专家论坛 SPEC IAL R EPOR T
国内外汽车用胶管的种类及发展前景(一)
谢忠麟
(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039)
摘要:介绍国内外汽车胶管的种类、技术标准、原材料构成及今后的发展方向。由于
所处环境日益严酷、技术要求日益苛刻,胶管的材料构成、结构和工艺等都在不断改进。
关键词:燃油胶管;散热胶管;空调胶管;制动胶管
在汽车橡胶制品中,汽车胶管的品种和使用的材料(橡胶、塑料和增强材料等)种类最多,因为所处环境严酷,技术要求苛刻。
1 燃油胶管
燃油胶管技术上要面对的问题:(1)对指定燃油有良好的抗耐性;(2)对指定燃油的低透过性;(3)无铅化;(4)多层结构胶管的层间粘合性。
1.1 橡胶的选用
燃油胶管一般采用内/外或内/中/外复合胶层结构,见表1。其中,CS M为氯磺化聚乙烯橡胶,C M为氯化聚乙烯橡胶,FK M为氟橡胶,GECO 为不饱和型共聚氯醚橡胶,ECO为共聚氯醚橡胶,CO为均聚氯醚橡胶,HNBR为氢化丁腈橡胶, THV为偏氟乙烯/四氟乙烯/六氟丙烯共聚树脂, AE M为乙烯2丙烯酸酯橡胶,MVQ为乙烯基硅橡胶,AC M为丙烯酸酯橡胶,EVM为乙烯2乙酸乙烯酯橡胶,P A为聚酰胺。
燃油胶管内层胶要能抗所使用的燃油和具有低渗透率(减少汽车尾气排放污染),外层胶要求耐臭氧、耐油和有一定的耐磨性。从表1可见,燃油胶管的内层胶主要使用NBR,NBR/P VC,FK M 和ECO。目前汽车燃油主要使用高辛烷值(高芳烃)无铅汽油,国内开始推广乙醇混合汽油,国外除了大量使用乙醇混合汽油外,还使用甲醇混合汽油。表2介绍了几种橡胶对高芳烃汽油和掺醇汽油的抗耐性和透过性。燃油C(异辛烷/甲苯体积比50/50)是模拟高芳烃燃油的试验燃油介质。M15(燃油C/甲醇体积比85/15),是模拟掺醇汽油的试验燃油介质。
由表2可见,FK M耐高芳烃燃油性最优,它的燃油透过率要比NBR低得多,因此,近年来燃油胶管的内层胶大有以FK M取代NBR的趋势,为了节约成本,也可以制成厚度为0.3～0.7mm 的FK M隔离层。目前,燃油胶管使用最多的二元氟橡胶(例如日本大金公司的双酚硫化的G2755混炼胶)可以对应欧2标准,但欧3标准可能不行,欧3标准要使用三元氟橡胶(例如日本大金公司双酚硫化的G2555,G2558或G2575)。
使用低丙烯腈(AN)含量的NBR(AN含量为26%～29%,例如丁腈橡胶26或N241)作燃油胶管内层胶显然是不合适的,应该使用AN较高的NBR。NBR/P VC共混胶的耐燃油C和M215的性能和透过率均优于同等AN含量的NBR,而且共混胶中NBR的AN含量越高,耐燃油性越好。从当前产品价格来看,NBR/P VC(70/30)共混胶可以替代NBR生产燃油胶管,国内已有报道。乳液共沉的NBR/P VC共混胶的耐油、耐热和耐臭氧性能优于机械共混的NBR/P VC共混胶。加入少量CO的NBR/P VC/CO胶料,可以因CO在热老化过程中软化现象而补偿NBR/P VC变硬的不足,从而使产品的老化后硬度增高值减少。还有人用NBR/CO共混胶生产燃油纺织胶管。
在低醇比的掺醇燃油中,FK M的抗耐性最
好,渗透率最低,最适宜作燃油胶管内层胶,虽然FK MQ的抗耐性基本上不受醇含量的影响,但它的强度低,抗撕裂性差,并不适合作掺醇燃油胶管使用。由表3可见,在FK M中,三元FK M的加醇燃油渗透率小于二元FK M,而以过氧化物硫化的三元FK M最小,只有双酚硫化的二元FK M的1/10。
表1 汽车胶管的主要种类和材料构成
胶管种类主体材料(从内层胶至外层胶)胶管种类主体材料(从内层胶至外层胶)燃油系统和汽化器系统胶管制动系统胶管
燃油胶管1) 合成制动液制动胶管EP DM‖EP DM,
普通型NBR‖CR,EP DM‖CR,
NBR‖(NBR/CR)EP DM|C II R‖EP DM 耐臭氧型NBR‖(CR/CS M), 石油基制动液制动胶管NBR‖CR,
NBR‖(NBR/P VC),NBR‖CS M,
NBR‖(NBR/B II R/EP DM),NBR|CS M
(NBR/P VC)‖(NBR/P VC),自动变速系统(AT系统)胶管6)
NBR‖CS M, 自动变速箱冷却器胶管
NBR‖C M 耐热型AC M‖AC M,C M‖C M 耐酸性汽油及FK M‖NBR‖GECO或ECO, 通气胶管
低透过型FK M|ECO‖GECO或ECO, 普通型NBR|CR,NBR,NBR/P VC
CS M‖HNBR‖ECO, 耐热型GECO或ECO,C M
ECO|FK M‖ECO,动力转向系统(PS系统)胶管
T HV|ECO‖ECO 动力转向高压胶管(油压泵
耐热型HNBR‖GECO或ECO 与齿轮间所用胶管)
AE M|FK M‖DS M 普通型NBR‖CR 汽油胶管2) 耐热型CS M‖CS M,
普通型NBR|CR C M|C M,
耐臭氧型NBR|CS M,NBR|C M AC M‖AC M,
耐热型GECO,EVM‖E VM
低透过型FK M|GECO或ECO, 超耐热型AE M‖AE M,
FK M|(NBR/P VC)HNBR‖HNBR 加油胶管3) 动力转向低压胶管(油压泵与油
普通型中高丙烯腈含量NBR/P VC 箱、齿轮与油箱间所用胶管)7)
耐臭氧型(中高丙烯腈含量NBR/P VC)| 普通型NBR‖CR
CS M,(中高丙烯腈含量NBR/ 耐热型AC M‖AC M
P VC)|GECO或CO或ECO空调系统胶管
低透过型极高丙烯腈含量NBR/P VC, 空调胶管8)C II R|P A‖EP DM,
FK M|(NBR/P VC) C II R|P A‖CR,
空气系统和真空系统胶管C II R|P A‖EVM,
空气胶管4)C II R|P A‖HNBR,
普通型NBR|CR P A|EP DM‖EP DM,
耐臭氧型NBR|CS M|NBR|C M P A|EP DM‖CR,
耐热型GECO或ECO,P A|EP DM|HNBR,
GECO或ECO|CS M,AC M P A‖EP DM‖AE M 超耐热型MVQ 125℃级EP D M(硫黄硫化)‖EP DM(硫 空气喷射控制胶管5)黄硫化),EP D M(短纤维增强) 普通型NBR/CR EP DM(短纤维增强) 耐臭氧型NBR|CS M,NBR|C M冷却系统胶管
耐热型GECO或EO, 散热器胶管
GECO或ECO|CS M, 150℃级EP D M(过氧化物硫化)‖EP D M
GECO或ECO|C M,AC M(过氧化物硫化) 吸气胶管C M 175℃级MVQ‖MVQ,AE M‖AE M
注:“|”表示胶层与胶层或胶层与隔离层直接相连;“‖”表示胶层与胶层或胶层与隔离层之间有增强层(聚酯、锦纶、芳纶或钢丝等),“ ”指隔离层。技术动向:1)满足高燃压和高燃温的要求;适应新型燃油;低透过性。2)低透过性;适应新型燃油。3)低透过性;适应新型燃油。4)提高耐热性。5)提高耐热性。6)满足自动变速箱(CVT)的要求。7)提高耐热性。8)适应新型冷冻剂R134a;改善低渗透性。
表2 橡胶材料对高芳烃汽油和掺醇汽油的抗耐性和透过性
胶 种
燃油C
体积变化率1)/%透过率2)
M15
体积变化率1)/%透过率2)
NBR
丙烯腈含量21/%1715
丙烯腈含量28/%+691056+1071920
丙烯腈含量33/%+48456+861452
丙烯腈含量35/%+553)+973)
丙烯腈含量39/%+36240+711044
丙烯腈含量45/%+32108或734)+58792
NBR/P VC(共混比70/30)
丙烯腈含量28/%+48504+701044
丙烯腈含量33/%+38300+61804
丙烯腈含量39/%+34156+54576
FK M
氟含量66/%+11212+34
氟含量70/%+9212+12
CO+403)168+513)432
ECO+423)252+793)1368
AC M+1053)+1803)
注:1)浸泡条件为室温×70h;2)单位为g?m-2?d-1;3)浸泡条件为40℃×70h;4)不同文献数据。
表3 不同橡胶在掺醇燃油中浸泡(23℃×72h)后体积变化率比较%胶 种高醇比燃油1)低醇比燃油2)胶 种高醇比燃油1)低醇比燃油2) NBR218+2014+7412AC M+9910+5217 NBR226+2013+6018EP DM+4210+19118 NBR240+2013+4519MVQ+2217+9213 NBR218/P VC(共混比70/30)+015+4812P U+1419+1811 NBR226/P VC(共混比70/30)+213+2119FK M226(二元氟橡胶)+13112+614 NBR240/P VC(共混比70/30)+012+1111FK M2246(三元氟橡胶)+3010+618
CR+2010+3819TP22(四元氟橡胶)+815+3119 ECO+2516+1318
注:1)汽油/甲醇体积比为10/90;2)汽油/甲醇/助溶剂体积比为85/10/5。
1.2 结构的变化
为了进一步降低燃油排放量,最近的动向是由橡胶/橡胶复合结构向塑料/橡胶复合结构,再向塑料/塑料复合结构发展(见表4),因为所用的塑料有相当低的抗燃油渗透性(见表5),可以实现内、外层共挤出。
表4 橡胶层/塑料层和塑料层/塑料层复合结构燃油胶软管的特点
编号
结构组成
内层中层外层
工艺特点应用状态
1THV ECO ECO T HV的燃油透过率约为NBR的1/5000;因有增强层不能共现行使用 挤出;塑料层与橡胶层粘合困难;需要硫化 2P A1)P VDF4)P A1)无增强层,可共挤出现行使用3表面处理ETFE2) P A1)粘合性能优良,且随存放时间延长变化小;加工性能好;可共挤出现行使用4ETFE2)粘合剂5)P A1)ETFE表面处理较困难;粘合剂的粘合效果不够理想;可共挤出现行使用5EFEP3)P A1)EFEP可以适应多种燃油;EFEP低熔点,可以共挤出;加工性能优;
由于在EFEP上导入反应性基团,与P A发生化学反应后有 正在开发
优异的粘合强度
注:1)Nyl on12;2)PE/四氟乙烯共聚树脂(例如Neofl on EP610);3)乙烯/四氟乙烯/六氟丙烯共聚树脂;4)聚偏氟乙烯树脂;5)例如EA2LR43。
表5 不同材料的加醇汽油透过性比较
材 料氟含量/%硫化剂透过率1)
二元FK M(G2755)66双酚AF231
三元FK M(G2555)69双酚AF67
三元FK M(G2902)71过氧化物22
ETFE(EP2610)013
P A(Nyl on12)179
注:1)试验条件为燃油C/甲醇体积比 80/20,温度 40℃,单位为g?mm?m-2?d-1。
1.3 无铅化
氯醚橡胶常用于燃油胶管的中层胶和外层胶,例如2000年10月颁布的大众公司标准T L 524.24(FK M/ECO/ECO)和2000年5月颁布的福特公司W S D M96D92A2(FK M/ECO/ ECO)以及大众公司的T L524.95(THV/ECO/ ECO)均对此作了相关规定。
以往,二元氯醚橡胶(ECO)使用的硫化剂是硫脲(例如NA222),稳定剂(酸受剂)是铅化合物(四氧化三铅、亚盐基亚磷酸铅等)。2005年7月开始,汽车高压胶管和燃油胶管禁止使用含铅硫化剂,橡胶配方设计必须无铅化。
在ECO配方中,T CY(2,4,62三巯基均三嗪)作硫化剂、钙/镁吸酸稳定体系(碳酸钙或硬脂酸钙/氧化镁),是目前燃油胶管无铅化配方首选的体系。与NA222硫化胶比较,TCY硫化胶除拉伸强度低一些之外,压缩永久变形和长期耐热性(125℃×1000h)均优于前者,而耐油性、耐寒性、耐臭氧性以及与氟橡胶的粘合性两者相当。噻二唑(ECHO)也是ECO胶料的无铅硫化剂(吸酸剂为碳酸钡)。含T CY和ECHO的混炼胶存在焦烧快的问题。
更新型的无铅硫化剂是XL221(2,32二巯基氨基甲酸盐甲基喹噁啉)。它以氢氧化钙为吸酸剂,其硫化胶与NA222硫化胶相比,基本物理性能相当,但耐金属污染性、耐长期热老化、压缩永久变形、密封性以及与氟橡胶的粘合性都要比NA222硫化胶好得多,耐臭氧性和耐寒性两者类似。含XL221比含TCY和ECHO的混炼胶的贮存稳定性和压缩永久变形均有改善。
用T CY取代NA222的无铅化ECO燃油胶管,已达到大众和福特公司相关标准,其配方设计的主要特点见表6。
表6 符合福特汽车公司和大众汽车公司标准的
ECO燃油胶管胶料硫化体系组成份组 分
W S D M96D92A2
有铅无铅
VW T L524.24
有铅无铅
硫化剂TCY0101
促进剂NA2221)1138011330
促进剂D0014500
促进剂CZ2)0016300125
促进剂MTT3)0001
二盐基亚磷酸铅2)1215012150
碳酸钙011505
氧化镁0103
注:1)有效成分含量为75%;2)有效成分含量为80%;3)32甲基2噻唑烷2硫酮22,牌号为Rhenogran MTT80,有效成分含量为80%。ECO为日本瑞翁公司产品,牌号为Gechr on C2000L。
1.4 氯化聚乙烯橡胶(C M)外层胶
燃油胶管外层胶一般采用CR,NBR/P VC, ECO,GECO和CS M制作。近年来,由于噻二唑硫化体系的出现,使C M成为燃油胶管、输油胶管、钢丝编织、缠绕胶管等胶管外层胶的强有力的竞争对手。4种燃油胶管外层胶的性能比较见表7。
由表7可见,在4种胶管外层胶中,C M具有优良的耐热性、耐臭氧老化性、压缩永久变形性和耐磨性。在125℃×1008h的长期热空气老化表7 4种燃油胶管外层胶(过氧化物
硫化体系)的性能比较
项 目
外层胶主体材料
C M1)CS M2)
NBR/
P VC3)
GECO4)
压缩应力松弛试验
(125℃×72h)
应力保持率/%2713421
压缩永久变形/%
100℃×22h7193125
125℃×70h23715973
150℃×70h401798693
D I N磨耗量/mm3174179211340 150℃×70h老化后
100%定伸应力变化率/%+57+28脆化+48
拉断伸长率变化率/%-21-45脆化-51 150℃×1068h老化后
拉伸强度保持率/%9690脆化55
拉断伸长率保持率/%6842脆化12
I R M903油浸泡(150℃×70h)后
体积变化率/%+34+40-8+4
燃油C透过率/(g?m-2?d-1)19202390420230
臭氧老化试验5)无龟裂无龟裂无龟裂无龟裂
玻璃化温度(DSC法)/℃-3613-3810-3110-4316
注:1)牌号为Tyrin0136,美国陶氏化学公司产品;2)牌号为Hy pal on4085,美国杜邦公司产品;3)牌号为Perbunan NT/VC3470B,德国拜耳公司产品;4)牌号为Hercl or T285,美国Hercules公司产品;
5)40℃×168h,拉伸率为20%,臭氧体积分数为200×10-8。
试验后,只有C M达到S AE J2236连续高温下的性能标准;拉伸强度和拉断伸长率的保持率不低于50%。C M在油中老化后强伸性能保持率最高,虽然在耐油溶胀性和抗油渗透性方面,C M不如NBR/P VC和GECO,但由于燃油胶管的内层胶(如FK M)起隔离作用,因此,外层胶的耐油性和抗渗透性不是关键问题。加上C M的价格最低,我国年产10多万t(世界第一),性能/价格/资源综合评估,C M有望作为胶管外层胶的重要材料。
1.5 对未来汽车用燃料———DM E和GL T的适应性
各种材料对DME和G LT的适应性试验结果见表8和表9。
表8 不同橡胶材料对DM E燃料的适应性比较
胶 种 耐溶胀性能抗渗透性能
FFK M A A
II R A A
NBR A～C A～C
HNBR A～C A～C
CR A～B B～C
NBR/P VC C A
FK M C A
EP DM B～C B～C
NR B～C B～C
S BR C B～C
MVQ C B～C
注:耐溶胀性能和抗渗透性能均分为3级,A为好,B为一般,C 为差。
表9 GT L柴油与现用柴油浸渍后橡胶的性能对比胶 种
柴油品种
普通柴油低硫柴油G LT柴油NBR
邵尔A型硬度变化/度-2-20
拉伸强度变化率/%-2+2+5
拉断伸长率变化率/%+54-8+17
质量变化率/%+2+10
体积变化率/%+4+2+1 HNBR
邵尔A型硬度变化/度-5-30
拉伸强度变化率/%-9-5-4
拉断伸长率变化率/%-190-6
质量变化率/%+4+3+1
体积变化率/%+3+3+1
FK M
邵尔A型硬度变化/度-1-10
拉伸强度变化率/%+1+7-1
拉断伸长率变化率/%-600
质量变化率/%000
体积变化率/%000
注:浸泡条件23℃×72h。
由8和9表可见,NBR对G LT有很好的抗耐性,现有使用的NBR耐油制品配方不必调整。而DME对橡胶的要求较高,FFK M价格巨贵,不可能选用。II R的耐溶胀性和抗渗透性均佳,可以考虑作为燃油胶管的内层胶,增强材料和外层胶的粘合存在难题。若认真进行配方设计和筛选, NBR亦可采用,但要弄清楚DME对不同橡胶配合剂的影响。(未完待续)
米其林在法兰克福公布其节能轮胎
米其林在德国法兰克福汽车展上展出了它的
节能轮胎,这种新型轮胎是米其林公司第四代低
滚动阻力乘用车轮胎。
按米其林公司的说法,与5种最畅销的优质品
牌轮胎的平均油耗相比,用于该款轮胎的技术可以
使驾驶时100k m油耗节省近0.2L,同样也减少了
每千米近4g二氧化碳的排放,这意味着在乘用车
的整个寿命中,约减少1t二氧化碳排放量。
在2008年第一季度,在替换轮胎经销商处就
可以见到这款节能轮胎,轮胎的规格可以覆盖在
欧洲销售的大多数轿车轮胎规格。该款节能轮胎
已经被选中用作新型标致Peugeot308车的原配
轮胎。米其林与标致公司商定,在其新车上市发
布之后6个月内不采用该技术。
米其林称,正在为轿车轮胎上的能源标签游
说,这种标签类似于用在国内冰箱和其他装置上
的标签。
米其林声称,它是推荐引入轮胎能量效率指
数的第一家轮胎制造商。整个欧洲轮胎工业正在
参与这个项目。该体系将涉及创制标签,类似于
2006年1月引入到轿车上的显示其油耗和二氧
化碳排放的标签。此举让轮胎购买者对市场上的
每条轮胎一看便知其“能量性能”。谢 立
汽车用胶管基本常识 1.胶管按结构通常分为如下3类： 1.1有加强层结构的胶管 1.1.1织物加强结构胶管 1.1.2金属加强结构胶管 1.1.3按增强层结构分为 1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有 管体挺性好等优点。但效率低。 1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成 1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。 1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克； 同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 2.汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围 丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟 胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积 变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用 橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳； 不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。 用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却 管 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃ ~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶 氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO 氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良 好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于 其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮
汽车用的胶管种类 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1 燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡
胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2 空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶
基本参数：360520122200128 车型名称： 厂商指导价：汽车的价格一般有出厂价、官方价、行情价。出厂价是给4S店的，普通人是拿不到的。官方价格是车厂给各地4S店定的标准售价，在销售过程中不能低于该价格，或者不能高于这个价格。行情报价是各地4S店及车厂根据销售情况，随着市场价格的波动进行适当调整的，可高可低，对于销售好的车进行加价处理，对于销售一般的车进行降价处理或者搞一些活动来增加销量。 厂商：自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。 2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。今天世界500强汽车企业，15家在中国建厂。在中国获得汽车生产许可的100多家企业中，前13位汽车骨干企业的生产集中度超过90%。主要的汽车生产商有广汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、一汽、奇瑞、比亚迪、华晨等。 级别：由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准，汽车的级别分类的标准在各大汽车主要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说，美国将轿车按照轴距分类，日本按照工作容积分类，德国按照车型生产平台进行分类，分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T 3730.1—1988 规定了轿车按照工作容积级：轿车分类：微型轿车≤1.0；1.0＜普及型轿车≤1.6；1.6＜中级轿车≤2.5；2.5＜中高级轿车≤4.0；高级轿车＞4.0。而目前在我国各大厂商通用的分类标准综合是上述几个国家的标准，一般按照轴距，排量和平台分类如下：微型车(即A00级车) 一般是指轴距在2.2米或以下，排量在1.3L以下的车型。微型车主要的优点是外形尺寸比较小，适合在拥堵的城市道路中穿梭，而且在停车找位也有巨大的优势，同时，微型车通常价格比较低，维护费用和油耗都不高，是广大工薪阶层的首选用车。 市面上的微型车车型很多，常见的有九十年代热卖的奥拓，现在还是比较流行的奇瑞Q Q，比亚迪F0，吉利全球鹰熊猫,海马王子，长安奔奔，哈飞路宝等。 小型车(即A0级) 一般是指轴距在2.2至2.5之间。发动机排量在1.3至1.6之间。小型车同样以小巧见长，但它却能够提供比微型车更加宽敞的空间，而且舒适性和便利性都提高了不小。与此同时，小型车的价格也不高，维护费用和油耗都较低，也是工薪阶级上班通勤的好选择。 目前市面上热销的小型车大都都是合资品牌的车型，有广州本田飞度，上海大众POLO，长安福特嘉年华等。 紧凑型车(即A级车) 是最常见的家用车型级别，也是世界上销量最多的车型级别，轴距一般在2.5至2.7米，排量一般在1.6至2.0L。在国内，紧凑型车的售价覆盖了5万元至30万元区间，包括了自主品牌车型，合资车型和纯进口车型，是目前国内汽车销售的主力。 目前国内常见的紧凑型车有东风本田思域，一汽丰田卡罗拉(花冠)，一汽大众速腾，上海大众朗逸等;国产品牌车型有长城C50，帝豪EC7等。 中型车(即B级车)
服装纤维的种类与特点 班级：服装设计与工程3班姓名：潘冬林学号：222008323022083 纺织纤维是构成面料的基本材料，它有两大类：天然纤维与化学纤维。 1、天然纤维。 常规的天然纤维有棉、麻、丝、毛，随着科学技术的发展，新的天然纤维又有出现，比如菠萝叶纤维与现在普遍使用的竹纤维。它们都是大自然奉献给我们的优质纺织纤维原料。棉、麻、竹、菠萝叶纤维是天然纤维素纤维，用火点燃很快炭化为灰烬，伴随着烧草的气味。毛、丝纤维是天然动物纤维，点燃后变焦并有烧头发的气味，其中丝纤维是投入使用的唯一的一种长纤材料，可长达几百米，现在正在研究中的蜘蛛丝纤维应该也是长纤，但没有投入实际使用。 2、化学纤维。 化学纤维是随着化工行业的发展兴起的，目前已经成为纺织纤维的主体。它分为两大类，一类是合成纤维，一类是再生纤维。 A、合成纤维是以石油为原料，经化学聚合而成，主要纤维材料有涤纶、锦纶、腈纶、维纶、丙纶、氯纶、氨纶等。它们可以根据需要切割成不同长度或直接使用长丝。其统一的燃烧特点是熔融成滴。涤纶纤维刚性较好，有很好的保型性与挺括性，常与棉、毛等混纺。 锦纶又称尼龙，是一种较有弹性的纤维材料，并且最为耐磨，常用做服装的“三口”，并在袜类产品中经常使用，最近几年常见锦纶与粘胶纤维交织，形成锦粘交织面料。 腈纶是保暖性最好的合成纤维，俗称合成羊毛，常用做毛衫材料。 维纶吸湿性能是合成纤维中最好的，服用性能接近棉纤维，民用较少，档次很低，通常用于工业产品，如绳索、水龙带、鱼网等。 丙纶质地最轻，比重为0。91，是目前纺织纤维中最轻的一种材料，耐磨、耐穿、不起球。氯纶不易燃烧，常用做针织内衣、毛线等民用产品，还用于工业滤布、工作服、绝缘布、安全帐篷等。 氨纶是弹性最高的一种纤维材料，高伸长、高弹性，常用做紧身产品，但由于不着色、强力最低，所以一般很少裸丝使用。 B、再生纤维，也叫做人造纤维，是利用天然材料经制浆喷丝而成，有再生纤维素与再生蛋白质之分。其中最常用的是粘胶纤维（再生纤维素纤维），它具有棉、麻的主要特性，但强力低于棉麻，且湿态强力更小。再生蛋白质使用较少，甲壳质纤维已经很成熟的用于当今医学领域。 3. 纺织纤维的特点 纺织标准状态与纤维回潮率 纺织材料由于具有一定的吸湿能力，这种能力在不同的状态下是不同的，为了使纺织材料的吸湿有一定的可比性，同时便于统一计量纺织材料的重量，一般我们规定标准大气状态，标准状态的规定国际上是统一的，只是允许误差范围略有不同。 我国规定的标准状态为：湿度65%±3%，温度20℃1±3℃。 含水率：纤维含水重量占纤维湿重的百分比，即：含水率=（纤维湿重-纤维干重）/纤维湿重 回潮率：纤维含水重量占纤维干重的百分比，即：回潮率=（纤维湿重-纤维干重）/纤维干重 标准回潮率：不用的大气状态纤维的回潮率是不同的，标准回潮率就是指纤维在标准状
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?４?橡胶科技市场２００７年第１４期 界汽车工业发展迅速，市场竞争激烈，汽车生产厂家纷纷想方设法通过最大限度地延长凸轮轴传动同步带的使用寿命来提高汽车发动机的工作性能，目前，世界上几乎所有的汽车生产厂家都在通过使用ＨＮＢＲ同步带来提高汽车的产品质量。实践证明，在一般行驶条件下ＨＮＢＲ同步带的工作寿命可达１０万～１５万ｋｍ。 现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达２５万～３０万ｋｍ；使用温度一３５～１５０℃，瞬时高温可达１７５℃；耐油性≥ＣＲ；１５０℃下台架寿命可达３０００ｈ，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥１．４ＭＰａ。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的ＨＮＢＲ／甲基丙烯酸锌复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。 汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如水泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机，要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求，如将带的背部做成油布，则可大大提高其背部的耐磨陛。 人字齿同步带类似于人字齿轮，最大的优点是降低噪声，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种胶带是固特异上世纪９０年代发明的，对同步带的发展历史具有里程碑意义。该胶带与相同的齿形直齿同步带相比，噪声可降低１０～２６ｄＢ，使用寿命提高１２０％，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车上试用，使用寿命已超过２１万ｋｍ。 目前汽车发动机正时系统普遍采用多阀门和变阀门技术，这使凸轮轴的脉冲负荷成倍增加，造成发动机振动幅度加大，影响整车的ＮＶＨ性能，也对同步带和其它部件造成损害。为了最大限度降低振动，Ｌｉｎｔｅｎｓ公司发明了非圆齿轮传动技术。即，凸轮段的带轮不是传统纯圆形的，而是椭圆或其它非圆的，这样在运行过程中，可以抵消大部分的振幅，可减少４０％胶带与其部件的作用力，提高其使用寿命和节约燃料消耗。 模块式传动系统是将正时皮带传动系统（包括传动件的带、轮和张紧机构）与发动机前端辅助传动系统（除传动件外还包括驱动发电机、空调、水泵等）集成在一起，用户只需装配即可，以满足现在汽车集约化生产，把复杂的生产过程简单化。３胶管 胶管也是汽车的主要配件之一。汽车胶管与多种介质接触，技术要求和使用条件苛刻，近年来在材料和工艺方面的发展较快。 ３．１燃油胶管 燃油胶管一般由外层、中间层和内层胶复合而成，图１是国外两种燃油胶管的结构。外层胶主要给予胶管结构强度，而阻断层则主要起阻隔燃油渗透的作用。粘合层和外层可以使用多种弹性体，包括氯磺化聚乙烯、丁腈橡胶、丁腈橡胶／ＰＶＣ或氯醚橡胶。阻断层部分通常是要求最高的材料，所以，它也是燃油胶管的关键材料。目前汽车燃油主要为高辛烷值无铅汽油，国内已开始推广乙醇汽油，国外除大量使用乙醇燃油外，还使用甲醇燃油。低丙烯腈含量的ＮＢＲ已不能满足内层胶的要求。目前，国内外内层胶的主流材料为ＦＫＭ。ＦＫＭ具有优良的耐化学药品性能和耐氧化和酸｜生燃油性能，且燃油渗透率极低。 图１两种多层结构燃油胶管的结构 由于ＦＫＭ价格昂贵，为了降低成本，国外一般采用小于０．４ｍｍ厚的薄胶片。其生产工艺是先挤出壁厚大于要求厚度的软管，从口型中挤出后再拉伸到所需的厚度。初始的挤出物一定要有良好的表面光泽及足够的强度，从而可拉伸到规 定的壁厚而不破裂，而且，在整个拉伸过程中还要 万方数据
一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据
■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等 1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系： a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 2．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
1 汽车用异型胶管新工艺及特点 原胶管生产设备工艺复杂、工序多。人为因素影响大。精确度不高。而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。内管挤出后，由激光测径仪测径。增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库 由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。因而。与原工艺相比，有如下优点： (1)胶管质量高。由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。 (2)生产联动化，效率高。由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。 (3)自动化程度高，操作简单。由原来的手工经验操作，变为微机控制。 (4)生产安全。一个局部出现故障，自动停车。 2 汽车用异型胶管的种类 该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。 由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。不同直径。不同长度，以避开其他固定件的弯管。发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。直径由8 mm至50 mm。 3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计 由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。在选择材料时。不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃
新型纤维综述 一、常规纺织纤维的类别和特征（举例） 1.植物纤维：棉、麻 棉：吸湿性好，穿着舒适，光泽较暗，手感柔软，风格朴实，耐用耐洗，物美价廉，易折皱，服装保形性欠佳，耐碱不耐酸。 麻：吸湿散湿性好，干爽利汗，风格粗犷，有光泽，粗硬，弹性差，易折皱。耐碱不耐酸。 2.动物纤维：羊毛、蚕丝 羊毛：吸湿性强，手感丰满柔软，光泽柔和莹润，因表面有鳞片具有独特的缩绒性，保暖性能好，干燥时抗皱弹性好，湿态易皱，易虫蛀，耐酸不耐碱。 蚕丝：吸湿透气，舒适性极佳，滑爽柔软，光泽优雅悦目，风格高雅华丽，变形时弹性好，悬垂性好，湿态易皱，不耐汗，耐光性差，多晒会泛黄变脆，耐酸强于耐碱。 3.人造纤维：粘胶 粘胶：吸湿性好，穿着舒适，光滑明亮，柔软，悬垂性好，易皱，水洗易变形，缩水严重，湿强低，耐碱不耐酸。 4.化学纤维：锦纶、涤纶、腈纶 锦纶：耐用性，弹性好 涤纶：洗可穿的佼佼者 腈纶：最不怕光的合成羊毛 共性：强度高，不易起皱，悬垂性好，服装保形性好，易洗快干，不缩水，不霉不蛀，热定型性能好，可形成稳定造型，吸湿性差，易产生静电，易起毛起球。 二、新型纤维的种类和特性（举例） 1.天然纤维：（竹纤维）植物纤维、（蜘蛛丝）动物纤维、（银纤维）金属纤维及其他 竹纤维：竹原纤维具有良好的透气性、瞬间吸水性、较强的耐磨性和良好的染色性等特性，具有天然抗菌、抑菌、除螨、防臭和抗紫外线功能。竹再生纤维素纤维不具抗菌功能。 用途：竹纤维纱线用于服装面料、凉席、床单、窗帘、围巾等，如采用与维纶混纺的方法可生产轻薄服装面料。与棉、毛、麻、绢及化学纤维进行混纺，用于机织或针织，生产各种规格的机织面料和针织面料。机织面料可用于制作窗帘、夹克衫、衬衫、床单和毛巾等。针织面料适宜制作内衣、汗衫、T恤衫、袜子等。竹原纤维含量30%以下的竹棉混纺纱线更适合于内裤、袜子，还可用于医疗护理用品。 蜘蛛丝：高强度，高弹性，高断裂功，低密度，有良好的耐温及耐紫外线性能，有良好的生物相容性，理化性质优，每根蜘蛛丝的抗拉强度是钢材的五倍，弹性也比人造纤维好，开发前景广阔。
国外汽车用胶管工艺新进展 -------------------------------------------------------------------------------- (2007-10-30 15:55:16) 1811人次浏览 在汽车用胶管中，许多通用橡胶已不能适应不断提高的性能和环保要求，一些特种橡胶如硅橡胶、氟橡胶、乙烯-乙酸乙酯共聚物、氢化丁腈橡胶等愈来愈多地被采用；具有防渗透性的热塑性塑料作为一种额外层加入胶管结构中；芳酰胺纤维也开始应用于汽车用胶管中。 目前，汽车燃油胶管所面临的难题已不仅仅是酸性汽油对丁腈橡胶的腐蚀作用，而主要是空气污染和大气臭氧层破坏的问题。当前，全球有141个国家和地区签署了《京都议定书》，各国也相继制定了一系列汽车污染物排放标准及法规。这些法规实施，要求汽车制造厂对汽车的各个系统进行相应的改进，从而迫使胶管生产厂开发更先进的结构和工艺以适应汽车制造新的要求。 生物柴油胶管 欧盟一致同意支持使用生物燃料，其战略目标是到2020年普通燃料的20%将由生物燃料取代，以便减少二氧化碳(CO2)的排放及对石油燃料的依赖。美国也提倡采用生物燃料，并已经制定了提高车用可再生燃料的标准。目前所使用的生物燃料主要是E85生物柴油，由85%乙醇与15%汽油混合而成，其降解产物对橡胶材料有很强的腐蚀作用。 因此，除了耐高温性能之外，燃油胶管还需具有良好的耐燃油渗透性能。燃油胶管所使用的橡胶材料主要是氯醇橡胶（ECO）、丙烯酸酯橡胶（ACM）和氢化丁腈橡胶（HNBR），这些橡胶可耐150℃温度，正取代丁腈橡胶（NBR）（内胶层）和氯丁橡胶（CR）（外胶层）。最近，瑞翁公司开发出一种丙烯酸橡胶NiPOl AR，可耐175℃高温。此外，氟橡胶已广泛应用于汽车燃油胶管，但由于价格昂贵，氟橡胶只作为很薄的内衬，一般为0.2～0.7mm，通过共挤出或其他方法附加到燃油胶管的内胶层内侧上。 杜邦公司开发出了新的“先进聚合物结构”（APA）工艺，生产一种过氧化物硫化（亦称加成硫化）的特种氟橡胶，可用于汽车生物柴油胶管和涡轮增压器胶管。达因昂（Dyneon）公司也开发了一种生产过氧化物硫化氟橡胶的新工艺，其耐生物柴油性能优于普通氟橡胶。达纳和尼塔-摩尔公司采用聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）生产燃油箱内和燃油输送系统用软管，这是一种多层结构软管，由尼龙12内衬层和粘合层、PEN中间层和粘合层及尼龙12外覆层构成，在渗透性、静电放电、重量和成本方面都优于氟橡胶多层软管。 涡轮增压器用胶管 近年来，涡轮增压柴油汽车的数量在不断增加。2003年欧洲装配涡轮增压器的柴油机占柴油机总量的12%，预计到2008年将增至60%。涡轮增压发动机是利用废气驱动气泵，压缩环境空气进入气缸，使燃油充分燃烧，提高发动机的输出功率。空气在压缩机与发动机之间需要冷却，以增加空气中氧气的含量。高温侧压缩空气的温度高达210℃（峰值为230℃），即使冷却器外侧的温度也有160℃（峰值为180℃），对胶管提出了更高的应用要求。 涡轮增压器胶管由内衬层、防渗透层、内胶层、增强层和外胶层构成。高温侧胶管的内衬层一般使用氟橡胶或氟硅橡胶，外胶层使用硅橡胶，增强层则开始使用芳酰胺纤维。有些汽车的涡轮增压器胶管使用了乙烯-乙酸乙酯共聚物，该共聚物能耐180℃，而硅橡胶则能耐250℃，阿文公司（Avon）开发的一种新材料可耐230℃，填补了二者之间的中间温度。 空调系统用胶管 欧洲关于氢氟碳排放的环保法规将于2008年生效，该法规要求从2011年起汽车制造厂将依
1.悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。 2.车长,长宽,长高, 单位mm. 3.轮距(较宽的轮距有更好的横向的稳定性与较佳的操纵性能), 4.轴距（反应汽车内部空间重要参数), 5.最小离地间距(汽车底盘与地面的距离,距离越大,车辆的通过性就越好) 6.最小转弯直径: 外转向轮的轨迹圆直径（将车辆方向盘向某个方向打满,驾驶车辆转一个圈.表明汽车转弯性能灵活 与否的参数.) 7.空车质量(按出厂技术装备完整,油水加满后的质量.单位为kg) 8.允许总质量:汽车在正常条件下准备行驶时,包括载人/物时的允许总质量. 9.允许总质量-空车质量=汽车承重质量 10.车门数(2门, 3门,4门,5门,6门) 11.座位数(2位,5位不等),行李箱容积(单位L) 12.油箱容积:指一辆车能够携带燃油的体积,单位为L.一般油箱容积与该车的油耗有关,油箱要能保证车行驶500公里 以上.百公里耗油10升的话,油箱容积在60升左右. 13.前后配重:指车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比.汽车的配重,一般是在50:50最平均. 14.接近角:汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角. 15.离去角: 汽车满载静止时,身车身后端出点向后轮引切线与地面之间的夹角. 16.爬坡角度: 当汽车满载时在良好路面上用第一档克报的最大坡度角,它表汽车的爬坡能力.用度数表示. 17.最大涉水深度: 汽车所能通过的最深水域.单位mm. 评价汽车越野性能的重要指标. 18.发动机: 又称引擎,把化学能转化为机械能.装配在汽车上主要以汽油,柴油,电池等. 标准的描述方法:排气量+排列形 式+汽缸数+发动机特殊功能. 如宝马3升直列6缸双涡轮增压直喷发动机. 奔驰1.8升直列4缸机械增压发动机. 18.1发动机放置位置: 前置,中置,后置发动机. 或分为横向式/纵向式发动机. 18.2发动机结构: L直列V形, W形,H形,转子发动机(尺寸小,重量轻,功率大,但是技术复杂,成本高,耐用性低) 18.3进气方式: 自然吸气, 涡轮增压, 机械增压, 18.3.1自然吸气: 利用汽缸内产生的负压力,将外部空气吸入.（常用,寿命长,维修方便） 18.3.2涡轮增压: 相当一个空气压缩机.利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮.优点是发动 机动力增加40%,缺点就是迟滞性. 18.3.3机械增压: 采用皮带与发动机曲轴皮带连接,利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压 空气送入引擎进气管内.以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的 18.4混合气形成方式: 单点电喷, 多点电喷, 直喷式 18.4.1单点电喷:以喷油嘴取代了化油器,进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器,对各缸实施集中喷射,汽 油被喷入进气气流中,形成可燃混合气,同上进气歧分配到各个气缸内.（电子控制,但无法精确均匀混合 与分配） 18.4.2多点电喷:每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油.(目前主流的形式,能够按照每个气缸的需求实现精确 的按需供油,因此,降低了油耗和排放. 18.4.3直喷式: 燃油喷嘴安装在气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合.喷射压力也进一步提高,使燃油雾 化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点. 18.5排气量:指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称单缸排量.它取决于缸径和活塞行程.排气量越大,功 率和扭矩就会越大.单位为升(L) 18.6最大功率: 也叫马力,单位是kw或ps. 千瓦/匹.输出功率与发动机的转速关系很大.有100kw/6000rpm. 18.7最大扭矩: 发动机性能的一个重要参数,是指定发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩.扭矩的大小也是和发 动机转速有关系的.在不同的转速就会有不同的扭矩.扭矩越大,发动机输出的劲就越大.扭矩决定了汽车的加速能力,爬坡能力和牵引力. 18.8汽缸: 按照冷却方式分为水冷发动机(水套)和风冷发动机气缸体(散热片) 一般来说,缸数越多,排量越大, 功率 越高,速度越高,加速度也越快. 18.9每缸气门数: 指发动机每个汽缸所拥有的气门数,有2,3,4,5,6几种.但超过6结构复杂,寿命短.常用为4气门. 气 门与气缸数量可以作为判断发动机优劣标准之一,但不是唯一的. 18.10凸轮轴: 活塞发动机里的一个部件,它的作用是控制气门的开启和闭合动作.其材质一般是特种铸铁,或者锻件. 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体.上面套有若干个凸轮,用于驱动气门.凸轮轴的一端是轴承支承点,另一端与驱动轮相连接.
汽车用橡胶软管的性能检验橡胶软管https://www.doczj.com/doc/4113420237.html, 汽车用橡胶软管的性能检验 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管 类型 标准号 主要检测项目 制动管 ISO3996 GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管 HG/T2491（WSE-M96D34） 粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀） 空调管 ISO8066 GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R 134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变
燃油管 ISO4639 GB/T10542 HG/T3665 HG/T3666 耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转 向管 ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧
第38卷第12期2011年12月世界橡胶工业World Rubber Industry Vol．38No．12：36 44 Dec．2011 檨檨檨檨檨檨檨檨殎殎 殎 殎 综述汽车胶管的生产技术与市场 郝 伟1，梁西正2 ，王 楠3，王维相 4（1．河北宇通特种胶管有限公司河北，德州253000；2．平顶山矿益胶管制品有限责任公司河南，平顶山467013；3．中国刑警学院辽宁，沈阳100035； 4．中橡集团沈阳橡胶研究设计院辽宁，沈阳110021） 摘要： 为中国汽车制造业配套的软管行业受到了人们的关注。近年来，国外不少汽车用软管企 业纷纷进入中国市场，采取独资、合资形式建厂，生产汽车用的各类软管，试图以其技术和设备的优势占领这一市场。而国内现有的汽车软管企业根据市场需求，在引进国外先进的生产技术、设备的同时， 也在积极地开展技术创新和设备改造，使汽车软管的总体制造水平和产品质量有了稳定的提高，研发和生产出一批技术含量高的中高端软管产品，满足了国内汽车行业的需求。中国制造的供汽车用的各类软管产品已出口到国外。文中全面介绍了汽车胶管的生产技术与市场情况。 关键词： 胶管；汽车；橡胶 中图分类号：TQ 336．3 文献标识码：B 文章编号：1671-8232（2011）12-0036-09作者简介：郝 伟（1963-），男，青岛科技大学橡胶工艺专业本 科毕业，从事钢丝编织、缠绕胶管技术开发工作，现任河北宇通特种胶管有限公司总工程师。 汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一。近年来，我国汽车制造业的迅速壮大极大地促进了国民经济的发展、兴旺与繁荣。我国汽车工业的迅猛发展为汽车软管行业带来了前所未有的发展机遇和挑战。 1 国内主要汽车软管企业概况 目前，我国生产汽车用软管企业已经超过100家。但是，具有一定规模的软管生产企业只有50家左右。在这些企业中有国有企业、合资企业、独资企业和股份制企业以及民营企业。我国主要汽车软管生产企业及产品参见表1。 2 国际大型橡胶制品公司进军中 国市场 国内汽车软管行业通常认为，汽车软管是低利润的行业。在欧洲或北美，生产汽车软管的成本很高，加之生产汽车软管的企业又多，行业内竞争过于激烈，所以他们把目光投向了中 国市场。当今，中国汽车产量已达到870万辆，这正是那些跨国公司进入中国市场的大好时 机。 （1）德国Rubber Moulder （Sacred ）汽配跨国公司主要生产汽车胶管、密封件，主要的客户是德国汽车厂和法国的Citroen ，计划在中国湖北生产汽车软管。 （2）ContiTech Schlauch ，德国专业胶管跨国公司，生产各类工业、汽车胶管，客户遍布欧 洲和北美， 已经和天津大港朋翔、长春橡胶制品厂及无锡橡胶厂洽谈合资业务。（3）Phoenix ，德国专业胶管跨国公司，主要生产工业、汽车胶管，产能排名欧洲第二。（4）Trelleborg ，德国汽配及胶管跨国公司，生产规模与Phoenix 相当，拟进入亚洲，特别对中国市场颇感兴趣。 （5）Avon Rubber ，英国橡胶制品跨国公司，主要生产胶管、密封件、减震制品，正在实施开发中国市场。 （6）BTR ，英中橡胶制品跨国公司，主要生产胶管、密封件、减震件，客户遍布欧洲和亚洲，在中国与中策集团合资，产能6000万件。 （7）Codan ，丹麦专用胶管跨国公司，生产
纤维分类与布料的种类及特性 纤维知识介绍 1）纤维 人们常把长度比直径大千倍以上且只有一定的柔韧性的纤维物质统称为纤维。纤维的粗细、长短是决定面料手感之重要因素。粗的纤维给予布料硬、挺、粗的手感，且具有抗压缩的特性。纤维愈短，面料愈粗糙，愈容易起毛球，但具有粗犷之风格。细的纤维给予布料柔软、薄的手感。纤维愈长，纱线愈光洁平整，愈少起毛球。 2）纤维的种类 A：天然纤维（直接从自然界取得） 植物纤维：如棉、麻。 动物纤维：取自动物身上的毛，如羊毛。 取自动物所吐的丝，如蚕丝。 B：合成纤维（通过化学处理、压射抽丝的方法制丝取得。） 如：晴纶、涤纶、尼龙等。 纤维只有经过纺织才能成为服装面料，而第一个步骤就是纺成纱。 布料的种类及特性 ■全棉平纹布/平布 布料70%是全棉平纹布,是店铺最常规的品种 用平纹组织(经纱和纬纱每隔一根纱就交织一次)织成的织物叫平纹织物，表面平整，正反面外观效果相同。由于纱支的粗细和织法的松紧形成不同的风格。老式棉布一般纱支比较粗（传统的手工拼布比较适合）外观朴素自然无光泽，而新型棉布高支棉是指纱支偏细，织得很紧密，外观手感比较滑。 传统的手工拼布多用平布完成(尤其是比较朴素的老式棉布)
■提花 是指在布料上织出的条状或花状凹凸花纹。分大提花和小提花，大提花是花状花纹，小提花是条状或格子等简单的几何花纹。大提花成本应该比小提花高。大提花给人的感觉更华丽一些，售价也高一些。 ■坯布 又称白坯,用原色棉纱织成而未经过漂染、印花加工的布，统称为原色布。一般称为坯布 ■水洗布 是经特种染整工艺处理，使织物具有轻微皱纹状水洗风格的织物。水洗布的原料有纯棉、涤/棉、涤纶长丝等。水洗布手感柔软，尺寸稳定，穿着舒适，外观有轻微皱纹。主要用作外衣、套装、衬衫、裤子、睡衣等 ■府绸 是平纹布的一种,也用平纹组织织制。经纬纱均为细特纱，属于细特高经密织物，具有滑、挺、爽的特点，可以用于衬衣制作．（是应用广泛的棉织物，并不是指丝绸） 同普通平布相比不同的是，其经密与纬密之比一般为～：1。由于经密明显大于纬密，织物表面形成了由经纱凸起部分构成的菱形粒纹。织制府绸织物，常用纯棉或涤棉细特纱。根据所用纱线的不同，分为纱府绸，半线府绸（经向用股线）、线府绸（经纬向均用股线）。根据纺纱工程的不同，分为普梳府绸和精梳府绸。以织造花色分，有隐条隐格府绸、缎条缎格府绸，提花府绸，彩条彩格府绸、闪色府绸等。以本色府绸坯布印染加工情况分，又有漂白府绸、杂色府绸和印花府绸等。各种府绸织物均有布面洁净平整，质地细致，粒纹饱满，光泽莹润柔和，手感柔软滑糯等特征。府绸是棉布中的一个主要品种。主要用作衬衫、夏令衣衫及日常衣裤 ■巴厘纱/玻璃纱 又称巴厘纱/巴里纱(voile)，稀薄透明的平纹织物。玻璃纱的特点是：是经纬均采用细特精梳强捻纱，织物中经纬密度比较小，由于“细”、“稀”，再加上强捻，使织物稀薄透明、布孔清晰、质地轻薄、透明透气、手感滑爽可用于窗帘或夏季衣裙 ■全棉纱卡 纱卡是卡其的一种，卡其是斜纹织物，品种按所用经纬纱分为，线卡（经纬纱均股线）、半线卡（经向股线，纬向单纱）、纱卡（经纬均为单纱）。 线卡采用2/2右斜组织织制，正反面斜纹纹路均很明显，又称双面卡；