平潭海峡公铁两用大桥
科技创新
一、工程特点
平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。
二、科技创新
平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下：
复杂海域长栈桥设计及施工技术
针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架
结构解决深水栈桥难题等创新设计，通过试桩总结确定了栈桥平台钢管桩施工海况条件、钢管桩施工允许偏差、钢管桩施工停锤标准、钢管桩入岩标准及处理措施、钢管桩施工锚桩标准等多项技术指标、参数，形成了一套复杂海域栈桥设计和施工经验，《栈桥设计与施工技术》获得集团公司科学技术进步一等奖，申请专利3项。
深水裸岩地区平台建造技术
为顺利安全地在深水裸岩区域建立钻孔平台，大桥基础施工采用整体运输、吊装、下放的导管架方案。鼓屿门水道桥3#墩最大的一榀导管架高47m，平面约7个篮球场大，单榀最重1300t，采用2000t浮吊起吊运输安装，导管架平台采用“工厂化、模块化、标准化”的作业方式，解决了裸岩海域单桩插打难以自稳及水下联结系安装、焊接困难的难题，能直接在恶劣海况下快速实现自稳，此方案把大量海上现场焊接的工作转变成陆上工厂加工，成型后的导管架可整体运输、吊装、沉放，大大缩短了吊装时间，同时也增加了结构的安全度；自主研发了导管架自调平装置，导管架初步定位后，利用四套角桩自调平装置，可快速将导管架平面位置、垂直度调整到设计允许偏差范围内，具有结构简单、操作方便、调平精准的优点。形成了深海裸岩海域钻孔平台导管架施工工法，并获得专利。
大直径钻孔桩施工技术
采用KTY5000型全液压动力头全回转钻机进行大直径钻孔桩施工，在坚硬岩层最大成孔直径φ4.5m，最大孔深100m；采用组合式滚刀钻头，其刀盘采用组合式结构，便于运输、安装，截锥形孔底利于钻渣从排渣口迅速排出，减少岩渣重复破碎的机率，提高成孔工效；采用IHC-S800液压打桩锤进行钢护筒插打，对钢护筒顶口进行平面约束，保证在浪涌环境下护筒的稳定性，减少塌孔现象发生，保证成桩质量；钢筋笼采用长线法制造、环形悬挂多点支承技术安装，实现了钢筋笼安装的对接精确度和操作快捷性，更有利于施工过程中安全风险的控制；采用内径406mm大直径单导管灌注水下混凝土，使用扩展度大、流动性好的C45高标号水下混凝土，保证桩基混凝土灌注质量；在孤石和斜岩面地层，采用大直径旋挖钻与旋转钻结合的成孔方法，提高成孔质量及工效。目前获得专利2项，正在申请专利6项，形成了直径4.0m、4.5m大直径钻孔桩施工工法。
复杂海域波流力、台风季风影响下主墩围堰施工
根据波浪力计算，通航孔桥主墩承台围堰波浪力为内河条件的十倍以上，如何克服下放中波浪力影响，保证围堰和桩基安全是本桥基础施工面临的一项难题。经研究，主墩承台施工采用防撞箱与承台围堰相结合方案，防撞箱为设置5万吨货船防撞箱新型永久结构，为目前为止防撞标准最高的国内海峡大桥；为抵抗波浪力作用主墩防撞箱设置三层水平限位，采用液压控制多点同步千斤顶整体下放（8个下放点）；同时防撞箱围堰系梁分舱、分块封底及桩周吊挂牛腿抗沉，解决单圆内抗沉问题。目前全桥6个主墩围堰顺利施工完成，申请专利2项，正在申报主墩承台施工技术科技进步奖。
常遇大风环境下高塔施工
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，塔身高度达200m。为提高常遇大风环境下高塔施工有效作业时间，同时确保10级以上大风及台风环境下结构安全，优化6m液压爬模结构，增配液压爬模机位布置（确保满足7级风爬升）；对劲性骨架结构进行了特殊设计，配备1100t.m 大型塔吊，同时采取主塔上下横梁与塔柱异步施工方案避免爬模高空拆装，确保主塔8级风环境下正常施工的要求。
钢梁制造、架设
斜拉桥主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，非通航孔桥80m、88m钢桁梁桥采用整孔全焊制造、整孔架设，为满足耐久性要求，在铁路横梁上首次采用复合钢板技术。结合平潭海况和大吨位浮吊吊重能力，制订了斜拉桥边跨、辅助跨整孔架设方案，研究复杂海况下大节段、整孔钢梁架设技术，大型浮吊工作的海况条件、止摆缓冲措施及风浪对浮吊吊钩、钢梁位移影响度及钢梁架设精确定位影响研究。
开展复杂海域风浪实时监测、预报及研究
针对桥址桥址处复杂风、浪环境制约施工进展，大临结构尺寸及形状多样，波浪力差别较大、主桥墩围堰（尺寸大、哑铃型）波浪力难于确定等现状，为加强对现场施工指导，在栈桥、平台、移动模架上设置风速监测仪、波浪监测仪、洋流计，利用互联网+技术实时（可通过网页和手机实时查看）提供风力和波浪监测数据，一方面为施工结构（如围堰、导管架）设计计算提供了科学参数，确保施工结构安全，另一方面为选择吊装作业工序、移动模架及主塔等主要工序施工提供预测气象条件，降低吊装等施工作业安全风险。目前在平潭桥复杂海域波
浪、大风环境监测预报方面取得了重大突破，已经完成风速风向、波浪要素、小尺度钢管桩、主桥墩围堰表面及非通航孔桥吊箱围堰表面的波压力的监测，并掌握了海中小尺度、大尺度结构波浪力的数值计算，目前现场对桥址处风、浪要素预报，可以达到工程应用的精度，被现场作施工调度的重要参考，现场风、浪监测系统稳定，并已申报发明专利4项。
复杂海域测量控制技术
项目认真开展复杂海域下大桥海中墩加密控制点稳定性监测，通过对海中墩加密控制点在不同等级风力下的稳定性监测，确认不同等级风力下海中墩控制点稳定性情况，根据监测结果来分析测量精度，从而确定各类测量方法，目前项目成功实施大风环境下长距离跨海二等水准测量、海上栈桥平台施工测量及钢护筒、吊箱围堰在复杂海域精确定位等测量，下一步开展高塔在风场下测量精度控制测量工作。
经过三年施工，目前项目总结形成了一整套应对海洋恶劣环境的施工方案和措施，实现了在复杂深水海域环境下的栈桥及平台搭建、钻孔桩、围堰、大体积承台、高墩高塔等施工，为大桥全面进入上部施工展开奠定了坚实基础，目前工程安全质量可控、正有序推进。
中铁大桥局集团有限公司
福平铁路FPZQ-3标项目部
2017年2月13日
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 从平潭海峡大桥通车事件中浅谈平潭发展新闻背景 福建平潭海峡大桥通车结束轮渡进出海岛历史 来源：中国政府网 新华社福建平潭11月30日电（记者刘旸）福建平潭海峡大桥11 月30日开始通 车，标志着大 陆距离台湾最 近的平潭县将 结束通过轮渡 进出的历史。 据介绍， 新建成的平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。大桥全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道。11月19日，福建省交通质量安全监督局已经完成大桥的主要部件检测，主要的标线检测也已经完成。平潭海峡大桥建成，使平潭与大陆连为一体，岛内港口的腹地扩大到大陆沿岸，使平潭成为闽江口经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 平潭岛是中国第五大岛、福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，被称为大陆距台湾最近的县。但过去不够稳定的两岸关系影响了平潭县的建设和经济发展，尤其是交通瓶颈制约十分明显。平潭海峡大桥建成通车将给岛上近40万居民的出行带来极大的便利，居民今后进出岛再也不用单纯依靠轮渡了。 平潭地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，是国家重点风景名胜区。据统计，目前年接待游客约20万人次，旅游总收入约为9000万元。大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。分析人士认为，大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将有可能回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。通桥对改善平潭岛的投资环境，加快平潭综合实验区的开放开发起到重要作用。 此外，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，也会起到一定的参考作用。目前福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。 作者：刘旸(来源：新华社)
新建XX铁路标二分部 海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：
海峡公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 编制 复核 审核 批准 年月日
目录 一、概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2工程地质与周边环境概述 (1) 二、测量技术依据 (1) 2.1执行主要技术标准 (1) 三、施工测量的目的及原理 (2) 3.1施工测量的目的 (2) 3.2施工测量的原理 (2) 四、施工测量作业方案 (3) 4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3) 4.2测点布置及观测方法 (3) 4.2.1测量控制点 (3) 4.2.2梁体测点布置与埋设 (4) 4.2.3 测量方法与控制过程 (4) 4.3数据整理、分析 (6) 4.4施工测量注意事项 (6) 五、线形测量控制方案 (7) 5.1监测控制的原理与方法 (7) 5.1.1监控原则 (7) 5.1.2线形（变形）控制 (7)
5.2施工控制主要工作内容 (8) 5.2.1理论计算 (8) 5.2.2主梁挠度监测 (8) 5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9) 5.2.4 重大设计修改 (10) 5.3施工控制的工作程序 (10) 5.4施工控制精度和原则 (11) 5.5监控注意事项 (11) 六、仪器的维护与保养 (12) 七、测量组织管理 (13) 7.1测量人员 (13) 7.2施工过程中的测量复核制 (13) 7.3安全、质量措施 (13) 附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14) 附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)
平潭海峡公铁两用大桥 科技创新 一、工程特点 平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。 二、科技创新 平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下： 复杂海域长栈桥设计及施工技术 针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架
平潭海峡公铁两用大桥钢梁施工方案 发表时间：2016-03-08T13:27:43.093Z 来源：《工程建设标准化》2015年10月供稿作者：刘毅[导读] 中铁大桥局集团第五工程有限公司在钢梁制造、运输选择上建议采用方案一，即在钢梁厂制造并拼装成整节段和整孔梁运抵桥位架设。 （中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西，九江，332001）【摘要】为确定平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁的制造和拼装方案，分别从场地建设、设备投入、运输航次等几个方面进行对比，在满足制造和架设进度的情况下，找出一条成本低、速度快、功效高、风险小的可实施方案。【关键词】钢桁梁；拼装厂；设备投入；运输一、工程概况 平潭海峡公铁两用大桥钢梁工程包括26孔80m、8孔88m简支钢桁梁，以及主跨为532m的元洪航道桥、364m的鼓屿门水道桥、336m 的大小练水道桥3座斜拉桥。 二、方案研究 1．钢梁架设 三座航道斜拉桥均采用大节段对称悬臂架设；首先拼装墩旁托架，然后利用1800t浮吊（吊高
XXXX公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 编制 复核 审核 批准 年月日
目录 一、概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2工程地质与周边环境概述 (1) 二、测量技术依据 (1) 2.1执行主要技术标准 (1) 三、施工测量的目的及原理 (2) 3.1施工测量的目的 (2) 3.2施工测量的原理 (2) 四、施工测量作业方案 (3) 4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3) 4.2测点布置及观测方法 (4) 4.2.1测量控制点 (4) 4.2.2梁体测点布置与埋设 (4) 4.2.3 测量方法与控制过程 (5) 4.3数据整理、分析 (6) 4.4施工测量注意事项 (7) 五、线形测量控制方案 (7) 5.1监测控制的原理与方法 (7) 5.1.1监控原则 (7) 5.1.2线形（变形）控制 (8)
5.2施工控制主要工作内容 (8) 5.2.1理论计算 (8) 5.2.2主梁挠度监测 (9) 5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (10) 5.2.4 重大设计修改 (11) 5.3施工控制的工作程序 (11) 5.4施工控制精度和原则 (12) 5.5监控注意事项 (12) 六、仪器的维护与保养 (12) 七、测量组织管理 (13) 7.1测量人员 (13) 7.2施工过程中的测量复核制 (13) 7.3安全、质量措施 (14) 附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14) 附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (16)
海峡公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 一、概述 1.1工程概述 海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km. 1.2工程地质与周边环境概述 线路位部沿海地带。地形趋势是西北高、东南低。地势起伏较大。 平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45m。水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。 二、测量技术依据 2.1执行主要技术标准 1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2）《工程测量规范》（GB50026－2007）； 3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-2006）； 6)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁
福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目概论 (1) 一、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目名称及承办单位 .. 1 二、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程产品方案及建设规模 .. 6 七、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程产品说明 (15) 第三章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
1 宁德市2019—2020学年度第二学期期末高一质量检测 地 理 试 题 （考试时间：90分钟； 满分：100分） 第Ⅰ卷 选择题 本卷25小题，每小题2分，共50分。每小题只有一个选项符合题目要求。 常住人口是指实际居住在某地一定时间（半年以上）的人口，户籍人口是指依法在某地公安户籍管理机关登记了户口的人口。表1为某城市2015-2019年人口统计表，据此完 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 常住人口（万） 287 289 290 291 291 户籍人口（万） 349 352 351 354 356 1．由资料推测，该市 A ．人口自然增长率增加 B ．外来务工人口少于外出务工人口 C ．劳动力需求数量持续增加 D ．常住人口数量持续增加 2．迁出人口对该市的影响有 ①缓和了当地就业紧张的局面 ②缓解了该市的人口老龄化的压力 ③导致人才外流 ④加大了城市公共服务设施的压力 A ．①② B ．③④ C ．①③ D ．②④ 图1为长株潭城市群及周边地区示意图，读图完成3-4题。 3．图中城市等级共有 A ．四级 B ．三级 C ．二级 D ．一级 4．图中所示城市群 A ．湘潭、衡阳两市服务范围相互排斥 B ．汨罗的服务功能多于岳阳 C ．等级越高的城市数量越多 D ．益阳居民到常德、长沙寻求服务的频率相同 省会城市 地级市 县级市 图例 长沙 汨罗 长株潭城市群 株洲 湘潭 衡阳 娄底 益阳 常德 岳阳 图1
1 （背面还有试题） “广佛都市区”是由广州、佛山的中心城区及周围的城镇构成的核心区。图2为“广佛都市区”不同时期路网发展方向图，据此完成5-6题。 5.1957—2008年间，该区路网发展最快的方向是 A ．正东 B ．正北 C ．西北 D ．西南 6.该区路网发展的最主要原因可能是 A ．农业发展 B ．城市扩展 C ．气候变化 D ．河流改道 近些年，闽东大多市、县周边农村采用了“创意农业+旅游”的发展模式，该模式以特色农业生产为主题，融观光体验、民宿餐饮、生态休闲等项目为一体，据此完成7-8题。 7．决定农村创意农业发展方向和规模最主要的因素是 A ．发达便利的交通 B ．政府政策的扶持力度 C ．农村大量的剩余劳动力 D ．城市居民的消费需求 8．“创意农业+旅游”的发展模式对当地农业的影响有 ①促进第三产业的发展 ②提升农业产品的附加值 ③拓展农业的产业链条 ④降低农业生产成本 A ．①② B ．①④ C ．②③ D ．③④ 生态承载力是指某区域在一定条件下区域资源与环境的最大供应能力，生态足迹是指某区域满足人口生存所需的、具有生物生产力的地域面积。生态承载力与生态足迹之间的差值可以反映生态环境压力。图3为不同地区的人均生态承载力与生态足迹统计图，据此完成9-10题。 9．图中生态环境压力最大的区域是 A ．甲 B ．乙 C ．丙 D ．丁 10．下列措施有助于减轻生态环境压力的是 A ．提高水资源的利用率 B ．提倡私家汽车出行 C ．使用一次性餐具 D ．扩大矿产资源开采量 图3 1 3 5 7 1 2 人均生态承载力 人均生态足迹 人 均生态足迹 人均生态承载力 甲 乙 丁 丙 单位：平方千米 图2
从平潭海峡大桥通车事件中浅谈平潭发展新闻背景 福建平潭海峡大桥通车结束轮渡进出海岛历史 来源：中国政府网 新华社福建平潭11月30日电（记者刘旸）福建平潭海峡大桥11 月30日开始通 车，标志着大 陆距离台湾最 近的平潭县将 结束通过轮渡 进出的历史。 据介绍， 新建成的平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。大桥全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道。11月19日，福建省交通质量安全监督局已经完成大桥的主要部件检测，主要的标线检测也已经完成。平潭海峡大桥建成，使平潭与大陆连为一体，岛内港口的腹地扩大到大陆沿岸，使平潭成为闽江口经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地。 平潭岛是中国第五大岛、福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，被称为大陆距台湾最
近的县。但过去不够稳定的两岸关系影响了平潭县的建设和经济发展，尤其是交通瓶颈制约十分明显。平潭海峡大桥建成通车将给岛上近40万居民的出行带来极大的便利，居民今后进出岛再也不用单纯依靠轮渡了。 平潭地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，是国家重点风景名胜区。据统计，目前年接待游客约20万人次，旅游总收入约为9000万元。大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。分析人士认为，大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将有可能回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。通桥对改善平潭岛的投资环境，加快平潭综合实验区的开放开发起到重要作用。 此外，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，也会起到一定的参考作用。目前福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。 作者：刘旸(来源：新华社) 新闻评论 平潭岛，是我国第五大岛，是福建省最大的岛屿，也是我省与台湾距离最近的地方。在2010年6月21日海峡论坛·平潭开放开发研讨会上，众多专家对平潭岛的发展提出重要意见和建议。但是，都知道
海洋环境桥梁工程施工与定额测定及分析 第1题 平潭海峡公铁两用大桥项目定额测定方法以( )为主。 A.统计分析法 B.数理分析法 C.现场写实记录法 D.类推比较法 答案:C 第2题 下列不属于平潭海峡公铁两用大桥项目定额测定范围的是（）。 A.消耗量定额测定 B.补充材料单价分析 C.补充机械台班单价分析 D.人工工日单价分析 答案:D 第3题 现代意义上的定额最早起源于19世纪末，是由（）提出的。 A.弗雷德里克·温斯洛·泰勒 B.彼得·德鲁克 C.亚当·斯密 D.奥德威·狄德 答案:A 第4题 每一个定额子目一般至少测定（）个循环。 A.5 B.6 C.7 D.8 答案:B 第5题 机械按工作（）小时为一个台班。 A.6 B.8 C.10 D.12 答案:B
第6题 海工定额测定的原则有（）。 A.系统性 B.全面性 C.前瞻性 D.合规性 E.真实性 答案:A,D,E 第7题 平潭海峡公铁两用大桥项目可在阵风8级环境下进行的作业内容包括（） A.主塔塔吊拼装、顶升作业 B.主塔塔吊正常吊装作业 C.主塔爬模爬升作业 D.主塔钢筋绑扎 E.施工电梯正常上下 答案:B,D,E 第8题 由于平潭海峡公铁两用大桥项目现场风大、浪高施工环境特点，为保证施工安全，大桥施工可行的思路为（）？ A.工厂化为主 B.化部分海上施工为半陆地施工 C.化高空作业为陆地作业 D.化强风环境为弱风环境 E.化有栈桥施工为无栈桥施工 答案:A,B,C,D 第9题 关于工人工作的时间，以下哪些应该算在定额里？（） A.工人上下班路上所花费的时间 B.模板施工完成后等待现场监理验收的时间 C.规定的中午吃饭时间 D.台风导致停工的时间 E.工人上班期间聊天时间 答案:A,B,C 第10题 定额有很多种分类方法，以下是按照编制程序和用途分类的是（）。 A.施工定额 B.预算定额 C.企业定额 D.概算定额
解读《平潭海峡大桥施工期间通航安全 管理规定（试行）》 《规定》出台的背景 海坛海峡是我国沿海南北航线上中小型船舶的主要航路，水文与气象条件十分恶劣，通航环境十分复杂，自古以来就是海上事故的多发区。 近几年来伴随国民经济的快速增长，沿海航运事业也得到迅猛发展，海坛海峡南来北往的船舶密度增大，据不安全统计，目前每天航行于海坛海峡的大小船舶有200多艘。在恶劣天气期间，海坛海峡更是中小型船舶必经之地。 根据观察，在进入海坛海峡的船舶当中，有一部分船舶选择在该水域抛锚，进行补给、维修或其他工作。但由于海坛海峡仅设置部分助航设施，并未划定航道并对外公告，许多船舶在水域内随意锚泊，对过往船舶的正常通航造成了一定的影响，甚至在吉钓海底电缆区抛锚的事件也时有发生。 另一方面，随着平潭海峡大桥施工的深入，施工与通航的矛盾十分突出。这主要表现在如下几个方面： 一是受大桥影响，海坛海峡的通航标准核定为5000吨级，通航净高也受到大桥通航孔高度的制约，因此需要对进入海坛海峡的船舶进行吨位及净高的控制。 二是在大桥施工过程中，需要按施工的进度对临时通航孔进行调整，即对航道进行转换。在之前的一次航道转换工作中，采取了发布航行警告、安全信息、现场交通管制、管制之后引导、助航服务等措施。但在转换过程中，仍然发现部分船舶误入海坛海峡、误入警戒水
域的事件发生。 三是施工期间，小山东与娘宫之间的轮渡航线仍在营运，该航线靠近大桥施工水域边缘，轮渡航线与施工辅助船舶、过往船舶频繁在大桥施工水域附近交会。由于大桥桥墩大而密集，对航行大桥两侧的船舶了望存在着较大的盲区。 四是大桥防碰撞的工作。除了对船舶吨位、净高进行限定，还得考虑船舶的宽度、长度，拖带长度、船舶类别、船舶状况等。 因此为加强平潭海峡大桥施工期间通航安全管理，改善通航环境，提高通航效率，促进航运发展，保障船舶、设施和人命财产的安全，服务地方经济建设，迫切需要按照海坛海峡的实际通航条件，对施工及施工影响区域制定包括通过平潭海峡大桥以及在大桥施工水域的船舶的航行、停泊、动态报告、安全保障等管理规定。 《规定》制定的基本思路 在满足《1972年国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《福州市海上交通安全管理条例》等相关法律、法规和规章前提下，结合福州海事局现行的相关规定（如《福州港船舶动态报告规定（试行）》）的相关条款，充分考虑平潭海峡大桥的实际情况，考虑通航船舶的实际情况，制定本规定。意图通过加强大桥施工期间的通航安全管理，进一步改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全。 本《规定》针对的平潭海峡大桥安全水域及临时航道，凡法律法规、规章以及上级规范性文件已经做了普遍规定，并且适用于辖区的就不再重复规定。
平潭海峡大桥设计方案介绍 1 引言 平潭岛是福建第一大岛，全国第五大岛，东临台湾海峡，西隔海坛海峡，地理位置特殊，交通基础设施落后，娘宫车渡轮为目前对外唯一通道，严重制约平潭县经济发展和优势发挥。平潭海峡大桥从90年代初动议至今历时10多年，是取代车轮渡而成为平潭对外公路交通便捷通道，其建设迫在眉睫。 设计中的平潭海峡大桥跨越海坛海峡，是省道305渡改桥工程重要组成部分，桥位西起福清小山东，经北青屿，东至平潭娘宫，路线全长约5km，其中桥长约3.5km.. 2主要技术标准 按双向两车道二级公路设计，设计速度80km/h，桥梁宽度17m，设计荷载为公路—I级，地震基本烈度Ⅶ度。 桥下通航5000t级海轮，通航净空123m/233m(双孔单向/单孔单向)×38m，设计最高通航水位黄零4.78m，航迹线与桥位基本正交。采用自身加强消能后船舶撞击力：通航孔桥主墩27MN、过渡桥18MN/14.5MN（刚构桥/斜位桥）。 3自然条件 桥址处历年极端气温37.4~1.2℃。成桥状态100年重现期基本风速43.3m/s，施工阶段20年重现期基本风速 38.8m/s。设计 100年一遇极端高、低水位5.18、—4.16m。
100年一遇设计水流速度2.20.m/s（含风海流）。100年一遇累积频率1%设计波浪3.81~5.69m.。 桥址地处福建东部沿海丘陵区，海面宽约3480m，海床可大体分近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三部分，以北青屿为突出点呈W形复式断面，西侧海面宽约550m，东侧宽约2850m。海底地形局部变化较大，北青屿东侧有两条深水冲刷沟槽，除局部出露基岩，大部分有现代沉积。北青屿侧沟槽最大水深32.7m，覆盖岩薄，海床坡降大；航道沟槽底变化平缓，最大水深29.2m；两槽间水下平台长约1000m，水深10m左右，覆盖层较厚，一般40m以上。海床处于动态平衡的基本稳定状态。 桥址区覆盖层多为流软塑淤泥、含砂淤泥、有机质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂等，部分饱和砂类土地震作用下存在液化现象。残积风华层及强风化岩层厚较薄。基岩以熔结凝灰岩、花岗闪长岩为主，强度较高。不存在活动断裂、滑塌等不良地质现象。海水对混凝土既有中等强度结晶类、结晶分解复合类腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。 4总体线形设计及桥梁区段划分 4.1平面线形 主要控制因素有自然建设条件、与航道交叉关系、避开油罐站和教堂等敏感建筑物、尽量避开居民区、与两案接线
01总则 1.1规划目的 为了适应平潭综合实验区跨越式发展带来的城市及区域交通需求的变化，并有机引导城市科学合理发展。依据《中华人民共和国城乡规划法》和平潭综合实验区管委会相关文件要求，编制《平潭综合实验区综合交通规划 （2011-2030）》，作为与《平潭综合实验区总体发展规划》和《平潭综合实验区总体规划（2011-2030）》相配套的重要专业规划和城市交通基础设施建设的指导性文件。 1.2规划概况 规划范围与《平潭综合实验区总体规划（2011-2030）》的规划范围一致，包括平潭综合实验区所辖行政区域，陆域面积392.92平方公里，其中主岛海坛岛面积324.13平方公里。规划以2011年为基础年，近期期限为2011~2015年，远期至2030年。 02目标与战略 2.1交通发展总目标 以建设台湾与大陆往来的重要门户、国际知名海岛旅游休闲城市、宜居智慧岛城的发展目标为指引，构建畅达、绿色、智能、和谐并具有生态海岛特色的综合交通体系。 2.2交通模式定位
形成以慢行系统为主导，公共交通主导机动化发展，小汽车适度发展的多种交通方式并存的交通发展模式。 03对外交通系统规划 3.1发展目标 建立与海峡西岸经济区城市布局相协调、大陆与台湾往来门户地位相适应的运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的对外综合交通体系。将平潭建设成为两岸交流交往、直接“三通”的主通道，并形成以平潭为原点，覆盖福州、莆田、福清、长乐的1小时交通圈。 3.2对外综合通道布局 平潭主岛直接的对外通道与总体规划基本一致，规划期内确定形成3个通道，分别是海峡一桥、二桥和第三通道的隧道，预留第四通道和台海通道。其中第三、第四通道采用公路铁路（或轨道）复合通道的形式。 3.3公路系统 对外公路规划期内形成2桥1隧的布局，与福建省干线公路、国家高速公路衔接。 1、渔平高速公路：起自沈海高速渔溪复合枢纽互通，经江镜、港头、三山、高山、东瀚等乡镇，与平潭海峡大桥（海峡一通道）相连，双向4-6车道。 2、长平高速公路：线路起自长乐市古槐，跨越海坛海峡与福（州）平（潭）高铁共用通道进平潭岛，与规划的快速路相接，规划双向6车道。 3、平莆高速公路：起自平潭坛西大道南端，经规划三通道隧道至龙高半岛，以隧道形式通往莆田方向，规划双向6车道。
非选择题综合练 1.(2020山东日照二模)阅读图文材料,完成下列要求。 平潭岛是我国第五大岛,与台湾省新竹港相距仅68海里,是中国大陆距台湾最近处,也是大陆对台经贸、人文交往的重要窗口。 平潭海峡公铁两用跨海大桥(以下简称大桥)于2019年9月25日全线贯通。大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥全长16.34千米,起于福建省长乐区松下镇,经四个岛屿,跨越四个水道到达平潭岛。全桥用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。大桥跨越的平潭海峡地区是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一,大桥所经海底岩面是倾斜裸露的坚硬光板岩,其建设条件远比跨越珠江口的港珠澳大桥恶劣。下图示意平潭海峡公铁两用大桥位置(图1)及平潭岛风玫瑰图(图2)。 (1)分析平潭海峡风力强劲的原因。 (2)与港珠澳大桥相比,分析平潭海峡公铁大桥建设难度更高的自然原因。
(3)分析平潭海峡公铁两用大桥的建成对该区域发展的经济价值。 2.(2020山东聊城三模)阅读图文材料,完成下列要求。 冻土是指温度低于0 ℃并含有冰的土壤和岩石,地下水为冻土发育提供了水分条件。冻土可分为多年冻土和季节性冻土。多年冻土分为上下两层,上层为暖季融化、寒季冻结的活动层,下层为多年冻结层(又称永冻层);季节性冻土则只有活动层,在暖季全部消融。第四纪以来,祁连山大幅隆起,冻土发育。下图为祁连山木里河某段河谷,地表年均温约-0.5~1.76 ℃。除河床及近岸区为季节性冻土外, 其他区域为多年冻土。河谷平原多松散堆积物且厚度较大。 (1)简析祁连山隆起对当地冻土发育的作用。 (2)受地表覆被与水分影响,该地河谷平原多年冻土的活动层厚度较基岩山区薄, 试作出合理解释。 (3)观测显示,近年来该地地表年均温逐年递增,推断该现象对当地多年冻土的影响。 3.(2020江苏南京、盐城一模)阅读材料,完成下列要求。 材料一2019年7月5日,经第43届世界遗产大会审议,黄(渤)海候鸟栖息地成为中国第一个海洋世界自然遗产。该栖息地是以南黄海辐射沙洲群(沙洲、沙脊、沙槽)为特色的巨型沉积地貌,这里渔业和水产资源丰富,是大量迁徙候鸟的停歇、换羽和越冬地。
2014年跨海通道建成数量创历史高峰 2008年，全长36公里、总投资118亿元的杭州湾跨海大桥落成，该桥成为当年世界上最长的跨海大桥。时隔三年，青岛胶州湾跨海大桥就以0.48公里的优势蟾宫折桂夺下世界第一跨海长桥头衔。但这个纪录不会保持太久，因为预计于2016年左右建成的港珠澳大桥全长达50公里，又将刷新这一纪录。然而港珠澳大桥笑傲江湖的日子也不会太长，数年后世界第一的名号将让位于巨无霸工程—―全长123公里的渤海海峡跨海通道。世界最长跨海通道的纪录正在不断的刷新。而这一切都在中国上演着，我国已经成为世界上跨海通道建设最活跃的国家之一。 1、2014年跨海通道建成数量创历史高峰 随着我国经济实力的不断提高及沿海地区经济快速发展的需要，作为经济发展基础设施的跨海通道建设如火如荼。自1991年我国第一座跨越海峡的公路大桥—―厦门大桥通车以来20余年间，我国跨海通道建设步伐日益加快。从2003年开始，每年均有跨海通道建成通车，2014年更是战绩辉煌，共有7座跨海通道通车，达历史纪录最高峰，其中跨海大桥6座，包括大连长海县长山岛跨海大桥、烟台长岛县省道263南北长山联岛大桥、台州头门港跨海大桥、惠东县港口滨海跨海大桥及引道、平潭海峡大桥复桥、儋州市洋浦至白马井跨海大桥；海底隧道一座，为舟山普陀沈家门港海底隧道，这是国内首条海底沉埋隧道。 图表 1 1991年至2014年我国跨海通道建成数量（单位：座）
数据来源：中国拟在建项目网 至此，全国共有51座跨海通道投入运营，其中跨海大桥48座，海底隧道3座。全国11个沿海省份中，除天津及河北外，其余省份均有跨海通道建成。浙江省拥有的数量最多，达13座，数量居次席的为福建省，达9座；山东与广东并列第三，均为8座。 图表 2 已建成跨海通道省份分布