冠梁及钢筋混凝土支撑施工
5.1施工工艺流程
导墙、路面破除及开挖→测量放样→连续墙头部分凿除→场地平整及垫层施工→钢筋制作与安装→模板安装→模板复核→混凝土浇筑→拆模和养护→下一段施工。
5.2施工方法
5.2.1导墙、路面破除及开挖
①首先进行路面及导墙破除；
②沿导墙内侧开挖一条宽2m的沟槽，深度开挖至墙顶标高以下
0.5m，便于存放凿除的砼块，随基坑开挖时一起外运；
③支撑开挖工艺流程：放线→挖土→修边坡→维护坡面→挖土至坑底面设计标高→基底找平。
④支撑开挖采取分步开挖、分步支护的方法，按设计要求进行开挖。开挖完毕后，采用小型机具或铲等进行切削清坡，以保证坡面平整并达到设计坡度。
⑤由于砼支撑的跨度大，应在制作时按设计要求预起拱，垫层上应铺设薄膜或油毛毡。
5.2.2测量放样
（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（2）待基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑
内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
（3）在冠梁及支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。
5.2.3凿除内导墙和地连墙顶部混凝土
1、墙头凿除施工方法
施工时应凿除地下连续墙至第一道钢筋砼支撑底标高处，凿除连续墙施工方法如下：
将地连墙开挖出来后，测量班对设有测斜管、声测管的墙体及冠梁底标高用红油漆进行标识。墙头凿除采用风镐进行凿除，墙顶凿除应一次性到位，露出新鲜的混凝土部分，在凿除时应小心谨慎，避免把测斜管或声测管破坏，影响检测。凿除过程中注意钢筋的保护，严禁将钢筋割断，凿除完成后将钢筋进行调直，然后采用清水将墙顶碴块清理干净。墙头凿除时严禁用炮机等机械凿除。若因操作不当造成凿除长度超过设计长度的情况出现，应立即停止凿除，将墙碴块清理干净后重新支5.2.4冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎
①冠梁及砼支撑钢筋在钢筋加工厂加工，现场安装。进场钢筋应分类放置并附有出厂质量证明书，在报监理和送检合格后方能使用；
②钢筋的规格、直径及下料、加工应严格遵守设计规范要求，必须保证钢筋锚固长度>35d，钢筋绑扎前应根据图纸对各部位的配筋要求、截面尺寸进行复核；
③在绑扎钢筋时，必须保证钢筋位置正确，在支撑梁中弹出轴线和冠梁及腰梁内边弹出边线后，即可进行钢筋绑扎，受力钢筋的接头位置，面层钢筋设在跨中处，两侧钢筋设在跨度1/3处，底层钢筋设在支座处，同截面内接头数量<50%，钢筋主筋净保护层为30mm；
④钢筋焊接及节点绑扎：钢筋接头可以采用搭接焊、绑扎、搭接焊焊缝长度双面>5d，单面>10d，绑扎搭接长度>35d，钢筋伸入支座或节点的锚固长度>35d，焊接应符合要求。
图5.2-1 冠梁配筋图
表5.2-2 钢筋绑扎允许偏差
5.2.5模板支立
①冠梁及第一道混凝土支撑采用15mm厚的木模板，模板加固采用用对拉螺杆固定，外加100*100mm木方配合Φ48mm脚手架钢管，模板支立前应清理干净并涂刷脱模剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。
②当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置，然后施作3cm厚的混凝土垫层作为混凝土支撑底模。第一道混凝土支撑跨度≥8m，应按L/400起拱。
③模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，当拼缝≥10mm 要对其进行处理。
④模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间进行固定形成一个整体。为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。
⑤模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。
⑥模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
图5.2-2 砼支撑模板安装示意图
表5.2-3 模板安装允许偏差及检查方法
冠梁施工 1、测量放样 测量人员根据设计，精确放出桩位中心线、由桩位中心线引出冠梁轴线，并将其引至冠梁基坑范围以外，放出基坑边线，经监理工程师验收合格后进行开挖。 2、基坑开挖 根据地质条件，基坑开挖采用挖掘机开挖并配合人工修整的方法进行。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。挖至冠梁底设计标高以上20cm后，用人工开挖至冠梁底标高并找平，宽度大于冠梁平面尺寸60cm～100cm. 如基底产生积水，采用集中排水法排至坑外。 3、凿桩头 基坑开挖完毕后，凿除桩头松散混凝土，以便保证桩头质量。本工艺采用空压机、风镐破碎，严禁使用破碎锤，当破碎位置距离设计标高为5cm时，剩余部分采用人工凿除。桩头要求平整，周边不允许破坏，可在凿除前在桩头标高位置人工先凿出一条沟槽。 4、垫层施工 桩头处理完毕后，待桩身混凝土试块达到设计强度后，方可进行下部工序的施工。桩头破除至设计桩顶标高，将基底整平并夯实，然后铺设M7.5砂浆垫层，起到找平和作为底模的作用。 冠梁施工工艺流程图
5、钢筋制作安装 钢筋制作时，应严格按照图纸和规范、标准图集下料，保证钢筋的规格、锚固长度、箍筋尺寸、间距等符合要求；钢筋绑扎时，先划好钢筋位置线，以确保钢筋位置准确；钢筋绑扎应全数绑扎，不得跳扎、漏扎，钢筋绑扎连接长度符合规范及图纸要求，对于采用直螺纹连接的，应在钢筋工程施工前进行工艺检验，并按每一施工阶段不同类型钢筋进行送检；钢筋绑扎先底后上，先外侧后。主筋之间交叉点要梅花型布置连接，钢筋主筋采用直螺纹接头连接。 6、模板安装 （1)模板构造 冠梁模板由侧板、木档、平撑、斜撑、木桩等组成。侧模用长条木板加 钉竖向木档。平撑和斜撑钉在木桩与木档之间。 （2)施工操作要点 ①先在基底砂浆找平层上弹出冠梁边线，再把侧模对准边线垂直竖立， 用水平尺校正侧板顶面水平后，再用斜撑和平撑钉牢。如冠梁较长，
冠梁、支撑梁施工方法 冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长 冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式 本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序 第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。 冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹
板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案 支撑、冠梁体系钢筋、模板施工 （1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。 （2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。 （3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。 （4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。 （5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。 （6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。 （7）模板安装质量检验标准： 模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。 模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模
冠梁与混凝土支撑施工 方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
目录
第一章 工程概况 编制依据 1、武汉天河机场站共建基坑（城际、地铁）支护工程支护结构设计图2013年11月； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》（GB50204-2002）； 6、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2012）； 7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； 8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）； 9、《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109—96）； 10、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 11、《建筑施工手册》（第四版）； 12、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概述 武汉至孝感城际铁路与武汉市轨道交通机场线工程在天河机场分别建设天河机场地下车站，二者在交通中心下方并行设置，中间净距10m ，从规划±向下约18~深。基坑面积50630m2，长600m ，宽约。基坑重要等级为一级，水平变形不大于40mm 。 基坑设计采用上部放坡开挖，下部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式。上部放坡开挖从原地面~▽高程，下部从▽高程~▽高程左右。 支撑体系为一道钢筋混凝土支撑、角点位置设计厚混凝土支撑角板、地铁盾构井处设计两道钢筋混凝土支撑。 支撑体系布置方式见下图所示： 图 支撑布置方式 共计9榀桁架支撑体系，其中1#、9#为边桁架支撑，分别接1#、2#明洞；2#~8#为标准桁架支撑体系。 钢筋混凝土支撑技术要求见下表所示： 序号 杆件名称 几何尺寸 杆件底部高程 混凝土标号 保护层厚度 钢 筋 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 接1#明洞 接2#明洞
单位工程施工组织设计（施工方案）（基坑冠梁施工专项施工方案） 工程名称：科研设计楼（自编号A-1至A-6栋）工程地点：广州天河区软件园高唐新建区 施工单位：广东省电白建筑工程总公司 编制单位：广东省电白建筑工程总公司 编制人： 编制日期：年月日 审核人： 审批人： 审批日期：- 年月?日
目录 一、编制说明 (3) 前言 (3) 编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 1、工程概述 (4) 2、工程地质及水文地质 (4) (1)区域特征 (5) (2)地下水类型及其富水性 (8) 3、工程设计特点 (8) 三、冠梁施工 (9) 1、主要机械设备计划 (9) 2、劳动力计划 (10) 3、施工流程 (11) 4、施工方法 (12) (1) 冠梁施工前准备 (12) (2) 冠梁施工 (13) 四、质量保证措施 (17) 1、质量控制体系 (17) 2、质量控制措施及要求 (17) 五、安全保证措施 (18) 1、安全管理体系 (18) 2、安全保证措施 (18) 六、季节性施工措施 (19) 1、雨季施工措施 (19) 2、高温季节施工 (20)
编制说明 、八、- 前言 为了顺利完成本土方开挖项目工程，在全面深入充分理解设计意图及对施工区间详细踏勘的基础上，结合本科研设计楼(自编号A-1 至A-6 栋)工程的特点，确保工期，合理控制工程造价，确保本工程施工优质高效、文明施工的指导原则，编制本冠梁施工专项施工方案。 编制依据 1. 建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300-2011)； 2. 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2002)； 3. 混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204-2010)； 4. 钢筋焊接及验收规程 ( JGJ18-2012)； 5. 基坑土钉支护技术规程( CECS9：6 97)； 6. 建筑机械使用安全技术规程 ( JGJ33-2012)； 7. 建筑工程施工现场供用电安全规范( GB50194-93)； 8. 施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005)； 9. 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2012)； 10. 锚索喷射混凝土技术规范( GB50086-2001)； 11. 建筑基坑支护工程技术规程 (DBJ/T15-20-97 )； 12. 建筑桩基技术规范 (GJ94－2008)； 13. 广州地区建筑基坑支护技术规定( GBJ02-98)； 14. 岩土锚索(索)技术规程( CECS22：2005)
目录第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (8) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17) 6.4环保措施 (18) 工程概况第一章1.1编制依据SG11B标段围护结构施工图；、温州市域铁路S1线一期工程（1）标段岩土工程勘察报告；SG11B、温州市域铁路S1线一期工程（2）；—2012）（3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120 —2002）4（）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202JGJ162-2008 ）、《建筑施工模板安全技术规范》（5GB50010-2010 、《混凝土结构设计规范》（6）GB 50009-2012 、《建筑结构荷载规范》（7）GB 50017-2003 、《钢结构设计规范》（8）；）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》
冠梁、腰梁及砼支撑施工质量控制要点 一、依据 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011年版） 2.《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版） 3.《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 4.《混凝土质量控制标准》GB50164-1992； 5.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987； 二、施工质量控制流程 见“冠梁、砼腰梁及砼支撑质量控制流程图” 三、施工前准备 1、钢筋原材进场后材料员会同质检员、技术员、协作队对钢筋的外观质量进行检查。钢筋原材应具有有效的产品合格证、出厂检验报告，规格尺寸符合规范要求，外观平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老绣。对不符合要求的原材要求退场处理； 2、每批钢筋原材进场后材料员委托试验员根据《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 条要求，抽取试件作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合有关标准的规定；原材经检验合格后，报监理审批后使用； 3、水泥进场时质检员应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并委托试验员应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175 等的规定。 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用； 4、技术员、质检员应详细阅读设计单位提供的工程设计图纸和技术文件；监理单位提供的工程监理大纲及有关文件；透彻了解建设、设计和监理单位对本工程施工质量的原则要求和特殊要求，并在工程实施前召开由技术、质量及现场施工人员参加的技术、质量交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验标准。 四、施工流程 1、土方开挖 （1）测量员放出高程控制点后，开挖过程中技术员应跟踪测量开挖面高程，不得扰动、超挖；
一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)
6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编 号：（SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场 东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X
冠梁支撑梁建筑施工工 艺 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
6.6.1冠梁、腰梁、支撑梁施工工艺流程 6.6.2测量放线 1.平面坐标系内轴线控制网的布置 本着“先整体、后局部”、“高精度控制底精度”原则布置设测量控制网。根据城市规划部门提供的坐标控制点，经复核检查后，利用全站仪进行平面轴线的布设。在不受施工干扰且通视良好的位置设置轴线的控制点，同时做好显着标记。在施工全过程中，对控制点妥善保护。根据施工需要，依据主主轴线进行轴线加密和细部放线，形成平面控制制网。施工过程中定期复查控制网的轴线，确保测量精确。支撑的水平轴线偏差控制在20mm之内。 2.场区高程控制网的布设 根据城市规划部门提供的高程控制点，用精密水准仪进行闭合检查，布置一套高程控制网。场区内至少引测三个水准点，并根据实际需要另外增加，以此测设出建筑物高程控制网。支撑系统中心标高误差控制在20mm之内。 6.6.3钢筋工程 本工程钢筋出箍筋为外加工处，其余皆在场内加工完成。
1.钢筋采购 钢筋进场必须附有出厂证明（实验报告），钢筋标志，并根据标志批号及直径分批检验和做见证取样。 钢筋进场时分类码放，做好标识，存放钢筋场地必须平整无积水，并设有排水坡度。堆放时，钢筋下面要垫设木枋，离地面不宜少于20mm，以防钢筋锈蚀和污染。 2.钢筋制作 （1）受力钢筋的弯钩和弯折应符合相应规范要求。 （2）箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合相关规范要求。 （3）钢筋翻样时，要熟悉图纸的基础上进行，以下几方面应着重注意： ①按照施工质量验收规范的有关规定，确保梁、柱钢筋相互穿插，避让关系，在准确理解设计图意，执行验收规范的前提下，认真进行钢筋翻样。 ②应严格按照图纸规定和施工规范和要求确定钢筋的锚固长度及钢筋搭接长度。 ③钢筋加工要注意首件半成品的质量检查，确保合格后方可批量加工。批量加工的钢筋半成品经检验验收合格后，按照规范、品种及使用部位，分类堆放。 ④受力钢筋加工应平直，无弯曲，否则应进行调直。各种钢筋弯钩部分弯曲直径、弯折角度、平直段长度应符合设计和规范要求。 ⑤钢筋加工应方正，不得有平行四边形箍筋，截面尺寸要标准，这样有利于钢筋的整体性和刚度，不易发生变形。 3.钢筋连接 混凝土内支撑钢筋连接采用焊接连接，接头在同一断面数量不超过5％，并错开35d，钢筋深入支座的锚固长度不小于40d，钢筋接头留置在受力较小处，或进支座，或在1/3跨处。钢筋碰到钢立柱时，尽量穿过去，如无法穿过去，需取得设计同意后在钢立柱上局部开孔穿钢筋，使钢筋连续。 钢筋绑扎在梁底垫层完成后开始，港进的绑扎按规范进行，对支撑与冠梁、支撑与支撑、支撑与立柱之间的节点钢筋绑扎应引起充分的注意，由于在节点上的钢筋较密，钢筋的均匀摆放，穿筋合理安排将对施工质量和进度有较大的影响。 同意规格，型号钢筋的焊接接头每300个为一批，在制作完成后钢筋工长应分规格，型号将接头数量，使用部位以书面的形式通知实验员取样。实验员接到通知后会同监理或业主现场取样送验，检验合格后方可使用。 4.钢筋质量检验 钢筋绑安装完毕后，应进行自检，重点检验一下几方面： （1）根据设计图纸检查钢筋的型好、直径、根数、间距是否准确。 （2）检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规范规定。 （3）检查混凝土保护层厚度是否符合设计要求。 （4）钢筋绑扎是否牢固，有无松动变形现象。 （5）钢筋表面不允许有油污，漆污。 （6）钢筋位置的允许偏差祥见下表。
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
目录 一、工程概况 (2) 1.工程概述 (2) 2.场地岩土工程条件 (3) 二、编制依据 (9) 三、施工准备 (11) 1.施工基本要求 (11) 2.机具准备 (12) 3.人力需求 (12) 4.冠梁、腰梁施工流程 (13) 5.破桩头、清桩面 (13) 6.钢筋绑扎 (14) 7.模板安装 (15) 9.混凝土浇筑 (16) 10.混凝土养护 (17) 四、施工质量控制 (17) 1.施工质量管理体系 (17) 2.施工过程中的质量控制要点 (18) 五、安全文明和绿色施工 (19) 1.安全生产总目标 (19) 2.具体施工措施 (19) 六、应急措施 (20) 1.组织机构 (20) 2.管理职责 (21) 3.预测与预警机制的建立 (22) 4.急救 (22)
一、工程概况 1.工程概述 本项目位于南山区深云路（龙珠八路）以东、三号路（深云东路）以南，广深高速以北，原沙河建工村内。深云路北为已入住的深云村。现场已有临时围墙，场内含部分原有的废弃临时建筑。 本项目为土方开挖及基坑支护项目，拟建1#、2#地块基坑，基坑周长约1400m，面积6.4万㎡，深度约5.8~13.3m。
（深圳市南山区三号路南侧，原沙河建工村旧址） 2.场地岩土工程条件 2.1地形、地貌 据深圳市标准《地基基础勘察设计规范》（SJG01-2010）附录A深圳地区地貌图，拟建场地原属山丘台地地貌，后因人工开采石料，现状地势总体平坦，局部低洼，孔口高程在+36.38～+46.66m之间，平均孔口高程+42.00m。 2.2地层岩性 场地内地层为：第四系素填土、填砂、填石、杂填土，第四系上更新统冲洪积粉质黏土、粗砂，第四系坡积粉质黏土、第四系残积砾粘性土。下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。各地层岩性及野外特征自上而下依次描述为： 2.2.1人工填土层（Q4ml）
欢迎阅读 冠梁施工方案 一、工程概况 广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程（一标段），位于珠江新城花城大道下沉广场北面出入口以南、华就路以北、珠江大道西、珠江大道东之间的J3地块，占地面积约140公顷。 桩约C30 量约40 ↓ ↓ ↓ ↓
↓ 三、主要施工方法 1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ② 2. ① ② ③ 所有④ ⑤ 3.模板安装 （1）支撑体系 ①支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ②一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由80×80木方架设在冠梁模板上，间距 为1800mm；另一侧模板采用18mm夹板，内楞（80×80木方）竖向布置间距400mm，
外楞（φ48钢管）水平设置，上下各一道。模板外侧设两道斜撑（φ48钢管），间距500mm。另设两道Ф12对拉螺栓。地锚用80×80木方@1000。（见下图）
（2）施工方法 ①冠梁模板根据冠梁形状确定，可采用18mm木模板。 ②模板的拼缝要严密，防止漏浆。 ③清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。 ③采用斜面分层法浇筑、振捣混凝土，由一端向另一端进行。采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45-60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约20-30s，每次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
§7.7.1测量放线 支撑梁测量放线工作分为定位放线、水准点引测两部分。 1、测量准备工作 1）校核测量工具 本基础工程测量放线工作使用的仪器有：全站仪（项目测量班配备）、经纬仪、水准仪，必须保证所使用的仪器经有资质的计量检测单位检测合格。同时操作人员持证上岗，具备相应操作能力。 2）校核基准点 对于测绘单位提供的坐标点、水准点重新进行闭合测量，复核无误后引测至现场进行场地内标高引测。 2 、定位放线 根据我单位支护桩施工期间为主提供的控制点，以及施工总平面图中基坑各角点坐标，在基坑旁设置两测量控制点，点间距大于200m，使用混凝土深埋大直径硬质钢筋的做法，在顶部露出的钢筋上标十字线，使用较高稳定性的莱卡全站仪导线法定出坐标。再由此进行坑内坐标定位。 对于支撑施工各角点、拐点，使用木桩在各构件中轴线处定位，木桩要牢固嵌入土中，木桩上钉一个铁钉，铁钉中心用钢锯锯出十字，交叉点为楼座坐标控制引测点，此工作由公司测量队进行，一次结构分包单位协助。 项目测量人员定位放线完成后，要求施工班组马上组织人员对控制点进行复测，主要通过拉皮尺复核两点之间距离是否与设计图纸相符，用经纬仪复核相邻两支撑构件轴线是否垂直。如存在较大误差，及时反映，经分析后采取重新测量等措施，确保放线准确。 放线完成后，在各控制木桩外另锤入一木桩，用于挂白线。垫层施工和模板支设均依据白线外返。施工单位要在每日复工前在工作面上复核控制桩位置，防止出现人为导致的误差，对于丢失、破坏的控制线要及时补充。 垫层浇注后在垫层上弹出梁中心线和梁边线，用来控制钢筋绑扎和支模板。 3 、水准点引测 现场高程控制点均由业主提供的高程控制点引测，此水准点位于场地西侧的东吴北路。我项目部在支护桩施工期间在现场引测四个控制点，分别位于基坑四周的围墙上。
目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)
6.4环保措施 (19)
第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署
冠梁施工方案 一、工程概况 广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程（一标段），位于珠江新城花城大道下沉广场北面出入口以南、华就路以北、珠江大道西、珠江大道东之间的J3地块，占地面积约140公顷。 本基坑支护结构型式：主要采用人工挖孔桩（钻孔灌注桩）加一道或两道预应力锚索支护。华就路隧道基坑采用人工挖孔桩加钢管内支撑支护，较浅处采用悬臂排桩支护，与西塔相邻区域部分设置拉梁与西塔支护桩冠梁相连，图书馆与本基坑连接部位直接挖除。集运系统土槽全长采用喷锚或自然放坡支护。人工挖孔桩均在其两侧采用搅拌桩止水，其中基坑外侧两（一）排、内侧一排，基坑开挖时内侧搅拌桩挖除。搅拌桩约13000根，每根长5～12m，总长约188800m；人工挖孔桩约1200根，每根长约10～17m，总长约19600m。冠梁截面尺寸1200mm ×800mm，采用C30混凝土，工程量约2400m3。 二、施工工艺流程 根据工程特点，冠梁施工沿纵向分段进行，每段长度不大于40米，每段间设施工缝，每段砼量约40立方。
三、主要施工方法 1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线，并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来，弹好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下由一端向另一端进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固，并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm)，每隔约50cm放一块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。 3.模板安装 （1）支撑体系 ①支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ②一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由80×80木方架设在 冠梁模板上，间距为1800mm；另一侧模板采用18mm夹板，内楞（80× 80木方）竖向布置间距400mm，外楞（φ48钢管）水平设置，上下各一 道。模板外侧设两道斜撑（φ48钢管），间距500mm。另设两道Ф12对 拉螺栓。地锚用80×80木方@1000。（见下图）
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 技术交底记录 分 项 工程名称 交底内容 冠梁施工前要对桩体质量进行检测，检测合格后方可进行下一步施工，围护桩应 采用低应变动测法检测桩身完整性， 检测数量不应少于总桩数的10%且不少于5根，也 就是本工程桩基检测至少50根。 、施工方法 冠梁为模筑钢筋混凝土结构。钢筋采用现场绑扎，模型板采用木模板；模板支撑 采用系统①42钢管或方木支撑固定。 、施工工艺流程 冠梁施工工艺流程见图2-1。 施工工艺说明 ⑴冠梁施工根据钻孔桩完成情况，分段进行。 此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 ⑵冠梁分段施工，相连两段采用凿毛处理。关侧模与端头模，预留的钢筋搭接接 头伸出端 工程名称 地铁6号线二期工程 玉带河大街站 分部工程 编号：12-技-04 基坑围护及地基处理 冠梁及挡墙施工 图2-1冠梁施工工艺流程图
头模。接头采用扎丝绑扎，搭接接头长度为35d，相邻两接头间错开布置，相 邻两接头最小间距不小于50d。采用编织袋填塞孔隙，砼初凝后取出编织袋。 ⑶准确放出冠梁底标高或顶标高，清除桩顶浮浆，人工借助风镐凿除冠梁结构范围内的桩顶混凝土，用高压水冲洗干净后绑扎钢筋。 ⑷冠梁一次浇筑至设计标高。 ⑸冠梁混凝土采用商品混凝土。 ⑹混凝土开始养护温度不低于2 C,当混凝土强度达到设计强度的30%（临界强度）以前不得受冻。养护期不得出现负温，混凝土表面温度与外界温度差不得大于20C模板及保温层在混凝土温度冷却到5C后方可拆除，混凝土表面温度与外界温度差不得大于20C。 冠梁钢筋配筋设计 图2-2冠梁配筋图 冠梁混凝土为C30,冠梁钢筋的净保护层为35mm冠梁高程不一致处，应将冠梁主筋锚入邻近围护桩内，锚固长度为26d。冠梁施工前，需将钻孔灌注桩顶部浮浆混凝土凿除、清洗至桩顶设计标高。 1、钢筋焊接要求 冠梁主筋采用搭接焊，单面焊10d，在分段施工及冠梁变断面时，要预留足够钢筋此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 搭接长度和锚固长度，且在35d区段范围内的钢筋搭接面积不大于钢筋总面积的50%,焊接钢筋时HPB235级钢筋、HRB335级钢筋采用E43系列型焊条,HRB400用E50系列型焊条，钢
目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)
冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括
1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。
车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30
一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法
1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。
目录 一、编制依据 1、泰达时尚广场基坑支护施工设计图纸基施1～基施6
2、泰达时尚广场工程岩土勘察报告 3、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2011 7、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 8、《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011 9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 10、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 二、工程概况 2.1设计概况 本工程基坑开挖深度5.3m，局部挖深8.10m，基坑设计安全等级：二级，支护体系为密排钻孔灌注桩+钢管斜热抛撑、缷土+预应力混凝土管桩，支护桩顶设置冠梁、支撑梁形成整体支撑结构。工程±0.000相当于大沽高程6.800m，现场自然地坪平均标高约为大沽高程5.80m（相对标高 -1.00m）。 2.1.1主要构件设计要求 基坑支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求详表2.1-1。 表2.1-1支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求
2.1.2主要材料设计情况 1钢筋 主要钢筋型号：一级钢HPB300；三级钢HRB400。 2混凝土 垫层：C15；护坡：C20；冠梁、支梁：C35；预应力管桩桩头填灌：C30。 2.2现场情况 工程地处天津经济技术开发区时尚西路以南，泰达足球场以北，东临永旺购物超市，西侧为待建工程场地。现场自然地坪略有起伏基本平整，临时机械、材料通行道路为工程桩基施工时所铺垫渣土道路；水源、电源已接入施工现场；现场四周搭设围挡形成封闭，北侧临时尚西路分西、中、东设置3个大门供人员及机械设备、材料运输车辆通行。 三、施工安排 3.1施工段划分及工期安排 基坑支护桩冠梁、支梁平面布置及整体施工顺序详图3.1-1。
第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表