“十五”期间我国铁路货运将平稳发展

“十五”期间我国铁路货运将平稳发展

“十五”期间，人民生活水平提高，居民出行将大幅度增加。经济进展对能源和原材料的依靠程度降低，货运重载物资比重下降，产成品运量增长。这就决定了运输市场将连续向客运快速、货运平稳的趋势进展。保持铁路中长途客运优势，重点进展城际客运市场。

从客运市场客流的结构看，城际间短距离客运（100～200公里）是增长最快的市场，是与公路竞争最猛烈的市场。1985～1997年，全社会100～200公里的运量由3.3亿人增加到9.5亿人，增长速度为9.2%。但铁路在此距离段的市场份额却由56%下降到仅占16.6%，1997年的运量只有1.56亿人。

以后，随着都市化进程的加快，都市数量和规模不断增加，大运量、高密度的旅客运输需求必将快速增长。短途城际客运市场是铁路客运进展的重点。世界先进国家铁路进展的体会和我国都市进展现代化的客观需要，要求铁路在市郊市场上应该有所作为，充分发挥铁路高效、节能、轻污、环保的优势。从都市化进程和都市铁路枢纽的能力来看，今后，

在有条件的地区和都市，多方位、多品种地进展大都市市郊客车和郊游客车，市郊短途客运市场会有快速增长的可能。

因此，铁路客运进展必须依照市场特点，巩固中长途市场，重点开发高密度的城际短途客运市场，依照现代化都市的要求，在有条件的都市枢纽大力进展市郊客运，努力提高铁路的市场份额。保持大宗物资和中长途优势地位，大力加强高附加值物资运输。依照国民经济结构调整和经济增长方式转变加快、经济向高层次进展的客观要求，估量“十五”社会货运总量的年均增长速度只有3.3%，这是物资运输市场的新变化。

以后铁路货运市场的目标选择，重点应该注重效益，把住大宗物资，进一步巩固和完善中、长途运输市场，争取和开发短途及其他类高附加值物资运输。大宗物资和大中型企业物资运输是我国铁路运输的一个重要市场。就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合奉献率为14.7%，冶炼物资的奉献率为23.5%，必须牢牢把握那个市场；而在非大宗类运输中，“其他”品类由于其运输距离长，综合奉献率也达到19.1%，这是一个不可忽视的潜在市场。铁路的进展不能仅局限于满足能源和原材料运输。进展集装箱运输等高运价的物资运输是铁路适应市场经济进展、巩固其在货运市场中的地位的一项重要措施。

目前我国铁路集装箱运量仅占物资总运量的1.5%左右，大力开拓和进展集装箱运输市场，应成为铁路扩大经营范畴、增强竞争能力的重要举措之一。

以后铁路面临的压力将更加庞大，固有市场中的大宗优势市场进展将逐步趋缓，而在竞争市场中铁路相对能力较弱，“十五”期间铁路应该是在保证大宗物资运输的优势地位的基础上，大力提高竞争能力，积极进展快捷运输、集装化运输。专门是要加强多式联运，发挥铁路连续性强、速度快的优势，共同进展和培养运输市场。（中国航运）