***压力管线工程***县城供水管线标
灰土试验、素土试验段试验报告
目监理部：
我部承建的***水库压力管线***县城供水管线标在素土垫层、3∶7灰土垫层施工中为了保质保量的完成灰土铺设工作，我标段定于1+030—1+050处设置素土垫层试验段、3∶7灰土垫层试验段，以此确定相关施工参数，指导后续工作。现确定于2013年12月17日进行现场试验，试验情况如下：
一、原材料情况
1、白灰
采用***消解灰粉（与送样地点相同），钙、镁含量及细度模数
符合设计要求，材料合格。
2、土料
采用现场开挖土料，土壤含水量经检测为21%-23%之间。灰土含水量控制在21%-24%之间。素土含水量控制在16%—18%之间，夯实时适当晾晒。
二、灰土拌合
我部于1#调压池边设灰土拌合场一处，采用300型移动式灰土拌和机拌合。经我部技术测试结果如下：
1、给土量
拌和机素土斗容为10m3，在出料口宽调整为0.4米时转速一定的情况下满斗素土用时200秒，出土量为0.05m3／秒。
2、给灰量
拌和机灰粉斗容为5m3，出料口宽调整为0.2米时转速一定的情况下200秒用灰4.3m3，给灰量为0.022m3／秒。
3、拌和机试验配合比为给灰量／给土量=4.3÷10=0.43，故拌和机实际配合比符合设计要求。
三、素土摊铺和夯实
3.1、我部于2013年12月17日在1+030—1+050段开挖沟槽基础并经验收合格后进行素土摊铺、灰土摊铺。摊铺时分二层进行摊铺，采用人工整平，水准仪实时控制摊铺高程、厚度。虚铺厚度共测3点取平均值，经计算第一、二层虚铺厚度分别为0.23-0.25m之间。
3.2、蛙式打夯机
灰土碾压采用蛙式打夯机打实，采用分层夯实的方法，桩号为1+030—1+040夯实遍数为6遍。经测试干密度为1.67-1.71g/cm3，最大干密度为1.74g/cm3。压实度为95.98%-98.28%，符合设计要求。（附密度检测记录表一）
3.3、LTC3B型碾路机
灰土碾实采用LTC3B型振动碾碾压，采用分层分段碾压的方法，桩号为1+040—1+050碾压遍数为6遍，碾压次序为：静压一遍，振压4遍，收面1遍。经测试干密度为1.68-1.72g/cm3，最大干密度为1.74g/cm3。压实度为96.55%-98.85%，符合设计要求。（附密度检测记录表二）
3.4、虚铺系数
在1+030、1+050、两处高程控制点用水准仪实测灰土压实高程与底高程之差分别为0.18m、0.19m。
虚铺系数=摊铺厚度÷压实厚度
0.23÷0.18=1.28
0.25﹢0.19=1.32
（1.28+1.32）÷2=1.3
虚铺系数为1.3。
四、灰土摊铺及碾压
4.1、在1+030—1+050段开挖沟槽基础并经验收合格后进行灰土摊铺。摊铺时分二层进行摊铺，采用人工整平，水准仪实时控制摊铺高程、厚度。虚铺厚度共测3点取平均值，经计算第一、二层虚铺厚度分别为0.22-0.23m之间。
4.2、蛙式打夯机
灰土碾压采用蛙式打夯机打实，采用分层夯实的方法，桩号1+030—1+040夯实遍数为6遍。经测试干密度为1.47-1.51g/cm3，最大干密度为1.54g/cm3。压实度为95.45%-98.05%，符合设计要求。（附密度检测记录表三）
4.3、LTC3B型碾路机
灰土碾实采用LTC3B型振动碾碾压，采用分层分段碾压的方法，桩号1+040—1+050碾压遍数为6遍，碾压次序为：静压一遍，振压4遍，收面1遍。经测试干密度为1.48-1.52g/cm3，最大干密度为1.54g/cm3。压实度为95.14%-96.78%，符合设计要求。（附密度检测记录表四）
4.4、虚铺系数
在1+030、1+050两处高程控制点用水准仪实测灰土压实高程与底高
程之差分别为0.17m、0.18m。
虚铺系数=摊铺厚度÷压实厚度
0.22÷0.17=1.29
0.23﹢0.18=1.277
（1.29+1.277）÷2=1.28
虚铺系数为1.28。
五、试验段参数表
素土碾实试验
3：7灰土碾实试验
以上为我项目部素土、灰土试验段试验段参数，经自检合格，现报请审批。
西安市***水库工程压力管线***县城供水管线标
2013年12月17日
住宅楼工程 3：7灰土地基工程施工方案 编制： 审核： 审批：
一、工程概况： 开挖基坑底口尺寸65.31×17.8m，设计地基3：7灰土厚1m，自外墙基础外放2m，灰土底标高－3.4m，顶面标高－2.4m。 设计压实系数0.95，3：7灰土击实试验报告资料：最大干密度1.5，最佳含水量24%。灰土垫层回填体积：1180m3。 二、施工准备： 1. 施工机械： 筛土，灰土滚筒拌灰机一台 压路机15T 一台 电动打夯机一台 装载机一台 翻斗车六辆 2. 配合灰土筛土、拌合，灰土铺平、括平，电夯打边、角部位，工人20名。 3. 做好基坑验槽工作，完善施工单位、建设单位、地质勘探单位、监理单位、设计单位的会签工作。 4. 办好轴线及灰土范围尺寸、标高技术复核手续。 5. 检查石灰质量是否合格，颗粒最大不得超过5mm，检查用土含水量是否在24.1％左右，颗粒直径不大于1.5mm；并不得含有杂质。 6. 检查坑内残留杂物，全要清除干净。 7. 检查电器线路，做好夜间施工照明准备。 8. 根据施工方案，做好技术交底和安全交底。 三、施工技术措施： 1. 现场见证提取土样，石灰样送试验站作土壤击实报告，取得3：7灰土的最大干容重为1.5；最佳含水量为24.10％。 2. 3：7灰土比例控制。（严禁随意比、良心比） (1)小推车量比：即3车白灰：7车黄土，或1车白灰：2 车黄土 (2)装载机装比：一铲白灰：2
(3)斗量：用木板或铁板做成量斗，3斗白灰：7斗黄土。 (4)筛土机用斗门开度控制。 3. 黄土必须过筛，土最大粒径不大于15mm。 4. 1米厚灰土分6层铺压，每层虚铺厚度250mm，基坑周边立30×30×250方木灰土层次小木橛@10m间距。 5. 城内施工，石灰不准过筛，故采用袋装石灰。 6. 大面积压实采用15T压路机分层压实，压实次数4－8遍。边角压路机压不到处用电夯夯实。经取环试验，干容重达到1.5即可。 7. 3：7灰土拌制方法： (1)少量灰土，必须手工拌制，3：7灰土比例配好后，（用铁锹）翻倒三遍，达到颜色均匀一致为止。 (2)灰土筛拌机拌合：要严格控制3：7灰土比例正确，拌合均匀灰土颜色一致。 四、3：7灰土工程质量控制点与施工方法： 1.灰土的土料，采用就地基槽中挖出的土，但不得含有机杂质，使用前应过筛，其粒径不得大于15mm。 2.用作灰土的白灰，因在城内施工，地处居民居住密集区段，现场无生灰熟化场地，根据现场实际情况，必须使用袋装灰，其粒径不得大于0.5mm，也不得含有过多的水份。 3.基坑在铺压灰土前，必须先进行验槽，如发现坑槽内有局部软弱土层，应挖除后，用素土或灰土分层填实到基坑原土壤的密实度。 4.灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法，是用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。 5.灰土要拌合均匀，颜色一致，拌好后及时铺好夯实，不得隔日夯打。 6.工艺流程： 作业准备→灰土配比→灰土拌合→灰土运输→灰土铺设→压路机压实→取环土试验。 7.灰土拌合： (1)少量灰土，若需人工拌合的，人工用铁锹反复拌合三遍，至灰土颜色均匀一致。
新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日
路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况： 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。 二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日
3、试验段长度及宽度： 长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。 四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测： 试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果： 在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工
国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制： 审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日
沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表） 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各
种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）
四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：
（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录 一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方
法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标
X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结
4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。
二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰
路面水泥砼面层试验段总结报告 一、试验段简介 永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、技术准备 校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。 人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况
3、机具准备 4、材料准备 三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程 基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法 测量放样及模板安装 1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长
灰土取样 隧道网https://www.doczj.com/doc/4d19118820.html,(2007-11-29) 来源：岩土工程界 摘要：指出灰土垫层质量检验过程中，部分压实系数A>1.0的实际存在，明确了影响A，值的主要因素，分析导致A>1.0的具体原因，给出了当A>1.0时，怎样正确评价垫层的压实质量。 关键词：灰土氆层压实系数压实质量A>1.0 垫层压实系数A。为土的控制干密度与最大干密度的比值。可由公式表示：由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。 1 灰土垫层A>1.0的实际存在 对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。 表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。 因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。 2 影响灰土垫层值大小的几个因素 为土的控制干密度与最大干密度的比值。归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。 (1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。的大小就不相同。使用的材料重度越大，就越大，反之越小。其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。灰土的配合比不同的大小也不相同。灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。 (2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm 之问，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，的值就越大，反之越小。 (3)影响大小的因素：是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
石灰土试验段总结报告 我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820 段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下： 一、试验段施工目的： 本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。 二、施工准备 2.1施工场地布置： K24+820段，共2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620 ~ 计200米，671m3。此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。 2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。 2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞
扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 2.3施工机械配置： 注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。 2.4人员及检测仪器、试剂配备：本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手18人。 检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。 三、施工工艺及施工过程控制 3.1施工工艺施工流程图 3.2施工过程质量控制 3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。 3.2.2上土2014年6月13日将灰土施工区域按8米×10米划分格子，并初步按松浦系数1.25计算素土方量，每个格子存放土方量20m3(一车）。然后组织推土机进行粗平，并用平地机进行初步精平。 3.2.3素土标高测量及含水量测定：2014年6月14日测量人员恢复中桩并布设右12米，右20米点位，进行素土顶面标高测量，同时试验人员在施工现场
沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生
5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度，把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒，先用平地机机大致进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.3备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每100平方米的石灰用量进行了计算，计算结果如下： 石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等
施工技术方案申报批复单 合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2z S454颍上夏桥至杨湖段改建工程
（6%石灰改善土试验段） 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司 S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日 6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下：
2、素土：其各项技术指标检测结果如下： 3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表
四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表
五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡 现场及技术总负责：金伟 试验工程师：暴安东安全员：潘磊 现场人员：席庆权、杨晨、李干 操作工人（含机械人员）：25人 六、工艺、工序流程说明 1、试验段施工工艺 填筑每层工作顺序依次为： 上土→初平→翻犁→旋耕→晾晒→翻犁→旋耕→晾晒（至接近最佳含水量）→摊铺石灰→灰拌机拌和→初平→精平→稳压（弱振）→强振→静压→验收 2、工序流程图 石灰土施工工艺流程图 七、 1 （1不合格
灰土施工工艺 1. 石灰改善土回填前的准备 （1）回填料的确定 本工程回填料为6%石灰改善土。 （2）标准击实试验 土方回填料确定后，项目部质检员、现场负责人邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。 （3）现场碾压试验 标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的： 1）核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；
2）核查压实机具的性能是否满足施工要求； 3）选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数； 4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 碾压试验在标定的回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具。 2. 石灰改善土路基施工 清理下层素土表面覆盖土，测出每20米1个横断面的路基中桩和边桩，然后对素土顶进行全面检测，检测项目包括标高、平整度、横坡、纵坡、宽度等，检查合格后再进行石灰改善土施工。 施工方法：石灰改善土运输、卸置、摊铺、拌合施工。石灰改善土采用推土机整平，压路机碾压，平地机整平施工。 （1）石灰消解 施工前，提前7天进行石灰消解，完全消解的石灰采用彩条布覆盖，防止石灰失效。 （2）石灰改善土拌合 为了保证石灰改善土的拌合质量，严格控制石灰改善土的石灰剂量及最佳含水量，本标段石灰改善土路基全部采用石灰改善土拌合站集中厂拌。检验合格后才能出厂。 （3）石灰改善土运输 采用密闭式自卸车进行覆盖运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车辆按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。 （4）摊铺 主要摊铺方法采用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时采用装载机、人工配合。采用渐进式摊铺法施工。上料前用白灰划出填料方格线，划线控制填料的摊铺厚度及边界，计算出每一个施工板块的用土量进行填料。设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。 （5）整平
精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：水稳底基层试验段 监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。
2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程
谈如何做好石灰土施工的质量控制 任本杰(沿江高速公路YJ3-05驻地监理组) 摘要:石灰土施工过程中，常常会遇到这样那样的质量问题并产生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。文章结合工程实例，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，同时提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词:公路工程；石灰土；施工；质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量
公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录
一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达
到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制