船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制是船舶制造和维修过程中非常重要的一环。船舶的焊接质量直接影响到船舶的使用寿命、安全性能以及航行稳定性等方面。对焊接缺陷进行分析和质量控制是非常必要的。
我们来分析一下船舶焊接常见的缺陷。船舶的焊接缺陷主要有以下几种情况：
1. 气孔：气孔是指焊缝中的空隙，通常由于焊接过程中未能完全排除焊缝区域的气体或气溶胶而形成。气孔的存在会降低焊缝的强度和密封性能。
2. 夹渣：夹渣是指焊缝中存在夹杂物和渣滓。夹渣会降低焊缝的强度和机械性能，同时还会增加焊接过程中的缺陷风险。
3. 焊缝偏位：焊缝偏位是指焊缝的位置偏离了设计要求。焊缝偏位会导致焊接接头的尺寸和形状偏差，从而影响到焊接接头的强度和稳定性。
4. 焊缝结构性缺陷：包括焊缝的裂纹、夹杂物和变形等。这些缺陷会严重影响焊缝的强度和使用寿命。
为了保证船舶的焊接质量，需要进行有效的质量控制。以下是一些常见的控制措施：
1. 选择合适的焊材和焊接工艺。根据船舶的具体要求和设计要求，选择合适的焊材和焊接工艺，确保焊接接头的质量。
2. 严格执行焊接过程控制。严格控制焊接过程中的参数，包括焊接电流、电压、速度等，确保焊接接头的质量。
3. 加强焊接缺陷检测。通过超声波检测、X射线检测等方法，及时发现和修复焊接缺陷，确保焊缝的质量。
4. 做好焊后处理工作。焊接完成后，需要对焊缝进行砂光、喷漆等工作，增加焊缝的密封性和耐腐蚀能力。
谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施 摘要：船只焊接是保证船只密性和强度的要害。这篇文章具体介绍了船只焊接中几种常见的缺点缘由并提出避免办法。 要害词：船只焊接缺点避免办法 船只焊接是保证船只密性和强度的要害，是保证船只质量的要害，是保证船只安全飞行和作业的重要条件。若是焊接存在着缺点，就有能够构成布局开裂、渗漏，乃至导致船只淹没。据对船只脆断事端查询标明，40%脆断事端是从焊缝缺点处开端的。在城镇船只造船中，船只的焊接质量问题尤为杰出。在对船只进行查验的进程中，对焊缝的查验尤为重要。因而，应及早发现缺点，把焊接缺点约束在必定范围内，以保证飞行安全。 船只焊接缺点品种许多，按其方位不一样，可分为外部缺点和内部缺点。常见缺点有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺度和形状不符合需求、咬边、焊瘤、弧坑等。 一、气孔 气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝结时未能逸出而构成的空穴。发生气孔的首要缘由有：坡口边际不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规则进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮蜕变、脱落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧主动焊电压过高级，都易在焊接进程中发生气孔。因为气孔的存在，使焊缝的有用截面减小，过大的气孔会下降焊缝的强度，损坏焊缝金属的细密性。避免发生气孔的办法是：挑选适宜的焊接电流和焊接速度，细心整理坡口边际水份、油污和锈迹。严厉按规则保管、整理和焙烘焊接资料。不运用蜕变焊条，当发现焊条药皮蜕变、脱落或焊芯锈蚀时，应严厉操控运用范围。埋弧焊时，应选用适宜的焊接技术参数，格外是薄板主动焊，焊接速度应尽能够小些。 二、夹渣 夹渣即是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会下降焊缝的强度和细密性。发生夹渣的缘由首要是焊缝边际有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口视点或焊接电流太小，或焊接速度过快。在运用酸性焊条时，因为电流太小或运条不妥构成“糊渣”；运用碱性焊条时，因为电弧过长或极性不正确也会构成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝违背焊缝中间，也易构成夹渣。避免发生夹渣的办法是：正确挑选坡口尺度，细心整理坡口边际，选用适宜的焊接电流和焊接速度，运条摇摆要恰当。多层焊时，应细心观察坡口两边熔化状况，每一焊层都要细心整理焊渣。封底焊渣应完全铲除，埋弧焊要注意避免焊偏。 三、咬边 焊缝边际留下的洼陷，称为咬边。发生咬边的缘由是因为焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条视点不妥等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨迹不平等缘由，都会构成焊件被熔化去必定深度，而填充金属又未能及时填满而构成咬边。咬边减小了母材接头的作业截面，然后在咬边处构成应力会集，故在重要的布局或受动载荷布局中，通常是不答应咬边存在的，或到咬边深度有所约束。避免发生咬边的办法是：
船舶焊接的缺陷及解决方法 船舶焊接质量是保证船舶的整体密闭性和强度、安全航行、生产效率的决定因素。焊接存在缺陷，就有可能导致船毁人亡灾难的事故，甚至会引起船舶的沉没。 焊接缺陷类别较多，分为外部缺陷和内部缺陷。常见的缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未咬透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等等。通过学习，在多年的生产实践中，总结经验和体会如下。 一、气孔 焊接是熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴叫气孔。 产生主要原因有：坡口边缘不清洁，有水分、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。 预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水分、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。 二、夹渣 残留在焊缝中的熔渣叫夹渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。
夹渣的原因主要是：焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。 防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，使用埋弧焊时还要注意防止焊偏。 三、咬边 焊缝边缘留下的凹陷即为咬边。 产生咬边的原因是由于焊接电流过大、焊条条速度快、电弧拉得长或焊条角度不对等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的。 防止产生咬边的具体办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要保持平整。 四、未焊透、未熔合 焊接过程中焊条接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或
船舶的焊接缺陷分析及质量控制 摘要：船舶是交通运输业发展的重要工具，在经济全球化和贸易往来密切的今天，船舶事业得到了进一步发展。船体结构是船舶典型的焊接结构，船体焊接在 整个船舶建设中起到了十分重要的作用。船体焊接质量直接影响船舶的密度和强度，船体焊接工作成为船舶建造行业发展关注的重点。但是从船体焊接操作实际 情况来看，在具体操作中不可避免的会出现气孔、咬边、裂缝、夹渣、变形等缺陷，为此，怎样解决船舶焊接缺陷问题，做好船舶焊接质量检验成为相关人员需 要思考和解决的问题。 关键词：船舶；焊接缺陷；质量控制 1船舶焊接技术的应用现状 1.1传播焊接工艺的应用与推广 我国传播焊接工艺发展速度较慢，主要有埋弧焊、气体保护焊、焊条电弧焊 等[1]。当前一般采用船用机械化自动化平角焊接、垂直气电焊接技术以及逆变焊机、整流弧焊机等设备。我国具有代表性的几家造船企业竭尽全力将国外先进的 分段平面装焊流水线引进，运用单面焊双面成形技术和拼板工位多丝埋弧自动焊，并且，运用自动或半自动气体保护角焊工艺装焊船体的平面分段构架，也采用了 全自动或半自动的平面焊接船体分段体系结构气体保护角焊工艺，显著提高了焊 接效率。 1.2焊接材料更加优质化 不断推进的船舶焊接工艺，和国际化发展方向保持同步，也不断更新了焊接 材料。现阶段，我国在造船过程中，主要运用的电极、埋弧焊焊接材料、CO2气 体保护焊丝的焊接材料。其中，当构造的船体，普通的手动重力焊接杆和高效铁 粉电极的电极，通常分为不同的药芯焊丝和实芯焊丝，CO2气体保护保护电弧焊 接制造工艺生产的目的，通常分为金属芯药芯焊丝气体保护焊、普通药芯焊丝和 垂直通量芯线，金属金属芯药芯焊丝的性能较好，具有较高的熔敷效率和较好的 焊缝质量，自动化和机械化的实现难度较小。当前的传播企业采用结合药芯焊丝 与CO2保护焊，由于现阶段已开始广泛应用CO2气体保护焊，显著增加了焊接材料的施用量。在此形势下，不断提高了焊接工艺质量，促使造船成本的降低，减 少了船舶的建造周期。 1.3焊接设备逐渐实现自动化和机械化 在进行焊接的时候，焊接设备更换速度极快，慢慢将原来的旋转式直流弧焊 接淘汰掉了，CO2气体保护焊接逐渐的得到了广泛应用。现阶段，国内各大船厂 的应用SCRCO2气体保护焊，不断改进焊接技术，逐渐提高了逆变CO2气体保护 焊的应用程序。大力推广和应用CO2，可以使焊接耗材减少，确保焊工数量以及 成本焊接工艺的降低，促进焊接效率的提高，其意义极为重大。 2焊接技术应用优化 2.1CO2气体保护焊和自动角焊机推广应用 减少手工焊，提高高效化率主要从以下几个方面入手： （1）建立焊工实操培训车间，每年根据生产需求培训若干焊工，从理论和 实际操作两方面同时进行培训取证，不断提高焊工的技能水平和质量意识；对于 分段外板、内底纵骨角焊缝，实现一人操作多台角焊机焊接，为大力推广高效焊
船舶的焊接缺陷分析及质量控制 船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的 安全性。对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。 一、船舶的常见焊接缺陷 船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。而 这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括： 1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。在船舶焊接过程中，如果电极或工件 表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊 接接头断裂。 2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温 度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重 影响船舶结构的安全性。 3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的 质量下降，容易发生断裂。 4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。 针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。主要的分析方 法包括： 1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。通过超声波的传播 速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。 2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检 测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。 3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV 灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。 4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探 头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。 三、船舶焊接质量控制
船舶焊接技术的缺陷分析及质量控制 摘要：本文从船舶焊接技术概述出发，对焊接缺陷进行分析，通过实践分析提出相应预防措施，提升焊接技术，控制焊接质量，进而提升船舶质量。 关键词：船舶建造；焊接缺陷；船舶质量 引言 焊接是船舶建造中极其关键的一环，船体焊接占造船总工艺的30%~40%，对船舶整体质量安全产生较大的影响。先进、高效的船舶焊接技术是确保船体强度和密封性能的前提，也是提高船舶建造质量，实现降本增效的关键。在当前船舶建造过程中，在船舶焊接建造生产中存在的常见缺陷直接影响焊接质量和船舶建造质量，为此探究船舶船体建造中焊接缺陷的种类及其形成机理，同时提出相应的解决措施，从而将焊接缺陷消除或控制在规定范围内，对于确保船舶主体结构安全和船舶航行安全意义重大。 1船舶焊接技术概述 焊接技术是通过加热或加压的形式针对金属材料进行连接融合，主要是借助金属原子的结合与扩散原理将分离的金属材料进行永久的连接在一起。焊接技术在现代机械制造业中得到了广泛的应用，在船舶及海洋结构制造方面也是重要研究方向之一。船舶焊接技术也是利用同样的工作原理进行船舶钢板材料、金属材料之间的连接。如果两者之间的连接缺口较大则需要利用同种性质的材料进行融化连接，确保需要焊接的两个材料能够紧紧的粘合在一起。尤其是在制造一些角度较为复杂、结构繁杂的船舶建造时焊接技术作用更为显著。因此，对于船舶焊接技术应当给予重视，从工作原理上进行其缺陷分析，并针对每一个缺陷做好相应的原因分析与提升焊接技术的策略，推动船舶焊接工艺向更高的水平发展。 2船舶焊接缺陷分析 2.1焊接夹渣和气孔缺陷
夹渣是指焊缝内部残留的熔渣，未清理焊缝边缘的熔渣、运条不当、焊接速度过快、焊接电流过小以及焊接材料质量差，熔池中留存药皮等均可导致夹渣的产生。夹渣对焊缝强度及其致密性造成极大的影响且常伴有裂纹形成，致使焊接接头强度降低，因此夹渣是船舶焊缝表面不允许存在的缺陷，焊缝中存在夹渣需及时对该处清根后补焊；气孔是指焊接时产生的气体凝固在熔池中未逸出，进而形成空穴。外部气孔可经肉眼查验，而内部气孔则需进行无损检验方可查出。气孔成因包括焊件坡口内残留锈、水、油等杂质，未清洁彻底，焊接时防风不当致使熔池中进入空气，焊接速度过快以致熔池凝固时间过短或者焊条未按要求烘焙等，气孔导致焊缝强度和金属密度下降。 2.2焊接裂纹缺陷 焊接裂纹包括热裂纹和冷裂纹。焊缝金属在从液态到固态的结晶过程中产生裂纹称为热裂纹，焊接后立即可以看到裂纹主要发生在焊缝中心，大部分表面裂纹贯穿，表现为氧化色和微圆形裂纹尖端。热裂纹产生的原因是焊接熔池中的低熔点杂质。由于熔点低杂质，最新的结晶硫化，后硫化塑性和强度都很低。这些低熔点杂质由于焊缝金属较大的外部结构约束应力和凝固收缩而引起晶间裂纹。当焊接零件和焊条中含有较多的硫和铜杂质时，容易产生热裂纹。 2.3焊接其它缺陷 焊接看似简单但是各个工序都要求细致，如果焊接过程中缺乏检测与实时监控，容易出现焊接未熔透，导致焊接效果不佳。一般来说焊接过程中两边的金属材料要和焊接材料彻底融合才能实现焊接质量的提升。但在进行焊接过程中如果电流过小、坡口钝边太厚、角度不当或者是需要焊接的坡口深度较大时焊条未进入到母材根部，无法完全熔化；或者是焊条位置不贴近母材位置，导致焊接接头根部未完全熔透，也就是未焊透。如果焊接线能量过低，焊层间清渣不彻底，也会导致未熔合。焊接中运条不匀、操作不当，会使焊缝表面形成焊瘤。在后期的使用过程中无法满足高强度和高密度要求，导致船舶结构强度不够，使用寿命下降。 3船舶焊接缺陷控制对策
船舶焊接技术常见缺陷及处理 摘要：船舶焊接技术对整艘船的质量有着决定性的作用，在船舶焊接过程中任何一个失误都有可能对整艘船的安全性产生不可预估的影响。因此，在船舶焊接时，需要确保所有环节不出纰漏，从而保证整艘船的安全性。 关键词：船舶；焊接技术；焊接裂纹 引言 船舶焊接是保证船舶的密性和强度的关键，也是对船舶最终的质量进行保证的关键，更是船舶安全航行以及安全作业的主要条件。如果说焊接当中存在一定的缺陷和问题，那么就有可能会导致出现结构断裂的情况和渗漏的问题，甚至由此引起船舶的沉没，在检验船舶的这个过程当中，对于焊接的焊缝进行仔细检验是非常关键的。 1船舶焊接技术简述 船舶焊接技术是通过不断提升焊接质量和水平，以促进钢板制造质量及效率提升的一种技术，对于造船工业而言至关重要，可以实现对船舶建造周期的合理控制，以推动自动化生产目标的发展。为了在最大程度上节约焊接成本，在船舶制造领域之中展开了对于传播焊接技术的深入探索，在此背景下，焊接机器人应运而生。焊接机器人，也即从事焊接行业的工业机器人，可以自由实施切割和喷涂操作，是一种具有多种用途的，可以进行多次编程的机器，是人类在工业自动化领域的一次成功探索。通过焊接机器人，可以实现对于人力的有效替代，降低人力成本，同时，有效克服因人为因素所引起的焊接误差，焊接出美观均匀的焊缝，也可以避免因焊接质量不过关而返工，造成不必要的经济损失，因此已经在焊接领域得到了广泛运用。船舶焊接技术通常包含分段合拢、平面分段制作、数控切割下料及曲面分段制作等多种形式，科学技术的持续发展在一定程度上推动了焊接技术产业链的发展，让我国的金属切割行业及钢铁行业都实现了跨越式发展。在相关工作人员的积极努力之下，我国的焊接技术实现了大跨越，借助持续
船舶焊接缺陷类别、产生原因和防止措施 摘要：焊接缺陷不但会影响船舶的质量，而且还会直接关乎船舶企业的生产效 率和经济效益，甚至有时严重影响着船舶企业的信誉及人身安全。因此，为避免 这些焊接缺陷的产生，研究其产生的原因及制定行之有效的防止措施是非常有必 要的。 关键词：焊接缺陷，原因措施，船舶焊接 1焊接缺陷 在船舶建造过程中,影响焊接质量的因素很多,如钢材和焊条质量,坡口加工和 装配精度,坡口表面清理状况以及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天 气状况等等,任何一个环节处理不当都会产生焊接缺陷,影响焊缝质量。焊接缺陷 按其在焊缝中的位置不同可分为外部缺陷和内部缺陷。常见的焊接外部缺陷有:焊 缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接 裂纹等;内部缺陷有:气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。对于外部缺陷的检查主 要通过的是目测、焊规测量、放大镜(5X)检查、着色检查、磁粉检查等手段;而对 内部缺陷的检查主要采用X射线检查、超声波检查、压力试验。 2焊接缺陷造成的主要危害 焊接残缺陷会造成焊接件疲劳强度下降，静载荷、动载荷强度下降，韧性降低，抗腐蚀性差。焊接缺陷造成的主要危害是焊接应力集中。焊接缺陷造成的应 力集中主要原因为，焊接截面变化而引起局部压力改变，由于缺陷表现形式不同，造成的截面变化程度不同，对应力影响大小也各不相同。所以在焊接过程中和焊 接后均会产生焊接应力，特别是较厚钢板的焊接，会产生较大的残余应力，从而 导致热裂纹或冷裂纹。焊接接头形式不同也会造成不同程度的焊接应力集中。 ①焊接变形是结构件焊接制造过程中最常见问题之一，由于焊接过程是一个 受到电弧电压、电流、热传导、金属相变和力学性能改变，局部快速的加热到高 温并随后快速冷却的非线性瞬间热传导过程，整个焊接件的温度变化急剧，焊缝 周围母材热影响区的金相也随温度剧烈变化，其物理性能也随之改变。焊接变形 不仅会降低结构件本身强度，还会导致结构件装配尺寸出现误差，影响产品质量，降低生产效率。 ②降低产品疲劳强度，缩短产品使用寿命。由煤机产品结构件钢板厚度较厚，结构较为复杂，所选母材材质含碳量较高，要求承受的动、静载荷也较为复杂。 焊缝应力集中，不仅造成焊缝处强度较低，同时对结构静载荷非脆性破坏影响较大，缩短产品使用寿命，降低产品可靠性。 ③引发焊接件脆性断裂。煤机产品结构件焊接过程中，产生的结构应力较大，同时过热区和熔合区脆性和韧性都有所下降，焊接缺陷受到外力作用时同时产生 内应力，极有可能引起结构件的突然断裂，造成安全事故。 3焊接产生在原因 在现代化的建设过程中，焊接工作是非常重要的组成部分，同时对于很多地 方的工程优化及日常维护等，都会产生决定性的影响。严格来讲，焊接是细节工作，同时在具体的焊接技术操作上，能够通过多元化的模式来完成，很少出现严 重的偏差和不足。为此，在焊接缺陷发生以后，要积极地分析原因，而后在预防 手段、质量检验手段上，不断地强化。 3.1材料、设备存在问题 焊接工作的实施，在近几年引起了社会上的广泛关注，在很多的专业领域，
船舶焊接的缺陷及质量管理 摘要：在现代化船舶航行事业飞速发展中，要想全面提升船舶航行的质量，就 应该在船舶制造过程中，加强对其制造中的焊接技术进行管理。本文在实际研究中，主要针对船舶焊接中的三种常见缺陷，以及质量管理办法和强化船舶质量焊 接的注意事项进行了分析研究。只有全面实现了焊接质量管理控制，才能够彻底 解决船舶焊接的缺陷问题。 关键词：船舶；焊接；缺陷；质量管理 引言 船舶焊接质量关系到船舶的建造质量，是船舶建造质量的重要组成部分，因此，必须提高焊接质量，尤其一些管理相对薄弱的船厂，更应重视船舶焊接质量。只有从思想上认清焊接质量的重要性，不断提高焊接技术，采用焊接新工艺，加 强对焊工队伍的建设和管理，尽量减少焊接缺陷的产生，船舶建造质量才能得到 提高。 1 船舶焊接中常见的缺陷类型其缺陷形成原因分析 1.1 焊接气孔 焊接气孔，是在船舶焊接缺陷中经常见到的一种缺陷，之所以会出现焊接气孔，是因为在实际焊接的过程中，熔池中的气体没有完全溢出，熔池就已经凝固，因此这种背景下，就会导致成型的焊接缝中，出现孔洞，这些孔洞在实际船舶焊 接缺陷中，是以表面气孔和内部气孔两种形式而存在的。由于气孔的存在导致船 舶焊接的横截面减少。降低了船舶焊接中的接缝处安全强度，同时由于船舶焊接 中存在气孔，使得在实际船舶焊接过程中船舶的美观性受到了破坏。按照我国船 舶焊接缺陷的要求规定，在实际船舶的焊接作业中，外板以及仓口是不允许存在 气孔的，在其他位置的焊接中允许存在的焊接气孔个数不能超过两个。 1.2 夹渣 在完成焊接之后，焊缝当中所存在的杂质就被称之为焊渣。因为焊渣往往在 实际的船舶焊接中对焊机的密度以及强度会产生影响。所以，在实际的焊接当中 是不能有焊渣的存在。在这当中，若是产生焊渣，就需要对其及时的处理。确保 焊接表面没有焊渣存在。通常，焊渣的产生主要有以下相关几点，一是在焊接中 焊接坡口没有将其处理干净；二是在实际焊接过程中处理多层焊接时，对通道内 的杂质处理不干净；三是在实际焊接过程中，焊接的材料质量差，导致焊接的途 中掉落在熔池中。四是由于焊接的操作较快，使得焊接熔池中的杂质没有足够的 时间筛离出熔池。相对于在焊接中产生的焊渣问题，首先需要在此基础上对坡口 气尺寸合理的选择，将边缘问题及时的清洁；并且还需要对焊接施工速度合理的 控制，保证焊接施工当中融化情况和焊接之间相互匹配。 1.3 焊接裂纹焊 接裂纹是船舶焊接中一种比较严重的焊接缺陷，在焊接过程中，由于焊机的 不全面，或者是在实际焊接的过程中没有足够的焊接融合时间，因此出现焊接缝 隙间断和突变情况。焊接中出现焊接裂纹，对整个焊接的质量是非常有影响的， 要想全面保障和提升焊接的质量，就应该在实际焊接的过程中，加强对焊接中的 裂缝强度处理，只有处理好焊接中的裂纹才能够保障整个船舶焊接的结构不受到 影响。因此在实际船舶制造焊接技术的应用中，一定要注重对焊接裂纹处理，只
船舶焊接常见缺陷的处理措施分析 摘要：在现代社会中，我国对于船舶工业的重视程度越来越高，为了更好地维护其安全性能，需要在船舶焊接方面加以重视。经过不断地调查研究发现，船舶焊接处出现了较多缺陷，只有将这些缺陷全部都妥善处理，并且进行有效预防，才能够从根本上解决相关问题。 关键词：船舶；有效措施；常见缺陷；焊接技术 船舶想要进行安全航行，最需要保证的条件就是拥有先进的焊接技术。与此同时，焊接过程中会因为各种因素的影响而出现不同程度的问题，相关研究人员需要根据具体缺陷，去认真、仔细地分析其发生的原因，然后进行相应的预防和处理，进而实现船舶的安全性和稳定性。 一、船舶焊接常见缺陷 （一）夹渣 在船舶焊接时出现的几种常见缺陷当中，夹渣是最为常见的，它是熔渣的一 种延伸，一般残留于焊缝之中[1]。夹渣的体积小，但是数量比较多，而且对于焊 缝会起到一定程度的不利影响。由于夹渣的数量不断增多，焊缝中的夹渣也开始 不断增加，接着焊缝的严密性就会开始逐渐变差，而且强度也大不如前。为何会 出现夹渣？究其根本，还是由于在焊接时使用的不当方式引起的，有的时候会使 用碳弧气刨的工艺，而这样的焊接方式就会产生大量的熔渣，有的时候会使用氧 割的方式进行焊接，这样的情况下也会出现熔渣的可能性。还有的时候，焊接产 生的电流不够大，也容易产生熔渣。相关焊接人员的技术不到位，焊接过于匆忙，也会产生熔渣。与此同时，焊条还分为酸性和碱性，针对于酸性的焊条来说，一 般有两种方式会产生夹渣，第一种是因为在运输焊条的过程中没有按照具体的规 定来对焊条进行相应的保护，导致夹渣的产生。另一种是因为焊接的时候产生的 电流不够大，所以会出现夹渣。针对于碱性的焊条来说，一般也有两种方式会产 生夹渣，第一种是因为极性不对，第二种是因为电弧过长。
船体焊接质量整改方案 篇一：船舶焊接缺陷 全面阐述船舶焊接缺陷类别及其产生的原因和防止措施 介绍船舶焊缝质量检验方法 1 前言 产品的质量是企业的生命。良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度，能承受强风浪的冲击。如果焊接接头存在严重的焊接缺陷，在恶劣的环境下，就有可能造成部分结构断裂；甚至引起断船沉没的重大事故。据对船舶脆断事故调查表明，40%的脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。笔者所接触的船厂，在造船质量方面存在的主要问题就是焊缝质量的缺陷。因此，焊接质量检验尤为重要，做到及早发现焊接缺陷，对焊接接头的质量做出客观的评价；把焊接缺陷限制在一定的范围内，以确保船舶航行安全和水上人命财产安全。 2 焊接缺陷 焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见的焊接外部缺陷有：焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑、表面气孔、表面夹渣及焊接裂纹等；内部缺陷有：气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透等。在船舶建造过程中，影响焊接质量的因素很多，
如钢材和焊条质量，坡口加工和装配精度，坡口表面清理状况；及焊接设备、工艺参数、工艺规程、焊接技术、天气状况等等。任何一个环节处理不当；都会产生焊接缺陷，影响焊缝质量。应要求焊工了解各类焊接缺陷产生的原因及防止措施。 2.1焊缝外形尺寸和形状 焊缝外表高低不平，焊波宽窄不齐，成形粗劣，焊缝外形尺寸过大等均属焊缝外形尺寸或形状不符合要求。产生的原因主要是焊件坡口角度不对，装配间隙不均，焊接电流过大或过小，运条速度和角度不当等。防止措施是改善上述不足，尤其是填角焊更要经常注意焊条与母材的角度，以保证焊缝成形均匀一致。 2.2 咬边 由于焊接参数选择不当，或操作工艺不正确，使焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。咬边会减小母材的工作截面。并可能在咬边处造成应力集中。船体的重要结构和船用高压容器、管道等，均不允许存在咬边。产生咬边的原因有焊接电流太大，运条速度过快或手法不稳，在填角焊时，造成咬边的主要原因是运条角度不准电弧拉得太长。防止产生咬边的措施是选择合适的焊接电流和运条手法，填角焊应随时注意控制焊条角度和电弧长度。 2.3 焊瘤
船舶焊缝常见缺陷与对策 在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一，焊接工时占船体建造总工时的30%左右，焊缝金属占船体金属重量的1.5%左右。在船舶建造过程中，尤其是客渡船、交通艇之类的小型船舶，船体线型变化较大，且相对尺度小，在焊接时多为手工施焊，就是大型船舶建造中手弧焊亦占有很大比重。手弧焊焊缝质量与焊工的技术、设备、工作环境有关。本文仅就钢质船体手弧焊焊接质量检查中的常见缺陷，对其产生原因、危害程度作一分析，并提出预防措施。 所谓焊缝和焊接接头的缺陷通常分为两类：即外部缺陷和内部缺陷。常见的焊缝外部缺陷有：焊缝形状和尺寸不符合要求、焊瘤、咬边、烧穿、未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。常见的焊缝内部缺陷有：未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。 1.焊缝形状和尺寸不符合要求。即焊缝宽度沿长度方向宽窄不齐、焊缝截面不丰满或增强高过高。 （1）产生原因及危害：焊缝宽度不一致是由各种因素造成的，如焊条不正确的摇动和移动不均匀，焊件边缘切割不齐等。在焊接过程中当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知增强高过高会引起应力集中，易产生裂纹。尺寸过小的焊缝，有效工作截面减少，焊接接头强度降低；尺寸过大的焊缝将引起应力集中。
（2）防止措施：选择合理的坡口角度（45°为宜）和均匀的装配间隙（2mm 为宜）；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度；视钢板厚度正确选择焊接工艺参数。 2.焊瘤。焊接过程中溶化金属流淌到焊缝之外未溶化的母材上所形成的金属瘤。 （1）产生原因及危害：产生焊瘤的主要原因，一是操作不熟练和运条方法不当；二是电弧拉得过长、焊速太慢、溶池温度过高等。焊瘤在横、立、仰焊中最为常见，在平焊的焊缝背面有时也可产生。焊瘤使焊缝的实际尺寸发生偏差，尺寸变化较大处易引起应力集中，且焊瘤下面往往存在夹渣。 （2）防止措施：尽量采用短弧焊接（弧长≤焊条直径），适当加快焊速使溶池温度不致过高，选择合适的焊接电流，保持正确的运条角度（与焊件夹角450为宜）。 3.咬边。沿焊趾的母材部位产生的沟槽和凹陷。 （1）产生原因及危害：焊接电流过大，电弧过长且偏吹，运条角度不当及焊速不合适，均可引起咬边。咬边缺陷多见于横、立、仰焊。咬边不仅减少了焊接接头的有效工作截面，而且在咬边处造成严重的应力集中。在承受动载荷或交变载荷的部位，如船舯0.4L(船长)范围内，尾机型船舶的机舱附近，对焊缝咬边有严格限制。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制 船舶焊接缺陷是指船体在焊接过程中产生的缺陷，如焊缝裂纹、气孔、夹杂物、未焊 透等问题。这些缺陷会影响船体的结构强度和稳定性，因此在船舶焊接过程中进行缺陷分 析和质量控制非常重要。 船舶焊接缺陷的分析主要包括以下几个方面： 1.焊缝裂纹分析：焊缝裂纹是常见的焊接缺陷，分为冷裂纹和热裂纹。裂纹的产生与 焊接过程中的应力、温度等因素有关。通过对裂纹的形态、位置、长度等进行分析，可以 确定裂纹的性质和产生原因，进而采取相应的措施进行修复和预防。 2.气孔分析：气孔是焊接过程中气体在焊缝中形成的孔洞，会降低焊缝的强度和密封性。气孔的产生与焊接过程中的气体含量、气体排除不良等因素有关。通过对气孔的分布、形状、大小等进行分析，可以判断气孔的来源并采取相应的措施进行修复和预防。 在船舶焊接过程中，质量控制非常重要。常用的质量控制方法包括以下几个方面： 1.焊工的技术培训和合格认证：确保焊工具备足够的焊接技术和操作经验，进行合格 的培训和认证。 2.焊接工艺的优化：根据不同的焊接要求，选择适当的焊接材料、焊接方法和焊接参数，确保焊接工艺的合理性和可行性。 3.焊接设备的检验和维护：定期对焊接设备进行检查、校准和维护，确保其正常运行 和焊接质量的稳定性。 4.焊接过程的监控和记录：对焊接过程进行严格的监控和记录，包括焊接参数、焊接 工艺、焊材批次等信息，确保焊接质量的可追溯性。 5.焊接缺陷的修复和预防：对于发现的焊接缺陷，及时采取相应的修复措施，并进行 相应的预防措施，防止类似缺陷再次发生。 船舶焊接缺陷分析及质量控制对于确保船体的结构强度和稳定性非常重要。通过对焊 接缺陷的分析和质量控制的优化，可以提高船舶的安全性和可靠性，减少事故的发生。
船舶焊接技术常见缺陷及处理浙江省遂昌金矿有限公司 摘要：我国社会主义经济制度体系在新时代中不断发展，从而带动我国现代化船舶工业的高速发展。船舶工业焊接技术是我国船舶领域可持续提升的基础，是船舶航行安全的保障。船舶在焊接过程中，任何一个细节都有可能影响到整艘船的安全性，因此，需要对焊接过程中的所有环节给予足够的重视。本文针对船舶焊接技术的缺陷类型以及如何解决缺陷问题进行研究。 关键词：船舶；焊接技术；焊接裂纹 引言 船舶焊接技术对整艘船的质量有着决定性的作用，在船舶焊接过程中任何一个失误都有可能对整艘船的安全性产生不可预估的影响。因此，在船舶焊接时，需要确保所有环节不出纰漏，从而保证整艘船的安全性 1船舶焊接技术概述 船舶焊接技术主要是将金属物品通过高温、高压的方法进行熔化，再将其融合应用到船舶焊接工业中。焊接技术主要是利用加热或者加压的方式，实现金属材料之间的连接与融合，利用金属原子的结合扩散特性，使原本分离的金属材料能够永久性地连接在一起。船舶焊接技术可以对船舶中使用的各种金属材料进行连接，若两者的连接缺口较大，需要使用相同性质的材料进行熔化连接，确保需要焊接的材料能够紧密地结合在一起。船舶焊接技术通过对在船舶中的金属钢板材料进行焊接，使其熔化再进行结合，使连接点紧密地融合在一起。若是所需连接点无法焊接，则需要使用与焊接部分相同的材料，将其熔化后再结合两端实行连接。此方法在船舶建造中的应用较为广泛。所以在船舶工业中，需要重点关注焊接技术，而且要对焊接技术中存在的问题进行不断改善，从而促进船舶工业的可持续发展。
2船舶焊接技术缺陷类型 2.1焊接气孔 船舶焊接作业环节比较常见的缺陷就是气孔。在船舶焊接作业中，外板、舱 口围板等部位，不能存在任何气孔缺陷，而其他一些不重要的位置，在长度 100mm范围内，气孔总数不能超过2个。船舶焊接时，气孔发生的原因有如下几点：其一，焊接环节防风措施不到位，造成气体进入到熔池内；其二，焊接开始前，并未根据焊接工艺进行焊条烘干处理，导致焊芯锈蚀、药皮变质等问题的发生；其三，焊接时坡口清洁质量比较差，有水或者油存在；其四，焊接速度过快，熔池凝固比较快。 2.2焊接存在的夹渣 焊接完成之后，在焊缝内存在焊渣就是夹渣，这是常见的焊接缺陷之一。在 焊接环节，要防止发生夹渣的危险，焊接结束后及时进行检查，如果有夹渣存在，立即通过碳弧气刨的方式进行清理，然后补焊作业。焊接夹渣缺陷的形成，主要 的原因如下：其一，焊接环节坡口没有清理干净；其二，多层焊接时，每一层焊 缝的焊渣清理不干净；其三，焊接材料自身存在着很大的质量问题，药品脱落进 入到焊缝内；其四，焊接速度过快，熔池内存在杂质没有及时浮出熔池。 2.3咬边和飞溅 咬边是指焊接人员在焊接时因操作不合理、运条速度过快或焊接电流、电压 过大，导致焊缝边缘产生凹陷，抑或是在焊接角焊缝时因母材与焊条间的角度有误，电弧长度过长也可造成咬边，咬边在一定程度上降低了焊接接头的强度；飞 溅是指焊接时电流过大，加之焊接人员操作不当，导致金属溶液从焊缝熔池中逸出，溅射至焊道外，经冷却后形成密集残渣呈球状。飞溅对目视检查造成严重影响，应及时清除。 2.4未焊透与未熔合 未焊透现象主要是指在船舶焊接中，其焊接根部在熔化时没有进行焊接，又 或者是因为其焊接根部与焊接点有一定距离，从而导致未焊透现象的出现。因其
船舶结构焊接技术与质量控制研究 船舶结构焊接技术与质量控制研究 概述 随着船舶设计的不断发展，船舶结构焊接技术的应用越来越广泛。船舶结构焊接技术是一种将船体各部分通过焊接材料进行融合连接的技术。它通常用于连接不同型号和材料的钢板，以实现船舶的整体结构设计要求。本文将从焊接工艺、焊接质量控制以及现有研究成果三个方面对船舶结构焊接技术进行探讨。 船舶结构焊接工艺 焊接是一种常见的金属连接方法，船舶结构的焊接工艺在保证连接牢固的同时，还需要满足一定的船舶结构设计要求，如结构强度、抗水压性能等。目前，船舶结构焊接主要采用电弧焊接、气体保护焊接和激光焊接等多种方法。 1. 电弧焊接：电弧焊接是最常用的焊接方法之一。它通过引导电流将焊丝加热至熔化状态，再融合在一起。电弧焊接具有焊缝质量高、生产效率高、适应性强等优点，因此广泛应用于船舶结构的焊接。 2. 气体保护焊接：气体保护焊接是在焊接过程中通过注入一定的惰性气体，如氩气或二氧化碳，来保护焊接区域免受空气污染。气体保护焊接具有焊缝质量良好、操作简单、焊接速度快等优点，适用于焊接较薄的船板。
3. 激光焊接：激光焊接是近年来发展起来的一种高新技术。它利用激光束高能量浓缩的特性，在短时间内将焊接区域加热至熔化状态。激光焊接具有焊缝质量高、热影响区小、焊接速度快等优点，是一种有效地船舶结构焊接方法。 船舶结构焊接质量控制 船舶结构焊接质量控制是确保焊接连接强度和船舶结构长期运行安全的关键。良好的焊接质量控制可以减少焊接缺陷和焊接应力等问题的产生，提高焊接接头的耐久性。 1. 焊接前准备：在焊接前，需要对焊接线路进行检查，确保电源和接地良好。同时需要对焊材进行质量检验，选择合适的焊接工艺和参数。 2. 焊接过程控制：在焊接过程中，需要严格控制焊接速度、电流和电压等焊接参数。同时需要控制焊接温度和气氛，在有效控制焊接缺陷的同时，避免产生裂纹和变形等问题。 3. 焊接后处理：焊接完成后，需要对焊缝进行外观检查和无损检测，以确保焊缝质量。同时需要进行焊接残余应力的消除，可通过热处理或机械处理等方法实现。 现有研究成果 近年来，许多研究人员对船舶结构焊接技术进行了深入研究，取得了一些成果。以下将介绍一些相关研究成果。
船舶焊接裂纹的成因及防止措施 摘要:在船舶焊接结构中，焊接裂纹常常出现，严重影响到了船舶的致密性和强度，对其成因进行分析，并探讨其防止措施具有十分重要的意义。本文对裂纹产 生的成因进行了分析，结合实际案例和试验，分析了热裂纹和冷裂纹的形成，并 提出了相应的防止措施，旨在为船舶的焊接提供参考借鉴。 关键词:焊接裂纹；成因；防止措施 引言 随着国民经济的快速发展，船舶行业也取得了极大的进步。在船舶建造过程中，焊接质量是确保船舶质量、强度和密度的关键，若焊接过程中存在严重的焊 接缺陷，将会严重影响到船舶的质量。而良好的船舶建造质量是保证船舶安全航 行和运作的重要保障，确保船舶建造的质量十分重要。但是，船舶焊接结构中焊 接裂纹经常出现，影响到了船舶的强度和质量。基于此，笔者进行了分析。 1 裂纹产生的成因 产生裂纹的成因众多，可能出现在焊接的各个环节；产生裂纹的因素也较多，如环境因素、焊接参数、焊材及母材的成分。焊接裂纹的出现过程，如同人体产 生疾病的诊断过程，通过把脉分析，以及其他检测手段，对病情及病因进行诊断，找到病症后再进行对症下药。在诊断过程中，要做到内因与外因相结合，微观与 宏观相结合，局部与整体相结合，分析与综合相结合。另外要注意各种症状的交 叉性与夹杂性，明确主次关系。 1)首先要知道发病机制，裂纹的形成机理。然后收集症状，再辨证，通过分 析归纳、判断病因、病位。最后根据裂纹的长度、方向、位置、深浅、出现的时 间以及频率高低等，判断出裂纹的类型。 2)现场试验。与焊材生产厂家合作，对出现的问题进行模拟试验，针对不同 的焊接工艺参数，逐一进行试验，对结果进行归类、汇总，找出规律。 3)现场案例分析。对产生现场出现的典型案例进行分析:(1)外因即自然界的环 境因素，如气候，造船企业所处的地理位置多依托江边或海岸，风速、空气湿度 等环境因素复杂，夏季空气湿度大，冬季寒冷，多种客观因素的形成；(2)位置， 从概率分析，平对接焊打底出现裂纹的概率最大，占总数量的60%。其他焊接位 置也有一定比例。 4)裂纹的类型。一般主要分为热裂纹与冷裂纹两种，也存在少数其他类型， 如再热裂纹、层状撕裂等。 2 热裂纹的形成及试验分析 2.1 形成机理及影响因素 结晶裂纹(又称凝固裂纹)是在焊缝凝固结晶过程的后期形成的裂纹，是生产中最为常见的热裂纹之一。结晶裂纹只产生在焊缝中，多呈纵向分布在焊缝中心， 也有呈弧形分布在焊缝中心两侧，而且这些弧形裂纹与焊缝表面波纹呈垂直分布，如图1所示。弧坑裂纹也属于结晶裂纹，它产生于焊缝收尾处。角焊缝充气试验 过程证明，焊接电流大于300A时，引弧、熄弧处，极容易产生弧坑裂纹。 图1 典型结晶裂纹(角焊缝) CO2单面焊双面成型工艺，在焊接带陶瓷衬垫的单面焊双面成型的根部焊道时，出现沿焊缝中心的纵向裂纹。根据裂纹产生位置和时间，判定为焊缝热裂纹。焊缝热裂纹产生的机理一般认为是在焊缝凝固结晶过程中，低熔点共晶物质被排