现代电动汽车技术复
习资料
第一章绪论
1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池为车载能源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科集成的高科技产品。
2.电动汽车的优点：尾气排放少、能源广泛化、能量效率高、运行费用低、系统可控性好。
3．发展电动汽车目前存在的主要问题：初始成本高；续驶里程短,载质量小；基础设施投入大；蓄电池的比能量和能量密度比燃油低得多。
4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动切换、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。
5.一般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。
第二章纯电动汽车
1.纯电动汽车的定义：是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。
2.纯电动汽车的优点：
（1）零排放、零污染、噪声小；
（2）结构简单、维修方便；
（3）行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便；
（4）可使用多种能源、机械结构多样化等。
3.纯电动汽车的缺点：
（1）低的电池能量密度。
（2）过重的电池组。
（3）有限的续驶里程与汽车动力性能。
（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。
（5）汽车附件的使用受到限制。
4. 从电气构成角度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个子系统：电动机驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。
1）电动机驱动子系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电力电子变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。
2）能源子系统
由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。
3）辅助子系统
由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。
5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。
6.功率转换器（电力电子变换器）：是将电能从一种电压电平和频率变换到另一种电压电平和频率，并供给负载的大功率电子器件。包括：DC/DC,DC/AC，AC/DC,AC/AC 四种。
7. 纯电动汽车的电气控制系统主要包含：高压电气子系统、低压电气子系统和整车控制系统三部分。
纯电动汽车驱动系统按驱动电机的不同可分为：直流电机驱动系统和交流电机驱动系统。
8.纯电动汽车传动系统的结构形式有哪些？
（1）基于多档变速器和离合器的传统传动形式
（2）基于无离合器和固定速比减速器的传动形式
（3）基于固定速比减速器和差速器的集成的传动形式
（4）双电机-固定速比减速器一体化传动形式
（5）双电机-固定速比减速器一体化轮边驱动的传动形式
（6）轮毂电机驱动的传动形式
9. 轮毂电机驱动方式有两种，一种为内转子型，另一种为外转子型。
10.电动汽车的动力性指标：最高车速，最高加速能力，最大爬坡度，最大续驶里程。
第三章混合动力汽车
1.混合动力汽车定义：是指由两种或两种以上不同类型的动力源作为驱动能源，其中至少一种能提供电能的汽车。
2.混合动力汽车的组成：(1)动力传动系；(2)车载能量源；(3)动力装置；(4)传动系；(5)辅助系统。
(1)动力传动系这是汽车上用于存储、转化和传递能量并使汽车获得运动能力的所有部件的总称，具体包括车载能量源、动力装置、传动系和其他辅助系统四部分。
(2)车载能量源这是在汽车动力传动系中，用于能量存储或进行能量的初始转化以向动力装置直接供能的所有部件的总称，由能量直接存储装置或能量存储、调节和转化装置组成。
(3)动力装置这是在汽车动力传动系中，用于把其他形式的能量转化为机械动能(旋转动能)的装置，并直接作为传动系的输入，如常规汽车上的内燃机、纯电动汽车上的电机等。
(4)传动系这是在汽车动力传动系中，用于调节和传递动力装置输出的动力，使之与汽车行驶时驱动轮处要求的理想动力达到较好匹配的所有部件的总称，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
(5)辅助系统是指在汽车动力传动系中，用于从动力装置中获取动力，区别于直接驱动车辆，主要用于维持汽车良好的操控特性、舒适性等的所有部件的总称，如转向助力系统、制动助力系统、空调系统(动力装置直接拖动)、辅助电气系统(12/24V发电机系统)等。
3.混合动力电动汽车和燃油汽车相比的优点：
(1) 可采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，由电能提供汽车加速、爬坡时所需的附加动力，提高了发动机的负荷率。
(2) 可使发动机保持在高效率、低污染区域内运行，从而降低排污和油耗。
(3) 通过电机发电，回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能量消耗和排放污染。
(4) 在车辆频繁启停的繁华市区，可以关闭发动机，以纯电动方式驱动车辆，从而消除了发动机的怠速能耗，实现“零排放”。
4.混合动力电动汽车的分类：
1）按混合方式分：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混联式混合动力汽车三类。
2）按混合度分：弱混合动力系统、轻度混合动力系统、中度混合动力系统、重度混合动力系统、插电式混合动力系统。
3）按动力耦合系统分：转矩耦合式、转速耦合式、功率耦合式。
5.串联式混合动力电动汽车的定义和运行特征？
定义：发动机驱动发电机，电动机使用发电机发出的电能来驱动车轮，功率以串联的方式流向驱动轮。
运行特征：
①发动机和发电机组成辅助动力单元一起产生所需的电能。发动机和发电机之间为机械连接，且无离合器。
②发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，其电能一部分给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。
③单条驱动线路：只有电动机驱动汽车行驶。发动机仅用于带动发电机发电，与驱动轮无机械连接，不直接驱动车辆。
6.并联式混合动力电动汽车的定义和特点
定义：发动机和电动机都用于驱动车轮，车辆根据工况选择功率输出，功率并联输送到驱动轮。车辆的驱动力来源于发动机和电动机；
运行特征：
①内燃机和电动机都可通过各自的驱动线路驱动车轮。
②发动机单独驱动，电动机单独驱动，发动机和电动机混合驱动。
③为电力辅助型的燃油车，可降低排放和燃油消耗。
④当发动机提供的功率大于驱动电动车所需的功率或者再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量充入电池。
7.混联式混合动力汽车的定义和运行特征：
定义、发动机和电动机都用于驱动车轮，车辆根据工况选择功率输出，功率既可串联也可并联的方式输送到驱动轮。车辆的驱动力来源于发动机和电动机；
①将串联HEV和并联HEV相结合，具有两者的优点。
②与串联HEV相比，增加了机械动力的传递路线。
③与并联HEV相比，增加了电能的传输路线。
8.插电式混合动力电动汽车定义：本质是一款重度混合动力电动汽车，区别在于车载的动力电池可以用外部电网充电，具有较长的纯电动行驶里程。
9.增程式电动汽车定义：是以提高纯电动汽车的续驶里程为目的，在纯电动汽车的基础上增加增程器而成。
10.混合动力汽车发动机提高节节油率的措施：
（1）可采用较小的曲轴，减小发动机相对运动体的摩擦；
（2）采用阿特金森循环，设计非常小的燃烧室，显著降低排气损失和节流损失；
（3）采用怠速启停技术；
（4）发动机停缸控制技术
（5）采用小排量发动机。
11.阿特金森循环发动机的特点
阿特金森循环发动机是一种高压缩比、长膨胀行程的发动机。它通过利用进气门晚关，在压缩行程从进气门排出部分可燃混合气，减小进气量，减小了泵气损失和压缩冲程的压缩功；这样就使得膨胀行程大于压缩行程，有利于燃料充分燃烧，提高了发动机热效率，降低了燃油消耗。
阿特金森/米勒循环燃油经济性高的原因有两点：一是部分负荷时最佳膨胀比下，燃料的热效率高；二是进气冲程中没有节气门的节流限制，减少了泵气损失。
12. 阿特金森循环发动机适用于混合动力汽车的原因：
混合动力汽车技术的出现可以弥补阿特金森循环发动机的缺点。
（1）在低速小负荷下，利用电动机驱动汽车，既发挥了电动机低速大扭矩的特点，又避免了阿特金森循环发动机低速小负荷下扭矩差的缺点。
（2）在高速大功率下，控制阿特金森循环发动机一直工作在中高转速下，利用电机辅助发动机提供动力。
所以，混合动力电动汽车的发动机大多采用阿特金森/米勒循环发动机。
13. 发动机怠速启停的组成和工作原理
组成：包括了起动机－发电机，传动带和电机控制器，起动机－发电机通过传动带与发动机曲轴连接，因此，也被称为ＢＳＧ系统。
工作原理：
当遇到红灯或堵车时，驾驶员踩下制动踏板，汽车停车，发动机将自动熄火，电机控制器将发送机控制在一个便于快速起动的活塞位置；当驾驶员重新踏下油门踏板或松抬刹车的瞬间，电机控制器控制起动机将快速启动发动机。
因为频繁的起步和停车十分耗油，尤其在等红灯时，采用怠速停起技术可以汽车更加省油，可节省约5%-10%的油耗。
14.混合动力汽车的机电耦合装置的功能和分类：
1）动力合成；
2）动力输出不干涉；
3）动力分解与能量回收
4）辅助功能。
分为转矩耦合装置、转速耦合装置、功率耦合装置三类。
15.以丰田普锐斯混合动力系统（THS）为例，分析该系统的典型工作模式及能量传递路线。
参考第四节混联混合动力电动汽车的系统组成和工作原理来进行分析，自己总结
16.以本田IMA混合动力系统结构为例，试分析该系统的工作过程？
参考第三节并联式混合动力电动汽车的系统组成和工作原理来进行分析，自己总结
第四章燃料电池汽车
1.燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不
是经过燃烧，直接变成电能获得。
2.燃料电池电动汽车的特点：
1）优势：
（1）工作效率高以氢气为燃料的FCV效率可达到50%——70%左右，甲醇重整产生氢气的FCV效率可达30%左右，内燃机汽车的效率为11%左右。
（2）节能、环保
（3）结构简单和运行平稳
2）面临问题：
（1）造价高
（2）氢气的储存、制备和运输
（3）加氢站等基础设施建设
3. 燃料电池（Fuel Cell）:是一种把燃料氧化的化学能直接转换为电能的“发电装置”，是电化学反应的发生器。
4.电解质类型不同，燃料电池可分为：
1)质子交换膜燃料电池
2)直接甲醇燃料电池
3)碱性燃料电池
4)磷酸燃料电池
5)熔融碳酸盐燃料电池
6)固体氧化物燃料电池
5.燃料电池发电系统的分类：
（1）增压式燃料电池发电系统
（2）常压式燃料电池发电系统
6. 车载燃料电池系统必须满足以下几点要求：
能保证在常温下工作，并且电化学性能不变；
为满足汽车功率需求，能提供较高的电流密度；
具有良好的免维护性能；
耐振性和耐冲性能好；
能够从低负荷到高负荷进行高效率运转；
可以放置在冰点以下环境中。
7.氢燃料按燃料的供应方式不同，燃料电池发电系统分为直接和间接供氢型。
8. 燃料电池混合动力系统中常用的辅助能源包括动力电池、超级电容、动力电池+超级电容三种。根据辅助动力源的不同，燃料电池混合动力电动汽车可分为以下三类：（1）FC+B（2）FC+C（3）FC+B+C
9. FC+B型燃料电池电动汽车的特点：
优点：
1）降低对燃料电池的功率要求；
2）燃料电池可在比较好的在设定工作条件下工作，工作时效率较高；
3）系统对燃料电池的动态响应性能要求较低；
4）汽车的冷起动性能好；
5）能够实现制动能量的回馈，提高能量的利用率。
缺点：
1）动力电池使整车质量增加，动力性和经济性受到影响；
2）动力电池充放电过程会有能量损耗；
3）系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。
第五章电动汽车电机驱动系统
1.电动汽车的电机驱动系统定义：是将电能转换为机械能，并通过传动装置（或直接）将能量传递给车轮，驱动车辆按驾驶员的意图行驶，是电动汽车的关键系统之一。
2.电动汽车对驱动电机系统的要求：
1）高电压
2）小质量
3) 较大的起动转矩和较大的调速范围，使电动汽车有好的起动性能和加速性能，从而获得起动、加速、行驶、减速、制动所需的功率与转矩
4）高效率，低损耗
5）电气系统和控制系统的安全性必须符合国家(或国际)有关车辆电气控制安全性能的标准和规定，装备有高压保护设备。
6）高可靠性。
3.驱动电机的分类
4.电机驱动系统中电机的主要性能参数
额定电压——在额定运行时，电动机定子或转子绕组应输入的电压值；
额定电流——在额定电压下，电动机轴上输出的机械功率为额定功率时，电动机定子或转子绕组通过的线电流值；
额定转速——在额定电压输入下，以额定功率输出时对应的电动机输出转速；额定转矩——电机在额定功率和额定转速下的输出转矩；
额定功率——在额定条件下，电动机轴上输出的机械功率；
最高工作转速——相应于电动汽车最高设计车速的电机转速；
峰值功率——在规定的时间内，电机允许输出的最大输出功率；
峰值转矩——电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩；
5. 直流电机由定子和转子构成。直流电机可分为：他励电机、并励电机、串励电机、复励电机。
6. 直流电机的调速控制
直流电机驱动系统采用直流斩波器以控制电压，从而实现电机的调速控制。常用方法：
1）周期T固定，导通时间Ton改变，称为脉波宽度调变(Pulse-width Modulation，PWM)。2）2）导通时间Ton固定，周期T改变，称为频率调变(Frequency Modulation，FM)。
3）3）周期T及导通时间Ton 同时改变，即波宽调变及频率调变混合使用
7.三相交流感应电机的工作原理
当电动机的三相定子绕组通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同.
8.交流电机三相绕组常用的两种连接方式：星型连接和三角形连接。
9.转差率：旋转磁场的同步转速和电动机转子转速之差与旋转磁场的同步转速之比。
10.感应电机常用的控制方式：矢量控制、直接转矩控制、智能控制等.
11.逆变器: 把直流电变成交流电称为逆变，相应的功率变换装置被称为逆变器。可将直流电变为定频定压或调频调压的交流电输出。传统方法是利用晶闸管组成的方波逆变电路实现, 目前多采用SPWM控制技术。
12.SPWM方法:是用一系列等幅不等宽的脉冲来代替一个正弦半波.
13.永磁同步电机可分为: 由方波驱动的无刷直流电机(BDCM)、由正弦波驱动的永磁同步电机(PMSM)
14.永磁同步电机的特点：
优点：
1）效率高、更加省电
2）功率因数高
3）电机结构简单灵活
4）可靠性高
5）体积小，功率密度大
6）起动力矩大、噪音小、温升低
缺点：
1）价格较高
2）弱磁能力低
3）起动困难。
15.永磁同步电机转子结构：1）表面凸出式结构、2）表面嵌入式结构、3）内置式转子结构
16.开关磁阻电机及其控制系统的优缺点？
主要优点：
1. 电机结构简单，制造容易。
2. 控制相对简单。
3. 控制器主电路不会出现直通现象。
缺点：
1. 起动时的噪声脉动转矩较大。
2. 需要转子位置传感器。
17. 电机的两种冷却方式及特点：
1）气体冷却：
优点：
（1）结构简单，成本低，
（2）维护方便，运行可靠。
缺点：
（1）散热性能一般，
（2）损耗大
2）液体冷却：
优点：
（1）冷却效果好，均匀冷却，延长寿命。
缺点：
（1）水管容易产生锈蚀；
（2）存在漏水问题，易造成短路和漏电的危险
第六章电动汽车的车载能量源系统
1.动力电池定义：动力电池是一种能储存能量，并能向外传送能量（放电）和从外部接受能量（充电）的能量存储装置。动力电池是各种电动汽车的主要能量载荷和动力来源，也是电动汽车整车成本的主要组成部分。
2.电动汽车对动力电池的基本要求
1）良好的充放电性能（快速充放电性能和耐过充，过放电容量，充电时间短）。
2）高功率密度（高功率，高功率体积比），以满足驾驶性能的要求。
3）高的能量密度（高质量能量，高体积比），以提高运行效率和一次性充电行驶里程。
4）较长的循环寿命以保证车辆的全寿命周期内不更换电池。
5）宽广的工作温度范围以满足夏季高温和冬季低温运行需要。
6）价格较低，操作和维护方便；
7）无污染
3.按能量和功率划分：能量型动力电池、功率型动力电池、能量功率坚兼顾型动力电池。
按工作性质和存储方式分：一次电池、二次电池、燃料电池、储备电池。
4.不同类型电动汽车对电池的要求：
1）纯电动汽车电池的工作要求：
（1）电池能量和容量要大；
（2）电池能够深度放电而不影响寿命；
（3）需要安装电池管理系统和热管理系统；
2）混合动力汽车对电池的工作一般要求：
（1）电池的峰值功率要大，能短时大功率充放电。
（2）循环寿命要长，达到1000次以上的深度放电循环和40万次以上的浅度放电循环。
（3）电池的SOC应尽可能保持在50%～85%的范围内。
（4）需要配备电池管理系统和热管理系统。
3）插电式混合动力汽车对电池的工作要求：
（1）动力电池能量密度高、功率密度高；
（2）同时在SOC低时有提供大功率的能力，在SOC高时能接收大功率。
5. 动力电池的主要性能参数
电池容量：是指充满电的电池在指定的条件下放电到终止电压时输出的电量，单位为A·h。（1A·h=3600C,IC表示1A电流在1s内所能传递的电荷）。
比能量：指动力电池组单位质量中所能输出的能量。
能量密度：指动力电池组的能量密度是指动力电池组单位体积中所能输出的能量
电池荷电状态（SOC）:电池剩余容量与额定容量的百分比。
电池放电深度（DOD）:电池电池已经放出的电量与电池额定容量的比值
放电率：电池放电快慢的放电参数即是放电率。通常有两种表示方式。
（1）时率（ Cn ）：以放电时间表示的放电速率，即以某电流放至规定终止电压所经历的时间。例如：一组额定容量60Ah蓄电池以10h放电完毕，称为C10放电率。
（2）倍率（nC）：以放电电流相对额定容量大小的比率来表示，例如：一组额定容量100Ah蓄电池以0.1C 放电率放电时，其放电电流为0.1×100=10A。对于24 Ah电池来说，2C放电电流为48 A，0.5C放电电流为12 A。
6.铅酸电池的特点
1）优点：
（1）单体电压高，为2.0V。
（2）价格低廉。
（3）可制成小至1A·h大至几千安时的各种尺寸和结构的蓄电池。
（4）高倍率放电性能良好，可用于车辆起动。
（5）高低温性能良好，可在-40℃～60℃条件下工作。
（6）电能效率高达60%。
（7）易于浮充使用，没有“记忆”效应。
（8）易于确定荷电状态。
2）缺点：
（1）比能量低，在电动汽车中所占的质量和体积较大，
（2）一次充电行驶里程短。
（3）使用寿命短，使用成本高。
（4）充电时间长。
（5）铅是重金属，存在污染。
7.镍氢电池的特点
1）优点：
（1）能量密度和功率密度均高于铅酸电池和镍镉电池。
（2）循环使用寿命高；
（3）快速充电和深度放电性能好，充放电效率高；
（4）无重金属污染，被称为“绿色电池”；
2）缺点：
（1）成本高，价格较贵；
（2）单体电池电压低（1.2 V）
（3）自放电损耗大
（4）对环境温度敏感，电池组热管理任务重
8.锂离子电池的特点
1）优点：
（1）工作电压高
（2）比能量高。
（3）循环寿命长。
（4）自放电率低。
（5）无记忆性。
（6）对环境无污染。
（7）能够制造成任意形状。
2）缺点：
（1）成本高。
（2）必须有特殊的保护电路，以防止过充电。
9. 电池的组合形式主要有串联、并联和混联三种方式。
10. 电池管理系统（BMS）的组成和主要功能：
电池管理系统一般由传感器（用于测量电压、电流和温度等）、一个带微处理器的控制单元（ECU）、一些输入输出接口（A/D、I/O）等组成。
BMS主要功能如下：数据采集；数据显示；电池SOC状态估计；能量管理；热管理；通信功能；安全管理
11. 飞轮电池在电动汽车上的功用
飞轮电池既可作为独立的动力源直接驱动车辆行驶，也可作为辅助动力源，作用如下：
①稳定主动力源的功率输出：即在电动车辆起动、爬坡和加速时，快速、大能量地提供动力(放电)，减少主动力源的动力输出。
②提高制动能量回收效率：即在电动车辆下坡、滑行和制动时，FWB能够快速、大能量地储存动能(充电)，充电速度不受“活性物质”化学反应速度的影响，再生制动时能量回收的效率大大提高。
12.飞轮储能装置的特点
1）优点：
（1）储能效率高（转换效率高）；
（2）与动力电池比，比功率大；
（3）飞轮储能装置的寿命长，受外界因素小。
2）缺点：
（1）比能量较低；
（2）转子转速高，存在安全隐患；
（3）技术不成熟，成本高。
3.超级电容的特点：
1）优点：
（1）高功率密度：输出功率密度高达1KW/kg，一般蓄电池的数十倍。
（2）极长的充放电循环寿命：其循环寿命可达万次以上。
（3）非常短的充电时间：在0.1-30s即可完成。
（4）解决了贮能设备高比功率和高比能量输出之间的矛盾：将它与蓄电池组合起来，
就会成为一个兼有高比功率输出的贮能系统。
（5）贮能寿命极长：其贮存寿命几乎可以是无限的。
（6）高可靠性。
（7）工作温度范围宽：能在一40～60℃的环境温度中正常工作。
2）缺点：
（1）线性放电：超级电容器线性放电的特性使其无法完全放电。
（2）低能量密度：作为纯电动应用续驶里程太短；
（3）低电压：需要较多的数量串联形成高压系统，耐过充电、过放电性能差。
（4）高自放电。
（5）价格高。
说明：超级电容的特点决定了其主要用于混合电动汽车作为功率辅助应用，或者与其他蓄电池系统组合成复合电源弥补蓄电池功率性能的不足。
电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 1 范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 2 规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT） GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装(IEC 60068-2-47:2005,IDT) GB/T 2423.56-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则(IEC 60068-2-64:1993,IDT) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置（ISO/DIS 6469-1:2000,EQV）GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护（ISO/DIS 6469-3:2000,EQV）GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 1: General,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 3: Mechanical loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 4: Climatic loads,MOD) 3 术语和定义 3.1 蓄电池电子部件 采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。 注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 3.2 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU） 控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。
新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、MCU 导读：为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，北汽福田新能源系统开发部部长杨伟斌结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 1.2技术角度
图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
现代汽车技术与汽车竞赛 摘要：新技术促进了汽车竞赛的发展，给汽车竞赛注入了新的血液，使汽车竞赛不仅仅是比较车手的技术还要有技术做后盾；同时汽车竞赛又要求参与者技术的不断革新，反作用于汽车技术，使其不断进步。 关键字：F1、汽车技术、发动机、底盘、轮胎、风洞技术 正文： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。随着汽车技术的发展，汽车竞赛也就应运而生了。比如我们熟知的F1方程式，以改装房车为参赛车辆的比赛,勒芒24小时耐力赛,达喀尔拉力赛,WRC等等。其中可以说F1是汽车赛事中最盛大的赛事，也是级别最高的汽车竞赛。同时汽车技术也不断进步。 汽车技术包含： （一）汽车的动力性（1）汽车的最高车（2）汽车的加速（3）汽车的上坡能力 （二）汽车的燃料经济性 （三）汽车的制动性（1）制动效能（2）制动效能的恒定性
（3）制动时方向的稳定性 （四）汽车的操纵性和稳定性 （五）汽车的行驶平顶性 （六）汽车的通过性 （七）其他使用性能（1）操纵轻便性（2）机动性 （3）装卸方便性 （八）容量等等技术。 汽车技术的革新使汽车多种多样，能满足各种需求，使人们使用来更加和谐。 F1赛车（FIA Formula One Grand Prix Championship），中文全称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。“F”是FORMULA的缩写，即方程式；“1”的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，所以称F1。 F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空
纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计 摘要：动力电池包作为纯电动汽车的唯一动力源，承受着电池组等模块的质量，因此其强度、刚度必须满足使用要求才可以保证行驶的安全性。在建立其有限元模型的基础上，分析了电池包结构在弯曲工况、紧急制动工况、高速转弯工况、垂直极限工况以及扭转工况下的强度、刚度。分析结果显示，在垂直极限工况下，电池包底板的受力情况最为恶劣，因此对原有模型做出了改进，改变底板加强筋的布置形式。经过相同工况的模拟，发现在力学性能提升的基础上，整体质量得以减轻，实现了轻量化的目标。 关键词：动力电池包有限元法静力分析优化设计 Abstract：As the only power source of pure electrical vehicle，the power battery pack bears the weight of several models such as the battery model. To ensure the safety,the pack’s strength and stiffness must meet the fundamental requirements. This paper mainly analyzed the strength and stiffness under different working conditons on the base of a finite element model. The rsult shows that and the corresponding stress and deformation graphs are obtained.The structure of the battery pack is improved after analyzing the causes of the stress concentration.Also, the performance of the new model is compared with the original one.The results show that the weight of the structure is reduced while the performance of the structure is improved, and the lightweight of the vehicle is realized. Keywords:power battery pack finite element method static structural analysis optimal design
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 June 21-22, 20112011年6月21-22日 Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士 电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/4910052340.html, Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239 Email: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/4910052340.html, 联系方式 主办方Organizer 国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方 Co-organizer 北京华兴东方展览有限公司 Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 Opening the window of Power Battery in future 什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？ What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处 e di erence o f application & testin g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？ e di erence o f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries 主要议题 Main Topics
中国电动汽车行业发展困境及对策分析 一、中国电动汽车行业发展困境 （一）产业发展较慢 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，美日欧等发达国家的电动汽车产业起步较早，发展也较快。2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售量达到96602辆，占汽车销售总量的0.62%。欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%。此外，日本、德国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。 与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。2013年我国汽车的产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76万辆和1.75万辆，尚不足汽车产销量总量的2‰，按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50万辆和500万辆的目标。 （二）产业链不完整 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中指出，电动汽车产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。在电动汽车产业链中，上游产业为镍氢及锂电池材料，中游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。 多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础组件等产品。若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。 因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。 （三）产业秩序混乱 2016年4月，国家公安部、国家工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），对“超标”电动车实行限期淘汰。对此，引起了社会的广泛争议。 1、90%电动自行车“被”超标 所谓的超标是根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条例》，条例规定电动车的时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤，按照规定，不符合此标准的均为超标车，禁止生产、销售和上路，而违规企业将受到停业整顿、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。
能源互联网+电动汽车：引发下一轮产业风暴互联网+概念和电动汽车充电桩的发展结合起来，会产生什么样的化学反应？本文认为，结合互联网技术、大数据和无线、无人等智能技术，互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式必将色彩纷呈。下一代能源数字化变换和传输技术，将使充电桩产业得到飞跃式发展。 本文作者为北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清所做的研究报告。原文标题为《互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式创新》。 互联网+被推到了风口浪尖。在交通领域，通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，可以改善人们出行的方式，增加车辆的使用率，推动互联网共享经济的发展，提高效率、减少排放，更好实现保护环境。在互联网+背景下，电动汽车技术、产品、业态和模式创新会缤纷多彩，本文依据所参与的科研工作和接触到的新技术产品，前瞻性地对此粗略设想和介绍，以供业界参考。 能源领域大变革 探讨互联网+下的电动汽车，首先要谈电力改革。有一本书叫《中国式的电力革命》，它从大量翔实的数据资料出发，对中国电力体制改革问题进行了系统全面的分析论述。从10年来电改的成败得失、电改三大范畴的情景比较、新历史阶段的形势任务出发，探索辨析改革的问题驱动力、成效驱动力与需求驱动力。结合新中国成立60多年来电力体制沿革以及国际电改的普遍规律，系统提出了进一步深化电力体制改革的目标框架
以及4个步骤、6项任务的线路图。它最终提出：通过深化电力(能源)领域的改革，实现一场中国式的电力革命，全面提升电力产业价值，将成为继20世纪80年代农村经济体制改革之后推进中国现代化进程的又一关键性步骤。 现在，中共中央、国务院已经下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，这一步迈出去了，政策也落地了。通过“三放开一独立三强化”改变了电网的盈利模式，使电网从盈利性单位变为公用事业单位，只能收取政府监管下的“过路费”。 “三放开”即按照管住中间、放开两头的体制架构，有序放开输配以外的竞争性环节电价;有序向社会资本放开配售电业务;有序放开公益性和调节性以外的发用电计划。“一独立”指推进交易机构相对独立，规范运行。“三强化”，指继续深化对区域电网建设和适合我国国情的输配体制研究，进一步强化政府监管;进一步强化电力统筹规划;进一步强化电力安全高效运行和可靠供应。 探讨互联网+下的电动汽车，其次要谈杰里米·里夫金的第三次工业革命。一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命即将到来，它的特点是以“制造业数字化”为核心，并将使全球技术要素和市场要素配置方式发生革命性变化。 国内学者指出：“与我们一般对工业革命的划分不同，目前海外学者的‘第三次工业革命’所指的头两次工业革命是十八世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命。而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表的一个崭新的时代。” 第三次工业革命概念的创立者，美国的杰里米·里夫金认为，第三次工业革命的支柱包
万方数据
?电动汽车电池包散热加热设计? 被动冷却／加热电池包。尽管空气是经过汽车空调（交流）或供暖系统冷却和加热的，但它仍然被 认为是一种被动系统（如图２）。运用这种被动系统，环境空气必须在一定温度范围（１０℃～３５℃）中才能正常进行热管理，在环境极冷或极热条件 下运行电池包可能会产生更大的不均匀。相关实 验也证明被动系统中，由于引入环境空气的温度不一致性，冷却加热电池包会导致电池包更大的不均匀性。 下面为空冷和液冷主被动系统示意图。 ?６? 图Ｉ被动冷却一外部空气流通 图２被动加热和冷却一内部空气流通 图３主动加热和冷却一外部和内部空气流通 图４被动冷却一液体循环 图５主动冷却／加热一液体循环 图６主动冷却／加热一液体循环 １．２散热系统 根据传热学理论，固体与气体，固体与液体接 触产生传热现象。气体的对流换热系数远远没有 液体的对流换热系数大，液体和固体接触对流换热能力更强。传热系数越大所交换的热量越多，换 热效果就越明显，因此要选择合适的传热介质。各 种传热现象的传热系数范围如表ｌ所示。 表Ｉ表面传热系数的一般范围 对流换热问题的类型 ｈ／［ｗ／（ｍ２ｋ）】 自然对流换热：气体 ２．２５液体 ５０．１０００强迫对流换热：气体 ２５．２５０液体 ５０．２５０００相变对流换热：沸腾 ２０００．５００００凝结 ２０００．１０００００ 使用液体作为传热介质，需要考虑导电性，安全性，还有密封性，以及以后的维修方便性，还要考虑到电池包整体的重量。相变材料（例如液 体石蜡）的传热蓄热能力最强，且在达到相变温 度时可以大量吸热或放热而不升温降温。通过选用合适的相变材料能够使电池单体有效地达到热平衡，很好地控制电池温度上下限，避免产生温度过高过低现象。但是考虑到材料的研发、制造成本等问题，目前最有效且最常用的还是采用空气作为散热介质。 目前多采用的空冷主要有并行和串行两种通风方式，如图７～图８所示。这就要求在电池包结构上设计相应导风口，尽量减小空气流动阻 力，保证气流的均匀性。 图７串行通风 图８并行通风 ．—（蜷）２０ １ ０．Ｎｏ．１． 万方数据
现代电动汽车技术复 习资料
第一章绪论 1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池为车载能源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科集成的高科技产品。 2.电动汽车的优点：尾气排放少、能源广泛化、能量效率高、运行费用低、系统可控性好。 3．发展电动汽车目前存在的主要问题：初始成本高；续驶里程短,载质量小；基础设施投入大；蓄电池的比能量和能量密度比燃油低得多。 4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动切换、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。 5.一般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。 第二章纯电动汽车 1.纯电动汽车的定义：是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。 2.纯电动汽车的优点： （1）零排放、零污染、噪声小； （2）结构简单、维修方便； （3）行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便； （4）可使用多种能源、机械结构多样化等。 3.纯电动汽车的缺点： （1）低的电池能量密度。 （2）过重的电池组。 （3）有限的续驶里程与汽车动力性能。 （4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。 （5）汽车附件的使用受到限制。 4. 从电气构成角度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个子系统：电动机驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。 1）电动机驱动子系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电力电子变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。 2）能源子系统 由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。 3）辅助子系统 由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。 5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。
中国电动汽车百人会章程 第一章总则 第一条名称：“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”），英文名称为China Committee of Electric Vehicles 100 Members (简称： China EV100)。 第二条性质：由关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。 第三条宗旨：致力于研究中国电动汽车领域发展的重大问题，促进相关产业内及产业之间的交流和协同进步，以推动中国电动汽车相关产业的健康发展，为我国战略性新兴产业的发展和产业转型升级做出贡献。 第四条组织：成员由致力于中国电动汽车发展的政府人员、专家学者和企业家个人构成，设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 第二章百人会成员 第五条百人会成员条件 （一）自愿加入百人会，履行成员义务； （二）在电动汽车相关领域具有较强影响力； （三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。 第六条百人会成员进入与退出 13
（一）进入：百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。 （二）退出：任何成员均可自愿退出百人会，经确认后，其成员资格即被视为终止；成员一年内不参加任何百人会活动，视为自动退出。 第七条百人会成员权利与义务 （一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。 （二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。 第三章理事会 第八条理事会由发起人个人组成。 第九条理事会设理事长、执行副理事长和副理事长。 第十条理事长、执行副理事长、副理事长组成理事长会议，讨论决定百人会重要事项。 第四章顾问委员会 第十一条顾问委员会是指导百人会发展的顾问机构，对百人会的工作思路、重点工作提供咨询指导。 第十二条顾问委员会由电动汽车领域德高望重的领导和专家组成，主要参与年度论坛以及其他重大活动。 第十三条顾问委员会成员由百人会对外特邀聘请。 14
中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大
国内电动汽车发展现状分析 经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。 自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不
2016年中国成为全球最大的电动汽车市场【图】 2016年06月20日 15:21字号:T|T 中国将在2016成为全球最大的电动汽车市场 政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡 一、尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV+ PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。 在2014年，中国纯电动汽车电动车的产量仅仅只有48605辆。在2015年，主要的电动汽车类型是纯电动车，产量为93032辆。与2014年相比，纯电动车在电动汽车产量中占据了相当大的比重。
2011-2015.9中国纯电动汽车产量规模 2011-2015.9中国纯电动汽车销量规模 2015年10月中国电动车辆(电动叉车)产量为16,990.00台，同比下降16.44%。2015年1-10月止累计中国电动车辆(电动叉车)产量149,994.00台，同比下降17.27%。 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量分省市统计表
新疆---- 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量集中度分析 二、电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014/15年实现了飞跃发展。
根据估算，预计2016 年正极材料、负极材料、电解液、隔膜的市场规模分别为6.4 万吨/3.3 万吨/3.4 万吨/3.7 亿平米，有望在2020 年分别增长2.5 倍/2.5 倍/2.7 倍/2.7 倍至22.6 万吨/11.5 万吨/12.6 万吨/13.6亿平米，年均增速超过35%。 用于动力电池的正极材料市场规模预测（单位：万吨）
报告编号：1587A08
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/4910052340.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1587A08←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。 在我国新能源汽车市场，电动汽车占主导地位。2008-2014年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。在电动汽车销售方面，2012-2014年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。 据中国产业调研网发布的中国电动汽车行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20 15年版）显示，未来几年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还
中国电动汽车未来发展前景预测 据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。 自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。 石油需求增大新能源车受亲睐 根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。 从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。
第一章绪论 １．电动汽车的定义：电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池为车载能源,是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科集成的高科技产品。 2．电动汽车的优点：尾气排放少、能源广泛化、能量效率高、运行费用低、系统可控性好。 3.发展电动汽车目前存在的主要问题：初始成本高;续驶里程短,载质量小;基础设施投入大；蓄电池的比能量和能量密度比燃油低得多。 4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动切换、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。 5.一般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车;中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。 第二章纯电动汽车 1.纯电动汽车的定义：是指利用动力电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能，驱动电机运转,从而推动汽车前进的一种新能源汽车。 2.纯电动汽车的优点： (１）零排放、零污染、噪声小； (2)结构简单、维修方便; （3）行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便; (4）可使用多种能源、机械结构多样化等。 3.纯电动汽车的缺点： (１）低的电池能量密度。 (2）过重的电池组。 (3)有限的续驶里程与汽车动力性能。 (4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。 （５）汽车附件的使用受到限制。 ４. 从电气构成角度,纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个子系统：电动机驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。 １）电动机驱动子系统包括:由车辆控制器、功率转换器(电力电子变换器)、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。 2)能源子系统 由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。 ３)辅助子系统 由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。 ５.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并做出相应判断后,控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、ＣAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等,它起着控制车辆运行的作用。 6．功率转换器(电力电子变换器）：是将电能从一种电压电平和频率变换到另一种电压电平
中国电动汽车标准列表 序 号 标准号标准名称参考或对应的标准 基础通用 1 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置ISO 6469-1:2000 2 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护ISO 6469-2:2000 3 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护ISO 6469-3:2000 4 GB/T 4094.2-200 5 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志ISO 2575:2000 5 GB/T 19596-2004 电动汽车术语ISO 8713:2002 6 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 7 GB/T 24548-2009 燃料电池汽车整车术语 8 QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 整车-纯电动汽车 9 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 10. GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表IEC 784:1984 11 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 12 QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 13 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法ISO 8715:2001 14 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法ISO 8714:2002 15 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽 带,9kHz～30MHz SAEJ 551-5 JAN2004 16 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程