线路大修施工
?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35
?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。
施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天
窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。
各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。
施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。
巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。
工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。
隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
职工岗位培训制新工人上岗前，必须进行安全教育和技术培训，考试合格后，才能上岗工作；采用新工艺、新设备，必须先制订操作规程和安全保障措施，并对有关职工进行培训，考试合格后，方能上岗操作。
安全检查分析制安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，做好定期的、季节性的及节假日和工地转移前后的安全检查，及时消除隐患；组织群众，开展事故预想活动，防止事故发生，对事故苗头和已发生的事故，应及时分析、处理，吸取教训。
材料管理制度质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料不得使用；新旧材料及时清点入库，堆码整齐，防止损坏或丢失；材料的收发、运送、使用和交换，要严格按规定办理帐务手续。
施工机械管理制建立、健全施工、运输和装卸机械的设备台账、技术档案和管理制度，实行岗位责任制，严格执行维修保养制度，提高设备完好率。
大型机械施工作业大型施工机械包括清筛车、捣固车、动力稳定车和配碴整形车等，（参见彩图插页第16页）施工时组成机群联合进行。作业分为清筛和整理两部分。
清筛作业每个施工队一般配置2 个作业组。每个作业组应配清筛车、捣固车、动力稳定车各1辆，操作人员16人，其中清筛车9人，负责道床清筛作业；捣固车5 人，负责清筛后线路的起道、拨道、捣固作业；动力稳定车2 人，负责清筛、捣固后的线路稳定作业。每个作业组另配辅助工若干名，负责道碴倒运、清除障碍、施工防护和线路巡养等。
整理作业在清筛作业完成后进行。作业组应配捣固车、动力稳定车、配碴整形车各一辆，操作人员11名，负责线路的起道、拨道、捣固、动力稳定、道碴调配、粗整道床等工作。另配辅助工若干名，负责螺栓和扣件涂油、线路改道、整正扣件、道口整修、均匀道碴、细整道床、整修路肩、清理侧沟、整理外观、施工防护和线路巡养等。
作业程序①作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口
还应与交通部门联系贴公告等；道碴缺少地段应预卸道碴。②封锁前慢行时间，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后，编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。③封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁相对枕底的位置，控制挖掘深度，发现道床有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。随车人员随时清理轨面道碴，收拢散碴为捣固车作业创造条件。捣固车紧随其后，进行起道、拨道、捣固和枕端夯拍，并有专人随车检查作业质量，发现问题及时处理。捣固后动力稳定车跟进作业，在动力稳定装置的振动和静压力的共同作用下使线路道床均匀下沉迅速稳定密实。封锁终了前10～15min，清筛机首先停车，拆开挖掘链及导梁，收起各项装置上架锁定后向前行驶150m，捣固车、动力稳定车相继作业到清筛终点，并做好顺坡后驶向清筛车与其连挂，然后驶往指定车站。施工负责人检查线路，确认已达到放行列车条件后开通线路，撤除停车信号，改为慢行信号防护。在封锁清筛的同时，整理机组对已清筛的线路进行整理作业。自动卸碴车在指定地点卸碴后，捣固车进行起、拨、捣作业，动力稳定车进行稳定线路作业，配碴整形车随后整理道床。另组织人工方枕，找小坑，细拨道，矫直钢轨死弯（捏轨），整正扣件，涂油，恢复被拆移的设备，刷新线路诸标，回收旧料及其他大型机械不能做的项目。④线路开通后，进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。
中型机械施工作业采用中、小型机械，如中型清筛机，16头捣固车、4头液压捣固机等进行清筛、捣固，并辅以人工整理的作业。
施工组织在施工负责人的统一指挥下设施工防护组，负责驻站联络和作业地段防护，办理封锁登记、消记、传达施工负责人指令，保证行车和人身安全；清筛作业组，负责清筛机的运用和维修管理，作业前清除通道障碍，作业中清除机身两侧及轨面的道碴，把清碴推人道心，保证清筛机行进正常；捣固整理组，负责起拨道机、捣固车、捣固机的操作和维修，完成清筛后线路的起道、拨道、和捣固，保证线路迅速恢复到放行列车的条件，按设计文件的技术要求整修线路达到验收标准；巡养组，负责收工后至次日上工前的施工地段的巡查和养护，及时处理危及行车安全的处所，困难时应及时报告施工负责人组织力量处理，确保行车安全。
作业方法按施工程序可分为为准备作业、清筛作业、捣固作业、整理作业。①准备作业。与大型机械施工的作业程序①，②款相同。②清筛作业。与大型机械施工的作业程序③款中清筛部分相同。③捣固作业。紧跟清筛作业用起拨道机起道，捣固车或液压捣固机捣固一直到清筛终点，并做好顺坡，按放行列车条件整修达到标准后即可开通线路，撤除停车信号改为慢行信号防护。④整理作业。主要在线路开通后的慢行时间完成。整理作业容与大型机械施工作业容相同，除捣固用液压捣固机外，其他作业均由人工进行。线路开通后，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。
龙门架换铺轨排作业适用于线路换轨大修同时成段更换混凝土枕。需修建大修基地，配置龙门架换铺轨排列车。
大修基地是大修施工的重要辅助设施，应设在交通便捷，地势平坦宽阔，有可靠电源、水源，距工地100～150km与区段站邻近的中、小车站附近。基地应有新轨排组装，旧轨排拆除和轨料整修、材料堆放的场地，并有工程列车整备、调车、编组的配线及生活设施等。
龙门架换铺轨排列车运送和换铺轨排的设备。该列车由两台牵引机车、发电车、龙门驾车、清筛机车、龙口轨车、新旧轨排车、道碴车等组成。为确保该列车准时运送轨排和施工作业的安全，施工单位应提前对该列车的运行路线进行检查，发现限界不足时需采取措施；运行途中需限速，并有专人负责检查监护；远离基地施工时，龙门架车等不运送新轨排的车辆在就近车站甩挂，以确保运行安全。
换铺轨排的施工分为准备作业，基本作业和整理作业三部分。
准备作业在“天窗”前的慢行时间进行，设慢行信号防护。主要容有整正施工地段龙门架走行轨；松开再拧紧钢轨接头螺栓；扒开枕盒道碴至规定深度；排除清筛作业障碍；拨正线路，设置临时方向桩；拆除道口铺面等。
基本作业在“天窗”进行，设停车信号防护。主要容有龙门架换铺轨排，清筛机清筛道床，捣固等作业。线路封锁后，龙门架换铺轨排列车进入区间，到达工地后，列车在清筛机车后方解体，分成两车列，各有一台机车牵引。两车列分别将龙门架车的走行轨与地面上的走行轨连接好。前车列龙门架下车吊起旧轨排上车，再卸下清筛机（大揭盖式），挂好钢丝绳在机车牵引下进行道床清筛；后车列启动龙门架在清筛过并平整好的道床上吊铺新轨排。在R≤400 m的曲线铺设时，要采取措施，防止车上叠放的轨排偏移倾倒；在车列后面即组织人员和机械进行起道、捣固，整修线路。在封锁点结束前20分钟左右，清筛机停止作业，并吊装上车；后车列铺完轨排后，龙门架收回车上，拆下走行轨留在工地，前后车列连结后驶往邻站停靠。在做好顺坡，施工负责人检查确认已达到放行列车条件后，开通线路，施工防护改为慢行信号。线路开通后，应尽快组织力量整修线路，使新铺轨排迅速稳定，逐步提高列车限速。
整理作业其中抬大平，拨大方向的起拨道捣固作业应在封锁点进行，其他作业，如方正轨枕、调整扣件、找小坑、细拨道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外观、回收旧料等，在慢行时间进行。有条件时整理作业可在封锁点采用捣固车、动力稳定车和配碴整形车进行。
无缝线路的铺设是线路大修的主要工程项目，由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。
钢轨焊接分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250～500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见图1。②工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上，焊后探伤并热处理。
长钢轨的装运承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；②下落就位要准确到位；③每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；④列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。
封锁前的准备①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始瑞拨入时能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。
长轨条的铺设在封锁时间进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温围，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。
跨区间或全区间长轨条的铺设按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。
连入法铺设轨温处在设计锁定轨温围以或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15 m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连
时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。
不停电换轨作业法电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为
70mm2 的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：①线路封锁后，在长轨条的连入端（始端）用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图2 之（a），A，B和A1，B1；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来，连接点见图2 之（a），C，D和C1，D1；连好后拆除旧轨始终端的接续线。②将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4 m的铜线将合拢轨连接起来，连接点见图2 之（b），E，F 和E1，F1，连好后拆除长30 m的铜线，换轨车启动作业。
③换轨车临终端之前停车，用始端拆下的30 m长铜线，将换轨车龙口之后铺设中的长轨条与线路上合拢端的旧轨连接起来，连接点见图2 之（c），G，H和G1，H1，连好后立即拆除4 m长的连接铜钱，换轨车继续前进，直至新旧轨合拢。
图2 不停电换轨作业示意图
为保证不停电换轨作业正常进行，必须选拔人员培训，专门负责回流线的安装与拆除工作。作业时要穿着安全服及绝缘鞋。
插入法铺设在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6 m
的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温围，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢轨作为缓冲轨。③终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。
更换新道岔新岔枕实现道岔标准化、道岔钢轨与线路钢轨同型等强及提高行车速度的主要措施。线路设备大修的重要项目。更换道岔的施工方法，有就地更换法、现场整组预铺拨入法和工厂装配现场吊铺法等。
就地更换法预先将新道岔组件运至待换道岔两旁，做好准备。封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔组件铺钉合陇。①准备作业。此项工作应在确定新道岔位置，准确计算配轨，全面考虑施工条件之后进行。作业容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面；在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒；道岔轨件对位连接；各类垫板依次就位并上好部分滑床板；配轨尽量与新道岔连在一起；预先拉轨匀缝，并加强道岔前后的锁定；如下股基本轨弯折量不足，应预先弯足，钢轨有死弯，应捏直；对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入；施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。②封锁施工。要求做到快速、安全、优质，在规定时间开通线路。封锁施工基本作业容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除2、5位螺栓；起出多余道钉；拆除防爬器和轨距杆；拆除道岔连接杆；散布钉孔木片和道钉，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧；抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接、钉道；安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖；全面整修线路、紧固零件，确认合格后，开通道岔。
现场预铺整组拨入法是比较快捷、优质、安全的铺设方法，对采用混凝土岔枕的道岔更为合适。各主要干线铺设的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分为两部分。①铺设前的准备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查。预铺场地分为就地对位预铺和异地错位预铺，有条件时选用就地对位预铺为佳。就地对位预铺时，平整场地，搭设道岔预铺平台，整组预铺，一次横移就位；异地错位预铺时，异地搭设平台，整组预铺，先横移道岔至既有线上，以既有线钢轨作为纵移走行轨，再纵移道岔至铺设岔位，道岔就位后与前后端配轨连接；拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。预铺平台用旧枕木搭建牢固，表面平整，高度适宜，既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在平台上预铺道岔的全长围铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于新旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推进方向设为下坡，滑轮
线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。
铁路线路设备大修和维修验收标准 第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。 线路大、中修验收标准表6.4.1 序号项 目 质量标准 1 轨距1. 符合作业验收标准 2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰ 2 水平 符合作业验收标准 3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准 2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头” 4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准 2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm
5 三角坑 符合作业验收标准 6 捣固1．捣固、夯拍均匀 2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12% 7 路肩及 排水 1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡 2．符合设计要求 8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5% 2．清筛深度达到设计要求 3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐 9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损 3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm 10 扣件 1．混凝土枕（1）扣件齐全
（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油 （3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效 （4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头）， 且无连续失效 （5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头） 2．木枕 （1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头） （2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后
修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
分析铁路线路大修设计存在问题及质量控制 摘要：铁路线路因长期裸露在自然环境中，并且在往返列车荷载作用下，出现损伤及变形在所难免，做好铁路线路大修设计工作，是保证线路运行安全性，延长其运行年限的重要措施之一。文章主要探究铁路线路大修设计期间外业调查、内业设计等诸多方面存在的问题，并提出与之相对应的质量控制措施，以供同行参考。 关键词：铁路线路；大修设计；问题分析；质量控制；措施探究 从宏观层面上分析，换轨大修、轻筛、成段式调换轨枕以及拟编大修施工期间概预算等是铁路线路大修设计主要内容，为确保线路大修效果，应组织相关人员严格依照“轻重缓急”原则作出有效处置。既往有调研资料记载[1]，国内铁路线路大修工程量持续增加，而大修设计是工程施工的重要参考，发挥科学指导的作用。但我们不能否认的事实是线路大修设计整体质量欠佳，这是令人堪忧的。鉴于此，本文以线路大修设计为论点，阐述问题类型并分析成因，探究质量控制措施。 1、铁路线路大修设计存在的主要问题 1.1外业调查准备工作不到位 外业调查活动有序、有效运行，是多个部门、人员协同配合的结果，准备工作不到位主要表现在如下几个方面[2]：（1）人员分工模糊化，对调查作业内容不能做到熟记于心，安全责任机制未能全面落实等。（2）设计人员未能予以台账资料分析及重要路线病害材料采集工作一定重视，这是导致外业调查整体性偏低的主要原因。（3）调查人员业务技术及素质培训工作未定期开展，影响工作效率。（4）测量器具维护管理工作不到位，仪器存在误差，降低测量结果的精确度。 1.2内业设计 整改线路纵断面过程中会使接触网高程出现不同程度改变，很可能导致调整工作量明显增加，若此时各部门之间沟通不顺畅、协调性偏低等，那么一旦滋生质量问题将会造成责任无法追究到位。内业设计期间还存在前瞻性不足的问题，部分设计单位过度重视经济性指标，依照最低标准作出设计，尽管其符合设计规范要求，但无法充分挖掘既有线路储有的潜能。 1.3其他方面 在大修施工技术交底过程中，暴露出“重预算，轻技术”的问题，部分工程参建方未能予以设计方案实施可靠性、技术与相关规范相符性及设计内容深度性等指标一定重视，交底工作不全面，很可能降低铁路线路上部分设备设施的改善效果。 2、质量控制内容与要点分析 2.1外业调查 2.2.1设备调查 在工程设计前期，应派遣专人前往现场整体、精确的调查既有线路上全部设备，明确路基病害所处位置、钢轨损伤数目、道床断面以及受污程度，各线路带有的标识及配套零部件的缺损情况，路基断面结构形态发生改变位置桥、隧道、涵洞及路基防护项目的具体方位，是否存有跨线设备设施等。以上外部调查中形成的结果均能为大修设计工作提供基础性参考依据。相关人员能以此为据，针对伤损钢轨实施换新措施，补齐各种缺损零部件以及主要线路的标识等[3]。因为大
铁路线路大修设计存在问题分析及质量控制 发表时间：2019-08-15T14:48:25.457Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：汪国同1 张洪庆2 谢继龙 3 [导读] 现结合各铁路局既有线大修设计的实践，分析制约设计成果质量的因素，并以此探讨线路大修设计全过程的质量控制方法，以抓好现场调查和大修设计，确保勘测、设计的全面性、针对性，从源头提高设备质量、控制大修成本。 中国铁路济南局集团有限公司设计所山东济南 250000 摘要：铁路线路因常年暴露在自然环境中，在列车荷载的作用之下，线路设备不断地伤损和变形，技术状态始终处于变化之中。根据运输需要和线路设备损耗规律，需有计划、按周期地对线路设备进行大修，恢复和提高线路设备强度，以满足列车达速、平稳运行以及适应铁路运输发展的要求。线路大修设计是指导线路大修施工，保障线路大修顺利实施的前提和源头。设计全过程涉及环节多、执行标准严、基础数据量大，并涉及电务、供电等多专业接口问题。现结合各铁路局既有线大修设计的实践，分析制约设计成果质量的因素，并以此探讨线路大修设计全过程的质量控制方法，以抓好现场调查和大修设计，确保勘测、设计的全面性、针对性，从源头提高设备质量、控制大修成本。 关键词：线路大修；设计；质量控制 引言 线路大修设计是系统性工作和基础性工作，要强化过程控制，做到细致、全面，有针对性。大修设计方案应着重考察它的技术、经济与运营指标，即技术上的先进与否、经济上的合理与否与运营的可持续性。三者应通盘考虑，做到辩证统一。设计单位还应完善制度建设，建立考核机制。严格执行设计工作流程及作业标准，努力提高每一个设计环节的质量。 1.铁路线路大修设计存在问题分析 1.1外业调查中的问题 首先，准备工作不充分。外业调查是多部门、多人员参与的有组织、有秩序的协同配合作业，准备工作不充分主要体现在：一是分工不明确、作业内容不够熟悉、安全责任落实不到位、应急预案未形成便匆忙上道作业。二是设计人员往往容易忽视对台帐资料的分析和重点病害资料的收集工作，导致外业调查缺乏全面性和针对性。三是配合调查的人员专业培训不到位，专业素质良莠不齐，特别是对测量原理未熟练掌握，影响作业效率，甚至是造成安全隐患。四是对测量仪器、工具的维护不够。长途运输保管不当导致产生仪器偏差，上道作业前不校核导致测量数据失真等。另外，上道作业不达标。一是安全防护体系未按规定建立完整便匆忙上道，影响人员作业安全和行车安全。二是实际操作不严格执行标准。实践中主要体现在拉链时不考虑曲线缩短量、皮尺不拉紧，道床调查密度不够、深度不足，抄平测量忽视邻线高程等方面。 1.2内业设计中的问题 首先，专业接口设计的协调问题。线路大修是系统性、复杂性、综合性的工作，往往跟供电、电务等专业联系紧密。线路纵断面的调整必将引起接触网导高的变化，产生接触网导高调整的工作量。有时不同部门缺乏良好的沟通和协调配合，出现相互推诿扯皮的情况。另外，缺乏前瞻性和创新性。大修设计根据线路允许时速的不同，执行的标准高低不同。设计过程中往往过于注重经济性，按照最低标准执行，虽能满足设计规范，但对线路条件的改善潜力未被充分挖掘，前瞻性不够。另外，大修设计受制于现有的施工作业工艺条件，设计思路和手段缺乏创新性。 2.铁路线路大修设计质量控制措施 2.1外业调查对策 ①准备工作：接到设计任务（一般为路局安排的大修计划）后，部门负责人分解任务进行工作分工。根据施工轮廓计划，明确设计工作各环节完成时间节点。组织收集件名相关技术台账资料，提前掌握主要病害大致情况，大修清筛项目应重点了解路基翻浆冒泥详细地点，以便进行重点调查确认。编制《设计调查通知单》，联系设备管理单位和配合单位，落实配合外业调查人数、调查工具材料、后勤保障等。编制《大修设计外业调查方案》，明确外业调查时间、调查区段、调查内容、人员配合安排、防护体系和安全注意事项等。《通知单》和《方案》签字盖章后，分发给外业配合单位，并要求配合单位据此细化上道作业要求，制定安全措施和应急预案，及时安排相关作业人员培训。上道作业前检查测量工具，校准测量仪器。②上道作业：a现场“三位一体”防护体系的建立。大修设计外业调查很难在一个“天窗”点内完成，一般需申请点外进行作业。因此，必须按一项目一方案的原则制定作业方案和安全卡控措施，经专业科室评估、调度审核，由分管领导批准后方可组织实施。铁路运输行车密度大，利用列车运行间隔进行作业时，调查区间的两端车站须各设置1个驻站联络员，每个调查测量小组须设置1个专职现场防护员，并在作业区段的两端各设置1个远端防护。b拉链。丈量里程一般用绝缘纤维尺，逆列车行驶方向，沿靠近路肩一侧的钢轨进行拉链。要求以整公里牌为0点，每25m为“一链”，每50m设置整数点。曲线地段钢轨长度与中线长度不一致，需根据台帐资料提供的曲线要素，计算拉链所需的曲线放长（缩短）量，将其分摊至每“一链”的长度丈量中。丈量时要首尾呼应，即前方人员报当前位置的点号，后方人员复核确认并回应，防止丈量标号出错。c卡链。卡链的目的是为了把线路上的相关设备定格到设计图纸上，以便在纵断面图中综合考虑各相关设备处的坡度及线路起落道量，或在无缝线路设计中综合考虑钢轨的配轨及各种接头状况。线路大修需调查的主要设备有：道岔头尾、绝缘接头、信号机、冻结接头、桥梁（头、尾、墩台）及护轨、涵洞、上立交、道口及过道、曲线起讫点、站台等控制点的精确位置。d平纵断面测量。测量仪器应定期保养和校正，操作人员需提前熟悉仪器及塔尺，确保工具状态良好。测量操作应符合技术规范，同个转点区段争取在一个列车间隙时间内测完。 2.2内业设计对策 ①资料整理外业资料收集完整后，需进行资料整理、计算、分析。内业数据整理利用办公软件编制程序，可大幅提高工作效率、杜绝出错率。各铁路局大修设计单位都相应开发利用铁路工务大修外业勘查App软件，将外业调查数据直接录入软件中，对数据进行分类处理，抄平结果进行平差计算，APP软件自动生成适用于设计软件的报表，大幅提高工作效率[1]。②内业设计线路大修设计主要包含线路大修清筛设计和铺设无缝线路设计。利用线路大修辅助设计软件，导入整理出的资料。合理选定主要技术标准，严格执行设计规范和技术要求，提供多方案供技术经济比较，确定最终方案。设计过程中应特别注意与其他专业的接口设计问题。如纵断面设计时，轨道抬落道将引
技改大修施工方案 姜微
绥江供电公司所辖设备、设施 生产项目施工 施工方案 批准：___________ 审核：___________ 编制： 濮阳市三源建设工程有限公司
一、工程概况及特点 1、工程概况 本工程为昭通供电局十县公司输电设施、设备大修技改的项目施工，主要为下达的涉及输电内容施工的项目，包括但不但限于以下项目： 1.1输电部分： （1）、35kV输电线路通道维护； （2）、35kV输电线路基础、防护设施、防汛设施修理； （3）、35kV输电线路绝缘子、金具修理； （4）、35kV输电线路拉线修理； （5）、35kV输电线路杆塔修理及改造； （6）、35kV输电线路导地线（光缆）修理及改造； （7）、35kV输电线路附属设施修理及改造； （8）、35kV输电线路安健环设施修理及改造； （9）、35kV输电线路日常维修。 1.2变电部分： （1）、变电站一次设备大修、改造； （2）、变电站二次设备大修、改造； （3）、变电站综合自动化设备大修、改造； （4）、变电站设备设施安健环大修； （5）、变电站设备、设施日常维修； （6）、配电变电站、开关站设备大修、技改。
1.3配电部分： （1）、10kV配电线路大修、改造； （2）、10kV配电设备大修、改造； （3）、10kV配电线路通道清理维护； （4）、10kV配电线路日常维修。 2、工程承包范围及地质地貌状况 本工程承包的范围为，威信县供电公司所辖设备设施的生产项目施工，威信县位于云南省东北部，地处川、滇、黔三省交界处，其地理位置为东经104°14′15 "--105°18′45" ，北纬27°42′30-28°17′30"。威信县地处四川盆地南缘与云贵高原北缘的过渡地带，有山无坝，山高坡陡，属典型的土石山区，地貌自北向南逐步升高（南高北低），山脉呈西东走向，横贯中部，仿鱼脊状，即中高，逐渐向北向南倾斜。县境内多为海拔在1200米左右的中、低山。全县平均海拔1131米，相对高差1422米。县城所在地扎西镇海拔为1175米。 3、自然环境及交通情况 3.1自然环境： 威信县地处亚热带边缘和季风带南缘，属亚热带季风气候，形成夏短冬长，春长于秋，四季不明，干雨两季不分；北部湿润，南部干燥；冬半年阴湿寡照，夏半年温热多雨的气候特点，年降雨量在863～1331毫米之间，年蒸发量383毫米，相对湿度86％；最热月为七月，平均气温在21.6℃～23.9℃，极端高温
线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
铁路线路设备大修规则 【颁布单位】：铁道部 【颁布日期】：1989-07-27 【正文】： 【题目】铁路线路设备大修规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】1989.07.27 【生效日期】1989.07.27 【失效日期】 【时效性】有效 第一章总则 第１．０．１条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。 第１．０．２条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。 第１．０．３条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。 铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表１．０．３（略）规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。 第１．０．４条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。 第１．０．５条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。 第１．０．６条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。 第二章铁路线路设备大修工作范围 第一节工作分类 第２．１．１条铁路线路设备大修分类规定如下： 一、线路大修（以ｋｍ计）： （１）线路换轨大修； （２）铺设无缝线路前期工程； （３）铺设无缝线路。 线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。线路大修时，采用普通轨道结构型式的，列线
道岔大修施工设计技术标准及要求 一、设计技术标准 1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设 2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。 3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。 4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。 5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。 6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。 7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。 第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。 第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。 第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。 第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节工作分类 第2.1.1条线路设备大修分类： 一、线路大修。 线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为
施工方案 工程名称：天津港后方走行线K1+528(米)道口维修工程 编制单位：中铁十六局集团第二工程有限公司 编制日期：2008年8月27日 一、工程概况 1、编制说明：
该工程维修的是天津港后方走行线K1+528（米）铁路道口工程，该工程项目主要是该处的道岔和道口拆除重建。该道口为双线道口，道口宽11.3米，维修范围是该道口的线路、道岔整修，即拆铺混凝土枕道岔1组。并对整修范围内的道床进行清筛和补充道喳，轨道中间和线间为沥青混凝土面层，并按照设计自下而上进行铺设碎石道砟一级碎石15cm厚，AC25粗粒式沥青混凝土8cm厚，AC15中粒式沥青混凝土5cm厚。 2、编制依据： 该工程的施工方案是以招标文件、设计施工图和相关的施工规范、质量检验评定标准及本公司同类工程施工经验和技术人力的配备、物力资源及机械设备情况进行综合考虑为编制依据。该工程施工采用的规范及标准： 铁路轨道施工及验收规范TB10302--96 公路沥青路面施工技术规范JTGF40--2004 公路工程施工质量评定验收标准JTGF80/1--2004 公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000 3、工程基本情况: 该工程项目主要是该处的道岔和道口拆除重建。该道口为双线道口，道口宽11.3米，维修范围是该道口的线路、道岔整修，即拆铺混凝土枕道岔1组。并对整修范围内的道床进行清筛和补充道喳，轨道中间和线间为沥青混凝土面层，并按照设计自下而上进行铺设碎石道砟一级碎石15cm厚，AC25粗粒式沥青混凝土8cm厚，AC15中粒式沥青混凝土5cm厚。 4、主要材料和工程项目： 工程项目和工程量详见工程量清单和预算书 5、工程总目标: (1)质量：合格 (2)工期：30 天 二、施工现场平面布置： 见示意图
铁路线路设备大修规则 第一章总则 第1．0．1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。 第1．0．2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。 第1．0．3条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1．0．3（略）规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。 第1．0．4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。 第1．0．5条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。
第1．0．6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。 第二章铁路线路设备大修工作范围 第一节工作分类 第2．1．1条铁路线路设备大修分类规定如下： 一、线路大修（以ｋｍ计）： （1）线路换轨大修； （2）铺设无缝线路前期工程； （3）铺设无缝线路。 线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。线路大修时，采用普通轨道结构型式的，列线路换轨大修；采用无缝线路轨道型式的，按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。线路大 修工程数量，以铺换新钢轨长度为准。无缝线路必须在近期完成的前期工程地段上铺设，在特殊情况下，也可在近期完成的线路换轨大修地段上铺设，换下的钢轨可做为新钢轨继续使用。 二、线路中修（以ｋｍ计）。 三、成段更换再用轨（以ｋｍ计）。 四、成组更换新道岔或新岔枕（以组计）。 五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。
十公里线路大修 施工组织设计 作者: 指导教师: 专业: 铁道运输工程建设 学院: 北京交通大学
毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）题目： 《十公里线路大修施工组织设计》 二、毕业设计（论文）内容 本设计主要阐述了滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路大修设计。是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地有计划地对损耗部分进行更新和维修，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。 三、基本要求 本文是写滨绥铁路线路K100+006（小岭）～K110+386（平山）大修的施工组织设计。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。
四、重点研究的问题 根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 五、主要技术指标 该施工组织设计，概要介绍滨绥铁路线路大修时的具体要求，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 六、研究的总体安排与进度 2008年4月20日下达论文任务 2008年4月22日开始搜集相关资料 2008年4月24日开题 2008年5月上旬初稿 2008年6月下旬二稿
编号：施组2012-07 天津南疆港更换60kg/m、清筛换枕、桥面大修施工组织设计 编制单位：北京工电大修段 编制人：高顺平 技术科长审核： 安全科审查： 主管段长审批： 2012年11月13日
一、编制依据 1.营业线大修施工组织方案。 2.《铁路线路修理规则》。 3.营业线换轨、换枕、桥面大修施工组织方案。 二、工程概况 ⒈换轨：更换1.2km60kg/m-25m新钢轨工程。 ⒉换枕：更换Ⅲ型轨枕1491根。 ⒊清筛: 更换轨枕同步清筛补碴。 ⒋桥面大修：施工组织方案另行编制。 三、施工组织方案 1.施工领导小组 组长：段长 副组长：主管生产副段长 组员：施工科科长、工务科科长、安全科科长、换轨一车间、运输车间、燕山换枕车间、天津桥隧车间主任 2.钢轨运卸及散料施工：运输车间、换轨一车间利用T型梁收轨 列车运卸25m新钢轨及散料，该车组下设队长1名，车长1名，发电司机1名，电工1名，押运员2名，检车人员2名，机车乘务员2名，卸轨、散料作业人员60名，共计70人。卸轨的同时同步组织散料作业。 3.更换钢轨及温度调节器：由换轨大修一车间完成拉轨对位、连 接、换轨、接茬。组织200名施工人员。 4.换枕同步清筛：运枕对位，隔八换八两天见白，同步清筛、小 型机械捣固、清除污土。组织400名施工人员 5.施工基地设臵：津山线丰南和包官营。 6.机具材料：换枕一操四捣固机4台，并准备相应的换枕、换轨
施工机具及材料。 6.施工车辆： （1）租用机车：1台，T型梁收车1列。 （2）租用汽车：换枕、换轨车间现有的租用车辆。 四、工期安排及做业流程 1.施工时间：根据甲方材料到达及轨枕锚固情况计划12月上旬 组织施工。 2.钢轨线上料运卸：待桥面大修一半木枕及60kg/m铁垫板更换 后（包括温度调节器铁垫板），组织钢轨及线上料运卸，利用卸轨天窗同步拆除43kg/m护轨，拨出道心，卸完轨后卸轨车后退回收护轨后卸出桥外。 3.换轨：待钢轨、线上料卸后组织换轨施工，换下旧轨拨到线 路两侧。 4.运枕：将换下旧轨回收后组织运枕，先运待换的一半轨枕（隔 八运八）。 5.换枕、清筛、捣固：组织隔八换八轨枕，同步清筛，并将换 下旧枕运出桥，同时安排一操四捣固。 6.补碴捣固：根据缺碴情况组织补碴，补碴后组织匀碴、捣固。 7.捣固提速。 五、天窗点安排 1.先期慢行45km/h,由天津桥隧大修车间组织隔一换一60km/h 铁垫板更换（包括温度调节器一半的60km/h铁垫板更换），线路方向仍保持原有方向。 2.第一天利用240分钟天窗卸轨、散料、拆除护轨拔出道心、回收护轨、换轨前准备作业，同步运卸温度调节器（提前确定温度调节器的方向，使其与现场调节器方向一致）。
铁路线路大修技术设计 毕业论文 目录 1 绪论 (1) 1.1铁路线路大修的基本任务 (1) 1.2铁路线路大修地段的原始资料 (2) 2 轨道结构类型的确定 (4) 2.1概述 (4) 2.2选择上部建筑类型 (4) 3 轨道结构的强度检算 (6) 3.1概述 (6) 3.2轨道强度检算的基本原理[4] (7) 3.3.1 轨道结构特性参数 (7) 3.3.2 轨道结构静力计算 (8) 3.3.3 轨道结构动力计算 (10) 3.3.4 轨道强度检算方法 (11) 3.3.5 轨道强度计算中主要参数的取值 (17) 3.3轨道强度检算手算过程 (18)
3.3.1 计算资料 (18) 3.3.2 轨道结构静力计算（ND2型燃机车） (18) 3.3.3 轨道结构静力计算（解放型蒸汽机车） (22) 3.4轨道强度检算FORTRAN程序设计 (25) 3.5轨道强度检算结果汇总 (27) 4 铁路线路大修平面改善设计 (32) 4.1铁路线路大修平面设计的原则 (32) 4.2用偏角法和矢距法整正曲线方法的原理 (33) 4.2.1 既有曲线的测量 (33) 4.2.2 渐伸线原理及其应用[8] (34) 4.2.3 既有曲线渐伸线长度的计算[8] (39) 4.2.4 设计曲线半径和缓和曲线长度的选配方法[8] (42) 4.2.5 计算设计曲线中点及各主要点的里程[8] (44) 4.2.6 设计曲线渐伸线长度的计算 (46) 4.2.7 计算拨距 (46) 4.3线路大修平面改善设计手算结果 (46) 4.3.1 10号曲线偏角法手算过程 (46) 4.3.2 32号曲线矢距法手算过程 (49) 4.4曲线整正FORTRAN程序设计 (51) 4.5线路大修平面整正结果汇总 (52) 5 曲线地段缩短轨配置设计 (62)