油水分离装置的研发及其应用
一、项目背景
目前，我国餐厨垃圾处理设施远不能完成每天产生的剩饭菜及泔水处理。我们的城市每天产生成百、上千吨餐厨垃圾及泔水。这些餐厨垃圾及泔水有一部分是混合到生活垃圾中被送进填埋厂和焚烧厂处理，还有一部分就是被淘油者淘走了。所谓地沟油，是指目前各类性质不同的登记在册的餐馆配备的地沟油井，这些被称为“阴沟”的油井用来储存餐馆的剩饭菜和废油，产生“地沟油”的源头——餐厨垃圾及泔水。
中国每年餐饮用油在2500-3000万吨，而地沟油就有近300万吨，也就是直说有10％流入餐桌，换言之我们在外用餐10次，其中一次就食用地沟油。近年来，随着我国各大城市餐饮业的快速发展，餐饮业形成的餐厨弃物垃圾产生量也连年递增，达到每万人日生产1吨餐厨垃圾废弃物。现阶段还没有一种成熟的技术能够将餐厨垃圾及泔水中的油分离出来。
二、市面现存设备
目前市场上存在的油水分离器主要是无动力式分离器。无动力式分离器是油和水在水槽内因不同的比重，油和水分层，在一定的液位控制分离出的油被溢出收集，这种分离器的缺点是要求有一定的油层厚度，严格控制水位和油面高度，分离效率低，分离效果差，不能满足餐饮业的实用需求。
三、技术改进
为了克服以上技术问题，本油水分离器在无动力分离器的基础上经过技术攻关，利用电动机、减速机等传动机构，带动不锈钢带做回转运动，将油分子吸浮在钢带表面带出，再由刮油器刮进集油槽内被收集；同时增加了柴油生物菌剂自动添加装置，使分离出来的油只能用于生物柴油的生产。
解决其技术问题所采用的技术方案是：本油水分离器结构包括箱体，所述箱体上面安装有减速机，所述减速机连接传动轮，所述传动轮下面装有刮油器，所述传动轮通过钢带连接有重锤，所述箱体上面设有柴油菌剂容器，所述柴油菌剂容器后面装有电磁阀、针型阀和导管，所述电磁阀、针型阀和导管相互连通，所述箱体上面前部装有接油器；所述箱体里面装有过滤网、隔板和配电箱，箱体下部装有加热器，箱体上部装有传感器，所述箱体两侧分别装有入水口和出水口，所述箱体下面装有行走轮和排放管。
四、整机测试
试验原料：取自佳食源新鲜泔水，取样时刻意取上表面油多的泔水，为多收集油。不代表生活实际水平。
试验器材：水桶，瓢，实验室原有油水分离机，水管，烧杯，手套，口罩，简易称。
试验步骤：
1、测量油水分离机的容积，记录。调整集油槽至最高点。
2、中午2点到佳食源取泔水大半桶，到实验室称重，记录泔水重量。
第一天测得泔水7kg，第二天测得泔水为5kg，第三天测得泔水为7kg，第四天测得泔水为7kg，四天一共取样26kg。
3、接好水管，通水（水流速度没记，流速大小不一）
4、第一天，一瓢一瓢的泔水往倒不锈钢隔渣篮中，（箱体水满后倒泔水速度要慢，若太快水压变大太多会溢出太多的水）自来水一直开着冲洗，油会慢慢集中在第一集油区，第一天集的油量很少，出水口出水较干净，只有很少很少量的油质。
5、第二天，第三天重复第一天内容做。经过3天的试验，第一集油区有一层较厚油层，第二集油区少量油渣。出水口出水依然含油率很低。
6、第四天先重复上一步骤，水流将油冲洗至第一集油区，静置，让上表面油层更厚更纯。只是开一个水龙头进水没有附加其他压力的情况下，油是无法溢进集油盒的，要集到油必须得有水压，但又可太大，当油层较厚，水压合适时可第一集油区的油可以较纯净的溢入集油盒中。
7、用水瓢取满水往隔渣篮中连续倒入，增大水压，第一集油区水面上升，上表面较纯油层溢入集油盒
8、继续往隔渣篮倒水，水压又增大，水层高度超过超过集油盒高度，水进入集油槽。（此举是为了以生活相贴切。实际生活中洗碗时会接满水槽来洗碗，洗完碗放水时水压会高出很多。）
实验结果：
泔水总体积为26L。
从集油盒接得的溶液为1600ml，其中1540ml为油，20ml是介于油和水之间的渣，40ml为水。
实验结论：
原有油水分离机集油效果理想。
本实用新型油水分离器操作方便，结构合理，分离效率高，占用空间小，可根据不同需求制定相应规格的油水分离器，可满足不同客户的需求；可从源头上杜绝“地沟油”，保证了食品安全；由于添加了生物柴油菌剂，使回收的“地沟油”可用于制作生物柴油，节约能源。
格林维尔（厦门）环保科技有限公司
文件：2 FLQ20—18/C型汽水分离及计量装置 产品介绍 中国石油天然气第八建设有限公司
二ОО五年八月 一、前言 随着我国稠油开采的不断深入，用常规锅炉（80%蒸汽干度）注蒸汽的方法已不能满足稠油开采新技术日益发展的需要。根据国外最新研究成果显示，稠油后期的高轮次开采注入95%以上干度的蒸汽可有效提高采收率。目前在用的注汽锅炉，由于受其水处理设备技术的限制，其锅炉出口最高额定蒸汽干度为80%，实际运行时仅为75%左右，满足不了稠油蒸汽热力开采，特别是“SAGD”重力泄油蒸汽辅助法的工艺条件。 提高注汽锅炉的蒸汽干度，一种方法是将锅炉给水进行除盐处理，这将大大增加水处理设备的投资费用和运行费用，而且受地面条件所限，很难实现；同时还增加了控制系统运行管理的难度。另一种方法是锅炉及水处理设备基本保持不变，在锅炉出口安装一套汽水分离装置，将汽和水分开，分离出的饱和水其热量通过锅炉给水预热器回收，蒸汽则通过计算机进行流量计量、分配控制管理。本公司研制的FLQ20-18/C汽水分离及计量装置就是采取这种方法，并有效使其分离干度达到99%以上，满足了高干度注汽的工艺技术条件。 二、主要技术参数 1、设计压力18 MPa
2、工作压力3-17.2 Mpa 3、设计流量≤22.5 t/h 4、入口蒸汽干度>70 % 5、出口蒸汽干度>95 % 6、排水温度<60 ℃ 7、液位控制全自动 8 三、基本工作原理和结构 由于两相流体的分离过程相当复杂，往往是靠几种分离作用的综合效应来实现的。我们是采取旋风分离方法，综合了离心分离、重力分离及膜式分离作用来进行汽水分离的。首先由锅炉出口来的具有很大动能的汽水混合物沿切线方向引入旋风分离器的筒体，使其由直线运动转变为旋转运动，形成离心力（比重力大17.9～47.5倍），由于汽和水存在重度差，汽在旋风筒中螺旋上升,形成汽柱,而水则抛向筒壁并旋转下降,在筒内形成抛物面，还有少量水滴被汽流带入旋风筒中部的汽空间，这些水滴在随汽流螺旋上升的过程中，逐渐被推向壁面，当蒸汽通过旋风筒上部的百叶窗波形板顶帽时，又靠膜式分离使蒸汽进一步被分离，水则由下部经环形缝中的导流叶片平稳地导入水空间，为防止水流旋转而引起水位偏斜，在筒体底部安装一十字形挡板以消除筒内水流的旋转运动。为进一步将蒸汽中的细小水滴分离出来，在蒸汽出口又安装水平式百叶窗波形板分离器，经设置在汽、水空间的引出管道连续不断的将汽、水引出，最后达到将汽、水分离的目的。
油水分离器使用说明书 1 ．概述 舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。 本装置有下列特点： ( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。 ( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。 ( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。 ( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。 3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图） 配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。 当一级分离器排出的水不合格时，油份报警记录仪发出信号，转换三通阀（常开、常闭电磁阀）动作，一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处理。合格的排放水经二级排水三通阀（二级排水截止止回阀）排向舷外，每隔三十分钟再回复至一级分离器处理，恢复上述处理工况。当二级乳化油分离器处理性能失效，二级排放不合格时，油份报警记录仪再次发出信号，回舱气动阀（回舱电磁阀）打开，处理水经此阀回舱底。 当处理工况为二级微滤分离时，二级分离器中上部的排污调节阀为常开式，一部分带有细小固体悬浮物的油污水通过此阀回舱底以减少微滤器堵塞阻力，排污调节阀的开启量，通过观察流量计调节至额定的l / 2排出水量。 分离后的污油在一级分离器的顶部集聚到一定程度时，油位检测器触发信号，气控型分离装置使一级处理电磁阀开启，压缩空气同时进入三只三通阀的顶部气缸，推动活塞向下，关闭常通口，打开常闭口，舱底水暂停进入分离器，分离后的水暂停排出。海水（清水）由进水三通阀的常闭口进入泵吸入口，从泵的出口再通过排水三通阀的常闭口进入分离器底部，逆向经过聚结器进行反冲洗，并使分离器内部由真空变成压力状态。集聚在顶部的污油通过上部吸水／排油三通阀的常闭口排向污油柜。 4 ．装置的主要配套件 4 .1 .电气控制箱 4 .1 .1 专用泵的启动，停止及一、二级自动转换原理（见图2电气原理接线图） 舱底水分离器专用泵组由三相交流电动机带动单螺杆泵（柱塞泵）将含油污水吸入舱底水分离器。 当舱底油污水被处理完或吸入过滤器被堵塞时，均能使专用泵停止工作，其电器工作原理为： 当污水舱内液位过低出现吸空现象时，真空度下降至大气压力，或当吸入滤器被堵塞时，分离器上部的真空度将急剧上升，在出现这二种情况时，真空度有明显变化，通过电接点真空表转换成电信号，当真空度过高时，实际真空度指针（黑色针）与高真空度接触指针（绿色指针调整至一0 . 05MPa ）接通，当真空度过低时，真空度指针与低真空度接触指针（红色指针调整至一0 . 01MPa ）接通，切断安装在电器控制箱内的交流接触器电源，使电动机停止工作。 4 .1 .2 污油温度自控原理 为使集油室中高粘度的油通畅地排出，并防止污油粘结在油位检测器上造成控制失灵，在油位检测器附近设置了电加热自控系统。 其工作原理为：利用装在集油室中的温度检测元件接收信号，通过电接点温度表的一根实际温度指针和另二根高、低温度调节指针转换成电信号，对电加热器加热温度实行自控。一般调整至35℃～45℃。 4 .1 .3 自动排油原理 油位是通过电阻式油位检测器检测，其工作原理如下： 在一级油水分离器顶部的集油室中装有高位、低位两根油位检测器，利用油位检测器在水和油中的导电率不同，从而在油位检测器与油水分离器壳体之间产生不同的电信号去控制一级处理电磁阀（排油电磁阀）通过压缩空气打开吸水／排油三通阀排油通道，达到自动排油的目的。 本控制箱还备有手动排油控制。（此时应将排油转换开关拨置手动位置，手动排油动作则自动排油不起作用）。 4 .1 .4 控制箱其它功能说明 (1)本控制箱设有至机舱集中控制台的控制触头，以提供集控台上的灯光，显示 舱底水分离器在工作状态。 (2)控制箱通过两个安装在精滤器和乳化油分离器上的电接点压力表提供超压报警灯以提醒操作员更换失效的滤芯或乳化油
LSF砂水分离器技术说明 （一）简述及工作原理 LSF型砂水分离器旋流沉砂池配套设备，对抽出的砂水混合液作进一步砂水分离和输出砂粒，具有较高的分离和回收率，设备采用无轴螺旋输砂，无水中轴承，具有重量轻、结构紧凑、运行可靠、安装方便等特点，是一种理想的砂水分离设备。工作原理为砂水混合液从进水管进入本设备，砂粒由于自重而下降沉积于螺旋槽底部，在螺旋叶片的推动下，物料沿斜置的U型槽底部提升，离开液面后，继续上移一段距离，砂粒中的水份逐渐在螺旋槽中的间隙中流回水槽，砂粒也逐渐干化到出料口处，依靠自重落入其它输送装置。上清液则不断的从排水堰溢出。通过管道回流至污水井中，从而达到砂水分离的目的。 （二）砂水分离器技术参数表
（三）主要部件及结构特点 砂水分离器主要由沉清槽、上清液溢流口、螺旋体、驱动装置、排放阀、U 型输送槽、耐磨衬圈、轴承箱体、盖板、出砂口和支架等部件组成。 ①螺旋体 它是由螺旋叶片采用耐磨合金钢，经特殊工艺加工而成，具有足够的强度和刚度，叶片宽度不小于80mm，其厚度不小于16mm，以保证在最大挤压作用下其变形量最小。 ②轴承箱体 它是采用35#钢铸造而成，通过回火处理后，再进行整体加工，严格控制各挡尺寸及同心度要求。内设二组向心球轴承及单向推力球轴承，根据输送的方向，来确定向心轴和推力轴承的安装位置，确保螺旋体工作时的同心度及无串动现象，并设置了加压油嘴。 ③驱动装置 输送机驱动装置采用轴装式减速机的结构型式，即为平行轴斜齿轮式减速机，它具有传动效率高、低噪声、使用寿命、运行平稳可靠等优点，适用于户外使用；其安装在机架端面轴承箱体上，减速机的出轴与螺旋体采用刚性连接；减
文献综述 机械设计制造及其自动化 船用油污水分离装置的设计 1、传统的船用油污水分离技术 船舶所产生的油污水，主要有舱底油污水、燃油舱或油船产生的压舱油污水以及清洗时产生的洗舱油污水，俗称“三水”.这类油污水除含有石油和石油产品之外，还含有固体物质和固体悬浮物，是从许多地方来的含污染物的淡水和海水的混合物.典型的污染物包括燃料、油类、液压机流体、清洁剂和含水膜、发泡剂（AFFF ）、黑水/灰水系统的泄漏污水等，也可能包括腐蚀产物，油漆和溶剂.传统的油污水分离装置是利用重力分离的原理进行油和水的分离的.其分离原理可以通过斯托克斯(stocks)公式确定： 002()/(18)l l u gd u ρρ=- 式中，为在静水中直径为d 的油滴的上浮速度；为水的密度；为油的密度；0u l ρ0ρ为水的动力粘滞度. l u 可见只要油水间存在密度差，就可以进行油水分离.但实际上不是任何大小的油滴都可以通过重力分离的，这是因为任何分离设备的容积都有限度.实验表明，通过重力分离，只能去除水中油滴直径在 245μm 以上的油滴.为加速和提高油水分离的效果，一个有效的途径是促使小颗粒的油滴不断地聚集成大的油滴，也就是增加水中油滴碰撞接触的机会，使油滴上浮速度不断地增加.常用的聚集手段包括斜板(管)和多孔油滴聚合器. 油滴的聚合过程大致可以分为截留、附着、展开和脱浮等过程.水中微细油滴在流过多孔材料组成的无数微小通道时，被多孔介质首先截留住，油滴的直径越大越容易被截住.被截住的油滴在油滴的浮力和流体流动压差的作用下，克服水相的阻力而附着于多孔材料的表面或者融合于材料表面的油层内.附着于多孔材料表面的油滴，在毛细作用下，扩展到材料表面的其他部分.随着上述过程的不断进行，微小的油滴逐渐被附着于材料表面的油层融合，在多孔材料出口面油滴越集越多，最后克服油水界面张力的油滴就与多孔材料分离而上浮。 （如图一）
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910293271.3 (22)申请日 2019.04.12 (71)申请人 上海楞次新能源汽车科技有限公司 地址 201821 上海市嘉定区六里中心路511 号 (72)发明人 马天才 杜玮 刘通 袁昆 (74)专利代理机构 上海瀚桥专利代理事务所 (普通合伙) 31261 代理人 姚佳雯 (51)Int.Cl. B01D 50/00(2006.01) C01B 3/50(2006.01) (54)发明名称 组合式气水分离装置 (57)摘要 本发明提供一种组合式气水分离装置，具 备：上部开口且下部设有排水口的壳体，安装于 排水口上的电磁阀，覆盖壳体的上部开口、且形 成有相互独立的出气口和蜗壳进气口、 与蜗壳进气口相连的蜗壳旋转室的上盖，与壳体同轴地位 于壳体内部、且以与出气口连通的形式安装于上 盖的套筒，和与壳体同轴地安装于套筒的下部的 滤芯。根据本发明的组合式气水分离装置集成了 旋风分离器及滤芯过滤器的功能，无需安装导流 叶片，具有结构小巧、压降低、水分离效果好、安 装灵活等有益效果。权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 109999591 A 2019.07.12 C N 109999591 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109999591 A 1.一种组合式气水分离装置，其特征在于，具备： 上部开口且下部设有排水口的壳体， 安装于所述排水口上的电磁阀， 覆盖所述壳体的上部开口、且形成有相互独立的出气口和蜗壳进气口、与所述蜗壳进气口相连的蜗壳旋转室的上盖， 与所述壳体同轴地位于所述壳体内部、且以与所述出气口连通的形式安装于所述上盖的套筒，和 与所述壳体同轴地安装于所述套筒的下部的滤芯。 2.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 还包括与所述壳体同轴地安装于所述滤芯的下部、且与所述壳体下方内部形成储水腔的伞形挡板。 3.根据权利要求2所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述伞形挡板顶部设有固定所述滤芯的卡槽。 4.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述上盖中面向壳体的一侧上形成有带螺纹的环形隔板。 5.根据权利要求2所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述上盖的中央顶部固定有沿所述壳体的中心轴线延伸至所述壳体内部的螺柱，所述伞形挡板中心设有供所述螺柱穿过的中心孔。 6.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述套筒的下部还形成有裙边，所述滤芯安装于所述裙边的内侧，所述裙边底部设有固定所述滤芯的卡槽。 7.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述壳体的侧壁上安装有温度和/或压力传感器。 8.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述滤芯材质为铜或尼龙。 9.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述上盖与所述壳体连接处设置有异形密封圈。 10.根据权利要求1所述的组合式气水分离装置，其特征在于， 所述上盖与所述壳体通过设置于周边的螺栓连接固定。 2
油水分离设备主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，专用配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)，等。 检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。 任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。 1检验控制箱 控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。 检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。 2检验分离器和管路 (1)检查分离器 查看分离器简体，确认： ·无严重锈蚀，无锈穿现象。 ·铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。 ·查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。 (2)检查分离器的安装 安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。 具体衡量标准是： ·如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上： ·如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。 (3)检查管路 查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。若有，必须割除。若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。 查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。 3专用配套泵 (1)查看确认设有专用配套分离泵 泵的种类对油水分离器性能有显著影响。因为油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。这显然与供液泵的形式和排量密切相关。 船上的专用配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。 (2)查看泵的排量 泵的排量，根据IMO大会决议A．393(X)规定，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。如果超过，应要求船方更换。 4检验排油监控系统 (1)检查报警功能 可通过试验，检查排油监控系统的报警功能，如：按动试验按钮；或无试验按钮而有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的物体试验。 在船检做产品性能试验时(船上检查时一般不用)，可在油水分离器简体内充满水
开题报告 机械设计制造及其自动化 船用油污水分离装置的设计 一、综述本课题国内研究动态，说明选题的依据和意义 本课题国内研究动态 保护水域, 防止污染, 已引起世界各国的普遍重视。船舶机舱舱底水是污染水域的一个重要因素。早在六十年代, 政府间海事协商组织(IMCO)就相继召开会议讨论防止船舶排孜废油造成海洋污染的对策。1973年海协又开会讨论修订了《国际防止船舶造成海洋污染公约》, 进一步严格规定了船舶排出水中含油量的标准。我国政府发布的防止沿海水域污染暂行规定, 也严格规定船舶排放污水含油量不得超过10ppm. 为保护环境, 在船舶上安装油水分离器来处理机舱含油污水, 已成为不可缺少的重大措他。船舶机舱舱底水是一种油水非均一的分散体系, 是乳状液的一种, 其成分也极复杂, 业含有大量微小油珠。这些小油珠的直径通常都在50 微米以下。能否对它进行有效的处理,是使油水分离器达到排放标准的关键。对含油污水油分浓度与油珠直径关系的研究结果表明, 要使排放污水的含油量降到10ppm 的标准, 必须将直径在2-3微米以上的油珠分离出来。此外, 船舶机跪污水中, 还含有一定数量的固体悬浮物质, 对于它的处理也喊得注意。目前处理油污水的方法, 有物理的、化学的、生物的等等。 根据研究结果, 按照我国和政府间海事协商组织决A393(X)的规定, 结合船用条件, 研制成功了我国CYF系列船用油水分离器。 表1主要技术性能指标 船舶机舱舱底水所含成分极为复杂。既含有高粘度油、又含有低粘度油, 既有大的油珠, 又有细微油珠,还不可避免地含有一定数量的固体悬浮物质。根据这种污水的油珠的分布和品质, 对不同的
油水分离器的基本原理介绍 基本工作原理： 为满足MARPOL73/78公约的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置(油水分离器)，10000总吨及以上的任何船舶还应装有应装设经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由滤油设备、油分计（报警器和记录器组成）和自动停止装置组成，其工作原理如下。 1.滤油设备工作原理 滤油设备的主要功能就是将油分从含油污水中分离出来，其分离原理有重力分离法、聚结分离法、过滤法以及吸附法等。目前船用滤油设备绝大多数采用重力分离法，再加上聚结或过滤或吸附等组合方式， 以CYF-B型滤油设备为例，该系统采用重力分离与聚结分离相结合的方法，其工作原理如(图一)所示： 以上图片来源于（https://www.doczj.com/doc/4812335254.html,）1—泄放阀；2—蒸汽冲洗喷嘴；3—安全阀；4—板式聚结器；5—清洁水排出口； 6—油污水进口；7—加热器；8—油位检测器；9—集油室A；10—手动排油阀；11—自动排油阀； 12—污油排出管；13—集油D；14—纤维聚结器；15—隔板；16—细滤器；17—泄放阀工作原理：油污水经进口6进入集油室A后，粗大油滴随即上浮进入集油室顶部，含有小颗粒的油污水向
下流动经过板式聚结器4进行粗分离，形成较大油滴上浮集中到集油室D，其余污水经过细滤器16，滤除机械杂质及部分石蜡胶体，剩余的细微油粒经过纤维聚结器的两级分离分离出来，最终上浮在集油室B和C 顶部，最后符合排放标准的水从排放口5排至舷外。当油位检测器8检测到集油室A和D里的污油达到一定位置时，启动排油阀11将污油泵至污油柜，集油室B和C产生的污油较少，采用人工方法将污油排出。 2.油分计的工作原理 油分计的功能是能连续记录油水分离器处理水中的油分浓度，并在处理水超过排放标准（>15ppm）时通过自动报警器报警，并将不合标准的处理水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返回舱底。目前船上的油分计有：红外线、紫外线、激光和超声波等多种油分计，以YNY-1型油分计为例，其工作原理如（图二） 工作原理：测量时，靠定时器把运转周期控制在120秒，120秒时，试液泵及三通电磁阀启动，通过红外线分析仪比较标准液与萃取液的油分浓度，并通过放大器放大，通过电讯号控制。如果处理水超过排放标准（>15ppm），报警器报警，并启动电磁阀，把不符合标准的处理水泄放回舱底。同时记录器记录处理水中的油分浓度、日期、时间，并打印在记录纸上。 3.自动停止装置工作原理 常见的自动停止装置有两种，一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15ppm 报警器报警，同时自动打开旁通回流管路，切断舷外排放管路，将超标污水导回污油水柜；另一种是当排放水样超过排放标准时，15ppm报警器报警，同时打开旁通回流管路、关闭舷外排放管路的同时停止污水泵。
LSF-260型砂水分离器技术说明 （一）简述及工作原理 LSF260型砂水分离器旋流沉砂池配套设备，对抽出的砂水混合液作进一步砂水分离和输出砂粒，具有较高的分离和回收率，设备采用无轴螺旋输砂，无水中轴承，具有重量轻、结构紧凑、运行可靠、安装方便等特点，是一种理想的砂水分离设备。工作原理为砂水混合液从进水管进入本设备，砂粒由于自重而下降沉积于螺旋槽底部，在螺旋叶片的推动下，物料沿斜置的U型槽底部提升，离开液面后，继续上移一段距离，砂粒中的水份逐渐在螺旋槽中的间隙中流回水槽，砂粒也逐渐干化到出料口处，依靠自重落入其它输送装置。上清液则不断的从排水堰溢出。通过管道回流至污水井中，从而达到砂水分离的目的。 （二）砂水分离器技术参数表
（三）主要部件及结构特点 砂水分离器主要由沉清槽、上清液溢流口、螺旋体、驱动装置、排放阀、U 型输送槽、耐磨衬圈、轴承箱体、盖板、出砂口和支架等部件组成。 ①螺旋体 它是由螺旋叶片采用耐磨合金钢，经特殊工艺加工而成，具有足够的强度和刚度，叶片宽度不小于80mm，其厚度不小于16mm，以保证在最大挤压作用下其变形量最小。 ②轴承箱体 它是采用35#钢铸造而成，通过回火处理后，再进行整体加工，严格控制各挡尺寸及同心度要求。内设二组向心球轴承及单向推力球轴承，根据输送的方向，来确定向心轴和推力轴承的安装位置，确保螺旋体工作时的同心度及无串动现象，并设置了加压油嘴。 ③驱动装置 输送机驱动装置采用轴装式减速机的结构型式，即为平行轴斜齿轮式减速机，它具有传动效率高、低噪声、使用寿命、运行平稳可靠等优点，适用于户外使用；其安装在机架端面轴承箱体上，减速机的出轴与螺旋体采用刚性连接；减
中文名称：油水分离器 英文名称：oil mist separator 定义：分离压缩空气中的油滴和水分的装置。一般设置在井底，井下管路最 低处以及上山入口等地点。 油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。 油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器；从用途上主要分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种；从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器；油水分离器主要应用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等； 汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。 本文介绍的油水分离器主要有两类：车用油水分离器和船用油水分离器。其中车用油水分离器大家接触的比较多，也比较常见。 车用油水分离器 国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。 作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。 为了能让发动机喝到清洁的好柴油，只有对那些不达标的油再进行一个“二次加工”了，再加装一套油水分离器是最简单实用的方法了。
无动力油水分离器详细介绍 一、概述 无动力油水分离器适用于一切油种，进油浓度不受限制：可广泛使用于含有天然石油和石油产品、焦油和焦油分馏物、动植物油和羊毛脂等的废水处理工程之中。 二、应用领域 可广泛应用于酒楼、工厂、学校、机关、生活小区、机械维修、加油站等场所含油污水的治理。 三、分离原理 采用多项环保新技术，科学的处理流程和独特的结构设计，根据水与油的比重差，使油粒子在经过一定时间的缓流和隔板的碰撞后浮于水面上。其特有的多级处理和分离装置，采用斜板和波纹板隔油技术，经过几层的斜板碰撞再经过多层波纹板的分流分离吸附，特殊的液位自动控制技术，不需任何动力和添加剂，就能自动地将含油废水中的混合油脂分离出去并集中到集油槽排放出去。 四、产品特点： 1、采用全不锈钢制造，美观耐用。 2、体积小、过滤率高、安装方便。 3、无需动力，运行费用极低，不需药剂，无二次污染。 4、洛阳东科环保生产的油水分离器为全自动配置，操作简单、维护方便。 五、无动力油水分离器使用注意事项： 1、无动力油水分离器安装简单、方便、快捷，油水分离器只要接通进出水口就可以使用。 2、污水进口处一定要安装隔渣网，一定要确保整个油水分离器在同一水平线，油水分离器安装后首次使用前必须将隔油箱注满清水，再接220V的电源。 每天对隔渣箱和隔油箱清理若干次，以保证水流平缓畅通和提高隔油效果，在对油水分离器做清理之前请注意先关掉电源。 3、每月至少彻底清理油水分离器的隔渣箱和隔油箱一次，清理箱里面的沉渣和油泥，并检查电控部分是否正常工作，清理完毕后必须将油水分离器注满清水。 五、安装说明 此设备可直接安装在含油污水流经的通道上，把污水出口对准油水分离器带格栅的进口（杂物分离箱）即可，与其它设备可用管道连接。 安装时必须将油水分离器调整到水平位置。第一次使用前应先把设备注满自来水，调节水位调节管，使水位调节管的顶部与溢油槽上边缘处于同一水平面。 进水管的位置应与杂物分离箱保持一定的距离，以方便将杂物分离箱取出为宜。通入含油废水，再次调节水位调节管，直到排油管只排油不排水即可。如果排油管位置过低，可将设备盖板打开，用工具将油取出。 放油时，先将放油阀打开，放掉底部一部分水，然后收集废油。调节管调好后，请不要随意乱动，否则将影响出水水质。 六、设备保养说明 每天使用后，应将进水口过滤网上的杂物倒掉，并清理干净。餐饮业应用热水洗刷滤网上的油污，以免堵塞滤网，影响进水。 每天使用后，应清理集油箱内的废油：先打开油箱下部排水阀，排掉一部分水，
油水分离装置的研发及其应用 一、项目背景 目前，我国餐厨垃圾处理设施远不能完成每天产生的剩饭菜及泔水处理。我们的城市每天产生成百、上千吨餐厨垃圾及泔水。这些餐厨垃圾及泔水有一部分是混合到生活垃圾中被送进填埋厂和焚烧厂处理，还有一部分就是被淘油者淘走了。所谓地沟油，是指目前各类性质不同的登记在册的餐馆配备的地沟油井，这些被称为“阴沟”的油井用来储存餐馆的剩饭菜和废油，产生“地沟油”的源头——餐厨垃圾及泔水。 中国每年餐饮用油在2500-3000万吨，而地沟油就有近300万吨，也就是直说有10％流入餐桌，换言之我们在外用餐10次，其中一次就食用地沟油。近年来，随着我国各大城市餐饮业的快速发展，餐饮业形成的餐厨弃物垃圾产生量也连年递增，达到每万人日生产1吨餐厨垃圾废弃物。现阶段还没有一种成熟的技术能够将餐厨垃圾及泔水中的油分离出来。 二、市面现存设备 目前市场上存在的油水分离器主要是无动力式分离器。无动力式分离器是油和水在水槽内因不同的比重，油和水分层，在一定的液位控制分离出的油被溢出收集，这种分离器的缺点是要求有一定的油层厚度，严格控制水位和油面高度，分离效率低，分离效果差，不能满足餐饮业的实用需求。
三、技术改进 为了克服以上技术问题，本油水分离器在无动力分离器的基础上经过技术攻关，利用电动机、减速机等传动机构，带动不锈钢带做回转运动，将油分子吸浮在钢带表面带出，再由刮油器刮进集油槽内被收集；同时增加了柴油生物菌剂自动添加装置，使分离出来的油只能用于生物柴油的生产。 解决其技术问题所采用的技术方案是：本油水分离器结构包括箱体，所述箱体上面安装有减速机，所述减速机连接传动轮，所述传动轮下面装有刮油器，所述传动轮通过钢带连接有重锤，所述箱体上面设有柴油菌剂容器，所述柴油菌剂容器后面装有电磁阀、针型阀和导管，所述电磁阀、针型阀和导管相互连通，所述箱体上面前部装有接油器；所述箱体里面装有过滤网、隔板和配电箱，箱体下部装有加热器，箱体上部装有传感器，所述箱体两侧分别装有入水口和出水口，所述箱体下面装有行走轮和排放管。 四、整机测试 试验原料：取自佳食源新鲜泔水，取样时刻意取上表面油多的泔水，为多收集油。不代表生活实际水平。 试验器材：水桶，瓢，实验室原有油水分离机，水管，烧杯，手套，口罩，简易称。 试验步骤： 1、测量油水分离机的容积，记录。调整集油槽至最高点。 2、中午2点到佳食源取泔水大半桶，到实验室称重，记录泔水重量。
LYSF型组合式油污水分离装置 1.0 概述 LYSF型组合式油污水分离装置用于石油、化工、交通、电力、码头运输等行业含油污水污水的处理，也可用于中小型船舶舱底油污水的处理。本装置各项技术标准符合“GB12917 油污水分离装置通用技术条件”的规定，经本装置处理后的排放水质含油量符合“GB8978 污水综合排放标准”的规定，船用型排放标准并符合国际海事组织IMCO决议案A·393（X）的规定。 2.0主要技术指标
3.0 工作原理 取自污油池的油污水经污油泵由入口处切向进入油污水分离装置的前置过滤器，在扩散的管道内减速作螺旋翻滚运动，与多层环形隔板碰撞形成较大的油滴后上升至顶部，污油在油位检测器的控制下定期自动向污油柜排放，未分离的含油污水则依次进入由2~3组粗粒化材料结构组成的精处理罐中，非匀相分散系的油污水以一定的流速通过粗粒化材料，呈分散相的油粒被截留、聚集、附着后剥离，迅速分离上升达到油水分离的目的。符合排放标准的清水则排出装置。如果用户要求更高的排放标准（<3mg/l），可以进一步采用吸附、气浮等方法的深处理。该结构的油污水分离装置处理能力可达100m3/h，但需要与污油池配合设计。 4.0 附件 4.1 LFY-11型专用浮油收集器 LFY-11型专用浮油收集器可将水面浮油吸入自身分离筒内，利用重力分离原理有效分离浮油与水，当浮油聚集到一定厚度时，吸油泵自动运行，将浮油抽送至集油柜中，主要用于收集工矿企业油污水池内飘浮在水体表面可流动的浮油。 4.2 DYF型组合式气浮装置
DYF型组合式气浮装置采用气浮分离技术进行污水的净化处理。该技术是指空气与水在一定的压力条件下，使气体极大限度地溶入水中，力求处于饱和状态，然后把所形成的压力溶气水通过减压释放，产生大量的微细气泡与水中悬浮絮体充分接触，使水中悬浮絮体粘附在微气泡上，随气泡一起浮到水面形成浮渣，通过刮去浮渣和充氧，达到净化水质的目的，是一种集凝聚、气浮、撇渣、沉淀于一体的高效水质净化处理设备。为考虑生活污水综合出水指标，也可在气浮池末端加装一台充氧曝气机加以充气。
船用油污水分离装置的设计 目录 第一章绪论...................................................... II 1.1船舶含油废水的来源及水质特征 ................................. II 1.2船舶含油废水的处理技术介绍 .................................. III 第2章总体方案设计............................................... V 2.1基本结构...................................................... V 2.2工作原理.................................................... VI 2.3主要参数校核............................................... VIII 2.4反向冲洗装置................................................ IX 3.1简介.......................................................... XI 3.2对象的组成及特性 ........................................... XIII 3.3附设除水器的控制方案 ......................................... XV 3.4直接控制分界面的控制方案 .................................. XVIII 3.5液位界面变送器的零点迁移..................................... XIX 3.6减少变送器的量程 ............................................. XX 3.7油水分离界面控制系统 ......................................... XX 3.8被控参数的选择 ............................................. XXII 3.9控制参数的选择 ............................................. XXII 3.10过程动态特性 ............................................. XXIII 3.11最佳控制方案的确定 ........................................ XXIV 3.12误差分析 ................................................... XXV 第四章节阀的选择............................................. XXVII 4.1调节阀的流量特性.......................................... XXVII
船舶机舱油水分离器原理 依据MARPOL73/78公约对船舶机舱油水分离器的要求、对常见油水分离器的种类及其工作原理进行介绍。 一、ARPOL73/78公约的要求 MARPOL73/78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和150总吨及以上的油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm；凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置；第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据MARPOL73/78公约附则Ⅰ第4条(4)的规定对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构、设备、系统、附件、布置等均不得改变。除非直接替换此类设备和附件。 二、常见油水分离器的组成及原理 由此可见，为满足MARPOL73/78公约的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置，10000总吨及以上的任何船舶还应装有应装设经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过
15ppm时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由滤油设备、油分计（报警器和记录器组成）和自动停止装置组成，其工作原理如下。 1.滤油设备工作原理 滤油设备的主要功能就是将油分从含油污水中分离出来，其分离原理有重力分离法、聚结分离法、过滤法以及吸附法等。目前船用滤油设备绝大多数采用重力分离法，再加上聚结或过滤或吸附等组合方式，以CYF-B型滤油设备为例，该系统采用重力分离与聚结分离相结合的方法，其工作原理如(图一)所示： (图一) CYF-B型油水滤油设备 1—泄放阀；2—蒸汽冲洗喷嘴；3—安全阀；4—板式聚结器；5—清洁水排出口；6—油污水进口；7—加热器；8—油位检测器；9—集油
15ppm船用油水分离器 YWC系列15ppm舱底水分离器又名15ppm船用油水分离器 (专利号Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1) YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）是根据国际海事组织IMO MEPC 107(49)准则的要求而开发设计的环保产品，出水含油量≤15ppm。此装置正属于海上环境保护高端技术产品，可对船舶上含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理。 YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）处理范围从0.25立方米每小时至5立方米每小时，共计九个规格型号，最小的YWC-0.25可以配置于1000吨以下的船舶，最大的YWC-5.00可以配置于30万吨以上的大型船舶，除适用于船用舱底油污水处理外，还可用于港口、码头、工矿企业的油污水处理，其排放标准完全符合我国环保部门的有关要求。 YWC系列15ppm舱底水分离器（又名15ppm船用油水分离器）已于2007年7月获得中国船级社型式认可证书和IMO认可通报，于2008年12月通过(GL)EC型式认可,获得EC型式认可证书，目前正在申请USCG 认证。 SWCB生化法船用生活污水处理装置 生化法生活污水处理装置(船用粪便处理装置、船用粪便处理器）采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。本生化法生活污水处理装置(粪便处理装置、粪便处理器）的结构形式和性能均满足国家标准GB10833－89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求，装置体积小、重轻、结构紧凑，处理后的排放水符合国家规定的排放标准，同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。本生化法生
乐富智汇-地下餐厅设计简案 一、设计依据和原则： （一）设计依据 1、废水、废油结构情况。 2、场地勘查。 3、环保要求。 （二）用户提供的资料 A、废水排放量Max=12 m3/天； B、工作时间：8:30~2:30 6小时； C、餐饮废水、油水； D、现有废水池； （三）设计原则 1、采用经济可行的处理方案； 2、在确保达到国家排放标准的前提下，减少投资成本和运行成本； 3、处理工艺操作简单，处理效率高； 二、设计思路： 1．方案一：现有废水池改造 1．2、工作原理： 在现有废水池的基础上进行改造，增设杂物分离箱、缓冲区、细过滤区、油水分离区、废水集中区。最终处理后的废水靠水泵抽出排放。为减少废水在池子里面发酵散发出恶臭，造成空气污染和危害人的身体健康，需在池子顶部设置活动盖板，以满足人体需要和功能需要。
1．3、治理流程： 如图所示 3．方案二：安装油水分离器设备 、工作原理： 油水分离器设备使含油污水在重力作用下，借助油水比重差，采用自然上浮法分离去除废水中的可浮油与部分细分散油。 、产品特点： 1、技术含量高：由于采用浅池沉淀理论以及异向流分离原理和湍流边界层原理，提高了单位池容的分离表面，使油水分离的效果大大地得到提高，缩短了废水停留时间，大大减小了设备容积，节省占地面积与造价。
2、不用电、无动力、省费用：只利用污水流经装置时形成的液位差，轻松实现油水分离的目的。本产品在工艺原理和结构设计上均有不少独到之处，因而产品工作可靠，体积小，使用寿命极长，不需添加任何试剂和药品，无二次污染。 3、安装维护简单方便：只要接进进水、出水管就能使用，安装方便，无需专人运转维护，只需定期排油即可。 4、适用于一切油种，进油浓度不受限制：可广泛使用于含有天然石油和石油产品、焦油和焦油分馏物、动植物油和羊毛脂等的废水处理工程之中，特别适用于饮食业含油废水的处理。 、治理流程： 如图所示
为满足MARPOL73/78公约的要求，凡400总吨及以上的任何船舶应装设有油水分离装置(油水分离器)，1 0000总吨及以上的任何船舶还应装有应装设经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm 时能发出报警并自动停止含油混合物排放的装置。机舱油水分离器主要由滤油设备、油分计（报警器和记录器组成）和自动停止装置组成，其工作原理如下。 1.滤油设备工作原理 滤油设备的主要功能就是将油分从含油污水中分离出来，其分离原理有重力分离法、聚结分离法、过滤法以及吸附法等。目前船用滤油设备绝大多数采用重力分离法，再加上聚结或过滤或吸附等组合方式，以CYF-B型滤油设备为例，该系统采用重力分离与聚结分离相结合的方法，其工作原理如(图一)所示： (图一) CYF-B型油水滤油设备 1—泄放阀；2—蒸汽冲洗喷嘴；3—安全阀；4—板式聚结器；5—清洁水排出口；6—油污水进口；7—加热器；8—油位检测器；9—集油室A；10—手动排油阀；11—自动排油阀；12—污油排出管；13—集油室D；14—纤维聚结器；15—隔板；16—细滤器；17—泄放阀 工作原理：油污水经进口6进入集油室A后，粗大油滴随即上浮进入集油室顶部，含有小颗粒的油污水向下流动经过板式聚结器4进行粗分离，形成较大油滴上浮集中到集油室D，其余污水经过细滤器16，滤除机械杂质及部分石蜡胶体，剩余的细微油粒经过纤维聚结器的两级分离分离出来，最终上浮在集油室
B和C顶部，最后符合排放标准的水从排放口5排至舷外。当油位检测器8检测到集油室A和D里的污油达到一定位置时，启动排油阀11将污油泵至污油柜，集油室B和C产生的污油较少，采用人工方法将污油排出。 2.油分计的工作原理 油分计的功能是能连续记录油水分离器处理水中的油分浓度，并在处理水超过排放标准（>15ppm）时通过自动报警器报警，并将不合标准的处理水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返回舱底。目前船上的油分计有：红外线、紫外线、激光和超声波等多种油分计，以YNY-1型油分计为例，其工作原理如（图二） ( 图二) YNY-1型油分计 工作原理：测量时，靠定时器把运转周期控制在120秒，120秒时，试液泵及三通电磁阀启动，通过红外线分析仪比较标准液与萃取液的油分浓度，并通过放大器放大，通过电讯号控制。如果处理水超过排放标准（>15ppm），报警器报警，并启动电磁阀，把不符合标准的处理水泄放回舱底。同时记录器记录处理水中的油分浓度、日期、时间，并打印在记录纸上。 3.自动停止装置工作原理 常见的自动停止装置有两种，一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15ppm报警器报警，同时自动打开旁通回流管路，切断舷外排放管路，将超标污水导回污油水柜；另一种是当排放水样超过排放标准时，15ppm报警器报警，同时打开旁通回流管路、关闭舷外排放管路的同时停止污水泵。