无交叉线岔的最大优点是保证机车能从正线高速通过，在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。因为，机车受电弓一半宽度为673mm，考虑受电弓摆动200mm,富余量100mm,即运行机车受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为673+200+100=973(mm),其值小于999mm，如果受电弓向侧线反向摆动200mm，则673-200=473(mm)，其值大于定位处拉出值333mm，因而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样受流，而与侧线接触悬挂无关系，如下图。
由于在悬挂布置时，已充分考虑了受电弓工作长度和摆动量，因此在正线通过时，可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量，因而正线高速行车时，受电弓滑板不可能接触到侧线接触线，从而保证了正线高速行车时的绝对安全性，并且在道岔处不存在相对硬点。
当机车从正线进入侧线时，在线间距126~526mm之间为受电弓与侧线接触线的始触，如下图。此时，因侧线接触悬挂被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。
在机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，因此，受电弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进，由于在定位点处受电弓中心与正线接触线之间的距离较小，受电弓经过等高区后逐渐降低至正常高度。因而，受电弓可以顺利过渡到测线接触悬挂。
当机车从侧线进入正线时，在线间距806~1306mm之间为受电弓与正线接触线的始触区，如下图。此时，因正线接触线比侧线接触线高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而，受电弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。
在机车从侧线向正线开始过渡时，由于侧线低于正线，所以仍由侧线供电，受电弓进入正线接触悬挂的始触区，受电弓滑板的侧面与正线接触线开始接触。经过等高区以后，由于侧线接触线比正线接触线抬高，随着机车的继续前进，受电弓将逐步脱离侧线接触悬挂而平滑地过渡到正线接触悬挂。
武广客运专线接触网无交叉线岔的安装与调整 一、武广线无交叉线岔的结构与形式 武广客运专线与正线相交的道岔均采18#道岔，道岔全长L=69.00米，前端长度A=31.729米，后端长度B=37.271米。道岔侧股平面线选用圆曲线与直线相切的连接方式。 接触悬挂采用无交叉线岔，共设两个道岔定位柱，一个转换柱，其原理类似于三跨锚段关节。道岔柱定位柱A设在道岔开口方向距理论岔心25米左右，即两线间距1400mm处；道岔定位柱B设在道岔开口反方向距离理论岔心15米，即两线间距150mm处。侧线接触线过道岔柱A、道岔柱B后，由转化柱C抬高下锚。道岔定位柱A、B和转换柱C均采用双腕臂悬挂形式，即正线与侧线接触网单独悬挂，在温度变化时可纵向自由移动，互不干扰。在两导线间距550~600mm处采用交叉吊弦悬挂，以保证正线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。 1、平面布置如图1所示 2、工作支、非工作支接触线高度走向，如图2所示
二、无交叉线岔工作原理 道岔处接触网的平面布置取决于道岔种类信息、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。武广设计采用UIC 608 Annex 4a 标准宽度为1950mm的受电弓，弓头工作宽度为1450mm；受电弓动态包络线左右晃动量：直线为250mm，曲线为350mm；动态最大抬升量按150mm考虑。无交叉线岔平面布置时，应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触间的距离。 1、电力机车正线高速通过 受电弓最外端尺寸的半宽为725mm，摆动量为250mm，升高后的加宽为150mm。所以受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为：725+250+150=1125mm。线岔平面布置如图1所示，其中B柱正线拉出值为-400、侧线拉出值为-1100，支柱位于两线路中心间距150mm 位置，所以受电弓在侧线侧最外端可触及限界1125mm<1100+150=1250mm 。A柱侧线拉出值150mm、正线拉出值150，支柱位置处两线间距1400mm。受电弓在侧线侧最外端可触及到得尺寸限界1125mm<1400-150=1250mm。因而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样正常受流，不会触及侧线接触线，而与侧线接触悬挂无关。由以上分析可知，在受电弓由正线通过时，可以保证侧线接触线与正线线路中心的距离大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动，因而正线高速行车时，受电弓不可能接触到侧线接触线，从而保证了正线高速行车的绝对安全性，并且在道岔处不存在相对硬点。 2、电力机车由正线进入侧线 机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线在C柱处抬高下锚、B柱接触线抬高120mm，
整体道床道岔及交叉渡线作业指导书 为保证正线铺轨顺利进行，整体道床道岔及交叉渡线提前预铺。整体道床道岔及交叉渡线采用墩架法进行施工。 一、施工工艺 整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程详见《附图1》。 二、施工方法 （一）60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法 1.检查道岔尺寸 在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各部分扣、配件是否齐全，并 对所铺道岔各部分尺寸进行检查，核对道岔设计图纸，经确认道岔各部分尺 寸符合要求后，在每根钢轨顶用白油漆标出混凝土短岔枕中心位置，然后分 组捆绑装车，运至道岔铺设地点。道岔用汽车或拖车运输，每组道岔在钢轨 腰部表明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。 2.基床清理 清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm。最后用高压水或高压风清洁其表面。 3.施工放样 岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、
短岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线及钢轨支撑墩位置线。 4.绑扎钢筋 道岔道床设上下两层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床结构钢筋相互间无电气连接且间距大于50mm。若有间距小于50mm的地方，应采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底。横向采用φ10光圆钢筋作为箍筋。钢筋绑扎时，相同长度的纵向、横向钢筋以等间距布置。同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件。 5.联轨、架轨 整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上。道岔钢轨连接好后，用钢轨支撑架架起，即可将道岔钢轨位置、标高、方向大致定位。通过调节支撑架立柱螺栓及轨卡螺栓，并配合轨距拉杆和专用顶杆调整道岔各部几何状态使之符合设计要求。具体施工时应注意：（1）检查基标准确无误后进行联轨、架轨。 （2）严格按设计标准正确预留轨缝，拧紧接头螺栓。 （3）散钢轨支撑架时，在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后均设置钢轨支撑架。 （4）安装钢轨支撑架时，左右位置适中。道岔直线部分的支撑架垂直线路中心线方向，曲线部分的支撑架垂直切线方向，不歪斜。
无交叉线岔的最大优点是保证机车能从正线高速通过，在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。因为，机车受电弓一半宽度为673mm，考虑受电弓摆动200mm,富余量100mm,即运行机车受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为673+200+100=973(mm),其值小于999mm，如果受电弓向侧线反向摆动200mm，则673-200=473(mm)，其值大于定位处拉出值333mm，因而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样受流，而与侧线接触悬挂无关系，如下图。 由于在悬挂布置时，已充分考虑了受电弓工作长度和摆动量，因此在正线通过时，可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量，因而正线高速行车时，受电弓滑板不可能接触到侧线接触线，从而保证了正线高速行车时的绝对安全性，并且在道岔处不存在相对硬点。 当机车从正线进入侧线时，在线间距126~526mm之间为受电弓与侧线接触线的始触，如下图。此时，因侧线接触悬挂被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。
在机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，因此，受电弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进，由于在定位点处受电弓中心与正线接触线之间的距离较小，受电弓经过等高区后逐渐降低至正常高度。因而，受电弓可以顺利过渡到测线接触悬挂。 当机车从侧线进入正线时，在线间距806~1306mm之间为受电弓与正线接触线的始触区，如下图。此时，因正线接触线比侧线接触线高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而，受电弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。
铁路线路工更换辙叉作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，更换辙叉作业共计需要8人。 2、机具材料（表1—16） 表1—16 更换辙叉作业共计需要8人。 序单规数 轨距11 24 翻轨器根4 3 2 4 钢卷尺把30m 丁字扳手把5 3 道钉锤把1 6 根短路铜线 1 7 450mm200m1 各小活口扳手大、把8 m 9 块停车牌4 信号旗副1
10 对讲111 12扭力扳1 吊轨132 二、作业程序 1、准备作业 （1）检查新旧辙叉长度、翼轨槽宽、辙叉趾跟端开口尺寸及有无伤损。 （2）提前打好电务连接线小孔，并将新辙叉运到待换位置路肩。 （3）调查辙叉前后轨缝，辙叉前后导轨、引轨和短轨轨缝过大或过小，提前均匀并锁定。 （4）松动轨枕扣件和夹板螺栓，涂油并拧紧。换掉锈蚀道钉和夹板螺栓。 （5）备齐工具，提前联系电务部门配合施工。 2、基本作业 （1）在车站办理封锁施工手续，给点后设置移动停车信号防护。 （2）拆卸辙叉趾跟接头螺栓、夹板，并除锈涂油。
（3）拆卸辙叉范围螺纹道钉或轨枕扣件，横向拨出旧岔心，放在不影响作业的路肩上。． （4）拨入新岔心，检查、调整轨缝，上好辙叉趾跟接头夹板、螺栓。 （5）检查轨距及查照间隔、护背距离，拧紧轨枕扣件。（6）将换下的旧岔心使用吊轨车或翻至指定位置。 （7）确认达到开通条件，撤除停车防护，通知驻站防护办 理销记手续。 3、整理作业 （1）起道捣固，消灭叉心暗坑、空吊板，打磨接头错牙。（2）在下道旧岔心伤损部位打上标记。 （3）修改伤损更换记录及备用轨料台账。 三、技术标准 1、接头轨顶面及作用边错牙不大于1mm。 2、查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。护轨平直段轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽宽46mm，允许 误差为+3、—1mm。 3、接头螺栓使用10.9级高强度螺栓，扭矩达到700～900N·m。 4、可动心轨竖切部分与翼轨密贴，动程符合设计要求，辙叉尖趾距离误差在容许范围内。．
无交叉线岔检查作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了无交叉线岔检查作业程序、项目、内容及技术要求。 本作业指导书适用于武柳南高速铁路无交叉线岔检查作业。 2 引用规范性文件 2.1 柳南施网2003－隧外道接触网悬挂道岔柱安装图； 3 作业目的 3.1 发现并整改无交叉线岔技术标准上的偏差； 3.2 分析、调整无交叉线岔技术状态，保证接触网运行安全。 4 作业程序 4.1 封锁天窗作业时间内，使用激光测量仪对无交叉线岔技术参数进行测量。 4.2 封锁停电天窗作业时间内，使用车梯或作业车上网检查和调整无交叉线岔的状态。 5作业内容与要求 5.1 使用激光测量仪测量技术参数（以正线18号道岔为例）： 5.1.1 人员要求：
5.1.2 携带工具： 5.1.3 在封锁天窗作业时间内，作业人员标准化穿戴并按规定进行工具登记后进入防护栅栏，步行前往线岔安装地点，必须携带足够的照明设备并确认激光测量仪状态良好。 5.1.4 作业人员到达现场后首先应校正激光测量仪，检验方法：选择一根吊弦或定位点，将激光测量仪基准边（轨尺不可动端）放在一侧钢轨上，打点测量吊弦或定位点导高、拉出值，记录数据；再将激光测量仪基准边放在另一侧钢轨上，打点测量同一点吊弦或定位点导高、拉出值，记录数据；比较两次测量数据，误差在5mm以内不做校正，误差在5mm以上必须校正。校正方法如下：在开机界面下翻页至“参数校正”选项，按对应的数字选择键进入校正状态，将激光测量仪基准边放在一侧钢轨上，按长光键将激光红点打在吊弦或定位点线夹上，然后按测量键；测量结束后，将激光测量仪基准边放在另一侧钢轨上，按长光键将激光红点尽量打在上一次测量
铁路线路工更换辙叉作业指导书、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，更换辙叉作业共计需要8人2、机具材料（表1 —16） 表1 —16 更换辙叉作业共计需要8人
二、作业程序 1、准备作业 （1）检查新旧辙叉长度、翼轨槽宽、辙叉趾跟端开口尺寸及有无伤损。 （2）提前打好电务连接线小孔，并将新辙叉运到待换位置路肩。 （3）调查辙叉前后轨缝，辙叉前后导轨、引轨和短轨轨缝过大或过小，提前均匀并锁定。 （4）松动轨枕扣件和夹板螺栓，涂油并拧紧。换掉锈蚀道钉和夹板螺栓。 （5）备齐工具，提前联系电务部门配合施工。 2、基本作业 （1）在车站办理封锁施工手续，给点后设置移动停车信号防护。 （2）拆卸辙叉趾跟接头螺栓、夹板，并除锈涂油。 （3）拆卸辙叉范围螺纹道钉或轨枕扣件，横向拨出旧 岔心，放在不影响作业的路肩上
（4）拨入新岔心，检查、调整轨缝，上好辙叉趾跟接 头夹板、螺栓。 （5）检查轨距及查照间隔、护背距离，拧紧轨枕扣件 （6）将换下的旧岔心使用吊轨车或翻至指定位置。 （7）确认达到开通条件，撤除停车防护，通知驻站防护办理销记手续。 3、整理作业 （1）起道捣固，消灭叉心暗坑、空吊板，打磨接头错牙。 （2）在下道旧岔心伤损部位打上标记。 （3）修改伤损更换记录及备用轨料台账。 三、技术标准 1、接头轨顶面及作用边错牙不大于1mm。 2、查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。护轨平直段轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽宽46mm，允许误差为+ 3、一1mm。 3、接头螺栓使用10.9级高强度螺栓，扭矩达到700? 900N ?m。 4、可动心轨竖切部分与翼轨密贴，动程符合设计要求， 辙叉尖趾距离误差在容许范围内 四、作业安全
1、对单开道岔的定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距735—1085mm的横向中间位置，允许误差±20mm，并保证定位点拉出值在任何情况下不大于450mm。 2、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160㎞/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80㎜。160㎞/h以上区段的非工作支接触线按设计要求延长一跨并抬高350—500mm 后下锚。 3、限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。 4、线岔始触区内：满足宽度为1950mm的受电弓运行条件，在距受电弓中心600-1050mm 的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹或零件。 5、道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，以保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界。 6、对于复式交分道岔，两接触线应相交于中轴支距的中点；对于交叉渡线，两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处。上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为50mm，两接触线相距500mm处应等高，允许高差20mm。 7、无交叉线岔的技术标准如下： （1）拉出值： 正线标准值：设计值。侧线标准值：设计值 （2）垂直距离： Ⅰ柱标准值：50-80mm Ⅱ柱标准值：20-30mm Ⅲ柱标准值：300mm以上 （3）正线导高为设计值，所有抬高以此为基准。 （4）正线线岔在两工作支接触导线间距550—600mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触导线等高。道岔开口方向上道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于1220mm。
接触网单跨型无交叉线岔技术 提要：通过分析单跨型无交叉线岔弓网运行机理，介绍了一种接触网单跨型的新型无交叉线岔技术。 1.单跨型无交叉线岔定位接触线布置技术（见下图1） 铁四院在京沪线上海—安亭段设计了一种250km/h网新型无交叉线岔技术，平面及安装技术要求如下图1：侧线接触线高度H1j侧= H1j正+300mm；H2j侧= H2j正+120mm；H3j侧= H3j 正+20mm； （图 1） ⑴适应18号提速道岔；采用UIC608Annex4a标准受电弓宽度1950mm，水平摆动≤250mm、抬升≤100mm；定位器限位间隙应满足接触线动态抬升300mm的要求；岔前2#悬挂定位柱距离理论岔心10m∽15m；距离理论岔心25m∽30m的岔后悬挂定位柱3#
处，侧线接触线对正线受电弓中心偏出值要求不小于1380mm > 1950/2+250+100=1325mm。 ⑵按照18号提速道岔计算在3#处，线路间距约为1390mm（对应距理论岔心25m的纵向距离）∽1670mm（对应距理论岔心30m 的纵向距离）；正线接触线对侧线受电弓中心的偏出值约为1280mm（对应1390mm线间距时）∽1570mm（对应1670mm线间距时）；侧线接触线对正线受电弓中心偏出值约为1190mm（对应1390mm线间距时）∽1470mm（对应1670mm线间距时），设计要求取不小于1380mm > 1950/2+250+100=1325mm。
2.单跨型无交叉线岔弓网关系机理 2.1正线电机从岔前向岔后运行过线岔时 ⑴当运行至2#处及至始触点前：侧线接触线始终比正线接触线高100mm以上（始触点的理论最低高度），所以正线受电弓不接触侧线接触线。 ⑵当运行接近始触点C11时：在受电弓顶面宽度d可能开始接触侧线接触线（横向间隙≤d + 200+100如下图2）的C11点时，受电弓可能开始同时接触正线接触线和侧线接触线而取流。其计算原理如下。 C11示侧线的近始触点; C1示侧线的远始触点; 立面示意图3 ●距岔前最远端始触点C1的位置计算（如上图3）：
接触网作业指导书
目录 一、接触网一日作业流程及作业标准 (3) （一）作业前一天的准备 (3) （二）出工前的准备工作 (4) （三）要令及验电接地程序 (5) （四）作业过程 (6) （五）撤出地线及消令 (7) （六）收工 (8) 二、岗位作业指导书 (11) （一）工作票签发人作业指导书 (11) （二）工作领导人作业指导书 (12) （三）安全员作业指导书 (14) （四）驻站联络员作业指导书 (15) （五）现场行车防护员作业指导书 (16) （六）地线监护人及操作人作业指导书 (17) （七）高空作业人员作业指导书 (18) （八）平台操作员作业指导书 (19) （九）车梯推扶人作业指导书 (20) 三、接触网巡视作业指导书 (21) 四、接触网检修作业指导书 (23) （一）整体吊弦检修作业指导书 (23) （二）两跨式中心锚结检修作业指导书 (26) （三）交叉线岔检修作业指导书 (28) （四）电联结检修作业指导书 (32) （五）支持装置检修作业指导书 (35) （六）定位装置检修作业指导书 (39) （七）滑轮补偿装置检修作业指导书 (42) （八）棘轮补偿装置检修作业指导书 (44) （九）弹簧补偿装置检修作业指导书 (46)
（十）绝缘子检修作业指导书 (48) （十一）附加导线检修作业指导书 (50) （十二）隔离开关检修作业指导书 (53) （十三）避雷器检修作业指导书 (56) （十四）吸上线检修作业指导书 (59) （十五）分段绝缘器检修作业指导书 (61) （十六）扭力扳手使用作业指导书 (65) 一、接触网一日作业流程及作业标准 9
交叉线岔检修作业指导书 1、目的： 本指导书规定了交叉线岔的检调作业程序及检测的质量标准。 2、适用围： 本指导书适用于客运专线单开道岔的标准及非标准定位交叉线岔、复式交分式线岔的检调。 3、所需人员、机具、材料： 3.2 主要工机具
4、作业流程、项目及方法
4.1 流程图 4.2方法 4.2.1 作业准备 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。 4.2.2 完成安全措施 做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。 4.2.3 测量检查 ①测量线岔交叉点的位置。 方法一：使用DJJ接触网激光测量仪 A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，且位于线岔中心下方。 B 轻轻移动滑块，使观察窗中的十字丝中心和线岔中心投影重合。 C线岔中心读数：通过读测量架侧面的红色刻度尺和另一轨侧交点就可以读出两轨轨距;红色刻度尺和滑块交点的读数（读数较小的那一侧）加上40mm 就是线岔中心投影与某一轨的距离。 ②测量两接触线相距500处的高差。 方法一：使用DJJ接触网激光测量仪
A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，旋紧紧固旋钮（紧固旋钮位于操作人员右侧）。 B轻轻移动滑块，分别测出两接触线投影与拉出值读数尺相交的数值，两数值之和为两接触线的水平距离，前后移动测量架，使水平距离约500mm。 C 先测某一接触线的导高，再测另一接触线的导高两者的差值即为500mm处高差。 ③道岔柱接触线高度、拉出值。 道岔柱接触线高度、拉出值具体测量方法见DDJ接触网激光测量仪操作手册。 ④确定线岔始触区。 线岔始触区测量： 正线接触线始触区：先用红线标画出侧线线路中心，目测出始触区大概位置，再用侧杆或线坠和钢卷尺进行复核。复核时，用测杆或线坠找出正线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距侧线线路中心600mm，1050 mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。 侧线接触线始触区：先用红线标画出正线线路中心，目测出始触区大概位置，再用测杆或线坠和钢卷尺进行复核。复核时，用测杆或线坠找出侧线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距正线线路中心600mm，1050mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。 ⑤检查交叉吊弦。
普速线路吊弦检修标准化作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 吊弦检修指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 检修技术标准 (3) 4.3. 检修作业流程 (5) 4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (7) 4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (8)
1.适用范围 本作业指导书适用于供电段管内普速线路吊弦检修和常见问题处理。 2.规范性引用文件 下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。 《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号 《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 3.编制依据 根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁 路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.吊弦检修指导书 4.1.准备工作 4.1.1 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于8人（不含司机） 4.1.2 工具
序号工具名称型号单位数量备注 1 车梯台 1 2 工具包个 1 3 钢卷尺把 1 4 力矩扳手套 2 5 扭面器85-120 把 2 6 测量工具测量仪或测杆套 1 7 安全工具 8 防护工具 4.1.3 材料 序号材料名称型号单位数量备注 1 整休吊弦计算根工作量确定长度已配好 2 环节吊弦计算选配根工作量确定长度已配好 3 吊弦线夹与线型匹配个工作量确定 4 夹环与线型匹配个工作量确定 5 垫圈个若干各种型号 6 螺栓套若干各种型号 7 绑扎线φ1.6 米若干 8 不锈钢铁线φ3.5 米若干 4.1.4 资料：接触网平面布置图（跨距图）。 4.2.检修技术标准 4.2.1 吊弦在无偏移温度时处于铅垂状态。温度变化时，吊弦顺线路方向的偏移量：承力索、接触线采用不同材质时，应符合安装曲线；承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均应垂直安装。在极限温度时顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3。 标准值：在无偏移温度时处于铅垂状态。当温度变化且承力索、接触线采用不同材质时，吊弦顺线路方向偏移符合安装曲线要求。 标准值：设计值。
普速线路 T型线岔安装标准化作业指导书
目次 1. 适用范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 编制依据 (1) 4. T型线岔安装指导书 (1) 4.1. 准备工作 (1) 4.2. 安装技术标准 (2) 4.3. 作业程序 (5) 4.4. 处理方法 (8) 4.5. 安全卡控重点 (8)
1.适用范围 本作业指导书适用于供电段管内普速线路T型线岔安装和常见问题处 理。 2.规范性引用文件 下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。 《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号 《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 3.编制依据 根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁 路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.T型线岔安装指导书 4.1.准备工作 4.1.1 人员：车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。
4.1.2 工具 序号工具名称型号单位数量备注 1 接触网作业车台 1 2 单大绳20m 根 1 3 工具包个 1 4 钢卷尺把 1 5 水平尺600mm 把 1 6 力矩扳手套 2 7 木榔头（橡胶锤）把 1 8 测量工具测量仪或测杆套 1 9 气温温度计套 1 10 安全工具 11 防护工具 4.1.3 材料 序号材料名称型号单位数量备注 1 限制管700 个 1 2 整体吊弦根 4 载流或非截 流 3 开口销个适量各种型号 4 销钉个适量各种型号 5 钙基脂润滑油袋 1 6 绑扎线 1.6 m 适量 4.1.4 资料：接触网平面布置图、施工设计图。 4.2.安装技术标准 4.2.1几种线岔布置图：
广深港客运专线交叉线岔、无交叉线岔调整技术交底1. 交底内容 交底范围 广深港客运专线广深段(含深北动车运用所)，交叉线叉和无交叉线叉调整技术标准。 9号、12号交叉线叉 1.2.1交叉线叉的平面示意图 1.2.2线岔型号的选择应根据交叉点至中心锚结的距离选择，在平均温度安装时线岔中点位于交叉点上，次要线在线岔内应能随温度变化自由伸缩，线岔距上部接触线应有1~3mm间隙 1.2.3线岔型号的选择：当交叉点距中心锚结距离大于500米时用700型线岔。当距离小于500米时线岔型号用500型。 1.2.4单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨、轨距为630-760mm的横向中间位置，施工偏差为±50mm。非标定位12号道岔，两接触线交于道岔导曲线两内轨630-935mm横向中间位置，如为9号道岔则为630-1035mm横向中间位置。 1.2.5交叉线岔采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧线接触线、侧线承力索交叉悬吊正线接触线。交叉吊弦其他吊弦的间距仍按正常取值及6～10m。始出区前安装一组交叉吊弦安装在550～
600mm，具体安装方式见下图示 1.2.6调整时先找出630mm横向中间位置及760mm横向中间位置并做一连线，此连线既为两接触线交点位置，调整道岔定位柱拉出值（按设计），检查接触线交叉位置是否投影在连线上，在调整时任何情况下，定位点拉出值不得大于450mm，由以上可看出，由于定位柱位置等施工误差，设计拉出值为近似值，可适当调整拉出值。 1.2.7始出区内的交叉吊弦处，侧线接触线抬高20mm，道岔柱定位点处侧线接触线抬高30mm。 1.2.8始出区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为600～1050mm的范围）不可安装任何线夹及金具。 18#道岔处无交叉线岔 1.3.1无交叉线岔装置分正线18#定位和侧线18#定位，具体定位示意图见
接触网技术课程设计报告 班级: 电气084 学号: 0 姓名: 指导教师: 年 2 月 26 日1.基本题目
1.1 题目 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究 1.2 题目分析 高速电气化铁路接触网广泛地使用交叉布置的线岔, 这种线岔能较好地确保高速列车在经过线岔时无障碍经过。 无交叉线岔就是在道岔处, 正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不想交、不接触, 也没有线岔设施, 故既不会产生挂弓事故也没有因线岔形成的硬点, 提高了接触悬挂的弹性均匀性, 从而保证在高速行车时, 消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。 无交叉线岔应能保证正线高速经过时不受侧线接触悬挂的影响, 同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利地过渡。 当电力机车从正线上经过道岔时, 其受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相接触( 这在高速情况下尤为重要) , 避免了普通线岔的不足( 即产生打弓现象) ; 而电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧线时, 受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过渡, 不发生刮弓现象。对于接触悬挂的结构而言, 无交叉线岔主要表现为: 道岔处两支悬挂线在空间是分开的, 不像普通线岔那样有交叉点。相对于有交叉线岔, 无交叉线岔的安装调整比较麻烦, 但它能够满足高速电气化铁路的要求, 机车经过线岔时平稳良好的受流优越性是其它结构无法取代的。 本文将经过无交叉线岔与交叉线岔的对比, 找出两者之间的优缺点, 进行进一步的研究探讨, 并对无交叉线岔的设置原则、平面布置、工作原理及始触区的确定方法等各个方面进行分析与研究, 从而达到对无交叉线岔的全面掌握。 2.题目: 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究 2.1 高速受流对线岔的技术要求及无交叉线岔存在的必要性 高速受流对线岔的技术要求如下: (1) 合理设计线岔结构和技术参数, 使受电弓过岔时处于最佳受流状态。 (2) 合理选择两线交叉点( 无交叉线岔为接近点) 以及定位支柱位置, 尽量减
高速铁路无交叉线岔检调原理及方法 发表时间：2019-01-08T10:20:45.280Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第30期作者：杨殊伦 [导读] 本文参照标准18号无交叉线岔检调标准，通过对无交分线岔运行特性进行分析，对非标准无交叉线岔日常检修提出检调方法。 上海铁路局上海高铁维修段宁杭车间 摘要：接触网的线岔是关系行车安全的关键设备之一，接触网在道岔区的平面布置，即要做到结构简单、便于检修调整、维护工作量少，又能满足接触网系统硬点、弹性等指标，保证受电弓从正线高速通过，从正线进入侧线、从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。 经对宁杭高铁现场测量复核发现，因线路建设阶段施工原因，宁杭高铁站场存在大量道岔柱定位不标准的无交叉线岔，且非标准无交叉线岔检调在日常检修中缺少规范标准及技术支持，不利于日常检修及设备安全。 本文参照标准18号无交叉线岔检调标准，通过对无交分线岔运行特性进行分析，对非标准无交叉线岔日常检修提出检调方法。 关键词：宁杭高铁；无交叉线岔 1 绪论 1.1前言 在电气化铁道上运行的列车通过道岔时，要进入两组或三组接触悬挂并存的接触网区。道岔区接触网布置的研究集中在合理布置几组接触悬挂的空间位置，既要做到结构简单、便于检修调整、维护工作量少，又要能够满足接触网系统硬点、弹性等指标，保证受电弓从正线高速通过、从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量。 1.2道岔区接触网布置类型 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。 随着高速铁路建设的蓬勃发展，列车运营速度不断提高，通过对世界各国道岔区接触网布置的研究和借鉴，不断摸索道岔区接触网布置方式，逐渐形成我国的技术体系。道岔处接触网布置方式主要分为交叉和无交叉方式，无交叉方式分为两支无交叉和带辅助锚段的三支无交叉布置方式。 2 18号无交叉线岔工作原理 2.1 18#道岔简介 宁杭高铁正线与侧线相交的道岔一般采用18#道岔。如图1所示：道岔全长L=69.00m，前端长度A=31.729m，后端长度B=37.271m，半径R=1099.2825m。 受电弓平面示意图 2.3 无交叉线岔工作原理 2.3.1 动车组正线高速通过。 （1）当动车组高速通过C柱时，侧线比正线导线抬高500mm；此处侧线不影响正线动车组通行。 （2）当动车组高速通过B柱时，侧线导线相对正线线路中心水平距离=1100+150=1250mm>1225mm（半弓动态限界值），B柱侧线导线比正线导线抬高80-120mm；此处侧线不影响正线动车组通行。 （3）当动车组高速通过A柱时，侧线导线相对正线线路中心水平距离=1400-150=1250mm>1225mm（半弓动态限界值）；此处侧线不影响正线动车组通行。 综上即得：动车组正线高速通过时任何情况下都不与侧线导线接触。 2.3.2 动车组由正线进入侧线。 （1）C柱→B柱：因C柱侧线抬高500mm，B柱侧线抬高80-120mm；因此，受电弓不与侧线导线接触；B柱时，受电弓仍与正线导线接触取流。 （2）B柱→A柱：B柱→A柱间，侧线导线以2‰～3‰坡度降坡，侧线导线抬高量由80-120mm降低至等高点0mm，拉出值由1100mm 减少至150mm，在受电弓抬升量及交叉吊弦作用下，在B柱→A柱间两导线存在一个动态等高点，受电弓经过等高点后开始接触侧线导线并
忻河线悬挂调整作业指导书 编制说明： 本标准是根据铁三院设计资料及各种施工安装图、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98、电化局颁施工工艺制定的，其中包括软横跨调整、道岔柱调整，腕臂、吊弦、补偿装置、定位器、斜拉线、电连接、接地跳线、地线的安装等作业内容，作业中的安全保证措施执行《安规》中有关规定及安质制定的上部作业安全措施；作业质量保证措施遵循《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003及内控要求。 一、软横跨的调整： （1）、软横跨调整完毕后均应横平竖直，软横跨固定角钢安装水平，距轨面高度符合要求误差为±20 mm。 （2）、楔型线夹中回头长度为500 mm，回头与本线用ф1.6mm镀锌铁线绑扎100 mm，施工偏差为±10 mm，绑扎密实整齐。 （3）、软横跨各直、斜吊线用两股ф4.0 mm镀锌铁线制做，上端做永久性固定，下端做可调性“8”固定，“8”的高度为300 mm。“8” 两端圆圈用一寸半管煨制，“8”字上端顺线路方向可见圆圈。 （4）、横向承力索和上、下部定位索的电分段绝缘子在同一垂直面，上下部定位索的绝缘子串靠线路侧的第一个瓷瓶裙边与站台边沿在 同一铅垂面内，股道中间电分段绝缘子位于股道中间允许误差为 ±50 mm。 （5）、受载后的软横跨，其上、下部定位索应呈水平状态，可略有负弛度，但负弛度不得大于60 mm。 （6）、调整完毕后，钢柱杵头杆外露20~50mm。混凝土支柱开式螺旋扣必须露扣，螺杆间必需有3~5cm的可调空隙。 （7）、软横跨的直吊线在直线区段应位于线路中心，曲线区段与接触线拉出值在一平面内。 （8）、软横跨内各股道吊弦安装调整完毕后垂直线路方向以正线吊弦为准，均应对齐，吊弦的偏移依据温度及距中锚的距离而定。 （9）、侧线吊弦“8”呈圆环状，高度为200mm。 （10）、软横跨上的定位器只能受拉不能受压，如果受压应根据实际情况
交叉线岔安装调整 19.1.1适用范围 适用于简单链型悬挂及弹性链型悬挂接触网工程线岔安装调整。 19.1.2作业内容 复检精调腕臂及承力索、复检精调导高和拉出值、检查无线夹区、精调交叉吊弦、安装线夹固定筋条、测量 A、B 吊弦长度、安装 A、B 吊弦复测导高、模拟冷滑。 19.1.3施工技术标准 1岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，施工偏差为±20mm，两支承力索垂直间隙不小于60mm； 2道岔定位柱位置及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内，拉出值应符合设计要求。非工作支抬升量应符合设计要求； 3在始触区至接触线的交点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧； 4正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线，对于宽1950mm 的标准受电弓，在距受电弓中心600～1050mm 的平面和受电弓动态抬升200mm 高度构成的立体空间区域为始触区范围，在该区域内不得安装除吊弦线夹外的其它任何线夹或设备零件。 5线岔安装应按设计偏移量安装，在将螺栓循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求。侧线接触线与正线接触线及限制管之间应有间隙且应符合设计要求； 6定位器抬升量应符合设计要求，并用包络线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均应在包络线以外。 7固定筋条与接触线连接的线夹间距严格按设计要求安装。 19.1.4施工准备 1人员配置
2材料要求 （1）道岔开口侧前方的接触网悬挂已安装完毕并达标。 （2）道岔处定位装置及吊弦已安装，且基本到位。 （3）提前向线路临管单位运输部门提报封闭要点施工计划。施工前应将作业车停放在需作业区间的邻近车站。 （4）根据施工计划从库房领取施工所需材料，并对其进行外观检查。 （5）将合格材料和工具装在安装作业车上。 （6）对安装作业人员进行技术交底和安装培训，使其清楚安装技术标准和安全注意事项。 （7）施工当天，安装人员在封闭点前 20 分钟到达车站并上作业车做好准备。 （8）在安装线岔吊弦区域的同时，测量出道岔吊弦 A、B 处承力索与接触线的间距，事先预制好该处 A、B 型两根载流整体吊弦，为安装做好准备。19.1.5施工程序
补偿装置检调 一、周期 6个月。 二、适用范围： 本标准适应于补偿装置的检调、更换作业。 三、作业项目 检查补偿器a、b值是否符合安装曲线，检查滑轮转动是否灵活、坠砣升降是否自如、检查补偿绳有无松股、断股情况、检查坠砣块是否完整，排列是否整齐，各部件受力是否良好。 四、技术标准 1、b值检调应符合安装曲线的要求，保证无论任何情况下a、b两值均不得小于200mm。 2、补偿器坠砣块要码放整齐，豁口相互错位180；其总重量符合规定要求，误差不超过2％。 3、补偿滑轮完整无损、转动灵活，没有卡滞现象。补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线或双环杆相摩擦。 4、安装双耳楔形线夹时应注意受力方向的正确，回头要密贴楔子。 5、同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间隙在任何情况下不小于500mm。 6、定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45°。 7、棘轮式补偿装置的技术状态应符合产品说明要求。 五、作业组织 人员：4～6人 工具：手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、温度计、手锤、锦纶绳、单滑轮、钢卷尺、大扳手。 材料：双耳连接器线夹、销钉、双环杆、黄油、开口硝、楔子、￠1.6绑线、补偿绳、钢线卡子。 资料：补偿器安装曲线。 六、作业程序 1检调补偿器装置： 1.1检查补偿器a、b值是否符合安装曲线，否则进行调整： (1)根据调整时的气温、补偿器至中心锚节的距离，查找补偿器安装曲线，确定b值； (2)测量出实际b值，与标准b值对比： (3)b值的具体调整方法： a、操作人员攀登上支柱中部，打好安全带，在补偿绳的适当高度打上紧线器并在其下方安装一个，防止紧线器打滑。 b、将另一装有钢丝套子的紧线器装在坠砣杆上，必要时可卸掉1－3块坠砣，并用手扳葫芦连接两紧线器。 c、摇动手扳葫芦，使手搬葫芦受力，下锚补偿绳松弛，检查紧线器无滑动现象后卸开双耳楔形线夹，抽出补偿绳回头，根据安装曲线来确定放长或缩短补偿绳长度，重新做补偿绳回头。
第十四章交叉线岔检修作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于铁路接触网交叉线岔检修作业。 二、作业准备 1．人员准备 (1)梯车作业人员不少于6人 (2)作业车作业组不少于4人 2.仪表、仪器准备 3.机具材料
14 吊弦 套 2 含可调式整体吊弦 4.劳保用品 序号 工具名称 型号 单位 数量 备注 1 安全帽 － 顶 6 2 安全带 双钩 根 3 三、质量标准 （一）12号单开道岔 1.道岔柱设在曲线两外轨间距0-400mm 处； 12号道岔柱在曲线外侧 12号道岔柱在曲线内侧 2.线岔交叉点两侧定位点拉出值：工作支拉出值不大于 道岔柱 正线外轨 侧线外轨 正线线路中心线 侧线线路中心线 道岔柱 侧线外轨 正线外轨 正线线路中心线 侧线线路中心线
350mm，侧线工作支拉出值不大于450mm； 3.两接触线均为工作支时，相距500mm处的高差：当两支均为正线工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高10-20mm，两支均为侧线线岔时，两支接触线等高； 4.一接触线工作支、一接触线为非工作支时，侧线接触线比正线工作支接触线高50-100mm，并按照设计要求延长一跨抬高350-500mm下锚； 5.限制管：当线岔距离中锚（或硬锚）距离不大于700m 时，选用L=1800mm限制管。限制管中心与岔心重合，误差±100mm，并使两接触线有1～5mm的活动间隙，并保证接触线自由伸缩和一支接触抬高15～20mm的技术要求。安装温度高于平均温度时，应略偏向下锚方向，反之，偏向于中心锚结方向。 6.始触区：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。在距受电弓中心600～1050mm 的平面和受电弓最大动态抬高高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。 侧线接触 正线接触 受电弓阴影部分 为始触区
设备检查作业指导书 1.目的 为了掌握线路状态，提高线路质量，快速、全面地获得线路检查资料，并对检查资料进行多种分析，及时了解线路状况，发现线路病害，提供线路修理工作计划，工作安排的详细资料。 2.适用范围 使用轨道检查仪及手工进行线路和道岔检查。 3.作业质量 3.1机具应由专业小组或专业人员负责检修、保养及使用。 3.2机具性能及各部件符合要求，运行状态良好。 3.3数据处理结果准确、真实、及时，无差错。 3.4检测数据与实际地点相符，误差前后不大于5m。 4.作业条件 4.1 配备工具：轨道检查仪1台、道尺1把、支距尺1把、计算机1台、打印机1台、辙叉磨耗仪1台、钢轨侧磨仪1台、检查锤1把、一米板尺1把，塞尺1把。 4.2上线按规定设置防护员、联络员，操作员等定员5人（含1名班长）。其中：1人执机、1人配合，1人随车防护、前后各1人距轨检仪800米随车移动防护。 4.3按线路静态检查月计划，日检测线路10-20km或道岔30-40组，按计划每月对管内所有线路和道岔检查1遍，按计划每季度要对曲线上股钢轨侧磨观测一遍，焊缝每季度使用 1m 直尺全面检查一遍。 4.4大风、大雨，大雾禁止作业。 4.5走行方向面向列车，仪器上道检查时应该按规定设置两端防护。 5.作业程序
5.1作业准备 ，作业地点及要求，组装轨道检查仪，校正标准值，检查轨检仪是否正常，检查电池电量是否充足，确认防护已设好。 ，防护设好后方可作业；上下道床时，应踩稳踏牢，防止摔倒。 ，邻线下道避车应距列车不小于500m下道，人员距钢轨头部外侧2m以外避车，仪器在路肩上放置平稳，严禁放置在两线间和石碴边坡及以上；天窗点内检查时邻线来车时可不下道，但必须停止作业。 ，应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人，并不得到邻线及两线间避车。 5.2检查线路 ，并做好记录。 ，顶铁与尖轨、尖轨与基本轨密贴情况）、岔枕、联接零件、轨道加强设备、无缝道岔观测、道床、标志等8项，并做好记录。 ，仪器上道在静止状态下，按F1键对方向高低传感器进行标零校正，按3-5km/h 速度匀速向前推进，复线地段应面迎列车方向检查，认真观察显示屏，确认仪器是否正常工作。 ，推行过程中禁止回拉仪器，以免造成数据混乱，发现仪器故障应停止作业。 ，《超经常保养项目通知单》及其他《轨道结构缺陷检查记录》2日内下发到相关保养工区，对消灭情况及时进行收集、整理备案，并准备一式三份检测报告（线路设备超临时补修病害通知单、线路设备超经常保养项目通知单、道岔超临时补修病害通知单、道岔超经常保养病害通知单、曲线正矢检查报告、轨道结构缺陷检查记录），其中线路车间一份，交线路工区一份，并自存电子文档。 ，每个公里标处进行里程修正，每4公里左右新建一个文件名。