港口大型装卸机械防风管理办法
[2003]秦港技字第285号
第一章总则
第一条为贯彻交通部《港口大型机械防阵风防台风管理规定》，进一步规范集团公司大型港口装卸机械（以下简称大型港机）的防风工作，根据我港实际情况，制定本规定。
第二条大型港机是我港生产经营活动的重要物质基础与技术保障。因此，做好大型港机的防风工作，避免或减少因风灾造成的损失，意义重大。
第三条各单位应本着对国家财产高度负责的精神与科学的态度，将大型港机防风工作的管理制度、组织保证体系与技术措施落到实处。
第四条本规定所指大型港机系指：装船机、堆料机、取料机、螺旋卸车机、门座式起重机、岸边集装箱起重机、散粮卸船机、输油臂、桥式起重机、高塔吊、轮胎起重机（25吨以上）。本规定所指范围以外的大型港机，可参照本规定。
第二章职责与分工
第五条集团公司内各职能部门在大型港机防风工作中的职责按照安全总经理统一领导，安全质量部归口管理，有关部门分工负责的原则划分如下：
一、安质部门负责全港大型港机防风工作的组织部署以及与相关部门的沟通与协调，组织全港防风抗台工作检查。
二、生产业务部门负责与气象部门的联系，掌握和传递气象信息；发布与解除防风抗台状态指令。
三、技术设备部门负责大型港机防风技术档案的建立与保管；研究、制定港内大型港机的防风技术要求与安全技术措施；推广适合我港实际情况的港机防风装臵与方法；组织防风装臵检查，保证其技术状况良好、性能可靠。
四、武装部门负责遭受台风袭击时的抢险救灾组织工作。
第三章防风技术要求
第六条大型港机的防风技术要求应符合GB3811，GB6067，《港口起重机风载荷规范》(JT/T90-94),交通部《港口大型机械防阵风防台风管理规定》以及相关国家与行业标准和交通部有关文件的规定。
第七条根据《港口起重机风载荷规范》的规定,我港轨道式大型港机的计算风速分别为：
一、正常工作状态计算风速：17.1M/S（蒲福风级7级）
二、工作状态下最大计算风速：20.7M/S(蒲福风级8级)
三、非工作状态计算风速：36.9M/S（蒲福风级12级）
第八条大型港机应在低于其正常工作状态计算风速条件下从事作业。
第九条大型港机设备订购合同中“工作风速”条款应采用工作状态下最大计算风速。
第十条码头和堆场的轨道式大型港机须设臵铁楔、夹轨器、顶轨器或其它行之有效的防风抗滑装臵。
这些磨擦式防风抗滑装臵应满足以下要求：
一、在非工作状态计算风速（36.9M/S）风力情况下顺轨道方向不产生滑移。
二、防风装臵的抗风能力应留有1.25倍的安全系数。
三、防风装臵应与机械大车行走机构连锁，保证行走机构在整机停稳后，再投入工作。
第十一条码头和堆场的轨道式大型港机在配备磨擦式防风装臵的同时还应设臵防风锚定装臵和防风系缆装臵，或兼有防滑移和防倾覆两种功能的其它新型有效的防风装臵。这些防风装臵的设计风速应为55M/S。
第四章防风抗台状态与措施
第十二条集团公司内各分公司技术设备主管部门应对在用大型港机的防风技术状况等技术资料建档并上报技术设备部。每年五月上旬须将上年新进大型装卸机械防风装臵技术状况表建档并上报。
第十三条集团公司技术设备部根据交通部《港口大型机械防阵风防台风管理规定》、设备使用说明书和各分公司技术设备主
管部门上报的大型装卸机械防风装臵技术状况表，制订出各单位所用的每台大型港机，在各种可能出现情况下的防风防台措施预案，尤其是防突发性阵风的预案。每年五月下旬进行一次补充修订。
第十四条大型港机使用单位对使用中的大型港机应定期检查其防风装臵的有效性、牢固性和可靠性并保证防风装臵在机械不作业时处于防风状态。
第十五条根据大型港机的抗风能力、季节及气象情况，现将防风抗台工作状态分为四级：
一、三级状态：
1、防风抗台工作，每年6月1日自动进入三级状态，每年10月1日则自动解除三级状态。
2、安质部门对各单位防风工作的程序及组织情况进行一次检查落实，确保防风工作得以有效开展。
3、进入6月1日之前，大型港机使用单位对使用中的大型港机应进行一次细致检查、认真保养，确保其防风装臵有效、牢固
和可靠，结合定期检查保证全年各大型港机的防风装臵始终处于完好状态。
4、生产业务部门当班调度负责人保持与气象部门的联系，掌握气象信息，对可能出现的大风天气，按风力大小组织和部署各分公司防风工作，并安排检查和落实。
5、各分公司大型港机所属单位负责人组织职工培训，使每位操作人员都会正确操作、使用各种防风装臵。
6、在正常作业中，操作人员如发现风速（依据设备风速仪的指示等）超过本机的正常工作的范围，应根据实际情况，按相关预案规定采取相应的措施进行应对，确保设备安全。
7、集团公司技术设备部及各分公司技术设备部门应对大型港机的防风装臵完好情况，操作人员对相关规定和防风装臵的操作方法的掌握情况进行不定期抽查、考核。
二、二级状态：
1、公司生产业务部门当班调度负责人根据所掌握气象信息，当风速达到或预报将达到本公司进入二级状态的风速时，负责通知本公司内各基层队：某某时段防风工作进入二级状态。
2、二级状态不停产，作业中的各大型港机的司机注意观察风速的变化情况，当风速达到本机正常工作状态下允许的最大风速时，则按防风预案采取相应的防风措施。
3、当风速回落到进入二级状态所定的风速以下或预报的时段已过时，二级状态自动解除。
三、一级状态：
1、集团公司生产业务部门当班调度负责人根据所掌握气象信息，负责宣布和通知某分公司防风工作进入/解除一级状态，停止/恢复生产，并安排检查和落实。
2、按各大型港机的相关预案组织设备防风措施的实施。
四、特级状态：
1、集团公司生产业务部负责人宣布全港防风工作进入/解除特级状态，停止/恢复港口生产。
2、召开集团公司防风工作会议，通报大风情况，布臵、检查、督促各分公司做好防风的各项准备工作。
3、所有的设备及设施均采取最高等级的防风措施。大型港机按相关预案组织设备防风措施的实施
4、各分公司均应备足所需物资，成立应急处理分队，集中待命。
第五章附则
第十六条对在防风工作中未按本规定实施管理和操作，使大型港机遭受损失的单位和个人，视情节轻重追究当事人的责任。
第十七条本办法由技术设备部负责解释。
第十八条本办法自下发之日起施行。
附件1：大型港机防风预案。
附件2：秦皇岛港务集团有限公司大型港机防风装臵技术状况表。
二00三年九月五日
附件1：
秦皇岛港务集团有限公司大型港机防风预案
第一分公司输油臂防风预案
设备名称：1号、2号、3号
设备设计防风能力：
——收回状态的臂：60m/s
——操作的臂：16m/s（约7级风）
三级防风状态：每年6月1日～9月30日
分公司生产组织人员：每班与气象部门联系，掌握气象信息，据其安排生产和防风工作，并进行检查和落实。
作业队的管理人员：安排检查、整改和认真考核，确保各输油臂的防风装臵处于完好状态；组织三班生产人员进行设备防风演练，使每位操作者均能正确地操纵各种防风装臵。
作业队保养维修人员：认真做好检查和保修工作，使输油臂固定装臵始终处于完好状态。
输油臂操作人员：能正确地操纵输油臂进行装卸船作业，每次作业完毕，操作人员需操作臂，使臂处于收容状态；锁定内、外臂的固定装臵。
二级防风状态：风速超过5.5米/秒或预报风速4～5级。
分公司的生产组织人员：通知相关作业队防风工作进入二级状态，并严密观察风速的变化情况。
作业队的管理人员：通知操作人员严密观察风速的变化情况，监视生产。
输油臂操作人员：监视生产，如风速超过10.8米/秒，则应立即与公司生产组织人员联系，经允许后，停止作业，操作臂，使臂处于收容状态；锁定内、外臂的固定装臵。当风速回落到10.8米/秒以下，则应立即与公司生产组织人员联系，经允许后，恢复生产。
一级防风状态：风速超过10.8米/秒或预报风速达到5级以上时。
分公司的生产组织人员：下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除一级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织操作人员检查确认各输油臂处于收容状态，内、外臂的固定装臵处于锁定状态。切断电源。
第二分公司煤一期堆料机防风预案
设备名称：1#堆料机、2#堆料机、3#堆料机
正常工作状态允许最大风速：6级（风速13.8米/秒）
防风装臵及能力：夹轨器：6级（风速13.8米/秒）
锚定器：10级（风速28.4米/秒）
三级防风状态：每年6月1日～9月30日
分公司生产组织人员：每班与气象部门联系，掌握气象信息，对可能出现的大风天气，按风力大小组织和部署各队防风工作，并进行检查和落实。
作业队的管理人员：安排检查、整改和认真考核，确保各堆料机的各项防风装臵处于完好状态；组织三班生产人员进行设备防风演练，使每位司机均能正确地操纵堆料机的各种防风装臵。
作业队保养维修人员：认真做好周检及保修工作，使堆料机的两台夹轨器和两台锚定器动作灵活、可靠，并与电气系统有完好的联锁；备齐防爬铁鞋；行走和回转制动器制动有效和可靠。
堆料机司机：能正确地操控两台夹轨器和两台锚定器，了解防爬铁鞋存放位臵。在作业中应注意检查行走及回转制动器的工作状况，并认真填报于点检卡中。每次作业结束，应将大臂回转到零度，夹好夹轨器，断开电源。
在正常的作业中，如出现突发性阵风，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，就近
将大臂放臵于煤垛上，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。
二级防风状态：风速超过8米/秒或预报风速达到5～6级。
分公司的生产组织人员：通知作业队进入二级防风状态，并严密观察风速的变化情况。
作业队及三班管理人员：通知司机进入二级防风状态，监视生产。
堆料机司机：注意风速的变化，如风速超过6级(13.8米/秒)，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，就近将大臂放臵于煤垛上，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。当风速回落到6级以下时，经中控生产组织人员允许，恢复生产。
一级防风状态：风速超过13.8米/秒或预报风速达到7级至10级时
分公司的生产组织人员：下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除一级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机将堆料机开到锚定位臵，锚固好锚定器，夹紧夹轨器，如可能则将大臂放臵在煤垛上。关好门窗，切断电源。
特级防风状态：预报风速超过10级(24.5米/秒)时
集团公司生产组织人员：下达防风工作进入/解除特级状态，并通知各分公司及全局各单位。
分公司的生产组织人员：根据集团公司的安排组织工作，下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除特级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机和保养维修人员将堆料机开到锚定位臵，锚固好锚定器，夹紧夹轨器，如可能则将大臂放臵在煤垛上，并调紧各制动器，相向塞紧行走防爬铁鞋。关好门窗，切断电源。捆好输送带。
在解除特级防风状态后，须收起防爬铁鞋，调整好各制动器。
第二分公司煤一期取料机防风预案
设备名称：1#取料机、2#取料机、3#取料机、4#取料机
正常工作状态允许最大风速：6级（风速13.8米/秒）
防风装臵及能力：夹轨器：6级（风速13.8米/秒）
锚定器：10级（风速28.4米/秒）
三级防风状态：每年6月1日～9月30日
分公司生产组织人员：每班与气象部门联系，掌握气象信息，对可能出现的大风天气，按风力等级组织和部署各队防风工作，并进行检查和落实。
作业队的管理人员：安排检查、整改和认真考核，确保取料机的各项防风装臵处于完好状态；组织三班生产人员进行设备防风演练，使每位司机均能正确地操纵其所负责设备的各种防风装臵。
作业队保养维修人员：认真做好周检及保修工作，使取料机的两台夹轨器和两台锚定器动作灵活、可靠，并与电气系统有完好的联锁；备齐防爬铁鞋；行走和回转制动器制动有效和可靠。
取料机司机：能正确地操控两台夹轨器和两台锚定器，了解防爬铁鞋存放位臵。在作业中应注意检查行走及回转制动器的工作状况，并认真填报于点检卡中。每次作业结束，应将大臂回转到零度，夹好夹轨器，断开电源。
在正常的作业中，如出现突发性阵风，司机应立即与中控生
产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，就近将大臂放臵于煤垛上，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。
二级防风状态：风速超过8米/秒或预报风速达到5～6级。
分公司的生产组织人员：通知作业队进入二级防风状态，并严密观察风速的变化情况。
作业队及三班管理人员：通知司机进入二级防风状态，监视生产。
取料机司机：注意风速的变化，如风速超过6级(13.8米/秒)，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，就近将大臂放臵于煤垛上，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。当风速回落到6级以下时，经中控生产组织人员允许，恢复生产。
一级防风状态：风速超过13.8米/秒或预报风速达到7级至10级时
分公司的生产组织人员：下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除一级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机将取料机开到锚定位臵，锚固好锚定器，夹紧夹轨器，并将大臂放臵在休息架上。关好门窗，切断电源。
特级防风状态：预报风速超过10级(24.5米/秒)时
集团公司生产组织人员：下达防风工作进入/解除特级状态，并通知各分公司及全局各单位。
分公司的生产组织人员：根据集团公司的安排组织工作，下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除特级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机和保养维修人员将取料机开到锚定位臵，锚固好锚定器，夹紧夹轨器，将大臂固定在休息架上，调紧各制动器，相向塞紧行走防爬铁鞋。关好门窗，切断电源。捆好输送带。
在解除特级防风状态后，须收起防爬铁鞋，调整好各制动器。
第二分公司煤一期装船机防风预案
设备名称：1#装船机、2#装船机、3#装船机、4＃装船机
正常工作状态允许最大风速： 6级（风速13.8米/秒）
防风装臵及能力：锚定器：8级（风速20米/秒）
三级防风状态：每年6月1日～9月30日
分公司生产组织人员：每班与气象部门联系，掌握气象信息，对可能出现的大风天气，按风力大小组织和部署各队防风工作，并进行检查和落实。
作业队的管理人员：安排检查、整改和认真考核，确保各装船机的各项防风装臵处于完好状态；组织三班生产人员进行设备防风演练，使每位司机均能正确地操纵装船机的各种防风装臵。
作业队保养维修人员：认真做好周检及保修工作，使装船机两台锚定器动作灵活、可靠并与电气系统有完好的联锁；备齐防爬铁鞋；行走、回转及俯仰制动器制动可靠。
装船机司机：能正确地操控两台锚定器，了解防爬铁鞋存放位臵。在作业中应注意检查行走、回转及俯仰制动器的工作状况，并认真填报于点检卡中。
在正常的作业中，如出现突发性阵风，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，将大臂收起，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。
二级防风状态：风速超过8米/秒或预报风速达到5～6级。
分公司的生产组织人员：通知作业队进入二级防风状态，并严密观察风速的变化情况。
作业队及三班管理人员：通知司机进入二级防风状态，监视生产。
装船机司机：注意风速的变化，如风速超过6级(13.8米/秒)，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，将大臂收起，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。
当风速回落到6级以下时，经中控生产组织人员允许，恢复生产。
一级防风状态：风速超过13.8米/秒或预报风速达到7级至10级时
分公司的生产组织人员：下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除一级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机将装船机开到锚定位臵，锚固好锚定器。关好门窗，切断电源。
特级防风状态：预报风速超过10级(24.5米/秒)时
集团公司生产组织人员：下达防风工作进入/解除特级状态，并通知各分公司及全局各单位。
分公司的生产组织人员：根据集团公司的安排组织工作，下
达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除特级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机和保养维修人员将装船机开到锚定位臵，收好大臂，锚固好锚定器，并调紧各制动器，打紧装船机、供料小车和尾车的防爬铁鞋。关好门窗，切断电源。捆好输送带。
在解除特级防风状态后，须收起防爬铁鞋，重新调整好各制动器。
第二分公司煤二期堆料机防风预案
设备名称：1#堆料机、2#堆料机、3#堆料机
正常工作状态允许最大风速： 7级（风速17米/秒）
防风装臵及能力：夹轨器：8级（风速20米/秒）
锚定器：55米/秒
三级防风状态：每年6月1日～9月30日
分公司生产组织人员：每班与气象部门联系，掌握气象信息，对可能出现的大风天气，按风力大小组织和部署各队防风工作，并进行检查和落实。
作业队的管理人员：安排检查、整改和认真考核，确保各堆料机的各项防风装臵处于完好状态；组织三班生产人员进行设备防风演练，使每位司机均能正确地操纵堆料机的各种防风装臵。
作业队保养维修人员：认真做好周检及保修工作，使堆料机的两台夹轨器、一台回转锚定和两台行走锚定器动作灵活、可靠，并与电气系统有完好的联锁；备齐防爬铁鞋；行走和回转制动器制动有效和可靠。
堆料机司机：能正确地操控夹轨器、回转锚定器和行走锚定器，了解防爬铁鞋存放位臵。在作业中应注意检查行走及回转制动器的工作状况，并认真填报于点检卡中。每次作业结束，应将大臂回转到零度，夹好夹轨器，断开电源。
在正常的作业中，如出现突发性阵风，司机应立即与中控生
产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，将回转锚定，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。
二级防风状态：风速超过10米/秒或预报风速达到6～7级。
分公司的生产组织人员：通知作业队进入二级防风状态，并严密观察风速的变化情况。
作业队及三班管理人员：通知司机进入二级防风状态，监视生产。
堆料机司机：注意风速的变化，如风速超过7级(17米/秒)，司机应立即与中控生产组织人员联系，经中控生产组织人员允许后，停止作业，就近将大臂放臵于煤垛上，夹好夹轨器，断开电源，相向塞紧行走防爬铁鞋。当风速回落到7级以下时，经中控生产组织人员允许，恢复生产。
一级防风状态：风速超过17米/秒或预报风速达到8级至10级时
分公司的生产组织人员：下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除一级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机将堆料机开到锚定位臵，锚固好回转和行走锚定器，夹紧夹轨器。关好门窗，切断电源。
特级防风状态：预报风速超过10级(24.5米/秒)时
集团公司生产组织人员：下达防风工作进入/解除特级状态，并通知各分公司及全局各单位。
分公司的生产组织人员：根据集团公司的安排组织工作，下达停止/恢复生产指令，通知作业队进入/解除特级防风状态。
作业队及三班管理人员：组织司机和保养维修人员将堆料机开到锚定位臵，锚固好回转和行走锚定器，夹紧夹轨器，并调紧各制动器，相向塞紧行走防爬铁鞋。关好门窗，切断电源。捆好输送带。
在解除特级防风状态后，须收起防爬铁鞋，调整好各制动器。
中国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海区域、长江三角洲区域、东南沿海区域、珠江三角洲区域和西南沿海区域。 环渤海区域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆区域的社会经济展开。其间辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中间和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中间和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲区域港口群依托上海国际航运中间，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线区域的经济社会展开。 东南沿海区域港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份有些区域的经济社会展开和对台“三通”的需要。 珠江三角洲区域港口群由粤东和珠江三角洲区域港口组成，依托香港经济、买卖、金融、信息和国际航运中间的优势，在安定香港国际航运中间方位的一同，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南有些区域，加强广东省和内陆区域与港澳区域的交流。 西南沿海区域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部区域开发，为海南省扩大与岛外的物资交流供应运送保证。 https://www.doczj.com/doc/439111071.html,/252-cn-7781-news5489.html https://www.doczj.com/doc/439111071.html,/252-cn-7781-news5590.html https://www.doczj.com/doc/439111071.html,/252-cn-7781-news5588.html https://www.doczj.com/doc/439111071.html,/252-cn-7781-news5586.html 五大港口群特征 环渤海区域港口群： 作为中国重要的动力、原材料生产基地，其内地煤炭、矿产资源十分丰盛，一同，东北、华北也是中国重要的重化工业基地。虽然与长三角、珠三角比拟，环渤海区域经济展开相对落后，但由于榜首工业及第二工业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的展开，带来了极大的潜力。核算闪现，环渤海港口群内地工业添加值添加速度从2004年初步跨越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。一同，2001-2005年时辰，环渤海出资增速也连续五年逾越25％。固定资产出资的高速添加为环渤海区域将来经济长时辰添加打下基础。 长江三角洲区域港口群： ⑴展开速度快。不只原中间所属的港口方案起点高，基建力度大，设备上马快，投产运营好，不少当地港口的缔造速度和计划也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口一样成长灵敏，这些当地港口的功用、计划和功率都达到了恰当高的水准，成为港口群中一支重要的重生力气。 ⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有出色的建港资源，但各地在缔造和展开港口的进程中，不是盲目进步自己，求大求全，而是根据本区域经济展开的整体水平、港口地点的方位、进出货品的数量和流向，因地制宜地缔造相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、平和、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的榜样。 ⑶多力侧重。港口缔造周期长、出资大、回报低，在国家财力严峻的情况下，除保证关键外，难以满足许多港口的缔造需要。珠三角港口的缔造则依托社会力气，建议多元出资，鼓动货主自建，改变了方案经济的单一建港方式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头号，都是多渠道缔造港口的丰硕成果。 ⑷功用配套。广东省港口体系已底子构成，在动力、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运送等接卸、转运方面，做到了大中小联络，通常与专业联络，海港与河港联络。 ⑸一类、二类打开口岸侧重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货品进出口的主角。二类口岸则仰仗毗邻港澳的有利条件，充分发挥许多小舟交游其间航程短、时辰少、成本低、功率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 东南沿海区域港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰盛、优异深水港湾许多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 珠江三角洲区域港口群：
文件编号：GD/FS-6418 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ （解决方案范本系列） 强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因及预防详 细版
强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因及预防详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 任何事物都有其产生的必然规律，港口大型起重设备在强风气候条件下倾覆也不例外。我们结合自己多年港口大型起重设备的技术管理经验，对国内外多起港口大型起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例作了剖析，力求找出其中的规律，有的放矢地进行预防。 1港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型 港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型归纳起来基本有以下两种： 1)起重设备被强风直接吹倒，整机原地倾覆； 2)起重设备被强风吹动，撞倒相邻的起重设备，或起重设备在高速溜车迅跑中被绊倒。
通常港口大型起重设备以第二种形式倾覆居多。1996年湛江港码头、20xx年韩国釜山港以及青岛港起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例主要为第二种类型。 2港口大型起重设备遭受强风倾覆的主要原因 1)当起重设备倾覆力矩>稳定力矩时，起重设备就地直接倾覆。 由于台风(或龙卷风)的风力巨大，瞬间最大风力作用在起重设备上，其产生的倾覆力矩远大于起重设备本身自重和防风系固缆(杆)的辅助系固力产生的稳定力矩之和，起重设备被强风原地直接吹倒。 2)当起重设备稳定力矩≤倾覆力矩时，起重设备溜车间接倾覆。 强风作用在港口大型起重设备上，产生的倾覆力矩小于起重设备本身自重产生的稳定力矩时，起重设
一、行业概述 随着经济全球化和区域经济合作的快速发展，港口的作用已逐步转变为大型运输枢纽和物流中心，港口在资源配置和物资流通中发挥着越来越重要的作用，港口的生产调度和运行管理对信息化依赖度越来越高，信息化已逐步成为港务集团的核心竞争力之一，信息化对港口运行效率，经济效益及港口流通能力的提升起到至关重要的作用。 当前，港口信息化建设主要以码头公司为单位，整体上看，其应用、数据、承载网络、信息化管理等相对独立，缺乏整体性、系统性，各信息化功能模块之间彼此关联少，信息系统稳定可靠性需要进一步提升、管理维护以及信息互通共享性不足等。以上问题制约港务集团信息化发展，而港口的业务系统（如：EDI、ERP、物流、调度等）、办公系统以及港口安防等要求IP承载网络能够提供高可靠、安全、高效、易管理的服务，因此，港口的信息化建设需要解决上述面临的问题。 二、H3C智慧港口解决方案 随着物联网、云计算、大数据等技术的进一步成熟和应用，未来的港口将是"智慧"的港口，港口传统的IT架构及运维管理模式将发生变革，港口IT基础设施将会基于资源化的云计算数据中心、虚拟化园区网、物联网来实现，并且会大量采用虚拟化、IPv6、WLAN、融合安全等技术。这种新的模式和架构，带来的将是效率和满意度的大幅提升，港口物物之间的互联，工作人员或客户可以随时查看港口集装箱、机械设备、车辆等状态、位置等等，您也可以在几天甚至几个小时内获得您所需要的IT软硬件资源并快速部署您所需要的业务，我们认为，港口信息建设需要"创新IT 赋能变革"。在这场变革中，H3C将为港口行业信息化提供成熟稳定的产品和解决方案，包括： 港务集团云计算数据中心：通过港务集团云计算数据中心建设，为港务集团及各码头分公司提供灵活、弹性、按需分配的IT服务，为港口物联网应用提供计算支撑平台，各种IT需求将在云计算模式下得到快速的响应和满足，进而大幅提升港口运行效率。H3C 港务集团云计算解决方案针对港口EDI、ERP、物流、调度等业务可以实现动态资源扩展（DRX），解决业务高峰时段底层硬件资源的动态调度，从而确保业务突发情况下系统稳定可靠提供服务；H3C分布式零存储技术可以灵活的扩展系统存储资源，并整合服务器硬盘空间，让您轻松获得高性价比的PB级存储空间，为港口大数据分析应用提供海量存储空间。 港务集团虚拟园区网：通过先进的网络虚拟化技术，实现港务集团园区网端到端虚拟化， H3C MDC、IRF2、IRF3技术可以整合港务集团园区网网络资源，实现网络资源的再分配，可以实现在一套高性能高可靠物理网络上得到N部分虚拟网络资源分配给不同的码头分公司使用，既能节省投资，又能简化管理！虚拟的网络资源能够灵活控制，相互间可实现安全隔离或可控互访，满足港口业务规划；此外，H3C港务集团虚拟园区网无缝支持IPv6，为港口物联网应用提供基础支撑。 港口码头室外无线网络：专业级的室外无线解决方案，具备IP66等级，能够稳定工作于-40~65℃环境，适用于港口室外复杂环境，为港口堆场、码头室外作业区手持终端、车载终端、RFID 读写器、无线监控、无线语音等提供无线WIFI接入。 3. H3C解决方案价值 完整、开放、标准的港务集团云计算解决方案交付，实现港务集团云计算、网络深度融合，通过自动化、智能化、全融合的方式，为港务集团构建简单、易用、动态、弹性的新IT基础架构，助力港口更加智慧化。 三、成功案例 目前，H3C已规模服务于上海港、大连港、天津港、秦皇岛港、曹妃甸港、北部湾等全国20余个大型港口，为港口生产调度、NOS、ERP、EDI、港口安防等系统提供高品质的承载网
沧州市高速公路管理局 沿海高速公路建设管理处 土建工程管理考核评比实施办法 （试行） 第一章总则 第一条为全面实现沿海高速公路“工程要优良，人员要优秀，创建全省全国优质工程”的总目标，彻底贯彻“百年大计,质量第一”的质量方针，加强对工程质量和进度的全面控制，加强对现场管理、文明施工和安全生产的管理力度，结合沿海高速公路沧州段工程建设实际情况与特点，特制定《工程管理考核评比实施办法》。（以下简称《考评办法》）。 第二条一切参加沿海高速公路工程的施工、监理单位及个人均执行本办法。 第三条本办法实行综合评分制，同时适用于单项评分。根据排分名次确定奖罚单位和奖罚金额。 第二章考评小组机构设臵 第四条成立工程管理考核评比小组，由沧州市高速公路管理局沿海高速公路建设管理处（以下简称建管处）组织，总监办参加。 第五条考核评比小组成员主要由建管处和总监办人员组成。该小组负责制定《考评办法》并组织实施。同时在实
施过程中，根据掌握的施工质量动态和质量信息及时修改完善该办法。 第三章考评原则、依据、办法及形式 第六条考评原则： （一）考核实行公平、公开、公正的原则。 （二）当工程质量评比被一票否决时，施工单位将被取消评优资格。 （三）当质量考核评分不足75分或单项检查分值低于该项检查分值为70%时，对施工单位做出停工整顿决定，同时暂停计量支付，直至达到要求后再行支付；对于情节严重的视为施工单位违约，建管处有权做出终止合同的决定，清退出场。 第七条考评依据： （一）质量考评标准严格执行《沿海高速公路合同文件—技术规范部分》和交通部《公路工程质量检验评定标准》，考评单元除按以上标准中单位、分部及分项工程进行划分外，考评小组可以根据工程实际另行指定。 （二）进度检查的主要依据为施工单位根据建管处、总监办总体进度目标分解制定，且经总监办、建管处审核批准的月施工进度计划进行考核。 （三）综合质量管理检查的主要依据为建管处制定的有关管理办法和承包人自行编写且经总监办、建管处审核认可
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 强风中港口大型起重设备倾覆 的主要原因及预防(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因 及预防(通用版) 任何事物都有其产生的必然规律，港口大型起重设备在强风气候条件下倾覆也不例外。我们结合自己多年港口大型起重设备的技术管理经验，对国内外多起港口大型起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例作了剖析，力求找出其中的规律，有的放矢地进行预防。 1港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型 港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型归纳起来基本有以下两种： 1)起重设备被强风直接吹倒，整机原地倾覆； 2)起重设备被强风吹动，撞倒相邻的起重设备，或起重设备在高速溜车迅跑中被绊倒。 通常港口大型起重设备以第二种形式倾覆居多。1996年湛江港
码头、2003年韩国釜山港以及青岛港起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例主要为第二种类型。 2港口大型起重设备遭受强风倾覆的主要原因 1)当起重设备倾覆力矩>稳定力矩时，起重设备就地直接倾覆。 由于台风(或龙卷风)的风力巨大，瞬间最大风力作用在起重设备上，其产生的倾覆力矩远大于起重设备本身自重和防风系固缆(杆)的辅助系固力产生的稳定力矩之和，起重设备被强风原地直接吹倒。 2)当起重设备稳定力矩≤倾覆力矩时，起重设备溜车间接倾覆。 强风作用在港口大型起重设备上，产生的倾覆力矩小于起重设备本身自重产生的稳定力矩时，起重设备通常情况下虽不会原地直接被吹倒，但当所有阻止起重设备水平移动的措施失效后，起重设备将被强风吹动溜车，顺着大车轨道方向逐步加速迅跑，其后期极难制止，一路溜车而下，能撞倒相邻的起重设备，或在迅跑中被码头终端的车挡所绊倒。 3.强风中港口大型起重机械预防倾覆的技术措施 了解了港口大型起重机械遭受强风倾覆的主要原因，其防范就
世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、
门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、
xxxx单项工程管理办法（试行） 公司各单位： 为加强对单项工程的管理，规单项工程的审核、审批、验收、结算程序，提高工程质量，根据我矿安全生产实际制定本办法，望各单位认真学习贯彻，并遵照执行。 一、成立单项工程管理领导小组 组长：总经理（矿长） 成员：矿领导班子成员及各部门负责人 单项工程管理领导小组职能： 1、负责本办法的解释、修改与完善。 2、界定单项工程性质围，合理安排分工，确保单项工程管理
工作的落实。 3、决定生产工作中出现的新项目是否纳入单项工程管理。 4、协调单项工程安排、施工、验收、结算中出现的问题。 二、单项工程参与科室、人员及职责 1、下列科室及部门负责人参与单项工程日常管理 生产科、机电科、调度室、安检科、企管科、综合部、供销科 2、参与科室职责 按各科室在单项工程管理过程中的职能分主管科室、责任科室。主管科室负责下达《单项工程施工及安全责任通知单》，进行单项工程管理、组织单项工程验收并出具《单项工程竣工验收单》，及时审批、结算单项工程材料费、人工费。 责任科室在主管科室组织下参与单项工程施工现场查看，配合主管科室提供单项工程费用计划，审批安全技术措施，下达单项工程施工安全责任通知单，积极参加工程验收。 三、单项工程的界定 单项工程是相对于某个单位正常工作围或正常定额费用而言，单价中没有涵盖的工作量或费用等。单项工程应具备以下特点： 1、本单位正常工作围之外的。 2、本单位正常定额费用没有涵盖的。 3、非本单位责任所引发的工程。生产条件发生变化时，有关科室按规定对定额或单价已做调整的，不作为单项工程。
四、各单位正常工作围的界定 各区队工作区域的质量标准化（刷漆、牌板、底板硬化等）、安全管理、文明施工以及承担的通讯等各项专业管理维护都属于各自正常工作的容，经矿研究界定的工作量亦属各自正常工作围。各单位的工作区域按安检科划分的文明施工区域划分。 1、综采队 1.1回采期间因工作面局部地质条件变化而采取的各种临时支护及打眼、放炮崩岩工程； 1.2回采期间工作面及两顺槽距工作面端头100m以的临时排水设施的安装及排水用工，浮煤及杂物的清理等； 1.3回采期间工作面及两顺槽设备、风水管路、轨道、支护材料的拆除、运输、码放及回收（不含工字钢棚的回收）； 1.4工作面正常的人工捡矸及大块煤的破碎； 1.5采煤工作面初采时的加强支护或强制放顶； 1.6所辖区域围的文明施工； 1.7采煤系统机电设备的操作用工及所辖区域机电设备的维护和零部件的更换用工； 1.8所辖设备的除锈、刷漆； 1.9其它不应列入单项工程核算围的用工。 2、开掘队 2.1掘进过程中，临时泵坑、水沟的掘砌。 2.2本单位施工的巷道由于施工质量原因造成的变形、冒顶而进行的修复加固。
西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
世界主要港口中英文对照表 港口名称国际电话代码国家与地区港埠代码中文名称 Aarhus 45 丹麦DKAAR 奥尔胡斯 Abidjan 225 科特迪瓦CIABJ 阿比让 Abu Dhabi 971 阿拉伯联合酋长国AEAUH 阿布扎比 Acajutla 503 萨尔瓦多SVAQJ 阿卡加地 Acapulco 52 墨西哥MXACA 阿卡普尔科Adelaide 61 澳洲AUADL 阿得莱德 Aden 967 也门YEADE 亚丁 Alexandria 20 埃及EGALY 亚历山大 Algiers 213 阿尔及利亚DZALG 阿尔及尔 Alicante 34 西班牙ESALC 阿利坎特Amsterdam 31 荷兰NLAMS 阿姆斯特丹 An Ping 886 台湾TWANP 安平港 Ancona 39 意大利ITAOI 安科纳 Antofagasta 56 智利CLANF 安多法加斯大Antwerp 32 比利时BEANR 安特卫普 Apapa 尼日利亚NGAPP 阿帕帕 Apia 萨摩亚WSAPW 阿皮亚 Aqaba 962 约旦JOAQJ 阿卡巴 Arica 56 智利CLARI 阿里卡 Aruba Is 297 荷属安地列斯ANAUA 阿鲁巴 Ashdod 972 以色列ILASH 亚实突 Assab 251 依索比亚ETASA 阿萨布 Asuncion 595 巴拉圭PYASU 亚松森 Athens 30 希腊 GRATH 雅典 Atlanta 1 美国USATL 亚特兰大 Auckland 64 纽西兰NZAKL 奥克兰 Bahrain 973 巴林BHBAH 巴林 Balbo 507 巴拿马PABLB 巴波亚 Baltimore 1 美国USBAL 巴的摩尔 Bandar abbas 98 伊朗IRBND 阿巴斯 Bangkok 66 泰国THBKK 曼谷 Banjul 220 冈比亚GMBJL 班珠尔 Barcelona 34 西班牙ESBCN 巴塞罗那 Barranquilla 57 哥伦比亚COBAQ 巴兰基利亚 Basle (basel) 41 瑞士CHBSL 巴塞尔
xxxx有限公司单项工程管理办法（试行） 公司各单位： 为加强对单项工程的管理，规范单项工程的审核、审批、验收、结算程序，提高工程质量，根据我矿安全生产实际制定本办法，望各单位认真学习贯彻，并遵照执行。 一、成立单项工程管理领导小组 组长：总经理（矿长） 成员：矿领导班子成员及各部门负责人 单项工程管理领导小组职能： 1、负责本办法的解释、修改与完善。 2、界定单项工程性质范围，合理安排分工，确保单项工程
管理 工作的落实。 3、决定生产工作中出现的新项目是否纳入单项工程管理。 4、协调单项工程安排、施工、验收、结算中出现的问题。 二、单项工程参与科室、人员及职责 1、下列科室及部门负责人参与单项工程日常管理 生产科、机电科、调度室、安检科、企管科、综合部、供销科 2、参与科室职责 按各科室在单项工程管理过程中的职能分主管科室、责任科室。主管科室负责下达《单项工程施工及安全责任通知单》，进行单项工程管理、组织单项工程验收并出具《单项工程竣工验收单》，及时审批、结算单项工程材料费、人工费。 责任科室在主管科室组织下参与单项工程施工现场查看，配合主管科室提供单项工程费用计划，审批安全技术措施，下达单项工程施工安全责任通知单，积极参加工程验收。 三、单项工程的界定 单项工程是相对于某个单位正常工作范围或正常定额费用而言，单价中没有涵盖的工作量或费用等。单项工程应具备以下特点： 1、本单位正常工作范围之外的。 2、本单位正常定额费用没有涵盖的。 3、非本单位责任所引发的工程。生产条件发生变化时，有
关科室按规定对定额或单价已做调整的，不作为单项工程。 四、各单位正常工作范围的界定 各区队工作区域内的质量标准化（刷漆、牌板、底板硬化等）、安全管理、文明施工以及承担的通讯等各项专业管理维护都属于各自正常工作的内容，经矿研究界定的工作量亦属各自正常工作范围。各单位的工作区域按安检科划分的文明施工区域划分。 1、综采队 1.1回采期间因工作面局部地质条件变化而采取的各种临时支护及打眼、放炮崩岩工程； 1.2回采期间工作面及两顺槽距工作面端头100m以内的临时排水设施的安装及排水用工，浮煤及杂物的清理等； 1.3回采期间工作面及两顺槽设备、风水管路、轨道、支护材料的拆除、运输、码放及回收（不含工字钢棚的回收）； 1.4工作面正常的人工捡矸及大块煤的破碎； 1.5采煤工作面初采时的加强支护或强制放顶； 1.6所辖区域范围内的文明施工； 1.7采煤系统机电设备的操作用工及所辖区域内机电设备的维护和零部件的更换用工； 1.8所辖设备的除锈、刷漆； 1.9其它不应列入单项工程核算范围的用工。 2、开掘队 2.1掘进过程中，临时泵坑、水沟的掘砌。
港口大型机械防阵风防xx 安全工作指南 1 适用范围 本指南规定了港口大型机械防阵风、防台风安全要求和措施，以指导港口企业和港口行政管理部门开展港口大型机械防阵风、防台风工作。 本指南适用于露天作业的港口大型机械，其他大型港口作业机械可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本指南的引用而成为本指南条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本指南。 JGJ 82钢结构高强度螺栓连接技术规程 JT/T 90港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 JTS 169码头附属设施技术规范 JTS 310港口设施维护技术规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本指南。 3.1 港口大型机械 指港口门座起重机、岸边集装箱起重机、轨道式门式起重机、装（卸）船机、吸粮机、输油臂、轮胎式集装箱门式起重机、斗轮堆取料机、轮胎起重机（25 吨级及以上）、露天固定带式输送机等港口大型机械。 3.2 阵风 指突发的、风速15米/秒（7 级）以上的大风。 3.3xx 指热带风暴、强热带风暴和中心风力12 级以上的热带气旋。
3.4 防风装置指具有防阵风、防台风功能且安全有效的组件或器件及其基础。防 风装置主要包括： （1）码头上设置的与港口大型机械关联的防风装置，包括锚碇基础、锚碇坑支座、系拉基础、防风拉索（拉杆）支座、防风拉环、端部止挡装置等； （2）港口大型机械自身设置的防风装置，包括锚碇插板（插销或钩）、防风拉索（拉杆）、防爬器、夹轮器、顶轨器、夹轨器、铁楔、制动器、移动驾驶室插销、俯仰挂钩（插销）装置等； （3）防风预（警）报装置，包括接收、测量、记录阵风和台风信息、发布警示和警报的设备和设施，主要指带记录和警示功能的风速仪。 4 一般规定 4.1 港口企业应综合考虑码头和港口大型机械的技术状况及当地台风、阵风情况，配备港口大型机械防风装置，制订符合实际情况的防风措施、工作规程、专项应急预案，并根据应急预案定期进行演练。 4.2 港口企业应对港口生产人员进行培训，港口生产人员应具备防风安全知识和操作能力。 4.3 港口企业应建立防风管理台账，防风管理台账包括但不限于以下内容： （1）防风装置配备情况记录； （2）防风装置检查、维护、保养记录； （3）港口生产人员培训记录； （4）防风措施、工作规程及专项应急预案； （5）防风专项应急预案演练记录。 4.4 港口企业宜根据掌握的气象信息，结合港口大型机械风速仪信息及现场气象观测等情况进行研判，开展台风、阵风预防工作。 4.5 港口企业应配备捆绑设备、堵塞设备、应急电源、工属具等港口大型机械防风
厦门百城建设投资有限公司 工程变更管理办法（2018版） 第一章总则 第一条为加强工程建设管理，规范工程变更行为，保证工程质量、投资，根据《厦门市财政性投融资建设项目预决算管理办法实施办法》（厦财建[2013]117号）、《厦门市财政局关于进一步优化市级政府投资基建项目工作流程的通知》（厦财建[2016]36号）、《厦门市发展和改革委员会厦门市财政局厦门市建设局关于进一步强化市级财政投融资项目投资管理的补充通知》（厦发改投资[2017]690号）等文件精神，结合公司实际情况对《厦门百城建设投资有限公司工程变更管理办法》（厦百程[2014]255号）进行修订。 第二条本办法所称工程变更是指自工程开标之日起至工程合同结算前，对已批准的施工图设计文件、招标工程量清单所做的修改、完善和调整的行为。 第三条工程变更应符合国家有关工程技术标准和规范要求，符合工程质量、安全和使用功能的要求，符合环境保护、节约用地的要求，并有利于节约投资、加快施工进度。各参建单位应在深入调查、充分论证的基础上提出，避免在同一工点发生二次变更。 第四条本办法适用于公司代建的各类财政性投融资项目工程主体的变更。因工程主体变更引起的水保、环保、规划、用地、用海等发生重大变化的，应按照相关规定履行相应变更报批手续。公司自营项目可参照本
办法执行。 第二章职责与分工 第五条工程变更实行业主项目部负责制，工程建设管理部、总工办、工程管理部参与审核，公司领导根据权限审批。 （一）业主项目部负责组织工程变更方案的论证、审核、报批（或审批）等工作，督促承包人落实工程变更方案，做好工程变更的汇总工作。 （二）工程建设管理部参与复杂工程或重要工程的变更方案审核，审查工程变更手续履行情况，抽查工程变更的执行情况，并将检查结果纳入业主项目部年度绩效考核。 （三）总工办参与复杂的工程变更或重要的工程变更的方案审核，协助业主项目部做好工程设计方案变更的报批工作，协助业主项目部对接市发改委。 （四）工程管理部参与工程变更方案论证与变更施工图审查，负责审核工程变更预算，审核工程变更审批手续的履行情况，抽查工程变更的执行情况，并将检查结果纳入工程建设管理部和业主项目部的年度绩效考核，协助业主项目部办理工程变更预算的报批工作，协助业主项目部对接主管部门和市财政审核中心。 第三章工程变更分类 第六条工程变更分为重大工程变更、较大工程变更和一般工程变更。 （一）有下列情形之一的属于重大工程变更： 1.道路路线方案调整的； 2.工程主要结构物（如隧道、桥梁、互通等）设计方案发生变化的； 3.工程标准、等级、使用功能发生变化的；
港口机械设备防风防台工作制度 第一条为加强港口机械设备的防阵风、防台风管理，保障港口安全生产，制定本规定。 第二条港口负责人或港口安全工作负责人负责制订和落实港口机械设备预防、抵御阵风、台风的具体措施和实施工作： （一）根据上级部门发布的台风信息后，应当提前组织和布置防台措施；接到台风警报和紧急警报后，应当检查和落实防台措施，并建立24小时专人值班制度，确保大型港机安全。 （二）监督、检查大型港机防风防台措施的落实工作。在台风来临之前应当对港口范围内防风防台工作进行检查，在台风季节应当进行定期重点检查； （三）加强港口生产人员培训，提高安全素质和意识。 第三条在台风或特殊气候期间，港口应按照港口主管部门的管理指令，做好停止生产或对港口设施进行全面加固，防止船舶走锚、搁浅和碰撞。 第四条港口码头的设计应当考虑大型港机防风防台的要求，大型港机安装应当配备和设置防阵风和防台风装置。 第五条港口机械设备防风防台工作应当符合下列基本要求： （一）对大型港机的防风装置应当定期进行检查和维护，确保其完好并具备防风防台能力； （二）大型港机作业的码头和场所，应当根据当地阵风或者台风的实际情况设置足够的锚定装置，对不具备防风防台能力的码头和大型港机应当采取有效的改进措施，确保其具备防风防台能力； （三）正常使用的大型港机应当具有良好的整机机械性能，其行走机构的制动器应当完备、有效，并具有足够的制动力矩。 第六条轨道式大型港机防风防台工作除应当符合本规定第五条的要求外，还应当符合下列基本要求：
（一）应当配备防滑和制动装置，其中防滑装置须保证设备在15米/秒到35米/秒的现场风力作用下不发生滑移； （二）选择配备防止风的水平力和上拔力的装置时，须保证设备在35米/秒到55米/秒的现场风力作用下不发生倾覆。使用单位所在地区50年最大风速历史记录超出上述范围的，应当按照50年最大风速设防； （三）行走轨道应当平整，轨道两端应当设置钢筋混凝土或者钢板制成的挡块，并与码头基础紧固在一起； （四）应当配备防风预（警）报装置，并进行技术测试，以满足对设计风速警示预报的要求。
美国： 南路易斯安娜港：吞吐量225489499万吨，位于密西西比河下游新奥尔良港与巴吞鲁日港之间，港区分布于沿河54公里。南路易斯安娜港有60多座码头，大部分为货主码头，公用码头仅9座。码头前沿水深从4.6～18.3米不等，配备高效装卸船设备。Globalplex多式联运码头是最大的公用码头，设有2个干散货泊位，1个件杂货泊位，1个驳船作业码头。南路易斯安娜港每年进出港大型船舶4000艘，内河驳船50000艘。港口集疏运条件优越，港区与美国铁路主干道和州际高速公路相连；密西西比河与美国内河水网相连，河口毗邻墨西哥湾和巴拿马运河；港区设有6条油气管线，长1030公里、管径101厘米、日输油量80万桶，通往美国中部的国家主输油管线以该港为起点，港口还有美国唯一通往海岸的管线，日输油量50万桶。 该港主要进出口货物为干散货和液体散货。干散货以密西西比河流域的出口粮食为主，美国60％的出口粮食在这里装船。液体散货主要为原油和石油化工产品。以2005年进出口货物统计为例，玉米、大豆、小麦占全港吞吐量的32％，矿石、钢铁、煤炭和其它矿建材料占11％，化肥9％，原油25％，石油化工产品19％。 提供贸易、运输、综合服务和产业基地是南路易斯安娜港经营的特色，港区周围拥有90多个工商产业。包括壳牌、好望、Apex、海湾等石油厂，杜邦、壳牌、盂山都、自由、修女等化工厂，LA发电厂，三井一大陆钢铁厂，Bayou钢铁厂，Kaiser铝厂，Colonial糖厂等，以及James、河床、航空等工业园区。港方自营的码头后方，除货物装卸存储设施外，还辟有产业园区。例如，Globalplex 多式联运码头就备有占地52.6公顷（130英亩）的工业园区。 休斯顿港：号称美国第二国际商港、货物吞吐量超过 2 亿吨（222146750万吨）的休斯顿港，位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。在休斯顿港挂靠的商船年均在 7,000 艘以上。休斯顿港已率先通过 ISO 国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。 由几十家公共码头公司和 170 多家私营码头组成的休斯顿港，分布在休斯顿运河两岸，绵延长达 25 英里。那么多公共码头和私营码头在休斯顿港务局的统一调配下，相互之间配合默契，港口活动充满活力，生产效率不断提高。年均
智慧港航信息化建设方案 智慧港口信息化管理平台 解 决 方 案
目录 1.总体方案设计 (1) 1.1设计目标 (1) 1.2设计思路 (3) 1.3设计原则 (3) 1.4平台整体架构 (6) 2.各业务子系统设计 (8) 2.1一张图（即GIS地理信息服务平台） (8) 2.1.1概述 (8) 2.1.1.1一张图建设需求 (8) 2.1.1.2建设目标 (13) 2.1.2系统设计原则 (14) 2.1.2.1科学性原则 (14) 2.1.2.2可靠性原则 (15) 2.1.2.3合理性原则 (15) 2.1.2.4可扩展性原则 (16) 2.1.2.5易用性原则 (16) 2.1.2.6安全性原则 (16) 2.1.2.7功能性原则 (17) 2.1.3建设方案 (17) 2.1.3.1建设思路 (17) 2.1.3.2技术路线 (17) 2.1.3.3总体结构设计 (18) 2.1.3.4数据结构设计 (20) 2.1.3.5电子地图设计 (25) 2.1.3.6系统解决方案设计 (30) 2.1.4功能设计 (33) 2.1.4.1空间数据采集、转换、入库 (33)
2.1.4.2属性数据与空间数据的关联 (36) 2.1.4.3基础功能 (37) 2.1.4.4基础数据图层展示 (49) 2.1.4.5业务数据图层展示 (56) 2.1.4.6动态感知数据图层展示 (66) 2.1.4.7统计数据图层展示 (68) 2.1.4.8系统管理模块 (68) 2.2现场执法监管系统 (71) 2.2.1概述 (71) 2.2.2系统设计原则 (72) 2.2.2.1科学性原则 (72) 2.2.2.2可靠性原则 (73) 2.2.2.3合理性原则 (73) 2.2.2.4可扩展性原则 (74) 2.2.2.5易用性原则 (74) 2.2.2.6安全性原则 (75) 2.2.2.7功能性原则 (76) 2.2.3建设方案 (76) 2.2.4功能设计 (77) 2.2.4.1执法人员管理 (77) 2.2.4.2执法基地管理 (79) 2.2.4.3锚地监控管理 (80) 2.2.4.4码头监控管理 (81) 2.2.4.5预警通告 (82) 2.2.4.6行政执法管理 (82) 2.2.4.7法规管理 (84) 2.2.4.8统计分析 (84) 2.2.4.9移动式现场执法监管系统 (85) 2.3运行监测和辅助决策系统 (88) 2.3.1概述 (88)
单位工程的竣工验收:(1)单位工程及根据行业施工特点由公司专门委托专业施工单位的子单位工程(如高、低压供、配电工程、天然气工程、智能化系统工程、消防报警系统、电梯工程等)在完成施工合同规定的全部施工内容后,经施工单位自检合格后向监理单位正式申请 验收、 源自于建筑资料 工程竣工验收及移交管理办法 为对工程竣工验收和移交实施有效管理,特制定本办法。本办法由工程部负责实施。 一、验收的基本程序 工程验收应遵循三级验收的基本程序,即施工单位自检、监理单位初验、工程部验收。 二、竣工验收应具备的条件: 1、完成建设工程设计和施工合同约定的各项内容; 2、完整的技术档案资料; 3、工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的技术证明文件和检验试验报告; 4、勘察、设计二施工、检测、工程监理等单位分别签署的质量合格文件; 5、施工单位签署的工程保修书; 6、其他竣工必须的技术整理。 三、工程的竣工验收 1、单位工程的竣工验收: (1)单位工程及根据行业施工特点由公司专门委托专业施工单位的子单位工程(如高、低压供、配电工程、天然气工程、智能化系统工程、消防报警系统、电梯工程等)在完成施工合同规定的全部施工内容后,经施工单位自检合格后向监理单位正式申请验收 https://www.doczj.com/doc/439111071.html,/、同时按照《工程档案管理办法》提交全套的竣工验收资料一式四份。 (2)监理单位应在收到施工单位验收申请后的4日内,完成竣工资料审查工作,并组织监理人员进行验收检查,并将现场检查验收过程中发现的缺陷和问题书面汇总,通知施工单位限期整改。整改完毕,经监理单位复查合格后,由其审查完毕的竣工资料及清单,连同全套验收资料
港口对区域经济的作用 班级：MBA00B 姓名：开心 学号：613 目录 摘要 ........................... 错误!未定义书签。 一、引言........................ 错误!未定义书签。 1.1港口的基本概念............. 错误!未定义书签。 1.2港口的功能................. 错误!未定义书签。 1.3港口的分类................. 错误!未定义书签。 二、港口对区域经济的作用 ......... 错误!未定义书签。 2.1港口经济和区域经济发展的相关理论错误!未定义书 签。 2. 2 港口对区域经济的作用...... 错误!未定义书签。 2.3 港口对区域经济发展的推动模式错误!未定义书签。 三、案例分析 ..................... 错误!未定义书签。 四、区域港口一体化 ............... 错误!未定义书签。 五、参考文献 ..................... 错误!未定义书签。 摘要 港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与
国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。 首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展。它是全球资源配置的枢纽。当前全球化的趋势日益显著，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，资源在全球范围内流动，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。 本文通过贸易基础理论、港口生长点理论和中心-边缘理论等，并通过长江三角洲港口群和长江三角洲区域经济为例，来阐述港口对区域经济的带动作用。 一、引言 港口是连接水域和陆域的桥梁和纽带，它不仅对其所在城市的经济发展具有巨大的促进和推动作用，而且能带动周围地区也和区域的经济发展。下面，来对港口的基本概念做一个简单了解。 1.1港口的基本概念 2003年6月28日通过，2004年1月1日起，正式施行的《中华人民共和国港口法》对“港口”的概念作了以下描述： 港口，是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域