电气系统设计说明书
一、设计依据
根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求及其系列配置的要求，参考国内同类型的车型，结合奇瑞公司的生产制造能力进行开发设计。
二、达到目标
该车型的电气设计从按整车的最高配置进行设计，设计过程中把所有的电气选装件都纳入设计范围内，从而满足该车型的从经济型到豪华型的系列配置。
三、设计方案
根据设计任务书的要求，结合电气系统的分类，就整车的电气系统进行以下方案的确定。首先把电气系统按基本配置和选装配置进行分类确定。（一）、基本配置：
1、电源启动系
电源起动系主要是确定起动机、蓄电池、发电机、电压调节器等电器件的类型和型号型号和规格大小。
（1）起动机的确定
a、起动机类型的确定
首先根据选定的发动机确定启动机（如果发动机未带启动
机），起动机按控制装置一般分为：
①接操纵式起动机发动机 ②电磁操纵式起动机
我们选用流行的电磁操纵式起动机。 b 、起动机功率的确定
选定后我们可以根据以下的计算公式确定启动机的大小： P=Mn/716.2(马力) （1马力＝735W ）
起动机的输出功率P 可以通过测量电枢轴上的输出转矩M 和电枢的转速n 来确定。
M 是发动机的起动阻力矩，单位Kg.m(1Kg.m=9.8N.m)，也可以通过发动机的工作容积V 求出，其经验公式为：
汽油发动机：M=(3.5~4)V
但目前的发动机大多直接配带起动机，因此需要选型的较少。 （2） 蓄电池的确定 a 、蓄电池类型的确定
蓄电池的主要作用是向起动机提供大的起动电流、整车用电器供电和在发电机发电时蓄能。蓄电池分为普通蓄电池和改进型铅（酸）蓄电池。我们根据该车型的特点选用免维护铅蓄电池。
b 、蓄电池容量的确定：
现起动机的额定功率为P S k W ，根据经验公式 Q 20=（500-600）P S /U 得知， Q 20MAX =500×P S /12×735= (A.h)
Q
20MIN =600×P
S
/12×735= （A.h）
根据国内外的蓄电池容量与起动机功率的匹配参考表
所以根据计算我们可以确定蓄电池的容量。
根据初步选用的DA465 16M/C1发动机我们可以却动确定起动机功率为0.8k W。蓄电池容量为45A.h
（3）发电机的确定
a、发电机类型的确定
发电机是汽车的主要电源，其功用是：在发动机正常工作转速范围内，向汽车的用电设备（起动机除外）供电，当蓄电池的电量不足时向蓄电池供电。目前汽车上的发电机大都采用交流发电机，交流发电机可分为普通型和改进型两大类。改进型的如内装调节器（整体式）、带泵型、永磁型等。根据该类型车的特点及整车电器件的情况我们选用整体式交流发电机（JFZ型）。
b、发电机功率大小的确定
根据整车用电设备功率的大小，为了保证整车的电量平衡，我们需要确定发电的功率大小，此外还要考虑发电机的大小，使发电机能得到合理的利用。
发电机的功率确定主要按以下方式进行：
1)、首先测定所有持久耗电和长期耗电电器在14V 时的功率需用量。根据下表确定合计功率P W1。
2)、然后求出短期耗电电器在14V 时的功率需用量。根据下表确定合计功率P W2。
3)、计算出总需求功率P W = P W1+ P W2=580.8+151.7=732.5 W 利用下列比较表推算出发电机的电流大小I N ：
根据P W ＝558.5 732.5W 我们可以确定发电机的电流大小采用75A （初定。 4）、空转特性电流的确定
空转时电流I L-可以根据发电机的特性曲线查出。一般I L-应超过的I W1的1.1～1.3倍，以保证在短途行使，在空转的范围内也可以保证蓄电池充分充电。
I W1＝580.5/14=41.4A
所以空转的电流I L-=41.4×1.2=49.5
因此在选形型发电机的时候要保证其空载转速达到50A 的发电机，但国内的发电机目前的低速性能都不太好。因此选形时要综合考虑。
2、点火电喷系统
(1)、电喷系统的选择
由于目前同类型车的发动机都采用电喷发动机，因此选定发动机后，基本上就可以确定其电喷系统是那类型的，目前国内比较大的电喷系统厂家有美国德尔福（DELPH）、德国BOSCH公司（国内厂家是联合电子）、意大利m&m公司、摩托罗拉公司及日本一些公司，上述厂家各有各的特点。
a）、DA46516M/C1发动机电喷系统
由于DA465（排量0.8…1.1）发动机是东安汽车动力股份有限公司的产品，该公司和美国德尔福（DELPH）公司及上海联合电子（UASE）都共同合作开发了电子控制汽油喷射系统。因此对于DA465系列电喷发动机的电喷系统我们可以采用联电或DELPHI公司的电喷系统。
联电系统为顺序点火、顺序喷射、并具有爆震闭环控制、怠速闭环控制、燃油蒸发污染和空调自动控制等功能，是一种带分电器式闭环控制发动机管理系统（有些系统无分电器），该系统采用的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、转速传感器（也称霍尔元件，装在分电器内）。执行有电动燃油泵、喷油器、点火线圈、怠速调节器（步进电机）及碳罐控制阀。
DELPHI系统为分组点火、分组喷射，并具有怠速闭环控制，λ闭环控制及燃油蒸发污染自动控制功能，是一种无分电器式闭环控制发动机管理系统。该系统所采用的传感器有节气门位置传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器。执行器有电动燃油泵、喷油器、点火线圈、怠速调节器（步进电机）及碳罐控制阀。
以上两种系统都一次性通过了欧Ⅱ汽车排放法规。而目前国内DELPHI
和UASE都在开发新一代的电喷系统（DELPHI是二代，UASE是M7型），以备将来通过欧Ⅲ。由于我们有开发DELPHI二代的电喷系统设计经验，而且DELPHI二代的电喷系统的标定能在国内进行，对于该车型的开发周期缩短有极大的帮助。因此我们初步定选DELPHI二代的电喷系统。
DELPHI二代的电喷系统主要包括以下元气器件
传感器：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加热型氧传感器、进气温度压力传感器、冷却液温度传感器、暴爆震传感器、节气门
位置传感器、车速传感器、空调冷凝器温度传感器、发动机转
速传感器等。
控制模块：ECM（安装位置定在前围板后内）
执行器：电动燃油泵（带传感器型）、喷油器、点火线圈、怠速控制阀、碳罐控制阀、继电器组、防盗ECU、诊断接口等。（以上仅列
电器件）
点火线圈的确定
由于我们采用的是DELPHI二代的电喷系统，因此我们确定其点火系统是无分电器直接点火，初级线圈是由集成于ECM内的点火模块驱动，双输出点火线圈，在压缩及排气冲程同时点火，ECM充磁即放逻辑精确控制充磁及放电时间，保证了最佳的点火时刻。
点火线圈型号是为：19005625（DELPHI号）
b）、SQR372发动机电喷系统
由于该款发动机是由奇瑞公司提供，因此其电喷系统可以直接采用奇瑞公司所采用的电喷系统。
(2)、点火开关的确定
依据造型确定的点火开关的布置位置我们可以确定其相应产品的生产厂家。选定点火开关、组合开关后据此结合造型设计组合开关罩。
3、照明信号系统
（1）照明系统的确定
照明系统主要用于夜晚照明道路、标示车辆宽度、车厢照明内部、仪表及夜间检修等，根据造型及国家法规的要求我们对整车照明系和信号系选用下列灯泡，并按国家法规的要求对电路电器系统的控制进行相应的设计，以满足要求。
（2）信号系统的确定
信号系统主要包括喇叭、转向灯信号、紧急灯开关、制动灯开关等可以向环境发出警告和示意的信号。
1）电喇叭的确定
基本型配置的是单音喇叭，喇叭一般分盘式和蜗牛式。
蜗牛式由于能改善音质，因此在汽车上大都采用。但是其体积相对较大，因此根据实际整车布置情况我们初步选定采用盘式喇叭，其声级要求（105~108dB）根据国家法规的要求确定。为了提升触点的寿命我们加上喇叭继电器。
2）转向以及紧急灯开关的确定
根据总布置方案把紧急灯开关布置在组合开关上的要求，我们可以确定组合开关的类型。组合开关采用小灯、大灯、转向灯、紧急灯开关以及雨刮洗涤电机开关集于一体的结构方式。
转向以及紧急灯的闪光器依据国家法规进行产品的选型并依据。
3）制动灯开关的确定
制动灯开关采用常用的布置在制动踏板下的触点闭合式开关。当踩下制动踏板时使电路接通点亮制动灯。选型主要依据产品外形尺寸和质量。
4、仪表系统
（1）组合仪表类型的确定
组合仪表的选形主要是依据造型，根据造型需要来确定组合仪表的外形尺寸，然后根据整车的电器系统的功能部件需要来确定组合仪表上的指示灯类型、指示表类型及其他相关器件。
目前国内同类型车用的组合仪表里程表主要分机械里程表和电子式里程表两种。机械里程表价格相对便宜，其信号的采集是用里程表软轴。电子式里程表是根据车速传感器来采集转速和里程信号的。
结合电喷系统的特性（需要采集车速信号），以及将来组合仪表的发展方向，我们选用电子里程表的组合仪表。
（2）组合仪表功能的确定
现代汽车的发展使组合仪表能提供很多附加指示的功能，但我们结合该类型车的特点确定了组合仪表的类型和功能。
仪表种类：水温表、燃油表、车速里程表、转速表（或不选）
机油压力表（或不选）
指示灯类型：蓄电池充电指示、机油压力指示、制动液面指示、发动机故障检测指示、手制动指示、防盗指示灯、制动蹄片磨损
指示（预留）、安全带指示（预留）、电子式安全气囊指示
（预留）、仪表照明灯、远光灯指示、转向灯（紧急灯）指
示。
5、辅助电气系
根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求我们确定其基本型的辅助电气系统主要包括下列电器件：
a、前风窗雨刮系统
前风窗雨刮系统的采用组合开关手柄控制，具有高低速及间歇调节的控制和洗涤器功能；雨刮电机和连杆布置在前围板前，车颈上板下。
b、收放机
收放机根据造型需要布置安装位置，其配备双扬声器。扬声器的位置依据造型确定。
c、点烟器
点烟器的安装主要是考虑到其使用的方便性。布置位置依据造型。
d、空调系统
空调系统依据设计任务书，采用冷暖控制。由暖风机和蒸发器来实现电路的控制。为了增加冷凝效果，增加了冷凝电子风扇。为了能使空调更好的工作我们结合电喷系统的电路来控制空调系统的工作，有电喷控制模块来判断各种工况下的空调开闭状态，以达到最佳的控制。
e、电子风扇
由于发动机中置、而水箱前移到保险杠后面，为了达到冷却的效果，因此增加了电子风扇，电子风扇功率的确定主要依据整个冷却系统，通过冷却系统的匹配达到最佳的冷却效果。
f、电子防盗锁
电子防盗锁主要由以下元气件组成：
带有脉冲转发器的汽车钥匙、识读线圈、防盗ECU 、电喷系统的ECM 、以及防盗警告灯。
6、 其他电气件
其他电器件主要包括线束、中央控制盒、继电器、保险片、插接件、开关等。
1）、线束的设计
a 、线束的分类：
车架线束、驾驶室线束、仪表板线束、顶棚线束、空调顶棚线束、背门线束、蓄电池正极线束、蓄电池负极线束、左前门线束、右前门线束 b 、线束的设计
线束的设计主要确定以下几个方面： (a)、线径的大小确定
线径大小的确定依据下列计算公式和相关经验公式来确定 A=Q.L/R=Q .L .I MAX /U V1
式中 A 是导线的截面积、Q 是电阻率、I 是电流强度、L 是导线长度、U V1是允许的电压降。 (b)、线束的类型
线束的类型我们主要选用AVS 和AVSS 两种。 (c)、线束颜色的确定
线束颜色的确定按汽车标准的QC/T414-1999执行
(d)、线束的连接方式
整车线束采用插接件相互连接
(e)、线束的固定方式
线束的固定是考虑到车身的结构来具体确定，以使线束在汽车上布置牢靠。其初步走向见爆炸图。
2)、中央控制盒的设计
中央控制盒的作用是把继电器和保险都集中到一起，以方便安装和检修。中央控制盒的设计原则上是在满足功能的要求下使其体积尽可能小。3)、继电器的选用
主要考虑以下几个方面的因素：
a、承载电流的大小
b、常开或常闭的确定
c、国家电器上专用继电器的选用
d、质量和疲劳寿命
结合整车电器件的情况我们初步选定以下继电器：
雾灯继电器、喇叭继电器、ABS继电器、空调请求继电器、空调压
缩机继电器、电子风扇继电器、ECM继电器、油泵继电器、雨刮间
歇继电器、安全气囊继电器
4)、保险片
采用汽车上通用的片式保险。其使用要求符合汽标QC/T420-1999的要
求要求。
5)、插接件
选用主要是考虑到该车型的性价比，我们选用河南鹤壁天海公司的插接件以及端子。
6）开关的确定
整车的电器开关有很多，具体布置位置见下表
（二）、选装配置
为适应汽车发展的需要，以及满足不同顾客的需求，我们根据设计任务书确定了以下电器件作为汽车的选装件，以提高汽车的档次。（1）、安全气囊
安全气囊是被动安全系统，在发生意外撞车时，安全气囊（配合安
全带）可使驾驶者所能受到的的人身伤害减少到最低限度。气囊按其控制方式可以分为机械式、机械电子式、电子式三种。现把三种特点分列如下：
机械式安全气囊
气囊模块由触发装置、气体发生器和气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源和监控装置，由电子控制系统接收加速度传感器发来的信号，并进行分析，以判断是否发生碰撞事故。若发生了磁拉则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0.03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。
特点：无需电源系统配电、价格便宜、可靠性高、只对驾驶员起保护作用。气囊模块布置在方向盘内。由转向管柱来触发气囊工作
机械电子式安全气囊
由撞击传感器、气体发生器、气囊与诊断回路等构成撞击传感器一般安装在车架梁前方，对称配置2枚或4枚，当车架变形的同时，使传感器转为导通状态，发出信号使气体发生器内的氮气发生剂燃烧。撞击传感器有多种形式：转滚式、水银开关式等。该传感器的一对电极在正常状态下处于截止状态，一般的制动操作和减速行驶时，其电极保持截止状态，当发生猛烈撞击时，车辆的冲击力超过设定值后，水银溅起使电极导通。此时，电源电压通过该传感器送到气体发生器，气体发生器设置在转向盘中央部位，在金属容器中装有点火线、引火剂和氮气发生剂等。点火热线使引火剂着火。氮气发生剂燃烧并生成氮气后可将氮气送处气囊内。气囊与气体发和器一起
设置在转向盘中央部位，内部由带有橡胶复层的尼龙布制成，充入氮气后，可使体积膨胀，气囊后侧还设置有排气孔，可在撞击导致膨胀后缓和对驾驶者脸面的冲击作用。
特点：需触发机构与电气系统同时配合，可靠性不高，可同时装多个气囊。主气囊布置在方向盘内、副气囊多布置在副驾驶的仪表板内。
电子式安全气囊
电子式气囊即我们通常所说的SRS（辅助防护系统）。该系统其控制程度较高，成本也较高，多用于高级轿车。其主要包括四大部分：
1、碰撞传感器（左前碰撞传感器、右前碰撞传感器、中心碰撞传感器、
防碰撞传感器）
2、安全气囊系统构件（SRS ECU）
3、气囊组件（气囊模块、螺旋线圈、气体发生器、点火器）
4、安全气囊系统指示灯。
配备SRS系统可以满足多气囊的安装。
结合该车型的特点我们初步确定选用机械式气囊（单气囊布置）或电子式。因为这两种气囊可靠性较好，国内也有成熟的配套厂家。
（2）、ABS系统
电子防抱死系统是汽车安全系统之一，该系统可调节各个车轮轮缸的制动压力，可缩短制动距离且保证操纵稳定性。电子防抱死制动系统主要由轮速传感器、液压调节器、电脑、指示灯和液压控制回路等构成。根据轮速传感器和液压调节器内电磁阀的数量可以把ABS 划分为几种形式和不同的安装方式。液压调节器在电脑的控制下实施四种控制工况，急减压，缓减压，
缓增压，急增压。通常，车轮速度传感器可把与车轮速度正相关的交流电压信号输入微电脑，微电脑根据该电压信号计算出车轮速度，并向液压调节器的电磁阀发出动作信号。ABS微电脑通过电磁阀控制各车轮轮缸的液压，防止制动时车轮抱死，微电脑具有自动诊断功能，可通过ABS指示灯显示控制系统异常状况。在电子防抱死系统异常时，还可使系统转入普通制动系统，确保车辆的正常制动。
ABS 按结构可以分为整体式和分体式。
整体式是把制动液压调节器和制动主缸做成一体，其优点是结构紧凑，一般是汽车的标准装备，高级轿车多采用。
分体式是制动压力调节器为独立总成，通过制动管路与制动主缸和制动轮缸相连，其优点是零部件安装灵活，可以把ABS做为选装部件时采用。一般有博世2S、2E型，本迪科斯4型等。由于该车型是把ABS做为选装部件，因此是采用分体式。
ABS 按按控制通道（能独立进行制动压力调节的制动管路）主要分为以下几种
a、全部车轮均为ABS控制（4通道4传感器）
特点：为最佳制动系统，价格昂贵。
b、前轮独立、后轮低压控制（3通道低选择）
特点：前轮采用独立的最佳控制，后轮则以容易被抱死的车轮为基准，对左、右后轮采用同时控制的方式。一般为3通道控制系统。
c、前轮高压、后轮低选择控制式（2通道式）
前轮以难以抱死的车轮为基准，后轮以易抱死的车轮为基准，左、右轮同时
控制。
d、2通道低选择控制系统
特点：控制后轮的制动油压，使其与前轮之中较低的制动油压一样，这样，在左、右轮路面的摩擦系数不同时，也不会出现后轮被抱死的现象。
参考国内同类型车性的 ABS布置特点，以及结合该车型制动系统的特点我们选用b的布置方式，即3通道的低选控制方式。
根据该种控制方式我们选用4个车速传感器，分别布置在四个车轮的相应位置上。
（3）、音响系统
对于该车我们选装了，可以播放CD的CD机，其外形安装尺寸要求和普通以及电调的收放机一致，以确保其可做为选装件进行安装。为了更好的提供音响效果我们在后侧围上加装扬声器，左右各一。
（4）、双音喇叭
双音喇叭是通过两只喇叭发出高低音来到达共振的目的，使喇叭的音质得到极大的改善。因此在轿车中多采用。我们结合该车型的布置空间采用盘形双音喇叭，布置在保险杠后，其声级和基频初定如下：
声级：105～108dB
频率：390HZ/320HZ
其余的按汽标QC/T 15742-1995执行。
（5）、中控门锁
中控门锁采用前门、中门和后背门都安装的方式。通过中央控制的方式达到五门同开同锁。
（6）、电动后视镜
电动后视镜是通过电机的的转动带动机械结构是后视镜能实现上下左右的翻转，实现远距离控制的目的。
电动后视镜的开关根据布置在左前车门内饰板上。
（7）、电动玻璃升降器
电动玻璃升降器只安装左右前门，其开关布置前门内饰板上，其中左前门布置两个开关，右前门布置一个开关。这样驾驶员可以同时控制左右门的玻璃升降。
（三）、推荐选装
以上是按总体设计任务书而提出的设计方案。考虑到汽车电器设备的发展越来越趋于多样化，我们提出了下列推荐选装件：
（1）、后雨刮器
后雨刮器可以只安装单刮臂，推荐选装是由于其是安装在车身上的，即使不装也能在车身上保留设计安装位置。
（2）、后除霜
后除霜的选装是考虑到该车型能在恶烈的环境下，能安全行驶，如果不装，可以在线束和控制开关上预留插接位置。
（3）、制动磨擦蹄片检测
装制动磨擦蹄片检测也是为了提高汽车行驶的安全性而提出的。
（4）、门灯控制开关
装门灯控制开关也是为了提高汽车行驶的安全性而提出的。如果门没有关严，可以提醒驾驶员。避免行车出现危险。
（5）、安全带系装检测
装安全带检测也是为了提高汽车行驶的安全性而提出的。如果驾驶员没有系安全代则在仪表上以醒目的灯光提醒驾驶员。
四、外协厂家的确定
由于汽车电器基本上都是外协选装件，因此需要选取优秀的配套厂家，
以保证行车安全性。根据造型和总体设计任务书我们初步定选用以下配套厂家做为我们的外协件厂家（见附页）。如奇瑞公司无异议我们将籍此来选外协件并进行相应设计。
五、设计提供图纸及数模
设计结束后我们提供以下图纸及资料：
1）、线束二维图
2)、电气原理图
3）、外协件电器装配示意图
4）、自行设计电器件数模
5）、自行设计电器件二维图
新能源汽车概念课程设计 课题：电动汽车设计 姓名：赵炜渝 班级：机制125 学号：1120110130 时间：2015.6
一、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 二、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。 无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械
换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
目录 第1章引言·1 1.1 可编程控制器的简单介绍··1 1.2 西门子S7-200 的简单介绍··4 1.3 C650卧式车床简述··5 第2章继电接触器控制系统设计·7 2.1 C650卧式车床的控制要求··7 2.2 电气控制线路分析··7 2.3 C650卧式车床电气控制线路的特点··9 第3章C65O普通车床的PLC 设计过程·10 3.1 控制要求··10 3.2 方案说明··10 3.3 确定I/O信号数量，选择PLC的类型··10 3.4 C650普通车床PLC控制系统I/O地址分配表··11 3.5 控制电路设计··11 3.6 PLC控制程序设计··13 3.7 C650普通车床控制系统PLC控制程序语句表··15 3.8 系统调试··18 结论·19
设计总结·20谢辞·21 参考文献·22
第1章引言 本设计主要针对C650普通车床进行电气控制系统硬件电路设计，包括主电路、控制电路及PLC硬件配置电路。 1.1 可编程控制器的简单介绍 1.1.1 PLC的工作原理 PLC 英文全称Programmable Logic Controller ,中文全称为可编程逻辑控制器，定义是:一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种机械或生产过程。 PLC采用循环扫描的工作方式，即顺序扫描，不断循环这种工作方式是在系统软件控制下进行的。当PLC运行时，CPU根据用户按控制要求编写好并存于用户存储器中的程序，按序号作周期性的程序循环扫描，程序从第一条指令开始，逐条顺序执行用户的程序直到程序结束。然后重新返回第一条指令，再开始下一次扫描；如此周而复始。实际上，PLC扫描工作除了执行用户程序外，还要完成其他工作，整个工作过程分为自 诊 断、通讯服务、输入处理、输出处理、程序执行五个阶段。 1.1.2 可编程序控制器的组成 可编程序控制器硬件由中央处理器、电源、输出组件、输入组件、输入输出、编程器六部分构成: 中央处理器（Central Processor Unit 简称CPU）：它是可编程序控制器的心脏部分。CPU 由微处理器（Microproce-ssor）存储实际控制逻辑的程序存储器和存储数据、变量的数据储器构成。 电源（Power Supply）：给中央处理器提供必需的工作电源。 输入组件（Inputs）：输入组件的功能是将操作开关和现场信号送给中央处理器。现场信号可能是开关量、模拟量或针对某一特定目的使用的特殊变量。 输出组件（Outputs）：输出组件接收CPU 的控制信号，并把它转换成电压或电流等现场执行机构所能接收的信号后，传送控制命令给现场设备的执行器。 输入输出（简称I/O）是可编程序控制器的“手”和“脚”或者叫作系统的“眼睛”
变速器设计说明书 课程名称: 基于整车匹配的变速器总体及整车动力性计算院（部）：机电学院 专业：车辆工程 班级：车辆101 学生姓名： 学号： 指导老师： 设计时限：2013.7.1-2013.7.21
目录 1概述 (1) 2基于整车性能匹配的变速器的设计 (2) 2.1变速器总体尺寸的确定及变速器机构形式的选择 (2) 2.2变速器档位及各档传动比等各项参数的总体设计 (2) 2.3在满足中心距，传动比，轴向力平衡的条件下确定个档位齿轮的参数 (3) 2.3.1确定第一档齿轮传动比 (3) 2.3.3确定常啮合齿轮传动比 (4) 2.3.4确定第二档 (5) 2.3.5确定第三档 (6) 2.3.6确定第四档 (6) 2.3.7确定第五档 (7) 2.3.8确定倒挡 (7) 3 对整车的动力性进行计算 (9) 3.1计算最高车速 (9) 3.2最大爬坡度 (9) 3.3最大加速度 (9) 4 采用面向对象的程序设计语言进行程序设计 (10) 4.1程序框图 (10) 4.2程序运行图 (11) 4.3发动机外特性曲线 (12) 4.4驱动力与行驶阻力图 (13) 4.5动力特性图 (14) 4.6加速度曲线图 (15) 4.7爬坡度图 (16) 4.8 加速度倒数曲线 (17) 5 总结 (18) 6 参考文献 (19)
1概述 本课程设计是在完成基础课和大部分专业课学习后的一个集中实践教学环节，是应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 本设计将会使用到《汽车构造》，《汽车理论》，《汽车设计》等参考文献，在整个过程中将要定位变速器的结构，齿轮的布置以及各项齿轮的参数，如齿数，轴距等参数。 第二个阶段就是用vb编程带入计算值绘制汽车行驶力与阻力平衡图，动力特性图，加速度倒数曲线。 1：培养具有汽车初步设计能力。通过思想，原则和方法体现出来的。 2：复习汽车构造，汽车理论，汽车设计以及相关课程进行必要的复习。 3：学习使用vb编程软件。 4：处理各齿轮相互之间轴向力平衡的问题。 5：要求熟练操作office等办公软件，处理排版，字体等内容。
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12)
一、汽车产品定位 二、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 三、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械 换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
电气施工图设计统一说明 一、建筑概况 本工程位于（），（）路与（）路交叉口（）。建筑面积（m2）。地下（）层，主要为车库、各种机房、库房，地上（）层，主要为办公室、餐厅、会议室等，属于（）类建筑。建筑主体高度（M），裙房高度（M）。结构形式为（），基础为（），楼板厚（mm）,垫层厚（mm）。 二、设计依据： 1.各市政主管部门对初步设计的审批意见； 2.甲方设计任务书及设计要求； 3.《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92; 4.《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94; 5.《供配电系统设计规范》GB50052-95; 6.《低压配电设计规范》GB50054-95 7.《建筑物防雷设计规范》GB50057-94;（2000年版） 8.《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95;（2001年版） 9.《人民防空地下室设计规范》GB50038-94; 10.其它有关国家及地方的现行规范，规范； 11.各专业提供的设计资料； 三、设计范围 本设计包括红线内的以下内容： 1.高、低压配电系统； 2.电力配电系统； 3.照明配电系统； 4.楼宇自控系统；
5.防雷及接地系统； 6.人防工程； 7.室外照明系统（与专业厂家配合）； 8.报告厅，演播室，多功能厅等的调兴照明系统（与专业厂家配合）； 9.有工艺设备的场所（例如：厨房、电梯等），设计仅预留配电箱； 10.根据甲方（）文，本工程设计时，公共场所及所有办公室的强电设备均只做预留，强电将电源引至配电箱，预留装修照明仅先期估算照明容量，待以后由室内装修设计负责进行配电盘及平面的二次设计，以防止重复投资。 11.本工程电源分界点在高压进线柜处。 四、供电设计 1.本工程负荷等级为（）级。 2.本工程从（）及（）引来两路10kv高压电源，每路均能承担本工程全部负荷。两路高压电源同时工作，互为备用。 3.10kv高压电源引至设在本工程（）层的分界室。变配电所设在地下（）层。高压为单母线分段运行，手动联络，高压断路器为真空断路器，直流操作（）AH,继电保护为定时限过流及速断保护。 4.用电负荷 Pe=()kWPj=()kW(其中：照明（），电力（）kW,消防设备（）kW，选用（）台（）kVA变压器。 5.选用（一台）柴油发电机组（）kW作为第三路电源。 6.低压为母线分段运行，联络开关设自投自复、自投不自复、手动，转换开关。自投时应自动断开非保证负荷，以保证变压器正常工作。主进开关与联络开关设电气联锁，任何情况下只能合其中的2个开关。 7.计费：本工程为高压计费，低压设电力分表。 8.在变配电所低压侧，设功率因数集中自动补偿装置，电容器采用自动循环投切方式，要求补偿后的功率因数大于0.90。本工程要求荧光灯，气体放电灯单灯就地补偿。要求补偿后的功率因数大于0.90。
第1章 变速器主要参数的计算及校核 学号：15 最高车速：m ax a U =113Km/h 发动机功率：m ax e P =65.5KW 转矩：max e T =206.5Nm 总质量：m a =4123Kg 转矩转速：n T =2200r/min 车轮：R16（选6.00R16LT ） 1.1设计的初始数据 表1.1已知基本数据 车轮：R16（选6.00R16LT ） 查GB/T2977-2008 r=337mm 1.2变速器传动比的确定 确定Ι档传动比： 汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有： ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g +==max ψmg （1.1） 式中：G ----作用在汽车上的重力，mg G =； m ----汽车质量； g ----重力加速度，41239.840405.4G mg N ==?=； max e T —发动机最大转矩，m N T e ?=174max ；
0i —主减速器传动比，0 4.36i =； T η—传动系效率，%4.86=T η； r —车轮半径，0.337r m =； f —滚动阻力系数，对于货车取02.0=f ； α—爬坡度，30%换算为16.7α=。 则由最大爬坡度要求的变速器I 档传动比为： T e r g i T mgr i η0max max 1ψ≥ = 41239.80.2940.337 5.1720 6.5 4.3686.4%???=?? （1.2） 驱动轮与路面的附着条件： ≤r T g r i i T η01emax φ2G （1.3） 2G ----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷； 8.0~7.0=?取75.0=? 1g i ≤ 2max 00.641239.80.750.337 7.9 206.5 4.3686.4% r e T G r T i φη????==?? 综上可知：15.177.9g i ≤≤ 取1 5.8g i = 其他各档传动比的确定： 按等比级数分配原则： q i i i i i i i i g g g g g g g g == = = 5 44 33 22 1 （1.4） 式中：q —常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为： 41q i g =，32q i g =，23q i g =，q i g =4 1n 1-=g i q 1.55= 高档使用率比较高，低档使用率比较低，所以可使高档传动比较小，所以取其他各挡传动比分别为： 2g i =3 3.7q =；23 2.4g i q ==；4 1.55g i q ==
纯电动汽车整车控制器的设计 摘要：随着社会的发展与科技的进步，各个城市的汽车使用户喷井式增加。传 统的内燃机汽车消耗石油，排出大量废气，使得城市的空气质量不断下降。纯电 动汽车由于不使用传统化石能源，对环境不造成污染，受到人们的青睐。随着科 技的进步，电动汽车的核心技术不断地革新与突破，逐渐完善的城市基础设施提 供了有利的帮助，电动汽车已经成为潜力股，逐步取代传统汽车变为可能。本文 从汽车结构出发，结合整车信息传输过程，设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词：纯电动汽车；整车控制器；硬件设计；软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种，以其清洁无污染、驱动能源多样化、能 量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器（vehicle control unit，VCU）作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽，主要实现数据采集和处理、控 制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车 辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中，积极推行整车 控制系统架构的标准化和统一化，汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件，整车厂只需要开发核心应用软件，有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内 各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案，开发技术进步明显，但是对核 心电子元器件、开发环境的严重依赖，所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象，针对电动汽车应有的结构和特性，对 整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 （一）整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车 通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互，获取整车的实时数据，然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行 驶状态进行判断，从而进入不同的工况与运行模式，对电机控制系统或制动系统 发出操控命令，并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行，并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器，属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传 输的数据和驾驶操作指令，依照给定的控制策略做出工况与模式的判断，实现实 时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电，以整车控制器为中心通信节 点的整车通信网络，实现了数据快速、可靠的传递。 （二）整车控制系统设计 复合电源的结构设计，选择了超级电容与DC/DC串联的结构，双向DC/DC跟 踪动力电池电压来调整超级电容电压，使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全，同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量，在复合电源系 统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关，防止了纯电动汽车处于再生制动状态时，动力电池继续供电，降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计，由整车控制器（VCU）、电机控制器（motor control unit，MCU）、电池管理系统（battery management system，BMS）、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元（Electronic Control Unit，ECU）组成 了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计
医院建设项目 设计说明 第七章电气专业设计 一、设计依据 1、甲方设计任务书及设计要求； 2、《建筑设计防火规范》GB50016-2014 3、《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008； 4、《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013； 5、《供配电系统设计规范》GB50052-2009； 6、《低压配电设计规范》GB50054-2011 7、《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010； 8、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012； 9、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013； 10、《建筑照明设计标准》GB50034-2013； 11、《综合医院建筑设计规范》GB51039-2014 12、《医疗建筑电气设计规范》JGJ312-2013 13、《医院洁净手术部建筑技术规范》GB50333-2013 14、《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005； 15、《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 16、《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007 17、《视频安防系统工程设计规范》GB50395-2007 18、《出入口控制系统工程设计规范》GB500396-2007 19、《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007 20、《电子会议系统工程设计规范》GB50799-2012 21、《公共广播系统工程技术规范》GB50526-2010 22、《数据中心设计规范》GB50174-2017 23、《全国民用建筑工程设计技术措施--节能专篇（电气）》2007年版 24、其它有关的国家及地方现行规程规范；二、设计范围 本设计包括红线以内的如下内容： 1、中低压配电系统；动力配电系统；照明配电系统；电气安全及防雷接地系统。 2、综合布线系统；有线电视系统；安全防范系统监控系统；楼宇自控系统；医护对讲系统；ICU探视系统；手术监控管理系统；手术室示教系统；信息显示系统；火灾自动报警及消防联动控制系统；消防应急及日常广播系统等。 三、用电负荷估算： 编号名称面积（㎡）用电标准计算负(kW) 备注 1 A区行政综合楼2280.19 80W/㎡182 2 A区中医门诊综合楼4415.4490W/㎡397 3 B区门诊综合楼8713.8290W/㎡784 4 B区住院综合楼14899.0960W/㎡893 5 C区康疗中心2741.4690W/㎡247 6 地下室建筑8996.00 50W/㎡450 一部份为诊疗区 7 其他200 合计3153 用电负荷同期系数取：0.8 整个项目用电负荷合计：2552KW; 三、高、低压配电系统 1、1．负荷分级： 一级负荷：火灾报警及联动控制设备、消防电梯、排烟风机及加压送风机、保安及消防监控系统、应急照明及疏散照明、急诊部、监护病房、手术部、分娩室、婴儿室、血液病房的净化室、血液透析室、核磁共振、介入治疗用CT及X光机扫描室、洁净手术室空调、ICU病房、重要的计算机系统等。其中重要手术室、
第一章 基本数据选择 1.1设计初始数据：（方案二） 学号：12； 最高车速：m ax a U =110-12=98km/h ； 发动机功率：m ax e P =66-12/2=60kW ； 转矩：max e T =210-12×3/2=192Nm ； 总质量：m a =4100-12×2=4076kg ； 转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16（选205/55R16） ； r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。 2.1.1 变速器各挡传动比的确定 1.初选传动比： 设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U = 0.377 min i i r n g p 式中：m ax a U —最高车速 p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径 m in g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比 max e T =9549× p e n P max α （式中α=1.1～1.3）
所以，p n =9549×192 60 )3.1~1.1(?=3282.47～3879.28r/min 取p n =3500r/min p n / T n =3500/2100=1.67在1.4～2.0范围内，符合要求 0i =0.377×0 max i i r n g p =0.377×981095.31535003 -??=4.25 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ?6时，η=85%。 轻型商用车1g i 在5.0~8.0范围， g η=96%， T η=η×g η=90%×96%=86.4% ①最大传动比1g i 的选择： 满足最大爬坡度： 根据汽车行驶方程式 dt du m Gi u A C Gf r i i T a D T g δη+++ =20emax 15.21 （1.1） 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 ααηsin cos 0emax G Gf r i i T T g += （1.2） 即，()T tq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥ 式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度， mg G ==4076×9.8=39944.8N ； max e T —发动机最大转矩，max e T =192N .m ；
新能源汽车的发展现状及应用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 班级姓名学号 摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽 车的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等. Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 关键词新能源汽车发展现状应用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1. 绪论 1.1 选题背景及研究意义 21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义, 从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993
电动观光汽车的总体设计 目录 摘要 (1) Abstract (2) 第一章绪论 (3) 1.1 选题的意义1.2 电动车的历史 1.3 电动车的现状以及技术水平 1.4 电动车目前所面临的主要问题 1.5 电动车的未来发展方向 第二章本次设计题目的要求及设计参数选择与分析 2.1 设计目的和要求以及总体构想 2.2 设计参数的选择与分析 第三章电动汽车各总成的布置和参数的确定 3.1 电动车电机的选择 3.2 电动车电池的选择 3.3 电动车前后悬架的选择 3.4 电动车车桥车架以及车轮的选择 3.5 电动车的转向系和制动系 3.6 电动车传动系的布置形式和驱动桥的选择 第四章参数的校核 第五章小结 致谢 参考文献 附录
摘要 本文写的是一辆八座电动观光汽车的总体设计。首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。在这为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。在我所设计的这辆低速的观光电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，也没有万向传动系统，是电机直接和主减速器用齿轮啮合直接连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。 关键词：电动观光汽车总体设计电机电池底盘布置 此处省略 NNNNNNNNNN字。如需要完整说明书和CAD图纸等。互联网腾讯公司二四柒伍玖伍玖零玖捌 小麦设计信得过。本设计已通过答辩！长期有效 第一章绪论 1.1选题的意义 曾经有人说过决定21世纪发展的是能源,上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、
电气设计说明精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
电气设计 一、设计依据： （一）上级主管部门批准的文件和兴建方提出的有关要求。 （二）国家现行的有关规范、规程： 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版） 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94 《火灾自动报警系统设计规范》GB50016-2013 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 《建筑照明设计标准》GB50034-2013 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 《住宅建筑规范》GB50386-2005 《住宅设计规范》GB50096-2011 《住宅建筑电气设计规范》JGJ 242—2011 《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94 （三）各专业提供的有关资料及图纸。 （四）由甲方处了解的市政相关条件及方案构想。 二、设计范围： （一）本工程拟设置的强电系统 1.高、低压变配电系统。 2.动力配电系统、照明配电系统（不包括住宅电表箱以前公变部分）； 3.柴油发电机系统 4.漏电火灾报警系统
5.防雷、保护接地系统。 （二）本工程拟设置的主要弱电系统 1.通讯系统。 2.安全防范系统。主要由以下子系统组成： ①视频安防监控子系统； ②出入口控制子系统； ③入侵报警子系统； ④保安报警子系统； ⑤电子巡查子系统； ⑥停车库管理子系统； ⑦周界及公共区域防范系统。 3.有线电视及卫星电视系统。 4.火灾自动报警及消防联动控制系统。 5.背景音乐及紧急广播系统。 6.楼宇控制系统 7.公共信息显示系统 三、供电系统 （一）负荷等级 本建筑群属于一类、二类高层及多层建筑，其中一类高层建筑消防控制室、防 排烟设施、消防电梯、消防水泵、火灾自动报警系统、自动灭火系统、应急照明、疏散标志灯和电动卷帘.生活水泵、客梯、楼梯间照明等用电等为一级负荷; 二类建筑中以上部分为二级负荷；其余的用电设备属三级负荷。 （二）供电电源及电压：由市政为本建筑引入两组（共4路）（按一路高压10000KV A）10KV独立电源，每组10KV电源需引自上级不同开闭站。（需与 供电部门落实）。 东南区装设220/380V应急式柴油发电机组作为酒店、商业等一级负荷的备用电源。 （三）供电系统：10kV系统采用单母线分段加联络型式接线，放射式馈至各台 变压器；低压系统采用单母线分段接线，正常时各变压器独立运行，变压器之
摘要 变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用档位可以中断动力的传递。变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。 设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂挡时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。 本文设计了常用货车用机械式变速器。在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上，根据设计任务书的要求，选择三轴式的设计方案，进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算，同时设计了变速器所用的锁环式同步器，确定了同步器的主要参数，最后对变速器操纵机构进行设计。 关键词：变速器；齿轮；输入轴；同步器
Abstract The transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Transmission is an integral part of the vehicle, including mechanical design development of transmission, the technology has matured, but we have not taken the school's students, of which the design is still very worthwhile for us to explore and learn of. Gearbox design, its features are: large torque range to meet the requirements of different operating conditions, simple structure, easy production, use and maintenance, low cost, and the use of synchronizer sets required shifting allows smooth transmission required shifting, noise reduction is not easy damaged teeth. Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear. This designs commonly used truck with mechanical transmission. Describes the function of mechanical transmission and on the basis of the requirements, according to the requirements of the mission design, selection of three shaft type design, for the main parameters of transmission, gear strength checking and gear calculation of geometric size, while the design of transmission used by the lock ring synchronizer, identified synchronizer of main parameters, the transmission control mechanism design. Key words：Transmission；gearbox；synchronizer；input shaft
汽车设计课程设计 说明书 设计题目：汽车五档变速器08级汽车制造与装配 设计者：尤建超 指导教师：梅彦利
目录 第一部分：车型基本参数---------------------------3 第二部分：传动方案拟定---------------------------4 第三部分：变速器主要参数的选择--------------------5第四部分：变速器齿轮的设计计算--------------------6第五部分：变速器轴的设计计算----------------------14第六部分：滚动轴承的选择和计算--------------------18第七部分：参考资料------------------------------20
一.机械式变速器的概述及其方案的确定 §1.1 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是： 1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 2.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 3.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 4.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 5.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 §1.2 变速器结构方案的确定 变速器由传动机构与操纵机构组成。 1．变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及
电气设计说明 一．设计依据 1．建筑概况： 本工程位于XXXX。总建筑面积约xxxx㎡。地下x层，主要为xxxx，地上xx层。本工程属于xxx建筑。建筑主体高度xxxm，裙房高度xxxm。结构形式为xxxxxx结构，基础形式为xxx结构。人防工程为x级，平战结合；防火等级：xx级; 2．相关专业提供给的工程设计资料； 3．各市政主管部门对初步设计的审批意见； 4．甲方提供的设计任务书及设计要求； 5．中华人民共和国现行主要标准及法规： --《供配电系统设计规范》 GB50052-2009； --《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T16-2008； --《10KV及以下变电所设计规范》 GB50053-94； --《低压配电设计规范》 GB50054-2011； --《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010； --《建筑设计防火规范》GB 50016—2006； --《高层民用建筑没计防火规范》GB 50045—95（2005年版）； --《建筑照明设计标准》 GB50034-2004； --《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-2009； 6．国家、地方现行标准、规范。 二．设计范围 1．本工程设计包括红线内的以下电气系统： 1）10/0.4kV变配电系统； 2）电力配电系统； 3）照明及应急照明系统； 4）建筑物防雷、接地系统及安全措施； 2．与其它专业设计的分工：
1）室外照明系统，航空障碍灯：由专业厂家设计，本设计仅预留电源； 2）工艺用电设备供电系统，本设计仅预留电源容量； 3）有特殊设备的场所（例如：综合布线机房、网络交换机房、消防控制室等），本设计仅预留配电箱并注明用电量，预留部分出线回路，其具体的出线回路由二次设计决定； 4）有特殊装修要求的场所，由室内装修设计负责进行照明平面的设计。本设计将电源引至 配电箱，预留装修照明容量。本工程主要为以下场所：办公建筑的接待、餐厅和大堂。 5）电源分界点：由城市电网引入本工程变配电室的两路10kV 电源线路。本设计提供此线路进入本工程建设红线范围内的路径，变配电室位置。电源分界点为高压配电室电源进线柜内的进线开关。 6）本工程的人防工程设计由当地设计院完成。 三．10/0.4kV变配电系统 1．负荷分类及容量： 1）本工程负荷等级为：一级 一级负荷：消防系统（包括消防控制室内的火灾自动报警及联动控制装置、防烟及排烟设施、自动灭火系统、消防水泵、消防电梯、电动的防火卷帘）、火灾应急照明及疏散指示标志、安防监控系统、航空障碍灯、通讯机房、计算机机房、客梯、污水泵、生活水泵等负荷。 二级负荷：自动扶梯等； 三级负荷：其他电力负荷及一般照明。 2）各类负荷容量： 一级负荷：400kW； 二级负荷：200kW； 三级负荷：1000kW； 2．供电电源：
1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述（即研究现状） (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词：变速器齿轮轴
1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。