第一章标题1（三号黑体字加粗、1.5倍行距、居中、段前段后6
磅）
第一节标题2（四号黑体字加粗、1.5倍行距、居中、段前段后6磅）
一、标题3（宋体四号字加粗、居中、1.5倍行距）
1、标题4（宋体小四号加粗、居左、1.5倍行距）
1.1、标题5（宋体小四号，居左、1.5倍行距）
1.1.1、标题6（宋体小四号，居左，缩进1字符，1.5倍行距）
（1）标题7（宋体小四号，居左、缩进2个字符、1.5倍行距）
图片居中，且图片中文字大小不要超过正文文字大小
正文（宋体小四号，两端对齐、首行缩进2个字符、1.5倍行距、段前0、段后0）标题未编至标题7时，正文文本中如需分条叙述时按照（1）、①的级别顺序进行编号。
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第二节景观天桥及多塔连接结构安装
一、结构概况
1、景观天桥支座
景观天桥的26个隔震支座分别安装在塔楼T2、T3S、T4S、T5屋面，其中T2、T3S、T5各6个，T4S各8个，隔震支座预留空间为不小于2.5m*2.5m的矩形区域，具体安装要求待确定产品供应商之后确定。
1、景观天桥桁架
景观天桥桁架结构主要分为三层，从上至下依次是主层结构、机电夹层以及避难层。主体结构的主桁架为3组东西向连续桁架跨越4个塔楼，截面形式为箱型，主要截面尺寸为□1000x1000x65x65、□800x800x45x45、□600x600x35x35、□500x800x30x45、□300x600x18x35等。垂直于主桁架方向，每4.5米安装一梯形次桁架连接3组主桁架，截面形式为箱型、H 型和圆管，主要截面尺寸为□800x800x50x50、□600x250x25x30、H600x350x25x30、Φ360x16、Φ550x18等。
1、景观天桥楼板
景观天桥楼板为压型钢板与混凝土组合楼板，组合楼板采用闭口型压型钢板组合楼板。楼板厚度为200mm。
1、围护结构
景观天桥围护结构位于天桥桁架上方，由圆管构件组成半圆弧形的空间网架，围护结构高度约16m，跨度31m。
1、通往T4N连桥结构
连桥结构主要分为上下两层，上层为矩形框架结构，下层为桁架结构，主要截面尺寸有H600x400x12x30、H300x150x8x12、H400x400x12x25、□500x800x30x45、Φ400x18等。
二、安装方法
1、安装方法概述
根据景观天桥的平面布置，将结构分为三个部分：塔楼上方天桥，塔楼之间天桥和悬臂段天桥。各部分天桥平面分布如图所示。
根据天桥结构的分布位置，选择最为合适的安装方法。塔楼上方天桥结构拟采用高空原位散件拼装的方法进行安装，部分跨度较大位置设置胎架临时支撑。
塔楼之间天桥结构拟采用地面拼装，整体提升的方法进行安装。
悬臂段天桥拟采用自延伸散件高空原位拼装的方法进行安装。
屋顶围护结构安装概述
顶部围护结构采用胎架支撑，分块吊装的方法进行安装
底部围护结构：随次桁架下弦杆件一起安装。
1、分段计划
根据景观天桥结构特点，分为主桁架、次桁架以及屋顶围护结构三个部分对天桥分段计划进行阐述。
1.1、主桁架分段
1.1、屋顶围护结构分段
1.1、次桁架分段
整体流程考虑以A标段安装为主线，B标段区域连桥根据塔楼施工进度适时插入施工。
T4S塔楼上方连桥施工→T5塔楼上方连桥施工→T4S~5塔楼之间连桥整体提升→T5悬臂
段连桥施工→T3S及T2上方连桥施工→T3S~T4以及T2~T3S塔楼之间连桥整体提升→T2及通
往T4N连桥悬臂段施工→延迟构件施工
三、工况分析
1、拼装工况分析
整体提升的结构地面拼装工况分析
1、吊装工况分析
塔楼上方及悬臂段天桥结构吊装工况分析
1、提升工况分析
提升钢结构的工况分析
四、现场准备
1、施工条件（施工前现场应该具备条件）
1、场地布置
（群楼屋面构件堆场布置、拼装场地布置、设备站位布置；屋面区域的场地布置）1、支座复测
1、设备准备
五、安装工艺
1、支座安装
支座大梁安装→隔震支座安装
天桥位于四栋塔楼的顶部，支座安装测量必须建立统一的轴线控制网，精确测量全部26个摩擦摆式隔震支座的轴线位置，标高，并与T4N塔楼的衔接端进行闭合校正，确定最终的支座定位坐标。同时，支座之间的相对位置会受到塔楼摆动的影响，需要结合监测数据作相应的调整。（可以先临时固定，在提升合拢后最终固定）
支座安装工艺
1、塔楼上方天桥安装
使用塔吊原位散件安装
1、悬臂段天桥安装
1、塔楼之间天桥安装
1.1、整体提升概况
景观天桥的安装难点主要在于天桥位置较高，底标高有193.15米，且纵横向跨度较大，结构杆件众多，自重较大。若采用常规的分件高空散装方案，将会有大量高空悬空施工，不但高空吊装、焊接工作量巨大，而且存在较大的质量、安全风险，施工的难度较大，并且对整个工程的施工工期会有很大的影响，方案的技术经济性指标较差。
根据以往类似工程的成功经验，将连体钢结构在安装位置的正下方楼面上拼装成整体后，利用“超大型构件液压同步提升技术”将其整体提升到位，将大大降低安装施工难度，于质量、安全、工期和施工成本控制等均有利。
本项目三个提升单元结构形式相似，提升安装工艺也相同，下面以提升单元一做具体介绍。连体钢结构提升单元一在裙楼顶板进行拼装，同时，在连体钢结构两侧的主楼结构上，利用楼顶连体结构预装部分设置提升平台（上吊点），每榀主桁架设置2组提升平台，共计6组提升平台，每组提升平台上设置1台YS-SJ-180型液压提升器。在已拼装完成的连体钢结构上弦结构处设置提升下吊点，并安装提升专用吊具，下吊点与上吊点间通过专用钢绞线连接。
1.1、总体流程
（1）连体钢结构提升单元在其安装位置的投影面正下方裙房顶层的楼面上，拼装成整体提升单元；
（2）在塔楼楼顶利用已拼装完成的连体结构设置提升平台（上吊点），对应每榀钢桁架设置2组，共计6组提升平台；
（3）在提升平台上安装液压同步提升系统设备，包括液压泵源系统、提升器、传感器等；
（4）在连体钢结构提升单元钢桁架上弦的两端与上吊点对应的位置安装提升下吊点提升临时吊具；
（5）在提升上下吊点之间安装专用钢绞线及专用底锚；
（6）调试液压同步提升系统；
（7）张拉钢绞线，使得所有钢绞线均匀受力；
（8）检查连体钢结构提升单元以及液压同步提升的所有临时措施是否满足设计要求；
（9）确认无误后，按照设计荷载的20%、40%、60%、80%、90%、95%、100%的顺序逐级加载，直至提升单元脱离拼装平台；
（10）提升单元提升约150mm后，暂停提升；
（11）微调提升单元的各个吊点的标高，使其处于水平状态。
（12）再次检查连体钢结构提升单元以及液压同步提升临时措施有无异常；
（13）确认无异常情况后，开始正式提升；
（14）整体提升连体钢结构提升单元至距离安装标高约1000mm左右暂停提升；
（15）测量钢桁架各点实际尺寸，与设计值核对并处理后，继续提升至连体钢结构接近设计位置，各提升吊点通过计算机系统的“微调、点动”功能，使各提升吊点均达到设计位置，满足对接要求；
（16）连体钢结构提升单元与预装结构对接，形成整体；
（17）连体钢结构对接工作完毕后，液压提升系统各吊点同步分级卸载，使连体钢结构自重转移至两侧主楼结构上，达到设计状态；
（18）拆除液压提升设备，连体钢结构整体提升安装完成。
1.1、提升方案优点
本工程中连体钢结构采用整体液压同步提升技术进行吊装，具有如下优点：
（1）连体钢结构主要的拼装、焊接及油漆等工作在楼面的拼装胎架上进行，可用塔吊进行散件吊装，施工效率高，施工质量易于保证；
（2）钢结构的施工作业集中在地面上，对其它专业的施工影响较小，且能够多作业面平行施工，有利于项目总工期控制；
（3）连体钢结构上的附属次结构件等可在地面安装或带上，可最大限度地减少高空吊装工作量，缩短安装施工周期；
（4）采用“超大型构件液压同步提升施工技术”吊装大跨度钢结构，技术成熟，有大量类似工程成功经验可供借鉴，吊装过程的安全性有保证；
（5）通过连体钢结构的整体提升安装，将高空作业量降至最少，加之液压提升作业绝对时间较短，能够有效保证连体钢结构安装的总体工期；
（6）液压提升设备设施体积、重量较小，机动能力强，倒运和安装方便，适合本工程的使用；
（7）整体提升过程中，连体钢结构提升单元可利用液压提升系统设备长时间在空中精确悬停，有利于本方案的实施；
（8）提升上下吊点等主要临时结构利用主体结构设置，加之液压同步提升动荷载极小的优点，以及提升平台的重复利用，可以使提升临时设施用量降至最小，有利于施工成本控制。1.1、施工措施
1.1.1、提升结构连接处分段
连体钢结构主弦杆为连续结构，采用整体提升工艺吊装需将塔楼顶部结构预装到位，再对需要提升安装的连体钢结构桁架进行合理的分段，使之满足施工要求。塔楼楼顶连体结构与支座直接安装到位；中间分段在地面上散件拼装，整体成型；分段接口处节间的部分斜腹杆影响主桁架的提升就位，根据提升安装所需尺寸预留后装段，在上下弦杆对接完成之后安装
由于连体钢结构整体提升过程中，结构单元需从下至上通过各层钢牛腿。为保证已安装牛腿结构不影响结构单元的提升过程，并从方便对口尺寸精确调整的角度出发，桁架的上下弦杆分段位置应错开；部分斜腹杆设置后装段，斜腹杆后装段长度预制时应放长至少50mm。待现场主桁架提升到位，上下弦杆定位焊接后，根据实测长度对后装段现场下料后安装。
以上分段接口处根据安装对口、焊接工艺要求预留对口间隙，并应考虑设置对口工装件。提升单元一桁架分段如下图所示。
1.1.1、提升吊点选择
采用液压同步提升技术整体吊装大跨度连体钢结构，必须事先选择好合适的提升吊点。吊点的选择应首先充分考虑到被提升结构的受力体系特点，以尽量不改变结构受力体系为原则，使得提升吊装过程中，结构的应力比以及变形情况均控制在可以接受的范围内。提升吊点平面布置如下图所示。
1.1.1、提升临时措施的设置
采用液压同步提升设备吊装大跨度连体钢结构，需要设置合理的提升上下吊点。在提升上吊点即提升平台上设置液压提升器。液压提升器通过提升专用钢绞线与连体钢结构整体提升单元上的对应下吊点相连接。
根据以上思路，利用塔楼楼顶预装桁架作为支承平台，并在其上设置提升平台，增加临时支撑。提升下吊点设置在桁架上弦上，通过专用吊具及底锚与提升上吊点连接。
1.1.1、提升上吊点的设置
提升上吊点即提升平台梁选用规格为B450×450×20的箱型梁，斜支撑、立柱以及临时加固杆规格为H450×450×18×20的H型钢，拉杆选用H400×400×20×20的H型钢，材质均为Q345B。
1.1.1、提升下吊点的设置
连体钢结构提升单元在整体提升过程中主要承受自重产生的垂直荷载。本工程中根据提升上吊点的设置，下吊点分别垂直对应每一上吊点设置在待提升的桁架上翼缘上。
根据桁架上弦杆提升中心的位置焊接专用吊具，提升下吊点如下图所示。
1.1.1、水平构造措施
考虑水平稳定性问题，提升平台需增设水平构造措施，利用水平杆件将同一侧塔楼的三个提升平台相连。水平杆件规格为H300×300×10×15，材质为Q345B。
水平构造措施现场应用
1.1、提升过程中的稳定性控制
（1）液压提升的稳定性
采用液压提升整体同步提升连体钢结构单元，与用卷扬机或吊机吊装不同，可通过调节系统压力和流量，严格控制起动的加速度和制动加速度，使其接近于零以至于可以忽略不计，保证提升过程中连体钢结构单元和主楼结构的稳定性。
（2）临时结构设计的稳定性控制
与连体钢结构单元整体提升有关的临时结构设计，包括加固措施，均应充分考虑各种不利因素的影响，保证整体提升过程的稳定性和绝对安全。
临时结构设计除应考虑荷载分布不均匀性、提升不同步性、施工荷载、风荷载、动荷载等因素的影响，在计算模型的建立过程以及荷载分项系数选取时充分考虑以上因素，还应该对相关永久结构的加固以及临时结构与永久结构的连接要求有充分的认识。这样才能够保证提升过程中不出现结构安全隐患。
（3）主结构稳定性的保护
连体钢结构整体提升完毕、后序施工中，不可避免会对主结构件进行焊接或钻孔等，同时根据建筑功能的调整需要，也可能出现局部荷载与设计工况有出入的情况。
考虑到本工程中连体钢结构跨度较大，中间无刚性支撑特点，在安装就位后，焊接必须严禁大范围、大电流焊接，防止局部受热变软，结构空间尺寸发生突变。因此在连体钢结构单元整体提升安装施工前，应尽可能把所有可能想到的挂件、吊点考虑到位，提前在地面焊接安装。
（4）连体钢结构的稳定性控制
通过对整体提升的连体钢结构单元进行计算机仿真分析，对提升安装过程中的结构变形、应力状态进行预先调整控制；连体钢结构在拼装时、提升之前通过加设临时加固构件、板件，临时改变提升单元结构体系，达到控制局部变形和改善局部应力状态的目的，保证连体钢结构整体提升过程的稳定性和安全。
（5）液压提升力的控制
先通过计算机仿真分析计算得到的连体钢结构单元整体同步提升工况各吊点提升反力数值，再进行不同步最不利工况分析得出安全范围内的最大吊点反力。在液压同步提升系统中，依据计算数据对每台液压提升器的最大提升力进行相应设定。
当遇到某吊点实际提升力有超出设定值趋势时，液压提升系统自动采取溢流卸载，使得该吊点提升反力控制在设定值之内，以防止出现各吊点提升反力分布严重不均，造成对永久结构及临时设施的破坏。
（6）空中停留的水平限位
液压提升器在设计中独有的机械和液压自锁装置，保证了连体钢结构单元在整体提升过程中能够长时间的在空中停留。
（7）塔楼楼顶支座的保护
由于在提升作业时连体钢结构未形成整体，支座受力状态与设计工况不同，因此需要在楼顶增加措施，使提升时反力能直接传到支座底部的塔楼主体结构上。楼顶部分的结构图纸
欠缺，这部分内容还待完善。
（8）被提升结构与塔楼空间关系
被提升结构在地面组拼为整体，通过液压提升器逐步提升至设计标高，在整个过程中都需要保持结构与塔楼无任何干涉。根据现有的图纸和资料设计被提升结构与塔楼外墙面有400mm 间隙，在提升过程需要人员仔细观察，确保被提升结构与塔楼及楼顶预装结构不发生碰撞。结构与塔楼的空间关系如下图所示。
1.1、 液压提升系统介绍 1.1.1、 液压提升原理
“液压同步提升技术”采用液压提升器作为提升机具，柔性钢绞线作为承重索具。液压提升器为穿芯式结构，以钢绞线作为提升索具，有着安全、可靠、承重件自身重量轻、运输安装方便、中间不必镶接等一系列独特优点。
液压提升器两端的楔型锚具具有单向自锁作用。当锚具工作（紧）时，会自动锁紧钢绞线；锚具不工作（松）时，放开钢绞线，钢绞线可上下活动。
液压提升过程见图所示，一个流程为液压提升器一个行程。当液压提升器周期重复动作时，被提升重物则一步步向上移动。
上升工况步序动作示意如下图所示。 液压提升器提升工作原理表
1.1.1、设备介绍
本工程中液压提升承重设备主要采用穿芯式液压提升器，YS-SJ-180型液压提升器的额定提升重量为180t，液压提升器如图所示。
液压提升器和液压泵源系统
液压泵源系统为液压提升器提供动力，并通过就地控制器对多台或单台液压提升器进行控制和调整，执行液压同步提升计算机控制系统的指令并反馈数据。
液压同步提升施工技术采用传感监测和计算机集中控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能。
拟用于本工程的液压同步提升系统设备采用CAN总线控制、以及从主控制器到液压提升器的三级控制，实现了对系统中每一个液压提升器的独立实时监控和调整，从而使得液压同步提升过程的同步控制精度更高，更加及时、可控和安全。
操作人员可在中央控制室通过液压同步计算机控制系统人机界面进行液压提升过程及相关数据的观察和（或）控制指令的发布。
通过计算机人机界面的操作，可以实现自动控制、顺控（单行程动作）、手动控制以及单台提升器的点动操作，从而达到连体钢结构整体提升安装工艺中所需要的同步提升、空中姿态调整、单点毫米级微调等特殊要求。
计算机同步控制及传感检测系统人机操作界面见图所示。
1.1、连桥地面拼装
. 阳城县第五中学人行过街天桥 钢 结 构 施 工 方 案
编制依据及工程概况 一、施工依据： 1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告； 2、钢桥设计图纸； 3、钢桥桩基础施工的相关资料； 4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号； 5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程： （1）建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009 （2）工程测量规范 GB50026-2002 （3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 （4）建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002 （5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91 （6）桥梁用结构钢GB/T714-2000 （7）公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 （8）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 （9）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91 （10）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005 （11）建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验； 7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序 文件； 8、本公司工程质量管理制度； 9、本公司安全生产文明施工管理制度； 11、建设工程现场文明施工管理办法。
二、编制原则 1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和甲方施工要求进 行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。 2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验 的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操作性强，保证质量安全性强。 三、本工程采用的主要技术规范 1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001 2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002 3、《工程测量规范》_GB50026—2002 4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001 5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99 6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005 7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001 8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69—95 9、《铁路钢桥制造规范》 10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-200811 11、《施工现场机械设备检查技术规程》-JGJ186-2008 四、工程概况 工程名称：阳城县第五中学人行过街天桥工程 建筑地址：阳城县惠泽路与省道S322交叉口 设计单位：太原市精益市政工程设计有限公司 钢桥概况：此桥为人行天桥，道路中线与天桥中线夹角为90度，天桥形状为“口”字形，沿道路交叉口四周设置，天桥上部采用钢箱梁，顶板宽 3.5米，底板宽 2.9
G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼 城市干道工程 C 标 人行天桥专项施工方案
中铁八局集团市政工程有限公司 G210 三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二 O一四年十二月 人行天桥施工方案 1、工程概况 、概述 本标段内共人行天桥两座，分别位于 K16+处和 K17+处。天桥桥面宽度：（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，梯道、坡道宽度（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，桥下净空为。上部结构为 2* 预应力简支箱梁，梁高 1m，混凝土材料为 C50 混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径梯坡道桥墩基础为扩大基础。 、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041-2000 ） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990）
（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95 ）（4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 、编制原则 （1）单位工程合格率 100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 （3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。 （5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
公寓式酒店工程 钢结构消防通道桥施工组织设计 一、工程概况 (一)、工程名称 公寓式酒店 (二)、工程地点 上海园区 (三)、业主/建设单位 控股有限公司 (四)、设计单位 建筑、结构设计：研究院有限公司 (五)、监理单位 上海市监理有限公司 (六)、工程概况 本工程基地面积43909m2,七幢主楼，其中三幢16层，三幢20层，一幢24层，地上建筑面积112705m2，地下一层，地下建筑面积为29937m2。高度由北向南，由西向东逐次递减，高度分别为24F、20F 和16F，层高3.3m。7幢主楼错落于一个绿化大平台上。 本工程结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，基础为桩基加筏
板基础。结构设计使用年限为50年，安全等级二级。 二、编制依据 (一)、工程施工图纸 结施01~结施05 《项目钢结构消防通道桥》 (二)、工程应用的主要规范 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81-2002） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑施工安全检查标准》（GJG59-99） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《起重吊运指挥信号》（GB5082-85） 三、钢结构消防通道桥施工概况 本工程消防通道桥采用钢结构形式，位于二、三区裙房交界处，总建筑面积为262.44m2。 钢结构主体结构采用板式桥梁钢结构，顺桥向两侧架设□1300×550×30×35钢箱梁作为主承重梁，横向布置HM440×300，横向H型钢梁用HM294×200联系。桥长32.4m，宽8.1m，共两跨，最大跨度24.3m。楼面铺压型楼层板用栓钉固定，上铺钢筋浇注混凝土。 本工程钢结构防腐工程为：钢箱梁采用内部一遍硅酸锌底漆，无机富锌底漆一遍，无机富铝面漆一道；外表面环氧富锌底漆二遍，环
G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程C标 人行天桥专项施工方案 中铁八局集团市政工程 G210三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二O一四年十二月
人行天桥施工方案 1、工程概况 1.1、概述 本标段共人行天桥两座，分别位于K16+512.000处和K17+740.000处。天桥桥面宽度：0.2m（栏杆）+3.4m（人行道）+0.2m（栏杆）=3.8m，梯道、坡道宽度0.2m（栏杆）+2.1m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.5m，桥下净空为 5.5m。上部结构为2*16.25m预应力简支箱梁，梁高1m，混凝土材料为C50混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径1.5m梯坡道桥墩基础为扩大基础。 1.2、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990） （3）《城市人行天桥与人行地道技术规》（CJJ 69-95） （4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 1.3、编制原则 （1）单位工程合格率100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
（3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。（5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （6）在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 （7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 （8）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我单位长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。 1.4、编制围 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工C标段K16+512人行天桥及K17+740人行天桥。 2、施工平面布置说明 2.1、施工平面布置
WORD格式 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼 城市干道工程C标 人行天桥专项施工方案 中铁八局集团市政工程有限公司 G210三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二O一四年十二月
人行天桥施工方案 1、工程概况 1.1、概述 本标段内共人行天桥两座，分别位于K16+512.000处和 K17+740.000处。天桥桥面宽度：0.2m（栏杆）+3.4m（人行道）+0.2m（栏杆）=3.8m，梯道、坡道宽度0.2m（栏杆）+2.1m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.5m，桥下净空为5.5m。上部结构为 2*16.25m预应力简支箱梁，梁高1m，混凝土材料为C50混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径1.5m梯坡道桥墩基础为扩大基础。 1.2、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-1990） （3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） （4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 1.3、编制原则 （1）单位工程合格率100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
（3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。 （5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （6）在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 （7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 （8）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我单位长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。 1.4、编制范围 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工C标段K16+512人行天桥及K17+740人行天桥。 2、施工平面布置说明 2.1、施工平面布置
文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程 广佛新干线路段 边通车边施工专项施工方案
1、概述 文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程位于市南海区，工程南起于海八路南侧，北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿广茂铁路及在建的贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。本工程道路等级为一级公路，同时兼城市道路功能，路基宽39m，采用双向六车道，设计车速为60Km/h，路线全长约3.9Km。 本项目路线全长约3.9Km，根据路线的走向与现状水道、河涌、铁路、地方道路、高速公路的交叉情况，共设置1 座特大桥（沥桂大桥，分别跨越海八路、水道、规划海景大道，全长974.5m）；1座大型立交（大沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m；4 条定向匝道），2座跨河涌桥，6座匝道桥，1条隧道，3座箱涵，1座盖板涵，1座圆管涵，2座天桥。另路线于K2+133处与广茂铁路交汇，此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规划路、铁路北侧的铁路坑涌以及在建的贵广南广高铁，其中暗埋段长115m，敞开段471m，总长586m。 2、施工工艺及流程 该部分施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设的施工方案。 2.1 车道引导 在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设
置墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导车辆通行。施工人员设备进场，准备施工。 2.2 下部结构施工 （1）在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。 （2）打桩完成，完成墩柱。如下图：
过街天桥施工方案 第1章工程说明 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 本过街天桥主桥桥跨布置为35.5+35+35.3m预应力混凝土连续箱梁，跨越东外环路和八干渠，东外环路断面为3+6+12+6+3m，和拟建过街天桥正交，考虑在两侧人行道上设置桥墩，35.3m一跨跨过非机动车道和机动车道；八干渠现状宽16.34m，与拟建过街天桥交角为74°.过街天桥净宽3.3米，自行车坡道设置两侧，各0.5米。主桥为三跨等高的预应力混凝土连续梁。主桥共设四个桥墩，边墩采用钢筋混凝土盖梁，独柱墩直径1.2米。两侧梯道采用钢筋混凝土实体板，新笑区侧梯道桥跨度为4*9.2m，老校区侧梯道桥跨度为11.4+4*9.2m，下坡梯道坡度为1：4。 1.1.2 主要技术标准 1、桥梁荷载：人群荷载：3.5KN/M2 2、道路净高：5.5米 3、桥梁宽度：4.0米（全宽） 4、桥梁设计纵坡： （1）、主桥：i＝0.5% （2）、下坡梯道桥：i＝25%
1.1.3主要施工技术规范 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程技术标准》（JTJ001—97） 3、其他与本工程相关的行业规范、规程、技术文件。 第2章施工总体规划 2.1 安全、质量、环保、工期目标 2.1.1 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，全面开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。 2.1.2 质量目标 (1)确保工程质量达到交通部、河北省现行的工程质量验收标准。 (2)确保工程一次验收合格率100%，主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，争创样板工程。确保市级优质工程。 2.1.3 环保目标 严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和河北省及廊坊市环保部门的有关环保要求，积极维护当地自
人行天桥施工方案 一、总体施工方案及安排 （一）总体施工方案 1、基础施工 钢便桥及钢平台设两条主纵梁，两边纵梁采用两榀。承重采用上承式，其上横铺I25a,间距0.75m，再纵铺设25槽钢分配梁，间距28cm，桥面铺设8mm厚钢板。 2、主体布置 钢便桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为Φ1000mm×10mm，钢平台及支撑位采用Φ600×10mm钢管桩。每根钢管按20m考虑，便桥位桩顶焊接1100mm ×1100mm×20mm钢盖板并与钢管桩之间焊接4块10cm×20cm×1cm加劲三角板，接下来放置双排I30a工字钢作力横梁并焊牢在钢盖板上，为了加强其稳定性，在横向两钢管桩之间设两道18a槽钢剪力撑。 3、护栏布置 桥面采用小钢管（直径7cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每2米设1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道脚手架架杆作横杆，间距55cm，并用安全网维护。 二、施工方案 （一）桥台施工 便桥桥台采用钢筋混凝土扩大基础，尺寸为 4.5m×2m×1m，在扩大基础上浇注4.5m×1.5 m×1.5m的钢筋混凝土横梁，在横梁上预埋用于固定便桥桥头的
螺栓。桥台锥坡采用编织袋装砂堆砌，以防止边坡冲刷、下滑。 （二）钢管桩的制作及吊装堆放 钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，每节不大于10m，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》及《装配式公路钢桥使用手册》的有关规定执行。管与管之间的连接采用拼接钢板连接，并用15×10×1cm规格的4块连接片。 钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。 （三）插打钢管桩 便桥施工采用从西岸向河东岸的顺序进行，并在河滩位置设置简易码头。钢管桩采用长度为12m的平板车运输，在沉桩位置配1台50T履带吊，利用履带吊的主勾和副勾配合使用，施工首跨钢管桩沉桩在堤坝上进行，以后沉桩时吊车设置在已成形的便桥上进行。履带吊副勾将平板车上的钢管先水平吊起，移动到适宜位置，下放副勾调整钢管桩使其竖直，再利用履带吊主勾吊起的振动锤上的液压钳将钢管固定，并通过液压钳调整钢管桩的竖直度。 钢管桩的平面位置通过全站仪放样确定，钢管桩入土深度通过钢管桩的桩顶标高和钢管桩的长度进行控制。每完成一排两根钢管桩沉桩后立即进行连接系施工，并进行横梁和纵梁及桥面的施工。为防止桥面上作业人员和材料吊入河中，在便桥两侧设置钢管护栏。配备必要的安全防护设备及措施。 吊车就位后，在全站仪引导下进行定位，利用60Kw振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，履带吊副勾保持钢管桩垂直
人行天桥专项施工方 案
G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程C标 人行天桥专项施工方案 中铁八局集团市政工程有限公司 G210三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二O一四年十二月
人行天桥施工方案 1、工程概况 1.1、概述 本标段内共人行天桥两座，分别位于K16+512.000处和 K17+740.000处。天桥桥面宽度：0.2m（栏杆）+3.4m（人行道）+0.2m（栏杆）=3.8m，梯道、坡道宽度0.2m（栏杆） +2.1m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.5m，桥下净空为5.5m。上部结构为2*16.25m预应力简支箱梁，梁高1m，混凝土材料为C50混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径1.5m梯坡道桥墩基础为扩大基础。 1.2、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990）（3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）（4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 1.3、编制原则 （1）单位工程合格率100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
（3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。 （5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （6）在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 （7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 （8）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我单位长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。 1.4、编制范围 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工C标段K16+512人行天桥及K17+740人行天桥。 2、施工平面布置说明
成都北改B标建设北路北延线（蜀龙路五期）工程 蜀龙立交人行天桥专项施工方案编制： 审核： 审批： 日期: 中交二航局成都北改B标段项目管理部
目录 第一章编制依据及原则..................................................................... 错误!未指定书签。 1.1编制依据........................................ 错误!未指定书签。 1.2编制原则........................................ 错误!未指定书签。第二章工程概况................................................................................ 错误!未指定书签。 2.1建造背景........................................ 错误!未指定书签。 2.2天桥设计概况.................................... 错误!未指定书签。 2.3地质气候水文概况................................ 错误!未指定书签。第三章主要施工工艺及技术方案...................................................... 错误!未指定书签。 3.1工艺流程图...................................... 错误!未指定书签。 3.2基础施工........................................ 错误!未指定书签。 3.3墩柱施工........................................ 错误!未指定书签。 3.4桥台施工........................................ 错误!未指定书签。 3.5支座安装........................................ 错误!未指定书签。 3.6临时占道施工.................................... 错误!未指定书签。 3.7钢箱梁施工...................................... 错误!未指定书签。 3.8护栏施工........................................ 错误!未指定书签。 3.9桥面铺装........................................ 错误!未指定书签。第四章施工进度计划 ........................................................................ 错误!未指定书签。第五章资源计划................................................................................ 错误!未指定书签。 5.1材料计划........................................ 错误!未指定书签。 5.2机械设备计划.................................... 错误!未指定书签。 5.3人力资源计划.................................... 错误!未指定书签。第六章组织机构................................................................................ 错误!未指定书签。第七章质量安全文明环保措施.......................................................... 错误!未指定书签。 7.1质量保证措施.................................... 错误!未指定书签。 7.2安全保证措施.................................... 错误!未指定书签。 7.3环境保护及现场文明施工保证措施.................. 错误!未指定书签。 7.4雨季施工保证措施................................ 错误!未指定书签。
新建站台天桥工程专项施工方案
目录 1编制依据、原则、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2工程概况 (2) 2.1总体概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 2.3自然条件 (3) 2.4施工条件 (3) 3施工部署及生产组织机构 (4) 3.1生产组织机构 (4) 3.2施工任务划分 (7) 3.3临时设施布置 (8) 3.4交通运输组织 (8) 4 施工方案综述 (9) 5施工计划 (10) 5.1工序时间分析 (10) 5.2施工进度计划 (10) 6资源配置 (28) 6.1 劳动力配置 (28) 6.2主要周转材料配置 (29)
6.3 机械设备配置 (29) 6.4 仪器配置 (30) 7施工准备 (31) 7.1技术准备 (31) 7.2现场准备 (31) 8施工工艺及质量验收标准 (32) 8.1工艺流程 (33) 8.2钢结构加工 (33) 8.3 搭设钢梁拼装支架 (40) 8.4 布置拖拉设施 (45) 8.5组拼、拖拉钢梁施工 (48) 8.6 关键工艺措施 (53) 8.7 雨棚钢结构拆除及恢复 (54) 8.8 雨棚钢结构安装工艺 (55) 9质量保证措施 (57) 9.1质量保证体系 (58) 9.2质量保证技术措施 (58) 10安全保证措施 (60) 10.1安全保证体系 (60) 10.2安全保证技术措施 (61) 11文明施工与环水保 (70) 11.1组织机构 (70)
11.2文明施工措施 (70) 11.3环水保措施 (71) 13季节性施工技术措施 (73) 14应急预案及应急响应 (74) 14.1重大危险源分析 (74) 14.2应急救援措施 (74)
碧沙北路道路工程 人行天桥施工方案 编制人： 审核人： 批准人：
目录 第一节编制说明 (1) 第二节工程概况 (2) 第三节施工组织机构、劳动力和设备安排 (4) 一、施工组织机构 (4) 二、劳动力和设备安排 (6) 第四节施工进度计划 (8) 一、施工准备 (8) 二、施工进度计划 (8) 第五节施工方案及主要分项工程施工方法 (8) 一、测量准备 (8) 二、施工测量 (9) 三、扩大基础施工 (9) 四、钢天桥加工制作 (10) 五、运输方案 (15) 六、钢结构吊装 (16) 七．桥面附属工程 (21) 第六节安全应急措施 (24) 第七节安全文明施工方案 (25)
第一节编制说明 1.编制依据 根据设计图纸及相关设计变更、现行有关设计及施工规范标准并结合本工程现场施工条件编制本工程施工方案。主要包括有： 1) 深圳市坪山新区碧沙北路道路工程人行天桥设计变更（设计号： NLT1011-SZ1-011） 2)技术规范：现行有关设计、施工规范和标准，与本工程分项相关的技术检验、 评定标准 3)本工程现场施工条件 2. 施工及验收规范 《钢结构设计规范》（GB50010-2002） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000） 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-1994） 《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995） 《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB5293-85） 《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985-88） 《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB986-88） 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323-87） 《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》（GB11345-89） 《涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级》（GB／T8923.1-2011） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
人行天桥施工方案 一、工程概况 为了解决以疏导路线两侧行人安全过街，减缓交通压力，本工程在K8+080设置了一座过街人行天桥。桥梁主跨为两跨20.5米钢筋混凝土连续板，梁高为0.8 m，采用C35混凝土。桥面宽度：梯道为：0.25m（栏杆）+2 m（人行道）+0.25m（栏杆），总宽2.5m；主桥面：0.25 m（栏杆）+3 m（人行道）+0.25 m（栏杆），总宽3.5 m。梯道为钢筋混凝土结构,坡比为:1:2，设置有踏步;踏步高度为15cm，宽度分别为30 cm，各梯道之间设置2m休息平台1处。 位于中央分隔带中央的中墩与钢筋混凝土主梁为墩梁固结。主梁两端四个角与梯道相接，梯道位于下行主干道人行道内边缘侧上方。3#墩上方盖梁顶面设置主跨梁板的支座，两侧梯道设置简易油毛毡支座；位于梯道休息平台下方的2#、4#桥墩采用简易油毛毡支座；1#、5#台为梯道与承台固结的梯道端部。天桥主梁、桥墩及梯道采用支架现浇。 桥墩均为圆柱式桥墩，直径为0.8 m（中央分隔带处的桥墩、梯道两侧的3号桥墩）、梯道休息平台下方桥墩为直径0.6m的圆柱式桥墩。桥墩基础为桩基础，直径为1.2m的人工挖孔桩。天桥桥面及梯道踏步铺装采用2cm厚毛面花岗岩，全桥采用钢柱栏杆。 二、编制依据 1、本工程的合同文件。 2、本工程的施工图及有关变更资料。 3、国家或地方有关部门颁发的现行相关的技术规范。 4、本单位拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。 三、主要技术标准及采用技术规范
1、主要技术标准 （1）设计荷载：人群5.0KN/m2； （2）桥面宽度：3m（人行道）+2×0.25m（栏杆），桥面全宽3.5m； （3）人行桥桥下净高：≥5m； （4）梯道坡比为1：2； （5）桥梁抗震裂度：6度（抗震设防措施等级为7级）。 2、采用的技术规范 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D6２ -2004）； （4）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； （5）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）； （6）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 四、编制原则 1、统筹安排工序，控制关键环节,重视局部细化。 2、严格按照建设单位对本工程的工期要求，科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程施工质量并按总工期要求完成工程任务。 五、施工方案及主要分项工程施工方法 1、施工方案 天桥均为横跨新建道路人行天桥，总体施工时考虑天桥和路基施工的相互制约关系。总体施工方案为：首先将主桥墩桩基础采用人工挖孔开挖，孔桩验收合格后安装钢筋笼浇筑填芯混凝土，接着进行主桥和梯道圆柱式桥墩施工，然后将路基处理后搭设满膛脚手架进行主梁及梯道钢筋混凝土结构施工。
车行天桥施工方案 一、设计依据、参考文献及设计原则： 1.1 设计依据与参考文献： 1.1.1 成自泸赤高速公路（泸州段）项目土建工程施工招标文件。 1.1.2 成自泸赤高速公路（泸州段）项目土建工程A1合同段施工招标文件。 1.1.3 成自泸赤高速公路（泸州段）项目土建工程A1合同段施工合同。 1.1.4 成自泸赤高速公路（泸州段）项目两阶段初步设计文件。 1.1.5 业主下发的有关补充文件资料； 1.1.6 我部对现场进行的实地考察、调查资料； 1.1.7 国家及交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准： 1.1.7.1《公路工程技术标准》JTG B01-2003 1.1.7.2《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 1.1.7.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.1.7.4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D60-2007） 1.1.7.5《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 1.1.7.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 1.1.7.7《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 1.1.7.8《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-1998） 1.1.7.9《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 1.1.7.10《桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 1.1.7.11《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年） 1.1.7.12 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.1.7.13 现场对工程场地的初步勘察 1.1.7.14 我单位现有的技术装备和施工能力 1.1.7.15 我单位从事同类道路施工所积累的成熟施工经验及技术成果。 1.2 编制原则 1.2.1 遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。
人行天桥施工方案 1工程概况 1．1人行天桥位于笋岗西路，市体育馆正门处，全桥总长51.4m，桥面宽5.0m，由二跨梁组成，整座桥钢结构总重约136t。 1．2主梁：主梁截面形式为单室直腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁截面高0.8m，每跨梁全长25.7m，净重约33t，两跨主梁连接处相互搭接，即北边主梁搁置在南边主梁上，两主梁间设40mm伸缩缝，用螺栓连接起来，主梁竖向曲线半径为R＝450m，制作时应起拱。 1．3墩柱：全桥共9组墩柱，每组由二根钢管柱组成，主桥墩柱尺寸均为φ500×16钢管柱，最长5.7m，最重约3.2t，梯道墩柱尺寸均为φ300×16钢管柱，最长3.7m，最大单重1.23t，墩柱安装完后要求2＃墩柱内灌满砼。 1．4梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶4；梯道宽均为3.0m，梯道梁均为钢板焊接而成的箱形截面梁，截面尺寸均为0.3m×1.1m，每侧梯道均分为几段，每段直接搁置在墩柱上，每段梯道之间设10mm伸缩缝，并且两段梯道之间用螺栓连接起来，梯段最长10.6m最大吊装单重约7.1t。 1．5基础：本桥基础构造是先将地脚螺栓焊在预埋钢板上，然后将预埋钢板埋入砼基础内，钢柱安装直接搁置在预埋钢板上，用螺栓固定。
1．6栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面及梯道踏步均铺防滑地砖。 2工程特点 2．1由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、拱度的设计要求。 2．2主梁之间、梯道梁之间均要求用螺栓连接起来，因此加工制作及安装均要求控制好尺寸精度，便于现场安装顺利进行。 1．7．3由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。 3施工方案及主要分项工程施工方法 3．1施工方案 天桥主梁和梯道在厂内加工成型，运输至现场桥位，整跨吊装就位，钢筋砼预制基础土方采用人工开挖，基础钢筋在一冶北环基地院内加工成型，基础砼采用商品砼，钢筋砼预制基础在一冶北环基地院内预制后运到现场吊装，不锈钢栏杆在现场制作加工、安装就位。 3．2主要分项工程施工方法 3．2．1墩柱基础施工及2号桥墩两根立柱砼浇灌 3．2．2钢天桥加工制作方案 3．2．2．1制作方案的布置 3．2．2．1．1主梁及钢墩柱构件全部在我公司冶达厂加工车间内制作完成，冶达厂加工车间面积约2000m2，设10t行车两台，卷管机两台，月加工能力300t，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后，最后在出厂跨间组装成整体，预拼装及装车采用50t汽车吊进行，主梁及钢墩柱在车间内制作可充分发挥车间内半自动切割机，埋弧自动焊机的优势，能保质、保量完成主梁的制作。3．2．2．1．2钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故可在冶达厂成品堆场处加工，该堆场面积约2000 m2，设10t龙门吊一台，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。 3．2．2．1．3钢桥制作顺序为： 施工准备→钢柱制作→钢梁制作→钢梯道制作→除锈刷油→检查验收。3．2．2．2制作工艺流程： 施工准备→备料→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→组装→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→除锈刷油→编号→验收出厂→运输。
doc ●主要施工方法 一、工程概况 工程名称：xx人行天桥 工程地点：xx支三路以东约40米处 建设单位：xx市政建设开发总公司 设计单位：xx市政工程设计院 本工程为跨越xx的行人和自行车过街天桥，位于xx在支三路以东附近处。其主要功能是为了解决xx在支三路附近北侧居民的出行和避免大幅度的挖深的需要。xx 是东西向穿越本岛的一条城市主干道，未来将过渡为城市快速路。xx在支三路北附近，高程低于现状地面甚多，建成后的xx北侧将形成高档墙挡护的格局，行人过街不易；同时按道路北侧规划，该地区将建一所小学。 天桥设于支三路路口以东40余米处。该位置路北侧为三级档墙，天桥以单跨越xx机动车道，两端带人行道及自行车推坡道：北端接主桥以单跨跨越人行道接北侧第一级挡墙顶端平台上方；从而实现北侧居民直接与路南的联系。通过梯道及坡道为行人、自行车过街分别提供了方便。满足交通功能要求。 该桥桥型简洁明快，有轻盈的外观，可漆成乳黄色，远观若隐若现，能淡化自身与周围环境相协调。梯道及坡道对称布置，有利于缩小其在路纵向的体量，形成对称美；通过各自休息平台的组织，使梯道和坡道的空间曲线交错上升，形成富有韵律的动感造型，有很好的造景效果。
二、天桥技术参数与结构特点 1、桥面净宽：桥面净5.1米，总6米。 坡道净宽：1.8+2*0.1=2.0米；梯道净宽：1.35+2*0.1=1.55米。 2、桥下净空：机动车道高5.0米，人行道高2.3米； 3、荷载（考虑偏载）：5kn/m2,风荷载1.0kn/m2,地震烈度为7度。 主桥为单跨43.20m的中承式钢管砼拱桥，矢跨比1/6，拱肋及加劲梁，主拱内径600mm，供脚处内径800mm，吊杆采用φ40Ⅳ级冷拉钢筋，外面罩φ50×3不锈钢管防锈和装饰，拱肋为二次抛物线的曲线拱，吊杆间距为5m，拱的中矢高7.2m，桥下车道净空大于5m，拱肋间在拱脚段设K撑，拱顶设两处横撑。 拱梁固结结构，主梁全长34.892m。梁高50cm，铺装层4-8cm。为满足桥梁美观和降低两侧梯道，减少梯道和坡道长度的要求，梁体设计为坚向弯曲。主梁不设预拱度，在桥面形成二次抛物线竖曲线。在两加劲梁之间用钢件联结，形成纵横传力的正交异形板体系，同时抵抗水平力。主梁、边梁、梯道、坡道均为全焊钢梁。桥面横坡为二次抛物线Y=-1/182.25*X2+0.08，由铺装砼及贴面砖调整成形。 梯道、坡道的设置：人行梯道为桥下双向起步，集中到拱座尾端，在休息平台转向，紧随拱肋斜坡拾阶而上，至主梁与拱结合部。考虑到北侧档墙上的居民出行方便，在北侧边梁末端加设一段2m宽的梯道。助残坡道平坡为10%；坡道由3个直线段加1个半圆（中夹一小段直线）组成，平面上按主梁轴线反对称置，桥下起步，与拱脚前缘并靠。能通过空心的拱座组织人行方向。坡道在拐弯处设下缓坡作为休息平台。坡道与边梁的宽度均为净1.8+2×0.1=2m，坡道、平台厚度均为25cm。梯道每阶高15cm，宽30cm。
K161+815人行天桥 桥面铺装施工方案 一、适用范围 1. 1. i本指导书适用于城市桥梁工程混凝土桥面铺装施工。 二、施工准备 1. 2. 1材料要求 1. 人行天桥桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。 2. 人行天桥桥面铺装所用材料应符合技术规范的规定。 1. 2. 2机具工具 1 ?模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2?钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3. 混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4. 工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。 1. 2. 3作业条件 1. 桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2. 水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为 8cm的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 1. 2. 4技术准备 1. 认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。 2. 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3. 桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 三、操作工艺 1. 3. 1工艺流程 基层顶面处理-桥面混凝土高程测设一铺设绑扎底层钢筋一立模板一绑扎上部钢筋一混凝土的拌制、运输f桥面混凝土铺装f抹面f拉毛f养护f检查验收。 1. 3. 2基面处理 1. 基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空鼓、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2. 基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 1. 3. 3高程测设
深圳市光明高新技术产业园区观光路市政工程Ⅰ标段 北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案 编制： 校对： 审核： 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月
一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。
2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标： （1）无重大施工安全事故； （2）无重大道路交通责任事故； （3）杜绝重伤及死亡事故； （4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标 （1）无集体投诉事件； （2）环境监控达标； （3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。