预制箱梁常见问题以及处理方案
为了更好的提高现场管理水平，实现预制箱梁施工标准化、规范化，减少生产施工过程质量与安全事故，为今后预制箱梁在常见问题上提供可行处理处理措施。
一、预制场地基础
1、台座沉降
后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响
箱梁施工质量和存梁安全。
2、原因分析：
、台座设计承载力不足
前期考虑经济因素等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足，或台座中配筋不足。
、未严格按照设计施工
由于施工人员质量意识较差、操作方法不当，以及施工管理质量目标
不明确、过程监控不到位、未严格验收等原因，而出现基础处理不到位、
配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。
、梁场排水不畅
梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，
台座基础长时间受水浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。
３、整改预防措施：
根据场地实际情况进行设计根据梁场地质地形条件、水文条件进行设计，选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式；台座选择合理的受力模型进行设计，并根据受力特性进行配筋，确保承载力达到要求，并根据受力计算对台座进行配筋，本标段在箱梁预制过程中未出现台座严重不均匀沉降等问题。
、施工过程严格控制
在施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，
达到设计承载力要求后准许进行基础施工。
、做好梁场排水
充分考虑雨季排水需要，在梁场规划前期对梁场整体排水做好规划，
并做好梁场局部排水坡度，保证养护水、雨水能够及时排除。
二、钢筋加工和安装
1、钢筋保护层厚度不足
2、表现形式
腹板及顶板钢筋保护层厚度过小，达不到设计保护层厚度要求，个别
部位甚至出现漏筋。
3、原因分析
、保护层垫块厚度不足，垫块厚度小于净保护层厚度；
、垫块密度不够或绑扎不牢固，在混凝土浇筑时钢筋变形而导致保
护层厚度不足；
、钢筋骨架加工尺寸偏大或钢筋绑扎不牢固，混凝土浇筑过程中部
分钢筋变形变位，导致保护层厚度不足；
、箱梁内模发生偏移，使一侧腹板厚度偏小，导致保护层厚度不足；
、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，
导致顶板保护层厚度不足。
4、整改预防措施
、根据设计净保护层厚度，选择厚度满足要求的垫块，并且垫块要
有足够的强度，不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎；
、要求垫块密度每平米不得小于4个，相邻垫块间距不大于50cm，
在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收，发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整；
、严格按照设计尺寸下料，加工尺寸偏差过大的半成品钢筋不得进
行绑扎；
、在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋，防止内模偏移；内模安
装就位后检查两侧腹板厚度，内模若出现偏移在调整后绑扎顶绑钢筋；5、预埋钢筋位置不准确
、现象
箱梁伸缩缝预埋筋、防撞墙预埋筋位臵不准确，影响后期防撞墙施工
和伸缩缝安装。
、原因分析
【1】定位不准确，图纸中只给出翼缘板端头至预埋筋中心的距离，而
在施工时由于模板变形和安装不准确等因素，使定位筋位臵随模板出现偏差；
【2】焊接定位不牢固，施工过程中由于踩踏、混凝土振捣等原因使钢
筋变位。
、预防措施
【1】以箱梁中心线或箱梁模板腋角为基准定位焊接，减小因模板安装
而造成的误差；
【2】要求工人焊接牢固，混凝土浇筑前仔细检查，焊接不牢固的重新
定位焊接；混凝土浇筑过程中发现变位钢筋及时调整；
【3】伸缩缝预埋筋定位后，在定位筋顶部横向绑扎一根钢筋，增加整
体刚度，使预埋筋保持平齐，防止变位。
、出现问题后的处理办法
若预埋筋位臵偏差严重，直接影响后续施工，则可将变位钢筋切除，
并在设计位臵处进行植筋。
6、翼缘板外露钢筋线形差
、现象
翼缘板外露钢筋高低参差不齐，外露长度长短不一，影响后期湿接缝
及桥面施工，边梁外露钢筋直接影响防撞墙施工。
、原因分析
【1】钢筋下料加工不准确，顶板钢筋尺寸不一；
【2】钢筋安装定位不准确；
【3】混凝土浇筑过程中由于踩踏等原因使钢筋变形变位；
【4】梳子板长期使用变形严重。
、预防措施
【1】现场设臵钢筋下料单，要求工人准确按照下料单尺寸下料加工；【2】在模板一侧焊接角钢，钢筋安装时一侧进行限位；
【3】顶板钢筋每间隔60-70cm焊接定位筋，增加钢筋骨架刚度，防止
浇筑过程中踩踏变形；
【4】对变形较严重的模板进行修整。
三、模板安装。
1、芯模上浮
、现象
在混凝土浇筑振捣过程中由于芯模受到混凝土对其底面的上浮力，使
芯模向上产生位移，导致箱梁梁高过高、顶板厚度不足、顶板漏筋或顶板在横向中部拱起，进而影响结构质量和后续桥面系施工。
、原因分析
【1】压杠间距过大，或压杠断面尺寸小，自身刚度不足，砼浇筑过程
中向上起拱变形，
【2】模板横撑刚度不足，由于压杠固定在侧模底部横撑上，长期使用
使横撑变形，从而使芯模上浮；
【3】压杠支撑钢筋过短，箱梁顶板厚度一般为18cm，在压杠焊接时将
支撑长度也设计为18cm，导致压杠被两侧梳齿板架起，不能充分紧固；
【4】压杠与模板紧固用连结构件断面尺寸过小、强度不足等因素，使
连接构件变形，甚至在浇筑过程中崩断；
【5】工人质量意识差，压杠紧固不牢固，或压杠拆除时间过早。
、整改预防措施
【1】尽量选用断面尺寸较大、或组合截面的型钢作为压杠，压杠间距
不得过小。
我标段预制箱梁采用内拉式压杠，在内箱设置预留孔道用精扎螺纹钢筋进行锚固，能有效的防止内模上浮。在梁两端头的位置需要设置反力架，防止梁头位置上浮。
【2】对用于固定压杠的侧模底部横撑进行加固，在横撑上焊接10#槽
钢，以增加横撑的竖向抗弯刚度；
【3】压杠支撑应长出箱梁顶板厚度不小于2cm
【4】采用Φ28螺纹钢加工连接件与压杠和侧模横撑连接。
【5】对工人进行技术交底，混凝土浇筑前对压杠逐个检查，确定紧固
后准许浇筑混凝土；要求工人在顶板混凝土浇筑完毕后可拆除压杠。
7、箱梁烂根
（1）现象
箱梁底角在混凝土浇筑时出现漏浆，使梁底边角混凝土由于无水泥浆
而只剩粗骨料，影响箱梁施工质量。
（2）原因分析
【1】制梁台座底模钢板与侧模面板不能完全吻合，结合部位存在空隙；
【2】模板紧固不到位，或模板底部对拉杆滑丝，振捣过程中产生轻微
涨模，使模板与台座角钢之间产生缝隙，出现漏浆。
【3】止浆条弹性较小，多次使用后失去弹性，或局部掉落而无法完全
封堵模板底角缝隙；
【4】模板因多次组装、拆卸，面板产生变形，使局部拼接不严密而漏
浆。
（3）预防措施
【1】改进台座两侧结构形式，增大台座与模板接触面积，提高止浆效
果；
【2】进行模板试拼，检查拼接缝是否严密，并进行台座角钢打磨修整；【3】对拉杆端部使用双螺帽紧固，以防滑丝，且混凝土浇筑前，仔细
检查底部模板对拉杆是否拉紧；
【4】使用用弹性良好、压缩变形较小的5cm宽、5mm厚止浆条，提高
止浆效果，并且没使用两次后进行更换；
【5】对出现变形的模板及时整修。
8、边角漏浆
（1）现象
箱梁梁端、翼缘板等边角模板拼接缝和模板与外露钢筋缝隙处在混凝
土浇筑时漏浆，使箱梁边角形成蜂窝麻面，影响混凝土质量。
（2）原因分析
【1】端头模板与芯模、侧模拼接缝不严密，水泥浆从接缝缝隙流出；【2】钢筋与模板间缝隙较大，封堵不严密而漏浆；
【3】混凝土坍落度太大或甚至离析，浇筑振捣时水泥浆沿缝隙流出；【4】模板紧固不到位，混凝土浇筑振捣时产生涨模而产生缝隙漏浆。（3）预防措施
【1】箱梁端头钢筋与模板间缝隙、端头模板与内外模间缝隙采用泡沫
填缝剂进行封堵；
【2】在箱梁翼缘板端头梳子板内侧通长放置8cm宽钢板进行止浆；
【3】现场测定混凝土坍落度，坍落度过大和离析的混凝土不得入模浇筑；【4】浇筑前认真检查验收，确认所有联结螺栓、固定螺栓、紧固件、
压杠等均已安装、整修完好，有可能漏浆的缝隙已全部堵塞后，方可浇筑混凝土。
（4）整改修补方法
若由于边角漏浆而出现蜂窝麻面，轻微部位可用1:2配比的不低于箱
梁砼标号的水泥浆修补，蜂窝较严重的部位要使用不低于箱梁混凝土标号的水泥砂浆或环氧砂浆修补，修补后要做好养护，防止剥落。
9、箱梁缺棱掉角
（1）现象
箱梁梁端、横隔梁边角，翼缘板下口等部位混凝土破损，导致漏筋和
后续施工混凝土浇筑时由于模板支设不严密而漏浆，影响施工质量。（2）原因分析
【1】模板拆模时间过早，拆模时混凝土强度较低，加之工人强拉硬拽，
模板碰撞而使边角混凝土掉落；
【2】由于漏浆而使边角处混凝土水泥浆较少，造成边角混凝土强度较
低，易造成破损；
【3】边角处模板为湿润或浇筑时模板温度较高，将混凝土中水分吸收，
使混凝土水化不充分而强度不足，易出现破损；
【4】钢筋绑扎安装不规范，在拆模时碰撞钢筋而使混凝土剥落；
【5】在模板拼接缝隙中形成混凝土刺，拆模时敲打混凝土刺使边角混
凝土破损；
【6】在模板等吊装时碰撞箱梁边角或外露钢筋，或箱梁吊装运输时钢
丝绳造成边角混凝土破损。
（3）预防措施
【1】通过试验绘制出在不同温度条件下的混凝土强度增长曲线，指导
拆模时间控制，并对工人进行交底教育，严禁过早拆模；
【2】混凝土浇筑前检查止浆措施是否落实到位，避免漏浆和形成混凝
土刺；
【3】模板各部位隔离剂要涂刷均匀，尽量避免高温天气浇筑混凝土，
模板温度较高时在模板外侧浇水冷却；
【4】做好钢筋隐蔽验收，对外露长度过长的钢筋提前调整和处理，混
凝土浇筑过程中对变形变位的钢筋及时调整；
【5】侧模拆除后现将混凝土刺剔除，然后拆除梳齿板、堵头板等与钢
筋有穿插的模板；
【6】起吊过程中专人指挥，保证吊装各方向的安全距离；加工箱梁吊
装专用护角，避免钢丝绳与箱梁边角接触部位混凝土损坏。
（4）修补处理措施
轻微破损部位可用比箱梁混凝土高一等级的细石混凝土或环氧砂浆进
行修补，大面积严重破损部位要用高一等级的混凝土修补，必要时要支模，修补后包裹洒水养护。
10、蜂窝、空洞
（1）现象
混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似
蜂窝状的窟窿；
箱梁局部未被混凝土填充而在混凝土内部形成窟窿。
（2）原因分析
【1】混凝土粗骨料粒径过大，箱梁梁板尺寸较薄、钢筋密集，容易形
成空洞；
【2】由于混凝土和易性和浇筑振捣等导致离析，使粗骨料集中部位易
出现蜂窝，或粗骨料堆积在波纹管顶部等位臵，在底部容易形成空洞；【3】混凝土流动性差，以及腹板波纹管以下难以下棒，使箱梁底板容
易形成空洞；
【4】中横梁、锚下等部位振捣棒难以振捣或局部漏振，容易形成蜂窝、空洞；
【5】出现严重漏浆形成蜂窝。
3、预防措施
【1】选用最大粒径符合规范要求的石子，必要时可筛除砂石料中粒径
过大的骨料；
【2】认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，
混凝土拌合均匀，坍落度适合；
【3】采用在腹板内侧打设引导棒浇筑振捣工艺，能确保底板、腹板底
部混凝土下料和振捣密实，避免产生空洞；
【4】浇筑应分层下料，分层振捣，防止漏振；钢筋密集部位采用Φ30
棒振捣；
【5】模板缝应堵塞严密，浇筑中应随时检查模板支撑情况防止漏浆。4、处理措施
小蜂窝洗刷干净后，用1：2或1：25水泥砂浆抹平压实；
较大蜂窝和空洞，凿去薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石
混凝土仔细填塞捣实，如清除困难，可埋压浆管，排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。
11、麻面
（1）现象
混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑，麻点，形成粗糙面，但无钢
筋外露的现象。
（2）原因分析
【1】模板表面粗糙，处理不干净；
【2】模板隔离及涂刷不均匀，局部未涂刷而粘模；
【3】局部漏浆形成麻面；
【4】混凝土振捣时振捣棒拔出过快，气泡不能随棒排除而形成麻面。
（3）预防措施
【1】模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；
【2】浇灌混凝土前，模板应均匀涂刷隔离剂；
【3】模板缝隙要封堵严密以防漏浆；
【4】混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止，做到快插慢拔。
（4）处理措施
在麻面部位浇水充分湿润后，将麻面抹平压光。
12、腹板水纹
（1）现象
箱梁腹板表面的鱼鳞状、波浪状水纹、砂线，影响箱梁外观质量。
（2）原因分析
【1】混凝土离析，浇筑时骨料与水泥浆分离，在粗骨料与水泥浆交界
处形成水纹；
【2】混凝土骨料在波纹管顶部，波纹管以下部位难以下棒振捣，在腹
板表面沿波纹管形成通长水纹；
【3】分层厚度过大，使局部漏振形成水纹；
【4】同一位臵过振形成砂线；
【5】浇筑不连续或上下层之间振捣不到位，产生施工冷缝，外观上形
成水纹。
（3）预防措施
【1】经常测定砂石料含水率，根据原材料含水率调整加水量；对搅拌
站进行日常维修检查，确保计量系统准确；每盘混凝土搅拌控制搅拌时间，
防止离析；混凝土运输时罐车不得停止转动或转动过快，保持慢速转动；
【2】采用引导棒振捣工艺，确保箱梁底腹板混凝土能够下料和充分振
捣；
【3】箱梁浇筑时，按照分段分层进行浇注，振捣间距控制在20-30cm，振捣上层混凝土时振捣棒必须插入下层混凝土中进行振捣，防止漏振和形成冷缝；
【4】控制振捣时间，避免过振；在进度紧张的情况下，要有足够混凝
土振捣工，并合理安排工序，避免疲劳作业，防止过振和漏振；
【5】合理组织施工，保证连续施工。
13、表面气泡
（1）现象
在混凝土表面有气泡，影响混凝土外观质量。
（2）原因分析
【1】混凝土级配不合理，混凝土自由缝隙中空气较多，振捣时不能充
分排出气泡；
【2】混凝土坍落度较小，较粘，振捣时气泡不易排出；
【3】模板表面未清理干净，模板表面不光滑，气泡粘在模板表面不能
溢出；
【4】脱模剂涂刷过厚或脱模剂较粘，时期疱振捣时不已排出；
【5】在中横梁、梁端等钢筋密集部位，由于难以下棒而漏振，混凝土
中气泡未能排除；
【6】振捣时拔棒过快，混凝土中气泡不能随振捣棒排出。
（3）预防措施
【1】优化混凝土配合比设计，确定合适的砂率，通过砂石料水洗、筛
分等措施减少骨料中石粉、针片状颗粒含量；
【2】选用适宜的坍落度，箱梁混凝土坍落度控制在160-180mm，坍落
度太小难以下料振捣；
【3】模板初次使用时必须清理彻底，以后每次拆模后要清理干净，并
均匀涂刷隔离剂，脱膜剂涂刷你的过厚；
【4】混凝土浇筑分层厚度不得超过50cm，振捣间距不得超过40cm，
在振捣棒上做标记控制好振捣棒插入深度，振捣时间不得少于30s；在中横
梁、梁端锚下等钢筋密集部位采用Φ30棒振捣；
【5】振捣要快插慢拔，在混凝土表面不再下沉和泛将时可缓慢拔出振
捣棒。
（4）修补方法
小气泡可在箱梁模板拆除后还有水化热时，用参入一定量白水泥的水
泥粉抹箱梁表面，白水泥参量以保证与混凝土色泽一致为宜，抹后做好养
护，修补效果较好；极大气泡可用掺入白水泥的水泥浆修补，并磨平。
15、腹板养生不到位
（1）现象
箱梁拆模后未能及时养护或养护龄期不足，使混凝土强度增长缓慢、强度较低，或表面出现干缩裂纹。
（2）原因分析
【1】拆模后未及时洒水养护，洒水次数不够，养护龄期过短；
【2】普通的洒水养护费时、费水，夏季高温时水分蒸发快，养护效果
差；
【3】土工布难以与箱梁腹板紧密接触，箱梁腹板难以长时间保持湿润
（3）预防改进措施
【1】使用全断面喷淋养生方法，大幅提高箱梁养生效果。在腹板两侧、
箱室内各布设一根喷淋养生管，定时进行喷淋，箱梁顶板用土工布覆盖并
安排专人定期洒水；
【2】箱梁整体用土工布包裹，并加工养护支架使土工布与腹板紧密接
触，提高保湿效果；
【3】箱梁安排专门负责人养护，并在梁端设臵养生牌，注明责任人、浇注日期和龄期等信息，落实质量责任，确保养护及时；
【4】对工人进行交底教育，每日进行巡视检查，并记录箱梁养护生情
况，确保养生措施切实得到落实；
【5】梁场设臵加压装臵，使管道内压力维持在3个大气压以上，保证
喷淋养护必需的水压。
15、混凝土裂缝
（1）现象
箱梁混凝土表面出现肉眼可见的裂纹、龟裂，严重时会出现贯通的裂
缝，影响箱梁质量和结构耐久性。
（2）原因分析
【1】混凝土配合比不合理，混凝土水泥含量、含泥量等较大，使混凝
土水化时产生大量水化热，与外界形成较大温差而产生温度裂缝，或由于
自身收缩过大产生干缩裂缝；
【2】混凝土和易性差，或浇筑振捣工艺不当，造成混凝土离析，使局
部浮浆较厚，混凝土水化时极易产生干缩裂缝；
【3】由于施工组织不当，使混凝土浇筑不能连续进行，浇筑时间间隔
超过混凝土初凝时间，导致先浇与后交混凝土间形成冷施工缝，甚至会渗
水，尤其在高温天气浇筑时混凝土干硬块，极易形成冷施工缝；
【4】模板拆除过早，拆模时混凝土强度很低，在自重作用下或受到撞
击、踩踏等荷载，由于混凝土承载力不足而产生应力裂缝；
【5】养护不及时，在高温和有风天气混凝土表面失水过快，形成干缩
裂纹；
【6】在冬季气温较低时，混凝土内部水化热产生的温度和外界温差过
大而产生温差应力，或夏季混凝土养护时采用从地下抽取的地下水直接养护，使混凝土内外产生温差应力，导致混凝土开裂；
【7】箱梁局部产生应力集中而导致混凝土开裂，如张拉后箱梁跨中起
拱，箱梁自重完全由两端承受，使非连续端底部混凝土受集中力过大而开裂。
（3）整改预防措施
【1】优化配合比设计，使用低热水泥，尽量减小水泥用量，并对石粉、
泥土含量超标的骨料进行水洗，保证混凝土原材料质量；
【2】每日测定砂子含水率，根据含水率调整加水量，防止混凝土离析；
箱梁混凝土浇筑时，要求料斗底部出料口不得高于梁顶1m，同一位臵振捣时间不得超过1min，混凝土分层厚度不得超过30cm，振捣上层混凝土时振捣棒要插入下层混凝土至少10cm；
【3】通过合理组织工序，在夏季尽量避免白天高温天气浇筑混凝土，
混凝土浇筑前检查材料库存量、搅拌站运行情况等，保证混凝土浇筑连续
施工；若混凝土供应由于突发事件暂时中断时，在混凝土结合面处要进行
不断振捣，防止混凝土凝结；
【4】根据天气及气温绘制不同条件下的混凝土强度增长曲线，指导箱
梁拆模时间控制，并且通过现场测量模板外侧温度和拆除梁端底部一块内
模观察混凝土情况来确定是否拆模。一般在夏季内模拆除时间不得早于4h，外模拆除时间不得早于6h；秋冬季节温度低于15°C时，内模拆除时间不得早于10h，外模拆除时间不得早于12h，拆模时从先浇筑一端开始拆除；【5】混凝土浇筑后要求顶板至少收面两次，并且及时用土工布覆盖顶
板，防止顶板失水；拆模后及时用土工布包裹箱梁并洒水（在刚拆模水化
热较高时，尽量避免用温度较低的地下水直接喷洒在混凝土表面，防止混
凝土突然降温和内外温差过大产生裂缝），在养护龄期内应不定时洒水保持混凝土表面湿润；
【6】冬季气温较低时，浇筑后要包裹保温，防止失水；
【7】要优化模板结构，避免出现截面突变，对非连续端底部模板进行
了优化，有效防止了混凝土开裂。
（4）修补处理措施
【1】表面修补法
表面修补法主要适用箱梁混凝土表层很浅的龟裂的修补，裂纹不对内
部钢筋锈蚀造成影响的，而限于美化外观的一种修补方法。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹胶水拌合的水泥浆；
【2】注缝法
对于通透、贯通的可见裂缝，沿裂缝凿槽，在槽中嵌填专用封缝胶，
以达到封闭裂缝的目的。
16、钢绞线张拉滑丝
（1）现象
在张拉过程中或张拉后，钢绞线未能锚固而使钢绞滑移或直接蹦出，
使梁体预应力不足影响承载力并严重影响张拉安全。
（2）原因分析
【1】夹片、锚具质量不合格或不配套，使夹片锚固不牢或局部受力而
滑丝；
【2】钢绞线表面有锈渍，或被油污、水泥浆等污染，张拉时夹片螺丝
内被锈渍或污染物填充，使夹片与钢绞线咬合力不足而滑丝；
【3】限位板槽深过大或过小。限位板槽深过小，在张拉时钢绞线表面
易产生刮痕，挂掉的钢销存留在夹片螺丝缝隙中影响锚固力；限位板槽深过深，在回油后夹片不能随钢绞线及时回缩而无法锚固；
【4】张拉后千斤顶回油过快，夹片未来得及随钢绞线回缩而未能锚固
钢绞线；
【5】锚垫板定位不准确，或张拉端孔道与锚垫板不垂直，使夹片受力
不均匀，局部受力过大，无法锚固而滑丝。
（3）预防措施
【1】进场前认真检查夹片、锚夹具外观质量，并经硬度、静载锚固试
验合格后可用于现场张拉，同一束钢绞线必须使用相配套的同一型号的锚具和夹片；
【2】钢绞线存放应做好下垫上盖，下料后及时穿束张拉，防止钢绞线
锈蚀；在钢绞线穿束张拉过程中要防止被污染，钢绞线表面油污、水泥浆等清理干净后允许张拉；
【3】选择与锚夹具相配套的限位板进行张拉。
【4】张拉完成后千斤顶要缓慢回油；
【5】箱梁堵头模板安装要与波纹管线形垂直，波纹管定位顺直，锚垫
板安装不能偏位，在过程中认真检查验收，保证梁端尺寸和波纹管线形与设计相符。
（4）处理方法
回顶后重新张拉，以张拉应力控制。
17、张拉伸长值偏差过大
（1）现象
张拉实测伸长值超过计算理论伸长值〒6%范围。
（2）原因分析
【1】理论伸长值计算不准确，计算时取钢绞线理论弹模或不同批次钢
绞线采用同一弹模进行计算，由于钢绞线实际弹模与理论值有偏差、不同批次钢绞线弹模也有偏差，导致钢绞线理论计算伸长值不准确；
【2】波纹管定位不准确，实际定位坐标与设计坐标偏差较大，计算理
论值与实测伸长值出现较大偏差；
【3】波纹管局部出现弯曲、弯折，线形不顺直，张拉时由于钢绞线应
力损失过大，而使伸长值不足；
【4】由于波纹管漏浆或钢筋模板安装、混凝土浇筑时波纹管局部被夹扁，使钢绞线在局部被锚固，导致张拉时伸长值不足；
【5】千斤顶达到规范要求的校验次数后仍未校验，或过程中对千斤顶
进行了维修后未校验，按照原回归方程计算的油表读数不准确，使伸长值出现较大偏差。
（3）预防措施
【1】理论伸长值计算时取每批钢绞线的试验伸长值计算，并且经复核
计算无误后指导现场张拉；
【2】波纹管严格按照设计坐标定位，模板加工必须准确，按照规范要
求严格检查验收，确保波纹管线形与设计一致；
【3】波纹管定位必须准确，若钢筋位臵与波纹管位臵冲突，首先保证
波纹管坐标准确、线形顺直，对钢筋位臵适当调整；
【4】定位筋焊接时要防止灼伤波纹管，有灼伤、灼透的必须用胶带纸
包裹保护或更换波纹管，以防止砼浇筑时漏浆；对于中横隔梁等钢筋密集部位，应采取点焊钢筋支撑等措施防止钢筋夹扁波纹管，在钢筋位臵不影响波纹管的情况下可合模浇筑混凝土；混凝土振捣时振捣棒不得接触波纹管，防止被振坏；
【5】千斤顶在规范要求张拉次数和时间，以及在进行维修后必须校验，每次校验后要重新计算油表读数。
18、压浆不密实
（1）现象
孔道内有空隙，水泥浆未能充盈管道，孔道梁端无水泥浆，钢绞线与
孔道间空隙不能被水浆完全填充，从而不能有效防止钢绞线锈蚀，影响结构耐久性。
（2）原因分析
【1】灰浆配比不当，如所用的水泥沁水率高、水灰比大，灰浆离析，
自收缩过大；
【2】现场未严格按照设计配合比计量拌制，实际拌制的水泥浆过稀、
性能差；
【3】管道排气孔堵塞，灌浆时空气无法彻底排出；
【4】灰浆在终端溢出后持荷继续加压时间不足或压力不足。
（3）预防措施
【1】采用真空压浆工艺，并在大面施工前进行多次真空压浆工艺试验，不断优化水泥浆配比，确定施工工艺参数；
【2】现场水泥浆拌制时严格计量，并测定水泥浆稠度，合格后进行压浆；
【3】压浆前先抽真空，在保证管道畅通、真空负压达到要求后开始压浆；
【4】灰浆在终端溢出后持压2min，若压力下降要进行补压。
19、压浆堵管
（1）现象
压浆时从一端压浆，另一端不出水泥浆，水泥浆无法压满整个管道，
影响结构耐久性。
（2）原因分析
【1】波纹管接头处或管道破损漏浆，水泥浆进入波纹管，造成波纹管
堵塞；
【2】梁端波纹管预留长度较小，在混凝土浇筑时从端头流入水泥浆；【3】波纹管被夹瘪，是预应力孔道内部与钢绞线缝隙小，水泥浆无法
流通；
【4】灰浆进入管道后，水分被大量吸附，导致灰浆难以流动；
【5】水泥浆过稠，流动性差，在孔道与钢绞线较小空隙中无法流通。（3）预防整改措施
【1】使用强度合格的波纹管，不得使用破损的波纹管；波纹管连接需
用配套的波纹管，接头处要用胶布封堵严密；在模板安装前认真检查，要尽量避免定位筋焊接灼透、灼伤波纹管，若出现此类问题，要用胶布封堵严密或更换波纹管；
【2】避免波纹管下料过短；混凝土浇筑前将波纹管端头用塑料布等封
堵，防止水泥浆倒流进波纹管；
【3】对挤压波纹管的钢筋进行适当调整，在混凝土浇筑过程中防止人
员踩踏、挤压波纹管；
【4】在混凝土浇筑过程中安排人员不定时抽动钢筋线，在混凝土浇筑
完成后再次安排人员抽动钢绞线，若发生漏浆，可将少许水泥浆拉平，避免孔道堵塞；
【5】孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物、疏通和湿润整个管道；【6】严格按照批复的水泥浆配合比拌制水泥浆，在压浆过程中不断搅
拌。
（4）处理方法
若堵孔无法疏通，则要找准堵孔位臵，凿开混凝土疏通管道，或打眼
从两端进行压浆，保证孔道内压浆密实；
三、质量保证措施
1严格按设计图纸和现行施工验收规范组织施工，具体操作严格按批准
后的施工方案和预应力施工工法进行。
2认真做好自检，互检等检验工作，并及时进行隐蔽工程验收，未经验
收不得进行下一道工序的施工。
3张拉施工前，认真复核图纸与施工情况，在现场同条件养护的混凝土
试块的试压强度达到设计允许的张拉强度后，方可进行张拉。
4严格按图纸要求进行施工。发现问题及时上报有关单位，经有关部门
核定后继续施工。
5严格按照预应力施工工艺进行施工，预应力连续箱梁和板的支撑应满
足上部施工荷载所必需的强度和刚度要求，尤其是底层支撑的基础应牢固，以防止支撑的不均匀沉降。
6预应力筋张拉前，不得拆除梁底模。
7张拉前必须对张拉梁的外观作必要的检查，确认混凝土浇捣质量无缺
陷方可进行张拉，混凝土缺陷修补工作需在预应力张拉前完成，并保证达到设计强度；
8张拉过程中如有异常，应及时通知有关单位，查明原因，必要时调整
张拉方案，经批准后再进行张拉。
四、安全、环保施工措施
1严格执行安全操作规程进行施工，施工前要预先进行交底，每区域施
工前应对张拉操作人员进行安全教育。
2锚具、夹具设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。
3张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的
安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。
4施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业时操作人员必须系安全带。
5从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则任何
人员不得在锚具正前方活动。
6张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员必须站在千斤顶
侧面，禁止非预应力施工人员进入张拉区域。
7从开始张拉至孔道压浆完毕的过程中，不得敲击锚具、钢绞线和碰撞
张拉设备。张拉过程中发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。8油压泵上的安全阀调至最大工作油压下能自动打开的状态。油压表安
装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油。若有损坏及时修理更换。
9特殊情况下，在更换夹具时，两端都装上千斤顶，采取其它措施放松
预应力筋时，仔细做好施工现场的安全防护工作。
10压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压
油管。
11压浆时要对墩柱采取有效保护措施，防止浆液喷洒在墩柱上。
12张拉设备使用前，对高压油泵、千斤顶进行空载试运行，无异常情
况方可正式使用。
13电器设备由专人管理，电闸箱符合安全技术要求，电源线在使用前
进行测试，不得违章作业，作业完毕后必须将总电源切断，所有电器设备必须遮盖。所有施工人员严格遵守施工现场的用电制度。
14切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。15施工过程中防止工具或机具从高空坠落伤人。特别注意切割后钢绞
线头不得掉落到梁底。
16严禁在高压下拆除油路管件。
17水泥浆集中进行盛装，严禁水泥浆无组织废弃。
预制箱梁混凝土夏季施工质量控制浅谈 混凝土的夏季施工，多数施工单位不像冬季施工那样作为一项专门课题予以重视。但随着施工高速化、结构大型化和建筑造型多样化的发展，施工质量和功能的要求也越来越高，加之无数经验教训，促使人们对混凝土的夏季施工越来越重视。江苏宿迁京杭运河二号桥全长878.76m，净－22＋2×1.5m.主桥为三跨预应力混凝土连续梁，引桥为20m 预应力空心板（附断面图1、2）。桥孔布置17×20m组合箱梁＋（47＋75＋47）连续梁＋18×20m组合箱梁。工期20个月，根据施工总体计划，箱梁280片预制安排在1998年4～9月。正是夏季高温季节，6、7、8月份平均温度超过25℃，最高气温超过37℃。为搞好二号桥组合箱梁预制质量，必须对预制箱梁混凝土夏季施工质量进行控制，为此制订出相应控制原则和措施，以确保工程质量。1 混凝土夏季施工特点夏季施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小，这些对于新拌以及硬化后的混凝土除有利的一面外也产生许多不利影响：1 1 在高温下拌合和浇筑混凝土，水分蒸发快，诸多原因引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，空气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。1 2
由于夏季温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及"冷缝"等质量问题。1 3 混凝土养生非常重要，如脱模后不能及时浇水养护，混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。为此，针对混凝土夏季施工特点和诸多不利因素，应采取必要的防护措施，以保证混凝土的浇筑质量。2 混凝土夏季施工控制措施炎热夏季浇筑混凝土，易加速水化反应，对混凝土拌制、运送、浇捣都有不利的一面。因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料温度不得大于30℃，规定混凝土内外温差不超过20℃，来保证混凝土的浇筑质量。2 1 控制夏季混凝土最佳浇筑时间严格规定夏季箱梁预制浇筑时间，放在每天早晨6点前和下午5点钟以后，以此控制混凝土内外温差。2 2 估算混凝土拌合料温度，切实采取有效降温措施根据原料温度推算拌合后混凝土的温度可按下式进行：T＝〔S TaWa＋TcWc ＋TtWt＋TmWm〗／ S Wa＋Wc ＋Wt＋Wm〕式中：T─混凝土拌合物的出料温度（℃）；S─固体材料（水泥及骨料）的平均比热，取0.2；Wa─骨料重量（kg）；Ta─骨料温度（℃）；Wc─水泥重量（kg）；Tc─水泥温度（℃）；Wt─骨料表面含水量（kg）；Tt─骨料表面水温度（℃）；Tm─混凝土拌合用水量（kg）；Wm─混凝土拌合用水温度（℃）。上式估算出的温度，未考虑水泥水化
箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点，以合同总工期为控制进度目的，统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-） 3、《都市桥梁设计规范》（CJJ11-） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-） 5、《公路桥涵地基基本设计规范》（JTG D63-） 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-） 7、施工承包合同书，招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西呈现，在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米，腹板厚度0.18米；梁端顶板0.18米，底板厚度0.30米，腹板厚度0.30米，悬臂端部厚度0.18米，根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%，保证支座水平。 下部构造：桥台采用柱式桥台，基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由
箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
施工工艺流程图
施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。
插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁
预制箱梁施工质量控制 来源：铁路工程发布时间：2009-07-02 一、预制箱梁施工控制要点 熟悉设计图纸及技术规范及预制箱梁的施工方案。 1、地模的质量控制； 2、箱梁内、外模．质量控制； 3、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制； 4、砼拌和、运输、浇注的质量控制； 5、内、外模拆除时间的控制； 6、养生； 7、钢绞线的敷设、张拉、管道压浆等预应力的质量控制； 二、施工准备期的控制 根据施工方案检查施工机具的数量与质量，各类机械应处于良好使用状态并相互匹配， 应备有足够数量的易损机件，根据施工计划落实地模及内、外模板的准备情况。 三、施工期的控制 1、地模质量控制 按设计要求箱梁跨中向下设置预拱度，预拱度采用圆曲线或抛物线。（30m跨径设置1.7cm的预拱度）用水准仪检测地模箱梁预拱度的，箱梁地模的预拱度必须符合设计要求， （用2米直尺测地模的平整度，检测地模与钢板之间的牢固度） 2、箱梁内、外模．质量控制 模板在使用前先进行模板的试拼，在已调整好的地模底座上拼装箱梁模板检测模板的几 何尺寸，用2米直尺检测模板平整度及模板拼缝错台，必须符合设计及规范要求。
3、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制； 严格按JTJ041-2000规范及本工程专用项目技术规范施工。 （1）钢筋质量、规格要符合设计图纸和规范要求，钢筋进场应有产品合格证书。 （2）每批钢筋进场后按规范规定或监理工程师的指示作抽样试验，试验合格后方准用 于工程。 （3）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。存放台应高 于地面50cm，上盖蓬布或塑料布,以免锈蚀。 （4）钢筋施工检测流程: 底板钢筋、腹板钢筋【根据设计及规范要求检测底板钢筋、腹板钢筋的数量及各种钢筋间距，所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →纵向钢束波纹管入模定位【根据设计的波纹管管道坐标、间距及规范要求，检验管道的坐标及同排、上下层管道之间的间距，检测管道支撑及加固，钢束定位采用钢筋定位架， 定位架用直径Φ８钢筋加工焊接。定位架的间距直线段内为１m，曲线段内间距50cm，钢束的定位架，依据其在相应的钢束座标图上的位置确定其座标值，加工制作成下列形式后， 与底板、腹板、顶板钢筋焊在一起。所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立外模【外模立好后根据设计及规范要求，检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝错台、外模与底模结合部位密封度、模板底对拉及顶对拉的牢固性，所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立内模【入内模之前，检测内模的几何尺寸、检测模板的顺直度、平整度，模板拼缝 错台；入模后，检测内模与外模之间的间距、底模与内模之间的间距（保证箱梁底板、腹板 及顶板的厚度）所检测项目必须符合规范及设计要求并做好纪录】 →立封头模板【根据设计要求检测模板的几何尺寸（留意中横梁两侧对称测量）、检测锚垫板的位置、间距及锚垫板稳固性】 →顶板钢筋【检查项目同底板、腹板钢筋】 →纵向扁钢束波纹管入模定位【检查项目同纵向钢束波纹管入模定位要求；注意检查负
预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制
箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电
. . . . 中铁大桥局合武铁路 三标项目部白水河梁场箱梁预制质量控制要点 编制： 审核： 审定： 二〇〇六年六月十八日
目录 一、模板安装检查控制要点 (3) 二、钢筋检查控制要点： (3) 三、预埋件检查统计 (4) 四、原材料检查 (5) 五、混凝土浇筑控制 (5) 六、养护、拆模检查 (6) 七、张拉控制 (6) 八、压浆、封端控制 (7) 九、防水层控制 (8)
一、模板安装检查控制要点 1、底模标高和预拱度的控制 （1）首次底模安装时由测量组放标高（设预拱）、安装好后复测检查。 （2）每榀箱梁张拉完成移开预制台座后，由测量组检查底模标高及预拱度、长度、平整度。 2、外模安装检查 外模安装检查项目有：内外悬臂模板标高检查；模板结构尺寸检查；腹板垂直度、平整度检查；拼缝错台检查；模板表面检查；结构安全检查；支座预埋板、螺栓孔位置、垂直度检查。 3、内模检查 吊装前检查项目：结构尺寸检查；垂直度检查；拼缝错台检查；模板表面检查；结构安全检查。 吊装后检查项目：结构尺寸检查；轴线位置标高检查，腹板厚度检查。 4、端模检查 梁长度检查；垂直度检查；结构尺寸检查。 5、浇筑前检查 外模支腿抄垫检查；底模移梁处抄垫检查；内模横向支撑检查；桥面宽度；挡渣墙内宽度；桥长度。 二、钢筋检查控制要点： 1、钢筋车间检查 钢筋加工品种规格尺寸检查；钢筋碰焊接头、焊接接头、钢筋套筒接头检查； 2、底板钢筋检查 吊装前检查项目（在胎模上）：钢筋保护层垫块数量、位置检查；钢筋骨架长度、净宽尺寸、高度检查；钢筋接头质量检查；钢筋数量、种类、间距、
垂直度检查；钢筋腹板、底板尺寸、保护层厚度检查；抽拔管道位置、数量、规格直径检查；端隔墙预埋套筒检查；接地钢筋检查 吊装入模后检查项目：钢筋腹板、底板尺寸、保护层厚度检查；抽拔管道位置、数量、规格直径检查；保护层垫块数量、位置检查；端隔墙预埋套筒检查；底板泄水孔、腹板通风孔位置垂直度检查；预留孔环筋、张拉锚具后环筋位置检查，支座板后钢筋网片检查；钢筋扎丝不得进入保护层内。 3、顶板钢筋检查 吊装前检查项目（在胎模上）：钢筋保护层垫块数量、位置检查；钢筋骨架长度、净宽尺寸、高度检查；钢筋数量、种类、间距检查；中间、端头、翼缘板钢筋保护层厚度检查 吊装后检查项目：钢筋保护层垫块数量、位置检查；钢筋数量、种类、间距检查；中间、端头、翼缘板钢筋保护层厚度检查；顶面钢筋保护层检查。顶板泄水孔预埋位置检查、吊顶预留孔位置、加强钢筋网片检查、通信预留孔位置检查、挡渣墙、电缆槽钢筋位置检查、防雷接地钢筋检查；伸缩缝预埋件、接触网支柱预埋件检查。 三、预埋件检查统计 1、底腹板部位预埋件检查 支座预埋板、预埋套筒螺栓孔位置；支座钢筋网片；腹板通风孔；底板泄水孔；防雷接地钢筋；端隔板预埋钢筋；接触网支柱在腹板加强钢筋。 2、梁端部位预埋件检查 预埋锚板；环形筋；伸缩缝预埋件。 3、顶板部位预埋件检查 顶板泄水孔；通信预留孔；挡渣墙预埋件；电缆槽预埋件；吊顶预埋件；接触网支柱预埋件。
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
大桥预制箱梁施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 我标段大桥桥梁起点桩号K1+199.4，终点桩号K1+596.6，中心桩号K1+398,全长397.2米,本桥设计13跨单幅桥，每跨4片梁，长30m，共52片预制箱梁，均为后张法预应力预制箱梁。 二、施工进度计划 本标段大桥预制箱梁计划2011年6月18日开工，2011年9月30日完工. 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下： 附：施工管理人员一览表 2、拟投入施工人员 现场技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员32人、民工52人和机械技术操作人员均已进场。
四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 水泥P·O42.5采用海拉尔蒙西水泥有限公司水泥，砂用海拉尔河砂砾料场砂，碎石用海拉尔北山采石场碎石，钢材用西林钢铁集团有限公司钢材，原材试验已完成。 2、设备进场计划 计划投入桥梁机械混凝土拌合站2台，混凝土运输车3台，平吊车1台，现均已进场。 五、施工技术方案 本合同段设置一处大型预制场地，预制场地设60m3/h的强制式电脑计量混凝土搅拌站、ZL50型装载机、龙门吊等机械设备。预制场和存梁场地用30cm碎石土+15cmC20混凝土路面结构硬化，场地要平整、坚实、清洁，并采取排水措施防止场地沉降。 箱梁按下列施工顺序进行施工： 预制主梁，存梁一个月→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑横桥向湿接缝（墩顶连续梁）→张拉负弯矩预应力钢束（按照先中间跨、后边跨顺序进行）→更换支座→防撞墙→桥面铺装。 1、底座制作 首先硬化场地使底座在箱梁生产过程中不至变形，根据施工计划、施工投入考虑，我标段预制场预计投入底板分别为20个，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，浇筑底座砼要保证底座顶面的水
一、施工方法及工艺流程 1.1、工艺原理及工艺流程 箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制； 首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，设置用于形成预应力筋孔道的波纹管，然后安装梁体的专用钢模板，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到设计要求后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体 的预制。 1.2、制梁台座设置 25m箱梁底座两端扩大基础为300*300*50cm并安装两层钢筋网片（因箱梁张拉 后承受集中力），中段浇筑20㎝厚C25基础砼并安装4根Φ12通长钢筋。25m 箱梁底座设定长度25.4m，底座纵横向间距按照场站设计图布置, 底座高于场 地硬化砼面38cm(含钢面板厚度)。承力混凝土座设定尺寸为92.5*50*30cm，间隔空距50cm便于穿锁脚对拉螺杆及内模上浮拉杆。箱梁底座按二次抛物线计算反拱值。检查调整预埋角钢线型、宽度、焊接点、各控制点反拱值，符合要求 后焊接钢筋剪刀撑及平撑。底座墩四周侧及两端安装模板，距梁端间距60— 110cm处设置可拆卸钢面板，便于穿吊装钢絲绳。模板加固后浇筑C30底座砼，砼面要抹平收浆，砼达到一定强度时用手持打磨机将砼面磨平，并用直尺检查。最后将厂家加工的钢面板按编号焊结在底座墩预埋角钢上，钢面拼结后用原子 粉调合固化剂清理接缝，底座两边用强力胶粘贴4mm止浆橡胶带。
1.3、预制小箱梁模板安装 1.3.1、介于钢筋骨架整体吊装入模工艺，预制小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺，利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接，减少了钢筋入模后再
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。 1.工程概述 连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1） 2. 箱梁预制工法 可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观， 以及内在质量的关键所在。
图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。 2.1 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期， 提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
一、工程概况 1.1概述 K42+967朱家河大桥是国家高速公路十堰至天水联络线陕西境鄂陕界至安康公路跨越朱家河所设的一座桥梁，在K42+898处与乡村路交叉，路宽4米，交角105度，桥梁位于R=800米的平曲线上，桥梁桥墩采用辐射状布设，在桥台处背墙前缘线与梁端平行布设。 桥梁起点为K42+862，终点桩号为K43+072。桥梁全长210.8米，最大桥高34米，桥轴线与水流方向的交角为90度。上部结构为7×30米装配式预应力混凝土连续箱梁，3、4孔一联，全桥共两联；下部为柱式墩，钻孔灌注桩（嵌岩）桩基础。台座式桥台、扩大基础。 1.2 水文地质以及气象情况 地处北亚热带向暖温带过渡气候带，属大陆性季风湿润气候区，四季分明，雨量充沛，受相对高差大的山地地貌影响，垂直性气候风带特征明显。年平均气温12-15.7℃，年降水量750-1200mm，日照1440-1840小时，无霜期210-270天，秦巴山区：1月份平均气温 3.5℃，7月份平均气温26.7℃，年平均气温15.1℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-10.2℃，早霜始于12月下旬，晚霜终于3月下旬。 1.3主要工程量 左幅K42+967朱家河2#大桥需预制30m预制箱梁28片。 1.4主要技术指标 二、施工准备 2.6 人员准备
2.2 设备准备
2.3 材料准备 (1)碎石 碎石采用麻虎邓沟坑碎石，满足工程需要。 (2)砂 砂采用冷水汉江砂场的砂子。 (3)水泥 水泥采用西安蓝田尧柏水泥有限公司生产的尧柏P.O52.5R水泥。 (4)钢筋 钢筋来源于酒泉钢铁有限公司、邯郸钢铁有限公司、武汉钢铁有限公司三家钢铁厂家。 (5)钢绞线 钢绞线采用江阴法尔胜钢铁制品有限公司的产品。 (6)锚具、夹片 锚具、夹片采用柳州华威合力机械有限责任公司的产品 (7)水 地方水系发达充足，施工范围的地下水及地表水对混凝土无腐蚀性，所以施工用水就近利用地表水。 砂石料：拌和场设置彩钢棚，避免砂石料露天堆放。 (8)电 根据预制场的生产规模以及预制场的照明及职工生活用电问题，在第二梁场设800KVA变压器1台，同时为确保不因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，在预制场配置200KW发电机1台。梁场动力线路沿场地施工便道布线，在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均设置可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求。 (9)材料控制 1) 砂石料：拌和场设置彩钢棚，避免砂石料露天堆放。 2) 水泥：水泥罐储存。 3) 钢材：预制场内设置钢筋场地，场地采用C20混凝土平整硬化。钢筋必
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-30-2-2007 1 适用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其它后张法梁板的预制施工可参照执行。 2 编制主要应用标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—2005 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 2.5 中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995 2.6 中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14730 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况。 3.1.2 项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3 对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 —2000)的 要求。 3.1.4 开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。 3.2 机具准备 3.2.1 混凝土拌和和运输设备：HZS50 型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。 322混凝土浇筑和振捣设备：5T龙门吊一台，①50mm振捣棒二根，①30mm振捣棒一根，附着式振捣器若干。 3.2.3 钢筋加工设备：钢筋调直机一台，钢筋切断机一台，钢筋弯曲机一台，电焊机两台。 3.2.4 钢绞线张拉和压浆设备：200T 千斤顶两台，高压油泵两台，水泥浆搅拌机一台，压浆泵一台。
公路桥梁预制箱梁质量控制 发表时间：2018-05-23T10:35:53.343Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：王卫兵 [导读] 摘要：自改革开放以来，我国经济水平得到大幅度提升，各行各业都在快速发展过程中，建筑桥梁行业也迎来了蓬勃发展的新时期。 中铁七局集团第二工程有限公司辽宁沈阳 110000 摘要：自改革开放以来，我国经济水平得到大幅度提升，各行各业都在快速发展过程中，建筑桥梁行业也迎来了蓬勃发展的新时期。然而，随着桥梁建设项目的逐渐增多，桥梁质量也成为人们日益关注的焦点。在桥梁施工过程中，箱梁预制是非常重要的施工环节，其施工质量对于桥梁的整体质量有着非常重要的影响，因此，加强桥梁工程预制箱梁质量控制对于桥梁建设单位而言具有重要的现实意义。 关键词：桥梁；预制箱梁；质量；控制 随着建筑工程事业的蓬勃发展，在城市建设中建筑工程项目越来越多，而由建筑施工质量引起的安全事故也频繁发生，这给人们的生活带来极大恐慌，因而，当今社会，建筑施工质量越来越受到广泛关注。在建筑施工项目中，桥梁工程的质量也是非常受重视的项目之一，大量的桥梁建设给人们的出行带来了极大便利，但是一旦桥梁质量存在问题将会给人们带来巨大的灾难。而在桥梁施工过程中，箱梁预制会对桥梁的整体质量产生影响，因此，要想提高桥梁整体质量，必须加强预制箱梁的质量控制。 1.材料、机械设备管理处理 根据施工设计图纸、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、机械设备总计划和采购清单。采购前，对材料、机械设备的供方进行调查评价。选择时，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，严格选择有实力的供方。对有特殊要求的材料、机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价，确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方[1]。 同时本工程管理人员严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。 对于进场的材料以及机械设备，严格材料、机械设备的使用和管理。针对本工程涉及领域新、新材料和新设备多的特点，认真执行和落实各种材料、机械设备使用和管理制度及办法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储存、保管、发放等管理，严格执行企业的有关规定，从源头上控制好产品质量。对机械设备实行定机定人定岗管理，落实安全使用、维护、保管和责任制度，严格执行维修、保养、小修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和工程质量不受影响。 2.测量、试验检测处理 在桥梁工程预制箱梁施工过程中，为了切实保证施工质量配备了先进的检测设备，对施工中需要用到的建筑材料，如混凝土、钢筋、水泥等进行全面检测，同时，为了进一步保证材料质量合格，还引入了国外一流的检验设备，进而更加确认材料的质量达到工程建设标准。另外，除了配备先进检验设备外，在检测试验中心还要建立微机处理系统，该系统的用途可以对施工现场采集到的数据进行全面系统的分析，最终形成完整统一的试验报告，将施工现场材料质量等信息及时反馈。 在整个箱梁预制过程中要严格按照《项目测试人员手册》规定做好检测工作。《项目测试人员手册》中对于设备仪器管理、检测报告审批、测试数据检验、样品管理、试验资料管理等内容都建立了明确的制度[2]，因而，工作人员必须严格执行制度准则，规范自己的工作行为，切实保证工作质量。对于建筑材料的使用、搬运和储存都要做好仔细的检测，保证材料的数量、质量；加强施工现场机械设备使用和维护的管理工作，定期对设备进行校验和保养，保证设备的正常运转。需要注意的是，进行一切检测的工作人员都必须具备国家颁布的从业资格证，确保人员的专业化。 3.现场预制梁质量保证措施 对木工程预制梁采用的钢模板委托正规钢结构厂家加工。同时要求采用高强耐久性混凝上。混凝上采用拌合站拌制，混凝上输送车运输，输送泵输送，机械振捣。 钢筋集中加工，胎具上成形，整体吊装入模。预应力管道采用橡胶抽拔管成孔，接头连接紧密，采用“井”字形钢筋定位网片定位，确保预应力筋位置正确，对钢筋骨架焊接和混凝上浇筑时加强对管道保护。混凝上采用蒸汽养生，自动控温。升降温速率不大于10℃/h，混凝上内外温差不得大于15℃。预应力张拉，事先要对张拉机具、仪表进行校验，并按规定校验周期进行校验；张拉顺序严格按设计要求办理；对预应力的控制采用以张拉应力控制为主，伸长值用作校核进行双控。管道压浆采用真空压浆工艺。 同时对于预制完成后的箱梁架设由架桥专业队伍施工，选用专用设备进行移梁、吊装、运输和架设。桥梁在吊装、运输和架设过程中，要采取有效措施对梁体进行保护。架梁施工前，对桥梁跨度、支承垫石标高和锚螺栓孔进行检查，确认符合设计标准后再进行架梁，确保梁位正确。混凝土配合比由试验确定，经监理工程师认可后，方可进行使用。混凝土在750L的拌合机中拌和，混凝土拌制时有试验人员值班，保证充足的拌合时间，使混凝土拌和均匀。混凝土采用专用运输斗车进行运输。混凝土必须在钢筋、模板自检合格，并请监理工程师检验认可后进行施工。梁体混凝土采用水平分层、斜向分段、连续一次性浇筑成型的施工工艺，不留施工缝。混凝土振捣采用高频振动器配以插入式振动棒进行捣固，保证混凝土质量达到内实外光。振动时间以混凝土不再下沉、不出气泡、表面开始泛浆为度。灌注和振捣混凝土严禁碰撞波纹管，尽量避免碰撞预埋钢筋，并全过程对模板连接部位进行监控，如有松动部位及时进行加固。梁体养护时采用自动喷淋养生设备进行洒水养护，保证梁体处于全天候、全方位、全湿润状态[3]。 4.控制质量通病的措施 第一，要在思想认识上提高对于桥梁通病的重视程度，意识到桥梁通病可能会造成的严重危害，只有这样才能使施工人员增强施工安全意识，对待工作认真负责，严格按照施工工序进行工作，防止在施工过程中因为自身技术问题造成安全隐患。 第二，在桥梁预制箱梁施工过程中存在隐蔽工程，而隐蔽工程又是极其容易形成安全隐患的施工环节。因此，施工单位要切实做好对隐蔽工程的竣工检查工作，首先向负责检查工作的各单位部分发放检查证，在检查工作完毕后认真填写。其次，在检查工作开始后进行分层检查，先有本工程项目部组织人员进行自我检查，自检完后后再由专门的质检工作人员进行二次检查，在二次检查合格后进行三次检查，负责三次检查的必须是具备资质证书的监理工程师。需要注意的是一旦专门的质检员在检查过程中发现问题，就要暂时停止检查工
京高速公路天津一合同段K0+408.719大桥 预制小箱梁施工技术案 天津城建集团有限公司京高速公路天津一合同段
2014年4月23日 K0+408.719大桥预制箱梁施工技术案 一、工程简介 1.1、编制依据 1、京高速公里天津段工程施工图设计第一标段 2、公路桥涵施工技术规JTJ 041—2011 3、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—2004（预制箱梁） 4、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012 5、现场施工调查情况、机械设备状况及施工技术力量 6、设计、业主及公司相关文件要求 7、京高速一标段施工组织设计 1.2、工程概况及预制场施工 1.2.1工程概况 K0+408.719大桥位于西五百户水库大坝泄洪道下游80m处，跨越水库下游泄洪通道。桥址处，泄洪道及堤岸上均村在乡村土路。 K0+408.719大桥设计围桩号k0+333.719~k0+483.719，桥长150m,桥梁面积4950m2。主线桥梁按左幅桥、右幅桥两座桥设计（小桩号至大桩号向，左为左幅桥，右为右幅桥）。桥梁宽度各16.5m。全桥分6跨，每跨25m，长度150m 标准横断面布置为：0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（车行道）+0.5m （防撞护栏）。 K0+408.719大桥斜交75度，上部结构采用25m先简支后连续预应力小箱梁，每跨10片25m预应力小箱梁，共计60片预应力小箱梁。下部结构采用薄壁墩，基础采用钻灌注桩。
预制梁梁高为1.4m，底板直线部分宽90cm，圆弧部分宽5cm，中间腹板厚18cm，中梁顶宽240cm（含翼板），边梁顶宽285cm（含翼板）；砼标号为C50。 1.2.2预制场设置 由于本工程位于半山区，受用地、场地限制，梁场设在玉公路4公里处京梁场。预制场设制20个预制台座，每排5个台座。存梁区长60m，宽45m，设置通长混凝土枕梁4条。预制场地总长150m，宽45m。 台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，铺10cm厚M7.5砂浆，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵横向排水沟进行排水。 根据本工程实际状况以及预制场地的布置案，100吨单轨龙门4台，小龙门2台。负责箱梁预制过程中模板安装、钢筋安装、砼浇筑、提梁至存梁区及提梁至运梁车。 1.4施工工期安排 箱梁预制于2014年4月23日开始—2014年6月8日结束。 1.5 质量目标 分项工程合格率100％，优良率96%以上。 二、施工工艺 2.1模板制作、安装及拆除 2.1.1、模板制作 预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，外模板制作全部采用钢板加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能够达到在安装和砼施工