课程名称：固体火箭推进基础及发展
一、课程编码：0100029
课内学时：48学分：3
二、适用学科专业：航空宇航科学与技术，固体推进剂专业
三、先修课程：高等数学，大学物理，航空宇航推进原理，固体火箭发动机设计,气体动力
学基础，工程热力学，传热学等
四、教学目标
通过本课程的学习，掌握先进固体火箭推进的基本原理，并了解其它新型推进方式的概貌，提升学生对固体火箭发动机全方面的认识，为从事固体火箭发动机相关工作奠定基础。
五、教学方式
教学方法以讲授为主，结合教学内容适当安排讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。
六、主要内容及学时分配
A卷
1.固体火箭发动机的燃烧与流动4学时
1.1稳态燃烧
1.2非稳态燃烧
2.燃烧流场的现代诊断技术4学时
2.1燃烧流场的速度诊断
2.2燃烧流场的温度诊断
2.3燃烧流场的密度组分和浓度诊断
2.4凝相粒度及其尺寸分布诊断
3.固体火箭发动机的结构与材料4学时
3.1燃烧室壳体
3.2推进剂装药结构完整性分析
3.3喷管结构烧蚀
3.4壳体尾管的绝热层和包覆层材料
4.固体火箭发动机的喷焰特性4学时
4.1火箭发动机喷焰的排气特征效应
4.2排气特征的测量技术研究
4.3排气特征的预估技术研究
4.4减少排气特征效应的若干措施
5.新型固体推进剂4学时
5.1高能推进剂
5.2高燃速推进剂
5.3复合平台推进剂
5.4固体推进剂的安全性
5.5推进剂技术的发展趋势
6.固体火箭发动机的现代设计与评估技术4学时
6.1固体火箭发动机的现代设计技术
6.2固体火箭发动机的现代评估技术
6.3固体火箭发动机的故障分析
6.4固体火箭发动机的参数辨识
7.现代战术导弹发动机的发展和固体火箭发动机的应用前景4学时
7.1战术导弹发动机的发展方向
7.2当前研究的重点
7.3固体短脉冲控制发动机
8.冲压发动机8学时
8.1冲压发动机的工作原理
8.2整体式冲压发动机的主要组成部件
8.3冲压发动机的发展
B卷
I Introduction2学时
II Overall Design Approach2学时III Propellant Properties and Selection2学时IV Ballistic Analysis and Grain Design2学时V General Procedure for a Propellant Grain-Design Optimization and Computer-Aided Preliminary Design2学时VI Some Specific Cases2学时七、考核与成绩评定
期末笔试：60%
平时分组讨论考核：20%
八、参考书及学生必读参考资料
1.Jensen,G.E and Netzer D.W.Tactical Missile Propulsion[M].Reston:Progress in
Astronautics and Aeronautics,Vol.170，1996
2.阿兰.达文纳斯.固体火箭推进剂技术[M].北京：宇航出版社，1997
3.张平等著，固体火箭发动机原理，北京理工大学出版社，1992
4．李宜敏，固体火箭发动机原理北京航空航天大学出版社，1991
5.（苏）阿列玛索夫等著，张大钦等译，火箭发动机原理，北京：宇航出版社，1993
6．王守范编著，固体火箭发动机燃烧与流动，北京工业学院出版社，1987.
7.[美]萨顿G P，比布拉兹O著.火箭发动机基础.北京：科学出版社，2003.
九、大纲撰写人：王宁飞
固体火箭发动机壳体用材料综述 摘要：概述了国内外固体火箭发动机壳体用先进复合材料研究应用现状，同时对固体火箭发动机壳体的纤维缠绕成型工艺进行了阐述。 关键词：固体火箭发动机复合材料树脂基体纤维缠绕成型 1 固体火箭发动机简介 固体火箭发动机是当今各种导弹武器的主要动力装置，在航空航天领域也有相当广泛的应用。它的特点是结构简单，因而具有机动、可靠、易于维护等一系列优点，非常适合现代化战争和航天事业的需要。但固体火箭发动机部件在工作中要承受高温、高压和化学气氛下的各种复杂载荷作用，因此其材料通常具有极优异的性能，往往代表着当代材料科学的最先进水平。标志当代高性能固体发动机的主要特征是：“高能、轻质、可控”，这三者都是以先进材料为基础和支柱的，选用具有优良比强度和卓越耐热性能的先进复合材料已成为提高发动机性能的一项决定性因素。 2 固体火箭发动机壳体用材料 固体火箭发动机壳体既是推进剂贮箱又是燃烧室，同时还是火箭或导弹的弹体，因此，在进行发动机壳体材料设计时，应考虑如下几个基本原则[1]： a. 固体火箭发动机壳体就其工作方式来讲，是一个内压容器，所以壳体承受内压的能力是衡量其技术水平的首要指标； b. 发动机壳体是导弹整体结构的一部分，所以又要求壳体具有适当结构刚度； c. 作为航天产品，不仅要求结构强度高，而且要求材料密度小； d. 发动机点火工作时，壳体将受到来自内部燃气的加热，而壳体结构材料，尤其是壳体结构复合材料的强度对温度的敏感性较强，所以，在设计壳体结构材料时，不能仅限于其常温力学性能，而应充分考虑其在发动机工作过程中，可能遇到的温度范围内的全面性能。评价和鉴定壳体材料的性能水平，固然要以最终产品是否满足使用要求为原则，但从设计选材的角度来说，也应有衡量的指标和
浅谈电力配网规划与建设思路 自改革开放以来，我国社会主义建设的步伐越来越快，促使人民的生活水平越来越高，许多电器设备走进了人们的生活。众所周知，稳定的电力供应是确保电气正常运转一项基础条件，因此，人们对电力供应的需求变得越来越高。就目前形势来看，我国很多地方的配电网络仍然很陈旧，配电网络也不是特别完善，无法适应人们对于电力正常需求，严重影响了人们的生活，因此，配网的改造和建设是摆在我们面前最为重要的工作。然而，配网建设不仅仅只依靠坚持电网工作的经济性和合理性的原则，更重要的是要应符合当前人们日益增高的生活水准。电网规划是保证电力系统是否有效运行的基本前提，因此，只有科学、合理地做好电网整体规划，才能确保社会经济效益的长期平稳发展。 1 配网规划中存在问题分析 在城市配网规划与建设中存在很多问题。究其原因主要是：（1）在城市电网规划工作中，有很多不确定因素，这使得我们很难精确地预测到负荷的发展状况；（2）城市电网规划工作所牵涉的部门非常复杂，电网规划工作不仅满足安全性和可靠性的基本要求，更重要的是要尽最大能力与市政规划部门协调，只有这样才得以以满足城市发展的基本需求。然而，各部门间的协调工作往往会给规划带来诸多不便，
无形中增加了规划的难度，另一方面，城市本身存在的不确定因素也是影响规划全局的一个主要原因。我国国土面积较大，配电网络自动化涉及范围就自然而然变得很广泛。所以，在进行配电网络建设时，我们很有必要选取特定线路作为试点，然而，所有迹象表明这种做法是不能满足电力供需求的。在我国，有很多地区在进行电力设备的选择上根本没有从长远的角度出发，没能按照具体情况开展工作，从而严重影响了配电网络的有效运行。 2 城市配网规划方向 一系列鲜活的案例表明，我国城市配网规划工作必须要本着安全、经济、可靠性原则，在保证电网经济性和安全性的前提下，科学合理地开展工作。电网规划工作要不断创新，积极寻求电网规划新方法，以适应电力市场的基本要求，从而推动电网投资多样化，提高电网规划工作。城市配网规划与建因其复杂的特点，固在技术上的要求也会随之增高，其主要目的是能够通过配电网络的建设来提高城市电力供应能力和供电质量，以便更好地适应社会发展的基本要求。 2.1 电源选址及线路安排 从减少网损、增加经济效益这个角度上来说，只有进行合理的电源点规划，才能减少线路建设的资金投入，降低网损。就我国当前情
推进剂是一种经过特殊加工的、自身含有氧化剂和燃烧剂,能够在没有环境氧的参与下自恃燃烧产生大量炽热气体的含能材料。推进剂是火箭发动机的能源,它通过燃烧将推进剂的化学能转化为燃烧产物的热能,完成火箭发动机工作过程中的第一个能量转换过程。[1] 高能推进剂及原材料在经过几十年的探索研究后,因遇到种种困难,曾暂收缩了一个时期,随着军事需求的日益强烈,各国在认真分析总结经验教训的基础上,又以更务实的态度重新开始了相应的研究工作。[2]其中应用较为广泛的是固体推进剂。 由于固体火箭推进剂本身含有可燃物和氧化剂,能在一定的外界能量激发下,可在密闭的隔绝空气的环境中燃烧,这使它区别于普通燃料。推进剂燃烧是同时在气相、液相和固相发生的化学反应和输运过程,比一般的燃气混合物的燃烧更为复杂。作为一种能源,也只有通过燃烧才可将其化学潜能转化为热能,最终变为弹丸或火箭的动能[3，4]。 复合固体推进剂燃烧机理及模型化研究概况：Hermance的非均相反应(HR)模型： Hermance C,E对GDF模型加以改进。并提出了非均相反模型[5]。这是第一个反映推进剂凝聚相反应的影响和推进剂表面不均匀性的理论模型,也是第一个引入统计概念进行分析的模型,HR模型所考虑的物理化学过程为凝聚相反应过程和气相反应过程。凝聚相反应过程包括遵循Arrhenius型反应的氧化剂和粘结剂的热分解反应以及氧化剂颗粒周围缝隙区域发生的粘结剂与气态氧化剂分解产物间的多相反应。气相反应过程则为粘结剂与氧化剂分解产物问的燃烧。HR模型认为燃烧表面由氧化剂、粘结剂和缝隙三部分构成。则推进剂质量燃速可表示成: 显然，则与氧化剂平均横截面积直径D1、缝隙深度S和氧化剂数密度有关.根据统计分析有: HR模型假定气相火焰位置为涉及扩散混合和化学反应长度的加和,根据不同区域的能量守恒及相应边界条件,可导出燃烧速率方程、燃面温度方程和火焰温度方程。对三个方程联立求解,利用数值迭代方法即可求出燃面温度、火焰温度和燃烧速度。HR模型对氧化剂颗粒周围缝隙反应的实验证据不足。但是该模型对氧化剂多分散性质的处理以及氧化剂横截面积直径的统计处理。 [l].董师颜,张兆良.固体火箭发动机原理.北京理工大学出版社,1996 [2].王伯羲,冯增国,杨荣杰.固体推进剂燃烧理论.北京理工大学出版社,1997 [3].邢浴仁,卢众.火炸药技术现状与发展.中国北方化学工业总公司,北京1995 [4].邢浴仁,卢众.火炸药技术现状与发展.中国北方化学工业总公司,北京199 [5].侯林法编著.复合固体推进剂,宇航出版社,北京,1994
21世纪初固体推进剂技术展望 摘要:：从高能、低特征信号、能量管理型及含硼富燃料推进剂等主要方面综述了各国近年来在固体推进剂技术方面的最新进展, 分析展望了固体推进剂技术21世纪初发展的趋势及主要技术方向, 并提出了预测性的看法。 关键词：固体推进剂; 高能推进剂; 低特征信号推进剂; 能量管理型推进剂; 含硼富燃料推进剂; 高能量密度材料; 述评 1 引言 在化学推进剂领域的一些观念上, HMX等一些高能炸药在推进剂中的广泛应用, 已经模糊了火药与炸药的界限; Klager K博士于20世纪80年代提出的“高能交联推进剂”的新概念, 促进了双基(均质) 与复合推进剂的结合, 推出了NEPE等新一代高能推进剂; 膏状推进剂(或凝胶推进剂) 的出现,则可能进一步打破固体与液体推进剂的现状分界,推出一个全新的品种。21世纪初固体推进剂发展方向, 是各国专家们预测的一个热点。从80年代以来, 先后有Klager K,Quentin D , Davenas A等中外学者在总结了固体推进剂发展历程、现有水平的基础上, 预测了未来的发展趋势。现依据近年来一些最新研制动态及进展, 作进一步的分析、阐述与展望。 2 高能推进剂 提高能量始终是固体推进剂研制发展的主要目标。在高能化的进程中, 从单一着眼能量到注重以能量为主的综合性能指标; 从单一着眼比冲()Is到注重密度比冲()ρ?Is, 都标志 着高能化技术的日趋成熟与提高。 2. 1 进展 (1) 为了提高能量, HTPB 推进剂固体含量提高到90 % , 加入硝胺炸药HMX , 在俄国还把HTPB +ADN推进剂用于地下井发射的白杨2M战略导弹第三级; NEPE推进剂, 在美国已先后用于MX、三叉戟Ⅱ、侏儒等战略导弹及某些战术导弹。为了提高能量, 还在进行提高固体含量、提高比冲效率等方面的研究; GAP推进剂为目前作为高能、低特征信号、钝感推进剂的最佳品种, 而倍受关注。美国拟于2001年将GAP推进剂用于高性能低特征信号的空对空导弹、洁净助推器装药及113级微烟推进剂中。 (2) 近年来高能量密度材料(HEDM) 推进剂成为各国研究的热点。美国科学家1987 年首先合成出来的CL220 (六硝基六氮杂异伍兹烷、HNIW) 等高能化合物先后披露出来, 引起各国同行们的注意,并先后进行了合成及在推进剂中使用性能的研究。据报道, 美已建立了每批200 kg的中试装置, 法国也能以每批20 kg～25 kg 规模合成。美、法等国主要将CL220用于高能低特征信号推进剂、枪炮推进剂和高能炸药。据美国国防部1997 年关键技 术计划要求, 近期(1～2年) CL220 推进剂比冲达到 2 430 kg N?, 中期(3～5年) 比冲 s/ 达到2 665 kg N?。 s/ (3) 20多年前, 由前苏联泽林斯基有机化学研究所首先合成出来的ADN (二硝酰胺铵) 较晚才披露于世。俄致力于ADN的研制与使用, ADN推进剂已用于部份空对空导弹及SS 224、SS 227TOPOL2M (白杨2M) 机动型洲际导弹第三级等型号。使用40 %的ADN , 可将比冲提高约100 kg N?。ADN 用于低特征信号推进剂, 可将比冲提高7 %; 用于含铝推s/
浅析城市配网规划与建设的应用李济昌 发表时间：2018-02-26T11:11:47.293Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：李济昌 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，配网规划中也开始注重配网自动化的应用，同时在配网规划的过程中还需要能够结合城市发展的实际情况，针对当前城市配网中存在的问题，进行及时的辨别，严格的规划，从而使配网运行的质量得到有效的提升，保证配网系统的安全运行。 深圳大鹏供电局广东.深圳 518000 摘要：随着我国经济不断增长，配网规划中也开始注重配网自动化的应用，同时在配网规划的过程中还需要能够结合城市发展的实际情况，针对当前城市配网中存在的问题，进行及时的辨别，严格的规划，从而使配网运行的质量得到有效的提升，保证配网系统的安全运行。同时还需要充分的结合城市发展需要进行拓展，针对配网系统中存在的一些问题，能够及时的加以识别，严格规划，保证配网运行质量的不断提升，通过对城市配网自动化系统的有效应用，能够有效的提高城市配网规划质量，保证整个城市配网系统的安全、高效运行。文章对10kV配网规划建设的重要性、存在的问题及有效的规划建设进行了分析，为城市10kV配网规划建设提供更加有效的管理方法，保证高质量供电，确保供电系统的安全性。 关键词：10kV配网；规划建设；城市供电；研究分析；应用 1、城市10kV配网规划建设的重要性 （1）能够推动城市经济建设良好发展。配网的规划和建设能够直接影响城市经济建设发展，所以，规划建设配网应该与城市发展建设一同进行，这样的发展方针才能真正促进城市良好发展。（2）使电力系统提供可靠、安全的城市供电。电力系统中，主要用来传输电能的途径就是配电网，配电网质量的好坏直接影响电网是否能正常运行。为了能够使供电能力不断加强，供电质量得到明显的提高，就要将网架结构进行优化、将配网设备进行合理的调整，针对这项工作的开展，应该对城市配网进行科学的规划建设，这样才能够使供电高效、安全的进行，并能获得更多的配网效益。（3）能够提高经济效益。将城市10kV配网进行科学的规划建设，不但能使电力系统运行管理效率明显提高，还能在很大程度上将电能损耗降低，避免由于停电给人们造成过多的损失，并且能够使电力系统的投资效益大大增加。 2、当前城市10kV配网规划建设存在的问题 （1）不能合理布点电源点。当前城市10kV配网规划建设过程中不具备系统性，导致不能合理分布电源点，电源点的数量严重不足，再加上电压偏低、严重磨损、半径过大的线路等问题频频出现。其中由于电源点不能合理的进行分布，造成主变承担不平衡的负荷，在很大程度上影响了电网系统的运行经济性。（2）频繁发生线路故障。城市配网输电线路中比较常见的就是10kV架空线路，10kV配电网对周边环境有很高的要求，并且经常会出现线路故障和绝缘体老化的情况，导致城市供电安全性和可靠性降低。（3）快速增长的负荷。当前，我国大多数城市中都没有大规模地调整配网格局，随着我国经济快速增长，城市化建设不断加快，使人们对供电需求量不断加大，原有的配电线路根本无法满足如此大量的用电需求，增加了供电线路的负荷，造成供电系统运行安全性降低。（4）没有合理结构的配网网络。城市10kV配网中大多数都存在没有合理配网网络结构的问题，这样的问题频频出现不但降低了供电的可靠性和安全性，还对10kV配网线路清除故障和检修效果带来一定影响。 3、现阶段主要需要解决的城市配电问题 3.1对电源点的选择以及对线路走廊的安排 在进行电网建设的过程中，我们要对电源点进行合理的规划，这样可以减少线路建设的投入，减少网损。我国大部分城市现阶段都存在着电源点容量和点布点不足的情况，需要通过其他电源点出线进行补救。这就造成了配电网损出现了很大的损伤。要解决这一问题就要求我们必须对城市电源点、变电站的选址以及线路走廊的安排进行科学的规划。 （1）城市不断地发展导致电源点和线路走廊的空间越来越少，所以我们必须提前做好预先准备，避免由于空间有限而造成电网电源点和线路走廊的设计不合理，甚至对市容产生影响。而且越往后对市区进行电缆开挖和铺设的经济代价也就越大。目前我国很大城市也已经出现了电源点和线路走廊严重不足的现象，由于城市建设给其预留的空间有限，周围已经很难再进行新的电源点和线路走廊的建设。 （2）在社会发展的今天，电力企业与用户之间的关系转变成为一种纯粹的合同关系，其他部门和行业受到电力企业的影响也逐渐减少。从另一个角度来说，电力行业不是一个普通的企业，它关系着我国的国计民生，其承担的社会责任也很大，电力企业必须始终坚持服务社会的宗旨，电力企业和政府必须为用户提供持续稳定的供电环境。 （3）城市在不断地进行发展且这种发展具备持续性，人类对电力需求会越来越大，所以电力企业和政府必须将目光放长远，对能源的消费和使用过程进行全面的考虑。如果在将来我们找不到可以替代电能的能源，城市的用电量只会不断地提高，所以我们必须在城市的建设初期就对城市电网建设进行科学的规划，负责就会制约城市的发展，严重时会引起城市的发展停滞不前。 （4）在进行线路走廊的规划时如果选择架空线，就会对城市的安全和市容造成很大的影响。架空线路由于环境因素和发生故障和跳闸率远远高于电缆线路，所以我们在城市的电网规划中10kV线路优先选择的是电缆，而引起电缆故障的只要原因是外力破坏，所以为了减少电缆出现馈线事故跳闸我们应该尽量减少电缆的直埋，在进行电缆铺设时，我们可以根据经济状况有限选择电缆沟，其次是电缆排管的敷设，不到万不得已都不建议使用架空线和直埋。 我们必须要对电源点选址和线路走廊安排有一个合理的规划，有关电力部门和政府必须用发展的眼光看待这一问题。目前为止我国除了一些类似成片的大学校区的电力负荷密度可以进行确定意外，其他地区的电力负荷密度都有着很大的不确定性，我们可以通过以下思路来进行变电站的选址。 目前我国很多的城市繁华区域的用电负荷密度都已经超过了40MW /km2，如果想要保证城市以后发展与控制的平衡，我们就必须控制城市的用电负荷密度每平方公里不超过50MW，如果考虑每个110 kV站有3台主变，每台主变容量为63MVA，这3台主变的总容量加起来就为190MVA左右，那每个110 kV站可以覆盖的供电面积约为4 km2左右，那也就是说两个110kV变电站之间的距离应该在2km左右。 4、有效实施城市10kV配网规划建设的策略 4.1 城市10kV配网全面规划建设的思路 在进行全面规划建设城市10kV配网的过程中，要使规划建设的理论具备科学性，可以用计算机技术作为辅助规划建设的工具，在规划建设过程中，让人类的智慧充分展现出来，积极收取研究人员的建议和意见，共同努力将城市10kV配网规划水平提高上来。由于城市10kV
1.课程属性 火箭武器专业（即武器系统与工程专业的火箭弹方向）的专业课程体系包括固体火箭发动机气体动力学、固体火箭发动机原理、火箭弹构造与作用、火箭弹设计理论和火箭实验技术。“固体火箭发动机气体动力学”属于专业基础课，是该专业的先修课程。 2.为什么要学习固体火箭发动机气体动力学课程 固体火箭发动机的工作过程是由推进剂燃烧和燃气流动构成的，燃气流动既是燃烧的直接结果，也是固体火箭发动机产生推进动力所需要的。因此，燃气流动是“固体火箭发动机原理”的重要组成部分。 “固体火箭发动机原理”课程将固体火箭发动机内的流动处理成燃烧室内的零维流和喷管中的一维流，如果不学习本课程，一方面不易理解固体火箭发动机内的流动过程，对学好“固体火箭发动机原理”课程是不利的；另一方面，对毕业后继续深造的学生而言，缺乏必要的气体动力学知识，难以深入开展本学科领域的基础理论研究，而本科毕业后直接从事固体火箭研制工作的学生将难以利用先进的计算工具进行工程设计与性能分析，不能适应时代发展和技术进步的要求。通过“固体火箭发动机气体动力学”课程的学习，学生既可以结合固体火箭发动机中的燃气流动问题，系统了解和掌握气体动力学的基本理论和计算方法，构建起完备的专业知识结构，同时也为学好后修课程奠定了坚实的理论基础，提高解决固体火箭发动机设计、内弹道计算、性能分析等实际工程技术问题的能力。 3.“固体火箭发动机气体动力学”的知识结构 把握课程的知识结构是学好“固体火箭发动机气体动力学”的前提。本课程由三个知识模块组成，即气体动力学基础知识、固体火箭发动机中一维定常流动和激波、膨胀波与燃烧波。 （1）气体动力学模块（14学时） 该模块由教材的第一至第三章组成，是相对独立、自成系统的知识模块，目的是建立起基本的气体动力学系统知识，为学习第二个知识模块奠定必要的气体动力学理论基础。该模块的主要知识点为 ?课程背景 ?流体与气体，气体的输运性质，连续介质假设，热力学基本概念与基础知识：系统，环境，边界，状态，过程，功，热量，焓，比热 比，热力学第二定律，理想气体，等熵过程方程，气体动力学基本 概念：控制体，拉格朗日方法，欧拉方法，迹线，流线，作用在流 体上的外力，扰动 ?拉格朗日方法与欧拉方法的关系，连续方程，动量方程，能量方程，熵方程 ?流动定常假设，一维流动假设，一维定常流的控制方程组，伯努利方程，气流推力，声速，对数微分，马赫数，马赫锥，理想气体一 维定常流的控制方程组，滞止状态，滞止过程，滞止参数，动压， 气体可压缩性，临界状态，最大等熵膨胀状态，速度系数，气体动 力学函数 （2）固体火箭发动机中的一维定常流动模块（8学时） 该模块为教材的第四章，是气体动力学知识在固体火箭发动机中的具体应用，分别针对喷管、长尾管、燃烧室装药通道展开讲述，最后简要介绍多驱动势广义一维流动。本知识模块的目的是为学生学习固体火箭发动机原理奠定理论基
固体火箭发动机的基本结构：点火装置、燃烧室、装药、喷嘴构成。 固体火箭发动机的工作与空气无关 常见的推进剂有：1.双基推进剂（双基药） 2.复合推进剂（复合药） 3.复合改进双基推进剂（改进双基药）
直接装填！ 形式： 自由装填：药柱直接放在燃料室 贴壁浇筑：把燃料直接和燃烧室粘贴在一起（液体发动机发射前现场加注推进剂）固体火箭一旦制造完成即处于待发状态 经过压身或浇注后形成的一定结构形式的装药我们叫他装药或者药柱 药柱的燃烧面积在燃烧过程中随时间变化必须满足一定的规律 完成特定任务所需要的。
装药面积的燃烧规律决定了发动机压强和推力面积的发展规律。 为了满足上述规律需要对装药的表面用阻燃层进行包裹，来控制燃烧面积变化规律。 药柱可以是：当根、多根，也可事实圆孔药，心孔药 燃烧室是一个高压容器！ 装药燃烧的工作室。 燃烧时要求要求： 容积、对高温（2000-3000K）高压气体(十几到几十兆帕)的承载能力 与高温燃气直接接触的壳体表面需要采用适当的隔热措施
高温高压燃气的出口 作用： 1.控制燃气流出量保持燃烧室内足够压强。 2.使燃气加速膨胀，形成超声速气流，产生推动火箭前进的反作用推力。
部件作用：进行能量转化 工艺特点： 形状：先收拢后扩张的拉瓦尔喷灌，由收敛段、头部、扩张段、 中小型火箭，锥形喷管（节省成本和时间） 工作时间长、推力大、质量流速大采用高速推进剂的大型火箭采用特制喷管（收敛段和和直线段的母线可能不是直线可能是抛物线双圆弧）仔细设计型面，提高效率 作用：使燃气的流动能够从亚声速加速到超声速流 喉部环境十分恶略，烧蚀沉积现象影响性能（改变喉部尺寸改变性能）。
浅谈城市配网规划与建设中的若干问题 摘要：城市配网的规划与建设是城市化发展的重要组成部分之一，同时也是人 们日常生活生产需求的重要保障。当前，在人们的生产生活过程中已经离不开电 力的支持，电力已经成为提升我国综合国力以及经济发展水平的重要基本保障。 基于此，随着我国城市化进程不断加快，城市电网的分布面积也随之不断扩大， 这就需要我国有关部门加强城市配电网的规划与建设。但是在实际的规划与建设 的过程中，仍旧存在着很多的问题，例如：电网结构设计的不合理性，城市人口 的快速增长致使房屋密度的增加，从而对整个城市配电网的规划与建设提出了更 多的挑战，等等。因此，需要针对其中出现的问题进行进一步的提升，由此来推 进城市配电网的规划与建设。 关键词：城市配网规划建设；若干问题；控制策略 1导言 电力行业作为影响我国国民经济发展的重要因素，其电力配网建设也有着非 常重要的作用，并能够对该城市的持续发展提供一定的指导作用。这也就要求在 进行城市配网规划与建设过程中，相关人员需要充分认识到我国城市电网自身所 有的特点，并能够清晰了解现阶段城市配网规划建设过程中所存在的问题，这样 才能够确保整个城市配网建设的进一步发展。 2城市配电网规划、建设的重要性 在我国电力行业是一种特殊的、肩负着一定社会责任的行业。随着社会经济 的不断发展与提升，电力行业也在随之进行改革与深化，同时也在对自身在发展 过程中的定位进行合理地调整。电力企业在改革、发展的过程中，一直秉承着服 务于社会的宗旨。此外，电力企业在发展的过程中还肩负着城市稳定供电、维持 城市正常的生活秩序等责任。基于此，城市配电网的规划与建设与城市各方面的 发展有着十分密切的联系，但是在城市建设与发展的过程中，其配电网所能够提 供的电量与城市化建设中所需求的电量无法匹配，进而导致城市化进程的速度在 不断地降低。由此可知，城市配电网的规划与建设，对于城市建设与发展来说有 着十分重要的意义。 3城市配网规划与建设中的若干问题 3.1电源分布不够合理 在我国早期的配电网建设规划过程中还存在着诸多问题，并且没有充分考虑 到配电网建设过程中的电源分布问题。而随着我国城市化发展速度的不断加快， 一些大面积的建设配电网工程也变得越来越多，这就导致了现阶段的配电网供电 线路过长，并且给该配电网后期的线路维护以及供电质量造成了一定程度的影响。而且一些电源分布不合理的情况还会直接导致主变负载不均匀，这样不仅无法保 证我国电力系统的正常运行，还会给相关的电力企业造成严重的经济损失。因此 在城市配网的建设过程中，一定要充分注重电源分布的合理性。 3.2负荷分配不合理 当前城市配网在发展的过程中，由于较大的妥协与城市建设的发展。因此在 其发展的过程中，也产生了较多的问题。其中较为显著的问题为：负荷分配不合理。城市建设在发展的过程中，凸显的整体状况为商业区、政府区域、学校医院 区域的土地需求较大。因此造成在此类地区的电力负荷极大，其余地区电力负荷 则较小，最终造成负荷的不均衡，并因此引发了一些列问题。
课程名称：固体火箭推进基础及发展 一、课程编码：0100029 课内学时：48学分：3 二、适用学科专业：航空宇航科学与技术，固体推进剂专业 三、先修课程：高等数学，大学物理，航空宇航推进原理，固体火箭发动机设计,气体动力 学基础，工程热力学，传热学等 四、教学目标 通过本课程的学习，掌握先进固体火箭推进的基本原理，并了解其它新型推进方式的概貌，提升学生对固体火箭发动机全方面的认识，为从事固体火箭发动机相关工作奠定基础。 五、教学方式 教学方法以讲授为主，结合教学内容适当安排讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。 六、主要内容及学时分配 A卷 1.固体火箭发动机的燃烧与流动4学时 1.1稳态燃烧 1.2非稳态燃烧 2.燃烧流场的现代诊断技术4学时 2.1燃烧流场的速度诊断 2.2燃烧流场的温度诊断 2.3燃烧流场的密度组分和浓度诊断 2.4凝相粒度及其尺寸分布诊断 3.固体火箭发动机的结构与材料4学时 3.1燃烧室壳体 3.2推进剂装药结构完整性分析 3.3喷管结构烧蚀 3.4壳体尾管的绝热层和包覆层材料 4.固体火箭发动机的喷焰特性4学时 4.1火箭发动机喷焰的排气特征效应 4.2排气特征的测量技术研究 4.3排气特征的预估技术研究 4.4减少排气特征效应的若干措施 5.新型固体推进剂4学时 5.1高能推进剂 5.2高燃速推进剂 5.3复合平台推进剂 5.4固体推进剂的安全性 5.5推进剂技术的发展趋势 6.固体火箭发动机的现代设计与评估技术4学时 6.1固体火箭发动机的现代设计技术
6.2固体火箭发动机的现代评估技术 6.3固体火箭发动机的故障分析 6.4固体火箭发动机的参数辨识 7.现代战术导弹发动机的发展和固体火箭发动机的应用前景4学时 7.1战术导弹发动机的发展方向 7.2当前研究的重点 7.3固体短脉冲控制发动机 8.冲压发动机8学时 8.1冲压发动机的工作原理 8.2整体式冲压发动机的主要组成部件 8.3冲压发动机的发展 B卷 I Introduction2学时 II Overall Design Approach2学时III Propellant Properties and Selection2学时IV Ballistic Analysis and Grain Design2学时V General Procedure for a Propellant Grain-Design Optimization and Computer-Aided Preliminary Design2学时VI Some Specific Cases2学时七、考核与成绩评定 期末笔试：60% 平时分组讨论考核：20% 八、参考书及学生必读参考资料 1.Jensen,G.E and Netzer D.W.Tactical Missile Propulsion[M].Reston:Progress in Astronautics and Aeronautics,Vol.170，1996 2.阿兰.达文纳斯.固体火箭推进剂技术[M].北京：宇航出版社，1997 3.张平等著，固体火箭发动机原理，北京理工大学出版社，1992 4．李宜敏，固体火箭发动机原理北京航空航天大学出版社，1991 5.（苏）阿列玛索夫等著，张大钦等译，火箭发动机原理，北京：宇航出版社，1993 6．王守范编著，固体火箭发动机燃烧与流动，北京工业学院出版社，1987. 7.[美]萨顿G P，比布拉兹O著.火箭发动机基础.北京：科学出版社，2003. 九、大纲撰写人：王宁飞
配网规划建设分析 发表时间：2009-12-04T15:35:58.793Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年10月下旬刊供稿作者：陈新平 [导读] 评估指标分析对配电网现状进行梳理，列出现状指标，并根据不同地区的特点制定相应的目标值 陈新平（广东电网惠州博罗供电局） 摘要：文章对中压配电网目标网架结构进行了初步探索，并分析了架空网络及电缆网络目标网架结构建设中的几个关键问题。 关键词：配电网评估体系目标网架环网 K型站 0 引言 随着国民经济的发展和人民物质文化生活的不断提高，社会对电力需求逐年增长，对供电质量和供电可靠性要求越来越高，其中10kV中压配电网网架的建设更是支接关系到用户的供电质量及可靠性水平，意义重大。 1 中压配电网的现状 近年来，国家投入了大量资金对城市电网及农村电网进行改造，取得了阶段性的成果，但由于电源不足等先天问题，配电网网架的优化规划一直是供电部门棘手的现实问题。随着近郊城市化程度的迅速提高，对配电网网架结构提出了较高要求，中压配电网网架结构不合理的矛盾日益突出，主要表现为：①现有配电网10kV线路以辐射供电为主，负载率过高，分段不合理，联络数过少，无法满足N-1准则； ②现有配电网变电站电源点过少，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用效率低下； ③网架不合理，线路长、用户多，10kV线路供电半径过大等。 2 中压配电网评估体系 2.1 评估系统的构建某电力公司经过了过去一、二十年的信息化建设过程，已经形成了大量的信息系统，如电力营销系统、电网调度管理系统、生产管理系统PMS等，特别是PMS系统的建成，真正实现了基于GIS系统的输配电管理，并使基于PMS系统的中压配电网评估成为可能。 中压配电网评估系统的总体架构，评估系统从PMS、SCADA、CIS系统中采集数据，并经过匹配及分类存储，供评估系统调用。DSADA系统目前正在逐步投运中，其全部建成将使得各级压配电站数据监控成为可能。 2.2 评估指标分析对配电网现状进行梳理，列出现状指标，并根据不同地区的特点制定相应的目标值。 对于架空网络，主要分析架空线分段/联络数、架空线分段容量情况、供电半径、负荷转移能力等。对于电缆网络，主要分析负荷转移能力、仓位利用率等，根据用户申请容量大小，制定相适应的供电方案。 3 中压配电网目标网架结构分析 3.1 “以电源点为中心,分布配置K型站”的原则对于正处在快速发展期的配电网络，由于现有电源点布点缺乏，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用率低下。 考虑到10kVK型站接线方式清晰、灵活，其出线带继电保护，且10kV母线带自切，故障点判断容易，可较快实现负荷转移，具备较强的负荷释放能力，故在优化10kV配电网结构的过程中，应该坚持“以电源点为中心,分布配置K型站”的原则. 3.2 配电网“分层分区、适度交错”的原则长期以来，10kV配电网网架一直存在着错综复杂、参差不齐的混沌状态，这给配电网的运行带来很大的隐患，其主要原因是地区发展不平衡，配电网网架结构没有一个统一的规划原则。在配网规划中，应该按照“分层分区、适度交错”的原则，理顺配电网层次结构，明确区块性质，做到结构合理，避免不同性质的配网结构无序交错。 将配电网分为2个层次：层次一由10kV专线、P型站（开环点前）、K型站及架空线主干线组成；层次二由P型站（开环点后）、K型站至P型站及10kV用户、架空线支线及杆变等组成。按此结构区分，层次比较清晰，结构较为明确。 将配电网络按区域性质分为“电缆网络”及“架空网络”，在具体规划工作中，应注意电缆网络及架空网络的适度交错，以“简单易行、利于运行”为原则，避免过度复杂的网络结构。 3.3 配电网目标网架结构目标网架结构应按照“分层分区”的思想，形成层次清晰、简洁明确的网架结构。对于架空网络，根据架空网络的发展阶段，采取图3的各种方案改造，确保调度运行灵活，负荷转移方便。 对于电缆网络，可参考图5的网架结构，在具体发展过程中，必须做好配电网发展的过渡方案，尤其对于环网接线，应有近期及远期的相应方案，对于规划方向不甚明确、环网成环可能性较小的地块，不宜采用环网接线。 在电缆网络分层结构中，K型站起着“节点”的作用，在实际建设过程中，宜引导用户集中建设，并以K型站方式为主体，避免日后大规模改造。K型站规划容量不宜超过12000kVA，K型站单条出线负荷控制在4000kVA及以下，P型站则接2000kVA及以下大用户。 4 配网建设的关键 4.1 10kV架空线分期建设方案 10kV架空线宜采用多分段三联络的连接方式，达到“手拉手”和“N-1”原则。在架空网络建设完善过程中，须注意分段建设及过渡方案的考虑。①在初期负荷较轻的情况下，可采用“一分段一联络”方式，每回线路负载率宜不大于50%；②当线路负载率达到67%左右，考虑采用“二分段二联络”方式；③最终负载率以75%为宜，采用“多分段三联络”方式。以上不同方式应该是循序渐进、逐步优化的过程，并根据附近电源点的情况因地制宜、适度发展。 4.2 环网的过渡方案对于环网接线方式，应避免主回路电缆迂回，且主回路的环网节点不宜过多，力求缩短主回路成环的建设周期。 考虑到地区发展的阶段性，环网接线模式应考虑过渡方案。在初期，考虑采用单环网接线模式，两条线路负载率不超过50%；随着地区发展，可考虑形成多分段两联络，每条线路负载率不超过67%，提高线路利用率；随着负荷进一步发展，可考虑建设第二环，采用双环网接线。 4.3 K型站配置的数量变电站建设与K型站设置的关系与K型站所供负荷、变电站主变容量、变电站的供电能力、直供用户和K型站所供负荷在变电站所供总负荷中的比例有关。 在远期配电网络规划时，变电站主变容量为20MVA，平均每段母线可配置1～2座K型站；变电站主变容量为31.5MVA，平均每段母线可配置2～3座K型站；变电站主变容量为40MVA，平均每段母线可配置3～4座K型站。具体需视地区具体情况而定。 4.4 K型站进出线的控制在电网建设的初期，电源不足是电网建设的主要矛盾。此时，可在地区内设置K型站，延伸10kV母线，增加10kV仓位，利用K型站取得的较好负荷释放能力。当负荷发展一定程度后，考虑改接K型站的进线电源，并尽量实现K型站电源来自2个不
10kV配网规划分析 摘要：配电网络是城市发展进程中最重要的基础设施之一，10kV配网是配电网的重要组成部分，根据10kV配网负 荷分布特点和实时情况，针对实际出现的问题进行分析研究，才能使10kV配网的规划经济合理，保证供应电力的安全可 靠性，保证供电电压合格，网络损耗小。 关键词：配电网；规划；重要性 前言 随着社会经济的快速发展，10kV配网面临升级改造或重新规划的问题，因此需要不断完善配电网规划，进行相关的技术改造，改革电力体制，满足新形势下的电力要求。配电网在电力系统输送电能的过程中，接收来自输电网或电力发电厂的电能，根据各用户的不同需求，按照电压高低等级，通过相应的配电设备逐级将电能分配输送到相应的用户。 1 10kV配网规划的必要性 10kV配网的负荷在社会经济的发展和城市化进程加快 的前景下不断增加，因此只有对10kV配网进行实时改造才 能够及时有效保证电网安全和供电质量；另一方面，许多城市旧的配电网规划不统一、不科学，导致电力网络零乱，电网结构、布局不合理，设备技术性能落后。对配电网建设的
不重视，电力网络在长时间运行后，难以保证供电的安全性和可靠性，给社会经济的发展以及人民的生活带来严重影响。因此，有必要对10kV配网进行科学合理的规划。 2 10kV配网规划建设中存在的问题 2.1 在管理过程中存在的问题 长期以来，我们忽略了10kV配网的规划工作，未建立 系统化的工作制度和以目标网为核心的项目管理体质，具体有：工询方案的制定流程并不是很完善；项目的立项、排序、评估的体制不够健全；10kV的配网主推接线方式没有形成，变电层的运行问题没有考虑；没有定期对配网进行规划，也没有制定统一的10kV负荷预测等。 2.2 在网架方面存在的问题 城镇10kV配电网在建设网架方面存在的问题有：停电时，用户相对集中，计划停电数占停电总数的比重较大；110（35）kV变电站的平均N-1转供能力不足，转供；用户数量过多、分段装接的容量过大，架空线灵活性不高，联络不够；小容量用户占用的变电站仓位过多，导致仓位利用率不理想；K型站布点较少，分布不均等问题。 3 10kV配电网改进的措施 （1）完善配电网规划技术导则和制度：增加电缆设备 的使用范围和技术原则，增加技经原则和取费标准，指导城镇配网规划工作的规范有序开展。
论城市配网规划与建设 【摘要】配网建设是城市传送电能的先决条件，只有网架结构合理、选点布局科学，才能提高供电的可靠性。本文针对城市配网存在的问题进行了分析，从配电网络结构规划和配电自动化系统的规划两方面提出了城市配网规划与建设的一些思路，供相关工作人员参考。 【关键词】城市配网规划建设问题 1 城市配网存在的问题 （1）电源不合理分布，供电半径过长，线损过高。由于缺乏早期整体规划，我国一些城市配网的电源点要么布点不足、要么分布不合理，使供电半径过长，线损过高。此外，由于电源布点不合理，有些地方基于出现主变负载不均衡，降低了系统运行的经济性。（2）网络结构不合理，使运行方式安排不够灵活。由于网络结构不合理，使故障复电、计划检修以及迎峰度夏等工作受到限制。实际工作中经常遇到变电站移址、变电站全站需要停电时，即使在低负荷水平的情况下负荷都不能转出，需要新出线或者新增加联络线。（3）线路故障率高，供电可靠性降低。目前我国的大多数的城市配网供电还采用的是架空线输电线路，可是近几年，环境恶化严重，常出现天气突变，自然就增加了高架线的毁损率，因此，一定程度上也降低了配网供电的安全性和可靠性，增加了线路的维护难度。（4）负荷增长飞速、电网建设用地紧张。随着经济的飞速发展，我国城市的建设水平在不断提高，与此同时，房屋也变得越来越密集，城市的空闲地变得越来越少，这就导致了城市用地的减少，从而增加了城市电网规划的难度，电力负荷的密度也在不断增加，这就凸显了电力供求的矛盾。 2 城市配网规划与建设的思路 城市配网规划与建设中有很多问题，也有很多不确定的因素，由于，负荷的发展及分布状况很难准确预测，同时涉及的部门和专业领域多，它除了要满足安全性与可靠性、投资成本等经济技术方面的要求外，还要与市政规划等部门协调，以满足城市发展的需要。 2.1 配电网络结构的规划 一个城市中新开发的地方，配电网的全局规划是建设的前提，要依照电网建设、管理的原则，首先对配电网络结构进行规划，避免日后出现操作不灵活的问题。 （1）供电地区电力预测及平衡问题。在开始进行规划之前，首先应该对所规划地区的电力需求有整体的预测，进而实现整体的优化配置，对于电力需求的预测会直接影响到电网的整体部署，以及对于供电设备的选择，所以对供电区电力的预测是是配电网规划的关键问题。对电力的预测预测通常是按照地区来进行
固体火箭发动机工作原理及应用前景浅析 摘要：本文主要介绍了固体火箭发动机的发展简史、基本结构和工作原理以及随着国民经济的日益发展，固体火箭发动机的应用前景。 关键词：火箭发动机工作原理应用 概述 火箭有着悠久的发展历史，早在公元九世纪中期人们便利用火药制成了火箭，并应用于军事。到了14～17世纪，火箭技术相继传入阿拉伯国家和欧洲，并对火箭的结构进行了改进，火箭技术得到进一步发展。19世纪早期，人们将火箭技术的研究从军事目的转向宇宙航行，从固体推进剂转向液体推进剂。到19世纪50年代，中、远程导弹和人造卫星的运载火箭，以及后来发展的各种航天飞船、登月飞行器和航天飞机，其主发动机均为液体火箭发动机，在这一时期，液体火箭推进技术得到了飞速发展。随着浇注成型复合推进剂的研制成功，现代固体火箭推进技术的发展也进入了一个新的时期。使固体火箭推进技术向大尺寸、长工作时间的方向迅速发展，大大提高了固体火箭推进技术的水平，并扩大了它的应用范围。 固体火箭发动机的基本结构 固体火箭发动机主要由固体火箭推进剂装药、燃烧室、喷管和点火装置等部件组成，如图一所示。 图一发动机结构图 1推进剂装药：包含燃烧剂、氧化剂和其他组分是固体火箭发动机的能源部份。装药必须有一定的几何形状和尺寸，其燃烧面的变化必须符合一定的规律，才能实现预期的推力变化要求。 2燃烧室：是贮存装药的容器，也是装药燃烧的工作室。因此不仅要有一定的容积，而且还需具有对高温、高压气体的承载能力。燃烧室材料大多采用高强度的金属材料，也有采用玻璃纤维缠绕加树脂成型的玻璃钢结构，可以大幅减轻燃烧室壳体的重量。 3 点火装置：用于点燃装药的装置。一般采用电点火，由电发火管和点火剂组成。
高设备利用率，提高企业的经济效益和工作效率，并可以为用户提供自动化的用电信息服务和其他服务。 1现状 我国的配网自动化系统从20世纪90年代开始试点工程的实践，虽然已经取得了一些成果并积累了不少经验，但仍然存在以下问题。 1）配网自动化系统功能定位未能充分反映供电企业的实际需求。 2）技术方案不能针对不同的配网架特点和要求，合理选择配网信息采集以及监控的应用类型和配置。 3）系统效益低，试点系统缺少规模效应。 4）在馈线自动化方面，过分强调快速（1min 以内）完成电网故障隔离，没有考虑针对不同的供电可靠性要求来设计不同的故障隔离和恢复教训，结合创国际先进供电企业的标准，深圳供电局重新启动了配网自动化试点的研究工作，提出了建设实用型配网自动化系统的基本思路及相应的规划建设原则。 2规划原则 深圳供电局配网自动化的建设应按照“经济实用、技术先进，因地制宜、分步实施，合理利用、适当改造，统筹兼顾、协调发展”的总体原则进行规划建设，具体应遵循以下原则。 1）以全面提高配网运行及管理水平为主要目标，实现配网实时监控。 2）注重自动化功能的实用性原则，尽量扩大对配网运行的监控范围，以求最大限度地发挥配网自动化的综合效益。 3）遵循开放性原则，应具备良好的可扩展性和可用性。
4）遵循安全、可靠、稳定的原则，遵循国家有关部门关于信息安全的有关规定，从系统架构、软硬件技术、通信系统、功能体系等方面保证系统运行的安全、可靠和稳定。 5）立足现有的配电一次网架基础。 6）针对城区现状和特点，在整体规划的基础上，因地制宜，分区域、分阶段对各个城区做出相应的建设规划。 7）坚持不懈地改进和完善生产管理制度和管理流程，不断创新，切实提高管理水平。 3配网自动化系统结构 配网自动化体系结构决定了配网监控数据的流程、通信系统设计以及工作管理流程，是规划的重中之重。选择一种实用、稳定、可持续发展的体系结构，对整个配网自动化的建设和发展是至关重要的。 深圳供电局采用分散的监控模式，建立一套配网自动化主站系统，如图1所示。所有数据集中采集到主站，由配网主站和各远程监控工作站共同实现监控功能。 图1深圳供电局的配网自动化系统结构Fig.1Structure of distribution network automation system in Shenzhen Power Supply Bureau 在纵向结构方面，配网自动化主要包括主站层、通信层（含配电子站）与终端设备层。根据不同的通信模式采用不同的组网方式：如采用公共无线通信网，则终端设备信息直接传送到主站；如采用有线专网，终端设备与配电子站（可根据实际需要选配）连接一起，组成专用网络把数据传送至配网自动化主站系统。 3.1主站模式 配网自动化主站系统集中采集处理深圳城区范围内配电网运行信息，采集终端的数据统一集中到市局配网自动化主站系统的中心数据库中。下属各区局客户端在管辖权限范围内可以远程访问和使用，实现各个区局配电网的运行、维护、监控和管理。 3.2配网终端 配网自动化的建设不需对配网一次网架结构进行大规模改造。对配网自动化的要求是：以遥信为主，实现城区电缆网故障指示器的信号回传，缩短故障排查时间；以遥测为辅，监测重要公用变压器的负荷。 配电终端的功能至少包括：支持接入各种类型的故障指示器；开关状态、电流、电压量采集，馈线运行状态监视；故障检测及故障判别功能，故障信息主动上报主站；支持多种通信方式，提供DL/T 634.5101-2002，DL/T634.5104-2002，DNP3.0等多种通信协议；失电或通信中断后数据长期保存，支持历史数据补充上传。 3.3通信模式 配网通信技术是基于信息技术的配电网管理的关键技术之一，通信系统的好坏从很大程度上决定了自动化系统的优劣。由于配网通信具有点多面广的特点，且现场条件复杂多变，没有一种通信方式能够满足配网自动化通信的全部要求，因此配网自动化宜采用综合的、混合的通信方式。 考虑到配网通信对实时性、可靠性和安全性的特殊要求，随着通信手段的不断更新，目前可供选择的通信方式有多种。按照传统的分类方法，可简单地分为有线方式（包括架空明线或电缆、电力线载波、光纤等）和无线方式（包括CDMA，GPRS，EDGE等）。 1）光纤通信。光纤通信以可靠性高、保密性和抗干扰能力强（适用于强电磁干扰的场合）、高带宽及传输距离远等优点，成为配网自动化“三遥”站点通信方式的首选。目前，应用配网自动化的光 电力系统通信2009，30（196）6 ··