企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下：
用户
（托运人、收货人）
铁路（承运人）
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用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。
一、货物运输基本条件
(一) 铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。
托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。
(二)按一批运输办理的条件
铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。
整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。
下列情况不能按一批办理：
1.易腐货物与非易腐货物；
2.危险货物与非危险货物：
3.根据货物性质，不能混装运输的货物；
4.保价运输货物与非保价运输货物：
5.投保运输险与未投保运输险的货物；
6.运输条件不同的货物。
(三)货物运输合同
办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。
(四)货物运单
托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批
货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。
(五)委托书
托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。
规格：130 x 185mm
(六)运输货物重量
运输货物的重量以公斤为单位。整车货物和集装箱货物的重量由托运人确定，零担货物的重量由承运人确定，但下列情况亦可由托运人确定：
1. 标准重量的货物；
2. 包装上涂有标记重量的货物；
3. 附有全批过秤清单的货物；
4. 一件重量超过发站衡器最大称量的货物；
5. 经承运人同意由专用线或专用铁路组织零担运输的货物。
货物的重量，包括货物包装的重量。
托运人确定的货物重量，铁路部门有权进行抽查。抽查结果超过衡器最大公差时，托运人或收货人应支付过秤费，并按规定处理。
(七)运输货物件数
运输货物，不论整车、零担、集装箱，均按件数和重量承运。但下列货物按整车条件办理时，只按重量承运，不计算件数：
1. 散堆装无法成件的货物；
2. 成件的货物规格相同(规格在3种以内相同，视为相同)一批数量超过2000件,规格不同一批数量超过1600件。
文具百货、家用电器、医疗器械、玻璃仪器等按整车条件运输时,不论规格,每件平均重量在10公斤以上,能按件点交时，都可按件数和重量承运。
(八)货物包装、标记
货物包装应符合国家包装标准或行业包装标准的规定。不符合包装标准时，应由托运人改善后承运。暂无包装标准的，经托运人要求与承运人在保证运输安全的基础上，可商定包装条件，并签订“试运包装协议”组织试运。对不符合包装标准的货物，不得签注“免责特约”。
货物有缺陷，经发站检查认为不致影响运输安全(货物自身安全和其他货物安全)。可在货物运单“托运记载事项”栏内，注明货物状况的具体情况。
货物标记(货签)应使用铁路规定的格式，按其规定内容正确填记。标记应牢固粘贴、钉固或栓挂在货件上，大件和笨重货物也可采取直接在货件上书写的方法。
货物标记（货签）式样
备考：不得使用铅笔填写。
规格：110 x 60mm
(九)货物托运、承运
托运人向承运人交运货物时应按批提出货物运单。使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人一起运输时，可以数批合提1份运单。整车分卸货物除提出基本运单外，每一分卸站应增加分卸货物运单两份(分卸站和收货人各1份)。
按一批托运的货物品名过多或托运搬家货物时，运单上的“货物名称”栏不够填写时，托运人须同时提出“物品清单”一式三份(1份发站存查、1份随运单交到站、1份退还收货人）。
托运人对货物及物品清单各栏填写内容的真实性负责。承运人对货物运单内托运人的填写事项进行检查，填制货票，在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳，填记货票号(整车货物包括车号、集装箱货物包括集装箱号)即为承运。
承运同时，承运人应将货票丙联、物品清单1份，领货凭证交给托运人，托运人将领货凭证及时交给收货人，凭此联系到站领取货物。
(十)货物运输限制
下列货物须凭证明文件运输：
1. 物资管制方面的，如托运麻醉品、枪支、民用爆炸品，必须提出医药、公安部门的证明文件；
2. 卫生检疫方面的，如托运种子、苗木、动物和动物产品，应提出动、植物检疫部门的证明文件；
3. 物资运输归口管理方面的，如托运烟草、食用盐、酒类应提出物资管理部门的证明文件；
4. 国家行政管理方面的，如进出口部门规定须凭运输许可证运输的货物，应提出运输许可证；
须凭证明文件托运的货物，托运人提不出规定的证明文件时，铁路可拒绝受理。
(十一)货物押运
下列货物运输，托运人应派人押运：
1．活动物；
2．需按时浇水的鲜活植物；
3．生火加温的货物；
4．挂运的机车和轨道起重机；
5. 特殊规定应派押运人的货物；
押运人每批以1—2人为限，押运人须持托运人或收货人出具的身份证明，押运人姓名、证明文件名称、号码应填记在货物运单“托运人记载事项”栏内，车站按规定核收押运人乘车费。从货物承运时起至交付完毕时止，押运人对货物应采取保证安全运输的措施，押运人发生人身意外伤害时，比照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定进行处理。
(十二)装卸车作业组织
货物装车、卸车作业分为站内作业和专用线、专用铁路内作业两种。
除另有规定外，在站内作业的，装车或卸车组织工作均由承运人负责。专用线、专用铁路内的装车或卸车组织工作由托运人或收货人自行负责。
托运人，收货人组织装车或卸车的货车。其装卸作业时间和货车在专用铁路内停留时间的标准，由铁路分局规定或由车站与专用线、专用铁路所有人在运输协议内商定。
(十三)货物运到期限
货物运到期限是对承运人的要求和约束，是对托运人、收货人合法权益的保护，有利于托运人和收货人据以安排经济活动。
货物运到期限由三部分时间组成：
货物发送期间包括从货物承运、装车到挂出，规定为1日；
货物运输期间是货物在途中运送的时间，按我国目前货物平均运输速度计算，每250运价公里或其未满为1日，按快运条件运输的每500运价公里或其未满为1日，
特殊运到期限是针对有些货物特殊作业需要而规定的，如超过250公里的零担货物，使用冷藏车运送需要加冰盐的货物，笨重零担货物，零担危险货物，1吨、10吨型的集装箱货物，整车分卸货物，准米轨直通运输的货物等，分别制定有不同的运到期限。
货物运到期限的起码日数为3日。
托运易腐货物，“短寿命”放射性货物，托运人应在货运单上记明货物容许期限，货物容许运到期限必须大于该批货物运到期限3天。
(十四)运输费用支付
铁路货物运输费用收费项目及收费标准在《铁路货物运价规则》内规定，并在车站营业场所公告，未经公告，不得实行。
货物运输费用，除另有规定外托运人应在发站承运货物的当日支付。18时以后至24时装车的货物，可以在次日支付。途中或到站发生的运输费用，由收货人在到站支付。
对经常托运或领取货物的托运人或收货人，不必一批一付，可以按日汇总一次支付。具体办法由车站与托运人，收货人商定。
(十五)货物到达、通知、领取
承运人组织卸车的货物，卸车完了后及时向收货人发出催领通知。到货通知有两种信息通道：一是托运人在货物承运后将领货凭证寄交收货人，收货人持领货凭证主动联系到站领取货物；二是货物到达后，由到站向收货人发出催领通知。
到站发出催领通知，可采取在营业场所揭示公告、寄出信函、市内电话通告等方法。收货人也可与到站商定如拍发电报、传真、长途电话等其他方式，这种商定通知方式的费用，由收货人支付。
到站发出催领通知 (不能实行催领通知的为卸车之后)的次日起,2日内收货人应将货物全部搬出。对超过2日(铁路局可规定为1日)未能搬出者,车站向收货人核收货物暂存费。收货人拖延领取、拒绝领取或无人领取时，铁路采取解决措施无效后，自发出催领通知满30日(搬家货物为60日)仍无人领取或收货人未按规定期限提出处理意见的，承运人按无法交付货物进行处理。对性质不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况可缩短处理期限。
(十六)运输变更及解除合同
由于托运人或收货人的原因，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，也就是变更运输合同。
下列情况，承运人不受理运输合同变更：
1. 违反国家法律行政法规；
2. 违反物资流向；
3. 违反运输限制；
4. 蜜蜂运输；
5. 易腐货物变更后，新的货物运到期限大于原货物容许运输期限时；
6. 变更一批货物中的一部分；
7. 第二次变更到站。
整车货物、大型集装箱货物发站在挂运前，零担货物和其他集装箱货物发站在装车前，托运人提出取消托运要求，经承运人同意可以取消托运手续，货物合同即告解除。
办理取消托运或变更手续时，托运人、收货人应向发站、中途站或到站提出领货凭证和货物变更要求书。不能提出领货凭证明时，应提出能证明托运人、收货人身份的有效证明文件，并在变更要求书中注明，方可办理。
已经卸车的整车货物，不再变更到站。
办理变更或取消托运，托运人或收货人应向承运人支付货物变更手续费。发送前取消托运，由发站返还全部运费及押运人乘车费。发送后变更到站时，运费应按发站至处理站、处理站至新到站分别计算。由新到站向收货人结算。对已发生的相关费用，由发站或处理站随同变更手续费一起核收。
自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １ ２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万 涛
取得骄人成绩。 １．１ 铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２ 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３ 物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。
铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每
个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考
运输车间铁路运输项目实施方案 xx转型升级项目是省市政府实施环保搬迁、产业转型的重要项目，也是昆钢转型升级的重大项目。昆焦转型升级，既是挑战，也是发展的重大机遇。在不影响xx转型工作的前提下，为了妥善安置职工，实现车间职工就地安置，盘活现有资产，充分发挥现有铁路专用线的运输效能，运输车间拟采取引入商家合作的方式，开展铁路运输及装卸、仓储服务。现将运输车间铁路运输项目实施方案汇报如下： 一、目前拟引进的商家情况 目前已经与xx物流信息咨询有限公司达成初步合作意向，车间为该公司提供运输、装卸、仓储服务，货品为铸铁管，运量为3万吨/年，运价约为1000-1200元/车。同时，车间正在积极与xx站协调，力争再引入粮食、矿石等方面的运输项目。 二、铁路运输成本核算 1、计算原则 起点：xx村——终点：工厂站（公里） 计算原则：整车型号C65 60吨/车 2、计算依据 根据《铁路杂费收费项目和标准》和《铁路货物运价率表》为依据（附后）。 3、整车收入核算 （1）运费 整车货物每吨运价=基价1+基价2*公里数
=9.50+0.086*10 =10.36元/吨 整车货物每车运价=10.36*60=621.6元/车 （2）机车作业费 机车作业费=90元/半小时*2=180元 （3）货场场地出租费 货场场地出租费=2元/平方米月*2000=4000元/月（4）装卸费 货物品类以铸铁管为例进行计算。 装卸费=60*15.2=912元/车 4、整车成本核算
机车油耗成本=0.3公斤/吨*4.5元/公斤*60吨=81元/车 运输水耗成本=0.02吨/吨*4元/吨*60吨=4.8元/车 运输电耗成本=0.1kwh/吨*0.82元/吨*60吨=4.92元/车 合计整车成本=81+4.8+4.92=90.72元/车 5、工资成本=13人*2000元-4000元=22000元/月 6、分析 （1）不考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=整车收入-整车成本 =621.6+180-90.72 =710.88元/车 说明：在基本生产人员为13人，不考虑装卸费，且运输货物无法确定的情况下，运输一个车皮的货物可取得收益710.88元。在月工资成本为22000元的情况下，每月拉运的车皮数量=30辆，就可以实现盈亏平衡，每月拉运的车皮数量≥30辆就能取得效益。 （2）考虑装卸费的情况 整车货物运输收益=收入成本-支出成本 =621.6+180+912-90.72-100（吊车台班，元/小时） =1522.88元/车
货物运单和货票填制办法 1991-3-18 0:0【大中小】【我要纠错】 发文单位：铁道部 文号：铁运[1991]40号 发布日期：1991-3-18 执行日期：1991-3-18 第一章总则 第1条货物运单（以下简称运单）是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一 种运输合同。 托运人对其在运单和物品清单内所填记事项的真实性，应负完全责任。 第2条托运人托运货物时，应向承运人按批提出《铁路货物运输规程》规定格式的货物运单一张。使用机械冷藏列车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单；整车分卸的货物，对每一分卸站应增加两份运单（到站、收货人各一份）。 第3条运单由承运人印制，在办理货运业务的车站按规定的价格出售。运量较大的托运人经发站同意，可以按照承运人规定的格式，自行印制运单。 第4条运单粗线以左各栏和领货凭证由托运人用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记的方法填写。运单和货票都必须按规定填写正确、齐全，字迹要清楚，使用简化字要符合 国家规定，不得使用自造字。 第5条运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除本办 法第15条规定者外不得更改。 第二章托运人填写部分 第6条“发站”栏和“到站（局）”栏，应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填记，不得简称。到达（局）名，填写到达站主管铁路局名的第一个字，例如：（哈）、（上）、（广）等，但到达北京铁路局的，则填写（京）字。 “到站所属省（市）、自治区”栏，填写到站所在地的省（市）、自治区名称。 托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）、自治区名称，三者必须相符。 第7条“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名。 第8条“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道和门牌号码或乡、村名称。托运人或收货人装有电话时，应记明电话号码。如托运人要求到站于货物到达后用电话通知收货人时，必须将收货人电话号码填写清 楚。
铁路货运行业分析 历史上，铁路货运是铁路的主要盈利来源。近年来，受宏观经济影响，铁路货运量持续下滑，特别是煤炭运量大幅下降。自2012年以来，国家铁路货运量已经连续四年下降，且降幅不断扩大，2012年至2014年，国家铁路货运发送量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运周转量同比下降分别为，1.5%、1.4%和6.5%。 2015年，我国铁路货运量遭遇历史最大跌幅， 2015年全国铁路累计完成货运总发送量33.6亿吨，同比下降4.1亿吨，下降幅度为10.53%，完成货物周转量23754亿吨公里，同比下降13.7%，此降幅为1979年有可比数据以来的最大年度降幅，其中国家铁路累计完成货运发送量27.14亿吨，货运周转量21598.37亿吨公里，分别比2014年下降11.6和 14%（见表1，表2）。 表 1 2011-2015年全社会及铁路货运发送量变化情况 表 2 2011-2015年全社会及铁路货运周转量变化情况表
包运量。4. 2014年后，交通运输部对公路货运量统计口径进行了调整，导致全社会完成货运量绝对数降低，但按可比口径计算，仍然比上年同期增长7.1%。5. 2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。资料来源：1. 2011-2015年铁路统计公报，铁道部、国家铁路局发布；2. 2011-2015年国民经济和社会发展统计公报，国家统计局发布。 铁路货运量的下降，主要是以煤炭为代表的大宗货物运量下降。随着煤炭“十年黄金时代”的终结，煤炭产销量迅速下滑，据国家统计局数据，2015年全国原煤产量37.5亿吨，同比减少1.2亿吨，下降 3.3%，受其影响，铁路煤炭货运量随即开始大幅下降，全社会铁路煤炭货运量20亿吨，同比下降12.6 %，减少的货运量中近七成是煤炭。 钢铁行业也是整体发展疲软，产能过剩现象较为严重。在经历快速发展之后，全国钢铁库存量居高不下，2014年达2798万吨，2015年上半年，粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3%和2.0%，其中粗钢产量是20年来首次下降。2015年1-4月，全国铁路冶炼物资发送量减少3201万吨，同比下降12.4%。 随着铁路货运量的大幅下降，铁路运输收入也在不断下滑。2015年1-3季度，国家铁路运输总收入为4447.7亿元，其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%。同时，货运收入占铁路总收入中的比重也在下降。（见表3） 表 32011-2015年铁路煤炭运量变化情况表
附件1： 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源，正确使用电器设备。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指
中国铁路术语大全 1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司 3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组 织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备 的基本条件。 14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、
铁路货物运输计划管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强铁路货运营销工作，提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，进一步深化货运改革，制定本办法。 第二条本办法适用于全路使用货运营销及生产管理系统（以下简称FMOS）编制货物运输计划（以下简称货运计划）的初级阶段。 第三条货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货运营销的重要内容，是制定技术计划和其它运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。第四条货运计划管理的基本原则是：以市场为导向，组织货源，方便货主，兑现承诺；以提高运输效率、效益和管理水平为目标，开展计划运输、合理运输和直达运输；以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。 第五条货运计划管理的主要任务是：组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审定铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输，更好地满足国民经济发展的需要。 第二章订单管理
第六条订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，它主要包括货物运输的时限、发站、到站、发货人、收货人、品名、车种、车数、吨数等与运力安排相关的内容。订单的具体格式见附件。 第七条订单提报 （一）托运人办理整车货物（包括以整车形式运输的集装箱）运输时，应当填写订单一式两份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报。 （二）零担办理站应当做好零担和以零担形式运输的集装箱货物的整车运量预测工作，根据历年变化规律和当时货源实际情况，于每月19日前，由车站向铁路分局（含总公司和直接管理站段的铁路局）提报次月整车运量需求，具体内容包括：车站、到站、车种、车数和吨数，品名按“零担”填报，发货人和收货人按“站长”填报。 （三）订单内容应当正确填写，字迹清楚，不得涂改。 （四）托运人应于每月19日前，向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。 第八条订单受理 （一）货运计划人员负责订单的受理与核实工作，应热情接待托运人，随时受理并认真核实订单。 （二）核实的主要内容包括车站营业办理限制，发货单位的全称与印章是否一致；是否应填写特征代码，特征代码是否正确；
铁路货运常识 企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下： 用户 （托运人、收货人） 铁路（承运人） －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － ↓↓ －－－－－－－－ － 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类
现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。 托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件 铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。 整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同 办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单 托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书 托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。
铁路货运组织复习资料 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是《货规》铁路内部处理货运事故的规章是《事规》。 2、托运人要求变更或解除运输合同时， 应提出领货凭证和货物运输变更要求书。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重，用TARE表示自重。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号 有1t箱、20ft箱、40ft箱、80ft箱。5、重车重心高一般不得超过2000mm。超过2000mm时，应采取配重措施，以降低 重车重心高，否则应限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为冻结货物、 冷却货物、未冷却题目。 7、易腐货物的运输方法有冷藏、保温、 防寒、加温、通风。 9、货场配置图有尽端式、通过式、混合 式三种类型。 10、不合理运输的表现形式有过流运输、对流运输、无效运输、重复运输等 11、按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.03m3（一件重量在10KG）以上的除外），每批不得超过300件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有五定班列、集装箱快运直达列车和鲜活货运直达列车。 13、整车分卸货物，除提出基本运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份。 14、受理作业包括审查货物运单、签证货物运单两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物，其容许运到期限至少须大于货物运到期 限3天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是2天。 17、零担货物的承运方式有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重。 19、棚车装运的集装化货件，每件重量不超过1T，体积不超过2m3，长度不超过1.5m，到站限制为叉车配属站。 20、货物突出端梁装载时，突出端宽度等于或小于车宽时，允许突出端梁300毫米，大于车宽时允许突出端梁200毫米，超过此限，应使用游车或跨装运输，该货物即为超长货物。 21、机车车辆限界的最大半宽是3400mm；自轨面起的最大高度是4800mm。 22、超限货物按超限程度的大小可分为一级超限、二级超限、超级超限。 23、运行中作用于货物上的力主要有纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 24、对于平底货物，需要检验横向倾覆、水平移动方面的稳定性。 25、常用的加固材料有拉牵捆绑材料、衬垫、掩档类、其它等。 26、影响计算点计算宽度的主要因素有货物检定断面的实际宽度、货物偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平。 27、货场按照办理货物的品类分为综合性货场、专业性货场。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明D字样。 29、自备罐车车体两侧纵向中部应涂刷一条表示货物主要特性的水平环形色带：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。 30、托运危险货物时，应在“货物名称“栏内填写《品名表》内列载的品名和编号，还要在运单的右上角空白处标明危险货 物的类项名称、编组隔离符号、禁止溜放或限速连栓、停止制动作用等警示标志。 35、铁路专用集装箱有闭式通风箱、敞顶箱、台架箱、平台箱。 二 1货物按一批托运时， 保价费。（×）2、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 3、集装箱的内部容积必须在1立方米以上。（√） 4、无包装的铸件不能使用通用集装箱装运。（√） 5、热状态不同的易腐货物不能按一批托运。（√） 6、由于自然灾害的造成货物损失，承运 人要实际损失赔偿。 7、危险货物集装箱路货物运价率的规定加成×） 8、对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，新到站处理运费按发 站至处理站，处理站至新到站的实际经由 里程合并计算。（√） 9、某次货物染毒事故造成人员2死 1重 伤，该事故属）死3 人 10分析铁路与托运人、收货 者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（×）货 运记录 11、蜜蜂不能按零担运输，也不能办理整 车分卸。（√） 12、按一批托运的货物，必须是托运人、 品名、发站、到站和装卸地点相同。（×） 13、按零担运输的货物，托运人应提出“铁 路运输服务订单”。（×） 14、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 15、空铁桶不能使用铁地板平车运输。 （√） 16、托运人组织装车时，由托运人负责施 封。（√） 17、到达专用线的铁路货车蓬布，收货人 送到卸车地点或交接地点次日 站。（×）2天 必须委派押运人。 （√） 19、集装箱的 内部容积必须在1立方米以 上。（√） 20的集装箱场为 特大型集）100万吨 21、跨装车组中间只准加挂两辆游车。 （×） 22、运行上有限制的超限货物车，除有特 殊指示外，禁止编入直达、直通列车。 （√） 23、超限列车车站会车时，与邻线车辆的 最小距离不得小（×） 300 24、活动物运输必须委派押运人。 （√） 25、运价率不同的货物按整车一批托运 时，按最高的运价率计算运费。（√） 26、由于洪水造成货物损失，承运人要实 际损失赔偿。（×） 27、危险货物集装箱的运价率按铁路货物 运价率的规定加成20%计算。（×） 28、某次货物染毒事故造成人员1死1重 伤，该事故属于重大事故（×） 29、货运记录是分析铁路与托运人、收货 人相互间责任，或者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（√） 30、使用毒品专用车装运剧毒品必须派人 押运。（√） 31、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号 员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明 “D”字样。（√） 32、对于平底货物，只需要检验水平移动 方面的稳定性。（×） 33、铁路产权罐车只允许装运的品名，原 油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险 货物的重油、润滑油。 （√） 34、运输危险货物时，托运人和承运人都 要取得相应的资质才可以办理. ( √ ) 三、问答题 1、尽头式货场和通过式货场各有什么优 缺点？ ㈠尽头式货场 尽头式货场是由一组以上尽头式装卸线 组成的货场。其装卸线一端连接车站的站 线，另一端是设置车档的终端，此类货场 的优点：布局紧凑，货场线路和通道都较 短，车辆取送和货物搬运距离相对较短； 线路呈扇形分布，线路与通道交叉少，因 而进出货的搬运车辆和取送车作业干扰 少，有利于作业安全；运量增加时，货场 扩建比较方便。 其缺点：车辆取送作业只能在货场一端进 行，使作业车辆的取送受到较大限制；取 送车作业与装卸作业有干扰。 ㈡通过式货场 通过式货场是由一组以上贯通两端的装 卸线组成的货场，其装卸线两端均连接车 站站线，此类货场的优点是：货场两端均 可进行取送车作业，这对无配置调车机的 中间站，利用本务机车取送时，上、下行 方向均可作业，十分方便；取送车与装卸 作业干扰少；利于办理成组、整列的装卸 作业。 缺点：货场线路较长，建设投资相对较大； 取送零星车辆时走行距离较长；货场通道 和装卸线交叉较多，取送车与搬运作业易 产生干扰。 2、货运事故速报的适用范围和内容是什 么？ 发现重大事故、大事故、火灾事故以及 剧毒、易燃、液化气体泄漏，应在24小 时内向有关站、分局、铁路局拍发“货运 事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局、 分局。 货运事故速报内容如下： 1.事故等级、种类； 2.发现事故的时间、地点； 3.货物发站、车站、品名、承运日期； 4.车种、车型、车号、货票号码、办 理种别、保价金额； 5.事故概要； 6.对有关单位的要求。 拍发事故速报时，在电文首部冠以 “货物事故速报”字样，1至6项加括弧作 为各项代号。 发现重大、大事故后，在拍发货运事 故速报前应立即用电话逐级报告，情节和 后果严重的，铁路局应及时向铁道部报 告。 3、危险货物怎样分类？ 危险货物分为九类：爆炸品；气体；易燃 液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇 水放出易燃气体的物质；氧化剂和有机过 氧化物；毒性物质和感染性物品；放射性 物品；腐蚀品；杂类。 4、什么情况下要进行换装整理？发生换 装整理时，应如何处理？ 在运输过程中发生甩车处理的货车，不能 原列安全继运的，以及因车辆技术状态不 良，经车辆部门扣留需要换车时，应进行 换装处理。处理：1换装整理的时间不应 超过两天，如两天内未整理完毕时，应由 换装站以电报通知到站以便收货人查询2 换装整理的费用，属于铁路责任时，由铁 路内部清算，属于托运人责任的，应由到 站向收货人核收3经过换装整理的货车， 不论是否摘车，均应编制普通纪录，证明 换装整理情况和责任单位，并在货票上丁 联背面记明有关事项。 5、集装箱运输有什么优越性？ 1.安全 2.费用低 3.手续简单，工作高效 4.提高装卸的效率，加快车船周转 5.露天存放，减少仓库占用 6.便于计算机管理 6、货运记录有何作用，什么条件下需要 编制货运记录？ 货运纪录是划分责任、提出赔偿的依据 1、发生《事规》第五条和《管规》、《货 规》及其引申规则办法中所规定需要编制 的情况时 2、集装箱封印失效、丢失或封印站名、 号码与票据记载不一致 3、实际无票据无货物时 4、货物运单上记载内容发生涂改，未加 盖戳记 5、集装货件外部状态损坏散落时 6、装车或卸车发生货物损坏时7托运人 自备篷布发生丢失时8一批货物中的部分 货件补送时 9、发生无票据、无标记事故货物和公安 机关查获运输中被盗、被诈骗的货物交给 车站处理时 7、货物装载加固的基本要求是什么？ 使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上， 不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够 经受正常调车作业以及列车运行中所产 生各种力的作用，在运输全过程中，不发 生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9、按一批托运有什么限制？ 1、易腐货物与非易腐货物 2、危险货物与非危险货物 3、货物的性质不同不能混装运输 4、保价运输货物与不按保价运输的货物 5、投保货物运输险的货物与未投保价运 输的货物 6、运输条件不同的货物不同热状态的易 腐货物等。 14、货运事故分为哪几类。 1、火灾 2、被盗（有被盗痕迹） 3、丢失（全批未到或部分短少，没有被 盗痕迹的） 4、损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部 件破损、湿损、漏失） 5、变质（腐烂、植物枯死、活动物非中 毒死亡） 6、污染（污损、染毒、活动物中毒死亡） 7、其他（整车、整零车、集装箱车的票 货分离和误运送、误交付、误编、伪编记 录）。 16、车站接到调查记录应如何处理？ 17、超限、限速运行的货物运费计算应注 意什么问题？ 由于超限货物和需要限速运行的货物运 输条件特殊，办理手续复杂，影响铁路运 输效率加运输成本 1、一级超限按运价率加50％计费 2、二级超限按运价率加100％计费 3、超级超限按运价率加150％计费 4、限速运行按运价率加150％需限速运行 的超限货物，只核收150％的加成运费， 不另收超限货物加成运费。 18、游车运费如何计算？ ⒈游车不装货物时，游车运费按主车货物 运价率和游车标重计费。 ⒉利用游车装运货物，按所装货物运价率 与主车货物运价率高的核收游车运费。 ⒊两批货物共同使用游车时，游车运费各 按主车货物的运价率及游车标重的1/2计 费。 ⒋运输超限货物或需要限速运行的货物 使用游车时，游车运费不加成。 ⒌自轮运转的轨道机械，以企业自备货车 或租用铁路货车作游车时，按整车7号运 价率核收游车运费；自轮运转的轨道机 械，以铁路货车作游车时，按整车6号运 价率和游车标重核收游车运费。 ⒍D型长大货物车运输货物需用隔离车 时，隔离车不另核收运费。隔离车加装货 物时，按所加装货物适用的运价率核收运 费。 19发生运输阻碍和运输变更时运费计算 有什么不同？ 一、货物运输变更运费 ⒈货物发送前取消托运时，由发站处理， 运输合同即终止，相应运单、货票作废。 费用清算：由发站退还全部运费和按里程 计算的杂费，如货物运费低于变更手续费 时，免收变更手续费，但不退还运费。 ⒉货物发送后，托运人或收货人要求变更 到站费用清算：运费与押运人乘车费应按 发站至处理站，处理站至新到站分别计 算，由到站向收货人清算。运输费用多退 少补。 ⒊货物发送后，托运人或收货人要求变更 收货人费用清算：由到站核收变更手续 费。 二、运输阻碍运费 ⒈运费按发站至处理站与自处理站至新 到站的实际经由里程合并通算。若新到站 经由发站至处理站的原经路时，计算时应 扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生 核收。 ⒉运输阻碍免收变更手续费 四、计算题 1、株洲站3月10日承运一批普通零担货 物，到站丰台，货物于3月25日到达丰台 站卸车完毕，株洲—丰台运价里程1628公 里，该批货物是否逾期？逾期几天？应该 支付的逾期违约金比例是多少？ 3、甲站承运一批货物到乙站，运价里程 1800公里，货物重61.8吨，使用标重60吨 的N6一辆装运，装后一级超限，重车重心 高2100毫米，须限速运行，该货整车运价 号为5号，基价1：10.7元/吨，基价2：0.049 元/吨公里。计算该批货物的基本运费。 5、一件均重箱装货物，重45吨，长15米， 宽2.5米，高2米，货物重心高1米，离货 物一端为7米，车站现有 N16两辆，N16的 技术参数：自重19.7吨，载重60吨，车地 板长13000毫米，宽3000毫米，高1210毫 米，转向架中心销距9300毫米，重心高730 毫米。（30分） （1）设计经济合理的计划装载方案，画 出示意图。 （2）检验该方案货物纵向重心位置是否 符合技术条件。 （3）确定需要的横垫木的高度。 （4）计算重车重心高，确定运行条件？ （5）确定超限等级（可不查表） 6、一件均重箱装货物，重45吨，长8米， 宽2.5米，高2.4米，货物重心在几何中心， 使用N16一辆均衡对称装载，N16的技术参 数：自重19.7吨，载重60吨，车地板长 13000毫米，宽3000毫米，高1210毫米， 转向架中心销距9300毫米，重心高730毫 米。（20分） （1）计算货物运输过程中受到的力的大 小。 （2）检验货物的稳定性。
铁路货物运输计划概述 1.1铁路运输计划的概念 铁路运输计划是指根据国家发展计划，调查研究和科学预测，定铁路近远期战略，安排各部门、各环节发展，作好需要和资源综合平衡，合理分配人和物、财力，求最大社会效益。 1.2货运计划的分类及作用 1.分类 （1）长远计划（根据国名经济的远景目标，每五年或十年）； （2）年度计划 确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。 （3）月度货物运输计划 ①是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡； ②联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容； ③此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作； ④月度计划与铁路运输工作技术构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；
⑤月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。 2.作用 经济使用运输设备；促各运输方式合理分工和协调发展；科学组织货源，最大限度使用合理运输、直达运输、均衡运输；为铁路内部安排各种计划作依据。 1.3铁路运输业的计划管理的改革 存在问题：编制时间长、兑现率底、手续繁杂、审批权限集中、体制不顺； 改革原则：运输生产的集中统一指挥；保重点、适应市场，保运输通畅和运输秩序，发挥铁路运输能力，满足国民经济发展的需要； 指导思想：以市场为导向，压缩周期、减少环节、简化手续、方便货主、下放权限、提高能力、增运增收，基本计划（计划内）和调节计划（计划外）； 改革目标：用计算机实现从布置计划到实施计划的简化、提高准确性和合理性。 1.4铁路货物运输品名分类 1.铁路货物运输品名分类的作用及考虑的因素 （1）分类的原因 货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。
铁路货运大客户运输服务管理办法 第一章总则 第一条为确保重点物资运输，提高铁路货运服务质量，优化铁路货运组织，巩固扩大铁路货源，发展铁路与运输大客户战略合作关系，做好对铁路货运大客户（以下简称大客户）运输服务管理工作，依据《铁路货物运输规程》和《铁路运输收入管理规程》，特制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路大客户的运输服务管理工作，合资和地方铁路参照本办法执行。 第三条大客户是指在社会经济发展中具有重要影响、在铁路运输中具有大宗稳定货源和运量，按规定程序与铁路签署长期战略合作协议的企业。大客户服务实行全路统一服务内容、统一服务标准、统一发展条件、统一信息技术服务平台。 第四条大客户运输服务管理的基本原则是：确保重点，相互支持，互惠互利，合作共赢。 第五条大客户运输服务管理的基本任务是：对大客户年运量、月计划、日装车、运费结算、信息服务等实行统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、运量保证的优质铁路货物运输服务。 第二章管理机构与职责 第六条铁道部运输局和铁路局运输处为专职管理部门，负责大客户运输服务的组织管理工作。 第七条铁道部大客户管理部门主要职责： 1. 研究完善大客户运输服务管理办法，制定全路大客户发展规划；
2. 负责受理和核实跨铁路局特大型企业提出的大客户服务意向，核准铁路局与大客户运输服务关系的建立和解除； 3．审定大客户年度运量计划，指导铁路局合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织管理工作； 4. 负责对铁路局及大客户有关运输统计、分析和考核工作，组织协调相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 5. 与跨铁路局的特大型企业建立沟通协调机制，指导铁路局建立与其管内大客户间的沟通协调机制。 第八条铁路局大客户管理部门的主要职责： 1. 加强市场营销，掌握企业运输需求，培育发展铁路货运大客户，制定铁路局管内大客户发展规划； 2. 受理并核实铁路局管内企业提出大客户运输服务意向书； 3. 按铁道部的委托要求，与客户协商、确定《铁路货运大客户战略合作协议》（格式见附件3）相关内容，并组织协调铁路局与企业进行签署; 4．受理并核实大客户年度运量计划申请，与大客户协商确定主要去向运量、月度运量和直达列车开行方案，并与大客户每年签订一次《铁路货运大客户年度运量互保协议》（格式见附件4）； 5. 负责合理安排大客户月度运输计划、运输组织方案、旬（日）装卸车计划运力安排等运输组织工作，并严格按照旬计划和日（班）计划组织实施； 6. 协调铁路局相关部门做好运费结算和信息服务等有关业务工作； 7. 做好大客户的运输统计、分析和测评工作；