗位责任制，明确各部门各员工的主要职责，明确分工，在事故发生时要查明原因，应该如何处罚就进行如何处罚，再改承担怎样的责任就要承担什么样的责任。。第二，做好技术交底工作。公路工程施工质量管理中，项目经理承担的责任比较大，人要以身作则，在项目施工前，要制度明确的质量方针，带领大家齐心协力完成质量目标。在施工的各个技术质量标准等各方面明确各组织人员的质量责任，有严格额清晰的界定，使之按要求达到预期质量目标，并规定各项工作之间的衔接、控制内容和控制措施。将各项工程技术进行交底并落实。第三，施工工序要完整，如果施工工序不完整就会使前面努力白费，一定要遵循施工工序的相关要求，否则就会影响施工进度。这样就对施工质量产生了影响。第四，施工质量控制。施工质量要有更有力的保障，就要做好，施工技术材料准备应用，设备使用的规范情况，采用先进技术和施工
路面基层施工防离析控制措施 水泥稳定碎石混合料作为半刚性材料，具备承载力高、整体性强、水稳性好等优点，在高速公路基层结构中得到了广泛的应用。而基层作为路面的主要承载结构，其质量好坏直接影响了公路的使用寿命。在水泥稳定碎石基层的施工过程中，由于所使用材料和设备的原因， 以及人为失误等因素，很容易出现离析的现象。下面对水泥稳定碎石基层离析产生的危害进行说明，对离析产生的原因进行分析，并针对分析结果提出控制措施。 一、水泥稳定碎石基层离析产生的危害： 1、基层强度降低。离析改变了集料的连续级配，使骨料间的空隙得不到细集料的有效填充，致使基层强度变低。 2、整体性差。形成离析的地方，粗骨料集中、孔隙率增大，碾压过程中容易破碎，难以形成整体。 3、水稳性差。形成离析的地方，孔隙率大，密实度差，积水容易下渗，导致基层损坏。 4、平整度降低。形成离析的地方，由于改变了集料级配，导致压实系数的改变，致使平整度降低。 二、水泥稳定碎石基层离析产生的原因：水泥稳定碎石基层集料采用几种不同规格的碎石掺配而成，碎石粒径相差较大，拌合前处于原始混合状态；而水泥作为稳定剂，在施工期间骨料之间粘附性较小，导致离
析倾向较大。所以说集料粒径的差别、级配的不合理是产生离析的内因；外力作用于碎石颗粒，其受力方向和大小的不同是产生离析的外因；水泥、水、温度等因素是产生离析的重要因素。 从施工方面看，有机械等因素导致的有规则的离析，也有人为失误导致的离析。下面结合工程实际情况，对容易导致水泥稳定碎石基层发生离析的原因进行分析： 1、原材料方面。 随意更换碎石料源，导致级配发生变化。 碎石堆放不合理，大粒径颗粒从高处滚落到料堆周围，导致粗骨料集中。不同规格的碎石料场隔墙高度不足，导致混料。 碎石表面包裹了过多杂质，不能与水泥等胶凝材料很好的结合在一起，导致离析。 水泥终凝时间过早，容易导致离析现象的发生。 2、配合比设计问题。 由于水泥稳定碎石基层存在收缩裂缝难以控制的问题，所以不少地区普遍采用了控制基层强度、降低水泥用量、限制4.75mm 以下细集料的用量，采用嵌挤式紧密级配设计等方法。青临高速的基层配合比设计要求也采取了同样的方法，在规范规定的范围内进行了调整，这导致了基层拌合料出现离析的概率增大，相应对基层的施工提出了更高的要求。
6.5.2路面底基层、基层施工工艺框图说明 1）路面底基层、基层施工工艺框图 2）路面底基层、基层施工工艺框图说明 （1）下承层经监理工程师验收合格，中线、水平、高程均符合设计要
求，下承层平整、坚实，路拱符合要求。
（2）混合料集中拌和，拌和前先调试好所用的厂拌设备，使拌和的混合料含水量适当、均匀无粗细颗粒离析现象。 （3）采用机械摊铺，按照监理工程师批准的试验路段的施工工艺、施工机械进行混合料的施工。 （4）集料运输车装车时严格控制数量，保持基本相等，严格掌握卸料距离，使混合料装卸均匀。 （5）在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并且碾压至要求的压实度。每一作业或2000m2以内检查6次。直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压次数6～8遍，碾压速度头两遍控制在1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。 （6）严禁在后完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。 （7）两工作段的搭接部分做成横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。重新开始摊铺混合料之前，将上次摊铺碾压后压实层末端形成的斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后将摊铺机返回到已压实层的末端，开始摊铺。 （8）施工中，加水拌和至碾压终了的时间不能超过2小时，碾压完成后立即进行养生，先洒水然后用土工布（膜）覆盖，养生期不少于7d。养生时注意环境保护。施工遇下雨要立即停止施工，除非已摊铺混合料。此时，混合料尽快碾压密实。
（9）养生期结束后，经监理工程师批准，立即喷洒透层沥青。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
308国道南宫至石邢界段改建工程 路面底基层（二灰土）施工技术交底 一、工程概况： 我单位承建的第5合同段，起点位于宁晋县石柱村北，线位沿直线向西布设，经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建，止于换马店村西石家庄邢台市界处，施工范围为K594+970-K605+803.269，全线路面长度10.833公里。 二、施工的前期准备 1、清理施工现场 在施工前清除影响施工的障碍物，做好安全及文明施工的布置。 2、原材料试验 取计划采用的原材料提前进行试验，并做出混合料的标准击实试验，确定最佳含水量及最大干密度。以便控制现场施工。 2.1二灰土混合料组成设计： 二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验，试验结果已报批。我标段采用二灰土配合比为：石灰：粉煤灰：土=12：35：53，各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。 2.2原材料选定： （1）土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。 （2）石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料； （3）粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求； （4）水：采用当地河流中天然水，水质满足施工要求； 3、测量工作 复核水准点、中桩，并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处，便于今后施工。 4、人员配备 对于此分项工程，我部设管理人员11名（详见管理人员一览表）测工2名，施工人员50名。5、机械调配 在进行此道分项工程准备阶段，我部已经将各种机械设备调配到位：推土机1台、装载机2台、
平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆，并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。 三、施工工艺： 本标段二灰土采用路拌法施工，18cm厚二灰土按一层施工,投入两个施工队平行流水作业施工。 1、工艺流程： 下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。 2、测量放样： 主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。 3、布土： 根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路基顶面，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则现场素土应进行翻晒或者补充水分。 4、布消石灰： 石灰在使用前一周在灰场充分消解，并通过10mm筛孔，根据石灰用量比例和每车石灰量按事前打好的方格卸灰，按方格人工均匀布灰摊平。同时现场检查布灰厚度及均匀性，确保灰剂量。 5、布粉煤灰： 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上，用人工辅助平地机摊平，检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 6、拌和： （1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。随时检测拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应充分破碎，最大尺寸不大于15mm。
铁贺线沼山至紫坛段路面改造工程 质 量 控 制 措 施
施工单位：鄂州市公路养护管理中心 工程质量控制措施 道路工程质量事关政府形象和我市的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个对外的形象，直接反映了我市的管理水平。道路易受干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，而工期要求紧，此外还要综合考虑与村民各种关系的协调等因索影响，施工难度大。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，根据质量管理工作方针和质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 1认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责 进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全
体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量工作能够有条不紊地开展。 2认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、确定切实可行的工程施工方案
水泥稳定碎石基层、底基层施工方案 一、工程概况： 广州北部地区（新国际机场）高速公路北段工程ND18标位于花都区东部，起止里程K39+586.5~K41+816.5全长2.23km。根据设计，本标段路面结构层分为： 1、主线 20cm4%水泥稳定碎石（底基层）+38cm6%水泥稳定碎石（基层） 2、匝道 26cm水泥砼面层+15cm贫砼基层+25cm未筛分碎石底基层 二、主要工程量： 三、主要项目施工工艺及施工方法： 三．1水泥稳定碎石施工工艺流程图
三．2施工准备工作 1、材料及配合比设计 （1）水泥：采用32.5普硅水泥，初凝时间在3小时以上，终凝时间6小时以上，
本工程采用炭木牌（专用）缓凝水泥，根据试验，初凝时间在3.5小时以上，终凝时间在7小时以上。 （2）碎石：压碎值底基层不大于30%，基层不大于26%，针片状总含量不超过20%，且不得含存粘土块，腐植物质。 集料要满足级配要求，根据本地区材料供应情况，选择3种不同规格的集料分别筛后，通过计算找出合适的比例，再按此比例组成符合要求的混合集料。 （3）配合比设计：按设计图纸规定的水泥用量与符合级配要求的集料拌匀后，进行重型击实，确定最佳含水量的最大干密度，并制作试件进行无侧限抗压强度试验，如强度符合设计要求时即指两项试验结果可提出配合比设计报告，如不符合时重做试验。 在混合料配合比设计时，应确定延迟时间对其强度和干密度的影响试验，确定合适的最大允许延迟时间，并据此控制施工。 2、试验段。在进行基层、底基层施工前，先做试验段 （1）试验段长度不少于100m，规范要求不少于600㎡； （2）基层、底基层应分别进行试验； （3）通过试验检验材料配合比、施工机具设备、工艺方法的正确性； （4）通过试验确定松铺系数（通常为1.30~1.35），碾压次数、碾压速度、摊铺进度、每段作业长度等。 （5）试验时要认真做好记录，试验后要对质量指标、外观检查进行抽检，并依此写出试验报告。 （6）本标段的试验段设在K41+690~K41+590左侧面积约1500㎡。 3、施工放样 复测路控制中线、边线及标高控制点，放出水稳层施工控制边线，并在边线位置打边桩，边桩上打点（路称“红印”）作为每层水泥稳定碎石顶面控制标高。 底基层开工前，应对下表面路基进行平整度、密实度及弯沉值进行复测，上有在路订的平整度、密实度、弯沉值、高程、宽度、横坡符合文件要求，并没有松散材料和软弱点后，才能进行底基层的施工。 三．3水稳层摊铺及碾压
一、专业工程特点 1、 本工程设计技术标准： ①公路等级：三级 ②设计速度：30KM/h ③设计标准：沥青路面以双轮组单轴100KN为标准轴载 ④设计年限：8年 2、本工程主要内容为道路、涵洞、交通安全设施及与本工程相关的配套设施的施工。 路面结构： 行车道路面结构为：4cm改性沥青砼（AC -13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20C）+稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土 二、监理工作方法及控制要点 （一）施工准备阶段监理工作要点 1、施工机械检查，进场审批 必须要求承包人按照投标承诺和批准的施工组织设计（施工方案）配备齐全的施工机械和配件,做好开工前的保养、试机工作,并保证再施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路面基层施工,一律要求采用集中厂拌、摊铺机摊铺,按层次施工,要求各施工单位配备以确保基层施工质量。18cm,足够的拌和、运输、摊铺、压实机械。每层最大压实厚度不大于
水泥稳定碎石施工要求单幅分层梯队摊铺作业,因而配备的主要机械建议如下：（1）拌和机 根据本工程的技术要求和摊铺日进度,必须配备产量大于400t/h的拌和机,要保证其实际出料(生产量的80%)能力超过实际摊铺能力的10～15%。拌和机必须采用定型产品,并在多个工程中应用,且用户反应良好。为使混合料拌和均匀,拌缸要满足一定长度，至少要有五个进料斗，料斗口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径的集料及杂物。拌和机的用水应配有大容量的储水箱，所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，所有电子动态计量器应该经有资质的计量部门标定后方可使用。配备的水泥钢制罐仓，视摊铺能力决定其容量，可用4个100t的，罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。 （2）摊铺机 应根据路面基层的宽度、厚度，选用合适的摊铺机械。由于基层施工采用两台摊铺机梯队作业，因此，要求两台摊铺机功能一致，最好为同一机型，而且机型较新，功能较全，以保证路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。 （3）压路机 建议至少应配备12t左右轻型压路机1～2台、振动压路机2～3台和胶轮压路机2台。压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，使从加水拌和到碾压终了的时间不超过水泥的初凝时间，保证施工正常进行。 （4）运输设备（自卸汽车），配备的数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。 （5）洒水车，配备的数量应满足下承层洒水湿润和基层及时养生的需要，建议每个工点不少于1台。 2、材料要求和标准试验 （1）水泥 本工程宜使用散装普通硅酸盐42.5级的水泥，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。水泥初凝时间宜3小时以上、终凝时间宜不小于6小时，3d胶砂强度≥18Mpa。 在水泥入场进罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。 （2）碎石 碎石的最大粒径为31.5mm，基层用级配碎石备料建议按粒径19-31.5mm，粒径4.75-19mm、粒径2.36-4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。碎石压碎值≯28%，针片状≯15%，小于0.6mm的颗粒砂当量指标≮50。碎石合成级配
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
word 江西武吉高速公路建设项目AP4合同段 （K53+700～k69+000） 底 基 层 下 基 层 专 项 施 工 方 案 中国路桥集团西安实业发展有限公司AP4标项目经理部 二00七年四月十六日 目录
word 一、工程概况 二、施工人员配置 三、施工机械配备 四、施工工艺流程 五、施工准备 六、底基层、下基层试验段施工 七、质量保证措施 八、安全保证措施 九、确保工期措施 十、环境保护和文明施工措施 底基层，下基层专项施工方案 根据路面施工总体性施工组织设计及结合本标合同段的现场实际施工情况，现拟如下级配碎石底基层，水泥稳定碎石下基层施工方案； 一、工程概况 1、工程简介 AP4标合同段起讫里程为K53+700~K69+000，全长14.924KM(其中断链376.252M)主线路面结构类型8种，下基层采用34㎝和32㎝水泥稳定碎石，底基层在对干燥，中湿，弱风化岩石地段分别采用20㎝和15㎝级配碎石，路面设计为双向4车道，设计荷载：公路－Ⅰ级。 2、工程数量 34㎝厚水泥稳定碎石基层172609㎡，32㎝厚水泥稳定碎石基层19568㎡，级配碎石底基层227350㎡，20㎝厚水泥稳定碎石基层5069㎡。 二、施工人员的配置（见附表一） 三、施工机械的配备（见附表二） 四、施工工艺流程 下承层验收拌合摊铺碾压修整养护检测报监理工程师下道工序 五、施工准备 5.1 试验准备 有效保证，施工是否经济合理的关键，我部试验室在驻地办，代表处的指导和帮助下，已完成了配合比的设计和试配工作，现已整理并上报驻地办，代表处试验室审批，具体的设计内容参见“路面面工程底基层，下基层配合比审批报告”。 原材料的选取 水泥稳定集料主要原材料为水泥和集料，其检查项目及技术标准：
路面基层底基层施工要点 1施工前准备 1)料场调查：施工单位首先应该了解料场的位置，经现场取样试验合格后，比较材料的价格、储量及运距等因素，确定备料方案。 2）试化验工作：包括单质材料试验和施工配合比试验，单质材料试验确定合格的路用材料，混合料组成设计确定合格材料的合理组合，经过多方案比较，选择技术上可行经济上合理的混合料组成方案。混合料组成设计首先要由施工单位的工地实验室完成，最后，经中心实验室验证合格后方能用于施工生产。需要强调的是，当你的配合比设计方案与设计有出入时，要履行工程变更手续。 3）路基报验：路基工程作为单位工程必须履行报验手续，首先由施工单位自检，然后，监理单位抽检，最后省公路质检站做中间验收检查，分标段进行质量评定。检查的项目和评分标准祥见《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。需要强调的是各施工单位对已完路基工程必须抓紧准备报验，只有报验达到优良的工程方能进行路面基层和底层的施工。路基报验的一个最主要指标是路基的强度，通常使用路基弯沉指标，这一指标与路基回弹模量之间有着很好的相关性。 2技术准备 1）材料要求： 石灰本身是一种气硬性胶结材料，必须满足Ⅲ级生石灰或消石灰的技术指标要求； 水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上），不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，宜采用标号325或425的水泥； 粉煤灰中SiO2、Al2O3及Fe2O3 总含量不小于70％，烧失量不超过15％，比表面积大于2500 cm2 /g，SO3含量≤3％。干排灰、湿排灰均可使用。施工时注意粉煤灰含水量不得超过15％；
公路工程质量管理及控制 措施 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公路工程质量管理措施 公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，国家政策、技术、、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。 一、公路工程质量控制的主要措施 （一）加强源头控制 首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。 其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。 最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。 （二）加强过程控制 公路工程的质量控制，主要体现在施工过程中，设计、施工、监理、业主、监督各单位应各负其责，相应履行工程设计、施工控制、质量监管、监督审查的职能。从施工方面来说，控制工程质量的具体措施如下： 1.建立、健全质量保证体系 建立、健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，能为质量控制提供决策保证。没有切实可行的质量保证体系，质量控制就成了无源之水，无本之木。 2.制定、完善质量控制措施
附件5 水泥稳定碎石底基层、基层施工方案 １工程范围 Ｋ０+000—K４9+９5７.732望东长江公路大桥北岸连接线高速公路,路线全长4９.958公里。主线路面底基层采用低剂量水稳碎石厚度20厘米，基层采用3８cｍ厚的水泥稳定碎石。 ２应用标准和规范 2.1中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》ＧB 30９5－96 2.2中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ ０３４-2０00 ２.3中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧF8０／1－２０04 2.４中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ 0７6-95 ２.５中华人民共和国行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ0５7—94 3 施工准备 ３.1 技术准备 ３.1.1集中技术人员进行图纸会审,熟悉各部结构，确定合理的施工工艺。 3.1.２对全线的导线点、水准点进行加密、复测，精度符合规范要求。 3.1.3选定料场,进行配合比试验，并进行优化设计,确定合理的配合比。 3.１．４详细了解现场施工环境，编制切实可行的施工方案,并详细进行技术交底。 3.1．5做好安全防卫和安全技术交底工作，避免天气、施工机械等对生产人员的生命财产够成威胁。 3.1.6制定关键工序控制措施、冬雨季施工措施及夜间施工措施。 3.1.7对下承层进行验收,必须在其满足规范要求后才能进行下道工序施工。 3.１.8测量放样，直线（或大半径圆曲线)段每１0m放一中桩、边桩，小半径曲线处（匝道)每5m放一中、边桩，测量其高程并计算其要求调整的高度，做为钢丝基准线的标准。 3.2施工设备 3.２.1生产设备：水稳拌合站、满足水稳拌合站产量的装载机。
目录 1 路面基层施工............................................................. - 3 - 1.1 石灰稳定土（水泥稳定土）基层...................................... -..3 - 1.1.1 材料 ............................................................. - 3 - 1.1.2 拌合运输 ........................................................ - 4 - 1.1.3 摊铺压实 ........................................................ - 4 - 1.2 石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层.................................... -..5 - 1.2.1 材料 ............................................................. - 5 - 1.2.2 拌合运输 ........................................................ - 5 - 1.2.3 施工 ............................................................ - 5 - 1.2.4 质量检验 ........................................................ - 6 - 1.3 四合料（石灰、粉煤灰/炉渣、粘土、河砾石）基层 ..................... - 7 1.3.1 材料 ............................................................. - 7 - 1.3.2 拌合运输 ........................................................ - 7 - 1.3.3 施工 ............................................................ - 7 - 1.3.4 质量检验 ........................................................ - 8 - 2 路面面层施工............................................................. - 9 - 2.1 热拌沥青混合料施工.................................................. -.9. - 2.1.1 施工前准备阶段 .................................................. - 9 - 2.1.2 运输与布料 ...................................................... - 9 - 2.1.3 摊铺作业 ........................................................ - 9 - 2.1.4 压实成型与接缝................................................. - 10 -
工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由施工负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由技术科负责开展，并组建质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程技术科以技术负责人为质量第一责任人，由质量自检员负责质量自检工作；工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会
教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 二、严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好各路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措
水稳底基层施工方 案
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司 编制日期：二零一七年七月
目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案
一、编制依据及目的 （1）编制依据： 本施工组织设计经过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下： 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10- ） 3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—） 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 （2）、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法； ②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚
度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）； ③含水量的增加和控制方法； ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案； ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽
施工方案报审表 工程名称：廊坊新兴产业示范区横二路工程编号： 本表由承包单位填写，一式三份，送监理机构审核后，建设、监理及承包单位各一份。表B1-3 施工组织设计(方案)报审表 工程名称：廊坊新兴产业示范区横二路道路工程编号：
廊坊新兴产业示范区横二路道路工程基层及底基层施工方案 中建市政廊坊新兴产业示范区横二路工程项目部 2012年10月15日
廊坊新兴产业示范区横二路道路工程基层及底基层施工方案 编制： 审核： 审批： 中建市政廊坊新兴产业示范区横二路工程项目部 2012年10月15日
道路基层及底基层施工 一、工程概况 本工程为河北廊坊新兴产业示范区横二路道路工程基层及底基层施工工程，道路全长9028.373米。机动车道底基层为30cm石灰稳定土（设计推荐剂量为12%石灰+3%水泥），基层为30cm石灰粉煤灰稳定碎石（熟石灰：粉煤灰：碎石=7:13:80）；非机动车道分为25cm石灰稳定土和15cm石灰粉煤灰稳定碎石各一层。详见图1-1机动车道路结构剖面图和图1-2非机动车道路结构剖面图。 C30预制混凝土路缘石(99.5*40*12)cm 图1-1机动车道路结构剖面图
C30预制混凝土路缘石(99.5*40*12)cm 图1-2非机动车道路结构剖面图 根据道路施工特点，本工程机动车道和非机动车道的石灰稳定土底基层采用推土机推平、刮平机找平、压路机碾压的方法进行施工；为保证基层表面平整度，机动车道基层以及非机动车道基层采用摊铺机摊铺施工。机动车道每幅采用2台西德ABG423型摊铺机梯队作业摊铺，非机动车道采用1台ABG423型摊铺机摊铺。施工前应检查验收下承层的压实度、高程、宽度等，并做好施工前的清扫工作。 二、施工准备 2.1机具准备 （1）机械：路拌机、推土机、刮平机、摊铺机、压路机、机动翻斗车、洒水车。 （2）机具：手推车2辆、钢卷尺、小线2斤、铁锹等。 2.2现场准备 （1）路床若存在有松散，高程偏高的情况应采取相应的削平、压实措施处