下载文档原格式
目录1 调节系统功能 (2)1.1 升速控制 (3)1.2 同期并网 (4)1.3 DEH阀控方式 (5)1.4 功控方式 (5)1.5 压控方式 (5)1.6 CCS方式 (6)1.7 一次调频 (6)2 限制保护功能 (6)2.1 超速限制 (6)2.2 阀位限制 (6)2.3 高负荷限制 (6)2.4 低负荷限制 (7)2.5 主汽压力低限制 (7)2.6 快卸负荷 (7)2.7 真空低限制 (7)2.8 超速保护 (8)2.9 打闸 (8)2.10 挂闸 (8)2.11 启动方式选择 (8)2.12 运行 (8)3 试验系统功能 (9)3.1 超速保护试验 (9)3.2 阀门严密性试验 (10)3.3 注油试验 (10)3.4 阀门活动试验 (10)3.5 高压遮断模块试验 (10)3.6 抗燃油报警 (10)4 辅助系统功能 (10)4.1 自动判断热状态 (10)4.2 阀门管理 (11)4.3 阀门整定 (11)4.4 阀门维修 (12)4.5 仿真试验 (12)5 ATC控制 (13)1调节系统功能汽轮机通常采用定——滑——定启动模式。
汽轮机启动阶段，锅炉燃烧率维持不变。
汽轮机所需的启动蒸汽压力由旁路系统控制，维持不变。
蒸汽温度由锅炉温控系统控制，维持不变。
机组并网带负荷且旁路阀全关后，逐渐增加锅炉燃烧率，蒸汽升温、升压，滑参数加负荷。
正常运行时，可由汽机或锅炉维持蒸汽压力不变；锅炉温控系统维持蒸汽温度不变；通过改变汽机的调门、锅炉燃烧率和给水量，以满足电网对发电机功率的要求。
可采用高压主汽门冲转或调节阀冲转。
通常采用高压主汽门冲转，汽轮机刚启动时高压调节阀及中压主汽门全开，高压主汽门及中压调节阀随转速给定逐渐开启。
汽轮机为全周进汽形式，对汽缸进行均匀加热。
达到阀切换转速（2950r/min）后，高压调节阀逐渐关小开度。
高压调节阀接替高压主汽门控制转速后，高压主汽门在全开。
中压调节阀的开度比高压的大3倍，在整个正常调节过程中不节流，只是在超速限制、保护动作时才起节流作用。
汽轮机危急跳闸装置阐明书一、概述：ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超出其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
以确保汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：1.轮机转速--超速跳闸；（ETS 中三取二）2.推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；（TSI 中四取二）3.调节油压力低--低 EH 油压跳闸；（ETS 中四取二）4.轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸（ETS 中四取二）5.凝器器真空低--低真空跳闸；（ETS 中四取二）6.轴承振动大--轴承振动大跳闸；7.胀差大--胀差大跳闸；8.发电机主保护--发电机主保护跳闸；（电厂选定）9.MFT---锅炉保护跳闸；（电厂选定）10.高排温度高—高排温度高跳闸；（电厂选定）11.透平压比高—透平压比高跳闸；（电厂选定）12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸；（电厂选定）13.轴承温度高—轴承温度高跳闸；（电厂选定）14.D EH110%-- DEH110%跳闸；（电厂选定）15.D EH 失电—DEH 失电跳闸；（电厂选定）16.远控手动跳机—远控手动跳闸；（电厂选定）17.中压抽汽高—中压抽汽高跳闸；（电厂选定）18.低压抽汽高—低压抽汽高跳闸；（电厂选定）对于 30/60 万机组来说，跳闸信号普通在 1-16 条件中选定，远控跳闸接口再置 4 路作为备用。
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线实验，并在实验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而确保此系统的可靠性。
二、工作原理：该系统是由下列各部分构成：一种跳闸控制柜；一种装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有实验电磁阀和压力开关构成的实验块；ETS 操作盘一块；预制电缆三条。
控制柜普通放在电子间，ETS 操作盘装在控制柜内，通过三条预制电缆将操作盘与 PLC 连接起来。
保德神东发电有限责任公司1#机组DEH、ETS操作说明编制：初审：审核：批准：杭州和利时自动化有限公司2013年4月目录一、系统概述 (2)二、DEH画面说明 (2)三、操作说明 (3)四、控制方式 (6)五、保护限制 (10)六、超速试验 (12)七、阀门严密性试验 (13)八、阀门活动试验 (14)九、遮断试验 (15)十、油压试验 (16)十一、辅助系统功能 (16)十二、打闸 (19)一、系统概述保德神东发电有限责任公司采用和利时公司开发设计的DCS&DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System）一体化控制系统，其中DCS&DEH控制系统的硬件部分采用和利时公司的FM系列产品，软件采用和利时公司的MACSV软件，ETS系统硬件采用和利时公司的大型LK系列PLC，编程软件为PowerPro，各个系统互相配合完成机组运行的控制要求。
DEH控制系统主要包括以下功能：1、转速控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定转速，到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速率可在DEH画面设定。
2、自动同期并网：DEH可接受自动准同期装置指令，自动控制机组转速到电网同步转速，完成并网操作。
3、阀位控制：并网后可实现阀位控制，操作员可通过设置目标阀位或点击阀位控制的增、减按钮来改变调门开度。
4、功率控制：并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可在DEH画面设定。
5、压控方式：可设置目标压力和压变率，由PID调节器自动控制机前主汽压力。
6、阀门管理：实现单阀、顺序阀转换。
7、CCS方式：DEH可接受负荷中心指令信号，实现CCS控制。
8、一次调频：DEH根据频差变化，自动调整机组负荷，以维持电网频率稳定。
9、限制保护功能：103％超速限制；阀位限制；高负荷限制；主汽压力低限制；快卸负荷（RB）；110%超速保护。
Z803。
08/03C150—12.74/4.3/535型150MW抽汽凝汽式汽轮机DEH+ETS系统说明书Z803.08/03目录1 系统概述 (4)1－1 DEH控制系统工作原理 (4)1－2 DEH控制系统主要功能 (7)1－3 ETS保护系统工作原理 (8)2 DEH控制系统（含ETS）配置 (8)2－1 网络结构 (9)2－2 控制柜 (10)2－3 电源分配系统 (10)2－4 控制器和IO模件 (10)2－5 操作员站 (12)2－6 工程师站 (14)3 系统软件 (16)3－1 软件平台 (16)3－2 应用软件 (16)3－3 工具软件 (16)4 DEH控制系统主要功能 (18)4－1 自动挂闸 (18)4－2 整定伺服系统静态关系 (18)4－3 启动前的控制 (19)4－4 升速控制 (19)4－5 负荷控制 (20)4－6 主汽压控制 (23)4－7 主汽压保护 (23)4－8 抽汽控制 (24)4－9 单/多阀控制 (25)4－10 超速保护 (25)4－11 在线试验 (26)4－12 EH设备控制 (28)5 DEH系统操作说明 (29)5－1 操作说明 (29)5－2 DEH启动控制 (32)5－3 升速 (33)5－4 自动同期 (33)5－5 并网、带负荷 (33)5－6 一次调频 (34)5－7 抽汽压力控制 (34)5－8 CCS控制 (34)5－9 负荷限制 (35)5－10 阀位限制 (35)5－11 主汽压力控制 (35)5－12 主汽压力保护 (35)5－13 快减负荷 (35)5－14 阀门严密性试验 (35)5－15 阀门在线活动试验 (36)5－16 阀门切换 (36)5－17 超速保护试验 (37)6 安装调试 (38)6－1 到货开箱 (38)6－2 设备安装 (38)Z803.08/036－3 系统接地 (38)6－4 电源分配系统 (39)6－5 外部信号连接 (39)6－6 检测与调试 (40)6－7 故障分析及处理 (41)7 供货范围................................................ 错误!未定义书签。
Turbine E.T.S.Emergency Trip System 汽轮机危急遮断系统用户手册版本控制：本说明书仅作参考之用，书中提到的代号等均为了说明方便，不一定代表真实情况，接线以随机图纸为准。
同时可能因为产品的更新，我们随时有可能修改本说明书，不再另行通知。
产品介绍：汽轮机危急遮断系统响应控制系统或汽轮机保护系统发出的指令，监视如下一些项目：◆DEH跳机◆DEH失电◆电超速保护◆轴向位移大◆汽机振动大◆汽机胀差大◆凝汽器真空低◆润滑油压低◆EH油压低◆推力轴承温度高◆支持轴承温度高◆发电机故障停机◆锅炉MFT动作◆手动停机等当需要保护的项目逻辑条件为真时，ETS系统发出停机指令，危急遮断器紧急关闭高、中压主汽门，使机组安全停机。
跳闸原因未消除时，系统不能被复位。
主要技术特点：◆双机PLC设置，任一PLC故障，均可自动发出故障报警信号，可靠性极高。
◆必须通过远程或者人工复位，才能解除ETS的停机状态，可防止人为的误操作。
◆具有在线试验功能，ETS系统在线试验不影响机组保护的正常动作。
◆双路电源自动切换回路。
◆重要信号三重冗余设计。
◆抗干扰抑制器防止电源干扰。
◆与DEH及DCS采用硬接线通讯。
◆每一停机点设有多重扩展。
◆根据负载要求设置中间继电器或者接触器。
◆可设置投切开关。
◆支持跳机信号首出记忆功能。
◆支持手动停机硬回路（即不通过PLC，直接跳机）。
◆严格按汽轮机运行规范和国家标准的要求制造。
◆800 ×600 ×2100机柜集成。
主要性能指标：◆跳闸响应时间≤15ms◆运行环境：-10 ～65℃◆相对湿度：35 ～85%RH（无凝结）◆振动：2.0G（10～55Hz）◆平均无故障时间＞50000小时◆系统可用率≥99.99%系统安装：把ETS系统机柜稳妥地安装在电子设备间的指定位置，一般情况下是在紧靠TSI机柜的位置。
系统电源，就地电缆，以及ETS系统对外通讯的电缆均接到系统机柜内。
ETS系统使用说明书1 概述上海汽轮机有限公司（STC）生产的这套危急遮断系统（ETS），为大型汽轮发电机组的运行配备了安全可靠的保护装置，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动遮断，保护机组的安全。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS 系统图)。
具体监测的参数为：汽机超速110%（OS）EH油压低（LP）润滑油压低（LBO）冷凝器真空度低（LV）推力轴承磨损（轴向位移RP）由用户决定的遥控遮断信号（RM）该装置还具有以下功能：各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。
任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。
任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。
该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板（图2，3，4），控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。
PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能，下面一排构成MPLC，提供全部遮断、报警和试验功能。
上面一排处理器为BPLC。
这是含有遮断功能的冗余的PLC单元；如果主PLC故障，它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。
而在MPLC正常运行时，ETS具有全部遮断、报警和试验功能。
三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。
在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 R/MIN）。
汽轮机控制系统（ DEH）设计及操作使用说明上海汽轮机有限企业300MW 机组 DEH 系统说明书DEH 系统使用的是西屋企业的OVATION型集散控制系统。
其先进性在于分别的构造和鉴于微办理器的控制，这两大特色加上冗余使得系统在拥有更强的办理能力的同时提升了靠谱性。
100MB 带宽的高速以太网的高速公路通信使各个控制器之间互相隔绝，又能够通过它来互相联系，能够说是整套系统的一个核心。
系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。
一、DEH 系统功能汽轮机组采纳由纯电调解液压伺服系统构成的数字式电液控制系统 (DEH) ，供应了以下几种运转方式：操作员自动控制汽轮机自启动自同期运转DCS 远控运转手动控制经过这几种运转方式，能够实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。
1 ．基本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传达指令给汽轮机和获取运转所需的资料。
翻开CUSTOM GRAPHIC 窗口，运转人员能够用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。
也能够翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS 菜单上采纳 DIAGRAM DISPLAY 按钮，在 DISPLAY DIAGRAM 菜单上采纳所需的图号，再按 DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。
基本系统图像全部基本系统图像将机组运转的重要资料供应给运行人员。
屏幕分红不一样的地区，包含一般信息，页面特定信息。
一般信息控制方式—用来表示机组目前全部的控制方式。
这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。
旁路方式－DEH供应一个旁路接口，能够调理再热调理汽阀，以便与外面的旁路控制器相当。
运转人员可依据实质状况选择带旁路运转方式和不带旁路运转方式。
控制设定－主要显示实质值、设定值、目标值和速率。
一. 启动1.1 挂闸挂闸就是使汽轮机保护系统处于警戒状态的过程。
挂闸允许的条件：（1）所有进汽阀全关，DEH“主控制”画面上所有阀全关指示灯为亮红色；（2）汽机已打闸，此时直接复位ETS即可恢复挂闸状态（因为此时低压遮断油仍然建立）。
单击DEH“主控制”画面上“挂闸”按钮将自动完成如下挂闸过程：●挂闸电磁阀带电，危急遮断器滑阀到上支点，低压遮断油建立，保安油压压力开关闭合；保安油压建立后，挂闸电磁阀失电。
汽机在已挂闸状态下且未运行时，主汽门电磁阀带电。
☞注意：1、挂闸操作使保安油压建立，只有保安油压建立以后，AST母管油压才能建立，AST母管油压建立以后，EH系统执行机构才能按照DEH控制系统的信号要求动作。
2、如果在就地挂闸则需要在远方画面上重新确认挂闸状态，点击“挂闸”按钮，此时才可以继续向下操作。
如果直接点击“运行”按钮，则中压主汽门不会开启。
1.2 开主汽门在开主汽门之前，确认主汽门关和所有阀全关指示灯为红色，表示主汽门和所有阀门在关的位置；否则单击“运行”按钮无效。
单击“主控制”画面上的“运行”按钮，中压主汽门电磁阀失电，中压主汽门及高压调节门全开。
此时“主控制”画面中“运行”指示灯亮，输入目标转速，高压主汽门及中调门开启冲转。
1.3 升速在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。
其设定点为给定转速。
给定转速与实际转速之差，经PID(Proportional-Integral-Differential Controller)调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在目标转速设定后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。
当进入临界转速区时，自动将升速率改为400r/min/min快速冲过去；若进入临界区前的升速率已大于400r/min/min，则升速率保持原值不变。
在升速过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减小热应力。
☞目标转速是期望达到的转速；给定转速是经速率处理后对机组的转速请求。
汽轮机DEH+ETS系统说明书z803.08/03c150-12.74/4.3/535 150MW抽汽凝汽式汽轮机DEH+ETS系统规范z803.08/03目录1系统概述41－1deh控制系统工作原理........................................41－2deh控制系统主要功能........................................71－3ets保护系统工作原理. (8)2deh控制系统（包括ETS）配置八2－1网络结构..................................................92－2控制柜..................................................102－3电源分配系统.............................................102－4控制器和io模件...........................................102－5操作员站.................................................122－6工程师站.. (14)3系统软件163－1软件平台.................................................163－2应用软件.................................................163－3工具软件. (16)4deh控制系统的主要功能4－1自动挂闸.................................................184－2整定伺服系统静态关系......................................184－3启动前的控制.............................................194－4升速控制.................................................194－5负荷控制.................................................204－6主汽压控制...............................................234－7主汽压保护...............................................234－8抽汽控制.................................................244－9单/多阀控制..............................................254－10超速保护.................................................254－11在线试验.................................................264－12eh设备控制.. (28)5deh系统操作说明二十九5－1操作说明.................................................295－2deh启动控制..............................................325－3升速....................................................335－4自动同期.................................................335－5并网、带负荷.............................................335－6一次调频.................................................345－7抽汽压力控制.............................................345－8ccs控制..................................................345－9负荷限制.................................................355－10阀位限制.................................................355－11主汽压力控制.............................................355－12主汽压力保护.............................................355－13快减负荷.................................................355－14阀门严密性试验...........................................365－15阀门在线活动试验..........................................365－16阀门切换.................................................365－17超速保护试验 (37)6安装和调试386－1到货开箱.................................................386－2设备安装. (38)二z803.08/036-3系统接地386-4配电系统396-5外部信号连接396-6测试和调试406-7故障分析和处理417供货范围...........................................错误！未定义书签。
Z803.08/03C150-12.74/4.3/535型150MW抽汽凝汽式汽轮机DEH+ETS系统说明书Z803.08/03目录1 系统概述 (4)1－1 DEH控制系统工作原理 (4)1－2 DEH控制系统主要功能 (7)1－3 ETS保护系统工作原理 (8)2 DEH控制系统（含ETS）配置 (8)2－1 网络结构 (9)2－2 控制柜 (10)2－3 电源分配系统 (10)2－4 控制器和IO模件 (10)2－5 操作员站 (12)2－6 工程师站 (14)3 系统软件 (16)3－1 软件平台 (16)3－2 应用软件 (16)3－3 工具软件 (16)4 DEH控制系统主要功能 (18)4－1 自动挂闸 (18)4－2 整定伺服系统静态关系 (18)4－3 启动前的控制 (19)4－4 升速控制 (19)4－5 负荷控制 (20)4－6 主汽压控制 (23)4－7 主汽压保护 (23)4－8 抽汽控制 (24)4－9 单/多阀控制 (25)4－10 超速保护 (25)4－11 在线试验 (26)4－12 EH设备控制 (28)5 DEH系统操作说明 (29)5－1 操作说明 (29)5－2 DEH启动控制 (32)5－3 升速 (33)5－4 自动同期 (33)5－5 并网、带负荷 (33)5－6 一次调频 (34)5－7 抽汽压力控制 (34)5－8 CCS控制 (34)5－9 负荷限制 (35)5－10 阀位限制 (35)5－11 主汽压力控制 (35)5－12 主汽压力保护 (35)5－13 快减负荷 (35)5－14 阀门严密性试验 (36)5－15 阀门在线活动试验 (36)5－16 阀门切换 (36)5－17 超速保护试验 (37)6 安装调试 (38)6－1 到货开箱 (38)6－2 设备安装 (38)Z803.08/036－3 系统接地 (38)6－4 电源分配系统 (39)6－5 外部信号连接 (39)6－6 检测与调试 (40)6－7 故障分析及处理 (41)7 供货范围........................................... 错误！未定义书签。
1 系统概述本章主要阐述了汽轮机数字电液调节控制（DEH）、危急遮断保护系统(ETS)的基本控制原理、系统主要功能，该系统设备将DEH、ETS一体化设计供货。
1－1DEH控制系统工作原理DEH应用的150MW抽汽凝汽式汽轮机，它由两只高压主汽阀、四只高压调节阀控制高压进汽，两只中压主汽阀和两只中压调节阀（中压主汽阀和调节阀为联合汽阀）控制中压进汽。
以多功能处理器（MFP）为核心的DEH控制系统，采集机组的转速、功率、汽压等有关参数后，经过分析、鉴别、计算，控制电液伺服阀，通过油动机分别使四只高压调节阀、两只中压调节阀按启动、运行要求工作。
液压动力油以磷酸脂抗燃油为工质，工作油压14.5MPa，由集装式抗燃油箱供油。
1 运行方式DEH有如下几种运行方式：1.1CCS协调控制启动结束后，DEH接到CCS的请求，司机可按下“CCS投入”按钮，在DEH允许的前提下，即可投入CCS控制，同时发出“CCS投入”信号。
此时，DEH自动切除功率控制，按CCS给定的阀位信号控制机组，同时将实际阀位值反馈给CCS。
1.2 操作员自动这是投CCS协调控制之前最常用的运行方式。
这种运行方式又对应如下几种运行状态：功率反馈控制及阀位控制。
关于这几种控制方式的详细说明，请参见后面相关章节。
2 启动2.1 启动方式本机组启动方式为高、中压缸联合启动。
2.2 启动过程升速和升负荷过程由DEH实现转速和负荷的闭环控制。
升速过程中，目标转速设定后，给定转速将按启动曲线逐渐增加。
DEH把实际转速与给定转速相比较，经过PI校正后得到阀位设定值，再经电气凸轮（阀门流量曲线）修正后得到调节阀位置指令，从而控制各阀门开度使机组平稳升速。
需要暖机时，给定转速保持不变；过临界转速时，自动提高升速率；并网后，升负荷过程中，目标功率设定以后，给定功率将按启动曲线逐渐增加，DEH把实际功率与给定功率相比较，经过PI校正后得到阀位设定值，经电气凸轮（阀门流量曲线）修正后得到各调节阀位指令，从而控制各阀门开度，使机组平稳升负荷。
2.3 阀门管理机组启动结束后稳定运行时，宜采用喷嘴调节方式，即高压调节阀顺序开启，以减少处于节流状态下的阀门个数，提高热效率；在启动过程中，为保证机组全周进汽，减少热应力，宜采用节流配汽方式，即所有阀门同步开启。
实现这两种配汽方式之间的转换，称为阀门管理。
DEH可接受指令，2分钟左右完成上述转换。
3 超速控制DEH具有超速控制功能。
当发电机甩负荷以后，汽轮机转速将很快飞升，正常的转速调节回路很难将转速控制在保护系统动作转速以下。
因此，甩负荷后，DEH接收油开关跳闸信号，通过各调节阀油动机的快关电磁阀快速关闭高、中压调节汽阀，以抑制机组转速的最大动态飞升，经过2S左右各电磁阀复位，由正常转速回路进行调节（当负荷小于某一额定负荷时，油开关跳闸后不需要快关调门）。
若甩负荷后油开关跳闸信号没有发出，DEH还设有103％超速预警控制，即当汽轮机转速超过103％额定转速（3090r/min）时，DEH发出指令到各调节阀油动机的快关电磁阀，快速关闭高、中压调节汽阀。
当转速低于103％额定转速时，各电磁阀复位，转入正常转速回路调节。
4 超速保护DEH具有超速保护功能，即当机组转速超过110％额定转速（3300r/min）时，DEH发出110％超速停机信号，同时作用到AST遮断电磁阀，关闭高、中压主汽阀及调节汽阀，切断机组进汽，实现停机。
5 试验5.1 阀门活动试验机组正常运行时，可定期进行阀门活动试验，以检查各进汽阀是否工作灵活。
司机通过操作员站发出试验指令，DEH自动执行阀门活动命令。
5.2 喷油试验机组空转运行时，可通过操作员站控制机组转速并通过现场配合分别作两个危急遮断器撞击子的喷油压出试验，以使撞击子免于卡涩。
5.3 提升转速试验可用DEH自动提高机组转速进行机械危急遮断器飞环击出试验，两只飞环可分别进行。
可自动提高转速，校正电气超速动作是否正确。
5.4 汽门严密性试验可在操作员站上选择作主汽门和调节汽门的严密性试验，以验证主汽门和调节汽门是否关闭严密。
6 液压系统工作原理液压系统的具体结构及工作原理见液压部分文件，本处只对其主要部分作简单说明。
6.1 供油系统高压抗燃油供油系统采用集装式抗燃油箱供油，它配置两台柱塞式油泵，一台工作，一台备用，向伺服系统提供14.5MPa的工作油，当压力低于11.2MPa时，备用泵自动启动。
为保证油动机快速动作时补充工作油，系统配有2台10L高压皮囊式蓄能器。
为保证油泵洁净，满足ISO14/11清洁度要求，配备了一套高精度的滤油器，过滤精度达到了3μm。
油再生循环泵可使油经过油再生装置，除去油中的水份和杂质。
为使高压油工作在40±2.5︒C，设有油加热器和冷油器。
同时，当油温高或低时将发出报警。
主油箱的容积为900L，其外侧装有浮子式液位计，具有高、正常、低油位报警功能。
6.2 执行机构本系统的液压系统具有两种类型的执行机构：两位执行机构和连续执行机构。
高、中压主汽阀油动机为两位执行机构，主要由油缸、卸荷阀、试验电磁阀组成。
当汽轮机发生危急情况时自动停机危急遮断油（AST油）母管失压后，卸荷阀在压力油的作用下快速打开，迅速卸去高压主汽阀油动机活塞杆下腔的压力油，则主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。
试验电磁阀带电时油动机关闭速度较慢，从而可以通过该电磁阀作阀门活动试验。
高、中压主汽阀油动机上装有全开全关行程的行程开关。
高、中压调节阀油动机为连续执行机构。
从DEH来的控制信号通过伺服阀去操作各自的油动机，按运行需要开大或关小调节阀，装在油动机上的线性差动位移传感器LVDT给出阀位反馈信号，在DEH中取得平衡后维持阀门静止。
油动机由油缸、伺服阀、液压集成块、LVDT、快卸阀和电磁阀组成。
伺服阀为双线圈，一个线圈故障时，仍能可靠工作。
失电时，能使油动机关闭。
LVDT的零点和幅值可在线校验。
电磁阀接受机组遮断信号或超速信号快速关闭汽阀。
另外，在汽机左、右侧各配有一套高、低压蓄能器，高压蓄能器容量各为2*40L，低压蓄能器容量各为2*10L。
6.3 高压遮断系统高压遮断系统由OPC、AST电磁阀组成。
遮断插装阀动作可分别关闭主汽阀和调节阀。
由两只并联布置的的超速保护电磁阀（20-1、2/OPC）及两个逆止阀和一个控制块及相关表计组成超速保护（OPC）电磁阀组件。
它们是由DEH控制器的OPC部分所控制，正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀执行机构活塞杆的下腔建立起油压；当汽轮机运行转速超过103%额定转速时，DEH控制系统OPC控制器发出动作信号，这两个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。
这样相应的调节阀伺服执行机构上的卸载阀就快速开启，使各高、中压调节阀迅速关闭。
四个串并联布置的AST电磁阀（20-1，2，3，4/AST）是由ETS系统所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就失电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。
这样主汽门执行机构和调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。
四个AST电磁阀布置成串并联方式，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，20-1/AST和20-3/AST、20-2/AST和20-4/AST每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全，这样设计，可以保证AST电磁阀既能防止“拒动”又能防止“误动”。
在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。
AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。
6.4 低压遮断系统低压遮断系统保留原系统的主要结构，即保留危急遮断器和危急遮断油门不变。
当转速升到110～112％额定转速时，主轴上的两只机械危急遮断器击出，打在危急遮断油门的撑钩上，使危急遮断油门掉闸，放掉通往隔膜阀上方的一次安全油，隔膜阀向上动作，泄掉高压系统中的AST油压，使所有主汽阀和调节阀关闭，切断进汽，实现停机。
