大广高速（科左中旗段）公路两侧
实施生态综合治理规划方案
为了搞好2012年的大广高速（科左中旗段）公路两侧实施生态综合治理工程，按着旗政府的工作部署，通过实地调查，结合实际情况，制定本方案。
一、指导思想
以科学发展观为指导，坚持人与自然和谐共处，实施生态综合治理；坚持分类指导、突出重点，切实把大广高速（科左中旗段）公路两侧建设成融生态环境、人文景观为一体的走廊，树立科左中旗开放文明良好形象，促进经济社会全面协调可持续发展。
二、工作目标
按照“一年大见成效，两年全面完成”的要求，在公路两侧的沙丘地带，建设近似自然林及生物多样性的生态环境，彰显科尔沁沙地原始的自然风貌；在公路两侧的平原农田地带，建设低产田改造工程，实现“田成方，林成网”的目标。
三、工作要求
搞好大广高速（科左中旗段）公路两侧各1000米范围
内（重点500米）、辅路两侧各50米范围内进行逐户逐地踏查、土地分类、造册登记、摸底调查工作。一是确定户主，家庭人口；二是确定土地分类，核对土地承包台账；三是确定生态综合治理的建设模式，落实规划方案。
（一）大广高速公路两侧规划
1、门达镇、白音塔拉农场段规划
该地段的主要地理特征：土壤为风沙土，土层薄，肥力差。地势起伏较大，相对高度5-15米。地貌为厚厚的沙层覆盖形成了沙丘坨岗蔓延交错的地形组合，俗称“坨子地”，其上广泛分布着沙地天然榆树疏林，密度每公顷50株左右。地下水位10-15米，不便开采利用。因此，在规划中要结合实际，采取适宜分散治理的分散治理，适宜集中连片治理的集中连片治理的措施。适用宜林地人工造林、天然林草封育、沙地低产田集中整治等建设模式。一是对沙区人均8亩以外耕地进行清理，放弃多耕种的坡耕地、天然榆树林地，使其天然林草得到自然修复。二是要改变沙地人们传统的广种薄收、靠天吃饭的经营方式，积极争取沙地低产田改造项目，通过打井、上电、上喷灌等农田设施建设，进行土地集中整治，少种精种，增产增效。
2、巴彦塔拉镇段规划
该地段的主要地理特征：属新开河与西辽河交汇的冲积
平原，土壤主要以栗钙土、草甸土等，水土条件优越，土地平坦，适合土地整理项目，搞农田林网化建设。
（二）辅路两侧规划
1、白音塔拉农场段规划
该地段为沙丘坨岗地形，公路两侧适用人工造林，栽植2-10行大苗，株行距为2×4米。林地承包到户。
2、巴彦塔拉镇段规划
该地段土地平坦，公路两侧适用人工造林，栽植1-2行大苗，株行距为4×2米。林地承包到户。
四、工作任务
1、大广高速（科左中旗段）公路两侧各1000米范围内（重点500米）实施生态综合治理工程，涉及门达镇、白音塔拉农场、巴彦塔拉镇等三个镇（场），总长度28.4公里。其中，门达镇段3公里；白音塔拉农场段13.2公里；西辽河大桥1公里；巴彦塔拉镇段11.2公里。
2、辅路两侧各50米范围内实施生态综合治理工程，涉及白音塔拉农场、巴彦塔拉镇等二个镇（场），公路总延长9.2公里。其中，白音塔拉农场段6.3公里；西辽河大桥1公里；巴彦塔拉镇段1.9公里。
五、措施办法
（一）加强领导，明确责任。开展大广高速（科左中旗
段）公路两侧生态综合治理工作是市委、政府的明确要求，是旗委、政府推进生态环境建设打造通辽市生态旅游城市的重大举措。旗直各相关部门以及相关镇（场）要强化组织领导，坚持“一把手”负责制，党政主要领导要亲自抓、负总责，要将生态综合治理工作作为近期的一项重点工作纳入重要议事日程，作出具体安排部署，研究制定生态综合治理的方案和措施办法，切实有效地开展生态综合治理工作。国土资源局负责公路两侧的土地按照土地整理项目进行规划设计，编写土地整理项目报告，尽快报批立项；林业部门负责公路绿化的规划设计，对树种选择、树苗来源、栽植时间、技术指导等提出可操作性的具体方案；相关镇（场）负责具体组织实施，要成立生态综合治理工作领导小组，明确职责，统一指挥、安排、督查生态治理工作。要采取主要领导亲自负责，班子成员分段包干，一般干部下村蹲点，与农户签定协议书等措施切实把生态综合治理工作落到实处。切实做到主体在旗、责任在镇（场）、落实在村、重点在户，努力形成党委统一领导、党政群齐抓共管、有关部门各负其责、群众积极参与的领导体制和工作机制。
（二）多部门积极配合，加大生态治理投入。争取涉农项目，拓宽资金来源渠道，将财政、发改、国土资源、农牧
业、林业、水务等部门与项目建设方面的资金结合起来，增加生态综合治理投入。
（三）加大宣传力度，提高广大干部群众对生态综合治理工作的认识。通过召开党员会、干部会和村组群众会大力宣传生态综合治理工作的目的意义和要求，充分使用各种媒体广泛宣传生态综合治理工作。利用宣传车，设立宣传点，张贴宣传标语等形式进行大张旗鼓的宣传，积极引导群众理解、支持并参与生态综合治理工作，努力使生态综合治理的内容家喻户晓、人人皆知，把党和政府的号召真正变成广大群众的自觉行动。
（四）强化考核，实施奖惩。要将生态综合治理工作作为一项重点工作对相关部门、镇（场）党委政府进行专项考核。由旗委、政府组织考核组进行考核，对完成工作目标的予以奖励。对没有完成工作目标的，进行通报批评。
监理月报 一、工程概述 （一）项目名称：大广高速公路衡大段ＪＬ4驻地办 （二)地理位置： 位于衡水市境内,属于河北平原中南部地区，地势南高北低，西高东低,地形平坦开阔而略有起伏。地表岩性以粉土堆积为主,古河床低地和河间地段以粉土堆积为主，河间洼地为粘土和淤泥粘土堆积为主,局部存在软弱土地段。 (三）LQ9合同段长度:路线全长１0．3７公里,起、讫桩号：合同段起点桩号为K57+５０0,终点桩号K6７＋870;LQ10合同段长度:线路总长16.761Km 起、讫桩号：起点里程为K67+870,终点里程为K84＋631.481。 （四)线型及主要设计指标： 全线采用双向六车道高速公路标准设计,设计时速1２0 公里/小时,路基宽度3４.５米。桥涵的设计荷载标准为公路－Ⅰ级。 (五）主要结构物的类型及数量： LQ9合同段: 全线路基挖土方107582 ｍ3，路基填方ｍ3； 大桥２37m/２座,中桥39m/1座,分离立交５2m/２座，桥式通道4座,箱形通道19座,涵洞4道,天桥2座,互通立交1处，匝道桥１座，共３6座桥涵构造物。 LQ１0合同段:全线路基挖土方１07582 ｍ3,路基填方ｍ3;中桥4座，分离式立交桥３座，天桥１座,通道３8道,涵洞3道,圆管涵4道。 (六）施工和监理单位 LＱ9合同段由中交一公局第六工程有限公司负责施工，项目负责人:张海
腾，合同总价：19０13５050元;ＬＱ1０合同段由中铁四局一公司，项目负责人：蔡学为,合同总价：1９350６３00元； （七） 合同计划工期及实际工期 合同签定日期:１2月4日，计划底完成全部路基工程,底实现全线通车。 二、工程进展情况 (一）LＱ９合同段 本月已完成开工前的各种施工准备工作，目前拌和站已完成场地硬化工作并开始备料。预制场已完成部分板梁台座制作,小龙门已经安装完毕，已完成轨道基础的浇筑和轨道安装。存梁区完成一半的硬化,已进场２套板梁模板。 路基开始清表，目前完成4.５公里的工作量 ２、LQ1０合同段 (1)现场工作 1)完成桩基7根，其中K８0+6０8完成桩基３根，Ｋ７９+309冀李公路立交完成桩基4根。 （２）试验室工作 1）完成取土场击实、液塑限、颗粒分析、ＣBR试验等； 2)水泥（奎山P.O42.５)、钢筋、砂石进场原材检测的已经完成; 3）已经完成C4０、Ｃ5０混凝土、M7.5、M10、M15砂浆配合试验; ４)拌和站标定完成并投入生产。 ５）预制场临建全面完成，预制台座浇筑完成,钢筋加工机械设备进场,龙门吊于4月24日开始组装准备安装调试。
中共张秀屯乡委员会 张秀屯乡人民政府 关于大广高速公路绿化带管理办法 （2011年5月18日） 按照县政府关于大广高速两侧绿化带的建设标准，我乡投入大量的人力、物力、财力，高标准完成了大广高速两侧的绿化任务。为了加强树木管护，巩固造林绿化成果，提升我乡整体形象，特制订如下管理办法： 一、明确树木权属 大广高速两侧宽30米范围内植树，树木所有权归该土地承包者所有。 二、落实管护责任 按照属地管理的原则，有关涉及村要层层落实树木管护责任，包村干部为第一责任人，各村支部书记为主要责任人，树权所有人是具体责任人。各村要和农户签订树木管护合同，达到责、权、利明确，加强对树木的管理和保护，避免树木丢失和破坏。各村和乡林业站部门要加强巡逻，发现故意毁坏树木的，乡派出所和乡林业站要按照相应的法律法规，依法依规处理。高速绿化带占地要保持稳定性，原则上不能调整，确需调整的，要提前报乡林业部门，市、县林业部门同意后，按照树木作价转让的方式，让树木合理流转，杜绝因土地调整而砍伐树木或毁坏树木的现象发生。
如果发生树木损毁、丢失、死亡，各村要责成相关农户补栽，补栽树木大小规格与原有树木一致，费用由树木所有人承担；如果损毁、丢失、死亡的树木数量较大，保存率达不到90%的，除追究各村一把手的责任外，各村必须按要求补栽完整，否则，乡财政从当年补偿款中扣除相应补植费用。 三、加强树下管理 租地户严禁在树下挖土、建设、堆放易燃物，对树下秸杆、落叶及杂草等可燃物要及时清除，避免引发火灾，烧毁树木。 四、严格检查验收 （一）验收时间：验收工作由乡政府办、乡财政所和乡林业站负责。2011年全年验收二次，时间分别为：第一次4月上旬、第二次10月中下旬。之后每年验收一次，时间为当年的10月中下旬。 （二）验收方法及标准：验收小组逐段全面检查验收，验收时主要看绿化带宽度、成活率、保存率是否符合要求。标准为绿化带宽度达到30米，成活率、保存率在90%以上的为合格，否则为不合格。 五、及时兑现补偿资金 大广高速绿化带补偿标准，白茬地3元/顷，小麦6元/顷，为一次性补偿。严格按照每成活一株补偿10元的标准执行，补偿款要专款专用，任何单位和个人不得截留、挪用，否则将严肃追究责任。 （一）补偿时间：补偿款发放时间为：挖坑费2011年12月底前兑现；成活补偿费在每年12月底前兑现。
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
T梁梁场建设及施工实施方案
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T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的： 为了规范施工程序，严格控制制梁、吊移和存放施工过程，保证梁体施工安全，特制定如下施工方案，请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建，标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54，全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片，平均每片中梁C50砼29 m3，边梁C50砼28.52 m3，钢筋平均5300kg，钢绞线平均870kg，综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内，预制场全长110，宽24m。共设制梁台座一排共4个，存梁台座两排共16个，存梁台座每片台座存两片梁，上下放置两层。具体平面布置见附图一。
2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m，采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m，分层对基底素土夯实，保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m，浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础，地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础，两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网，以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑，四周镶嵌角钢，保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长， 60cm宽台座，以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓，两端预留30cm 宽，10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点，在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm，中跨为39.4mm，考虑到上拱度不得超过20mm，设反拱为30mm，在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程，在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算，梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算，模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=（0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5）*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下： E2X E F2
大广高速公路衡大段 监理月报 （第15期） 监理单位：四川国际工程监理有限公司
目录 一、工程描述 二、合同概况 三、进度与计划 四、工程支付 五、工程变更 六、索赔 七、延期 八、承包人进场人员与设备 九、质量控制 十、存在问题 十一、安全 十二、环境保护 十三、工程照片 十四、天气情况
监理月报 1工程描述 工程概况 大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段位于河北省境内，是国家高速公路网中“纵5”的“大庆至广州”高速公路的组成部分，也是河北省高速公路布局规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵三”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。走向基本为南北方向，北起自石黄高速公路、衡水支线、深州市、衡水市区（桃城区）、京九铁路、石德铁路、枣强县、冀州市、南宫市、青银高速、威县、刑临高速、邱县、青兰高速、曲周县、广平县、大名县，向南止于冀豫交界大名县高庄南。 本合同位于河北平原中南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲积平原区，地形平坦而略有起伏，平均海拔26-35米。现存地貌为第四纪松散沉积物，地势平坦开阔，土层深厚，地貌类型单一。在河流及地质构造的作用下，形成缓岗、洼地及平地相间地貌类型，区内为冲积平原地貌形态。 本驻地办所辖LQ11、LQ12、LQ13、LM3合同段，起点（K88+）位于冀州市南东220米的衡水、邢台两地地界处，终点(k110+位于处薛吴村乡田家庄村，路线全长22.499km。主要工程数量为：土方3128000m3，特殊路基处理21.34km，底基层万m2,下基层万 m2，上基层万 m2，下面层万 m2，上面层万 m2。中桥160米/3座；互通式立交2座；分离式立交6座；通道及天桥35道、涵洞16座；安全设施及绿化22.499km。本项目监理合同预计工期为36个月，缺陷责任期为24个月。 工程项目相关部门： 业主单位：河北省大广高速公路衡大段筹建处 监理单位:总监办：河北省交通建设监理咨询有限公司 驻地办：四川国际工程监理有限公司 施工单位：LQ11:吉林省华一公路建设集团有限公司
大广高速公路濮阳段基本情况 一、简介 大广高速公路濮阳段是国家高速公路网布局9条南北纵向线之一,是大庆至广州国家重点公路河南省境内最北的一段高速公路，也是河南省“五纵四横四通道”公路主骨架中一纵的重要组成部分，北起濮阳市南乐县以西的近德固，西与省道S301相接，向南经清丰县、濮阳市区，止于濮阳县与滑县交界处的卢寨，与安阳段高速公路相接，沿线设匝道收费站三处，服务区一处，停车区一处，管理监控所一处，路线全长59.439公里，概算投资20.63亿元。2003年12月16日濮阳率先启建河南段工程，2006年11月28日通车试运营，是河南高速公路建设史上“高改低、四该六”试点示范路段。 二、工程概况 1、公路工程 按高速公路标准设计，在28米宽路基上经增加紧急停车带布设双向六车道，沿线大桥2座，中桥13座，小桥4座，涵洞、通道109道，互通式立交桥4处(未含濮阳北连接濮范高速预留立交),分立式立交桥17处，全线占用土地5807.7765亩。全线除互通区以外,增设天桥28座,所有天桥宽度7.5米。路面施工采用组合式碾压新工艺，路面基层采用振动法成型的骨架密实结构，上基层4Mpa、下基层3Mpa,底基层采用水泥稳定碎石土，设计强度为2Mpa。桥面铺装与防水，全线采用空心板、盖板、箱
梁上部增加预埋钢筋，统一采用专业的德国威克砼振平仪铺装桥面。 2、房建工程 房建工程概况投资额7392万元。2006年1月开工，2006年11月底完工通车。匝道收费站三处，服务区一处，停车区一处，管理监控所一处。 结构类型：大广高速公路濮阳段房建工程为框架一层或二层，局部三层，抗震设防为7度。 3、机电工程 大广高速公路濮阳段沿线设匝道收费站三处，服务区一处，停车区一处，管理监控所一处，分别为：南乐收费站，立交中心桩号为K0+991.146；清丰服务区，中心桩号为K11+600；清丰收费站，立交中心桩号为K23+007.402；濮阳监控管理所，立交中心桩号为K38+795.3822；濮阳南收费站，立交中心桩号为K49+948.421；濮阳停车区，中心桩号为K55+050。 外用电采用分散高压供电方式。各站区电源由临近的县乡变电所通过高压架空专线引至场区变电室，第二电源采用柴油发电机；区内用电（220V/380V）采用电缆穿管埋地敷设。 大广高速公路濮阳段机电系统包括监控系统、通信系统、收费系统、配电系统和照明系统。监控系统设备主要包括监控分中心设备（设置在濮鹤高速公路濮阳管理分中心内）和监控外场设备（包括42套遥控摄像机、8套车辆检测器、3套F型可变情报
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
在大广高速公路深州至大名（冀豫界）段 预防职务犯罪工作领导小组成立暨警示教育 大会上的讲话 河北省大广高速公路衡大段筹建处处长 廖济柙 各位领导、同志们： 首先，我代表筹建处和各合同单位向省检察院、高速公路管理局、邢台市检察院的各位领导对我们的关注和支持表示衷心地感谢，并希望在今后的工作中能够与预防职务犯罪工作领导小组共同努力，为项目建设的又好又快发展保驾护航。 大广高速公路深州至大名(冀豫界)段是我省目前建设里程最长、一次性投资最大、设计标准最高的高速公路建设项目，同时也是交通运输部确定的第三批典型示范工程之一。本路段起于深州市榆科，接拟建的固安(京冀界)至深州高速公路和已建成的石家庄至黄骅高速公路，止于大名高庄(冀豫界) ，接河南拟建的冀豫界至南乐高速公路，全长220.425 公里，设计概算113.87亿元。完成好这个项目，使命神圣，而实现“工程优质，干部优秀”的目标同样责任重大。 今天，在本项目预防职务犯罪工作领导小组成立之际，希望所有参建单位和建设指挥部高度重视，积极配合预防职务犯罪工作领导小组的工作，努力打造经得住考验的“优质工程”、“廉政工程”、“阳光工程”。
下面，我讲三点意见： 一、要协调联动，配合预防职务犯罪工作扎实有效开展 此次大会的召开，标志着检察机关、纪检监察和筹建处三位一体的教育、制度、监督并重的惩治预防腐败体系已基本成形，这对于有效杜绝腐败现象，推动项目建设又好又快发展具有重要的推动作用。在下一步的工作中，我们将全面配合，做好协调联动，充分发挥综合优势，规范市场秩序，提高项目管理水平，保证工程质量和建设资金的安全有效使用。一是做好信息沟通。筹建处将及时与预防职务犯罪工作领导小组和交通厅重点工程派驻纪检监察组沟通项目建设情况，定期召开联席会议，对重点工程、重点环节和重要工作进行分析研究，制定预防职务犯罪的具体措施和办法，全力构建风清气正的建设大环境。二是做好协调配合。针对招投标、征地拆迁等各重点环节积极配合开展工作，对当前腐败现象的主要特点和趋势加以分析，加大检察监督和监察力度，努力铲除滋生腐败的土壤。三是做好警示教育。结合项目建设，邀请预防职务犯罪工作领导小组成员为参建人员开展防腐拒变的警示教育，与筹建处廉政文化建设相结合，按照胡锦涛总书记“八荣八耻”社会主义荣辱观的要求，共同营造“知荣辱，明是非”的工作风尚。 二、要建章立制，做好预防职务犯罪的源头治理 2009年2月2日，中央政治局常委、中央纪委书记贺国强同志在新华社《国内动态清样》第422期“河南省交通厅着力防止公路建设滋生腐败”一文上批示：要认真总结前些年公路建设领域腐败易发多
大广高速公路衡大段
大广高速公路衡大段 监理月报 （第15期） 监理单位：四川国际工程监理有限公司
目录 一、工程描述 二、合同概况 三、进度与计划 四、工程支付 五、工程变更 六、索赔 七、延期 八、承包人进场人员与设备 九、质量控制 十、存在问题 十一、安全 十二、环境保护 十三、工程照片 十四、天气情况
监理月报 1工程描述 1.1工程概况 大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段位于河北省境内，是国家高速公路网中“纵5”的“大庆至广州”高速公路的组成部分，也是河北省高速公路布局规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵三”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。走向基本为南北方向，北起自石黄高速公路、衡水支线、深州市、衡水市区（桃城区）、京九铁路、石德铁路、枣强县、冀州市、南宫市、青银高速、威县、刑临高速、邱县、青兰高速、曲周县、广平县、大名县，向南止于冀豫交界大名县高庄南。 本合同位于河北平原中南部地区，路线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲积平原区，地形平坦而略有起伏，平均海拔26-35米。现存地貌为第四纪松散沉积物，地势平坦开阔，土层深厚，地貌类型单一。在河流及地质构造的作用下，形成缓岗、洼地及平地相间地貌类型，区内为冲积平原地貌形态。 本驻地办所辖LQ11、LQ12、LQ13、LM3合同段，起点（K88+347.043）位于冀州市南东220米的衡水、邢台两地地界处，终点(k110+845.75)位于处薛吴村乡田家庄村，路线全长22.499km。主要工程数量为：土方3128000m3，特殊路基处理21.34km，底基层85.36万m2,下基层80.94万 m2，上基层184.43万 m2，下面层79.18万 m2，上面层78.91万 m2。中桥160米/3座；互通式立交2座；分离式立交6座；通道及天桥35道、涵洞16座；安全设施及绿化22.499km。本项目监理合同预计工期为36个月，缺陷责任期为24个月。 1.2工程项目相关部门： 业主单位：河北省大广高速公路衡大段筹建处 监理单位:总监办：河北省交通建设监理咨询有限公司 驻地办：四川国际工程监理有限公司 施工单位：LQ11:吉林省华一公路建设集团有限公司 LQ12:中交隧道工程局有限公司 LQ13:西安萌兴高等级公路工程股份有限公司
高速公路工程项目的施工方案施工方法及技术措施 1.1主要工程数量 1.1.1路基工程 路基挖方：挖土方39.9056万m3；挖石方2.5125万m3；挖除非适用材料（含淤泥）2.4881万m3； 路基填筑：利用土方36.5132万m3；利用石方13.1658万m3；借土填方13.7879万m3；涵洞通道台背回填砂砾1.1255万m3；桥梁台背回填砂性土3123 m3；锥坡填筑3395 m3；5.0%石灰土改良处理3.1298万m3；土工格栅8608m2； 台背加固：φ50cm碎石处理1661m； 软土地基处理：换填砂砾6187.25m3；土工格栅6084m2；换填开山石碴2713 m3dv 防护及排水：砼盖板暗边沟1715m；M7.5浆砌片石排水沟7381.4m；M7.5浆砌片石急流槽263.5m3；砼基底砖砌平台沟898m；浆砌片石护坡8469m3； 改河、改渠、改路：挖土方2.1653万m3；利用土方填筑2.1556万m3；M7.5浆砌片石改沟405m3。 1.1.2桥梁工程 1.1. 2.1基础工程
φ1200mm钻孔灌注桩：1028m； φ1400mm钻孔灌注桩：440m； φ1500mm钻孔灌注桩：960m； 扩大基础、支撑梁、桩基承台及桩系梁砼：1212.87m3。 1.1. 2.2墩台工程 桥台砼：782.47m3； 桥墩砼：825.29m3； 1.1. 2.3梁体工程 预应力砼箱梁：共计40片，1093.2m3； 后张法砼空心板：共计120片，1172.4m3； 现浇砼矩形板：210.4m3； 梁体安装：160片。 1.1. 2.4桥面工程 上部构造现浇整体化砼：161.6m3； 砼防撞墙、护栏、搭板：775.69m3；。 1.1.3涵洞工程 钢筋砼圆管涵：121m/2道； 钢筋砼拱涵：86m/1道； 钢筋砼盖板涵：320.19m/8道； 钢筋砼盖板通道：381.37m/9道； 1.1.4隧道工程
目录 第1章预制梁场规划的关键问题 (3) 1.1 梁场选址 (3) 1.1.1 合理架梁半径 (3) 1.1.2 制梁场地的选择 (3) 1.2 梁场布置形式 (4) 1.3梁场规模确定 (5) 1.4 制梁台座数量确定 (6) 第2章梁场平面布置 (7) 第3章梁场主要设施及设备 (9) 3.1 混凝土搅拌区 (9) 3.2 制梁区： (9) 3.2.1 制梁台座 (10) 3.2.2 内模存放区 (11) 3.2.3 布料机 (11) 3.2.4 龙门吊 (12) 3.2.5 蒸养设施 (14) 3.2.6 活动防雨篷 (14) 3.3 存梁区： (15) 3.3.1 存梁台座设计 (15) 3.3.2试验台座设计 (15) 3.3.3提梁机 (16) 3.4 钢筋绑扎区 (17) 3.5 钢筋存放加工区 (18) 3.6 存料区 (18) 3.7 生活区 (18) 第4章梁场的施工周期 (18)
第5章梁场的施工规划 (19) 第6章后张法预制梁工法 (19) 第7章后张法预制梁施工关键技术 (20)
第1章预制梁场规划的关键问题 在客运专线的建设中，桥梁所占的比例非常大，而预制架设是主要的手段，因此，现场预制箱型梁是影响客运专线建设的关键。其中梁场选址、梁场布置形式及梁场规模确定等又是梁场规划设计中最为关键的问题。 ①梁场选址： 应本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全及质量”的原则，统筹规划。 ②梁场布置形式： 一般有横列式、纵列式两种。 ③梁场规模确定： 梁场规模主要根据需要的生产能力确定，而生产能力取决于生产工艺要求的时间、架梁进度及施工总工期等多种因素确定的台座数量。 1.1 梁场选址 制梁场地的选择主要根据铺架计划而定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素。制梁场地首先根据桥梁分布情况,按照每个梁场的合理覆盖范围划分全线架梁区段后确定。 1.1.1 合理架梁半径 按照工艺要求,架梁作业必须在白天完成,运架梁时间最长宜控制在12h左右。运架作业循环时间一般为：吊装作业l h，运梁约3~5km／h，架梁(运梁车可回)约1.5h落梁约l h、架桥机过孔约2～3h。综合架梁进度指标，一台架桥机配一台运梁车较合理的作业半径在15～18km，最长应控制在20 km左右，每个梁场合理可涵盖约40 km范围。 1.1.2 制梁场地的选择 按照每个梁场合理的覆盖范围，首先应在图上确定梁场的大概位置。按经济合理的原则，梁场应设于架梁覆盖范围的中部，做到运梁距离相对最短。图上确定梁场的大概位置后，现场勘查确定梁场的具体位置。梁场选址应遵循以下原则：①尽量选择在交通便利、当地材料比较丰富、水电便利的地方,还要考虑防洪、排涝及环保等因素。②一般要结合地形，尽量平坦，同时路基较低的地点，以减少制梁场土石方和运梁便道工程。山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置，或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点。③尽量选择在地质条件较好的地点，以减少制存梁台座地基处理的工程量。箱梁制造精度要求非常高,4个支座处基础不均匀沉降值与底模变形值之和不得大于 2 mm,因此台座的地基一般要视地质条件做必要的处理。所以选择地址条件好的地点对降低梁场的造价十分有效。④减少临时用地,尽量利用永久征地。⑤尽量考虑临永结合鉴于工地制梁场占地大,在设置梁场时除考虑建场所应具备的基本条件外,还应尽量考虑利用永久工程的基本设施,以减少临时工程费用,比如,可以利用永久工程新建车站的站坪等。
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
河北省大广高速公路京衡段 建设资金管理实施细则 第一章总则 第一条为了加强河北省大广高速公路京衡段建设资金的管理，提高资金使用效益，确保建设资金安全、有效的使用，根据国家有关规定和重点项目财务管理及大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基桥涵工程施工招标文件工程建设资金管理办法，特制订本细则。 第二条本细则适用于所有参与本工程建设的中标单位以及开户银行。 第二章资金账户的管理 第三条各中标单位必须以其下属项目经理部、驻地办、总监办（以下简称施工、监理单位）的名义，在业主指定的工程所在地的县级银行开设建设资金专用账户。业主将用于本工程的建设资金直接划入各施工、监理单位的专用帐户。各施工、监理单位授权业主及开户银行对该专用账户进行监管。 第四条各施工、监理单位申请开设专用账户，应按规定向开户银行出具有关证明材料，在符合条件的情况下，开户银行应及时办理开户手续。专用账户一经确定，不得擅自变更。 第五条开户银行应依法为施工、监理单位保密，除国家法律、法规规定的有关部门和业主管理规定需要外，不准代任何单位和个人查询、冻结、扣划施工、监理单位的存款。针对银行新开展的业务，开户银行有义务对各施工、监理单位财务人员免费进行培训。 第六条各施工、监理单位申请撤销账户，需向业主提出书面申请并经书
面同意，并与开户银行核对账户余额无误后，交回各种重要空白票据、凭证、开户许可证，方可办理销户手续。 第七条各施工、监理单位的账户只能办理与本工程建设有关的业务，不得出租或转让。 第三章建设资金的拨付依据与监督 第八条建设资金的拨付依据； 一、动员预付款拨付依据： 1、本工程合同文件。 2、动员预付款支付证书。 3、中期支付审批单。 二、工程款拨付依据： 1、本工程合同文件。 2、中期支付证书。 3、中期支付审批单。 4、建筑业发票。 三、监理费用拨付依据： 1、本项目监理合同文件。 2、监理费用拨付申请。 3、监理费用拨付审批单。 4、服务业发票。 第九条资金的拨付程序按照《大广高速公路京衡段工程计量支付管理办法》执行。 第十条建设资金的监督
广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章编制依据及原则 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。 第一节编制依据 一、《广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。 二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。
六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。
梁场总体规划方案 一、1#梁场 1、1#梁场选址在主线K66+400-K67+350段路基，长度950米，宽28米，主要负责预制油溪互通1号主线桥25m箱梁225片，20m箱梁12片，油溪互通E 匝道桥20米箱梁9片，小水河大桥30m箱梁64片，长岗1号大桥30m箱梁56片，长岗2号大桥40mT梁75片，禾上阁大桥30m箱梁148片，共计589片。 2、台座设置：布置40个制梁台座，每排5个台座，共计8排，5个钢筋绑扎台座(25米2个，30米2个，40米1个），台座纵向间距7米，横向布置：0.5+3.0（车道）+5+4.5+4.5+4.5+5.5+0.5=28m，车道位于梁场左侧，宽3.0米，纵向贯通梁场；存梁区10排台座（3排40米T梁，7排30米箱梁），位于梁场大里程一端，存梁数量40米T梁35片、30米箱梁80片，在小里程端设置4排存梁台座，存放56片25米箱梁（预留一排台座可存放25/20米箱梁）；台座设置时考虑10个30米台座（后期改40米台座，T梁台座基础必须提前预留），5个25/20米箱梁通用台座，25个30/25通用台座，30米与25米箱梁同时施工同时架梁（半幅架通），30米箱梁外模4套（1内1外2中），内模3套，25米箱梁外模8套（2内2外4中），20米箱梁模板2套（1边1中），T梁模板4套（3中半内半外），梁场建设考虑硬化层利用。 3、主要机械资源配置：28m/10T龙门吊2台、28m/80T龙门吊2台、数控钢筋弯箍机1台、调直机1台、切断机1台、智能压浆机1台、智能数控张拉设备1套、电焊机4台、250KW发电机1台等。 二、2#梁场 1、2#梁场设置K69+450-K70+210主线路基范围内，长度760米，宽28米，负责预制池湖山1号大桥40mT梁155片，池湖山2号大桥40mT梁110片，伯公坳1号大桥40mT梁210片，伯公坳2号大桥40mT梁20片，上坝大桥40mT梁130片，共计625片。 2、台座设置：布置35个制梁台座，每排5个台座，共计7排，4个钢筋绑扎台座，台座纵向间距7米，横向布置：0.5+3.5+5+4.5+4.5+4.5+5.0+0.5=28m，车道位于梁场左侧，宽3.5米，纵向贯通梁场；存梁10排台座，位于梁场大里程一端，存梁数量最大140片；配置40米T梁模板8套（2外2内4中），梁场
大广高速公路衡大段JLF3监理细则 一、工程项目概况 （一）项目特征： 本工程为大广高速衡大段威县南服务区、停车区、威县收费站、威县北服务区、停车区、常屯收费站，结构型式为框架及砖混结构，现浇楼板耐火等级二级，建筑等级三级，抗震设防烈度为七度设防，建筑耐久年限50年，质量等级合格，总建筑面积11284.96m2。 建设单位：河北省建设单位管理局（集团） 设计单位：中钢集团设计工程研究院河北省建筑建设研究院 施工单位：石家庄建设集团有限公司（FJ05） 中太建设集团股份有限公司（FJ06） 总监办：河北交通建设监理咨询有限公司 监理单位：河北冀通工程建设监理有限公司 工程地址：河北省威县 资金来源：中央专项资金、业主筹措和国内银行贷款 （二）工程特点概述： 1、此项目为大庆至广州深州至大名（冀豫界）段房建工程，大广高速公路威县路段的服务区、停车区、收费站及附属配套设施，施工对周围环境的影响必须给予高度重视； 2、施工工期要求严格，因施工工期关系到业主的使用日期； 3、施工质量必须严格控制。 二、开工准备 （一）开工前具备的条件： 1、施工许可证已获政府主管部门批准； 2、征地、拆迁工作能满足工程进度的需要； 3、施工图纸已经交底及会审，施工组织设计已获总监理工程师批准； 4、承包单位现场管理人员已到位，机具已经报验，能够满足工程安全使用要求，施工人员已进场，主要工程材料已落实； 5、进场道路及水、电、通讯等已满足开工要求； 6、临建设施已搭设完毕，基本能够满足开工后生产和生活需要；
7、建筑红线、坐标和水准点已经规划部门审批及设置； 8、文明施工、安全施工、争创文明工地措施已制定和实施。 （二）图纸会审交底： 1、在设计交底前，驻地办监理工程师应组织监理人员熟悉设计文件，并对图纸存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议； 2、项目监理人员参加由建设单位组织的设计技术交底会，驻地办监理工程师应对设计技术交底会议纪要进行签认。 （三）施工组织设计审查 1、工程项目开工前，驻地办监理工程师应组织专业监理工程师审查承包单位报送的施工组织设计（方案），提出审查意见，并经驻地办及总监办监理工程师审核同意后报建设单位。 2、审查要点 （1）根据特定的工程对象，编制设计（方案），内容真实具体，有针对性，措施切实可行。 （2）单位工程施工进度计划应符合施工合同进度目标约定的要求，其内容应包括：编制说明、分项、分部工程开、完工日期，资源需用量及供应平衡表，风险分析及控制措施。 （3）质量控制计划，应体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，应成为对外质量保证和对内质量控制的依据，其内容应包括：质量目标、组织机构、必要的质量控制手段，确定关键工序和特殊过程及作业指导书，机械设备、计量器具，工序等质量控制手段和措施。 （4）安全保证计划：根据项目施工安全目标的要求，配置必要的资源，确保施工安全，保证目标实现。其内容应包括：控制目标、组织机构、规章制度、资源配置、安全措施、检查奖惩。对特殊作业、高空作业、脚手架作业，临电使用等应制定单项安全技术方案和措施。 （5）项目现场文明施工管理：应做到文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益，应编制具体管理措施。其内容应包括：工程概况牌，安全纪律牌，防火须知牌，安全无重大事故计时
省长益高速公路2015年全线绿化日常养护及K36-K76段绿化改善专项工程 施 工 组 织 设 计 部 分
施工组织方案依据 《公路养护操作规程》JTGH30-2004 (1).《绿化设计规程》DBJ08-15-89 (2).《园林植物栽植技术规程》DBJ08-18-91 (3).《园林植物养护技术规程》0BJ08-19-91 (4).《园林植物养护管理技术规程》（执行）DB33/T1009.6-2001 (5).《公路环境保护设计规》(JTG B04-2010). (6).《大树移植技术规程》DBJ08-53-96 (7).《草坪建植和草坪养护管理的技术规程》DBJ08-67-97 (8).《园林工程质量检验评定标准》DG/TJ08-701-2000 根据长益高速公路沿线绿化改工程设计图纸及技术规程文件；
1、工程概况 工程名称：长益高速公路沿线绿化改善及绿化日常养护工程工程地点：省市、宁乡县境 工程围：长益高速公路K36+600-k76+000段绿化改善，长益高速公路K14+500-K76+000路段绿化日常养护; 质量要求：合格标准。 要求工期:绿化改善专项工程工期2个月,绿化日常养护工期7个月。 2、施工作业方案的原则 2.1必须确保施工质量和安全。工程质量和安全是工程项目的灵魂和核心，是一切行动的中心。只有保证工程质量和安全，才能保证其它工作的圆满完成。 2.2必须满足业主对工期要求。我们制订施工方案，必须与业主对工期的要求结合起来，在保证施工工期的前提下制订施工方案。 2.3必须经济合理，有利于提高经济效益。企业生存的前提，必须有经济效益。只有经济效益提高了，才能保证各项工作及时准确到位，因此我们制订方案的时候，必须考虑经济效益，把经济效益与方案制订紧密结合起来。 2.4根据有关的标准、规和规定。遵守国家制订的标准、规、规定就是总结了工程建设的规律为准则。 3、工程管理目标 科学管理，精益求精，广泛采用建设部及相关行业推广的新技术和其它先进的施工工艺，新方法提高工程质量，加快工程进度。