关于实施公交优先战略提升公交服务水平的议案
尊敬的主席、尊敬的委员们：
我代表××市提出有关实施公交优先战略，提升公交服务水平的议案。公交系统作为城市交通的重要组成部分，对于改善交通拥堵、减少空气污染、提升城市形象都具有重要意义。然而，目前我市的公交系统存在诸多
问题，如线路不完善、车辆老旧、服务质量不高等，严重制约了公交系统
的发展和城市交通的便利性。因此，我们迫切需要采取措施，实施公交优
先战略，提升公交服务水平，以满足广大市民对于高品质公交服务的需求。
首先，我们要加大对公交系统的投资力度。公交系统的现代化建设需
要大量的资金支持，因此，应通过政府投资、社会资本参与等多种渠道，
增加对公交系统的投资。在投资方面，我们建议加强对公交线路的规划，
开展全面的规划研究，依据人口密度、经济发展区域、交通需求等因素，
制定合理的公交线路规划，确保线路覆盖面广、服务质量高。此外，还应
增加公交车辆的投放量，并逐步更新老旧车辆，提高公交运营效率和服务
质量。
其次，我们要改善公交服务质量。公交系统的服务质量是评价其发展
水平的重要指标之一、因此，我们建议提升公交服务意识，培养公交从业
人员的服务意识和专业素质。政府和公交企业可以加强人员培训，提高驾
驶员和售票员的服务水平。同时，应加强公交站点和站台的建设，建立完
善的站点设施和信息系统，提高候车的舒适度和便利性。关于公交服务流程，我们提议引入智能化技术，采用电子支付和智能调度系统，提高公交
运营效率和服务质量。
综上所述，实施公交优先战略，提升公交服务水平对于改善城市交通、减少交通拥堵、优化出行方式具有重要意义。我们建议加大对公交系统的
投资力度，改善公交服务质量，加强公交与其他交通方式的联动，以提供
更高品质的公交服务。我们期待政府和各界共同努力，在公交发展方面取
得更加积极的进展，为市民提供更加便捷高效的出行体验。谢谢！
关于实施公交优先战略提升公交服务水平的议案 尊敬的主席、尊敬的委员们： 我代表××市提出有关实施公交优先战略，提升公交服务水平的议案。公交系统作为城市交通的重要组成部分，对于改善交通拥堵、减少空气污染、提升城市形象都具有重要意义。然而，目前我市的公交系统存在诸多 问题，如线路不完善、车辆老旧、服务质量不高等，严重制约了公交系统 的发展和城市交通的便利性。因此，我们迫切需要采取措施，实施公交优 先战略，提升公交服务水平，以满足广大市民对于高品质公交服务的需求。 首先，我们要加大对公交系统的投资力度。公交系统的现代化建设需 要大量的资金支持，因此，应通过政府投资、社会资本参与等多种渠道， 增加对公交系统的投资。在投资方面，我们建议加强对公交线路的规划， 开展全面的规划研究，依据人口密度、经济发展区域、交通需求等因素， 制定合理的公交线路规划，确保线路覆盖面广、服务质量高。此外，还应 增加公交车辆的投放量，并逐步更新老旧车辆，提高公交运营效率和服务 质量。 其次，我们要改善公交服务质量。公交系统的服务质量是评价其发展 水平的重要指标之一、因此，我们建议提升公交服务意识，培养公交从业 人员的服务意识和专业素质。政府和公交企业可以加强人员培训，提高驾 驶员和售票员的服务水平。同时，应加强公交站点和站台的建设，建立完 善的站点设施和信息系统，提高候车的舒适度和便利性。关于公交服务流程，我们提议引入智能化技术，采用电子支付和智能调度系统，提高公交 运营效率和服务质量。
综上所述，实施公交优先战略，提升公交服务水平对于改善城市交通、减少交通拥堵、优化出行方式具有重要意义。我们建议加大对公交系统的 投资力度，改善公交服务质量，加强公交与其他交通方式的联动，以提供 更高品质的公交服务。我们期待政府和各界共同努力，在公交发展方面取 得更加积极的进展，为市民提供更加便捷高效的出行体验。谢谢！
医务院关于实施城市公共交通 优先发展战略的指导意见(代拟稿) 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构: 城市公共交通具有运输能力大、集约高效和节能环保等特点，是重要的社会公益性事业，是重大的民生工程。2005 年国务院办公厅转发六部门《关于优先发展城市公共交通的意见》以来，城市公共交通建设运营成绩显著，出行效率不断提高，但从总体上看，公共交通出行分担比例仍然偏低。随着我国城镇化进程加快，机动化势头迅猛，资源环境约束趋紧，居民出行需求快速增长，城市交通问题日益突出，城市可持续发展面临挑战。优先发展城市公共交通是切实转变城市交通发展方式、提高基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。“十二五”规划《纲要》明确提出，实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统。为此，提出以下指导意见： 一、树立优先发展理念 深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，充分认识城市公共交通的公益属性，着力提升城市公共交通保障和改善民生、促进绿色发展、提供基本公共服务的能力和水平，把城市公共交通优先发展战略贯穿于城市发展战略、规划布局、交通管理、政策法规、体制机制、舆论导向等各个层面、各个环节，强化优先发展的意
识，落实优先发展的措施，建立优先发展的机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、把握科学发晨原则 一是坚持以人为本。把方便群众出行作为首要原则，以群众实际需求为导向，增强供给能力，提高服务质量，改善城市公共交通出行条件，实现群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。二是坚持政府主导。明确政府的主导作用，城市人民政府是责任主体，省级人民政府负责监督、指导，国务院有关部门制定宏观发展政策、完善相关法规，政府各部门按照职责分工，主动协调、密切配合。三是坚持科学规划。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的方针编制城市公共交通规划，加强城市公共交通与土地利用、其他交通方式的衔接，统筹基础设施建设与运营组织管理，服务和引导城市发展。四是坚持因地制宜。根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确主导的公共交通方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。五是坚持多措并举。在法律法规、标准体系等方面形成有利于优先发展的基础条件，在财税金融，土地开发、需求管理等方面形成有利于优先发展的政策环境F 在监督考核、质量安全等方面形成有利于优先发展的管理机制。 三、弱有意总体发展目标 要根据常住人口和流动人口规模飞经济发展水平和城市发展需
缓解城市交通拥堵优先发展城市公共交通实施方案 为进一步贯彻落实公共交通优先发展战略，缓解城市交通拥堵，践行绿色发展理念，助力实现“双碳”战略目标，根据《关于城市优先发展公共交通的指导意见》、《关于印发〈公交都市建设示范工程管理办法〉的通知》等文件精神，结合实际，特制定本实施方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 坚持新发展理念和以人民为中心的发展思想，紧紧围绕加快推进城市公交高质量发展试点实施方案的总要求，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，确立公共交通在城市交通中的主体地位，坚持政府主导、部门协同、公众参与、人民满意的原则，着力构建区域经济格局，不断完善公共交通基础设施，加快公交信息系统建设，优化城市公共交通网络，扩大公共交通覆盖面，倡导绿色低碳出行，提升公共交通出行分担率，形成公共交通优先发展的新格局。 （二）发展目标。 到2025年，以建设人民满意、保障有力的城市公交为目标，通过5年时间示范创建，建立健全公共交通发展体制机制，确保公交服务质量明显提升、服务保障能力和可持续发展能力明显增强，确保进入公交发展先进行列，确保更好地满足经济社会发展和群众出行的需要。
1.主体地位更加凸显。主城区城市公共交通机动化出行分担率超过65%，绿色出行比例超过75%，城市公共交通乘客满意度达到88%以上，城市公共交通成为居民出行首选。 2.基础设施更加完善。“轨道上的都市”建设初具成效，轨道交通的骨干作用凸显，力争运营里程突破500公里。主城区公共交通站点500米覆盖率、新改扩建城市主干道港湾式停靠站设置比例、公共汽电车进场率达到100%。新增无碍城市公交站台设置比例达到80%以上。公交专用车道设置比例超过45%。 3.技术装备更加先进。新增和更新新能源城市公交车比例达到100%，氢能源城市公交车比例逐步提升。新增和更新低地板及低入口城市公交车比例不低于35%。城市公交车载系统安装率达到100%。 4.运营网络更加融合。优化与轨道交通高频重复的地面公交线路，持续增加社区接驳巴士线路，高度融合的公共交通网基本建成，基本实现“地铁送到站、公交送到家”。 5.衔接换乘更加高效。轨道交通站点出入口100米范围内公交站点全覆盖、50米范围内公交接驳比例达到50%，站点非机动车停放区设置率达100%。轨道接驳社区巴士高峰期平均候车时间不超过5分钟。 6.服务能力更有保障。早晚高峰时段城市公共汽电车平均运营时速达到20公里／小时以上，发车正点率不低于90%，来车信息实时预报覆盖率达到100%。轨道交通线路服务质量评价得分不低于900
关于大力发展城市公共交通的议案 内容（或事由）： 近几年来，购买汽车的家庭迅速增加，私家车越来越多。在尉氏街道上，汽车、出租车、三轮车数量巨大，给我县交通造成很大压力。但是由 于各种原因，目前城区公共交通仍然不能满足人们的出行需求，主要表现 在公共交通对于整个城市交通的分担率不高，有限的公交资源配置不合理，人员车辆管理不够到位等。为了进一步推动县公交发展，提出如下建议： 1、推进公交优先战略，缓解城市交通压力。县政府要真正树立“公 交优先”理念，强力推进公交优先发展，切实提高公共交通的密度、舒适 度和便捷度，增强公交吸引力，提高公交分担率。要继续加大资金投入和 补贴补偿，逐步增加公交车数量，提高公交车辆运力。 2、规范经营管理，充分发挥公交资源效益。要引进现代企业管理制度，进一步整合公交运营主体、线路等资源，从根本上解决线路重复、空 置率高等问题，提升公共交通的整体效率。3、优化公交线网布局，满足 人们出行需求。针对我县城区发展的新特点，要采取措施，及时布点，增 加线路，尽快调整车次。对群众反映比较集中的公交盲点，要加快解决通 公交问题，提高公交覆盖率。科学设置运营时间，根据客流变化情况，在 早晚人流高峰，节假日要缩短车辆间隔时间。要适当延长夜间公交车辆的 运营时间，方便市民夜晚乘坐公交出行。 4、加快公交基础设施建设,着力提高公交运输能力。合理规划公交场 站的布点、规模，综合考虑乘客出行需求和道路条件，科学配置公交站台。 5、强化管理教育，提高公交服务水平。要广泛听取广大人民群众的 意见和建议，定期对公交车驾驶员进行培训、管理、教育、考核，增强他
们的服务意识、群众意识、规则意识，教育他们合理行使公交优先权，全心全意为乘客安全出行服务，真正使人民群众满意。
进一步推动城市公共交通优先发展想法建议 公共交通的本质是一个城市保障和改善民生的惠民基础设施工程，可以切实给广大市民提供安全、便捷、舒适、经济的交通出行环境，将优先发展城市公共交通作为重点工作，构建了公交线路“一张网”，便捷出行“一体化”的城市公共交通体系，对于切切实实让群众感受到公交事业发展带来的获得感和幸福感具有重要意义，现将一些认识想法及发展建议汇报交流如下： 一、认识和想法 首先，公共交通与市民群众的生产生活紧密相关，其发展如何是市民群众最关心、最直接的问题之一。公交优先发展战略是我市和公交集团发展为民、公益优先的重要体现。 二是随着我市城市化、城镇化建设进程的快速推进，城市发展与交通，尤其是公共交通间的矛盾日益凸显。优先发展城市公共交通是解决交通问题时的首要原则，也是符合我市发展需求的战略性选择。公共交通覆盖面广、容量大、集散客流、方便快捷等优势，将大大有利于我市交通拥堵问题的缓解，实现公共交通与城市社会经济的协调发展。 三是优先发展城市公共交通是我市推动绿色经济发展和促进碳达峰、碳中和以及新旧动能转换的积极响应和倡导。公共交通不论是在能源消耗、环境保护、改善城市生态环境还是在土地集约化、道路空间占有率等方面都具有其他交通方式无法比拟的优势，是打造绿色
交通、和谐交通最为重要的内容，对于济南市经济、社会、资源、环境的和谐发展具有重要意义和积极作用。 四是我市当前相较于广州等中国发达城市，公共交通不论是在服务水平、营运效率、承运比例、数字化转型程度上都存在着较大的差距。优先发展城市公共交通有利于提升我市的整体面貌和水平。 近年来我市城市公共交通建设虽取得重大的突破，但疫情以来，公共交通受到了重大冲击，共享单车等其他出行方式行业的竞争也十分激烈，城市公共交通出现逐渐滞后于城市社会经济发展的局面。另外，市民对城市多元化公共交通日益增长的出行需要还没有得到本质上的改变和满足，优先发展城市公共交通战略对于全市发展仍具有十分重要的现实意义。 二、优先发展建议 （一）坚持问题导向，多措并举促进公交优先发展 一是加速优化公交线路线网。按照“降重复、增覆盖、便接驳、提运速”的思路，不断优化公交线网，开辟新的公交线路，优化调整旧的线路，填补公交空白线路，优化调整站点。提升与轨道衔接的速度，按照“地铁送到站、公交送到家”的工作思路，全面实现公交线路与地铁网络的换乘接驳。 二是提升公交满足个性化出行需求的能力。继续推行定制公交服务，加速公交服务从传统“端菜式”服务到“点菜式”的蜕变，继续开通更多定制公交运营线路。继续推行乘车优惠支付，全面实现移动支付全覆盖，完善已经推出的“济南云公交卡”“绿色出行卡”“春
人大代表提案 关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议 一、重庆市主城区交通现状 近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。 就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。 二、情况分析 从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因： 一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。人行天桥、地下通道严重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道等现象屡禁不止，大
2024公交提升服务管理方案 一、背景分析 公共交通是城市交通系统中至关重要的组成部分，对于提供便捷、高效、绿色的出行方式具有重要意义。然而，传统公交服务在一些方面仍存在不足，如排队等候时间长、车辆拥挤、票价不合理等问题，需要通过提升服务管理来满足人民日益增长的出行需求。 二、目标设定 1. 提升公交服务质量：缩短等候时间，增加运力，减少拥挤现象，提高乘车舒适度； 2. 提高公交运营效率：优化线路规划和管理，减少盲区，提高总体运输效率； 3. 降低公交运营成本：通过科技手段提高工作效率，减少人力、物力资源的浪费； 4. 推广新能源公交车辆：逐步淘汰传统燃油车，使用环保型公交车辆。 三、服务提升策略 1. 优化线路规划 基于城市人口分布、出行需求等因素，对公交线路进行全面评估和规划，建立合理的线网布局，并根据实际情况及时进行调整，确保线路的覆盖面和运力配比合理。 2. 加强运营管理
建立健全公交运营管理体系，引入智能化调度系统，对公交车辆、乘客流量、运行时间等进行实时监控和调度，减少车辆空驶和重复投入，提高运营效率。 3. 提升乘车体验 （1）优化车辆布局：加大车辆投入，增设站点，分散客流，减少拥挤现象； （2）提供舒适的座椅和环境：确保车内干净整洁，提供舒适的座椅，加装空调等设备提高乘车体验； （3）设置优先座位：设置孕妇、老人、残疾人等人群的优先座位，体现公交文明形象。 4. 引入智慧科技 （1）推广电子支付：推动公交车票电子化，方便乘客刷码支付，提高乘车速度； （2）智能调度系统：引入人工智能和大数据技术，对公交线路进行实时调整，优化调度计划，提高运输效率； （3）乘客信息服务：在公交站台设置液晶显示屏，提供实时公交到站时间、车辆拥挤情况等信息，提高乘车便利性。 五、加强人员培训和管理 1. 提升驾驶员素质：加强对驾驶员的培训和管理，提高驾驶技能和服务意识； 2. 加强乘务员管理：确保乘务员的服务质量和形象，加强服务规范的培训和考核，提高服务水平；
锦州市人民政府办公厅关于印发锦州市城市优先发展 公共交通实施方案的通知 文章属性 •【制定机关】锦州市人民政府办公厅 •【公布日期】2015.03.05 •【字号】锦政办发〔2015〕26号 •【施行日期】2015.03.05 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】交通运输其他规定 正文 锦州市人民政府办公厅关于印发锦州市城市优先发展公共交 通实施方案的通知 锦政办发〔2015〕26号各县（市）区人民政府（管委会），市政府有关部门： 经市政府研究同意，现将《锦州市城市优先发展公共交通的实施方案》印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
锦州市人民政府办公厅 2015年3月5日锦州市城市优先发展公共交通的实施方案 为认真贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)以及《辽宁省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》(辽政发〔2014〕6号)精神，现结合实际，提出我市优先发展城市公共交通实施方案。 一、指导思想 确立城市公共交通优先发展的地位、突出城市公共交通具有的基本公共服务和重要民生工程的公益属性。市政府是城市公共交通工作的责任主体，要按照资金投入优先、土地划拨优先、财税扶持优先、路权保障优先的“四优先”原则，将优先发展公共交通放在城市交通工作的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平，并在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确发展目标，落实保障措施，加强组织领导，形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、总体思路 要加快构建设施完善、布局合理、干支协调、结构优化、运行高效的城市公共交通服务网络，扩大城市公交覆盖面，逐步形成以快速公交（BRT）为骨架，以轨道交通、公共汽车等大容量城市公共交通为主体，出租汽车为补充，公共自行车等慢行交通为延伸的城市交通体系。到2015年底，城市公共交通优先发展战略全面
公交优先发展战略 公交优先发展战略，是指以公交为核心，建立高效、便捷、绿色的城 市公共交通系统，推进城市公共交通运输的现代化和智能化发展。公交优 先发展战略是城市可持续发展的重要方向之一，能够有效缓解交通拥堵、 减少交通事故、改善环境质量、提升居民出行品质，对于推动城市经济社 会发展具有重要作用。 首先，公交优先发展战略需要加大对公交系统的投资。要提高公交系 统的运输能力，需要增加公交车辆的数量和更新换代。这需要政府加大对 公交系统的投资力度，提供足够的财政资金来购买新的公交车辆，并逐步 淘汰老旧的车辆。同时，还需要建设先进的公交车辆充电桩和维修设施， 为公交车辆的运营提供便利条件。 其次，公交优先发展战略需要改善公交运营管理。要提升公交系统的 服务质量，需要进行和创新。一方面，可以引入市场机制，让公交企业具 有一定的经营自主权，以提高运营效率和服务水平。另一方面，可以利用 先进的信息技术，建立起全程的公交运营监控系统，实现公交车辆的智能 调度和管理，提高公交运营的效率和准时率。此外，还可以加强对公交驾 驶员的培训和管理，提高他们的服务意识和驾驶素质，确保公交车辆的安 全和乘客的舒适。 再次，公交优先发展战略需要建立完善的公交网络。要提高公交系统 的普及率和覆盖面，需要建立起完善的公交网络。这需要政府制定科学合 理的公交线路规划，根据城市的交通需求和人口分布，确定公交线路的走 向和站点设置。同时，还需要建设公交站点和站点设施，提供便捷的乘车 环境和信息服务。另外，还可以与其他交通方式进行优化协同，如与地铁、
轨道交通、自行车共享等交通方式建立衔接和换乘机制，提高公交出行的 便捷性和效率。 最后，公交优先发展战略需要加强宣传和推广。要提高公众对公交的 认同和使用率，需要进行广泛的宣传和推广。政府可以通过媒体、宣传栏、互联网等方式，宣传公交的优势和服务，提高公众对公交的认同度。同时，还可以开展相关的活动和宣传，如公交宣传周、公交体验活动等，让公众 亲身感受到公交的便利和舒适。 总之，公交优先发展战略是推动城市可持续发展的重要举措，需要政府、企业和公众的共同努力。通过加大投资、改善管理、建立完善的网络 和加强宣传推广，可以建立起高效、便捷、绿色的城市公共交通系统，提 高城市交通的运输能力和服务水平，推动城市的经济社会发展。
发展城市公共交通的实施方案 为进一步贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔xx〕64号）、《xx省人民政府办公厅关于大力倡导低碳绿色出行的指导意见》乂办〔xx〕41号）精神，推进争创省级优先发展公共交通示范城市工作，提升城市公共交通服务水平，满足公众出行方便的需求，促进城市公共交通与城市经济社会的协调发展，经市政府同意，现就优先发展城市公共交通提出以下实施方案： 一、指导思想 坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加快转变我市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在我市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。 二、发展原则 （一）方便群众。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，提升公共交通出行分担率，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。
（二）综合衔接。突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制X市城市公共交通专项规划，加强与轨道交通、出租车、共享单车等各种出行方式的衔接，建设以轨道交通为骨架，东部、西部、山南新区城区组团间公共交通干线为主体，组团内公共交通支线、城乡公共交通为辅助的多种方式相互补充的公共交通系统。 （三）绿色发展。按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。 （四）因地制宜。根据城市规模、人密度、基础设施建设条件等，确定公共交通、步行和自行车交通系统发展目标，配套相应的政策保障措施。建立与经济社会发展水平相适应的城镇综合交通体系。 三、目标任务 到XX年，城市建成区公共交通出行占机动车出行比例达到50%，年均提升3个百分点；中心城区人万人公共交通车辆拥有量达到16标台以上；城市公共交通驾驶员“人车比”达到1.5:1 以上；中心、城区公共交通站点5米覆盖率达到90%以上；绿色公共交通车辆比例达到60%以上；乘客满意度达到80%以上；城市公共交通乘车“一^通”使用率达到60%以上；加大公共交通基础设施投入，加快公共交通枢纽场站建设，逐步完善配套服务设施，建成符合国家和省有
淮安市人民政府办公室关于印发淮安中心城区公共交通服务能力提升实施方案的通知 文章属性 •【制定机关】淮安市人民政府办公室 •【公布日期】2016.12.01 •【字号】淮政办发〔2016〕152号 •【施行日期】2016.12.01 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】交通运输其他规定 正文 淮安市人民政府办公室关于印发淮安中心城区 公共交通服务能力提升实施方案的通知 淮政办发〔2016〕152号 各县区人民政府，市各委办局，市各直属单位： 《淮安中心城区公共交通服务能力提升实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，希认真组织实施。 淮安市人民政府办公室 2016年12月1日淮安中心城区公共交通服务能力提升实施方案
为全面落实城市公共交通优先发展战略，切实改善市区公共交通条件，提升公共交通服务能力，根据《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（苏政发〔2014〕80号），全面实现小康指标和江苏省现代化指标及我市申报联合国人居环境奖城市创建要求，结合中心城区经济社会发展实际，制订本实施方案。 一、工作目标 ——到2016年底，市区万人拥有公共汽车超过10标台，运营公交线路超过86条，全面淘汰公共汽车“黄标车”，实际运营公共汽车超过1000辆，公共交通出行分担率达到22%以上，公交站点500米覆盖率达到92%以上。 ——到2020年，编制完成市区轨道交通线网规划，启动部分项目前期工作，建成以中运量快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车、公共自行车为补充的城市综合公共交通体系，万人公交车辆标台数达到16标台，拥有公共汽车超过2200辆，公共交通出行分担率达到30%，公交站点500米覆盖率达100%，创建成“江苏省公交优先示范城市”。 二、工作内容 （一）修编公交发展规划。根据城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通规划等相关规划，在开展居民出行调查的基础上，按照远近结合、适度超前、协调发展的原则，以及安全可靠、便捷周到、经济舒适的要求，对《淮安市区城市公共交通发展专项规划》组织修编。2016年底前完成。 （二）优化公交线网布局。2016年底前，新增设公交线路15条以上；延长4路、11路等4条线路服务时间至晚9时，延长15路、31路等7条线路服务时间至晚8时，夜班服务线路达到22条；加密2路、3路等5条夜班公交线路班次。