管理制度参考范
本
撰写人：
部
门： 时
机座椅的安
全
、匕
间：
1 旅客座椅的发展
旅客座椅的发展，与民用航空客机的发展是分不开的。随着民用航空客机飞行速度的提高，客舱日益变大，各层次旅客日益增多，旅客座椅为了适应各方面需要，得到不断的改进，并开始考虑到了人身安全问题。
客舱增大，人数增多，服务标准也有所不同。客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同，首先体现在座位的安排。经济舱的座椅尺寸小，而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高，座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。不管是什么舱位，航空器设计人员对于怎样保护旅客人身安全的思路都是一样的。
最初的旅客座椅，主要是用来乘坐，给每位登机的旅客准备一个位子，其他的方面还没考虑到。后来，由于飞行速度提高了，旅客座椅的强度也根据飞行中发现的问题有所增强。另一方面，航空公司为了提高客运量，吸引各层次旅客乘坐飞机，对旅客座椅提出了美观性与舒适性的要求，使旅客座椅设计者绞尽脑汁，翻新求奇。
客舱内的旅客座椅全是高靠背沙发。扶手是活动的，可以掀起和放下。扶手内侧边缘上方，有靠背调节按扭。当你按住按钮后，同时依靠背部用力向后靠，靠背便会以下端为轴心，上端向后下方移动，从而达到调节靠背倾斜度的目的。它有一定调节范围，调整到极限后就不会再动了。这样，可以靠着休息。如果你想坐直时，再按动靠背调节按钮，轻轻抬起自己的身体，靠背就会自动恢复原来位置。头等舱内安装的是全躺式软椅，你在需要时从椅子下面拉出一个长方形软
凳子，可以将腿部平斜托放在上边，再将靠背向后调至较低的位置，就如同睡在一张松软的卧床上。有的头等舱和公务舱内配备有脚蹬架，利用其躺下睡觉是很舒服的。
旅客座椅的扶手上，有各种小装置，能给旅客提供各种服务。扶手的顶端上是烟灰缸，从一边向下一按就打开了。后来提出禁止机上吸烟，又逐步取消了。右扶手内侧靠里的上部是头灯开关，其上面有
发光灯泡的图案，打开后，右上方阅读灯就亮了。下边是呼唤空中小姐的按钮，通常上面画着个空中小姐图像。如遇事需呼唤空中小姐时，你可以按一下此按钮，空中小姐就来了，因此没什么事情时则不要随便按动此按钮。靠外还有三个音响的小装置，最下面是耳机塞孔，中间是选择频道键，上面是控制音量旋钮。不同机种有不同的设置和布局。另外，前排座椅的靠背后部上面，有一块塑料板，那就是供旅客吃饭、饮水、写字用的小餐桌，可以随
时收放。靠背后部下面，有一夹层口袋，里面装有安全须知等机上读物，还有一个清洁袋，供你存放丢弃物等。有的机种靠背后还装有小电视等。
总的来说，旅客座椅在乘坐方面有很大发展，但近年来，人们主要关注的是座椅对人身安全的保护作用。
2人对过载的耐限
现代客机速度越来越快，遇到紧急情况，特别是紧急着陆时，突然从高速降到低速或停止运动，由于惯性的作用，旅客身体就会不由自主地向前冲，并受到一个较大过载的作用。坐汽车时，当车子猛一下刹住，也会有这样的情况。但没出问题，这时因为人对轻微的过载可以耐受。人对过载的耐限是有一定极限的。
过载是由物体受到外力的作用，作加速或减速运动时，实际作用在物体上的一种载荷。现代飞机不仅速度大，加速度也大，因而过载就大。人的生理条件现在已成为飞机飞行性能发挥的障碍。飞机能承受的过载，比人能承受的过载要大得多。据统计数据表明，飞机在飞行或紧急情况下所发生的事故中，座舱完整无损，而坐在里面的人却会受到致命的损伤。这一切迫使人们以足够的注意力，来研制能保证人耐受各种过载的装备。
过载g 是物体运动加速度与重力加速度之比值，也可以说过载g
是物体运动加速度与重力加速度的倍数。所以人们常说过载值是几个过载或几个g。由过载定义可知，过载是一个无量纲的值。它反映了物
体加速度的相对大小，也反映了物体受外力的相对大小。同时，过载也是有方向的。过载的方向与加速度的方向相反。可以说，在加速时与运动方向相反，而在减速时与运动方向相同。紧急着陆时，过载是与运动方向相同的，所以旅客会向前冲。安全带把人系紧，旅客不会被碰伤了，但紧急着陆时的过载是否能够承受，值得研究。
人体是由骨骼、肌肉和内脏器官等组成的。骨骼系统是刚性结构，具有一定的强度，不易变形，起着支持全身重量的作用，是人体承受过载的主要构件。肌肉附着在骨骼上，在过载时起维持姿势的作用，也是受力部分。心、肺、脾、肝、肾等脏器则以韧带及结缔组织悬垂在骨架中，在过载作用下会发生移位、变形，此外，人的循环系统中的血液，也会受过载作用而影响流动。另外，人的心理和生理状态，人在承受过载时的姿势，对耐受力也有影响。
在第二次世界大战时，为了研制军用飞机弹射座椅，开始了对人体经受
碰撞的研究。德国基尔兹和茹夫的著作提出的基本的判定依据。
这些理论至今还在用于评估座椅和约束系统的性能。以后，经过几十年的研究，各国科学家补充完善了评估方法，从大量的实验中找到了各种情况下人体对过载的耐限，为飞机及座椅的设计提供了可靠的依据。
目前，国外及我国航空工业系统与民用航空系统都制订了《航空器座椅和卧铺技术标准规定》、《航空器座椅和卧铺最低性能要求》、
运输类飞机座椅约束系统与乘员保护的动态评估》等规章。这些规章明确了对乘坐飞机的人的过载及碰撞的保护措施与要求，对地面动态水平冲击模拟试验、试验用假人、评估的方法与标准作了详细规定。
客机上已装机的产品，都是符合这些规定的，旅客可以放心乘坐。
3 几种高过载座椅
经过对民用航空事故进行长期调查分析，客机起飞和着陆的事故发生率分别为25.1%和45.3%，占总事故发生率的70.4%，而死伤人数
中60%是因坠机后旅客座椅损坏导致旅客受碰撞造成的。这是1980年
前后的分析结果，从那时起各国就开始研制高过载民用飞机旅客座椅。
现代大型喷气式客机正常着陆速度可达240 千米/ 小时，坠机时作用于人体的制动过载可达25g,超出了人的过载耐限。过去安装的是静
载9g 的座椅，后又提出安装动载16g 座椅的要求，以缓解直接加给人体的过载。这种座椅必须通过两项动载试验。一项是水平冲击试验，制动过载的峰值最小为16g;另一项是垂直冲击试验，制动过载的峰值最小为14g。这两项试验均须达到规定要求的人体生理指标。通过上述两项试验的座椅称为
16g 高过载吸能式座椅。
所谓吸能式座椅，就是当座椅受到较高的过载时，其整体结构或
某些金属部件弯曲、起皱变形，吸收部分过载，而使座椅和旅客产生
一个非常规的运动。座椅吸能主要参数有两个，一个是结构变形的起动载荷，另一个是结构变形的几何行程，都会受到飞机地板的许用载荷、制动过载的能量变化、人椅组合重心的变化等影响。虽然如此，吸能座椅的出现，为紧急着陆情况下旅客的人身安全起到了保护作用。
目前高过载座椅有几种常见的形式：
1)吸能式座椅
吸能式旅客座椅的椅腿结构中，装有一个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载。为使座椅能适应不同强度的地板，吸能器须在不同的条件下工作。当座椅受到动载作用，吸能器伸长时，座椅结构绕前后腿下支点转动，控制座椅与旅
客在16g向前冲击峰值运动。当座椅解除动载以后，向前16g动载脉
冲的剩余能量，则由刚性框架的座椅结构所承受，座椅仍能保持完好或结构完整无损。除吸能器伸长外，旅客仍保持一个正常的坐姿，仅比初始位置向前移动了50~80 毫米。
2) x型椅腿和N型椅腿旅客座椅是靠椅腿的直接变形来适应过载
的。x 型座椅受冲击后，前椅腿弯曲变形，后椅腿拉伸变形，变形后座面倾斜。其优点是碰撞瞬间可承受双向载荷，且座椅变形后的水平位
移量较小，这样在有限的排距内，可增加旅客在冲击后应急撤离的可能性。N 腿座椅受到冲击后，前腿弯斜杆和后椅腿绕椅腿后连接点向下转动。变形后的座椅仍较水平，但向前向下移动，使旅客能保持正确的坐姿。该座椅也可承受双向冲击载荷，但前椅腿的变形不是一个恒力，而吸能器的伸长变形则是一个恒力，这个问题对地板有一定影响。
高过载民用航空旅客座椅有缓解高过载对人体的冲击作用，近年来迅速得到发展。
4紧急着陆的坐姿
看过座椅动载试验的人，比没有看过试验的人更能理解紧急着陆的坐姿。不合适的坐姿扩大了事故不应有的损害后果。
我们来了解一下座椅的动载试验方法。
垂直冲击试验，模拟高下沉率着陆状态。该试验用来鉴定沿旅客脊柱的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，防止脊
柱的受伤十分重要。试验时要求速度变化不小于10.3%米/ 秒，飞机纵轴相对水平面下倾30°，机翼水平。撞击后的0.08 秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于14g。
水平冲击试验，模拟飞机着陆时，与地面障碍物碰撞。该试验用来鉴定当座椅和旅客受到沿飞机纵轴的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，旅客头部与飞机内部设备，或前排座椅碰撞的可能性很大。试验
时，要求速度变化率不小于10.3 米/ 秒，飞机纵轴相对水平面下倾30°，机翼水平。撞击后的0.08 秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于14g。
在座椅动载试验中，不用真人直接试验，而是用仿真假人进行试验。仿真假人装有传感器，可以测出所需的各个参数。给仿真假人穿
上合适的衣服，在头部或脸上涂上粉笔灰，用以观察仿真假人受碰撞的情况。将仿真假人放在座椅上，让背部靠着椅背而无间隙，双手放在大腿上，并防止回弹时手臂甩打。回弹时，头部会遭受碰撞，试验中会测下碰撞情况，在高频次摄像片上，也能清楚地看到。因此，旅客座椅设计与安装时，已经考虑了这些可能引起不安全的因素。
作为民用航空的参与者，旅客走上飞机坐在座椅上，就应该把自
己和民用航空及客机紧密联系在一起。客机如意外发生事故，这是民
用航空的事，也是每一位旅客的事。客机有可能主动紧急着陆，也可能被动地紧急着陆。在主动地紧急着陆时，驾驶员有控制飞机的主动性，这种情况下一般不会出现大的问题，只在旅客按要求去做，不会有生命危险。在被动地紧急着陆时，驾驶员有可能失去控制客机的能力。除极少回天无力的不可存活事故外，大多数还是可存活的事故。
这类可存活的事故具备下列三个条件：
燃油不起火；客舱还有必要的生存空间；过载值还在承受范围之
内。
所以，为了减少事故死伤人数，还应在下列方面采取措施：
尽量约束自身；借助吸能装置；努力保护头部。
在事故发生的瞬间，坐姿正确与否关系着救生效果。旅客一般使用以下两种坐姿：
将上身依附在前座的椅背上，用双手顶住额头，这就是依靠
型的前倾姿态；
将身体向前下方弯曲，双手抓住双腿或双手抱住双腿，这就
是自力坚持型的前屈姿态；
紧急着陆时，有了思想准备，你便能马上反应过来，及时以正确的坐姿
保护自己。
飞机座椅和内饰翻新方案 一、座椅翻新方案 1.VIP舱 （1）针对现有VIP舱座椅（4个座椅），翻新为全新的座椅真皮皮套、坐垫和背垫。表面真皮状态全新，没有任何磨损的痕迹； （2）按照CMM（部件维修手册），测试VIP座椅操作功能是否正常。 2．驾驶舱 （1）更换正副驾座椅坐垫、背垫、座椅套和背套。制作新的椅套和垫子； （2）检查、测试正副驾座椅各项操作功能正常，包括座椅升降、椅背倾斜、前后移动、安全带测试是否正常； （3）更换正副驾座椅塑料件及金属零部件； （4）正副驾座椅整体清洁，按照CMM（部件维修手册）要求进行清洁，不留任何的灰尘及污渍； （5）按照CMM（部件维修手册）检查、测试观察员座椅各项操作功能是否正常； （6）按需更换观察员座椅塑料件、金属零部件；
（7）按需返修正副驾座椅安全带，提供翻修证书。 3．经济舱 （1）翻新经济舱座椅外套。翻新后表面没有任何磨损，表面和新的一样； （2）按照AMM手册（飞机维修手册），更换或修理座椅塑料件，包括座椅餐台、扶手盖、餐台扣、带内置餐台座椅塑料壳等； （3）按照CMM（部件维修手册），调节座椅使用功能是否正常，包括座椅椅背倾斜，餐台使用等； （4）整体清洁座椅，不留任何灰尘和污渍； （5）按需更换坐垫、背垫，检查有无凹陷、破损、老化，提供PMA件（部件生产厂家部件）； （6）深度清洁整个客舱天花板和侧壁板，并对损伤区域的真皮表面进行修复，达到表面没有任何污渍和缺陷； （7）制作新的隔帘或者翻新现有隔帘； （8）修复客舱木纹橱柜和装饰板表面损伤，基本去除表面的损伤； （9）重新阳极化处理VIP舱烟灰缸与杯托，使表面颜色鲜亮并保持一致。
“飞机安全座位图”窜红网络飞机安全座位图是指飞机出事时，飞机座位相对安全的位置。但科学性还有待证实。 图中红色座椅标示"基本上挂了"，绿色座椅标示"还可以活下来做俯卧撑"，机头三排存活率最高65%，机翼内侧次之，机尾三排存活率尚可。黄色座位表示"生存几率较大"。 伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？ 英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排
以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。这也就是网络热传的“飞机安全位置图”所显示的结论。 “从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。但一位航空安全专家也提出其他观点：“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。” 但也有航空专家认为，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。[2] 中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部
【优恪原创】“最悲惨的飞行经历，莫过于坐在最后一排的中间位子，前排乘客把座椅调低……”我的个大长腿啊，可委屈你们了。 殊不知，如果舍不得买头等舱和商务舱，那么get到一些选座位的技能，坐个经济舱也可以很舒服。怎么选？听听美丽的空乘怎么说~ 1、选前面还是后面？ 飞机前排座位颠簸幅度和噪音相对较小，就这点来说，前排座位相对比后排更舒服。但咱可不能认死理儿，一般机舱前部的人比较多，但航班没有满员时，后排的乘客相对较少，运气好的话，说不定能在后排躺着睡觉呢（还能再舒服吗！） 2、不能调节座椅幅度的，SAY NO 飞机的最后一排和紧急出口的前一排座位，无法调节座椅幅度。如果选到这种座位，只能当做纠正驼背的训练了。
3、中间座会陷入抢把手混战 既不靠窗、又不靠过道的中间座位，夹在两边的乘客中间非常不方便。既不能欣赏白云朵朵的美景，还不能享受随意去卫生间的方便，最重要的是，还得处在胳膊肘抢把手的大战中。（这一路上也是妙趣横生了~） 4、机翅膀？噪音太大 长途飞行尽量避免机翼附近的座位，因为这部分座位通常噪音比较大。（但优恪君怎么感觉坐哪都能看到机翅膀，~~~~(>_<)~~~~） 5、经济舱的第一排，oh yeah 经济舱的第一排，空间比较大，但是这排座位一般是安排给带婴儿的乘客。所以抱婴儿的旅客在办理登机牌时可提出坐第一排的要求，当然其他人也可以尝试申请，看运气喽。 6、紧急出口宽敞，但你得有型 紧急出口座位空间大，但不是你想坐就能坐。紧急出口的座位，主要是为了方便紧急撤离，腿部空间留得大，尤其是对那些大长腿的人比较合适。但按照航空公司的规定，一般会把这一排位置安排给那些身强力壮的人，老弱病残孕幼、语言不通的外国人、醉酒以及过于肥胖的人不会被安排在这个位置。 看完了原则，知道怎么选了吗？上图，让你看得更清楚，以民航B737-300为例：
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 飞机座椅的安全性(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
飞机座椅的安全性(通用版) 1旅客座椅的发展 旅客座椅的发展，与民用航空客机的发展是分不开的。随着民用航空客机飞行速度的提高，客舱日益变大，各层次旅客日益增多，旅客座椅为了适应各方面需要，得到不断的改进，并开始考虑到了人身安全问题。 客舱增大，人数增多，服务标准也有所不同。客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同，首先体现在座位的安排。经济舱的座椅尺寸小，而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高，座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。不管是什么舱位，航空器设计人员对于怎样保护旅客人身安全的思路都是一样的。 最初的旅客座椅，主要是用来乘坐，给每位登机的旅客准备一个位子，其他的方面还没考虑到。后来，由于飞行速度提高了，旅客座椅的强度也根据飞行中发现的问题有所增强。另一方面，航空
公司为了提高客运量，吸引各层次旅客乘坐飞机，对旅客座椅提出了美观性与舒适性的要求，使旅客座椅设计者绞尽脑汁，翻新求奇。 客舱内的旅客座椅全是高靠背沙发。扶手是活动的，可以掀起和放下。扶手内侧边缘上方，有靠背调节按扭。当你按住按钮后，同时依靠背部用力向后靠，靠背便会以下端为轴心，上端向后下方移动，从而达到调节靠背倾斜度的目的。它有一定调节范围，调整到极限后就不会再动了。这样，可以靠着休息。如果你想坐直时，再按动靠背调节按钮，轻轻抬起自己的身体，靠背就会自动恢复原来位置。头等舱内安装的是全躺式软椅，你在需要时从椅子下面拉出一个长方形软凳子，可以将腿部平斜托放在上边，再将靠背向后调至较低的位置，就如同睡在一张松软的卧床上。有的头等舱和公务舱内配备有脚蹬架，利用其躺下睡觉是很舒服的。 旅客座椅的扶手上，有各种小装置，能给旅客提供各种服务。扶手的顶端上是烟灰缸，从一边向下一按就打开了。后来提出禁止机上吸烟，又逐步取消了。右扶手内侧靠里的上部是头灯开关，其上面有发光灯泡的图案，打开后，右上方阅读灯就亮了。下边是呼
航班座位大全，我的座位我做主 如果你是荷航的忠实客户，或者你经常乘坐其他公司的航班，你是不是一直好奇自己的座位分布在机舱的哪个部分，以及为什么分布在这里。目前，荷兰皇家航空公司有12款现飞的机型，不同的飞机提供不同的机位类型。下面我们就通过荷航，来了解一下的现飞机型和机位分布的基础知识。 商务客舱： 依据不同的航空公司，座椅可向后倾斜的角度大概为130到180度之间，平均的座椅间隔为127到160厘米。 提供拖鞋、眼罩、以及化妆用具 长程班机的飞机餐是多道菜式的料理，比经济舱的选择更多。中短程的话只有一道菜，有3种主菜可选择。 有些航线会提供杯面、饭团、三明治等轻食，或是蛋糕、冰激凌等免费的服务。 长程航线大多会有吧台的设置。 盥洗室与经济舱有所隔离，设备也有所不同，有些航空还会准备手巾。 特选经济座位： 荷航从2009年12月起, 乘坐荷兰皇家航空公司长途航线的经济舱乘客将可选择更舒适的“特选经济座位”。荷航“特选经济座位” 为腿部提供了额外10厘米空间, 背部倾斜是之前的2倍。另外, “特选经济座位”的乘客在飞机降落后能够更方便离机因为他们的座位区域位于经济舱的前方。 经济舱： 经济舱是旅行时座位等级较低的一个舱等。虽然座位不很舒适，空间有限，但因为价格比较便宜，还是受到很多旅客的欢迎。飞机经济舱的座位设在客舱靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧密。 本文以荷兰皇家航空公司为例，介绍了基本的飞机机舱类型。相信无论是旅行爱好者、荷航的忠实粉丝还是飞机爱好者都会喜欢。荷航为旅客提供座位自选服务，无论是靠窗还是靠过道？有了以上的飞机座位图，就可以在最短时间内选择你最喜欢的座位。
管理制度参考范 本 撰写人： 部 门： 时 机座椅的安 全 、匕
间： 1 旅客座椅的发展 旅客座椅的发展，与民用航空客机的发展是分不开的。随着民用航空客机飞行速度的提高，客舱日益变大，各层次旅客日益增多，旅客座椅为了适应各方面需要，得到不断的改进，并开始考虑到了人身安全问题。 客舱增大，人数增多，服务标准也有所不同。客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同，首先体现在座位的安排。经济舱的座椅尺寸小，而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高，座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。不管是什么舱位，航空器设计人员对于怎样保护旅客人身安全的思路都是一样的。 最初的旅客座椅，主要是用来乘坐，给每位登机的旅客准备一个位子，其他的方面还没考虑到。后来，由于飞行速度提高了，旅客座椅的强度也根据飞行中发现的问题有所增强。另一方面，航空公司为了提高客运量，吸引各层次旅客乘坐飞机，对旅客座椅提出了美观性与舒适性的要求，使旅客座椅设计者绞尽脑汁，翻新求奇。 客舱内的旅客座椅全是高靠背沙发。扶手是活动的，可以掀起和放下。扶手内侧边缘上方，有靠背调节按扭。当你按住按钮后，同时依靠背部用力向后靠，靠背便会以下端为轴心，上端向后下方移动，从而达到调节靠背倾斜度的目的。它有一定调节范围，调整到极限后就不会再动了。这样，可以靠着休息。如果你想坐直时，再按动靠背调节按钮，轻轻抬起自己的身体，靠背就会自动恢复原来位置。头等舱内安装的是全躺式软椅，你在需要时从椅子下面拉出一个长方形软 凳子，可以将腿部平斜托放在上边，再将靠背向后调至较低的位置，就如同睡在一张松软的卧床上。有的头等舱和公务舱内配备有脚蹬架，利用其躺下睡觉是很舒服的。 旅客座椅的扶手上，有各种小装置，能给旅客提供各种服务。扶手的顶端上是烟灰缸，从一边向下一按就打开了。后来提出禁止机上吸烟，又逐步取消了。右扶手内侧靠里的上部是头灯开关，其上面有 发光灯泡的图案，打开后，右上方阅读灯就亮了。下边是呼唤空中小姐的按钮，通常上面画着个空中小姐图像。如遇事需呼唤空中小姐时，你可以按一下此按钮，空中小姐就来了，因此没什么事情时则不要随便按动此按钮。靠外还有三个音响的小装置，最下面是耳机塞孔，中间是选择频道键，上面是控制音量旋钮。不同机种有不同的设置和布局。另外，前排座椅的靠背后部上面，有一块塑料板，那就是供旅客吃饭、饮水、写字用的小餐桌，可以随
逃命的学问：飞机应急逃生系统 2009-12-30 18:39:48 来源: 网易军事跟贴 24 条手机看新闻 弹射救生技术是为了在飞机无可挽救的情况下，用于保障飞行员的安全。随着飞机性能的不断提高。它在航空领域中的作用日趋重要。 在早期空战发生应急情况后，飞行员唯一的救生装备就是救生伞。飞机的飞行速度超过250千米/小时，飞行员在座舱内向外跳伞，需要具备熟练的技巧和经验。并要花费一定的时间和较大的体力才能离机。随着飞机速度的增加，离机的阻力增大，花费的时间也会增多。 飞机的飞行速度达到400千米/小时，这种靠人体自身应急离机的方法就不行了。原因有两点：第一，在表速大于400千米/小时、气流阻力为250千克离机时。仅凭人的体力很难克服：第二，在这种速度下，气流可急速将飞行员吹走，使人体与机翼、水平尾翼或垂直尾翼相撞，从而造成对人体的伤害。此外，当飞机处于低
空200米、速度超过400千米，小时的条件下，如果没有弹射救生装备，就很难保全飞行员的生命。 非洲军团最好的飞行员——“非洲之星”马尔塞尤，他就是因为跳伞逃生时不慎撞上Bf-109的尾部而丧生的，只要条件允许，当时的飞行员大多喜欢将飞机倒扣，依靠重力帮助自己脱离飞机 破解四大难题 20世纪40年代中期。德国首先把弹射座椅作为军用飞机的救生装备。为了使弹射救生技术不断完善。在血的教训的基础上。经过理论上的探索，解决了以下几大难题。 将人/椅弹离飞机一定的高度
Do-335“箭”式截击机，看到这尾巴上的巨型“绞肉机”，恐怕没有哪个飞行员指望能从这样一架飞机上跳伞逃生，所以纳粹德国开始设计一种能够帮助飞行员躲开这种危险的全新逃生装置 为了使人/椅顺利离开飞机，通过弹射力将人/椅从座舱内弹出，并保证人/椅在飞机上方通过，不会碰撞飞机垂直尾翼等部位。而且火药的喷射力不会伤及人/椅。 弹射人/椅时，作用于人体过载应适度 最早设计的一种弹射装置，是由特殊作动筒中燃烧的火药把人/椅以一定的速度从飞机座舱中弹出，产生的过载不超过人体耐受极限。
民用飞机座椅研究及展望 引言： 研究座椅，对我来说是机缘巧合。这星期我们专业见习，最后一天去了位于的浙江天成自控股份有限公司。那里的部长向我们介绍了他们正在研发的民用飞机座椅的一些性能，让我产生了研究座椅的想法。 随着全球化进程的深入发展，人们的交通方式也在不断地进步中，“空中飞”己经成为人类首选的交通方式。民航旅客座椅是具有高技术含量的特殊适航产品。它为舱内乘员提供工作、生活的保障和免受损伤的保护。根据波音、空客和中国权威机构预测,未来20年中国民航将新增1200架～1588架飞机,民用飞机座椅成为巨大的商机市场。但自2006年,世界著名民用飞机制造商开始落户中国,成立了湖北航宇埃威尔商用飞机座椅有限公司,中国研制的民用飞机座椅面向了全球。随着国际航空技术的进步,航空座椅市场也得到了迅速发展,与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为关注的焦点。了解国内外航空座椅生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于国家和企业提升产品技术规格,提高市场竞争力十分关键。概述： 一般人会认为：飞机客舱应是飞机上最简单的部分，安排上足够的座椅不就行了吗。但事情并非如此简单。客机是为旅客服务的。旅客对某架飞机印象的好坏，很大一部分是从客舱得来的。旅客不满意的话，这种飞机的销路就不好。因此飞机制造厂与航空公司都在飞机
的客舱上下了很大功夫。 民机旅客座椅及其应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备,是民机项目中最主要的机载设备之一。根据服务标准,客舱分成头等舱、公务舱和经济舱。客舱的等级不同,主要体现在座椅的设计和座位的安排上。经济舱的座椅尺寸小,而且座椅之间的距离也小。客舱等级升高,座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大。安全性能自然也不同。 1.安全性要求 飞机在加速时，旅客会被惯性向后压，座椅会承受向后的压力；而在飞机因故紧急减速时，座椅又会受到向前的作用力。如果座椅的性能不好，就可能导致旅客身体受到伤害。因此座椅在强度上必须能耐受住巨大的冲击力作用。怎么才能解决它的安全问题呢?加装在座椅上的安全带就起了很大的作用······ 1.1 安全带的设计要求 (1)安全带组件的额定强度:主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受6672牛的载荷，如果是双联座座椅上使用的安全带组件，则额定强度应至少为13344牛。 (2)安全带释放装置:安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。
航空座椅设计结构设计 发表时间：2019-09-21T10:00:25.797Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：罗远龙 [导读] 摘要：近年来，我国民航事业迅速发展，飞机成为人们在远距离出行时乘坐频率较高的交通工具。 深圳市晋铭航空技术有限公司广东深圳 518000 摘要：近年来，我国民航事业迅速发展，飞机成为人们在远距离出行时乘坐频率较高的交通工具。随着人们对出行质量的要求不断提高，航空座椅的舒适性成为人们乘坐飞机出行舒适度的主要评判依据。由于乘坐飞机时，乘客的所有活动主要都是在座椅上完成，座椅的舒适性很大程度上会影响乘客的出行体验。因此本文主要探讨航空座椅的结构设计，阐述航空座椅的设计原则及定位，并对航空座椅结构设计做出详细分析，为民航事业的发展提供助力。 关键词：航空座椅；结构设计；优化设计 随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，飞机已经成为越来越多人选择的交通工具。而随着人们对生活质量的要求不断提高，致使在出行过程中，良好的舒适性也成为人们选择交通工具的重要影响因素。对人们出行舒适性影响最主要的部分就是座椅的乘坐体验，因此在保障航空座椅安全性能的基础上，座椅的结构设计应该更加注重结构合理性，从而提升乘客的乘坐舒适性。 1.航空座椅设计原则及定位 选择飞机出行的乘客，对航空座椅的舒适度都有自身的综合感知，而影响航空座椅舒适性外在因素有飞机飞行环境、客舱环境以及乘务人员的服务质量等，而内在因素则是航空座椅结构设计的合理性。相较于其他类型交通工具的座椅而言，飞机的航空座椅在功能上较为复杂，设计结构也有较大不同。而由于飞机出行具有一定的特殊性，因此在座椅造型上在与其他交通工具存在较大的差异。航空座椅结构设计对座椅的舒适性、生产成本、功能形状以及产品质量都有较大影响。此外，乘坐飞机出行的乘客在身体形态以及行为习惯方面都存在较大的差异，因此要想最大程度上满足乘客的乘坐需求，航空座椅设计必须根据人体生理特点，把握各部位的设计尺寸和结构组成，在满足大众需求的基础上优化结构设计，民航座椅的机构设计要遵循安全稳定、简单耐用、美观舒适等原则，设计出结构合理，性能优良的航空座椅，为民航乘客带来更加舒适的乘坐体验。 2.航空座椅设计结构分析 2.1座椅的头枕结构设计 现阶段民航座椅头枕设计要结合人体生理特点，在高度设计、人体接触面积上都要进行科学的尺寸测定，座椅头枕高度应该在颈椎上方枕骨下方，这样能够使乘客颈部在休息时得到支撑和保护。该尺寸设计可以参考成年人坐姿颈椎高度，以女性第五百分位至男性第九十五百分位为合理区间，即579~701mm。而头枕要设计成可调节式，若是头枕位置不可调节会导致乘客颈椎部位受到一定的压迫，影响座椅舒适性。可调节头枕结构设计，能使头枕根据乘客不同的坐姿变化调整适合乘客颈部的受力曲线。该设计结构主要由八块板材构成，板材可活动同时附加软垫，其中六块板材为颈部主体结构，其余两块板材在颈部两侧起调节作用，当乘客颈部向后施加压力时，两侧板材向中间调整，这时能够对颈部起到支撑作用的两块板材，可通过粘扣的位置来手动调节支撑点，乘客可以根据座椅舒适程度自行调整，调节结构如图1所示。 图1头枕调节结构示意图 2.2座椅的腰靠结构设计 航空座椅的腰靠结构要想保证乘客舒适性，就要尽量保证乘客腰部处于自然状态，减少腰部肌肉施力。因此在设计座椅腰靠结构时，可调节结构成为较为良好的选择。而当前航空座椅的腰靠结构在兼顾可调节的设计基础上，大部分舒适性较差，长途飞行很容易影响乘客的乘坐体验。本文所述腰靠设计结构对此做出了合理优化。该设计结构主要是由弹性板、伸缩杆以及滑轨构成，弹性板的弧度由连接两端的伸缩杆进行调节，同时乘客腰部向弹性板施加压力也可自行调节，弹性板曲线贴合乘客腰部，使乘客获得舒适的腰部支撑。滑轨主要安装在座椅背部，弹性板材的上下两端通过滑轨装置固定在座椅靠背结构上，通过伸缩杆导线连接弹性板使靠垫经过滑轨做出上下调整，乘客可根据自身需求，调整最佳的支撑效果，可调节座椅腰靠结构如图2所示。 图2可调节腰靠结构设计示意图 2.3座椅的材料设计 航空座椅材料选择要求较高，大部分结构是质量较轻的金属材质，这样能够降低飞机自重，减轻飞机负载，提高客运量，增加安全性。在选择坐垫材料时一般会选择质地柔软，防火性能良好的材料。民航座椅结构主要由基座、底架、坐垫、靠背、扶手以及其他附件构
A320客舱布局图（8+150） （所有飞机适用） C6A6C6J6L C7A7C7J7L Y31A31B31C31J31K31L Y32A32B32C32J32K32L Y33A33B33C33J33K33L Y34A34B34C34J34K34L Y35A35B35C35J35K35L Y36A36B36C36J36K36L Y37A37B37C37J37K37L Y38A38B38C38J38K38L Y39A39B39C39J39K39L Y40A40B40C40J40K40L Y41A41B41C41J41K41L Y42A42B42C42J42K42L Y43A43B43C43J43K43L Y44A44B44C44J44K44L Y45A45B45C45J45K45L Y46A46B46C46J46K46L Y47A47B47C47J47K47L Y48A48B48C48J48K48L Y49A49B49C49J49K49L Y50A50B50C50J50K50L Y51A51B51C51J51K51L Y52A52B52C52J52K52L Y53A53B53C53J53K53L Y54A54B54C54J54K54L Y55A55B55C55J55K55L
37L K J D2*******-37JKL 38L K J D2*******-38JKL 39L K J D2*******-39JKL 40L K J D2*******-40JKL 41L K J D2*******-41JKL 42L K J D2*******-42JKL 43L K J D2*******-43JKL 44L K J D2*******-44JKL 45L K J D2*******-45JKL 46L K J D2*******-46JKL 47L K J D2*******-47JKL 48L K J D2*******-48JKL 49L K J D2*******-49JKL 7 C A D2*******-7AC 6C A D2*******-6AC D2*******-6AC D2*******-7AC 31 C B A D2*******-31ABC D2*******-31ABC D2*******-32ABC D2*******-33ABC D2*******-34ABC D2*******-35ABC D2*******-36ABC D2*******-37ABC D2*******-38ABC D2*******-39ABC D2*******-40ABC D2*******-41ABC D2*******-42ABC D2*******-43ABC D2*******-44ABC D2*******-45ABC D2*******-46ABC D2*******-47ABC D2*******-48ABC D2*******-49ABC 32 C B A D2*******-32ABC 33 C B A D2*******-33ABC 34 C B A D2*******-34ABC 35 C B A D2*******-35ABC 36 C B A D2*******-36ABC 37 C B A D2*******-37ABC 38 C B A D2*******-38ABC 39 C B A D2*******-39ABC 40 C B A D2*******-40ABC 41 C B A D2*******-41ABC 42 C B A D2*******-42ABC 43 C B A D2*******-43ABC 44 C B A D2*******-44ABC 45 C B A D2*******-45ABC 46 C B A D2*******-46ABC 47 C B A D2*******-47ABC 48 C B A D2*******-48ABC 49 C B A D2*******-49ABC D2*******-6JL D2*******-7JL D2*******-6JL 6L J D2*******-6JL 7 L J 31L K J D2*******-31JKL D2*******-31JKL D2*******-32JKL D2*******-33JKL D2*******-34JKL D2*******-35JKL D2*******-36JKL D2*******-37JKL D2*******-38JKL D2*******-39JKL D2*******-40JKL D2*******-41JKL D2*******-42JKL D2*******-43JKL D2*******-44JKL D2*******-45JKL D2*******-46JKL D2*******-47JKL D2*******-48JKL D2*******-49JKL 32L K J D2*******-32JKL 33L K J D2*******-33JKL 34L K J D2*******-34JKL 35L K J D2*******-35JKL 36L K J D2*******-36JKL A320客舱布局图三 (8+150） Group13 KIT:D2528625600861-A320-3KT 50L K J D2*******-50JKL 51L K J D2*******-51JKL 52L K J D2*******-52JKL 53L K J D2*******-53JKL 54L K J D2*******-54JKL 55 L K J D2*******-55JKL 50 C B A D2*******-50ABC D2*******-50ABC D2*******-51ABC D2*******-52ABC D2*******-53ABC D2*******-54ABC D2*******-55ABC 51 C B A D2*******-51ABC 52 C B A D2*******-52ABC 53 C B A D2*******-53ABC 54 C B A D2*******-54ABC 55 C B A D2*******-55ABC D2*******-50JKL D2*******-51JKL D2*******-52JKL D2*******-53JKL D2*******-54JKL D2*******-55JKL