1. 2020 年新能源补贴政策的重点内容
4 月23 日，财政部等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2020 年新能源汽车补贴政策以及后续年度补贴的整体调整思路。
主要重点内容如下：
1.延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏：新能源汽车推广应用财政补贴
政策实施期限延长至2022 年底，原则上2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础
上退坡10%、20%、30%。
2.加快公共交通等领域汽车电动化：城市公交、道路客运、出租（含网约车）、
环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。
3.补贴数量设臵上限：原则上每年补贴规模上限约200 万辆。
4.适当优化技术指标，促进产业做优做强：2020 年，保持动力电池系统能量
密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶
里程门槛。2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。
5.乘用车补贴限价：新能源乘用车补贴前售价须在30 万元以下（含30 万元），补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。“换电模式”车辆不受此规定。
6.2020 年4 月23 日至2020 年7 月22 日为过渡期。过渡期期间，符合2019
年技术指标要求但不符合2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019 年对应标准的0.5 倍补贴，符合2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按2020 年标准补贴。
表1：2018 年至2020 年新能源乘用车补贴政策变化情况
2.关于2020 年乘用车补贴新政的几点思考
2.1.里程门槛提升AOO 级纯电动承压，但对纯电动市场整体的影响较小
A00 级纯电动乘用车市场或将进一步萎缩。自2018 年下半年补贴政策向高续航里程的车型倾斜开始，A00 级纯电动乘用车的销量和市占率开始出现下降；2019 年新能源补贴大幅退坡后，A00 级纯电动乘用车市场的压力进一步增大。从2019 年下半年的数据来看，整个2019 年下半年A00 级纯电动乘用车的上险数量仅为5.96 万辆，其中上汽通用五菱的宝骏E100/E200 车型市占率超过50%。宝骏E100 和E200 的续驶里程均为250km，带电量均为24kWH，且该两款车的轴距仅为1.6m，因此要通过增加带电量将续驶里程增加至300km 较为困难，即便可行也会导致成本的增加。因此，续驶里程为250km 的车型在2020 年过渡期内的补贴金额将直接减半，而在过渡期结束后将直接取消补贴。由此看来，A00 级纯电动乘用车的市场空间在今年将进一步萎缩。
表2：2019 年下半年A00 级纯电动乘用车市场的上险情况
但从整体来看，由于受影响的车型数量和对应销量占比较小，续驶里程门槛的提升对于纯电动乘用车行业整体的影响有限。根据中汽数据披露的数据，2019 年续驶里程在250km 至300km 之间的纯电动乘用车车型数量为78 款，在纯电动乘用车车型总数中的占比为15.73%；对应的销量为5.63 万辆，在纯电动乘用车中总销量中的占比仅为8.44%，由此可见虽然纯电动乘用车续驶里程的门槛值有所提高，但对纯电动乘用车行业的整体影响较小。
表3：2019 年纯电动乘用车续驶里程情况
续驶里程（km）车型数量（款）占比销量（万辆）占比R＜250 28 5.65% 1.10 1.65% 250≤R＜300 78 15.73% 5.63 8.44%
300≤R＜400 202 40.72% 21.10 31.67% 400≤R 188 37.90% 38.81 58.24%
合计496 100% 66.63 100%
数据来源：中汽数据有限公司、工信部、终端零售数据、东北证券
2.2.电池系统能量密度要求未调整，整车电耗水平要求略微提高
2020 年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度技术要求与2019 年保持一致。2019 年纯电动乘用车电池相关的安全事故频发，因此，政策导向由此前的鼓励追求高能量密度逐渐向注重提升整车安全性和可靠性、科学对待能量密度转变。同样根据中汽数据披露的数据，2019 年大部分销售的纯电动汽车均可拿到0.9 倍及以上的补贴。
表4：2019 年纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度情况
动力电池系统质量能量
车型数量（款）占比销量（万辆）占比密度（Wh/kg）
E＜125 50 10.08% 0.95 1.42% 125≤E＜140 71 14.31% 4.68 7.02%
140≤E＜160 263 53.02% 42.78 64.20% 160≤E 112 22.58% 18.23 27.35%
合计496 100% 66.63 100%
数据来源：中汽数据有限公司、工信部、终端零售数据、东北证券
2020 年纯电动乘用车整车能耗要求略微提升。在2020 年的新能源乘用车补贴政策中，重新设臵了纯电动乘用车百公里耗电量的门槛值计算公式。根据测算，2020 年的补贴政策中纯电动乘用车的整车能耗要求有所提升，但是幅度非常小，如图3
所示，2019 年和2020 年各自按1 倍补贴和1.1 倍补贴的百公里耗电量的限值基本上重叠，2020 年要求略有提高。
图1：纯电动乘用车百公里电耗门槛值变化情况
30
25
20
15
10
5
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
2019年门槛值2020年门槛值
2019年按1倍补贴的要求2020年按1倍补贴的要求
2019年按1.1倍补贴的要求2020年按1.1倍补贴的要求
数据来源：财政部、东北证券
注：纵坐标为百公里耗电量，单位为kWh/100km；横坐标为整备质量，单位为kg。
2.3.
补贴延长两年，2020 年年末的抢装预期或将降温
原本新能源补贴将在 2020 年年末退出，市场普遍预期 2020 年下半年就出现较 为旺盛的的抢装行情，一方面是由于 2021 年没有了补贴，另一方面是由于 2021 年 双积分的要求变得更为严格，因此 2020 年年末就出现补贴和积分带来的双抢装行 情。但当前的政策将补贴期限延长至了 2022 年年底，且 2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。短期来看，补贴实施期限的延长将使今年年末的抢装预期降温，叠加年初新冠肺炎疫情的影响，全年的新能源汽车产销呈现前低后高的特征，全年来看 2020 年新能源汽车销量预计将与上年持平或者出现小幅负增长。但从长期来看，补贴的延长以及明确补贴的退坡节奏（同时退坡节奏较为平缓）是产业的重大利好，有利于行业技术路线的明确并有利于主机厂合理制定产品规划和产品推出策略。
图 2：此前由于补贴退坡导致出现了多轮抢装行情（单位：辆）
300000
250000
200000
150000
100000
50000
600% 500% 400%
300% 200% 100% 0%
-100%
-200%
新能源乘用车上险数量
环比
同比
数据来源：交强险数据、东北证券
2.4.
补贴限价措施对于国产 Model 3 的影响几何？
为何特斯拉在 2020 年新能源补贴出台后宣布国产车型涨价？2020 年新能源补
贴政策发布后特斯拉宣布对国产标准续航版 Model 3 和长续航版 Model 3 的补贴后价格进行上调，上调的金额分别为 4500 元和 5000 元，这次补贴后价格的上涨实际上是特斯拉将补贴减少的金额完全转移给消费者来承担。此次价格上涨我们认为是特斯拉为了稳定国内消费者对于国产车型价格的预期，因为此前市场上也一定程度上形成了国产 Model 3 车型后续将会持续降价的一致预期，一旦此时特斯拉自己承担补贴退坡的金额，即降低补贴前价格，则这种降价预期的程度将会更加强烈，使得消费者产生持币观望的情绪，不利于短期内国产 Model 3 车型的销售以及交付。我们认为特斯拉国产车型后续确实存在降本和降价的空间，但是当前时点特斯拉十分有必要来修正国内消费者对于国产车型后续将会降价的预期。
20161 20163 20165 20167 20169 20161 20171 20173 20175 20177 20179 20171 20181 20183 20185 20187 20189 20181 20191 20193 20195 20197 20199 20191 20201 20203
图3：补贴发布后特斯拉国产Model 3 涨价情况
数据来源：互联网公开信息、东北证券
中期来看，补贴限价政策将促进特斯拉加速零部件国产化。在2020 年的新能源补贴政策中，新增了新能源乘用车获得财政补贴的条件，即补贴前售价须在30 万元以下（含30 万元），该限价条件将在过渡期结束后正式实施。当前国产标准续航Model 3 的补贴前售价为32.38 万元，长续航版本Model 3 补贴前售价为36.66 万元。对于标准续航版Model 3，短期内其有望在国产化率加速提高后将价格进一步下降至30 万元以内从而满足获得补贴的要求；而对于长续航版本的Model 3 和后续的国产车型Model Y 来说，短期内其价格下探至30 万元以内仍然较为困难，预计届时特斯拉也难以将补贴取消的金额全部转嫁至消费者来承担，特斯拉自身也将承担一部分补贴取消的金额，因此单车利润将受到一定损害，在这种情况下也是在倒逼特斯拉加快零部件的国产化率，加快降本的节奏和进程，届时将会有更多的国内零部件企业切入特斯拉国产供应链，因此要重视特斯拉国产率化提升的机会。
表5：特斯拉国产供应链情况
零部件企业配套产品
拓普集团底盘结构件、NVH、内饰件，单车价值 5000 元左右
均胜电子方向盘、安全气囊、HMI 控制器等，汽车安全事业部和汽车电子事业部获得的特斯拉订单总额约为 75 亿元人民币，在未来 3～5 年内会逐步量产
旭升股份电机壳体等，单车价值 2000 元左右凌云股份热成型产品，单车价值量 3000 元左右
华域汽车上海赛科利汽车模具技术应用有限公司、延锋安道拓座椅有限公司、延锋彼欧汽车外饰件系统有限公司分别获得特斯拉上海国产车型电池盒及车身分拼总成件，侧围、后盖模具，座椅整椅，保险杠等业务定点。
三花智控新能源热管理，单车价值 2000-3000 元左右岱美股份遮阳板
保隆科技二级供应商，供货产品为空调控制器 PCBA、气门嘴（全球供货，Model 3 和S），2020 年收入规模大约为 1 亿元
数据来源：公司公告、互联网公开信息整理、东北证券
归总:2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 文章来源:鸿马实业有限公司| 添加人:管理员| 添加时间:2011-5-16 22:39:01 | [关闭] 最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 (原创转载请著名信息来源提要:森源鸿马电动汽车公司归总2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市,补贴种类、补贴标准、补贴对象和试点城市。详细介绍杭州电动汽车补贴方案。 国内新能源汽车补贴及试点城市 补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。 一、纯电动车每辆最高补贴6万元。 二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。 三、1.6升及以下节能车补贴3000元。 补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。 补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。 配套措施:将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 杭州新能源汽车补贴方案: 杭州市经济委员会副主任郝志毅表示,杭州市拟安排地方财政和向中央申请共计13亿财政补贴。构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式。
1买辆电动汽车要花多少钱10万绰绰有余再免费开三年 “如今杭城市面上在售的电动汽车均价约为20万,中央补贴与地方补贴的上限都为6万,假如两者都享受到,就省下了12万,同时还能享受3年或6万公里的免费充电。”市经委汽车工业处处长何秀林称,这意味着只要花8万,就能得到一辆20万的中档电动汽车,而且头三年开车还不花钱。“假如选择更便宜的车型,比如现在售价12万的众泰2008EV,只需要区区几万元就能开回家。” 2租辆电动汽车要花多少钱?1500元/月大规模上市后更便宜 “对于租车的消费者,我们则会给予50%,最高1000元/月的补贴。”何秀林称,考虑到电动汽车是新事物,所以推广采用了“租售结合”的模式。 “以众泰2008EV 2500元/月的租赁价为例,能享受财政1000元/月补贴,以及3年或6万公里的免费充电。”何秀林表示,相对于传统汽车每月数百元的油费,消费者只需要每月多支出1000元,就可以开上电动车。“对电动车抱有好奇心,但不敢冒险尝鲜买车的消费者可以先租辆开开。” 3相对于燃油车,电动车有何优势能省下70%“油费”操作更容易 冉庆安是赛恩斯能源的大客户经理,国内不少电动车的电池就来自他们公司。 “相对于传统汽车,电动汽车的最大优势是开车便宜。”冉庆安说,一辆电动车和一辆燃油车行驶同样的公里数后,前者耗损电费仅相当于后者燃烧油费的30%。 而且购车费用也不高,“拿世博会上使用的纯电动客车举个例子,动力相同的燃油车售价约100万,该车实际售价150万,国家财政补贴50万,购车花费与前者所差无几。”冉庆安说,而且电动车操作更简单,只有刹车和加速,没有离合和挂挡。“就像碰碰车,很容易上手。动力也不输燃油车。” 杭州补贴方案 ●电池租赁
新能源汽车运用与维修专业 一、专业简介 专业名称及代码：新能源汽车运用与维修（600212） 招生生源及学制：高中或中职毕业生（三年） 产业背景及就业前景： 2012年以来国务院相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》等文件，为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并起到了强有力的推动作用。2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，预计今年2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右。依据十三五规划，到2020年新能源汽车产量将达到200万辆，累计产量超过500万辆。浙江省新能源汽车产业规模居国内领先，形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链。 通过调研发现，新能源汽车专业的人才已经成为各个新能源企业争夺的对象，出现了供不应求的局面。目前新能源企业中有85%的技术人员并非新能源专业毕业，而是相近或相关的机械、电子、控制等传统专业。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。通常，汽车保有量与汽车技术服务从业人员比例以30：1为宜，以2020年电动汽车保有量计算，所需技术人员为16.7万人，而现有技术人员数量远远不能达到要求，就业前景非常广阔。 专业培养目标：培养德、智、体、美全面发展，适应社会发展与经济建设需要，掌握新能源汽车结构及工作原理，具备新能源汽车使用、诊断、维修、服务等技能，适应新能源汽车行业技术、管理、生产、服务需要的高素质技术技能人才。 职业资格证书：汽车维修工技术等级证书、低压电工作业证书、机动车检测维修专业技术人员职业资格证书（选考）、汽车驾驶证书（选考）。 二、专业实力及特色 1.创新师资培养模式，校企共育一流师资队伍 汽车学院多年来通过实践，构建了“多渠道、递阶式、多维提高”的师资培养模式。通过“学校与企业培训互补、理论与技能训练结合、专职与兼职互融、学历提升与终身学习并举”等师资培养机制的运行，培养了一支职教理念先进、理论实践双优的教学团队。 本专业教师团队共计14人，其中专任教师12人，企业兼职教师2人。专任教师学历层次较高荣誉丰硕，其中博士1人、硕士11人，全国交通技术能手2名，省高职高专专业带头人2名，全国技能大赛优秀指导教师3人；教师团队梯次合理，其中副教授6人、高级实验师1人、讲师2人、助教3人，双师型教师有10人，其中8人系统接受过企业培训，具有丰富的实践经验。 2.产教融合共建共享，建成一流实训教学平台 汽车学院现有实训基地面积共计12000m2，校内实训条件位居全国一流。为完成本专业教学，汽车学院完成了新能源汽车实训室的建设，陆续采购了吉利、比亚迪、丰田等品牌新能源汽车，以及纯电动汽车整车动力系统实训台、新能源汽车电机电控系统实验台、电机控制与测试实训装置、新能源汽车专用诊断测试仪器等，总价值接近1200余万元。 秉承校企共建共享理念，2018年与浙江吉利汽车销售有限公司合作建立新能源校企合
新能源汽车补贴标准 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 目录 1章程 ?暂行办法 ?对象方式 ?支持条件 ?标准规模 ?申报下达 ?监督管理?附则 2补贴标准 ? 2013年前国家级补贴标准 ? 2013-2015年国家级补贴标准3编制提纲?基本情况?总体目标?工作计划?保障措施4通知 5最新资讯6最新消息?政策普及?新能源?达成共识7催化剂 1章程 暂行办法 [1] 第一章总则 第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能
源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。 第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。 第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。 对象方式 第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。 (一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。 (二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。 (三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。 第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。 支持条件
新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案(最终版) 1 目录
一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13) 2 按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要
求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。 一、贵安新区城市规划概况 贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速 3 发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交
新能源汽车补助标准 一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标 质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车 0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车 1.2倍给予补助。 三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助 标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。 四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
新能源汽车产品技术要求 一、新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 注：1.超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车不按上表续驶里程要求执行。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、纯电动乘用车最高车速要求 纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。 三、插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 （一）插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%； （二）插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
单位载质量能量消耗量评价指标说明 为更科学地评价纯电动客车技术水平，特提出“单位载质量能量消耗量（E kg ）”指标，单位Wh/km·kg ，四舍五入至小数点后两位。计算公式如下： M E kg E E 表示电能消耗率，试验检测项。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km 。 M 表示附加质量，车辆基本参数。GB/T 18386检测试验中的所需附加质量，单位kg ，具体计算如下： 1.最大允许装载质量小于或等于180kg ，附加质量=最大允许装载质量； 2.最大允许装载质量大于180kg ，但小于360kg ，附加质量=180kg ； 3.最大允许装载质量大于或等于360kg ，附加质量=1/2最大允许装载质量。
电力行业——新能源 一、宏观分析 （一）行业概况 1.行业简介 电力主要应用于生活办公、高耗能行业等传统领域以及目前兴起的电动汽车充电领域，火电为电能的主要获取方式，而随着资源的枯竭以及社会对于环保问题的关注度越来越高，可再生及新能源发电的占比正在越来高。从发电到用电中间需要经过输电、变电、配电，完全由国家电网、南方电网掌控，整个过程都牵涉到了电力设备行业，两大电网是电力唯一的收购者和出售者，而电价则由发改委进行行政审批，发电侧和售电侧的电价无法由市场决定，整个电力行业处于一种垄断经济状态，未来电力行业的发展如何，主要取决于电力市场化改革的进程以及电能替代的程度。(来自：百度百科） 我国的发电方式以火电为主，最主要的上游资源为煤炭，每年大型煤炭企业会与大型电力集团根据煤价指数或中转地煤价进行煤电谈判，以确定一段时间的电厂煤炭采购协议价。煤价作为火电企业的主要成本导致电力企业与煤炭企业的毛利率成反向变化。 主要电力来源：
Wind资讯2.主要发电方式及优缺点分析
参考：wind资讯 3.太阳能发电技术 太阳能光伏发电系统由太阳能电池组、太阳能控制器、蓄电池（组）组成。如输出电源为交流220V或110V，还需要配置逆变器。各部分的作用为：（一）太阳能电池板：太阳能电池板是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能力转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。 （二）太阳能控制器：太阳能控制器的作用是控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到过充电保护、过放电保护的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其他附加功能如光控开关、时控开关都应当是控制器的可选项； （三）蓄电池：一般为铅酸电池，小微型系统中，也可用镍氢电池、镍镉电池或锂电池。其作用是在有光照时将太阳能电池板所发出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。 （四）逆变器：太阳能的直接输出一般都是12VDC、24VDC、48VDC。为能向220VAC的电器提供电能，需要将太阳能发电系统所发出的直流电能转换成交流电能，因此需要使用DC-AC逆变器。
2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
目录 1 引言 (2) 1.1 研究本课题的意义和目的 (2) 1.2 国内外研究现状 (2) 1.3 新能源汽车补贴政策的发展趋势 (3) 2 研究的基本内容和拟解决的主要问题 (5) 2.1 概述 (5) 2.1.1 政府补贴对广西汽车行业的研发投入 (5) 2.1.2 广西新能源补贴的使用环节 (5) 2.2 研究的基本内容 (6) 2.3 拟解决的主要问题 (6) 3 研究方法及措施 (7) 3.1 研究方法 (7) 3.2 解决问题所采取的措施 (7) 3.2.1 如何减少新能源汽车补贴政策的骗补现象 (7) 3.2.2 如何解决政策补贴退坡的问题 (7) 3.2.3 如何完善新能源汽车激励政策 (8) 4 结束语 (9) 5 致谢 (10) 6 参考文献 (10)
1 引言 近年来，随着环境的问题不断增大，人们的环境意识也越来越强烈，新能源汽车将成为汽车产业可延续发展不可忽视的一重大课题。新能源汽车不仅可以推动节能减排，还可以缓解环境带来的压力，因此，新能源汽车补贴政策发布初衷是希望通过政策支持有效促进企业研发，在历经了近十年的发展后，产业规模不断壮大，产业结构布局不断更迭，同时也出现了政府干预后的固有弊端现象。 在这其中企业作为产业技术创新的主体，如何运用创新这个第一生产力来提高其核心竞争力则是政府关注的重中之重。企业在市场中的地位、劣势以及所处产业链环节的竞争环境均会对企业的研发决策产生影响，因此关注市场结构在政策作用过程中的影响机制是从侧面研究企业行为的一项良策。理论上，进一步深化了市场结构、政府补贴与企业研发投人三者之间的作用关系，进一步拓展补贴政策对于广西汽车产业的影响，同时运用新能源汽车产业的发展现状解释了“优势企业扶持”策略在该产业内的客观存在性；分析不同市场结构下的补贴对研发影响效应。此外，内容上理清新能源汽车补贴在不同市场结构下出现的退坡现象、骗补行为以及激励政策的不同现状。 1.1 研究本课题的意义和目的 发展新能源汽车主要是解决中国能源与环保问题的有效途径，符合国家能源的发展战略，是我国的必然选择。为了更高绩效的控制城市被污染的情况，更利于扶持新能源汽车产业的发展，国家地方政府纷纷制定了相关新能源汽车的政策。 本课题的目的主要是了解认识新能源汽车补贴政策的实施效果和政府的补贴策略，关于新能源汽车的补贴发布与应用问题已成为各地方汽车工业积极探索的焦点。以求减少我国补贴政策的漏洞，从而促进新能源汽车补贴政策的进一步优化，以实现社会福利最大化。 1.2 国内外研究现状 上世纪90年代以来，日美欧等国家先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对电动汽车关键技术研发的支持，而且更为重要的是加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。发展新能源汽车成为世界各国突破石油瓶颈、减少环境污染的关键一步，己成为各国汽车产业竞争的战略制高点，也是我国增强汽车产业国际竞争力的重要途径。 国外新能源汽车产业的发展经验纵观世界汽车工业发达国家的新能源汽车产业发展历程，几乎都是借助于政府扶持，战略性贸易政策的重大作用，增强了新能源汽车的国际竞争力。国外政府一般采取税收和补贴政策，对生产者和消费者分别进行成本减免。美国对新能源汽车的补贴扶持力度最大，颁布了《能源政策法》，提出根据燃油经济性和排放性追加优惠的措施，即对于混合动力乘用车和轻型卡车，除了根据最大可用功率的百分比给予优惠外，还对达到一定燃油经济
新能源公司简介范文3篇 新能源公司简介范文3篇 新能源： 又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。下面是新能源公司简介范文，欢迎参阅。 新能源公司简介范文1 华能新能源股份有限公司 公司牢牢把握低碳经济、绿色发展方向，以打造中国乃至世界一流新能源企业为战略目标，弘扬和谐、创新、追求卓越的企业精神，着力奉献清洁能源，改善电源结构，履行社会责任。一个多领域、大规模、实力雄厚的新能源领先企业不断展现出独具的魅力和风采，继续以产业服务国家、以价值回报社会、以信誉立足市场、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌! 近年来，公司发展迅猛，截至201X年底，公司控股风电装机容量达到352万千瓦，列国内第三位，世界第八位。新能源公司近三年的控股装机容量和电力销售的年复合增长率分别高达19 5.9%和16 6.2%，均居年全球前10大风力发电公司之首。根据战略规划，到201X年和2020年，新能源公司装机将分别占中国风电市场16%和20%以上的份额。
在快速发展中，新能源公司管理层研究探索出一条适用于风电产业的链条最短、效率最高、成本最低、效益最好的专业化与区域化相结合的管理模式。即贯穿前期、建设、运营及后评估等环节的五大专业化措施风资源评估与微观选址专业化、风场设计标准化、基建管理规范化、运营维护区域化以及后评估制度化，以及充分发挥人力资源、机械资源、备品备件资源的使用效率和作用的营销公关与运维管理区域化管理模式，已形成一定的优势。 华能新能源，做精品工程，创一流风场。 公司始终追求做精品工程，创一流风场，目前拥有10座中国电力优质工程奖及国家优质工程银质奖风电场。公司在中国风电行业的发展中做出了很多具有里程碑意义的贡献： 建设了全国第一个国产化试验风场、第一个国产兆瓦级试验风场、第一个与国产设备捆绑的大型风场、第一个高原风场、第一个风光互补风场、建设速度最快的风场等。 华能新能源，打造中国乃至世界一流新能源企业。公司牢牢把握低碳经济、绿色发展方向，以打造中国乃至世界一流新能源企业为战略目标，弘扬和谐、创新、追求卓越的企业精神，着力奉献清洁能源，改善电源结构，履行社会责任。一个多领域、大规模、实力雄厚的新能源领先企业不断展现出独具的魅力和风采，继续以产业服务国家、以价值回报社会、以信誉立足市场、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌! 新能源公司简介范文2 北京京能新能源有限公司 截至201X年9月30日，公司注册资本金2
2020新能源汽车最新补贴政策方案 新能源车补贴的逐年退坡机制，使购车补贴也在逐年减少，关于2017新能源汽车最新补贴方案你是否了解呢?下面是有2017新能源 汽车最新补贴方案，新能源车补贴政策2017，欢迎参阅。 此次传出的新能源汽车补贴，的确是利好，但也在很大程度上验证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期，这对于增速 大幅放缓的新能源客车市场或造成新一轮打击。 同时，新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求，但整体来看影响较小。今年以来，新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能 源汽车市场增长的新动力，随着补贴调整方案落地，国内新能源汽 车市场的结构将迎来加速调整。 客车补贴或全面调整 近日，网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中，新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求，新能源客车补贴 则将全面调整，新能源专用车补贴明确了技术要求，燃料电池汽车 补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。 从这份网传的补贴方案来看，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补 贴政策，纯电车续航里程分三档，2017年每档国补分别为2万、 3.6万、 4.4万，而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于 90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，同时该指标高于90wh/kg 的车型则可以享受1.1倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低 于50公里补贴2.4万的原标准，但增加相应的燃油消耗量考核。 同时，纯电动和插电混合动力客车补贴调整大，设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能 量密度和节油率作为补贴参考指标，纯电动客车按电池系统能量密
2019年新能源乘用车终端需求分析报告 2019年9月
目录 一、新能源乘用车发展迅速，终端需求呈现多样化 (5) 1、新能源乘用车是新能源汽车行业增长的重要驱动 (5) 2、新能源乘用车的终端需求结构 (6) 二、谁买走了新能源乘用车：新能源乘用车终端需求分析 (7) 1、2019年上半年新能源乘用车终端数据概览 (7) 2、A00级纯电动乘用车的需求将持续萎缩 (8) （1）A00级纯电动的主要应用场景为分时租赁和消费者代步 (8) （2）A00级纯电动乘用车的需求已经全面萎缩 (9) （3）A00级纯电动乘用车的B端需求和C端需求同时萎缩的原因 (11) 3、A0级纯电动乘用车市场的增长略低于预期 (15) （1）A0级纯电动主要应用场景为网约车和消费者代步 (15) （2）A0级纯电动2019年上半年增速其实略低于预期 (17) （3）政策叠加市场变化影响A0级纯电动乘用车的终端需求 (18) 4、出租车电动化和网约车投放助力A级纯电动乘用车增长 (20) （1）A级纯电动乘用车终端需求主要为网约车和出租车 (20) （2）A级纯电动是2019年增速最亮眼的细分市场 (24) （3）B端需求的抢装是A级纯电动乘用车上半年大幅增长的主要驱动 (26) 5、插电混动乘用车终端需求中的C端占比不断提升 (28) （1）插电混动车型的终端需求主要为网约车运营和消费者需求 (28) （2）A级插混销量同比持平，A级以上插混市场增长迅速 (29) （3）插电混动车型的终端需求正逐渐转向以C端为主 (31) 三、网约车的空间：当前A级纯电动的主要驱动 (32) 1、我国城镇人口持续增长，出租车运力不足显现 (33) （1）我国城镇人口不断增长，城镇化率持续提高 (33)
1. 2020 年新能源补贴政策的重点内容 4 月23 日，财政部等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2020 年新能源汽车补贴政策以及后续年度补贴的整体调整思路。 主要重点内容如下： 1.延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏：新能源汽车推广应用财政补贴 政策实施期限延长至2022 年底，原则上2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础 上退坡10%、20%、30%。 2.加快公共交通等领域汽车电动化：城市公交、道路客运、出租（含网约车）、 环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。 3.补贴数量设臵上限：原则上每年补贴规模上限约200 万辆。 4.适当优化技术指标，促进产业做优做强：2020 年，保持动力电池系统能量 密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶 里程门槛。2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。 5.乘用车补贴限价：新能源乘用车补贴前售价须在30 万元以下（含30 万元），补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。“换电模式”车辆不受此规定。 6.2020 年4 月23 日至2020 年7 月22 日为过渡期。过渡期期间，符合2019 年技术指标要求但不符合2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019 年对应标准的0.5 倍补贴，符合2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按2020 年标准补贴。 表1：2018 年至2020 年新能源乘用车补贴政策变化情况
全国各地新能源补贴政策一览（2017） 一、全国各地地补政策 国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴 设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。 1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知 2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴1.8万元，续航在250（含）公里以上补贴2.2万元。 2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆） 车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里） 100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300 纯电动 1 1.8 2.2 / 燃料电池/ 10 备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行） 有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。该暂行办法指出，新能源汽车 （北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，的补贴标准按照国家和北京市政策执行。 国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。即：10万元/台以上车辆，给予5万元/台的补贴；10万元/台以下车辆，给予销售价格的50%补贴。 3.上海市：关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知 有效期：自2017年1月1日起执行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月18日，上海市人民政府办公厅发布关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知。通知指出，对符合条件的新能源汽车，按照《上海市鼓励购买和使用
2020新能源汽车补贴政策规定 第一层：国家补贴政策 首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求(要求是什么?第三页详解)的纯电动汽车、插电式混合动力 汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给 车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消 费者按销售价格扣减补贴后支付。 最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴 标准基础上下降10%。 不得不说，地方政府的响应的确够快。在2013年11月，第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单(进入名单意味着什么?第三页 详解)已经出炉，其中涵盖了之前被国家“点名”的区域城市。下面，编辑就以北、上、广、深四个一线城市为例，聊一聊新能源汽车地 方补贴政策。 除了价格补贴，在北京购买符合“条件”的新能源车，还可在专用新能源小客车配置指标中摇号。第一次摇号结果将于2014年2月26日公布，小客车指标办公布的数据显示，累计收到个人示范应用 新能源小客车配置指标申请和确认延期的超过1700个，按照今年本 市小客车指标额度及配置比例粗略计算，每期分给个人的新能源车 指标将有1666个。虽然目前第一批申请人数略高于指标配额，需要 摇号，但相比于普通汽车摇号，新能源汽车98%的中签几率已经高 出太多。 2012年，上海市出台了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽 车试点实施暂行办法》，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3 万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且还可以免
新能源汽车行业代表性整车企业情况介绍（1）比亚迪股份有限公司 比亚迪新能源汽车2018年上半年全球销量第一，销量71328辆，占市场份额9%；2017年新能源汽车销量超过11万辆，同比增长超过15%。连续三年排名全球销量第一。 比亚迪是一家拥有自己的动力电池工厂、新能源乘用车、商用车、特种汽车制造能力的车企，成为动力电池、整车垂直整合的标杆企业。从比亚迪布局的新能源汽车领域来看，目前，比亚迪新能源汽车的产品阵容涵盖纯电动、插电式混合动力两大技术种类。乘用车型包括主流插电式的秦、唐、宋等，纯电动的 E6、E3、E5；在公共交通领域，比亚迪则坚持公交电动化发展战略，积极推进纯电动大巴K9；物流领域电动车T3、T5、T7。基本实现新能源汽车各领域的布局，产品线覆盖主流细分市场，同时积极在中国以及海外市场应用和推广。 目前，比亚迪集团新能源汽车已推广至深圳、南京、大连、杭州等国内十多个城市，并实现了在欧洲、亚洲、北美和南美逾 30 个国家和地区的商业化运营。 （2）北京新能源汽车股份有限公司 北汽新能源2018年上半年销量60791辆，其中乘用车销量达到54458辆；2017年实现了产销“双十”零突破，全年销售纯电动汽车10.32万辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企。北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业，已经形成EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。 北汽新能源自主掌控了集“三电”技术之大成的 e-Motion Drive
超级电驱技术，具备“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特点，已形成一体化动力总成（EDS）、高压系统（PDU）、高性能电机（Super motor）和高速减速器等系列化产品，覆盖北汽新能源全系整车产品，并连续两年荣获中国汽车工业科学技术一等奖。同时，北汽新能源还基于国际化通用 AUTOSAR 标准，开展自主软件平台的开发，并携手国内外一流供应商开展颗粒化合作，整合全球优质供应商资源，打造易拓展、高质量、低成本、强竞争力的三电控制产品。 北汽新能源成立至今，历经 3 代更新，构建了确保产品质量稳定可靠的三大“黑科技”，即同时满足欧洲标准的正向开发流程EVDP2.0、覆盖国际试验标准的 ETVS 和全方位安全管理体系 ETSM。在此体系保障下，北汽新能源 EV 系列荣获中国汽车工业科学技术一等奖，LITE 产品也率先获得欧盟出口认证。同时，北汽新能源在 2017 年中不断完善的超级轻量化技术、先进智能网联技术，将能更好地满足广大消费者日益增长的智能化需求。 （3）上海汽车集团股份有限公司 2017年上汽集团新能源汽车销售超过6.4万辆，同比增长156%。从去年开始，上汽集团新能源汽车不只是自主乘用车，自主商用车、合资企业也开始发力，其中上汽大通的FCV80燃料电池轻客率先在上海、抚顺、佛山等地实现商业化运营；上汽通用五菱的E100在柳州市政府的大力支持下，开创了全新的新能源商业模式。作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团积极贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，并持续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。目前，上汽集团在国内新能源技术水平中居于领先地位，上市整车产品性能优异、安全可靠。同时，已
关于新能源汽车补贴的主要政策 1、2013年9月17日，财政部网站发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》( 财建〔2013〕551号)，这意味着新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。具体内容如下： 关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知（财建〔2013〕551号）各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委： 为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下： 一、依托城市推广应用新能源汽车 （一）继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。 （二）示范城市或区域须满足以下条件： 1.2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。 2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。 3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。 5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。 （三）能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。 二、对消费者购买新能源汽车给予补贴 （一）补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。 （二）补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。 （三）资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。 （四）补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程
新能源出租车及新能源汽车租赁运 营方案 （试行） 贵州贵安文化旅游投资集团有限公司 2016年2月
目录 一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13)
按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。 一、贵安新区城市规划概况 贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速
附件： 新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求 一、新能源乘用车补贴标准和技术要求 （一）新能源乘用车补贴标准。 单位：万元 （二）新能源乘用车技术要求。 1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。 3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140
（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。 4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。 5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km 的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。 二、新能源客车补贴标准和技术要求 （一）新能源客车补贴标准。具体如下：
（二）新能源客车技术要求。 1. 非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。计算E kg值所需的附加质量按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386-2017）测试（新能源货车也按此计算）。 2. 快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。 3. 插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。 4. 取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。 三、新能源货车补贴标准和技术要求 （一）新能源货车补贴标准。具体如下：
２０１８年中国新能源乘用车大数据研究报告
目录 一 新能源乘用车车型产品结构分析 （一）车型分布 （二）主要用途分布 （三）燃料类型分布 （四）电池及电机配套类别 二 整车运行特征分析 （一）日均行驶里程对比分析 （二）不同车速下经济性指标分析 （三）车辆运行电池温度情况 （四）实际续航里程与工况法标称里程的分析 （五）节能减排效果 三 运行故障分析 （一）整车故障分析 （二）电池、电机相关故障分析 四 充电行为特征 （一）上线车辆与充电车辆对比分析 （二）应用快充车辆占比情况 （三）充电开始时间 （四）开始充电ＳＯＣ值 图表目录 表１ 新能源乘用车不同燃料类型及各细分车辆占比 表２ 插电式乘用车不同储能材料及电池外形分布 表３ 不同燃料类型私家车百公里电耗情况 表４ 不同用途纯电动乘用车不同车速段百公里平均耗电量表５ 纯电动出租车不同季节不同车速段百公里平均耗电量表６ 纯电动乘用车不同带电量实际续航与工况续航差异率表７ 采用磷酸铁锂的纯电动乘用车故障分布 表８ 采用锰酸锂的纯电动乘用车月平均故障分布 表９ 方形动力电池纯电动乘用车月均故障分布 表１０ 采用方形动力电池的插电式乘用车故障分布 表１１ 采用软包动力电池的插电式乘用车月均故障分布 表１２ 采用永磁同步电机新能源乘用车月均故障分布
图１ 纯电动乘用车各细分车型及不同用途接入数量占比 图２ 插电式乘用车各细分车型及不同用途车辆数量占比 图３ 纯电动乘用车不同用途及各细分车辆占比 图４ 插电式乘用车不同用途及各细分车型占比 图５ 纯电动乘用车不同储能材料及电池外形分布 图６ 纯电动乘用车不同车型储能材料及电池外形分布 图７ 纯电动乘用车不同电机类型的车型和用途分布 图８ 插电式乘用车不同车型储能材料及电池外形分布 图９ 纯电动乘用车不同用途的日均行驶里程对比分析 图１０ 不同燃料种类乘用车中私家车的日均行驶里程分布情况图１１ 插电式租赁车与纯电动租赁车日均行驶里程分布情况图１２ 纯电动乘用车不同车型早晚高峰平均电耗 图１３ 不同用途纯电动乘用车不同车速下累计消耗ＳＯＣ占比 图１４ 纯电动出租车不同车速不同季节情况下耗电量占比 图１５ 不同区域乘用车月平均电池启动温度情况 图１６ 典型省市乘用车中私家车月平均电池启动温度情况 图１７ 典型省市纯电动出租车月平均启动温度情况 图１８ 不同季节实际续航平均里程与工况里程差值比 图１９ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年耗电量 图２０ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年减排量 图２１ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年节油量 图２２ 不同用途新能源乘用车单车年均减排量 图２３ 纯电动乘用车不同类型故障年累计量占比 图２４ 插电式乘用车不同类型故障年累计量占比 图２５ 纯电动乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图２６ 插电式乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图２７ 三元材料纯电动乘用车故障占比 图２８ 三元材料插电式乘用车故障占比 图２９ 磷酸铁锂纯电动乘用车故障分布 图３０ 采用软包动力电池的纯电动乘用车月均故障分布 图３１ 采用圆柱形动力电池纯电动乘用车月均故障分布 图３２ 乘用车月充电车辆数／ 月上线车辆数 图３３ 乘用车不同用途月充电车辆占比 图３４ 不同用途纯电动乘用车月快充车辆占比