五．简答题：
1、用简短的语言，描述什么是港口？
2、简述现代港口生产作业的五大系统？
3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？
4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？
5、吞吐量与港口通过能力的异同点。
6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？
7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。
8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？
9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。
10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？
11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？
12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？
13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。
14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？
15、简述综合评价加法模型的思路。
16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。
17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？
18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？
19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。
20、简述航道通航方式
21、考察新增港口能力时机选择的原则。
22、分析码头装卸作业地带的功能。
23、简述什么是广义码头？
24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？
25、简述码头平面布置的几种布置型式？
26、港口按功能、用途可分成哪几类？
27、什么是中转腹地，举例说明。
28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？
29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？
30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？
31、港口水域包括哪些组成部分？
32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？
33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？
34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？
35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？
36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？
37、港址选择的基本要求是什么？
38、环境评估的主要内容包括哪些？
39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？
40、河港锚地有几种类型？
41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？
42、船型尺度包括哪些？
43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？
44、为什么在河口地区易形成大型港口？
六．论述题：
1、如何进行港址选择？
2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？
3、如何考虑港区和城区的关系？
4、如何进行防波堤口门的布置？
5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？
6、优良港址应具备哪些条件？
7、锚地选择应注意哪些方面？
8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？
9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。
10、90年代以来，大型集装箱码头设计的特点。
11、可行性报告包括哪些内容？
12、港口水域包括哪些设施，试简要说明各个设施的作用。
七．计算题：
1、如图所示，A 、B 两港腹地划分，AM 间吨公里运费MA C ，BM 间吨公里运费MB C ，距离以MA L 、MB L 表示，在城市M 发生运输工具转换单吨费用M P ，在A 、B 两港发生的单吨费用A P 、B P .
（1）求A 港的经济运距。
（2）如何扩大A 港腹地？
2、如图所示，
A 、
B 两港腹地划分，AM 间吨公里运费元5.0=MA
C ，BM 间吨公里运费元4.0=MB C ，距离以MA L 、MB L 表示，分别为190公里、210公里。在城市M 发生运输工具转换单吨费用M P 为8元，在A 、B 两港发生的单吨费用A P 、B P 分别为10元、9元。
（1）请问城市M 为哪个港口的腹地。
（2）如要转化成另一港腹地，应采取何种措施？
3、如图所示，A 、B 两港腹地划分，AM 间吨公里运费元5.0=MA C ，BM 间吨公里运费元4.0=MB C ，距离以MA L 、MB L 表示，分别为190公里、210公里。在城市M 发生运输工具转换单吨费用M P 为8元，在A 、B 两港发生的单吨费用A P 、B P 分别为10元、9元。
（1）求A 港的经济运距。
（2）如何扩大A 港腹地？
4、已知s c 为泊位日平均营运费（元/日），b c 为船舶在港日均费用（元/日），s n 为泊位数S 时，N 期
间内平均在港的船数（艘/日），试推导最优泊位数的表达式。
5、研究A 港一作业区的最优泊位数，预测2002年货物吞吐量为Q=146×104t/每年。船舶到达符合泊松分布，占用泊位时间基本符合负指数分布，研究2002年的合理泊位数。有关参数如下：R=2000t/日?泊位，G=5000t/每艘，C b =2.92万元/日?泊位，C s =8.00万元/日?泊位。
6、港口两个作业区，各有集装箱2个泊位，分别完成吞吐量50万TEU ，平均单船装卸量G=1000TEU/每艘，平均装卸为8.01
=μ日/艘。应用M/E 2/S 模型研究船舶平均待泊时间。
（1）单独管理、调度；（2）统一管理、调度。
7、经过某个港口的货物年装卸量为500万吨，其中水上过驳200万吨，火车直取100万吨，其余部分卸船进库后再出库装车运走，试求：
（1）年吞吐量；
（2）操作量。
8、某码头设计高水位为4.03m （超高值取1.5m ），校核高水位5.13m （超高值取0.5m ），设计低水位
0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：
（1）码头前沿高程；
（2）港池底部高程。
9、某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：（1）泊位总长度和泊位宽度；
（2）码头前沿高程。
10、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为100万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.3，平均堆存期8天，单位有效面积的货物堆存量均取 2.0t/m2，库场总面积利用率为75%，试求：
（1）堆场所需容量；
（2）堆场总面积。
11、某一有掩护的海港码头设计高水位为4.27m，校核高水位5.3m。设计低水位0.31m。船舶满载吃水8.5m，龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：
（1）码头前沿高程；
（2）码头前沿设计水深。
12、经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库后再出库装车运走，试求：
（1）年吞吐量；
（2）操作量。
13、某海港连续布置3个集装箱泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝237×30.7×11.6m，泊位间富裕长度为30m。其设计高水位为4.57m（设计超高值取1.5m），校核高水位5.43m（超高值取0.5m），设计低水位为0.5m。龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，备淤深度0.4m。试求：（1）泊位总长度和泊位宽度；
（2）码头前沿底高程。
14、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：
（1）堆场所需容量（取整数）；
（2）堆场总面积（取整数）。
?五、简答题：
1、答：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。
（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
2、答：现代港口生产作业的五大系统是：
（1）船舶航行作业系统；（2）装卸作业系统；（3）存储、分运作业系统
（4）集疏运作业系统；（5）信息与商务系统。
3、答：（1）卸车装船；（2）卸车入库；（3）卸船入库；（4）卸船装船；（5）库场内倒载搬运。
4、答：操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。
经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。
而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1吨装卸量。
5、答：吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。
计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t吞吐量。
通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。
6、答：（1）顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。
（2）突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。
（3）突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。
7、答：根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。
8、答：分区车场内线路数量设置应包括：
（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；
（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；
（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；
（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。
9、答：陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。
仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。
铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。
港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。
装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。
生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。
10、答：货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。
11、答：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。
在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。
12、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：
（1）便于船舶靠离岸；
（2）便于装卸；
（3）便于布置铁路、公路；
（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；
（5）建设投资少等。
缺点是：占用岸线长；管理不便。
13、答：相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。
不同点：而由于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。
14、答：在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，时泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。对淤泥质海岸的港口，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。
布置防波堤时，口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。
15、答：综合评价加法模型就是试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案重要影响程度大小，然后采用加法模型将其综合成为一个可以定量的指标。
为了求得一个综合评价指标，需要解决两个问题：A设法把不同量纲的指标转化成物量纲数B选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打10分，即满分，最不重要的打1分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。
16、答：完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。
分区车场的基本功能为；承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。
17、答：环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。
18、答：其一，弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。
19、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：
（1）码头前沿作业地带，一般船岸间作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需70～80m。
（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用
1）轮胎式龙门起重系统；2）跨运车系统
（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。
（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数6～8条。
20、答：（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。
（2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率90％～95％的水位为乘潮水位。
（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。
21、答：随着泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦随之提高。＝Q/(NRS)，如果装卸效率R一定，泊位数S不变，随着运量Q的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使Tw/Tb≤0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考：
???????? Tw/Tb≤0.2。
22、答：装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。
码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。
23、答：码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。
24、答：（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。
（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大
（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。
（4）大中型港口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。
（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。
25、答：（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。
（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。
（3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。
（4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。
（5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。
26、答：港口按功能、用途分类可分成商港、渔港、工业港、军港、旅游港
27.中转腹地指的是货物的中转联运腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船装至海船后，再运往大连，湖南就是上海港的中转腹地。
28、答：因素有风、雨、雾和冰。
29、答：港口规划中，应对泥沙进行下列问题调研：
（1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；
（2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；
（3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲淤变化及港口设施自身的冲淤情况。
30、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：
（1）码头前沿作业地带；
（2）集装箱堆场；
（3）拆装箱库、货运站（CFS）；
（4）大门、停车场、通道及管理中心。
31、答：港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。
32、答：波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。
33、答：航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。
航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。
34、答：港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：
（1）地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。
（2）自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。
（3）运输成本低，交通条件好，运输时间短。
（4）装卸成本低，车船周转快；
（5）服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。
35、答：按层次范围系列可区分为：港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划。
36、答：港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：
（1）前期工作阶段；
（2）设计和施工阶段；
（3）试投产阶段。
37、答：港址选择的基本要求
（1）总体发展要求
（2）航行于停泊要求
（3）岸线及陆域要求
38、答：环境评估的主要内容包括：
（1）确定评估时间阶段，评估时间阶段一般分为施工阶段和投产营运两个阶段。施工阶段，如疏浚对水域水质的影响，打桩发生的地面震动和噪音影响，防波堤施工过程对海岸冲淤的影响等。投产营运阶段，如传播对港内水域的污染，装卸作业粉尘对大气的污染，港口存在对鱼类生态的改变等。
（2）调查与监测工程场址周围的环境构成要素，调查和监测的目的是摸清环境质量现状，确定环境质量级别和主要污染因子。所谓环境构成要素，包括大气、海象、水质、水温、地形等。
（3）通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类、来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径、程度和范围。
（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。
39、答：港口吞吐量统计和调查主要内容有：
（1）调查历年货流的货种、流向和流量。
（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。
（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。
40、答：河港锚地有供船舶待泊、待拖之用的编解队锚地，船舶过境临时停泊或换拖得过境锚地及进行船——船过驳作业用的水上作业锚地等三种类型。
41、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：
（1）便于船舶靠离岸；
（2）便于装卸；
（3）便于布置铁路、公路；
（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；
（5）建设投资少等。
缺点是：占用岸线长；管理不便。
42、答：船型尺度包括：垂线间长、型宽、型深和型吃水。
43、答：（1）港口腹地是指那些有物资（旅客）经过某港运输的地区。（2）港口腹地有可以分为直接腹地、中转腹地。（3）港口腹地的越宽广，经济越发达，货源就越充分。腹地的扩大与缩小四港口营运的核心问题。扩大港口的吸引半径，争取更大的腹地是港口发展的生命力。
44、答：河口港是位于河流入海口或河流下游潮区界内港口。可以停泊海船和河船。河口港与腹地联系方便，有河流水路优越的集疏运条件，对风浪又有较好的掩护条件。
六、论述题：
1、答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。
基本要求：
（1）总体布局要求，先决条件
（2）发展要求，有利于起步，便于发展
（3）航运与停泊要求
（4）岸线、陆域要求
（5）集疏运要求
港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。
（1）海岸地区
①尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。
②尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。
（2）河口地区
①尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。
②注意拦门沙对航道的影响。
（3）河流地区
①不影响主航道——水域宽广河段为好。
②避开冲、淤严重河段。
③尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。
④选在水流平顺、流速小的河段。
⑤注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。
2、答案要点：港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。
港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。
港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：1）吞吐量是实际发生的量；
2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。
但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）。
3、答案要点：港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。
港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意下列几点：
（1）岸线合理分配是协调发展的基础；
（2）港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素；
（3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性；
（4）注意港口城市用地布局的功能分析。
4、答案要点：防波堤口门布置可主要考虑如下几个方面：
（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入。
（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于3~4倍船长的曲线上。
（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提
在30o~60o为最好。
到的强风朗夹角
（3）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的。
（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。不宜小于设计船长。
（6）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。
5、答案要点：水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。
其中水深误差及水种障碍有：
（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异；
（2）海图、水深图测量误差；
（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。
运动吃水增大：
（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。
（2）因波浪作用船体产生的垂直运动。
6、答案要点：优良港址应具备的条件：
（1）具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。
（2）地质良好、地形平坦、高程适宜，岸线足够、有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，以便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转。
（3）陆域后方与铁路、公路的接线方便。
（4）与城市规划协调。
（5）与其它水上设施有一定距离，以免相互干扰。
7、答案要点：锚地选择应注意的方面有：
（1）港外锚地边缘距航道边线不应小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；
（2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；
（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；
（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。
8、答案要点：确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：
（1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深；
（2）减少船舶操纵困难所要求的富裕水深。
第一类条件影响船舶触底因素可能来自：水深误差和因船舶运动吃水增加两方面。
对于第二类条件，一般包括两方面：
（1）考虑船舶操纵性能所要求的富裕水深；
（2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。
9、答案要点：第一代港口的功能，港口是水陆联运枢纽，是陆地运输和水路运输的交接点，港口活动相对“独立”，功能相对“单一”。第二代港口不仅是水陆联运枢纽，同时又发展与工业设施紧密结合的“工业港口”和货物包装、加工等商业活动。港口功能相对“扩展”，成为运输枢纽和工业活动基地。而第三代港口是在全球范围内集装箱化、多式联运、国际贸易日益增长的需求和综合物流管理的发展基础上而发展起来了，港口成为国际贸易的综合运输中心和国家贸易的后勤基地。其主要特征反映在：（1）传统港口业务。货物装卸仍是港口活动的主体，随货物流动配有信息活动分运系统。
（2）工业服务。“工业港口”以及在港口与货物有关的工业，在港区内或毗邻港区建立出口加工区。
（3）商务、信息和分运。分运活动在传统的港口设施、港口“信息基础设施”支撑和商务设施的协调和配合下有效的实施。
（4）（口岸）高效率的行政服务。港口、口岸票据、单证实现EDI化。
港口或具有自由贸易区的地位，可扩充港口转口贸易功能、出口加工功能，吸引跨国公司子公司业务进去港区或毗邻的保税区，增加物流过港业务。
集装箱干线港应具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促进港口发展成为干线港。
10、答案要点：（1）集装箱码头采用宽突堤或长顺岸的布置型式，即连续直线式布置多个泊位，组成泊位组，不搞孤立的单个泊位布置。
（2）通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。同时注重单船装卸效率，缩短船舶在港时间。
（3）装卸工艺在欧洲以鹿特丹港为代表，船岸间采用装卸桥、码头与堆场间采用AGVS自动导向车、堆场与堆场采用跨运车系统。
（4）集装箱装卸桥为双层小车结构，机上设有转运平台。前方小车担负从船舱到机上平台间的作业；另一台小车担负由平台到码头搬运机械之间的作业。
（5）国际干线港的集装箱码头，装卸桥外伸臂继续加长，码头纵深长度也加大。
（6）开展分运增值业务，为跨国服务公司服务和货主服务。把港口视为跨国公司生产作业流水线上的组成部分。
11、答案要点：港口建设项目可行性报告，一般可包括下列内容：
（1）项目概述；（2）港口现状及问题；（3）吞吐量发展预测与建设规模；（4）自然条件；（5）装卸工艺；（6）分运设施、信息及商务系统设施；（7）总平面布置及方案比选；（8）水工建筑物；（9）配套工程；（10）环保及节能；（11）外部协作条件；（12）施工条件；（13）组织管理与人员编制；（14）投资估算和经济评价；（15）综合论证及推荐方案；（16）存在问题。
12、答案要点：港口水域包括锚地、航道、船舶掉头水域和码头前水域，还有导航、助航等设施。 锚地指在水域中指定地点专供船舶停泊进行水上装卸作业的水域。
航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港的水域。
导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10~25n mile ，是船舶接近陆岸的主要标志。
船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径1.5~3倍船长的面积。 码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤。
七、计算题：
1.解：（1）假定货物到
A 港的经济运距为x ，则： 整理后得：
（2）如要扩大A 港的腹地，即欲增大x ，必须降低MA C 和A P ，即降低集疏运费用和港口费用。
2.解：（1）令AM T 、BM T 分别为货物从城市M 到达A 、B 港的单吨费用。
T AM =P M +L MA C MA +P A
=8+190?0.5+10
=113（元）
T BM =P M +L MB C MB +P B
=8+210?0.4+9
=101（元）
因为BM AM T T >，故城市M 为B 港腹地；
（2）如要将城市M 转化为A 港腹地，则必须降低MA C 和A P ，使得BM AM T T <，即港口建设改变了装卸成本，集疏运条件，故可扩大腹地。
3.解：（1）假定货物到A 港的经济运距为x ，则：
整理后得：
=0.5?（（190+210?0.4/0.5）+1/0.5(9+8-10)） =186（公里）
（2）如要扩大A 港的腹地，即欲增大x ，必须降低MA C 和A P ，即降低集疏运费用和港口费用。
4. 证明：N 期间港口发生泊位总费用
b C ： N 期间船舶发生的总费用s C ：
N 期间港口和船舶发生的总费用T S C ：
s
s b s b T S n N c NS c C C C +=+= （1） 使T S C 为最小时的泊位数S 是决策目标。假定S 为最优泊位数，则：
T S T S C C 1+< （2）
T S T S C C 1-< （3）
T S C 1+、T S C 1
-分别为（s+1）个泊位和（s-1）个泊位时的总费用。 由式（2）可得：
1+->s s s b n n c c （4）
由式（3）可得：
s s s b n n c c -<-1 （5）
由式（4）和式（5）可综合得：
11+-->>-s s s b s s n n c c n n （6）
5、解：估算最优泊位数：
假定s=3,则
查表得：
则
假定s=4，s=5，计算结果列于下表 s ρ T w s n - 1+s n
3
0.67 1.138 0.91 2.91 0.74 0.13
4
0.50 0.218 0.174 2.17 5
0.40 0.050 0.04 2.04 0.74>0.366>0.13 所以最优泊位数是s=4。
6、解：（1）日艘/37.11000365500000===G N Q λ
查表得：
则
（2）日艘/74.21000
3651000000===G N Q λ 查表得：
则
7、解： （1）年吞吐量计算
水上过驳：Q1=200×2=400万t
火车直取：Q2=100万t
其他： Q3=200万t
总吞吐量：
Q ＝Q1+ Q2+ Q3＝700万t
（2）操作量计算：
水上过驳：200万t
火车直取：100万t
卸船进库：200万t
出库装车：200万t
操作量＝200＋100＋200＋200＝700万t
8、解： （1）码头前沿高程
E1＝4.03＋1.5＝5.53m
E2=5.13+0.5=5.63m
前沿高程取两者的大值，即5.63m 。
(2)港池底部高程
码头前沿水深：D ＝5.5＋0.2＋0.15＋0.4＝6.25m 港池底部高程：H ＝0.26-6.25＝-5.99m
中间泊位长度 L b中＝L＋d＝42＋8＝50m
端部泊位长度 L b端＝L＋1.5d＝42＋1.5×8＝54m 总长度L＝3×L b中＋2×L b端＝3×50＋2×54＝258m 泊位宽度
泊位宽度＝2B＝2×8.1=16.2m
（2）码头前沿高程
E1＝4.03＋1.0＝5.03m
E2=5.13+0.5=5.63m
前沿高程取两者的大值，即5.63m。
10、解：（1）堆场容量计算
=28493.15t
（2）堆场面积计算
=18995.43m2
11、解：（1）码头前沿高程
设计高水位：h1＝4.27＋1.5＝5.77m
校核高水位：h2=5.3+0.5=5.8m
前沿高程取两者的大值，即5.8m。
(2) 码头前沿设计水深
D＝8.5＋0.3＋0.15＋0.4＝9.35m
12、解：（1）年吞吐量
水上过驳：2×300=600万t
火车直取：100万t
入库装车：300万t
年吞吐量＝600+100+300＝1000万t
（2）操作量计算：
水上过驳：200万t
火车直取：100万t
卸船进库：300万t
出库装车：300万t
操作量＝200＋100＋300＋300＝900万t
中间泊位长度 L b中＝L＋d＝237＋30＝267m
端部泊位长度 L b端＝L＋1.5d＝237＋1.5×30＝282m 泊位总长度L＝L b中＋2×L b端＝267＋2×282＝831m
泊位宽度
泊位宽度＝2B＝2×30.7=61.4m
（2）码头前沿底高程
码头前沿设计水深：D＝11.6+0.3＋0.4＝12.3m
码头前沿底高程：h=0.5-12.3= -11.8m
14、解：（1）堆场容量计算
=16438t
（2）堆场面积计算
=11742m2
试题及答案 （城市规划专业） 一、单项选择题（每题1分，共10分） 1．某城市全年拥有两个方向的盛行风，在进行城市用地规划布局时，工业用地应布置在( )。 A．盛行风向的下风方向 B．最小风频之下风位 C．最小风频之上风位 D．盛行风向的两侧之一 2．( )是城市总体规划纲要编制所特有的要求。 A．文本 B．图纸 C．说明书 D．专题研究报告 3．( )对城市布局尤其是工业区和居住区的布局有重大影响。 A．风向 B．风速 C．风象 D．风频 4．省域城镇体系规划强制性内容中，没有要求进行的是( )。 A．确定城镇的等级和规模结构 B．确定控制开发的区域 C．确定重大基础设施 D．确定区域性公共设施的布局 5．( )不是城市总体规划有关城市建设用地的强制性内容。 A．规划期内限制城市建设用地的发展规模 B．根据建设用地评价确定的土地使用性规定 C．城市各类建筑用地的具体指标和比例 D．城市各类园林和绿地的具体布局 6．在( )条件下，城市居住用地在城市总体布局中应采用集中式布置。 A．城市规模不大 B．城市规模较大 C．有足够的基础设施条件 D．欠缺足够的基础设施条件 7．城市规划常用的定性分析方法有( )。 A．性质分析与功能分析两种 B．区域分析、城市分析、环境分析三种
C．概念分析、模型分析、图表分析三种 D．因果分析法与比较分析法 8．城市环境保护规划是城市规划的( )。 A．基本内容 B．分支内容 C．总体规划 D．专项规划 9．( )是城市土地最基本的自然属性。 A．承载性 B．区位的极端重要性 C．地租 D．地价 10．编制城市总体规划，应当先组织编制( )，研究确定总体规划中的重大问题，作为编制规划成果的依据。 A．城镇体系规划 B．总体规划纲要 C．土地利用总体规划 D．规划大纲 二、多项选择题（每题2分，共20分） 1．超过8层的高层公共建筑，电梯可成组地排列于电梯厅内，一般每组电梯不宜（）。 A．少于两部 B．少于三部 C．多于六部 D．多于八部 2．场地设计时所需的降水资料一般有（）。 A．平均年降雨量 B．年最低降雨日期 C．暴雨持续时间及其最大降雨量 D．初终雪日期 3．北京四合院反映封建宗法制度的布局特征是（）。 A．以院为核心 B．中轴对称 C．内外有别 D．尊卑有序4．城市道路路拱的基本形式有以下（）种。 A．抛物线形 B．直线形 C．折线形 D．弧线形 5．螺旋坡道式停车库是常用的一种停车库类型，具有很多优点，但下列（）项是它的缺点。 A．交通路线不明确 B．螺旋式坡道造价高 C．坡道进出口与停车楼板间交通不易衔接 D．每车位公用面积较大 6．土地的产权制度（）。 A．决定着土地的价格 B．决定着土地的使用方式 C．决定着土地收益的分配形式 D．影响着土地使用的社会经济效益 7．城市化的推进过程是按照（）两种方式反映在地表上。
港口规划与布置模拟试卷一参考答案 一、填空题（10×3=30分） 1、水路、管道、航空 2、港口水域、码头、陆域设施 3、件杂货、干散货、液体货 4、顺岸式、突堤式、挖入式 5、泊位长度、泊位宽度、泊位水深 6、龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度 7、浮标、导标、灯塔 8、港口车站、分区车场、码头装卸线 9、斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺 10、港口布局规划、港口总体规划、港区规划 二、简答题（4×5=20分） 1．直取作业：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。 2．影响港口泊位的因素有： （1）港口吞吐量，如旅客、货物； （2）船型及其周转量； （3）装卸效率的高低。 3．港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 4．港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。
④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 三、辨析题（2×10=20分） 1．不是； 港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。 港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。 港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是： 1）吞吐量是实际发生的量， ）通过能力是理论上的量，实际上达不到。 但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果） 2．泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。泊位水域包括在港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。 3．潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流速相抵消的截面； 潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。 四、综合题（20分） 答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。 基本要求 （1）总体布局要求，先决条件 （2）发展要求，有利于起步，便于发展 （3）航运与停泊要求 （4）岸线、陆域要求 （5）集疏运要 港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。
、选择题 1、下列不属于港口水域的有：④ ①锚地② 航道③ 港池④ 码头岸线 2、下列不属于港口陆域设施的有：④ ①仓库② 铁路、道路③ 码头前沿地带④灯塔 3、按功能、用途分，上海港属于：① ①商港② 渔港③ 工业港④ 军港 4、按地理位置分，青岛港属于：① ①海港② 河口港③ 河港④ 运河港 5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③ ）个操作过程 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 6、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的: ③① ①腹地② 前方腹地③ 直接腹地④ 间接腹地
7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（①）吞吐 ① 1 ② 2 ③ 3 ④ 4 8、下列不属于船舶实际尺度的有：② ①全长② 全宽③ 满载吃水④ 垂线间长 9、下列不属于船型尺度的有：③ ① 垂线间长② 型宽③全宽④ 型吃水 10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③ ① 潮汐② 近岸海流③ 风④ 波浪 11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④ ① 设计船型满载吃水② 龙骨下最小富裕深度 ③ 波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水④ 备淤深 度 12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是： ① 船舶航行船体下沉增加的水深② 波浪富裕深度
③ 设计船型满载吃水④ 备淤深度
13、下列关于防波堤说法错误的是 ①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深 ②防波堤所包围的水域越大越好 ③防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值 ④防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。 14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线： ① 北美—南美② 欧洲—北美③ 东亚—北美④ 东亚—欧洲 15、下列不属于码头泊位尺度的是： ① 泊位长度② 港池深度③ 泊位宽度④ 泊位水深 16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是： ① 煤炭② 铁矿石③ 石油④ 散装谷物 17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的 ③ ① ① 中转腹地② 前方腹地③ 直接腹地④重复腹地 18、50t 货物水转水运输，按通过能力计算是（）自然吨
1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。
一、相关的基本概念 1.城市规划编制层次划分（P106）:当前的的城市规划编制体系可以概括为“两阶段，五层次”的体系：两个阶段是指城市总体规划阶段和城市详细规划阶段。五层次是指总体规划阶段的城市规划纲要、总体规划、分区规划三层次和详细规划阶段的控制性详细规划、修建性详细规划两个层次。 3、城市规划: (书上相关内容见P38以下来自老师ppt)城市规划，是指城市人民政府为了实现一定时期内城市经济社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。——《城市规划法》 另补充： ?城市规划，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项 建设的综合部署、具体安排和实施管理——《城市规划基本术语》、（陈友华、赵民教材） ?城市规划（手段），是对城市空间发展目标的设定和达到这项空间目标过程中时间上 的制导——吴志强 ?城市规划（目的）：是创造良好的经济发展环境和改善城市社会，促进城市发展—— 郭彦弘 ?城市规划（核心内容）：对城市土地使用的综合研究及在土地使用组合基础上的城市 空间形态规划——陈友华、赵民教材。 ?城市规划：是人类为了在城市的发展中维持公共生活的空间秩序而作的未来空间安 排的意志——李德华《城市规划原理》（第三版）。 ?城市规划（任务）：依据一定时期城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模 和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局及进行各项建设的综合部署和全面安排——《城市规划原理》。 4、城市化（书上相关内容见P32以下来自老师ppt）:人类生产方式和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。又称城镇化，都市化。 5、城市总体规划(书上相关内容见P107以下来自老师ppt)：城市总体规划实质就是城市建设发展战略在地域和空间的落实，特别是在城市总体规划纲要中，集中表达了城市建设发展战略的内容。其中城市详细规划包括了修建性详细规划和控制性详细规划。（期限一般为20年） 6、控制性详细规划(书上相关内容见P115以下来自老师ppt)：以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质和使用强度的控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划要求 另补充： ?特点 –控制引导性和灵活操作性。对城市建设项目具体的定性、定量、定位、定界的控制和引导 –通过技术指标来规定土地的使用性质（小类用地）和使用强度，以土地使用控制为主要内容，以综合环境质量控制为要点 ?控制内容 –控制性详细规划所控制的要素：土地使用控制、环境容量控制、建筑建造控制、城市设计引导、配套设施控制、行为活动控制 ?控制方法
港口规划与布置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表
港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成： 1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求 港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。港口是运输枢纽中心； 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。港口成为装卸和服务的中心；
第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。港口成为贸易的物流中心； 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链的结点； 船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口? 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统?和国际公认航运中心的差距； 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经
2010年城市规划原理： 一，简答题（9'x10）： 1.巴西利亚被录入《世界文化遗产》，简述其价值。 2.“历史建筑”的法定概念，并回答其保护要求。 3.住宅建设中强制要求的日照间距的意义。 4.简述生态住区及其建设要求。 5.比较绿地率与公共绿地比例的定义与作用。 6.有两条80m宽（包括安全距离）的地震断裂带楔形传入某城市的规划中心区，简述规划中应如何应对。 7.主导风向对城市总体规划（空间布局）的要求。 8.结合总规的空间布局，谈污水厂的选址要求。 9.简述加拿大学者提出的“Deskota”概念及其特征。 10.全球化对区域发展（区域规划）的影响。 二，论述题（20'x3）： 1.比较居住区与社区两个概念，并论述在城市居住空间规划中的作用。 2.给出某南方旅游城市的土地平衡表，分析。 3.谈谈对低碳城市的理解，以及在城市规划中的要求。
2009规划原理 一、简答题（每题9分，200字左右） 1、宋代“城市革命”的具体表现或意义。 2、奥斯曼巴黎改建的要点以及意义。 3、住宅区采用住户路边停车是否合适？说明理由。 4、小学的布置的考虑要点。 5、居住小区内哪些因素能影响“邻里关系”。 6、在城市中心区布置商业步行街选址应注意哪些问题。 7、总体规划用地平衡表的作用。 8、总体规划中确定“禁建区”的依据。 9、总体规划的上位城镇体系规划中的依据内容。 10、区域城镇体系规划中城镇化水平预测的思路。 二、论述题（每题20分，500字左右） 1、旧住宅区改建的考虑要点。 2、你对总体规划中“功能分区”的看法。 3、依据《城乡规划法》，谈谈我国城市规划体系的特征。
港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： ： 日期：2013 年1月18 日
目 录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1. 2 设计标准、规 1. 3 港口现状及发展规划 石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现 有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。 该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型 1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。属省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象
年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资 速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。年最多雾日数 7 9 天（1 9 6 4，年最少雾日数 2 9天 4、波浪 50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位： H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s 2 散货码头装卸工艺设计 2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定 2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计 2.3 散货码头主要建设规模的确定 2.3.1 泊位年通过能力
交通部关于颁发《港口总体布局规划编制方法》的通知 （（９０）交计字５８号１９９０年２月４日） 为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，现发布《港口总体布局规划编制办法》，自一九九０年二月四日起施行。 港口总体布局规划编制办法 第一条为了强化港口发展的行业管理和宏观控制，健全港口建设的科学管理机制，使港口总体布局规划工作程序化、规范化、方法科学化，在总结改革开放以来港口建设前期工作和港口总体布局规划工作经验的基础上，吸取国内外制订港口总体布局规划方面的有益理论和经验，结合当前我国港口发展中的实际问题，特制订本办法。 第二条港口总体布局规划是根据全国资源、生产力布局和港口自身特点以及未来的发展战略，制订的布局性规划。它是港口建设管理大系统中决策管理系统的重要环节，属港口建设前期工作的重要组成部分，是制订中长期建设规划、计划，选择建设项目的主要依据。是确保港口持续、稳定、协调发展，防止盲目性和随意性的重要手段。港口总体布局规划属港口城市总体规划的重要组成部分，是对城市总体规划的具体充实、完善。 第三条制定港口总体布局规划必须坚决贯彻党中央、国务院制定的战略方针和战略目标，充分体现党的十三大确定的“以发展综合运输体系为主轴的交通业”的方针和国民经济持续、稳定、协调发展的方针；牢固树立全局观点，使港口的总体布局规划服从于社会经济发展的总战略、总目标，服从于全国运输网和全国港口布局规划，妥善安排港口的集疏运布局；严格执行国家颁布的有关政策、法规和有关制度，严格执行港口工程有关的经济、技术标准。 第四条港口总体布局规划的主要任务是：在充分的调查研究和必要的勘察工作基础上，深入剖析港口现状，研究港口发展中的问题，揭露存在的主要矛盾；要通过定量分析，论证港口的经济腹地，预测规划期的发展需要；确定港口的性质与功能；根据深水深用，浅水浅用，各得其所的原则，做出港口所在城市辖区的不同岸线、不同水域、不同港区的合理布局和全港的水、陆域的总体布局，明确不同港区的具体功能；划定港区水、陆域界限，标明港界坐标；根据发展预测提出分期实施的建设序列。
城乡规划法试题及答案 【篇一：《城乡规划法》知识竞赛试题含答案】 0题,其中1-20题每题0.5分,21-60题每题1分,共50分) 1,《城乡规划法》自年月日起施行.( ) a,2007,10,28 b,2007,12,1 c,2008,1,1 d,2008,2,1 2,协调城乡空间布局,改善人居环境是城乡规划法的 .( ) a,直接目的 b,根本目的 c,主要目的 d,终极价值目标 城乡规划的根本目的是规划人们的行为，直接目的是加强管理，目标是可持续性，所以主要目的比较适合。 3,《城乡规划法》所称城乡规划,包括城镇体系规划,城市规划,镇规划, .( ) a,乡村规划 b,村庄规划 c,乡规划 d,乡规划和村庄规划 4,城市规划,镇规划分为和 .( ) a,控制性详规,修建性详规 b,总体规划,建设规划 c,总体规划,详细规划 d,分区规划,详细规划 5,在城市总体规划,镇总体规划确定的范围以外,不得设立各类开发区和城市新区.( ) a,建成区 b,规划区 c,农业用地 d,建设用地 6,在规划区内进行建设活动,应当遵守, 和等法律,法规的规定.( ) 第四条 a,土地管理自然资源环境保护 b,土地管理水源保护环境保护 c,土地管理耕地保护环境保护 d,土地管理生态保护环境保护 7,城市总体规划在报上一级人民政府审批前,应当先经审议.( ) a,本级党委 b,本级人民代表大会 c,本级人大常委会 d,本级人民政协 8,建设单位应当在竣工验收后个月内向城乡规划主管部门报送有关竣工验收资料.( ) a,3 b,5 c,6 d,8
9,城市总体规划,镇总体规划的规划期限一般为年.近期建设规划的规划期限为年.( ) a,10 5 b,15 10 c,20 5 d,20 10 10,乡,镇人民政府组织编制乡规划,村庄规划,报审批.( ) 第二十二条 a,乡,镇人民代表大会 b,村民大会 c,县(市)人大常委会 d,上一级人民政府 11,城乡规划组织编制机关应委托其具有的单位承担城乡规划的具体编制工作.( ) a,规划行政等级 b,相应资质等级 c,技术资质等级 d,规划编制经历 12,修建性详细规划应当符合 .( ) a,城镇总体规划 b,城镇详细规划 c,城镇体系规划 d,控制性详细规划 13,村庄规划在报送审批前应当经讨论同意.( ) a,村委会 b,村党支部 c,村民会议或者村民代表会议 d,乡,镇人民代表会议 14,城乡规划报送审批前,组织编制机关应当依法将城乡规划草案予以公告,公告时间不得少于日.( ) a,10 b,15 c,30 d,60 15,按照国家规定需要有关部门批准或者核准的建设项目,以划拨方式提供国有土地使用权的,建设单位在报送有关部门批准或者核准前,应当向城乡规划主管部门申请核发 .( ) a,选址意见书 b,建设用地规划许可证 c,建设工程规划许可证 d,规划条件通知书 16, 未纳入国有土地使用权出让合同时,该国有土地使用权出让合同无效.( ) a,土地所有权 b,规划条件 c,土地使用权 d,规划要点 17,在乡,村庄规划区内进行乡镇企业,乡村公共设施和公益事业建设的,建设单位或个人应当向乡镇人民政府提出申请,由乡镇人民政府报市,县人民政府城乡规划主管部门核发 .( ) a,建设用地规划许可证 b,建设工程规划许可证 c,规划条件通知书 d,乡村建设规划许可证 18,在城市,镇规划区内进行临时建设的,应当经批准.( ) a,城市,县人民政府 b,城市,县建设行政主管部门
五种运输方式 公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表 港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成 1）水域供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求
港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统； 集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名 1.上海 2.新加坡 3.香港 4.深圳 5.釜山 6.宁波-舟山 7.广州 8.青岛 9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。 港口是运输枢纽中心 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。 港口成为装卸和服务的中心 第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。 港口成为贸易的物流中心 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。 港口成为供应链的结点 船舶和港口的发展趋势： 1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化， 运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化， 现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局 海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群， 东南沿海港口群，西南沿海港口群 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统， 外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统和国际公认航运中心的差距 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业 和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，必须加快结构调整和产业升级，大力发展现代服务业特别是高端服务业，率先形成服务经济为主的产业结构。 我国港口项目融资现状 近期我国港口各种投资额所占比重（顺时针方向）
港口规划与布置习题 一、名词解释 1、航道 2、船舶掉头水域 3、装卸过程 4、操作过程 5、吞吐量 6、通过能力 7、波浪破碎带8、航道宽度9、锚地 10、码头前沿水深11、港池12、腹地 13、船舶全长14、船舶排水量15、船舶型吃水 16、船舶满载吃水17、船舶满载排水量18、泥沙移动临界水深 19、顺岸式码头20、突堤式码头21、码头泊位 22、防波堤23、导流堤24、航迹带宽度 25、河口港26、能见度27、码头最优泊位数 28、泊位利用率29、直接腹地30、船舶型宽 31、海域的可持续性开发32、过驳作业33、商港 34、软拖 二、判断题 1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（） 2、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。( ) 3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（） 4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（） 5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。（） 6、船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。（） 7、风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。（） 8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。（）
9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。（） 10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。（） 11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（） 12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。（） 13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（） 14、船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。（） 15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。（） 16、船舶全宽大于其型宽。（） 17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货（） 18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。( ) 19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。（） 20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。（） 21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（） 22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。( ) 23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。（） 24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（） 25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈小。（） 26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。( ) 27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。（） 28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以这个水域越大越好( ) 29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。（）
城市规划试题 一、单项选择题 1.城市的职能是（A）。 A.城市在国家和地区的政治、经济、文化生活中所担负的任务和作用。 B.城市性质 C.对城镇政治、文化、科研等起作用 D.在经济方面的职能 2.对确定城市发展性质最具硬性的依据是（B）。 A.国家的方针、政策及国家经济发展计划对该城市建设的要求 B.该城市所在区域对城市的影响 C.该城市自身所具备的有利条件 D.对该城市具有影响力的大型企业 3.城市形态是指（C）。 A.城市各项用地集中成片 B.组团状城市 C.城市空间的整体结构 D.城市呈现的主要形态 4.人类社会第一次劳动大分工的标志是（C）。 A.手工业与农业的分工 B.农业和商业的分工
C.农业与畜牧业的分工 D.手工业与畜牧业的分工 5.下列选项中不属于城市化的是（C）。 A.城市覆盖的地域范围越来越大 B.城市数量越来越多 C.城市的经济水平越来越高 D.城市的规模越来越大 6.《周礼·考工记》记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市，市朝一夫”主要是中国古代对（C）城市布局的规定。 A.边关城市 B.府城 C.王城 D.县城 7.下列有关中国古代都城的表述，不正确的是（C）。 A.唐长安城的居住区采用里坊制 B.唐长安城的皇城位于城市的北部 C.元大都城的皇城居于城市的正中，应为宫城 D.明清皇室建筑日、月、天、地坛位于北京城外 8.促进城乡规划学科产生的根本原因是（D）。 A.工业发展
B.居住环境恶化 C.汽车交通的出现 D.城市化进程的迅速推进 9.“规划的选择理论”和“倡导性规划”是城市规划中（B）的体现。 A.政府大力宣传城市规划的作用 B.公众参与 C.综合规划 D.系统思想 10.《中华人民共和国城乡规划法》是城市规划法规体系的（C）。 A.主要法 B.主干法 C.基本法 D.行政法 11.城市规划编制体系由（A）几个层面组成。 A.城镇体系规划、城市总体规划、详细规划 B.城市总体规划、详细规划 C.城市总体规划、控制性详细规划 D.区域规划、城市总体规划，详细规划 12.区域规划的基本任务是（A）。 A.促使生产力合理布局和各项建设事业协调发展 B.搞好区域工农业生产的合理布局
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
港海2008级《港口规划与布置》复习思考题 1. 简述什么是港口？ 见课件 2. 组成港口生产的主要系统有哪些？简述其作用。 港口生产作业可归结为五大系统： 船舶航行作业系统——水域各设施； 装卸作业系统——码头、港池、机械等； 存储作业系统——仓库、堆场； 集疏运作业系统——铁路、公路、水路； 信息与商务系统——电子商务中心-物流中心。 只有五大系统(1—5)能力协调、配合才能形成港口的综合生产能力。因此，规划设计中必须注意各作业系统能力的协调一致。 3. 港口是水陆运输枢纽，简要分析现代港口发展趋势。 1.大型化趋势：规模大型化、船舶大型化； 2.集装箱化趋势：适应多式联运； 3.深水化趋势：集装箱班轮已经向第五代、第六代发展； 4.生产管理的高效、高科技趋势：出现了16000～20000t/h的矿 石装船机，10000t/h的移动式煤炭装船机； 5.信息化网络化趋势：无纸化办公； 6.物流服务中心化趋势：多功能的服务； 7.环保化趋势：环境保护 4. 什么叫港口群？简要阐述港口群形成的条件和发展的关键因素。 在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。 港口群的形成与广义的产业集群概念相似，地理位置的临近性是港口群形成的必要条件，港口之间交通的通达性是港口群突破以单一港口为核心，推进港口间分工、合作的推动力，政府部门的规划协调是港口群发展的关键因素。
5. 在我国《全国沿海港口布局规划》中，确定了几大港口群？ 《全国沿海港口布局规划》中以区域经济带 作为地域范畴将全国港口划分为五大港口群。这 五大区域港口群，自北向南依次是：环渤海地区、 长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地 区和西南沿海地区。 6. 简述现代港口具有哪些功能？ ⑴装卸和仓储功能：基本功能。 ⑵运输组织管理功能：通过有效的运输组织，把各种运输方式有机 结合起来，从而使物流供应全过程快速、经济与合理。 ⑶贸易功能：对外交流与贸易的窗口。 ⑷信息功能：各种信息的汇集中心。 ⑸服务功能：口岸服务和生活与生产服务。 ⑹生产加工功能：货物加工，出口加工区、保税港区、自由港区等。 ⑺辐射功能：辐射海外和内陆。 ⑻现代物流功能：物流中心。 7. 吞吐量与港口通过能力的异同点。 1）吞吐量是实际发生的量， 2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。 但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）8. 何为港口腹地？这么叫直接腹地、间接腹地和周转腹地？举例说明。 港口腹地:有货物（或旅客）要经某港运输的地区叫该港的腹地。 ⑴直接腹地：直接为港口所在地服务，货物不中转。如：青岛有货运 到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。 ⑵中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物 运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。 ⑶通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区 A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的
简答题部分 1、建筑平面群体组合的基本形式及其特点（用图示）（图示见规划原理书P388）。优：绝大多数居室朝向良好，结构施工简单行列布置: 缺：处理不好会产生单调、呆板响影改革c 、成组b、单元错开梯搂a改进：、山墙错落 优：①能形成封闭小空间，便于组织绿化、休憩地周边布置: ②对于寒冰地区可阻挡风沙③节约用地，提高密度 缺：①部分居室朝向差，炎热地区西晒②结构施工较为复杂，不利于抗震，造价会增加 ③地形起伏较大的地区会造成较大的土方工程
双周边自由周边单周边 混合布置:为以上两种形式的结合形式，最常见的往往是以行列式为主，以少数住宅式公建沿道路式院落周边布置，以形成半开敞式院落。 自由式布置：建筑结合地形，在照顾日照、通风等要求的前提下，成组自由灵活地布置。 2、居住区公共服务设施按三级方式布置的内容是什么？（原理书P413） 第一级（居住级）主要包括一些专业性的商业服务设施和影剧院、俱乐部、图书馆、医院、街道办事处、派出所、房管所、邮电、银行等为全区居民服务的机构。 第二级（居住小区级）主要包括菜站、综合商店、小吃店、物业管理、会所、幼托、中小学等。第三级（居住组团级）主要包括居委会、青少年活动室、老年活动室、服务站、小商店等。
3、控制性详细规划中地块划分的原则是什么？（控制性详细规划P34） 严格根据总体规划和其他专业规划、根据用地部门、单位划分地块1. 2.以单一性质规划地块，即一般一个地块只有一种使用性质 建议有一边与城市道路相邻 3. 结合自然边界、行政界线划分地块 4. 考虑低价的区位级差 5. 地块大小应和土地开发的规模相协调，以利于统一开发 6. 对于文物古迹风貌保护建筑及现状质量较好、规划给予保留的地段，可单独划块，不再7.给定指标 8.规划地块划分必须满足“专业规划线”的要求，专业规划线用于城市基础设施的控制要求，主要有道路红线、河湖水面蓝线、城市绿化绿线、高压走廊黑线、文物古迹保护紫线、微波通道橙线等 9.应尊重地块现有的土地使用权和产权边界 4、城市公共区中心的空间组织原则（轴线法则、立体空间建筑室内室外）（城市规划原理P504）1.运用轴线法则。可以有一条轴线或几条主、次的轴线。轴线可以把中心不同的部分联系起来，称为一个整体，轴线也能把城市中的各个中心联系起来，把街道和广场等串联起来。 2.考虑建筑室内和室外的空间，地面、高架和地下空间，专用和公共空间，车行和人行空间，以及各空间之间的环境协调。要使整个建筑空间和环境丰富多彩，引人入胜。 5、居住区绿化植物配置的基本原则《原理》p450 1.对于大量而普遍的绿化，宜选择易管。易长，少修建，少虫害，具有地方特色的优良树种，一般以乔木为主，也可以考虑一些有经济价值的植物。在一些重点绿化地段，如居住区入口处或公共活动中心，则可选种一些观赏性的乔灌木或少量花卉。 2.应考虑绿化功能的需要，行道树宜选用遮阳力强的落叶乔木，儿童游戏场和青少年活动场地忌用有毒或带刺植物，而体育运动场地则避免采用大量扬花、落花、落果的树木等 3.为了迅速形成居住区绿化面貌，特别是在新建居住区，树种可以采用速生和慢生相结合，一速生为主。 4.居住区绿化树种配置应考虑四季景色变化，可采用乔木与灌木，常绿与落叶以及不同树姿和色彩变化的树种，搭配组合，以丰富居住环境。 5.考虑居住区各类绿化种植与建筑物、管线和构筑物的间距。 6、容积率与城市开发的关系《控规》p46 容积率指标对城市开发建设活动经济效益的影响，主要表现在前期投资费用、开发利润总额以及开发资金的循环速度三个方面。容积率指标对前期投资费用单方面均摊额的影响表现在城市开发建设过程中，开发者先通过有偿征地或其他方式有偿获得城市的开发建设权，接着劲性场地平整和基础设施建设，然后进行地面建设，将建造的各类商品房投入市场销售。在商品房单方售价和其他成本保持不变的情况下，提高容积率指标，在同样的开放用地上获得更过的建筑面积，就可以降低单方建筑面积上所分摊到的前期投资费用，进而降低总成本，提高开发利润。反之，则开发利润会有所下降。提高利润率，开发商可以在保持一定利润率的前提下，增加开发总量获得更多的利润。同时，我国城市开发建设周期中征地、规划设计、审批等前期准备工作占打半时间，这很大程度上延缓了资金周转速度，如果增加容积率，减少开发项目，将开发资金相对集中，提高开发建设强度，就可以减少前期工作对开发周期的影响，加速资金周转，提高经济效益。．