稳态工况法操作规程
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1. 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，
外观及发动机排放控制装置检查合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置；
2. 关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等），如无法关闭
和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测；
2. 对废气分析仪及取样管路进行校准调零和气体泄漏检查，排气管
长度小于测量深度时应使用排气加长管，且发动机机油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明说规定的热车状态；
3. 禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆；
4. 按照显示器提示，举升器落下前驱车后轮轮胎前放上三角挡块,后
驱车前轮前放上三角挡块，测功机上装好限位器，将取样探头插入排气管中深度不少于400mm。
1） ASM5025工况：加速至25公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s),保持车速25公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM5025”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检
测至90s，高于限值测试不合格，测试结束，否则应继续进行“ASM2540”工况；
2）ASM2540工况：先加速到40公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s)，保持车速40公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM2540”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检测至90s，测试结束；
3）待分析仪反吹后将取样探头、三角挡块、限位器归位；
(注：检测过程中CO与C02浓度之和小于6%,或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效；严禁使用倒挡和刹车，自动挡车辆禁止在测功机和车辆运行过程中挂停车（P）档。)
5. 举升器升起后车辆驶离测功机，检测结束。
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汽油车简易瞬态工况法操作规程 1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。 3、按照试验运转循环开始进行试验 4、启动发动机 a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。 b)发动机保持怠速运转40s。在40s终了时开始循环，并同时开始取样。 5、怠速 a)手动或半自动变速器 1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。 2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后 期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。 b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任 何时候不得再操作选择器。 6、加速 a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工
况的时间内扣除。 c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 7、减速 a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。 b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。 c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 8、等速 a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。 b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。 c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。同时停止取样。 9、重新开始测试 在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。 10、测试结束
第五章 稳态工况法 轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。 5.1 设备组成及原理 5.1.1 ASM 系统组成 ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。 彩色电视 底盘测功 车辆散热风扇 图5-1 ASM 况法设备组成 废气分析仪 电机变频器主控柜 计算机 打印机
1、底盘测功机 轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。 2、计算机控制系统 由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。用于ASM测量过程的控制、数据测量处理与评价。 3、五气分析仪 此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）、一氧化氮（NO）和氧（O2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。 5.1.2 ASM 测试原理 被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h 及40km/h两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP 为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行。五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF），然后计算出校正后的CO、HC、NO排放浓度值，并给出合格性评价。 测试过程中，控制系统发出操作指令,由助手仪（如电视机等）显示，引导检验员操作，车辆散热风扇对车头吹风散热，安全装置用于保护测试时的车辆运行安全。 对不同车辆，GB 18285-2005给出加载设定功率的公式如下： P5025-2 =RM/148 （5-1） P2540-2= RM/185 （5-2） 式中： RM ——基准质量，kg； P5025-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kw； P2540-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kw。 测功机对车辆加载功率时的指示功率： IHP=P-PHLP （5-3） 式中： IHP ——在指定的测试工况下，测功机的指示功率,kw； P ——在指定的测试工况下，根据基准质量计算得到的设定功率值,kw； PLHP ——在指定的测试工况下，测功机内部损耗功率，kw。 5.2 ASM试验方法 5.2.1试验准备 1、车辆准备 （1）如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2）应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3）车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
××××××机动车检测有限公司 稳态工况法作业指导书 （一）检测目的 通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。 （二）依据的标准 GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 （三）仪器设备及环境条件 机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13 机动车排气分析仪MQW-50A 发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置 温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作 1、车辆准备 （1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。 （2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器 （3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有） （4）对受检车辆进行预热 预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）： ①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。 ②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。 （5）车辆变速器档位选择 ①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。 要求：二挡的最高车速低于45km/h ②自动变速器用D挡进行测试。 （6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定 （7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。 2、设备准备 （1）对排气分析仪进行预热。 （2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。 （3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。 （4）每天开机前或停机后，或车速低于20km/h的时间超过30min,或停机后再次开机，测试前应对测功机进行预热。 （5）根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率（6）测试开始前，设备应自动记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。 （7）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。（五）检测过程 1、车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为不少于400mm，并固定于排气管上，对于独立工作的多排气管应同时取样。 2、ASM5025：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度25.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持在25.0km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。 ASM5025工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定，ASM5025测试期间，快速检查工况只能进行一次。如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在25.0km/h±2.0km/h内。 在0到90秒的测试过程中，如果任意连续10s内第1秒～第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，则测试结果有效。快速检查工况10s内的排放平均
DB44 在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值 及测量方法（稳态工况法） Limits and measurement methods for exhaust pollutants from in-use vehicles equiped ignition engine （Under Steady-State Loaded mode） （发布稿） 本电子版为发布稿。请以正式出版标准文本为准。 2008-11-28发布2009-06-01实施 广东省环境保护局 发布 广东省质量技术监督局
DB44/592-2009 目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 排气污染物排放限值 (2) 5 测量方法 (3) 6 单一燃料车和两用燃料车 (3) 7 测量结果判定 (3) 8 标准的实施 (3) 附录A（规范性附录)稳态工况法测量方法 (4) I
DB 44/592—2009 II 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用汽车污染 物排放，改善广东省的环境空气质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物的排放限值和测量方法，适用于在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测。本标准的技术内容是根据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行制定的，并参考了北京市地方标准DB 11/122-2006 《在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法》以及美国EPA-AA-RSPD-IM-96-2(1996年)技术指南，和美国加州BAR 97（2002年版）法规中有关加速模拟工况（ASM）的相关技术内容。 排放限值是按照HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》，并结合广东省车辆排放状况和大气污染控制目标制定的，排放限值在标准实施后，将定期根据实测数据进行调整。 本标准为首次制订。 本标准的附录A为本标准的规范性附录。 本标准由广东省环境保护局提出。 本标准起草单位：华南理工大学、北京理工大学 本标准主要起草人：洪家龙葛蕴珊姜红石 本标准由广东省环境保护局负责解释。
弹性时程分析 上部结构计算包含了3个主菜单：前处理及计算、设计结果、弹性时程分析。图为弹性时程分析的各个菜单 一、弹性时程分析计算的目标 《抗规》5.1.2-3条：（及《高规》4.3.5条） 特别不规则的建筑、甲类建筑和表5.1.2-1所列高度范围的高层建筑，应采用时程分析法进行多遇地震下的补充计算；当取三组加速度时程曲线输入时，计算结果宜取时程法的包络值和振型分解反应谱法的较大值；当取七组及七组以上的时程曲线时，计算结果可取时程法的平均值和振型分解反应谱法的较大值。 时程分析法是针对特别不规则结构、特别重要结构、较高结构的补充计算，对于时程分析结果的应用，如《抗规》5.1.2条文说明：应把时程法计算结果的底部剪力、楼层剪力、层间位移和上部结构计算的振型分解反应谱法的结果进行比较，当时程分析法大于振型分解反应谱法时，相关部位的构件内力和配筋作相应的调整。 二、对用户选用的地震波提供符合规范要求的的检测 《抗规》5.1.2-3条：采用时程分析法时，应按建筑场地类别和设计地震分组选用实际强震记录和人工模拟的加速度时程曲线，其中实际强震记录的数量不应少于总数的2/3，多组时程曲线的平均地震影响系数曲线应与振型分解反应谱法所采用的地震影响系数曲线在统计意义上相符，其加速度时程的最大值可按表5.1.2-2采用。弹性时程分析时，每条时程分析曲线所得结构底部建立不应小于振型分解反应谱法的65%，多条时程曲线计算所得结构底部剪力的平均值不应小于振型分解反应谱法计算结果的的80%。 什么是“在统计意义上相符”，如《抗规》5.1.2条文说明：多组时程波的平均地震影响系数曲线与振型分解反应谱法所用的地震影响系数曲线相比，在对应于结构主要振型的周期点上相差不大于20%。计算结果在结构主方向的平均底部剪力一般不应小于振型分解反应谱法计算结果的80%，每条地震波输入的计算结果不应小于65%。但计算结果也不能太大，每条地震波输入计算不大于135%，平均不大于120%。 根据如上规范要求，软件将对用户选择的每一条地震波进行检测，如下图的超限提示是使用该波计算的基底剪力超过要求。 下图的作用是，比较多组时程波的平均地震影响系数曲线与振型分解反应谱法所用的地震影响系数曲线相比，对应于结构主要振型的周期点上相差是否大于20%。如果大于20%则给出红色的超限提示。
加载减速工况法检测操作规程 1. 仪器设备的准备 系统开机：操作员输入自己的身份及密码，进入相应的工作界面； 系统检查：底盘测功机、废气分析仪自检必须全部完成并通过； 2. 受检车辆的准备 a.车辆机械状态良好，无影响安全或引起检测偏差的机械故障； b.车辆的进排气系统不得有任何泄露； c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体泄露； d.轮胎表面磨损应符合有关标准要求的规定，驱动轮的轮胎压力应满足生产厂的规定； e.关闭空调等附属装置，车辆完成预热状态； 3. 检测前的准备 a.操作人员升起测功机举升器，引车员驾驶被检车辆对正慢速驶入测功机，并将驱动轮置于测功机的滚筒上； b.操作人员降下测功机举升器，引车员控制被检车辆的油门，使驱动轮在滚筒上低速运转，让被检车辆的车体自然摆正。 c.车体摆正后，引车员制动驱动轮。操作人员插制动垫到非驱动轮，安装好左右限位器。（如果是前驱车，请拉好手刹）。 d.对准发动机的进风部位，打开散热风机； e.操作人员、引车员互相配合确认为完成屏幕上提示的安全检查项目后，将取样探头插入排气管>=400mm，等待检测开始。
4. 检测操作 a.被检车辆处于怠速状态，底盘测测功机滚筒速度为零，点击开始检测。 b.系统弹出提示对话框，当操作员观看车速和转速稳定后点击“确定” 按钮，系统自动开始功率扫描，烟度检测流程。 c.使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位 置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。 d.在检测期间，若监控到转速、车速小于规定值，或者检测过程所需要 的加载大于测功机容量，检测中止，该次排放检测结果无效，需重新开始检测。 停止检测 如果检测过程中需要停止检测，请按“停止检测”按钮，检测将中断，所有数据被放弃。 注意：检测过程中，引车员应注意车辆运行状态是否正常，切记不要随便打方向盘，特别是检测前驱车辆时。 e.全部检测工况结束，测功机滚筒停止转动后，工作人员取出采样探头，移出限位器、制动垫，操作员升起举升器，引车员驾车驶离测功机。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络 ，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
弹性、弹塑性时程分析法在结构设计中的应用 杨志勇黄吉锋 (中国建筑科学研究院北京 100013 0 前言 地震作用是建筑结构可能遭遇的最主要灾害作用之一。几十年来,人们积累了大量的实测地震资料,这些资料多以位移、速度或者加速度时程的形式体现。与此相对应,时程分析方法也被认为是最直接的一种计算建筑结构地震响应的方法。但是,由于地震作用随机性导致计算结果的不确定性,弹性时程分析方法只是结构设计的一种辅助计算方法;虽然如此,抗震规范为了增强重要结构的抗震安全性,还是将弹性时程分析方法规定为常遇地震作用下振型分解反应谱法的一种补充计算方法;尤其是考虑了结构的弹塑性性能后,弹塑性时程分析方法更是被普遍认为是一种仿真的罕遇地震作用响应计算方法。 《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2001第3.6.2,5.1.2, 5.5.1,5.5.2,5.5.3等条文规定了时程分析相关的内容。下面结合TAT,SATWE,PMSAP和EPDA等软件应用,探讨如何将弹性、弹塑性时程分析正确应用到结构设计中去。 1 弹性时程分析的正确应用 正确地在软件中应用弹性时程分析方法需要对规范的相关条文规定有正确的认识。以下几点是需要特别明确的: (1抗震规范第5.1.2条第3点规定,“可取多条时程曲线计算结果的平均值与振型分解反应谱法计算结果的较大值”。在设计过程中,如何实现“较大值”有不同的做法: 1设计采用弹性时程分析的构件内力响应包络值的多波平均值与振型分解反应谱法计算结果二者的较大值直接进行构件设计;2在实现振型分解反应谱方法时,放大地震力使得到的楼层响应曲线包住时程分析楼层响应曲线的平均值。
简易瞬态工况法操作规程 汽油车简易瞬态工况法操作规程；1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆； 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取；a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启；a)手动或半自动变速器；1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡；2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠；b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试；何时候不得再操作 汽油车简易瞬态工况法操作规程 1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。 3、按照试验运转循环开始进行试验 4、启动发动机 a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启动发动机。 b)发动机保持怠速运转4 0s。在40s终了时开始循环，并同时开始取样。 5、怠速 a)手动或半自动变速器 1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡。 2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器臵一档。 b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任 何时候不得再操作选择器。 6、加速
a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工 况的时间内扣除。 c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 7、减速 a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。 b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。 c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 8、等速 a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。 b)等速工况应采用保持加速踏板位臵不变的方法实现。 c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器臵于空挡，离合器接合。同时停止取样。 9、重新开始测试 在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。 10、测试结束
GB3847-2017 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） 培训考核试题 姓名：岗位：日期：评价： 一、填空题 1、GB3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）和GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）于2019年5月1日实施。 2、轻型汽车是指最大设计总质量不超过3500 kg 的M1类、M2类和N1类汽车；重型汽车是指最大设计总质量超过3500 kg 的载货汽车。 3、汽车排放检验包括：新生产汽车下线检验、注册登记检验、在用汽车排放检验、监督抽查等。 4、GB18258-2018中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200 r/min ,重型车的高怠速转速规定为1800±200 r/min，如不适用的，按照制造厂家技术文件中规定的高怠速转速。 5、机动车环保信息随车清单应包括：车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 6、在用汽车车载诊断系统（OBD）检验项目包括：故障指示器状态、诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL灯点亮后行驶里程、MIL灯点亮后诊断就绪状态值。 7、GB18258-2018标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为±200 r/min ，发动机在高怠速转速工况时其λ值应在1±0.05 或厂家规定的范围。 8、GB18258-2018 规定：注册登记、在用汽车OBD检查自2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起正式实施。 9、GB18258-2018规定：2011年7月1日以后生产的轻型汽车，以及2013年7月1日以后生产的重型汽车，如果OBD检查不合格，也判定排放检验结果不合格。 10、GB3847-2018规定：对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检查不合格，也判定排放检验结果不合格。
加载减速工况法操作规程 —————————————————————————————————— 1.安全检查：对仪表、制动、车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎等相关项目进行检查，确保发动机处于热状态、且机械状态良好、排气系统相关部件无泄漏，不合格者必须经整改修理或排除故障后方可上线检测，合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置。 1）四轮驱动时请切换为后轮驱动，全时四驱车按自由加速法检测； 2）关闭主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等）； 3）关闭和切断以发动机为动力的设备和动力传递机构； 4）确认车辆是否在测功机允许的最大功率吸收及承载范围内； 5）清除车辆和底盘测功机周围影响检测的物体； 6）在车身合适位置固定好发动机转速传感器，打开动力仓盖板将辅助冷却风扇对准发动机，保证空气畅通； 7）将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，尾气分析仪下位机应纵向放置于排气管上风位置； 8）禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆。 2.按照显示器提示进行检测，对不透光烟度计和环境温湿度、气压进行校准和检查，举升器落下后在前轮轮胎前放上三角挡块，固定好限位器，引车员逐渐将车速提至70公里/小时并稳定，进行轮边功率扫描并分别采集其最大功率下的转鼓线速度为100%、90%、80%时的发动机转速、吸收功率、光吸收系数，引车员应随时注意车辆和周围的情况，有意外发生时应果断中止检测，检测过程严禁使用倒档和刹车； 3.按照显示器提示在测功机上怠速等待一分钟，待举升器升起后将取样探头、下位机、三角挡块、限位器、转速传感器等放回指定位置，动力仓盖板复位； 4.车辆驶离测功机，检测结束。 重庆顺通汽车检测有限公司
稳态工况法操作规程 —————————————————————— 1. 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器， 外观及发动机排放控制装置检查合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置； 2. 关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等），如无法关闭 和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测； 2. 对废气分析仪及取样管路进行校准调零和气体泄漏检查，排气管 长度小于测量深度时应使用排气加长管，且发动机机油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明说规定的热车状态； 3. 禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆； 4. 按照显示器提示，举升器落下前驱车后轮轮胎前放上三角挡块,后 驱车前轮前放上三角挡块，测功机上装好限位器，将取样探头插入排气管中深度不少于400mm。 1） ASM5025工况：加速至25公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s),保持车速25公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM5025”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检
测至90s，高于限值测试不合格，测试结束，否则应继续进行“ASM2540”工况； 2）ASM2540工况：先加速到40公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s)，保持车速40公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM2540”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检测至90s，测试结束； 3）待分析仪反吹后将取样探头、三角挡块、限位器归位； (注：检测过程中CO与C02浓度之和小于6%,或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效；严禁使用倒挡和刹车，自动挡车辆禁止在测功机和车辆运行过程中挂停车（P）档。) 5. 举升器升起后车辆驶离测功机，检测结束。 重庆顺通汽车检测有限公司
ASM稳态工况法测试操作手册 1、操作员操作步骤 1)开启环保控制机柜电源，变频柜电源、废气分析仪电源和司机柱电 源启动电脑系统。 2)等待废气分析仪预热30分钟，如图： 3)预热完毕废气分析仪进入检漏状态，需要用橡胶帽堵死采样探头， 仪器进入检漏状态，如图： 4)泄露检测通过，仪器会自动进入调零状态，调零完毕，仪器进入正 常待检工作状态
5)电脑进入系统后双击桌面图标程序开启环保检测程序。如下 图： 6)用户需输入正确的用户名和密码，方可进入检测系统。登录界面有 两个选项，每天开机后第一次登录系统时，请选择”F1 登录系统并设备自检”，进入系统预热自检界面。如图：
7)程序进入设备预热时间，“正常进入”按钮变成蓝色，点击进入程 序，如下图： 8)选择“F11”按钮，程序进入联网自动测试状态，程序界面左上角 弹出待检车辆窗口。如图：
9)在待检窗口选择上线的车辆，选择引车员和操作员点击上线按钮， 开始车辆检测，引车员将车辆行驶上台体，车辆到位后举升器自动下降，工作人员将三角木、挡轮和拉带安装到位，做好安全保障工作。如果是汽油车检测，五气仪自动完成清零、HC残留检查、收集环境信息等一系列的准备工作。界面如图： 10)废气准备完毕，按要求把废气探头插入车辆尾气管40cm深，进入 asm检测，如图： 11)检测完毕时取出尾气探头，废气分析仪会进入反吹状态，把测试过 程中取样管中的多余尾气除去。如图：
12)取掉车辆拉带、三角木和挡轮，车辆驶出台体。 13)再次检测车辆时重复9-12步骤。 14)检测结束时，关闭电脑依次关闭变频柜电源、尾气电源和司机柱电 源。 15)把台体举升器降下去，清洁台体。 2、引车员操作步骤 1)先熟悉被测车辆的操作方法及基本性能。 2)检查车辆轮胎清洁，不容许轮胎花纹中夹有石粒，轮胎气压要符合 上线标准。 3)司机柱提示“xxxxxx环境空气采样-请到位”，车辆做好驶入检测台 准备。 4)司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-请到位”，车辆驱动轮驶到台 体举升器上，直到司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-停止”， 车辆档位挂空档，松油门踩刹车。如图：
PKPM软件园地 建筑结构.技术通讯 2007年1月 弹性、弹塑性时程分析法在结构设计中的应用 杨志勇 黄吉锋 （中国建筑科学研究院 北京 100013） 0 前言 地震作用是建筑结构可能遭遇的最主要灾害作用之一。几十年来，人们积累了大量的实测地震资料，这些资料多以位移、速度或者加速度时程的形式体现。与此相对应，时程分析方法也被认为是最直接的一种计算建筑结构地震响应的方法。但是，由于地震作用随机性导致计算结果的不确定性，弹性时程分析方法只是结构设计的一种辅助计算方法；虽然如此，抗震规范为了增强重要结构的抗震安全性，还是将弹性时程分析方法规定为常遇地震作用下振型分解反应谱法的一种补充计算方法；尤其是考虑了结构的弹塑性性能后，弹塑性时程分析方法更是被普遍认为是一种仿真的罕遇地震作用响应计算方法。 《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）第3.6.2，5.1.2，5.5.1，5.5.2，5.5.3等条文规定了时程分析相关的内容。下面结合TAT ，SATWE ，PMSAP 和EPDA 等软件应用，探讨如何将弹性、弹塑性时程分析正确应用到结构设计中去。 1 弹性时程分析的正确应用 11 正确地在软件中应用弹性时程分析方法需要对规范的相关条文规定有正确的认识。以下几点是需要特别明确的： （1）抗震规范第5.1.2条第3点规定，“可取多条时程曲线计算结果的平均值与振型分解反应谱法计算结果的较大值”。在设计过程中，如何实现“较大值”有不同的做法：1)设计采用弹性时程分析的构件内力响应包络值的多波平均值与振型分解反应谱法计算结果二者的较大值直接进行构件设计；2)在实现振型分解反应谱方法时，放大地震力使得到的楼层响应曲线包住时程分析楼层响应曲线的平均值。 图1 SATWE 地震作用放大系数 前一种做法可能使得构件配筋较大，因为在时程分析过程中，构件内力的最大响应具有不同时性，采用包络值进行设计会使得构件内力，尤其是压弯构件内力偏于保守。因此， TAT ，SATWE ，PMSAP 等软件均提供了地震力放大功能。SATWE 地震作用放大系数见图1，可以通过适当地放大振型分解反应谱法的地震作用来满足相应的规范要求。TAT 软件给出了一种折中的做法，如果设计者进行了弹性时程分析，则程序会将弹性时程分析结果作为一种地震荷载工况进行组合、设计。但是为了避免设计结果过于保守，程序会进行构件弹性时程分析内力的预组合。 （2）“采用时程分析方法时，应按建筑场地类别和设计地震分组选用不少于两组的实际强震记录和一组人工模拟的加速度时程曲线”。建筑结构在不同地震波作用下的响应差别可能较大，选用多条地震波的平均值可在一定程度上避免离散性。人工模拟地震波一般是以规范反应谱为基础，通过蒙特卡罗方法来得到，更加贴近规范反应谱或反映场地土的当地特征。TAT ，SATWE ，PMSAP ，EPDA 等软件按照结构的特征周期给出多组天然波和人工波，见图2。无论是进行弹性还是进行弹塑性时程分析，均要选取足够数量的地震波进行计算，以得到有代表意义的结果。 图2 按照特征周期区分的地震波库 （3）“多波平均地震响应系数曲线应与振型分解反应谱法所采用的地震影响系数曲线在统计意义上相符”。其条文说明解释为二者在各个周期点上相差不大于20％。对于人工波来说，这一规定一般是天然满足的，因为人工波是拟合规范反应谱得到的。对于天然波来讲则较难满足，因为规范的反应谱是依据众多实际采集的地震动时程曲线通过平滑化后的概率平均意义上的结果。图3所示为上述软件地震波库0.45s 特征周期中的2条天然波的动力放大系数谱曲线，可见与规范反应谱的差异还是明显的。那么如何执行规范的这条规定呢？其实规范的规定从概念上讲是合理的，因为频谱特征是地震波的最重要特征之一，一定程度上会影响时程分析结果的合理性。一种可行的做法是判断某条实际地震波 第一作者简介：杨志勇，男，1974.6出生，工学博士，副研究员。
汽车尾气排放检测设备操作规程 一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005) 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005 附录G、附录H 的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在 1 秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。 （3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复 到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少 3 次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后 3 次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于600mm 并有插深定位装置的取样探头， 插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC 不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有 泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持30s 后降至高怠速（即0.5 额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值,或人工 读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取 30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 GB18285-2005)依据标准(稳态工况法测量ASM 三、． 1、检验前仪器及车辆准备
填空 汽车总体构造差异很大，但基本结构都由发动机、底盘、车身和电器和电子设备四部分组成。 根据GB/T3730.1-2001按用途分类，汽车可分为乘用车和商用车两大类。 汽车的身份证指的是车辆识别代号VIN,由17位字符组成。 对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气称为理论混合气。 5.燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LNG）作为燃料的汽车。 6.对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 高怠速工况时指用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速。 轻型汽车是指最大总质量不超过3500kg的车辆。 汽油车燃油供给方式分为化油器式和电喷式。 10.汽车基本技术参数包括动力性参数、经济性参数、质量参数和外廓尺寸。 11.国产汽车的型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数。 车辆识别码可划分为三个部分，分别是制造厂识别代码、车辆说明部分和车辆指示部分。 汽车排放污染物有三种评定指标，分别是浓度排放量、质量排放量和比排放量。 汽油车排放污染物的检测指标有：HC、CO、NO和过量空气系数。 柴油车排放污染物的检测指标有：波许烟度值、光吸收系数、格林曼烟度。 16.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是FSN,通常用Rb表示。 17.不透光计测量光吸收系数，通常用m -1 表示。 18.目测法测量格林曼烟度，其烟度通常分为0-5级。 《青岛市机动车排气污染防治条例》是2007年10月19日经青岛市第十三届人民代表大会常务委 《青岛市机动车排气污染防治条例》于2008年3月1日正是实施。 《青岛市机动车排气污染防治条例》适用于本市等级的在用机动车以及在本市行政区域内行驶的外地号牌机动车的排气污染防治。 22.机动车所有人和使用人应当保证机动车排气符合规定的排放标准。 23.对在本市等级和外地委托本市待检的机动车实行排气检测维修制度。 24.在用机动车排气检测不合格的，由具有相应资质的维修治理企业维修，并在规定期限内进行排气复检。 25.机动车排气定期检测应当与安全技术定期检验同步进行。 26.机动车所有人和使用人不得拆除、闲置在用机动车排气污染控制装置。
第九章时程分析法 第一节时程分析法的概念 振型分解法仅限于计算结构在地震作用下的弹性地震反应。时程分析法是用数值积 分求解运动微分方程的一种方法，在数学上称为逐步积分法。这种方法是从t=0时刻开始，一个时段接着一个时段地逐步计算，每一时段均利用前一时段的结果，而最初时段应根 据系统的初始条件来确定初始值。即是由初始状态开始逐步积分直至地震终止，求出结 构在地震作用下从静止到振动、直至振动终止整个过程的地震反应。 时程分析法是对结构动力方程直接进行逐步积分求解的一种动力分析方法。时程分 析法能给出结构地震反应的全过程，能给出地震过程中各构件进入弹塑性变形阶段的内 力和变形状态，因而能找出结构的薄弱环节。 时程分析法分为弹性时程分析法和弹塑性时程分析法两类。 第一阶段抗震计算“小震不坏”中，采用时程分析法进行补充计算，这时计算所采用 的结构刚度和阻尼在地震作用过程中保持不变，称为弹性时程分析。 在第二阶段抗震计算“大震不倒”中，采用时程分析法进行弹塑性变形计算，这时结 构刚度和阻尼随结构及其构件所处的非线性状态，在不同时刻可能取不同的数值，称为 弹塑性时程分析。弹塑性时程分析能够描述结构在强震作用下在弹性和非线性阶段的内力、变形，以及结构构件逐步开裂、屈服、破坏甚至倒塌的全过程。 第二节时程分析法的适用范围 一、时程分析法的适用范围 时程分析法是根据选定的地震波和结构恢复力特性曲线，对动力方程进行直接积分，采用逐步积分的方法计算地震过程中每一瞬时的结构位移、速度和加速度反应，从而可观察到结构在强震作用下弹性和非弹性阶段的内力变化以及构件开裂、损坏直至结构倒塌的全过程。但此法的计算工作十分繁重，须借助计算机，费用较高，且确定计算参数尚有许多困难，目前仅在一些重要的、特殊的、复杂的以及高层建筑结构的抗震设计中应用。《建筑抗震设计规范》对时程分析法的适用范围规定如下：
DB61 陕西省地方标准 DB61／439—2008 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 在用点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法排气污染物排放限值 2008-06-05发布 2009-01-01实施 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 陕西省质量技术监督局发布
前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，实施国家污染物排放标准GBl8285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，控制机动车排气污染，改善陕西省大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定和《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》(HJ／T240-2005)制定本标准。 本标准规定了在用或达到规定使用年限的点燃式发动机轻型汽车稳态加载工况下的排气污染物排放限值，用于在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测。本标准检测方法执行《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GBl8285-2005)中附录B的规定。 本标准为强制性标准。 本标准由陕西省环境保护局提出并归口。 本标准起草单位：长安大学。 本标准主要起草人：张春化、刘生全、蹇小平、解亚利、祁东辉、马志义。 本标准首次发布。
在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值 1 范围 本标准规定了在用点燃式发动机轻型汽车稳态加载工况法排气污染物排放限值的术语和定义、排气污染物排放限值、测量方法、测量结果判定及标准的执行等。 本标准适用于装用点燃式发动机，最大总质量不超过3500kg的的M l、M2类和N l类车辆，即GB l8285-2005中规定的轻型在用点燃式发动机轻型汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5181-2001 汽车排放术语和定义 GB l4762-2002 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB／T l5089-2001 机动车辆及挂车分类 GB l8352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I) GB l8285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) HJ／T 240-2005 确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法 3 术语和定义 本标准采用下列术语和定义。 3. 1 ASM工况 指稳态加载工况。ASM5025工况为稳定车速25km／h， ASM2540工况为稳定车速40km ／h。 3．2 轻型汽车 指最大总质量不超过3500kg的M l类、M2类和N l类车辆。 3．3 M1、M2、N l类车辆 M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。