道路勘测设计复习资料
一、填空题
1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。11．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-R w/G=(f+i)+δ/gɑ）。
12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
19．道路勘测设计的程序有（一阶段设计）、（两阶段设计）、（三阶段设计）。
20．汽车行驶的横向稳定性包括（横向滑移和横向倾覆）。
21．汽车行驶的充分必要条件是（牵引力等于各种行驶阻力之和，牵引力小于或等于轮胎与路面之间的附着力）。
22．高速公路和一级公路应采用（停车）视距，其它各级公路除应满足（会车）视距外，还应在适当间隔内设置保证（超车）视距的路段。
23．我国现行《规范》将城市道路分为（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四类。
24．越岭线的展线方式有（自然展线）、（螺旋展线）、（回头展线）。
25．确定道路竖曲线最小半径时，凸形竖曲线一般以（视距）为控制因素。凹形竖曲线一般以（缓和冲击）为控制因素。
26．常用的定线方法有（纸上定线）和（实地实线）两种。
27．路拱的形式有（直线式）、（抛物线式）、（直线加曲式）等。
28．常用的交通组织方法有（限制车流行驶方向）、（设置专用车道）、（渠化交叉口）、（信号管制）。
29．平面交叉口的布置形式有（加铺转角式）、（分道转弯式）、（扩宽路口式）和（环形交叉）四种。
30．公路工程技术标准规定，当平面曲线半径小于等于（250米）时，应在平面线（内侧）进行加宽。加宽分（三）类，其中（四）级公路和（山岭、重丘区的三级）公路采用第一类加宽。
31．行驶在公路上的汽车是多种多样的，但作为设计依据分三类，即（小客车）、载重车和（半挂车）。其中高速公路和一级公路以（小客车）设计车型。
32．沿溪线的选线要点是（河岸的）选择，（路线高度的）选择和（跨河地点的）选择。33．机动车行车道宽度的确定主要取决于（交通量）、（设计车辆尺寸）以及（安全距离）。34．超高缓和段的形式过程有（直线）和（缓和曲线）两种形式。
35．越岭线的纵坡设计中，除了控制最大纵坡和坡长外，也应控制（平均纵坡）。为了争取高程，不得设置（反坡）。
36．汽车在行驶过程中，其重心轨迹的几何特点是（连续）、（曲率连续）以及（曲率变化率连续）。
37．新建公路的路基设计标高：对于有中央分隔带的公路是指（中央分隔带的边缘）；无中央分隔带的公路是指（路基边缘）；在设有超高加宽路段为（未超高未加宽前路基边缘）。38．我国的城市道路网一般有（方格网式）、（环形放射式）、（自由式）和（混合式）四种结构形式。
39．在公式λ=ξG a/G T中，λ称（海拔荷载修正系数），ξ称（海拔系数）。
40．立体交叉按相交道路结构形式划分为（上跨式）和（下穿式）两类。
41．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-R w/G=(f+i)+δ/g*ɑ）。
42．作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是（设计）交通量。
43．不设超高的平曲线半径公式是（R=V2/127（μ-i h））。
44．平面线形的主要组成要素是（直线）、（缓和曲线）、（圆曲线）。
45．按照道路在城市道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：（快速路）、（主干路）、（次干路）、（支路）、
46．平面交叉布置的形式有（加铺转角式）、（分道转弯式）、（扩宽路口式）和（环形交叉）四种。
47．常用的路拱形式有（抛物线）、（直线接抛物线）、（折线形）三种。
48．目前常用的土石方调配方法是（土石方计算表调配法）。
49．超高缓和段的形成过程有（直线）和（缓和曲线）两种形式。
50．（合流点）、（分流点）、（冲突点）统称交错点。
51．公路纵断面要素为（直线）和（抛物线）两种。
二、判断题
1．挖方路段不能设置0.25%的纵坡。（√）
2．交通量小于通行能力。（×）
3．土石方计算和调配中，1m3普通土不能填筑1m3路基。（√）
4．对向行驶的双车道公路，根据需要应设置保证具有超车视距的路段。（√）
5．土石方调配复核时，有借方就不会弃方，反之有弃方就不应有借方。（×）
6．中央分隔带是由中间带和两条左侧路缘带组成。（×）
7．《公路工程技术标准》规定：只有平曲线半径小于250米时，才在平曲线内侧加宽。（×）8．缓和曲线设置的可能条件一定是：ɑ〉2β。（×）
9．明弯与凸形竖曲线及暗弯与凹形竖曲线的配合是合理的，悦目的。（×）
10．V/C比值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。（×）
11．越岭线可根据需要设置反坡。（×）
12．只修建一座立交桥的立交一定是部分互通式立交。（×）
13．同一等级道路的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线极限最小半径。（√）14．中央分隔带就是中间带。（×）
15．为了克服高差，越岭线可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡段。（×）
16．无交通管制的情况下，四路交叉时的冲突点有16处。（√）
17．设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。（√）
18．V/C比值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。（×）
19．《公路工程技术标准》规定：只有平曲线半径小于250米时，才在平曲线内侧加宽。（√）
20．汽车的最高速度与最小稳定速度的差愈小，表明汽车对道路阻力的适用性愈强。（×）21．当圆曲线半径大于一般最小半径时，可以不设超高，因此一般最小半径也称为不设超高的最小半径。（×）
22．中央分隔带就是中间带。（×）
23．挖方+借方=填方+弃方（√）
24．汽车行驶的必要条件是驱动力必须大于或等于各种行驶阻力。（√）
25．《规范》规定反向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜。（×）
26．经济运距就是免费运距。（×）
27．确定最大纵坡只需要考虑汽车的爬坡性能。（×）
28．为了克服高差，越岭线可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡段。（×）
29．平纵线形配合得好是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。（√）30．大中桥起点之间的土石方数量，应计入路基土石方工程数量内。（×）
31．计价土石方=挖方数量+借方数量。（√）
32．越岭线纵面设计既要控制最大纵坡，还要控制平均纵坡。（√）
33．当计算所得的超高横坡小于路拱坡时，应路拱横坡作为超高横坡。（√）
34．计价土石方=挖方+填方+借方。（×）
35．CAD是词组Computer Aided Drawing的缩写。（×）
36．从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围R≤A≤3R。（×）
37．雨水管管顶最小覆土深度一般不小于0.5米。（×）
38．道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。（×）
39．控方+借方=填方+弃方。（√）
40．设置环形交叉的主要目的是在于消除冲突点。（√）
41．设置缓和曲线的可能条件是ɑ〉2β。（√）
42．公路设计由公路几何设计、公路结构设计组成。（√）
43．对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。（×）
44．纵向调运方+借方=填方。（×）
45．大、中、小桥位的选择都必须服从于路线走向。（×）
46．平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。（×）
47．交叉口的交错点中合流点最危险。（×）
48．选线就是选定公路的中线。（√）
49．菱形立交为部分互通式立交。（√）
50．当计算所得的超高横坡小于路拱坡时，应路拱横坡作为超高横坡。（√）
51．外业测量中所在长度取至厘米已能保证精度。（×）
52．对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。（×）
53．公路设计包括几何设计、结构设计两类。（√）
三、名词解释
1．平均纵坡：一定长度的路段纵向克服高差与路线长度之比。
2．临界车速：每一排挡都存在各自的最大动力因素，与最大动力因素对应的速度为临界车速。
3、行车视距：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而必须的沿路面行驶的最小必要安全距离。
4．断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。
5．设计车速：设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6．冲突点：来自不同方向的车辆以较大角度相互交叉的地点。
7．横向力系数：单位车重的横向力。
8．合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。
9．经济运距：填方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。
10．停车视距：汽车司机看到前方障碍特直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。
11．路幅：公路路基顶面的两路肩外侧边缘之间的部分。
12．交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5米和中心岛边缘1.5米的两条切线交角来表示。
13．道路红线：区分城市道路用地与生产用地、生活用地及其它用地的界限。
14．动力因素：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的能力。
15．识别距离：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映面必须的沿路面行驶的距离。
16．部分互通式：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的互通立交。
四、选择题
1．高速公路道路净空高度要求为（C、5.0m）。
2．当设计速度V=100Km/h，其不设超高的一般最小半径为（C、4000m）。
3．下列几组平纵组合设计中，最佳的组合为（B）。
4．确定车道数和车道宽度所采用的交通量是（C、第30位小时交通量）。
5．双车道公路平曲线上路面加宽值与（D、平曲线半径）有关。
6．汽车在平坡路段匀速行驶时，不存在（C、坡度阻力D、惯性阻力）。
7．三阶段设计的编制顺序为（A、初步设计→技术设计→施工图设计）。
8．目前我国采用的设计小时交通量取“交通量频率曲线”的：（A、第30位小时交通量）9．在某瞬间，汽车的动力因数为D，道路阻力为Ф，若汽车为加速行驶，则：（C、Ф>D）
10．线形设计时，在景色单调的地点直线长度最好控制在以下范围内：（A、20V以内）11．下列平曲线和竖曲线的线形组合哪种是合理的（A.暗弯与凸形竖曲线B.明弯与凹形竖曲线）
12．某路段填方为2000 m3，挖方普通土2100 m3，本桩利用后为：（A、填缺）
13．三阶段设计的编制顺序为（A、初步设计→技术设计→施工图设计）
14．《标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（C、年平均日交通量）
15．新建二级公路的路基设计标高一般是以（C、未加宽前的路基外侧边缘）标高为准。16．在交通量不大，车速不高且转弯车辆少的交叉口宜采用（B、加铺转角式）
17．公路弯道加宽一般在（C、内侧）进行。
18．新建无中间带道路的超高方式一般采用（A、内边线旋转）。
19．在路中央画线，严格实行分道行驶的双车道公路一般情况应保证（A、停车）视距。20．横净距是指视距线至（D、行车轨迹线）的法向距离。
21．《标准》里对纵坡度为6%的坡长限制为800m，纵坡度为7%，的坡长限制为500m。某路段纵坡设计为二段连续陡坡，i1=6%，坡长为125m，则i2=7%的第二段坡长最大只能用（C、422）m。
22．平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C、靠近城镇）。
23．不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（B、左转弯）车辆。24．当海拔高度大于（B、3000米）时，纵坡设计需要进行折减。
25．有信号控制的平面交叉口，一个行车道设计宽度一般在（B、≤3.5米）以内。26．匝道设计车速一般是主线车速的（D、70~50%）。
五、问答题
1、圆曲线半径有哪六种，它们在设计中如何运用？
答：①极限最小半径，极限最小半径是路线设计中半径的极限值，采用时需要经过技术、经济比较，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。②一般最小半径，一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。③不设超高的最小半径，不设超高最小半径就是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。④最大半径,《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。⑤回头曲线极限最小半径，三、四级公路越岭线在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线而必须在同一山坡采取回头展线时，方可采用回头曲线。⑥不设缓和曲线的临界半径，在转向相同的两圆曲线间小圆半径大于不设缓和曲线临界半径且满足一定条件，可在两个圆曲线间直接相接。
2．一个道路工程勘测设计分为哪几种设计方法？并说明各种设计方法的内容及适用条件？
答：三种：一阶段施工图设计、两阶段设计、三阶段设计。对于技术简单、方案明确的小型建设项目可采用一阶段施工图设计，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段，特殊大桥，互通式立交，隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。
3．纵断面设计中《标准》对纵坡设计有哪些主要控制指标？
答：最大纵坡；最小纵坡；合成坡度；平均纵坡；高原纵坡折减；坡长限制和缓和坡段；竖曲线最大、最小半径和竖曲线最小长度。
4．汽车的行驶条件充分必要条件是什么？
答：汽车在道路上行驶，当驱动力等于各种行驶阻力之和时，汽车就等速行驶；当驱动
力大于各种行驶阻力之和时，汽车就加速行驶；当驱动力小于各种行驶阻力之和时，汽车就减速行驶，直至停车。所以，要使汽车行驶，必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力，即：T=R，上式是汽车行驶的必要条件（即驱动条件）。只有足够的驱动力还不能保证汽车正常行驶。若驱动轮与路面之间的附着力不够大，车轮将在路面上打滑，不能行进。所以，汽车能否正常行驶，还要受轮胎与路面之间附着条件的制约。汽车行驶的充分条件是驱动力小于或轮胎与路面之间的附着力，即T≤φ．G k
5.什么是纸上定线？纸上定线有什么优越性？目前应用中还存在什么问题？
答：在地形图上选定公路中心线的方法。优越性是能在很短时间内，借助各种比例的地形图快速定出多种方案，从而合理取舍。存在问题的，地形图可能与实际情况有误差，地质，水文地质等不明。故需实地检查。
6．选定立交位置根据的条件？
答：①相交道路的性质；②相交道路的任务；③相交道路的交通量；④地形条件；⑤经济条件。
7．简述环形交叉的优缺点？
答：车辆连续运行，设有冲突点、美化市容、但占地大，通行能力有限。
8．城市道路网有哪几种结构形式？
答：方格网式，环形放射式，自由式、混合式。
9．高原纵坡应进行折减，其原因是什么？
答：空气稀薄，燃料燃烧不充分而降低爬坡能力；另外水的沸点低、易开锅、产生汽阻现象、导致熄火。
10．汽车行驶具备何种条件？根据这种条件对路面有什么要求？
答：驱动力大于或等于道路阻力，同时驱动力须小于轮胎与路面间的附着力，这就要求路面不仅要有一定平整度、而且要有一定粗糙度。
11．缓和曲线的最小长度Ls或回旋线参数A由哪些方面确定？
答：①旅客感觉舒适；②超高渐变率适中；③行驶时间不过短；④视觉协调、美观；⑤线形内部协调和外部协调。
12．公路曲线的省略条件是什么？
答：在下列情况下可不设缓和曲线：⑴在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。⑵半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。⑶小圆半径大于下表所列临界曲线半径，且符合下列条件之一时：
不超过0.10m。②设计速度〉80 Km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于1.5。
③设计速度〉80 Km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于2。
13．回旋线参数A或长度Ls的确定要考虑哪几种方法？
答：①根据离心加速度的变化率确定；②按汽车在回旋线上行驶的必要最小时间3秒确定；③从超高渐变率考虑；④根据视觉条件考虑。⑤由线形协调确定。
14．土石方的调配原则是什么？
答：①先考虑移挖作填横向平衡；②大沟不作跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土；
③选择适当的运输方式，确定合理的经济运距；④综合考虑其它因素，如借、弃方占地。青苗补偿等；⑤土、石方分别调配；⑥位于山坡上的回头曲线段，先考虑上下线的土方
竖向调运；⑦妥善处理借、弃方问题。
15．汽车牵引力是如何产生的？并说明汽车行驶的充要条件？
答：在发动机里，热能转化成机械能，使发动机曲轴产生扭矩。扭矩作用汽车驱动轮而使轮胎对路面产生水平力P K，当车轮与路面间有足够的附着作用时，即产生牵引力，该牵引力与水平力大小相等，方向相反，是路面对车轮的切向反作用力P t，P t称为汽车的牵引力。汽车行驶的充要条件是：汽车行驶时应具备牵引力等于各项阻力之和且牵引力小于或等于道路附着力。
16．路桥配合的原则是什么？你是如何理解的？
答：大、中桥应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般桥位中线与水主流方向正交桥梁和引道最好都在直线上，如果在引道布设曲线时，应在桥两端保持一定的直线段并尽量采用较大平曲线半径。当条件限制时，如斜交过大或河沟过于弯曲可采取改河措施或改移路线。小桥涵服从路线。
17．绘出由下例两种情况下的超高设计图？
⑴圆----反向回旋线----圆；⑵大圆----回旋线----小圆
18．绘图说明道路设计时从哪几方面保证行车视距？
19．平面设计中，有哪几种控制半径，如何使用？
答：有极限最小半径、一般最小半径、不设超高的一般最小半径、最大半径、回头曲线极限最小半径、不设缓和曲线临界半径六种。
极限最小半径一般不采用，需经过技术经济比较；一般最小半径是一般情况下半径最小取值；不设超高的一般最小半径是区分是否设置超高的界限；最大半径为10000 m；回头曲线极限最小半径只在越岭线的三级和四级公路才能采用，也需经过技术经济比较；不设缓和曲线和曲线临界半径为转向相同的两个圆曲线间是否可以省略缓和曲线的判断条件之一。
20．什么是经济运距？
答：土石方调配所需费用与借方所需费用相等时，调配的距离，平均运距是挖方中心与填方中心之间的距离。
21．缓和曲线有哪些作用？
答：缓和曲率；缓和超高；缓和加宽。
22．道路勘测设计分为哪几种设计阶段？并说明各种设计阶段的内容及适用条件？
答：三种：一阶段施工图设计、两阶段设计、三阶段设计。对于技术简单、方案明确的小型建设项目可采用一阶段施工图设计，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段，特殊大桥，互通式立交，隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。
23．试述平、纵组合设计的原则。
答：①应在视觉上能自然诱导司机视线，保持视觉的连续性。②平、纵线形技术指标大小应均衡。③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。④注意道路与周围环境的配合。
24．汽车行驶受到哪些阻力？汽车行驶的充分条件是什么？
答：汽车行驶受到的阻力有空气阻力Rw；道路阻力RR；惯性阻力RI。牵引力等于各种阻力之和，引力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。
25．什么是高线？它有何优缺点？
答：高线是指路线高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。优点：不受洪水侵袭，
废方较易处理。缺点：路线随山势曲折弯曲，线形差、工程大、遇缺点时需设较高挡或其它构造物，如避让不良地质路线较低线难。
26．勘测设计分为哪几种设计阶段？并说明各种设计阶段的内容及适用条件？
答：三种：一阶段施工图设计、两阶段设计、三阶段设计。对于技术简单、方案明确的小型建设项目可采用一阶段施工图设计，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段，特殊大桥，互通式立交，隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。
27．纵断面设计有哪些主要控制指标？
答：最大纵坡；最小纵坡；合成坡度；平均纵坡；高原纵坡折减；坡长限制和缓和坡段；竖曲线最大、最小半径和竖曲线最小长度。
28．汽车行驶的充要条件是什么？
答：牵引力等于各种阻力之和，牵引力小于等于路面所能提供的最大摩擦力。
29．平曲线的连接方式有哪几种？
答：基本型、“S”型、“C”型、凸型、卵型、复合型。
30．有中央分隔带公路超高有哪几种方式？
答：绕中央分隔带边缘旋转、绕中央分隔带中心旋转、绕行车道中心旋转。
六、计算题
1．已知JD1平面曲线要素如下：缓和曲线Ls=100m；转角ɑ=20°30′30″；半径R=800m；交点桩号JD1=K1+987.65，JD1至JD2的距离为1500.35米。
求：⑴.五个主点的里程桩号；⑵.JD2的里程桩号。
2．某等级公路，其纵断面指标如下表，现有连续三段纵坡i1=2%，i2=6%，i3=7%，现i2
3．已知设计车速V=60Km/h，横向力系数μ=0.10，路拱坡度i =2%，试求平曲线半径应为多大？（取整数）若因地形条件限制，只能设200m的半径，应怎样处理？
解：①R=V2/127（μ- i）=602/127（0.10-2%）=354米
②设超高i= V2/127-μ=602/127-0.10=4% 设4%超高
4．某二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为427.68m。i1=+5%；i2=-4%；竖曲线半径R=2000m，试计算竖曲线诸要素以及桩号K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。
解：①ω= i1- i2=5%-(-4%)=9% L=Rω=2000×9%=180 m
T=L/2=90 m E=T2/2R=902/2000×2=2.025 m
②竖曲线起点桩号：K5+030-T= K5+030-90=K5+940 m
竖曲线起点高程：427.68m-90×5%=423.18 m
竖曲线终点桩号：K5+030+T= K5+030+90=K4+120 m
竖曲线终点高程：427.68m-90×4%=424.08 m
K5+000.00设计高程：=423.18+60×5%-602/2000×2=425.28 m
K5+100.00设计高程：=424.08+20×4%-202/2000×2=424.78 m
5．已知：变坡点的桩号及高程分别为K1+580和123.40m；i1=+5%；i2=-4%；竖曲线半径设为1500m。计算该竖曲线起、终点及20m整桩的设计标高。
解：L=（i1- i2）R=135 m T=L/2=67.5 m
起点桩号为：K1+580-T= K1+580-67.5=K1+512.5m 高程为：123.40-67.5×5%=120.03m
终点桩号为：K1+580+T= K1+580+67.5=K1+647.5m 高程为：123.40-67.5×4%=120.7m 6．已知设计车速V=60Km/h，横向力系数μ=0.10，路拱横坡ih=2%（反超高），试问此平
曲线半径应为多大？
7．已知某一个平曲线ɑ==32°40′；R=400m；Ls=100m；JD里程=K4+855.94，试计算此平曲线的五大桩号里程？
8．二级公路变坡点桩号为K5+030；高程为452.30m；i1=+5%；i2=-4%；竖曲线半径为1800m。计算：⑴竖曲线要素⑵竖曲线起点，K4+400，K5+000，K5+030，K5+060及终点的设计标高。
9．已知：Ls=100m；ɑ=20°30′30″；JD=K1+987.65；R=800m。求五个主点里程。10．某三岭重丘区三级公路，变坡点为K5+480,00，其高程为186.32m，两相邻坡度为；i1=-4%；i2=+3%；竖曲线半径设为1000m。求竖曲线起、终点和桩号K5+465.00，K5+500.00的设计标高。
11．已知设计车速V=60Km/h，横向力系数μ=0.10，路拱横坡i=2%，试问此平曲线半径应为多大（取整数）？若因地形条件限制只能设190m的半径，应怎样处理？
12，已知ɑ右=30°；R=400m；Ls=80m；JD里程=K1+500，试问此平曲线测设元素以及平曲线主点的里程。
七、论述题
1．道路设计是从哪些方面保证行车视距的？绘图说明怎样检查的？
八、绘图题
1．绘图说明弯道设计时如何保证弯道行车视距？
2．分别绘出绕边轴旋转的下列情况下的超高设计图。
⑴直线----回旋线----圆；⑵圆----反向回旋线----圆
3．⑴绘制一个四路菱形立交；⑵绘制一个四路苜蓿叶立交。
4．⑴作图：S型、卵形的平面线形；⑵作图：喇叭式立交交叉。
5．⑴绘制一个四路平面交叉口视距三角形；⑵绘制一个三路平面交叉口视距三角形。6．⑴绘制一个半苜蓿叶式立体交叉（必须有车流动线图）；⑵绘制一个三路子叶立体交叉（必须有车流动线图）。
=
道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案 一、名词解释（3×5=15分） １．缓和曲线２．纵断面３．横净距４．选线５．渠化交通 二、填空（15分，每空0.5分） 1．道路勘测设计的依据有、、、。 2．平曲线中圆曲线的最小半径有、、。 3．纵断面设计线是由和组成。 4．有中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．沿河线路线布局主要解决的问题是、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口可能产生的交错点有、、。 9．平面交叉口的类型有、、、 10．交叉口立面设计的方法有、、三种。三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分） 1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。（） 3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R 1=625m，缓和曲线长度L s1 =100m；平曲线2的圆曲线 半径R 2=500m，缓和曲线长度L s2 =80m，则其回旋线参数A 1 / A 2 =1.5625。（） 4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls min =70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率i h 的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（）6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。（） 8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（） 9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（）
道路勘测设计2015 1、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。 6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，
这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求： (1）各级公路都应保证停车视距； (2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍； (3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。
道路勘测设计复习资料 1. 高速公路、一级公路应满足（）的要求。 A.行车视距 B.超车视距 C.停车视距 D.会车视距 答案：C 2. 公路弯道上设置超高的目的主要是（）。 A.克服离心力 B.路面排水 C.美观 D便于施工 答案：A 3. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。 A. 左转弯 B. 直行 C.右转弯 D.掉头 答案：A 4. 路基设计表是（）。 A. 汇集了平、横、纵综合设计成果 B .汇集了纵断面设计成果 C .汇集了横断面设计成果 D. 汇集了平面设计成果 答案：A 5. 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（）。 A. 二次抛物线
B. 高次抛物线 C. 回旋曲线 D.圆曲线 答案：A 6. 丘陵地区，路基型式一般为（）式。 A.填方 B.挖方 C .半填半挖 D .挖大于填 答案：C 7. 用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。 A.二 B .三 C.四 D.一 答案：B 8. 通常为一般公路所采用的测设程序是（）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 答案：B 9. 现场定线时，放坡的仪具可采用（）。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 答案：B
10. 某断链桩K2+100=K2+150，则路线( )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 答案：B 11. 各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 答案：错 12. 某二级公路设计速度V=80km/h，缓和曲线最小长度为Ls min=70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 答案：错 13. 越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 答案：错 14. 车速愈大，横向力系数愈大，则汽车在弯道行驶时的稳定性愈差。（） 答案：对 15. 横净距是指视距线至内车道路中心线的法向距离。（）
《道路勘测设计》课程——知识梳理 第一章绪论 1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。 [铁路、公路、水运、航空、管道] 公路：机动灵活、点对点 2.道路功能与分级 （1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。 按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。 （2）道路分级 公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量) 高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路 设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路) 3.道路设计控制 （1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。 地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。 （2）交通特性 设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车] 设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 技术标准最重要的指标——设计车速 运行速度与设计速度的大小关系：不一定 交通量：定义 设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。 通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关] （3）道路网与红线规划 公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性 公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形； f）树杈性；g）条形 城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。 道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置；
道路勘测设计试题 （1*25=25分） 一、填空题1．现代交通运输由_____铁路_____ 、____公路___ 、_水运____ 航空、管道等五种运输方式组成。 3．公路平面线形的三要素是指_____直线______ 、__缓和曲线_____和___圆曲线__。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过_10000___米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高 米，物高米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有__空气_____阻力、____道路____阻力、___惯性___阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___绕内侧边缘旋转________、____绕路中线旋转_______和____绕车道外侧边缘旋转_______ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是__全面布局_________、__逐段安排_________、____具体定线_______。 9. 公路定线一般有___纸上定线________、___实地定线________和_____航测定线_______三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有_建立交通管制__________ 、__采用渠化交通_________和___修建立体交叉_________。 （1*15=15分） 二、选择题1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C ）。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 共 页，第 页
2．高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。 A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A ）。 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（D ）。 A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B ）的整数倍桩号处。 A 5m B 10m C 20m D 8．路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。 A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B ）行驶。 A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定 10．人工运输土石时，免费运距为第一个（ C ）。 A 5m B 10m C 20m D 50m 装 订 线
《道路勘测设计》复习思考题 第一章：绪论 2. 城市道路分为几类? 答：快速路，主干路，次干路，支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章：平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度？ 答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。 答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用； 一般最小半径，通常情况下使用； 不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答：直线，圆曲线，缓和曲线。 6.缓和曲线的作用，确定其长度因素。 答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。 （2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。 第三章：道路纵断面设计 1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆； 2、设计车速； 3、交通量； 4、通行能力 2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。 3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。） 4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。） 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。 6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。（3）视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
一、填空题（1*25=25分） 1．现代交通运输由___________ 、___________ 、___________ 航空、管道等五种运输方式组成。 2．各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成___________ 的交通量。 3．公路平面线形的三要素是指___________ 、___________和____________。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过___________米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高_____ 米，物高_____米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有___________阻力、___________阻力、___________阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___________、___________和___________ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是___________、___________、___________。 9. 公路定线一般有___________、___________和____________三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有___________ 、___________和____________。 二、选择题（1*15=15分） 1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（）。A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 2．高速、一级公路一般情况下应保证（）。A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（）。A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。A 5m B 10m C 20m D 5.0m 8．路基设计表是汇集了路线（）设计成果。A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（）行驶。A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定10．人工运输土石时，免费运距为第一个（）。A 5m B 10m C 20m D 50m 11．路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距 12.假设方向盘转动速度为常数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。Ａ双纽曲线Ｂ回旋曲线Ｃ抛物线Ｄ圆曲线 1３．展线的目的是为了（）。Ａ克服高差Ｂ绕避障碍物Ｃ放坡Ｄ跨河 １４.纸上定线一般在（）。Ａ大比例地形图上进行Ｂ小比例地形图上进行Ｃ大比例的航片上进行Ｄ小比例的航片上进行１５. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。 A 直行 B 左转弯 C 右转弯Ｄ直右混行 参考答案 一、填空题（每空1分，共２５分） 铁路、公路、水运小汽车直线、缓和曲线、圆曲线 10000 1.2、 0.1 空气、道路、惯性 绕内侧边缘旋转、绕路中线旋转、绕车道外侧边缘旋转全面布局、逐段安排、具体定线纸上定线、实地定线、航测定线 建立交通管制、采用渠化交通、修建立体交叉 二、单选题（每题1，共15分） 1. C 设计车速 2． A 停车视距 3. B 外边轴旋 4. D 横向力系数 5. A 1：1：16. D 排水要求7. B 10m 8. D 平、纵、横9. B. 等速 10. C 20m 11. D 经济运距 1 2. Ｂ回旋曲线 1 3. Ａ克服高差 1 4. Ａ大比例地形图上进行 1 5. B 左转弯 三、问答题：（每小题１０分，共３0分） 1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？（10分） 答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。 与这些运输方式比较，公路运输有如下特点： ①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。
《道路勘测课程》练习套题一 一、填空题(每空1分，共20分) 1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。 2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。 3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。 4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位臵的作业过程。 5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。 7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。 8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。 9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。 1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。 3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。 4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。 5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。 6.垭口的选择包括：垭口位臵的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。 1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。 3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。 4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。 5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。 6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。 7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。 1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设臵中间带，必须设臵禁入栅栏，必须设臵立体交叉。 2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍； 5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。 3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设臵超高时)答案：R=V2 127( +i h ) 4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m 5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型 7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线 ５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ６.平面交叉的布臵类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉
第一章 1、现代交通运输系统五种运输方式:铁路、道路、水运、航空及管道组。 2、道路运输得作用:直达运输作用,衔接其她交通运输方式得纽带作用。 3、道路按用途分类:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡村道路。 4、道路得功能:道路能为用路者提供交通服务得特性,它包括通过功能与通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交通得特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接得特性。 5、公路按功能划分为:干线公路、集散公路、地方公路。 6、公路按行政管理属性划分为:国道、省道、县道与乡道。 7、公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三级公路与四级公路。 8、公路技术标准:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用得技术指标体系。 9、城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外,各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 10、道路设计控制:对道路几何设计其控制作用得因素。这些因素为:技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。 11、影响道路得自然因素:地形,气候,水文,地质,土壤及植被等。 12、地形划分:平原、微丘与山岭、重丘。 13、设计车辆:道路设计所采用得具有代表性车辆。 14、作为道路设计依据得车辆可分为四类:小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。 15、设计速度(又指计算行车速度):指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)得影响时,中等驾驶技术得驾驶员能保持安全顺适行驶得最大行驶速度。 16、运行速度:就是指中等技术水平得驾驶员在良好得气候条件、实际道路状况与交通条件下所能保持得安全速度。 17、城市道路分级依据:城市规模,设计交通量,地形。 18、设计交通量:指拟建道路到预测年限时所能达到得年平均日交通量。 19、通行能力:在一定得道路,环境与交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过得最大车辆数,就是特定条件下道路能承担车辆数得极限值、
道路勘测实习心得 道路勘测实习是我们测绘工程专业的重要教学环节，目的是让我们了解道路分类、规划、组成等方面的知识，加强对道路勘测设计级其他方面的知识。 本次实习的主要内容是： 1.道路勘测实习的分组，测设准备，公路视察及前站工作。 2.实地参加公里选线、测角、中桩、水平、横断面等实地道路勘测设计，并掌握个作业组的基本操作。 3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学的道路勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下线性的运用和测设。 两周的道路勘测实习在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了蛮多实践知识的。 一次道路勘测实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如： （1）立尺时，尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。 （2）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。 在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。 道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
《道路勘测设计》课程考核试卷 试卷 A 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 2 分，总计 20 分）， 在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中。 1.通常为一般公路所采用的测设程序是 （ ）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 2.空气阻力大小的主要影响因素是 （ ）。 A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速 3.根据设计规的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ ）。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 4.不属于纵断面设计的控制指标是 （ ）。 A.最大纵坡 B.平均纵坡 C.最短坡长 D.坡度角 5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L ，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为 （ ）。 A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）L C.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/2 6.选线的第一步工作是 （ ）。 A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案 7.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( )。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 8.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 9.某级公路平曲线半径R ＝60m ，s l ＝35m ，采用第2类加宽，最大加宽W ＝1.5m ，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH 点10m 处加宽值为 （ ）。 A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m 10.测角组作分角桩的目的是 （ ）。 A.便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径 二、判断改错题（本大题共 5小题，每小题 2 分，总计 10 分）， 判断正误，如果正确，在题干后的括号划√；否则划×并改正错误。 1.公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。 ( ) 2.计算路基横断面挖方面积时，挖土方与挖石方的面积合在一起计算。 ( ) 3.公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准、超车视距标准三种。 ( ) 4.汽车匀速运动，动力因数等于道路阻力系数。 ( ) 5.沿溪线布线时，一般应优先考虑高线位。 ( ) 三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.超高：
道路勘测设计学位考试复习题 一、单项选择题 1.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( B >。 A.60000～80000辆 B.25000～55000辆 C.65000～90000辆 D.60000～100000辆 2.一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准，但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路的分段长度( B >。 A.不小于10km B.不小于15km C.不小于20km D.不小于25km 3.关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是( A >。 A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象 B.发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象 C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生 D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定 4.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( A >。 A.驱动条件是汽车行驶的充分条件 B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和 C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和 5.高速公路和一级公路应保证的行车视距为( B >。 A.超车视距 B.停车视距 C.会车视距 D.错车视距 6.设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为( A >。 A.200m B.100m C.50m D.150m 7.在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小纵坡i应满足的 条件是( D >。 A.i≥0.05% B.i≥0.1% C.i≥0.2% D.i≥0.3% 8.对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于( C >。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7% 9.关于平纵组合，不正确的是( A >。 A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡 B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线 C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线 D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹 10.计价土石方数量计算公式是( B >。 A.计价土石方数量=挖方数量-借方数量 B.计价土石方数量=挖方数量+借方数量 C.计价土石方数量=挖方数量 D.计价土石方数量=借方数量 11.关于平原区路线布设，正确的说法是( D >。 A.路线原则上宜穿过城镇内部，为地方交通服务 B.路线以弯曲为主 C.路线不必考虑近期和远期相结合问题 D.线形尽可能采用较高标准 12.已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为( A >。 A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR2 13.高原纵坡折减的海拔条件是( D >。 A.海拔1500m以上 B.海拔2000m以上 C.海拔2500m以上 D.海拔3000m以上 14.关于沿溪线，正确的是( B >。 A.沿溪线距城镇居民点较远，不利发挥公路的效益 B.和山区其他线型相比较，沿溪线的平、纵线形是最好的，常成为山区选线中优先考虑的方案 C.沿溪线筑路材料缺乏 D.沿溪线不便于施工、养护
第二章作业题 1. 公路的最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？ 2. 缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？ 3. 断背曲线及其危害。如何解决断背曲线的问题？ 4. 如何正确理解同向和反向圆曲线间的直线最小长度的要求？ 5. 横向力系数的含义。为什么说横向力系数可以衡量不同汽车在圆曲线上的横向稳定性？ 6. 如何理解道路平面线形的连续性与均衡性； 7. 平面线形的组合形式有哪些，分别叙述各种形式的设计要点。 第三章作业题 1 “凡是陡坡都要限制其长度。”这句话对吗?为什么? 2.两辆汽车在道路上行驶，汽车的驱动力和作用的行驶阻力相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？若两辆汽车的动力因素相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？ 3.在道路纵断面设计时，只要满足了规范规定的最大纵坡、最小纵坡、最大坡长和最小坡长的要求，就说明这条道路的纵断面设计是合理的，对吗？为什么？ 4. 设置缓坡的意义和缓坡最小长度限制的意义是什么？ 5. 凸形竖曲线最小半径和凹形竖曲线最小半径的限制因素有哪些？作为最终控制竖曲线长度因素两者是否相同？ 6. 在道路纵断面设计时，当坡角很小时所采用的竖曲线半径满足了规范规定的最小半径要求设计是否合理的？为什么？ 7. 某条道路变坡点桩号为K25+460．00，高程为780．72m，=0．8％，=5％，竖曲线半径5000m。 (1) 判断凸、凹性； (2)计算竖曲线要素； (3)计算竖曲线起点、K25+400．00、K25+460．00、K25+500．00、终点的设计标高。 8.某城市I级主干道，其纵坡分别为，变坡点桩号为K1+520.00，标高为429.00m，见图4-20。由于受地下管线和地形限制，曲线中点处的标高要求不低于429.30m而不高于429.40m，试确定竖曲线的半径，并计算K1+500.00，K1+520.00，K1+515.00点的设计标高。 9. 某平原微丘区二级公路，设计速度80km/h，有一处平曲线半径为250m，该段纵坡初定为5%，超高横坡为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该曲线上允许最大纵坡度为多少？ 第四章作业题 1.公路横断面的组成及类型有那些？各种公路横断面类型有何特点？ 2. 城市道路横断面的组成及类型有那些？各种城市道路横断面类型有何特点，如何选用？ 3.机动车行车道宽度考虑的因素有那些？ 4．路肩有什么作用？ 5.路拱横坡的概念、作用是什么，大小如何确定？ 6．中间带的组成是什么，其作用是什么？ 7．加宽过渡有那些方法，各有何特点，工作中如何选用？ 8. 如何确定加宽过渡段长度？ 9.什么是超高，平曲线为何要设置超高？ 10．超高率计算公式是什么？超高和横向力系数有几种分配方法？如何分配对汽车行驶最有利？ 11. 双车道公路超高过渡有那些方式？各有何特点？有中间带公路超高过渡有那些方式？各有何特点？ 12．什么是超高渐变率？双车道公路的超高渐变段长度计算公式是什么？各参数如何取值？ 13．画出相邻同向曲线和反向曲线的超高设计图。 14. 爬坡车道与避险车道的概念与作用是什么？ 15．什么叫行车视距？视距有那些类型？ 16．公路上容易发生视距不足的地方有那些？各级公路对视距的保证有何要求？ 17．什么叫视距曲线？什么叫横净距？ 18. 某新建三级公路，设计速度V=30Km/h，路面宽B=7m，路拱iG=2%。路肩bJ=0.75m，iJ=3%。某平曲线，R=150m，Ls =40m，交点桩号为K7+086.42。试求曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之高差：1）K7+030；2）K7+080；3）K7+140；4）K7+160（圆曲线上的全加宽与超高值按《规范》处理）。 19. 某双车道公路，设计速度V=60Km/h，路基宽度8.5m，路面宽度7.0m。某平曲线R=125m，Ls =50m，。曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距？若不能保证，清除的最大宽度是多少？
道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。
第一页 城市道路分类 规定设计程序有三种各种设计程序的特点及适用条件如下设计车速 行驶速度 道路通行能力 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 V/C 各级公路设计采用的服务水平 交通量 规划交通量 设计小时交通量 行车轨迹 平面线性三要素 汽车行驶阻力包括横向超高 横向力系数横向附着系数 圆曲线设计半径 极限最小半径 一般最小半径 第二页 不设超高的最小半径 回头曲线极限最小半径 最大半径 圆曲线几何要素计 算公式 缓和曲线（三个假设） 缓和曲线几何要素 计算公式 汽车行驶阻力 空气阻力 道路阻力 滚动阻力 坡度阻力 惯性阻力 汽车动力性能 动力因数调整系数 汽车的动力因数 常见的几种车速 合成坡度 最小纵坡 平均纵坡 合成纵坡 行车道 路拱 第三页 公路路幅 公路分隔方式 整体式断面 的路幅构成 分离式断面 机动车道宽度 中间带 路肩 硬路肩 土路肩 加宽原因 平曲线加宽标准 加宽缓和段 超高渐变率 横净距 行车视距 视距曲线 爬坡车道 避险车道 道路建筑限界 净高 净宽 路基土石方调配 挖方 经济运距 运行速度 临界标高 展线方式 左转弯车辆的交通 组织方法 方向岛 分隔岛 交织角 环道的宽度 标高计算线网 基本车道数： 简答题 第四页 各种设计程序的特点及适用条件如下 服务水平划分指标 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征 汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求 直线的最大长度和最小长度平面设计中有哪几种控制半径，如何使用 第五页 缓和曲线长度及A值的确定平面要素组合类型 缓和曲线的作用断链 汽车行驶条件分析（如何提 高汽车的效率） 汽车的制动性能可以从以下 三个方面来评价 规范对公路路基设计标高规 定如下 最大纵坡的确定（有哪些指 标，为什么这样控制） 高原纵坡折减 第六页 平总线型组合基本要求 路肩作用 加宽过渡段的长度 超高过渡方式 过渡方式评价 爬坡车道设置原因 行车视距分类 第七页 建筑限界的边界线确定原 则: 路基土石方调配原则 改善交叉口交通的基本途径 变速车道的形式： 环道上一般设计三到四条车 道的原因 辅助车道平衡原则 丘陵区路线布设原则