整车电路设计规范
2004-11-18编制
目录
1、设计输入：
1．确认公司的成本目标和整车配置表；
2．竞争车型的电器功能分析；
3、电器配置表的确定（讨论、会签）；
2、电路设计：
1、电器系统明细表清单的确定；
2、各电器功能件电气参数清单；
（1）、控制方法的流程图；
（2）、对整车电源系统的要求；
（3）、各电器系统之间逻辑关系的确认（输入和输出参数的类型及具体的参数等）；
（4）、系统的单元电路图。
3、功率分配清单；（如列表所示：一切要通过计算的）
（1）、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计；
（2）、继电器、保险丝规格的确定；
（3）、线径的确定。
4、整车原理图的设计及评审；
（1）、电路VTS的编制；
（2）、电器件符号的定义；
（3）、电器盒内部工作线路的确定；
（4）、整车电路原理图的绘制及评审。
整车电路设计规范
一、设计输入
1、 确认公司的成本目标及整车配置：
整车电器件的成本在整车成本目标的中的比例越来越大，了解该车型的市场区域（中国、欧洲、美洲等）和用户的方向（年轻人、男性还是女性等），了解此车的车型配置（基本型、标准型、豪华型等）及所装配的发动机、变速箱的情况后，可以对整车的情况做到心中有数，在电器件的设计过程中能做到有的放失。
2、竞争车型的电器功能分析：
通过对此车竞争车型的电器配置及其电器功能等参数资料收集及分析，编制竞争车型的电器配置和各电器系统的控制逻辑及电器参
数列表，做为该新开发车型的整车电器设计时的参考，做到知己知
彼。该列表的格式如下：
**车的电器功能分析
序号电器系统名称功能及控制逻辑电器参数备注
例如：附录2：S12的竞争车型“威姿”的电器配置分析：
3、电器配置表的确定
由整车的成本目标和竞争车型的电器功能方面的分析，各电器系统的设计人员可以对该新开发车型电器方面的技术要求有所掌握，再
通过组织各有关部门的负责人员进行讨论确定此车的不同配置车型
（基本型、舒适型、豪华型）的电器配置，并初步讨论确定该车上市
后有可能的改型车的电器方面的配置要求，在电路设计及中央电器盒
的能源分配上就可以尽可能的考虑预留、通用，这样就可以缩短相应
的改型车的开发周期。
二、电路设计：
1、电器开发状态明细表清单的确定：
根据设计输入及车的内外饰造型，确定各电器系统的开发状态明细表，如下：
电路设计明细表
序号总成名称车型N/C/M备注
1对插件固定支架B/S/L M S11
（B/S/L：Basis type/Standard type/Luxury type；
N/C/M: New/ Carry over /Modify ）
通过此表的确认，制定各电器系统的整个设计流程：过程确认计算、分析、设计到测试等一个完善的开发流程，编制初期的VTS。电
路系统的设计是在掌握各电器系统设计数据基础的情况下进行的。
2、各电器功能件电气参数清单：
与各电器系统的负责人讨论电器功能件的电器参数，此参数包括：各系统的控制电路及各系统之间的逻辑关系、开关件内部工作电路及耐电流情况、继电器的选择、额定功率等，并通过评审、会签。
（1）、各系统的控制流程图：
电路系统的设计人员需理解该车型各电器系统的工作原理及控制逻辑关系，这样在设计整车电路原理时才能在理解整车电器是怎
么工作的基础上合理分配整车的共用资源，例如：
ABS控制系统：
电路设计人员了解到某电器系统的控制框图后能够明确该系统应该确认的电器参数及在电系统中的要求。
（2）、对整车电源系统的要求（如该车销售到国外应满足国外标准的要求）：
a、确定点火开关工作结构（LOCK、ACC、IG1、IG2、ST）：
例如附图
LOCK ：发动机停止并且方向盘被锁定，只有该位置才能取下钥匙
ACC ：通过点火开关控制，点火钥匙旋到该档时受该档控制的用电设备均能操作
IG1、IG2 ：即ON档，正常的驾驶位置，除去启动机受点火开关控制的设备均能操作
ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
b、满足国内一般要求的电源分配如下：
：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器
系统的工作电源等
ACC：电调座椅、音响系统、雨刮喷水系统、点烟器、座椅加热、电动天窗等
IG1：后视镜调节、组合仪表、安全气囊、定速巡航系统、倒车成像、大灯及各控制系统（ECU、ABS、TCS、BCM、轮胎压力、电动转向等）的控制电源。
IG2：电加热除霜、空调鼓风机
规定在启动瞬间卸掉挂在ACC、IG2档的负荷：即：、电调座椅、音响系统、雨刮喷水系统、点烟器、座椅加热、空调鼓风机，天窗、电加热除霜、电动窗。
（3）、各电器系统之间逻辑关系的确认：
对于整车电路中控制器和执行器，控制器和控制器，控制器和显示器之间的通讯、控制等逻辑关系、通讯协议需要对其进行确认，特别对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家详细书面确认其控制逻辑，以达到正确控制执行机构、显示信息等功能。如实例a和b：
a、整车空调系统与EMS系统的控制关系：
从此控制逻辑原理图上可以了解到空调系统与电喷控制系统之间的控制逻辑关系：ECM控制单元接收到空调系统的输入信号后在A2及C1引脚输出地电位信号来控制空调压缩机和冷却风扇的工作，
在此系统中需要确认的参数是：空调控制器的C6、C12引脚输出的信号类型（模拟信号、数字信号（包括开关信号）、脉冲信号）及信号的具体参数，如数字信号是0V、5V还是12V，同时确认EMS的
C7/B2/C2/A2引脚输出信号的类型及具体的参数。
b、风扇控制系统与EMS单元的控制关系：
风扇控制的温度确定需要根据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制定风扇高低速启动的温度。有些风扇控制采用单独的控制器，由EMS 根据不同的冷却液温度及空调系统的状态输出不同频率的脉冲信号，由风扇控制器来转换成不同的电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
C、蓄电池电气参数的确定：
蓄电池主要的功能是启动发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量的确定对整车的冷启动性能有至关重要的意义。蓄电池容量一般由启动机的功率来确定：
P起
1、Q=（610~840）
U Q=（500~850）
Q： 蓄电池容量（A·h）， ：启动机功率（KW）,U蓄电池额定电压
P起
（现有车蓄电池的选择系数分别为：S11 45Ah 系数为675；A11 60Ah 系数为600；
B11 75Ah 系数为642。现有车的蓄电池的容量选择时此公式都能满足要求。）
静态电流：在车子停下后，整车电器控制单元由于记忆功能所需的电流值，此值由于整车电器系统的配置不同也会不同，但必须控制在一定的范围。如此值过大会导致车子停止较短时间内就不能启动。
例如：容量为60Ah的蓄电池，漏电达到蓄电池容量的30%时车子将不能启动，整车的静态电流为0.05A，由经验公式：t= C/I=60×30％/0.05=360h=15天，即车子停下15天后将因蓄电池的电压不足而不能启动。有经验数据显示如车子在南方温度比较高的区域蓄电
池的漏电量不大与其容量的40%时还能启动，北方温度比较低的区域蓄电池的漏电量不大与其容量的30%时还能启动。因此在设计的过程中应根据车子须存放的时间来控制整车控制电源的静态电流值。
d、发电机功率的选用计算主要是依据整车用电器总功率，与发动机转速、发电机调节电压来确定。发电机输出一般遵循以下原则：
1、热态最大输出功率大于夜间常用负荷*（130％-150％）（我公司取
1.4）
P发热max= P总×1.4
P总= P常用 +P短×50％
P总：整车夜间常用用电器总功率
P常用：连续用用电器功率
P短：只有短时间使用的用电器功率
例如：A11的发电机设计的输出电流：
根据以上公式：
P常用=0.5×P收放机+P组合仪表+P室内顶灯+P大灯
+P视廓灯+P雾灯+P鼓风机+0.5×P空调+P电子风扇+P夜光+P继电器
=0.5×140+3.6+10+110+30+152+250+0.5×48+240（实际我公司为160）+12+15
=916.6 W
P发热max= P常用×1.4
=916.6×1.4
=1283.24W
I发热max= P发热max/13.5=1283.24/13.5=95A
我公司A11发电机热态最大输出是96A（在13.5V下测量，环境温度为23度）。（参考A11发电机图纸）
（备注：参考汽车工程手册.设计篇（人民交通出版社）----2000年出版第1005页）
2、怠速时输出电流大于发动机点火系统和供油系统所需电流
3、发电机环境温度每上升10度，发电机输出功率将下降2-3％
(4)、各单元原理图：
根据各电器系统的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。如果采用CAN-BUS则通讯协议需按照奇瑞公司标准。单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。
例如S12的ABS控制系统单元电路图：
ABS控制系统单元电路图
3、各电器系统的功率分配清单：
（1）、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计
确认各电器系统的电气特性及额定功率，随后确定该系统的工作电路图。
根据各系统的内部控制的要求，确定整车开关系统的内部触点结构及触点的电气参数。
如后除霜器电路设计的过程：
序号零件名
称额定电流触点电压
降
触点结构
图
备注
1后除霜开
关2A≤2V
示例：
A、除霜器的负责人根据后除霜器要达到的效果，确定后除霜
器的电气参数（不是车身控制单元来控制后除霜系统）；
如例表：
序号零件名
称额定功率正常工作电
流
备注
1后除霜器120W≤12A
B、电路设计负责人根据此车的平台及车身控制单元的内部电
路，与开关件的负责人讨论确定后除霜开关的内部触点结
构及触点的电气参数，最后将此开关件的内部电气结构确
定下来
如例表：
从对后除霜系统确认的数据可以设计出后除霜的的工作原理图，
C、工作电路图：
备注：此图中的继电器为额定电流为20A的汽车普通继电器。参考此车的设计成本及安全性可以考虑是否用时间继电器，这样后除霜加热的
时间可以自动控制，不会因加热时间过短达不到除霜的效果或加热过长
而导致后除霜器的寿命缩短。
（2）、继电器规格的确定
轿车常用继电器的一般是起小电流控制大电流作用，继电器是用来保护开关触点的，如开关触点的耐电流满足负载的额定电流就可以不用
继电器保护。关于汽车继电器的选择说明如下：
根据电路系统的控制要求确定继电器的触点形式（一个触点、两个触点、常开、常闭等），再根据额定负载电流及其它要求（电气参数、
引出端方式）来选定最终的继电器规格。
备注：继电器的电气参数：
线圈参数：额定电压、吸合电压、释放电压、线圈电阻；
触点参数：接触电阻、触点负载、最大切换电压和电流、电气寿命、引出端方式（印制板和快连接引出端）、温度范围。
其额定电压为12V，以下参数均针对此类型继电器而言
1 工作电压范围的选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合
电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V；
2 电寿命的选择：根据功能的不同电寿命的要求也不同，常动作
的继电器（如闪光继电器）其电寿命≥5×105次，一般的继电器
寿命≥2×105次即可；
3 线圈额定电流的选择：对没有特殊要求的继电器（喇叭、除霜
器、雾灯等）一般优先选用汽车普通继电器（成本底），对一
些固定在PCB电路板上及控制模块系统中的继电器需选用线圈上
并联瞬态抑制（又叫削峰）二极管或电阻的继电器（成本
高），此线圈的额定电流可根据相应的控制系统来确定；
4 电流负载的选择：根据用电设备的额定电流选用相应额定电流
的继电器，继电器的额定电流取决于触点的负载性能（触点的
材质一般为AgSnO），继电器额定电流的70%不应该小于负载的
平时工作电流；
（备注：现有车（A11、S11、B11）各负载的工作电流值小于所选继电器额定电流的
50%）
5 温度范围：根据负载继电器装配的位置来确定选用继电器的
耐温参数：如装配在室内，耐温范围：-40℃～+85℃；如装
配在前舱，耐温范围-40℃～+125℃。
（3）、保险丝规格的确定：
一般情况下导线的工作电流用电器、执行机构的额定功率根据I工作=P/U计算出来。保险丝的作用就是保护导线和用电器的。
下面有经验公式可以在选择保险丝时做参考：
a、保险丝容量的确定：
正常工作电流值
保险丝的容量≥
×××
说明：
连续负载：:工作时间在10秒以上，间断负载：工作时间在10秒以下;
峰值电流时间：如出现峰值电流的时间＜0.2秒的为1.0、如时间＞0.3秒的为0.7;
（说明：结合现在电器件的设计水平，暂定出现峰值电流时间＞0.3）
负载装配区域系:如布置在室内则系数为1.0、如布置在发动机舱则系数为0.9;
保险丝的安装区域:如保险丝单独连接则系数为1.0、如安装在保险丝盒内则系数为0.9
例如：S12的喇叭保险丝：工作电流是8A，则：FUSE的容量≥8A÷[1.1×0.7×0.9×0.9]=13A,根据保险丝的实际规格可以选择15A 的保险丝来保护线路。
在电路设计过程中有关保险丝的选择可以结合上面的两个经验公式来选定。
有关慢熔、快熔保险丝的选择应根据所保护线路上的负载的性能而定，例如ABS控制系统的线路保险丝：如在制动踏板踏下的瞬间，既ABS 系统起作用的瞬间ABS控制单元产生峰值电流的时间很短，也就是说ABS 控制单元本身抑制峰值电流的时间很短，就可以选择快熔保险丝（AUTOFUSE、MINI FUSE、MAXI FUSE）、如ABS控制单元产生峰值电流的时间很比较长，也就是说ABS控制系统本身抑制峰值电流的时间比较长，就可以选择慢熔保险丝（SLOW BLOW FUSE），具体情况可以让设计的厂家提供有关各控制系统的抑制峰值电流的性能曲线。
（4）、导线规格的确定：
导线的选择我公司一般按照德标、日标选用，根据车身使用位置的不同导线的型号选择也不同：对于前舱内使用的导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能更好的；对于室内则耐温的要求可以相对低一些；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高一些（日标的AVSS）。
线径的选择可以根据经验公式：I =
2
S×10＋8
其中：I——导线中通过的电流，S——导线截面积;
导线耐电流的情况和导线所在环境温度很有关系,所以导线线径的选择应根据导线所装配的区域及导线的长度来做调整，如下两个表的数据供线径选择时参考：
表1：
导线线径选择的经验表
导线的横
截面积（mm2 外径
重量
（g/m)
导线电阻
（Ω/m）
环境温度（℃）
30℃40℃50℃60℃70℃
A mv/m A mv/m A mv/m A mv/m A mv/m
0.3 1.8 6.30.05020106219559849763734249 0.5 2.08.50.0327013526124861040583246243
0.85 2.211.50.02200174631540813354113007191
1.25
2.516.20.014302340720354173011424810177
2.0 2.924.20.008813133827294242621920713142
3.0 3.637.80.005594229137256322222618018125
5.0 4.458.70.003525624450218441923515325109表2：
导线截面最大电流强度工作温度推荐值
0.58A60℃6A
0.88A65℃7A
18A70℃8A
0.510A50℃ 6.5A-8A
0.816A20℃8A-10A
118A20℃9.5A-11A
1.522A20℃11A-14A
224A20℃13A-16A
2.526A25℃16A-20A
429A30℃20A-25A
632A40℃25A-35A
0.510A50℃ 6.5A
0.815A30℃8A
116A30℃10A
1.516A40℃12A
216A45℃15A
2.518A50℃18A
432A45℃25A
632A50℃35A
所以确定电路导线线径的过程中，一定要考虑导线周围的环境温度及所用导线的长度等因素。
通过上面的各电器系统的电气参数的确认及工作电路的设计，参考电路保护元件的选用原则，编制整车电器负载功率分配表，该清单的具体格式如下表：
功率分配表
序号装
配
区
域
保
险
丝
容
量
保险丝
类型
电源
来源
负载名称
线路
线径
搭铁点负载特性
工作特
性
额定功
率
负载电
流与保
险丝容
量比例
备注
1ENG30
JT
(SLOW)30high fan 2.5G102motor
long
time160W45%
2ENG10MINI30compressor0.85G102motor long
time60W50%
3ENG15MINI30fuel pump
2G202motor
long
time～50W42%
4ENG20MINI30low beam &
high beam2G101/G102lamp
long
time110W41.60%
变光时是
220W
5IP10MINI IGN1ABS o.5G100control
module
short
time 3.6W3%
6IP15MINI ACC lighter(点
烟器） 2.5G207heater
short
time120W67%
7IP10MINI30a rear fog0.5G202lamp long
time21W
9IP20MINI50starter 2.5 motor short
time1.2KW 控制线
（备注： working time ≥10 sec. :long time working time ≤10 sec.
:short time）
通过此表可以明确：
（1）、根据负载所装配的区域可以暂定此负载线路保险丝是装配区域，如前舱电器盒还是仪表板下的电器盒等；
（2）、根据负载的特性（是电机、灯具还是加热元件）及负载的额定功率来确定保险丝的类型和容量、线路的线径、搭铁点的组合及位置；
（3）、负载的电源来源。
4、整车电路原理图的设计及评审：
（1）、电路设计构想书的的编制，其内容包括：
a、 老车型有关电路设计问题及市场上暴露的电路问题清单汇总，
在电路设计时避免此类问题的发生；
例如有关电路设计问题的例子：蓄电池短时间漏电故障，测有18A左右的放电电流，逐步分析查出后除霜器一直在工作，原
因是后除霜继电器的触点严重烧蚀，造成短路，除霜开关断开后
除霜器还在工作，导致蓄电池漏电。继电器的触点烧蚀的原因是
设计电路时选择的继电器的规格偏小，除霜器正常工作电流是
18A，而该继电器最大允许电流是20A。（按设计要求平时工作
18A的负载应选用30A左右的继电器）；
b、 保险丝和继电器的规格及数量的确定，考虑各电器系统的特
点确定保险丝能否共用及中央电器盒实际的容量及结构的特
点等；导线的类型及电路的设计成本；
c、搭铁点的确定，考虑各电器系统负极搭铁的特殊要求，哪些电器
件可以共用搭铁点等；关于汽车电器系统的搭铁说明如下：
蓄电池两极引出正、负极线，负极线直接搭在车身上，这就是说在整个汽车电气系统中，只有车身才是真正的接地端，发动
机、变速箱等都要通过线路与车身连接起来，才能形成有效的搭
铁。因此，搭铁点必须无腐蚀并搭铁点分配合理、接触良好。如
果搭铁分配不合理或搭铁不良，很容易引起一些意想不到的性能
异常。
汽车电器系统接地大致有屏蔽地、数字地和传感器地（模拟地）等，数字地应尽可能和传感器地分开搭铁，要加大搭铁片的
接地面积，要加粗接地线径（如下图①所示，这样可以提高抗干
扰性能；在各电器控制电路中尽量避免用图②这种形式的搭铁）（2）、电器件符号的定义：
电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制
定奇瑞公司的电气图形符号库，因一些传感器及控制器的电路不断更
新，今后设计过程中若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。（3）、电器盒内部工作电路的确定：
根据整车电路的VTS及各电器系统的电气参数的确定和电器盒内部结构，确定电器盒内部的工作电路，在确定此工作电路时应该考虑各电器系统的负荷和工作时间的长短等因素。
如上面例图：4和5插座防止发热等不良因素不能都挂上大负荷又上时间工作的负载，可以将大负荷有长时间工作的负载挂在1号插座上。
（4）、整车电路原理图的绘制及评审：
整车电路原理图的绘制也就将每个电器系统的工作电路图组合一起来构成的，如果前面各个确认的验证的环节做的比较充分，整车的电路原理图也就已绘制完成。就电路图的画法和读图的方法总结如下：
由于电路原理图在开发的各个阶段要求不同，故电路原理图随整车开发各个阶段会有不同的版本依次更新，但每一版的电路原理图必须各专业组负责人会签确认。最初版本的电路原理图可以省略颜色、导线号、插接器的孔位等。选装件的电路原理需要在整车电路原理图中用虚线框括上。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一
般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方
法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。
如例图，S12雾灯控制原理图：
说明：（1）、表示仪表板线束总成和前舱线束总成之间的对插接件，11表示插接件C100的第11孔位；
有关线束总成之间的对插接件的编号，建议如下：前舱内的线束总成之间用C100～C199；仪表板区域内线束总成之间用C200～C299；室
内区域内线束总成之间用C300～C399。
（2）、导线的编号原则，建议如下表：
系
统
名
称照明系统ABS控制系统EMS控制系
统BCM控制系统空调系统组合仪表音响系统
导
线
编
号LP01～LP100AS01～AS100ES01～ES150BM01～BM100AC01～AC100CM01～CM50RD01～车身控制系统（BCM）部分电路图中导线的编号用BM01～BM100，
其中字母后面的数字表示BCM控制单元的孔位号，如BM09表示BCM控制单元的第9孔位线的编号；ABS控制系统导线编号用AS01～AS100，
其中字母后面的数字表示ABS控制单元的孔位号，如AS09表示ABS控制单元的第9孔线的编号，其它电器件导线的编号可根据实际情况而定，这样编号便于电路的检查。如有控制器之间的导线编号，应以输出此信号的控制器的编号为准，例如：EMS控制单元输出水温信号到仪表，则该导线的编号就为ES09。
其它系统，如点烟器等没有什么规律，现建议这些电器件电路的导线编号从01～99，在编号的过程中注意不能有重复的导线号。
（3）、搭铁点的编号：前舱内的用G100～G109，室内的用G200～G209。
（4）如图中所示的LP02/1.25LW：LP02S是此电路中导线的编号、1.25是导线的线径、LW是导线的颜色。
说明：有关导线颜色的最终确定需根据线束设计过程中的进一步修改，原因是同一插接器中的导线颜色应尽量不重复，这样便于维修时线路的查找。
整车电路原理图的评审：组织该项目的所有电器系统的负责人及技术负责人对该车的整车电器原理图进行评审，评审内容包括：整车各电器系统的电源分配、控制逻辑、线径的粗细等，并对各个负责人提供的
负载描述实验（FULL LOAD CHARACTERISATION TEST ）
正常工作环境（NORMAL CONDITION ）：负载性质(LOAD MECHANISM) 目标要求（TARGET ）
保险丝的种类及容量（FUSE TYPE 、RATING ）蓄电池电压（BATTERY Vtg)
峰值电流（PEAK CURRENT ）正常电流（NORMAL CURRENT 大灯（HEAD LAMP ）正常电流值不大于保险丝容量的70%（NORMAL CURRENT MAX.70% THAN FUSE RATE ） MINI
25A 14.5V 69.6A 12.36A
制动灯（STOP
LAMP ） 电动天窗（POWER
SUNROOF ）
压缩机（A/CON COMPRESSOR ） 门锁（DOOR LOCK ） 后视镜加热（MIRROR HEAT ） 低速风扇（ELECTRIC FAN LO ） 高速风扇（ELECTRIC FAN HI ） 鼓风机（BLOWER MOTOR （MAX ） 组合仪表
（CLUSTER ） 雨刮及洗涤
（WIPER ，WASHER ）
更改建议通过实验验证其合理性。
最终整车原理图的定稿：各电器系统通过设计实验最终确认各设计输入时确认的电气参数的正确性,结合实验值进行整车原理图中电源分配情况的调整。具体的电气方面的实验内容建议如下表内容所示
通过各电器系统样件的实验验证，满足整车电气要求后将该版本归档。
附录1（A11车）
此表为参考数据
序号用电设
备名称
功率
耗用电
流
线路设计导线线截面
积
保
险
丝
备注W A mm2
额定电
流
参考
载流
（35
A
1发动机
充电
1200Max9025>120A150
给蓄
电池
充电
2发动机瞬间25>120A150
3散热风
扇
150-25013-21 2.530A3330
工作
时长
时间
用
5鼓风机100-23013-21 2.530A3320打开空调长时间用
7后风窗
加热
1008.3 1.520A2220
长时
间用
8空调离
合器
54 4.5115A1820
打开
空调
长时
间用
9左前大
灯
55 4.5115A1810
长时
间用右前大
灯
55 4.5115A1810
10前左右
雾灯
12010 1.520A2220
长时
间用
11转向灯958115A1815
短时
用
12位置灯3530.57A1010长时间用
13刹车灯50 4.2115A1810短时用
14倒车灯50 4.2115A1810短时用
15刮雨器40-70 3.3-5.8115A1815长时间用
16单音喇
叭
55 4.6115A1815
短时
用
17双音喇
叭
1008.3115A1815
短时
用
18点烟器1089 1.520A2215短时用
19音响、
顶灯
405115A1810
长时
间用行李箱
灯
50.50.57A105
短时
用
20中央门
锁
50 4.2115A1810
短时
用
21玻璃升
降器
Max50/
单
4.2 1.520A2230
短时
用
22电喷燃
油泵
Max15013 1.520A2220
长时
间用
23防盗器605115A1815短时用
24天窗1008.3115A1815短时用
25仪表及
牌照灯
15 1.20.57A1010
长时
间用
26后舞灯212115A1810
长时间用
附录2
“威姿”电器功能分析
序号电器系统名
称
功能及控制逻辑电器参
数
备
注
1蜂鸣器1、组合仪表上有门状态的提示符号
2、当钥匙拔出后，门没关好则仪表上的
提示符号亮但蜂鸣器不叫，但当此时灯
没关则仪表上的提示符号亮且蜂鸣器叫 3、当钥匙处在Lock或ACC档时门没关
好时蜂鸣器就一直叫；钥匙处在ON
或STARTER档时仪表上的提示符号但蜂
鸣器不叫 4、门没关好且室内顶灯开关处在DOOR
档时门灯亮
2点火开关1、点火开关
有LOCK、ACC、ON、START档 2、四门门锁同时受左前门开关控制，且
另三门没有此功能的开关，门锁不受点
火开关的任何档控制 3、四门电动门窗，门玻璃升降只有点火
开关处在ON档时才能进行相应的操作；
左前门开关可以控制其它三个门的玻璃
的升降；不具有遥控自动上升或下降的
功能；具有儿童安全开关
3电动后视镜电动后视镜开关类似S11
4空调系统空调系统的控制逻辑类似S11，空调系
统的操作开关也类似S11。
5音响系统顶置天线（不能确定是否是带放大器的
天线） 电调收放机（单定） 有4扬声器：仪表板上有两个扬声器、左
右前门护板上有两个扬声器
6灯具系统1、小灯、大灯开关集成在组合开关手柄
上，工作时不受点火开关控制 2、当点火开关处在ACC档，同时小灯
开关打开夜光都打开，但开关件上的夜
光不能调节；仪表板上有单独一个开关
第一章总则 第一条为加强卫生信息化工作的规范管理，进一步加快卫生信息化基础设施建设，保证医院信息系统的质量，减少不必要的重复研制和浪费，保护用户利益，推动和指导医院信息化建设，特制定本《医院信息系统基本功能规范》。 第二条制定本规范的目的是为卫生部信息化工作领导小组评审医院信息系统提供一个基本依据，亦是现阶段商品化医院信息系统必须达到的基本要求。 第三条本规范同时为各级医院进行信息化建设的指导性文件，用于评价各级医院信息化建设程度的基本标准。 第四条医院信息系统的定义：医院信息系统是指利用计算机软硬件技术、网络通讯技术等现代化手段，对医院及其所属各部门对人流、物流、财流进行综合管理，对在医疗活动各阶段中产生的数据进行采集、存贮、处理、提取、传输、汇总、加工生成各种信息，从而为医院的整体运行提供全面的、自动化的管理及各种服务的信息系统。医院信息系统是现代化医院建设中不可缺少的基础设施与支撑环境。 第五条实用性是评价医院信息系统的主要标准。它应该符合现行医院体系结构、管理模式和运作程序，能满足医院一定时期内对信息的需求。它是现代医院管理工作中不可缺少的重要组成部分，并能对提高医疗服务质量，工作效率，管理水平，为医院带来一定的经济效益和社会效益产生积极的作用。 第六条医院信息系统不是简单地模拟现行手工管理方法，而是根据医院管理模式采用科学化、信息化、规范化、标准化理论设计建立的。在建设医院信息系统前，医院必须首先规范自身的管理制度及运行模式。医院信息系统建立的过程，应是医院自身规范管理模式和管理流程，提高工作效率，不断完善机制的过程。 第七条医院信息系统是一个综合性的信息系统，功能涉及到国家有关部委制定的法律、法规。包括医疗、教育、科研、财务、会计、审计、统计、病案、人事、药品、保险、物资、设备…等等。因此，评价医院信息系统首先必须保证
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
TQ4/1． 电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。控制方面应该考虑继电器
医院信息系统功能要求 7.1、医院信息系统（HIS） 7.1.1、门急诊挂号系统 门急诊挂号系统是用于医院门急诊挂号处工作的计算机应用程序，包括初诊病人的建档.预约挂号.窗口挂号.处理号表.统计和门诊病历处理等基本功能。门急诊挂号系统是直接为门急诊病人服务的，建立病人唯一标识码，减少病人排队时间，提高挂号工作效率和服务质量是其主要目标。 1、支持医保.公费.自费等多种身份的病人挂号；挂号员根据病人请求快速选择诊别.科别.号别.医生，生成挂号信息，打印挂号单，并产生就诊病人基本信息等。支持专家号.专科号的限额手工减少功能。支持挂号票的补打功能。 2、支持现场预约挂号和电话等形式预约挂号。 3、可以通过输入病历号或者挂号发票号，显示对应的允许退号的有效挂号信息，完成病人退号；并能正确处理病人看病日期.午别.诊别.类别.号别以及应退费用和相关统计等功能。 4、支持对已看诊号是否可退的权限管理。 5、支持非专家.非专科号的换科功能。 6、可以按时间段完成日结功能，并能打印或补打出日报表。
7、支持多种挂号方式（包括简易挂号.完整挂号），支持医保.公费.自费.本院.合作单位多种身份的病人挂号，支持现金.刷卡.记账等多种收费方式，挂号费用结算及报表统计功能。 8、支持专科和专家排班，并可以自定义排班模版。 9、能完成挂号.退号.病人.科室.医师的挂号状况.医师出诊时间.科室挂号现状等查询，按科室.门诊工作量统计的功能。 10、挂号员权限.挂号费用等信息维护的功能。 11、患者基本信息修改和补充功能。 12、挂号级别维护。 7.1.2、分诊叫号系统 用于门诊各个科室的导诊台，方便导诊护士进行分诊工作。主要包括分诊处理、叫号、显示屏分诊信息发布。 1、基本信息维护 1）护士可以对各诊区的诊室进行维护。 2）诊台维护：护士可以对各诊室的诊台进行维护。 3）分诊队列维护：护士可以对各分诊队列进行维护。 4）护士可以按时间，挂号科室，挂号医生进行查询患者转归信息，也可以说对查询出来的信息进行修改。
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
经济型电动车项目 整车技术规范文件VTS报告 整车技术规范文件VTS报告 编制：______________________ 校对：______________________ 审核：__________________________ 批准: 目录 整车性能目标分管明细 1产品定位 1.1车型类型 1.2销售区域 1.3竞争车型 1.4用户群体 1.5使用环境3 2产品图谱 3动力系统参数
3.1动力总成参数 3.2动力电源 3.3润滑油定义 4要求 4.1标准法规符合性 4.2产品特性 4.2.1总布置参数 421.1 整车外廓尺寸 421.2整车通过性 421.3行李箱容积 4.2.2重量 4.2.2.1 整备质量 4.2.2.2 空载质量10 4.2.2.3 专业重量10 4.2.2.4满载质量11 4.2.2.5质心位置12 4.2.3人机工程12
426车辆动力学 13 15 16 17 18 18 21 22 426.1 操稳客观测试22 4.262希y动24 4.2.7碰撞安全28 4.2.8振动噪声NVH 29 4.2.8.1 通过噪声29 4.2.8.2定置车内噪声30 4.2.8.3 定置车内振动30 4.2.8.4 D挡加速车内噪声31 4.2.8.5 光滑路面匀速行使车内噪声32
4.2.12.1 降温 43 428.6粗糙和坏路面匀速行使车内噪声 33 428.7整车气密性 34 4.2.9热流管理CFD. 35 4.2.9.1热平衡 35 36 37 39 37 38 39 40 41 4211.4气味性 42 4212电子电器性能 43 4.2.12.2 采暖 44 4.2.12.3 除霜 46
系统功能要求： 为了全面研究基于应用服务供应商(APPLICATION SERVICE PROVIDER ，ASP)模式的大规模网络化制造信息系统所面临的内外部安全威胁和可信问题，本系统将从生产线源头做起，通过把生产线消耗的能量转化为网络流量，结合制造自动化网络信息系统的其他网络数据流，构成基础网络数据源，进行捕获和存储，测量网络流量特性，建立网络流量安全性指标体系，通过与现有网络安全手段相结合，建立合理、经济的制造自动化网络信息安全管理与防护体系的基础研究平台，研究数据保密性问题，解决制造自动化网络信息系统中的关键可信安全问题。在此基础上，建立多场景的实时图形可视化系统，展示相关研究成果。 能量仿真要求能够提供反映网络化制造能量及其数据流的测试环境，能够对电能进行本地储存，实现仿真系统和市电电网之间电能的双向传递与电能流量的精确控制，可以实时监测并读取储能设备的状态数据，可以实时提供物理环境与信息系统之间测量与控制的双向通信，支持以太网网络环境，并提供可二次开发的API接口。 技术配置及要求： 1、大规模流量处理系统1套：支持2.5G以上高带宽的网络流量线速捕获和线 速发送，能够对接收到的数据报文进行快速、高效的高性能处理，能够标记数据报文的时间戳信息，能根据报文时间戳信息保证数据报文按时间序列保序存储和发送，支持特定特征数据包的快速匹配和分析，能够把高带宽的网络流量线速存储为标准得PCAP文件，并进行实时存储，配置要求： 1)支持2.5G以上流量捕获，支持PCI-E 1.1 规范，提供PCI-E 4X 模式的总 线接口，支持2.5G以上高带宽的网络流量线速捕获和线速发送，支持中断聚合与批量处理方式，支持多队列负载均衡，支持零拷贝技术，能够减少接收数据报文过程中CPU 的占用率，支持多种队列组合，能够将网络负载有效分担到不同的处理器对列上，支持特定特征数据包的快速匹配和分析，能够把高带宽的网络流量线速存储为标准得PCAP文件，配置必要的2.5G POS光接口模块； 2)处理主机：双颗四核处理器，主频≥3.0GHz，内存≥8GB，450G SAS 15000rpm 硬盘≥16块。
汽车维护、检测、诊断技术规范GBT18344 来源：技术处时间：2013-01-07 前言 为规范在用汽车维护、检测、诊断作业，使汽车保持良好的技术状况，减少汽车故障，保证行车安全，延长车辆使用寿命，有效地控制汽车排放污染物，特制定本标准。 本标准是在总结了行业标准JT/T201－1995《汽车维护工艺规范》经验的基础上，扩大了适用范围，使标准更加完善。 本标准的附录A为提示的附录。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。 本标准主要起草单位：交通部公路科学研究所、南京市汽车维修管理处、天津市交通局、北京市汽车维修管理处、云南省交通厅、辽宁省交通厅公路运输管理局。 本标准主要起草人：冯桂芹、韩国庆、谢素华、孟秋、蔡团结、徐通法、刘亚平、刘林、金诚仁。 本标准由全国汽车维修标准化技术委员会负责解释。? 1?范围? 本标准规定了汽车日常维护、一级维护、二级维护的周期，作业内容和技术规范。 本标准适用于所有在用汽车。? 2?引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB7258－1997机动车运行安全技术条件。? 3?定义 本标准采用下列定义 3.1?日常维护?routine maintenance 以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。 3.2?一级维护?elementary maintenance 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容。并检查有关制度、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。? 3.3?二级维护?complete maintenance 除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。 4?汽车维护分级和周期 4.1?汽车维护的分级:日常维护，一级维护，二级维护。 4.2?汽车维护的周期 4.2.1?日常维护的周期 出车前，行车中，收车后。 4.2.2?一级维护、二级维护的周期?
Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
《医院信息系统差不多功能规范》修订讲明 第一章总则 第二章数据、数据库、数据字典标准化 临床诊疗部分 第三章门诊大夫工作站分系统功能规范 第四章住院大夫工作站分系统功能规范 第五章护士工作站分系统功能规范 第六章临床检验分系统功能规范 第七章输血治理分系统功能规范 第八章医学影像分系统功能规范 第九章手术、麻醉治理系统功能规范 药品治理部分 第十章药品治理分系统功能规范
经济治理部分 第十一章门急诊挂号分系统功能规范 第十二章门急诊划价收费分系统功能规范 第十三章住院病人入、出、转治理分系统功能规范 第十四章住院收费分系统功能规范 第十五章物资治理分系统功能规范 第十六章设备治理分系统功能规范 第十七章财务治理分系统与经济核算治理分系统功能规范综合治理与统计分析部分 第十八章病案治理分系统功能规范 第十九章医疗统计分系统功能规范 第二十章院长综合查询与分析分系统功能规范 第二十一章病人咨询服务分系统功能规范 外部接口部分 第二十二章医疗保险接口功能规范 第二十三章社区卫生服务接口功能规范 第二十四章远程医疗咨询系统接口功能规范 第一章总则
第一条为加强卫生信息化工作的规范治理，进一步加快卫生信息化基础设施建设，保证医院信息系统的质量，减少不必要的重复研制和白费，爱护用户利益，推动和指导医院信息化建设，特制定本《医院信息系统差不多功能规范》。 第二条制定本规范的目的是为卫生部信息化工作领导小组评审医院信息系统提供一个差不多依据，亦是现时期商品化医院信息系统必须达到的差不多要求。 第三条本规范同时为各级医院进行信息化建设的指导性文件，用于评价各级医院信息化建设程度的差不多标准。 第四条医院信息系统的定义：医院信息系统是指利用计算机软硬件技术、网络通讯技术等现代化手段，对医院及其所属各部门对人流、物流、财流进行综合治理，对在医疗活动各时期中产生的数据进行采集、存贮、处理、提取、传输、汇总、加工生成各种信息，从而为医院的整体运行提供全面的、自动化的治理及各种服务的信息系统。医院信息系统是现代化医院建设中不可缺少的基础设施与支撑环境。 第五条有用性是评价医院信息系统的要紧标准。它应该符合现行医院体系结构、治理模式和运作程序，能满足医院一定时期内对信息的需求。它是现代医院治理工作中不可缺少的重要组
电器原理设计规范
二、电器原理设计基本要求： 1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相 关电器参数，指导进行整车原理设计工作。 2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准； 3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信 号传输方式及信号要求。 三、电源分配 1、电源模式及选用原则 1.1电源的四种模式 表1 电源的模式 1.2缓熔保险的选用及分配原则 1.2.1缓熔保险的分配原则： ●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束； 整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护； 整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险； ●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电 器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。 ●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响 也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。 ●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使 用一个缓熔保险。 ●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。 1.2.2 电源应满足各单元法规的要求： 危险报警灯电源必须是常电。位置灯的电源也必须是常电。后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。 应满足各单元功能的要求： 潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。 1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。 法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。 原理图上，规定大功率用电器要加继电器，继电器线圈端受点火开关的ACC或ON档控制，继电器30端一般接常电。受ACC电控制的用电器一般有电动后视镜、点烟器、收放机、DVD、GPS、导航，其余用电器或用电器的继电器线圈端一般都接IG电。 1.3插片式保险的分配和选用 1.3.1插片式保险一般多用于二级保护，主要保护分支线束和用电设备，因此尽量使每一 路用电设备回路单设保险丝； 1.3.2插片式保险的分配原则 ●尽量使每一路用电设备回路单设片式保险； ●电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一片式保险。 ●在保险熔断前，线束绝缘层不能熔化或者燃烧。 ●喇叭、转向灯等电负荷相互间的干扰并不敏感类电负荷可以根据情况相互组合，共同 使用一个保险。
电子病历系统功能规范（试行） 第一章总则 第一条为规范医疗机构电子病历管理，明确医疗机构电子病历系统应当具有的功能，更好地发挥电子病历在医疗工作中的支持作用，促进以电子病历为核心的医院信息化建设工作，根据《中华人民共和国执业医师法》、《医疗机构管理条例》、《病历书写基本规范》、《电子病历基本规范（试行）》和《电子病历基本架构与数据标准（试行）》等法律、法规和规范性文件，制定本规范。 第二条本规范适用于医疗机构电子病历系统的建立、使用、数据保存、共享和管理。 第三条电子病历系统是指医疗机构内部支持电子病历信息的采集、存储、访问和在线帮助，并围绕提高医疗质量、保障医疗安全、提高医疗效率而提供信息处理和智能化服务功能的计算机信息系统，既包括应用于门（急）诊、病房的临床信息系统，也包括检查检验、病理、影像、心电、超声等医技科室的信息系统。 第四条本规范是医疗机构建立和完善电子病历系统的功能评价标准，侧重于提高医疗质量、保障医疗安全、提
高医疗效率相关的重要功能，不涉及实现各项功能的技术和方式。 第五条电子病历系统功能分为必需、推荐和可选三个等级。必需功能是指电子病历系统必须具备的功能；推荐功能是指电子病历系统目前可以暂不具备，但在下一步发展中应当重点扩展的功能；可选功能是指为进一步完善电子病历系统，医疗机构根据实际情况选择实现的功能。 第二章电子病历系统的基础功能 第六条电子病历系统应当具有用户授权与认证、使用审计、数据存储与管理、患者隐私保护和字典数据管理等基础功能，保障电子病历数据的安全性、可靠性和可用性。电子病历的管理以建立数据中心为基础，实现信息实时上传和自动备份到医院数据中心和第三方存储中心，在设定一定权限的基础上实现数据资源的共享，并保障数据安全。 第七条用户授权功能包含以下功能要求： （一）必需的功能： 1.创建用户角色和工作组，为各使用者分配独立用户名的功能。 2.为各角色、工作组和用户进行授权并分配相应权限，提供取消用户的功能，用户取消后保留该用户在系统中的历史信息。
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
技术文件编号RD-JG-003-2015 版本A/0 标题：低压电器设计规范页码第 1页共166页 【汽车行业】汽车低压电 器设计规范
低压电器设计规范 编制： 校对： 审核： 批准：
广东亿纬新能源汽车某公司 2015年9月
目录 前言 (3) 第一章设计原则及流程 (4) 第二章汽车照明和信号系统电路 (30) 第三章汽车空调系统电路 (41) 第四章汽车防抱死制动系统电路 (48) 第五章汽车安全气囊系统电路 (56) 第六章汽车辅助电器电路 (66) 第七章暖风系统结构及工作原理 (78) 附录一各线束之间对接插接件型号、管脚定义 (81) End
前言 自汽车诞生一百多年以来，为改善汽车的使用性能，其机械结构一直处在不断发展和完善的过程。在经历近半个世纪的发展后，汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限。 而晶体管无触点电子点火装置的问世，彻底解决了机械触点易磨损烧蚀等固有缺陷，汽油发动机进人无触点电子点火时期。 随后大规模集成电路的出现，满足汽车复杂控制问题所需的模拟电路不仅可做得体积小重量轻，且性能优良可靠性高，首先在发动机燃油喷射系统中应用取得成功。根据发动机的工况，把燃油准时精确计量地喷人汽缸是降低发动机排放、提高发动机工作效率的技术关键，通过传统的机械装置解决这一问题已非常困难，电子控制装置为进一步提高发动机的性能提供了新的途径。 和此同时的另一方面，由于汽车保有量剧增，引发了全球性的能源危机、全球性的环境污染以及全球性的温室效应。迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家都制定了严格的法规，力图降低汽车发动机的排放和提高燃油经济性。这些来自国家政府机构以及社会各个方面的压力，又反过来加速了电子燃油喷射系统、电子点火系统的迅速发展。 今天，发动机电子控制系统已得到非常广泛的应用。入们对交通工具（汽车）的行驶速度、舒适性、安全性以及功能提出了愈来愈严格的要求。70 年代以后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景。其电子应用装置从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，进一步扩展到汽车底盘控制，汽车主动安全性控制，以及故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。由于计算机在汽车上的应用，它改变了汽车传统的机械装置，且增加了许多新的功能，使汽车的驾驶更为简单方便，乘坐更为舒适安全。
新系统要求 一、整个信息传递流程。 *流程图中伦茨系统涉及到的流程标记为黄色。 二、如何连接电脑 设备控制系统与我厂ERP软件通过相连接。业务中心通过ERP下单后先通过值班经理对订单进行排序，排序确定后传至各机组进行生产。 三、在线监控 值班经理有权限在线对各机组生产情况进行在线实时监控，监控实时生产情况，质量情况等。 四、值班经理可随时按情况调整派工单加工顺序、及加工机组。 五、派工单到各机组后，各机组自动根据派工单上要求尺寸调整机 组运行参数（如横切长度），操作者不需要进行调节参数只需要核对机组显示信息与派工单信息是否一致即可。
六、剪切完后机组自动记录剪切信息，如：剪切张数、剪切尺寸、 板头板尾等，操作者只需要核对信息是否有误即可，如有异常 时操作者可以将该件货物状态改为“挂起”，待负责人确认后 更改状态。 七、操作工作业时需录入成品信息： 1、横切成品信息录入：扎数、每扎张数、板头板尾、异常情 况等信息。可选择质量问题如：锈蚀、波浪、划痕、横折等。 当选择质量问题后该件货物系统状态由合格变为“挂起”。 2、纵剪成品信息录入：条数、每条过磅重量、每条实测宽度、 异常情况等信息，并可选择状态：合格、挂起。可选择质量问 题如：锈蚀、波浪、划痕、横折等。当选择质量问题后该件货 物系统状态由合格变为挂起。 八、加工完后统计对成品信息（扎数、张数、条数、成品质量等） 进行确认，无误后可进行确认并录入系统。（此时针对简单质 量问题，统计可行使一定质量员权限。） 九、加工成品或加工过程中有异常时，操作工可以选择该件货物系 统状态为挂起，并通知相关人员。待相关人员确认问题后，可 更改该件货物系统状态为合格、判废、挂起。成品状态为非合 格状态下不能打印出库清单，不能发货。 十、调度对纵剪排序时需注意顺序，多批货物时尽量减少排刀。如 两件货物排刀相似时可中间穿插一件货物，这样第三件货物的 排刀可用第一件货物排刀进行修改，可节约排刀时间。 十一、问题： 1、停网时能否使用？ 2、停网时应急方案？ 采用纸质派工单打印方式，再传递给各机组生产，此时是否 会影响设备操作？可否建立两个模式；A联机模式，B脱机模式。在 有网络时用联机模式，可用ERP下单操作设备；无网络时采用脱机 模式，操作者根据派工单调整设备参数进行操作。 3、是否会影响原来设备的系统界面及功能？ 4、软件调试时间多长？
整车技术规范文件VTS模板
经济型电动车项目 整车技术规范文件VTS报告
整车技术规范文件VTS报告编制：____________________ 校对：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________
目录 整车性能目标分管明细 (1) 1产品定位 (3) 1.1车型类型 (3) 1.2销售区域 (3) 1.3竞争车型 (3) 1.4用户群体 (3) 1.5使用环境 (3) 2产品图谱 (4) 3动力系统参数 (4) 3.1动力总成参数 (4) 3.2动力电源 (6) 3.3润滑油定义 (6) 4要求 (7) 4.1标准法规符合性 (7) 4.2产品特性 (7) 4.2.1总布置参数 (7) 4.2.1.1整车外廓尺寸 (7) 4.2.1.2整车通过性 (8) 4.2.1.3行李箱容积 (9) 4.2.2重量 (9) 4.2.2.1 整备质量 (9) 4.2.2.2 空载质量 (10) 4.2.2.3专业重量 (11) 4.2.2.4满载质量 (11) 4.2.2.5质心位置 (12) 4.2.3人机工程 (12) 4.2.3.1人机布置 (13) 4.2.3.2 乘降方便性 (14) 4.2.3.3 操作便利性 (15) 4.2.4驾驶性 (16) 4.2.5动力经济性 (17) 4.2.5.1动力性 (17) 4.2.5.2经济性 (19) 4.2.6车辆动力学 (20) 4.2.6.1操稳客观测试 (21) 4.2.6.2制动 (22) 4.2.7碰撞安全 (26) 4.2.8振动噪声NVH (27) 4.2.8.1通过噪声 (27) 4.2.8.2定置车内噪声 (28) 第 2 页
Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
电子病历系统功能规范（试行） 卫医政发〔2010〕114号 第一章总则 第一条为规范医疗机构电子病历管理，明确医疗机构电子病历系统应当具有的功能，更好地发挥电子病历在医疗工作中的支持作用，促进以电子病历为核心的医院信息化建设工作，根据《中华人民共和国执业医师法》、《医疗机构管理条例》、《病历书写基本规范》、《电子病历基本规范（试行）》和《电子病历基本架构与数据标准（试行）》等法律、法规和规范性文件，制定本规范。 第二条本规范适用于医疗机构电子病历系统的建立、使用、数据保存、共享和管理。 第三条电子病历系统是指医疗机构内部支持电子病历信息的采集、存储、访问和在线帮助，并围绕提高医疗质量、保障医疗安全、提高医疗效率而提供信息处理和智能化服务功能的计算机信息系统，既包括应用于门（急）诊、病房的临床信息系统，也包括检查检验、病理、影像、心电、超声等医技科室的信息系统。 第四条本规范是医疗机构建立和完善电子病历系统的功能评价标准，侧重于提高医疗质量、保障医疗安全、提高医疗效率相关的重要功能，不涉及实现各项功能的技术和方式。 第五条电子病历系统功能分为必需、推荐和可选三个等级。必需功能是指电子病历系统必须具备的功能；推荐功能是指电子病历系统目前可以暂不具备，但在下一步发展中应当重点扩展的功能；可选功能是指为进一步完善电子病历系统，医疗机构根据实际情况选择实现的功能。 第二章电子病历系统的基础功能 第六条电子病历系统应当具有用户授权与认证、使用审计、数据存储与管理、患者隐私保护和字典数据管理等基础功能，保障电子病历数据的安全性、可靠性和可用性。电子病历的管理以建立数据中心为基础，实现信息实时上传和自动备份到医院数据中心和第三方存储中心，在设定一定权限的基础上实现数据资源的共享，并保障数据安全。 第七条用户授权功能包含以下功能要求： （一）必需的功能： 1.创建用户角色和工作组，为各使用者分配独立用户名的功能。 2.为各角色、工作组和用户进行授权并分配相应权限，提供取消用户的功能，用户取消后保留该用户在系统中的历史信息。 3.创建、修改电子病历访问规则，根据业务规则对用户自动临时授权的功能，满足电子病历灵活访问授权的需要。
整车EMS系统标定验收技术规范 1 范围 本标准规定了汽车EMS系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。 本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法） HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求 3 术语和定义 3.1 EMS Engine Management System，发动机管理系统，或称发动机电控系统。 3.2 冷机起动 经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。 3.3 热机起动 经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。 3.4 起动时间 压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下： ——对于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运转期间，转速从0到目标怠速的时间； ——对于点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm的时间。 3.5 怠速超调 怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速±30 rpm或具有发散性的偏离目标怠速。 3.6 怠速波动 怠速转速反复偏离目标转速。 3.7 车载诊断(OBD)系统 1
电气系统设计说明书 一、设计依据 根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求及其系列配置的要求，参考国内同类型的车型，结合奇瑞公司的生产制造能力进行开发设计。 二、达到目标 该车型的电气设计从按整车的最高配置进行设计，设计过程中把所有的电气选装件都纳入设计范围内，从而满足该车型的从经济型到豪华型的系列配置。 三、设计方案 根据设计任务书的要求，结合电气系统的分类，就整车的电气系统进行以下方案的确定。首先把电气系统按基本配置和选装配置进行分类确定。 （一）、基本配置： 1、电源启动系 电源起动系主要是确定起动机、蓄电池、发电机、电压调节器等电器件的类型和型号型号和规格大小。 （1）起动机的确定 a、起动机类型的确定 首先根据选定的发动机确定启动机（如果发动机未带启动机），起动机按控制装置一般分为： ①接操纵式起动机发动机 ②电磁操纵式起动机 我们选用流行的电磁操纵式起动机。 b、起动机功率的确定 选定后我们可以根据以下的计算公式确定启动机的大小： P=Mn/716.2(马力) （1马力＝735W） 起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n来确定。 M是发动机的起动阻力矩，单位Kg.m(1Kg.m=9.8N.m)，也可以通过发动机的工作容积V求出，其经验公式为： 汽油发动机：M=(3.5~4)V 但目前的发动机大多直接配带起动机，因此需要选型的较少。
（2）蓄电池的确定 a、蓄电池类型的确定 蓄电池的主要作用是向起动机提供大的起动电流、整车用电器供电和在发电机发电时蓄能。蓄电池分为普通蓄电池和改进型铅（酸）蓄电池。我们根据该车型的特点选用免维护铅蓄电池。 b、蓄电池容量的确定： 现起动机的额定功率为P S k W，根据经验公式 Q20=（500-600）P S/U得知， Q20MAX=500×P S /12×735= (A.h) Q20MIN=600×P S /12×735= （A.h） 根据初步选用的DA465 16M/C1发动机我们可以却动确定起动机功率为0.8k W。蓄电池容量为45A.h （3）发电机的确定 a、发电机类型的确定 发电机是汽车的主要电源，其功用是：在发动机正常工作转速范围内，向汽车的用电设备（起动机除外）供电，当蓄电池的电量不足时向蓄电池供电。目前汽车上的发电机大都采用交流发电机，交流发电机可分为普通型和改进型两大类。改进型的如内装调节器（整体式）、带泵型、永磁型等。根据该类型车的特点及整车电器件的情况我们选用整体式交流发电机（JFZ型）。 b、发电机功率大小的确定 根据整车用电设备功率的大小，为了保证整车的电量平衡，我们需要确定发电的功率大小，此外还要考虑发电机的大小，使发电机能得到合理的利用。 发电机的功率确定主要按以下方式进行： 1)、首先测定所有持久耗电和长期耗电电器在14V时的功率需用量。根