信号工（车站与区间）技师题库答案
一、填空题
1.缺相(少一相电源)
2.串联
3.任何进路
4.ZCJ
5.ZCJ
6.影响行车
7.24
8.红光带
9.自动关闭 10.绝缘破损 11.取消 12.1个 13.解锁电路14.单独操纵按钮 15.1DJF 16.不能转换 17.自动解锁 18.1DQJ 19.一、二20.迅速关闭 21.防止闪白光带 22.JYJ 23.2LJ 24.FKJ 25.FKJ 26.12、13线 27.停电(无电输出) 28.折返信号机 29.信号电流 30.不平衡电流31.不对称脉冲表 32.图纸修改专用章 33.横向电压 34.空闲 35.送电端轨面短路 36.电气化和非电气化 37.相位 38.400 39.同时进行 40.油标尺41.挤岔板下方 42.断开 43.可靠接通 44.表示接点 45.工作压力 46.挤脱力 47.滚珠丝杠 48.检测和锁闭机构 49.解锁 50.滚珠丝杠 51.升级病毒库 52.交流调压 53.先接后断 54.通过道口信息 55.计数器号码 56.复位 57.预叠加 58.断开 59.协议书 60.车站值班员 61.内储存器 62.CPU 63.直接 64.导电销脱落时 65.影响行车 66.每月 67.继续登记要点 68.缓吸 69.开路 70.蜗轮传动 71.没有 72.自动关闭 73.TDJ 74.电平 75.隔直流 76.电位 77.500V 78.分路死区间 79.0.1s 80.发送 81.146 82.多级复合 83.空心线圈 84.700m 85.90％ 86.绿黄 87.离去继电器 88.行车信息监测 89.劳动强度 90.通信层 91.串口 92.车次 93.路由器94.UPS 95.跳线 96.运转室的站机 97.值班人员 98.联锁系统 99.工业控制 100.故障诊断 101.车务 102.DC500V 103.被监测 104.1X 105.CPU 106.互感器 107.8 108.TCP/IP 109.上位机 110.两 111.落下 112.避开113.绝缘 114.钢轨 115.牢固 116.UPS 117.直角 118.同步 119.接口信息 120.应用软件 121.安全型、可靠性高 122.计算机 123.“联锁主用”124.自动 125.仿真 126.自诊断、互诊断 127.操作表示机 128.主用联锁机129.动态信息 130.动态无缝 131.电务维修机 132.控显机 133.光电隔离134.全站 135.点亮 136.电缆插头 137.人工操作 138.光分路器 139.锁闭 140.状态 141.电源 142.综合维修终端 143.UPS 144.无缝 145.双146.CAN 147.开入板 148.主备机 149.手动倒机 150.主机 151.应答器状态 152.进路 153.同步 154.临时限速 155.速度 156.实时 157.微机监测 158.CTC 159.4 160.故障－安全 161.LEU 162.端线 163.100V 164.电压源 165.电流源 166.擅自修改 167.终身 168.单独成网 169.信号显示 170.联锁软件 171.配线图 172.定期测试、登记制度 173.联锁 174.图纸正确,图实相符 175.串联 176.10Ω 177.星形连接 178.速度 179.速度量程开关 180.基本联锁条件 181.溜放状态 182.溜放暂停 183.溜放取消 184.C35 185.硫磺锚固螺旋道钉 186.15mm 187.工业标准
二、选择题
1.A
2.A
3.A
4.B
5.A
6.A
7.C
8.B
9.C 10.D 11.D 12.D 13.C 14.C 15.A 16.D 17.A 18.C 19.A 20.A 21.D 22.A 23.C 24.D 25.C 26.D 27.C 28.B 29.B 30.C 31.D 32.B 33.D 34.B 35.A 36.D 37.B 38.C 39.B 40.C 41.A 42.A 43.C 44.A 45.C 46.C 47.D 48.D 49.A 50.B 51.B 52.B 53.A 54.B 55.B 56.A 57.D 58.A 59.B 60.A 61.B 62.A 63.C 64.C 65.C 66.C 67.C 68.B 69.C 70.C 71.D 72.D 73.A 74.D 75.B 76.D 77.A 78.A 79.D 80.C 81.D 82.A 83.D84.D 85.D 86.C 87.A 88.B 89.B 90.B
91.B 92.C 93.A 94.C 95.A 96.C 97.A 98.D 99.B 100.C 101.A 102.A 103.D 104.A 105.D 106.A 107.B 108.D 109.B 110.A 111.C 112.A 113.C 114.C 115.D 116.A 117.A 118.A 119.A 120.A 121.A 122.D 123.C 124.A 125.C 126.A 127.A 128.A 129.A 130.B 131.B 132.B 133.D 134.B 135.A 136.D 137.C 138.A 139.D 140.A 141.B 142.A 143.A 144.B 145.D 146.B 147.A 148.D 149.C 150.D 151.A 152.C 153.B 154.D 155.D 156.A 157.D 158.B 159.C 160.C 161.B 162.B 163.C
三、判断题
1.×
2.×
3.√
4.√
5.√
6.×
7.×
8.√
9.× 10.√ 11.√
12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.× 20.√ 21.√22.√ 23.× 24.√ 25.× 26.× 27.√ 28.× 29.√ 30.√ 31.√32.√ 33.√ 34.× 35.√ 36.√ 37.× 38.√ 39.× 40.√ 41.√42.× 43.√ 44.√ 45.× 46.√ 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√52.× 53.√ 54.√ 55.√ 56.× 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.×62.× 63.× 64.√ 65.× 66.× 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.× 77.√ 78.√ 79.× 80.× 81.×82.× 83.× 84.√ 85.√ 86.× 87.√ 88.√ 89.√ 90.√ 91.×92.√ 93.× 94.× 95.× 96.× 97.√98.√ 99.× 100.√
101.√ 102.√ 103.√ 104.√ 105.√ 106.√ 107.√ 108.√
109.√ 110.× 111.× 112.× 113.× 114.× 115.× 116.√
117.× 118.√ 119.× 120.√ 121.√ 122.√ 123.× 124.√
125.√ 126.√ 127.× 128.√ 129.√ 130.√ 131.√ 132.√
133.√ 134.√ 135.× 136.× 137.× 138.√ 139.√ 140.×
141.× 142.× 143.√ 144.√ 145.√ 146.× 147.× 148.√
149.× 150.√ 151.√ 152.√ 153.× 154.√ 155.√ 156.×
157.× 158.× 159.√ 160.× 161.√ 162.√ 163.× 164.√
165.√ 166.× 167.√ 168.√ 169.× 170.√ 171.× 172.×
173.√ 174.× 175.√ 176.× 177.√ 178.√ 179.√ 180.×
181.√ 182.√ 183.× 184.× 185.√ 186.√
四、简答题
1.答：FDGJ具有缓放特性的作用是，通过在FDGJ线圈上并联有电阻和电容，使其具有3～4s的缓放时间。(2分)就是利用这个缓放时间来防止因轨道电路区段瞬间分路失灵，造成车辆出清区段的假象，而使区段错误解锁。(3分)
2.答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，(1分)因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，(1分)如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，(2分)致使后办理的进路，人工解锁延时时间没有保证。(1分)
3.答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明巳建成向股道的接车或调车进路，(3分)此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。(2分)
4.答：(1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号；(1分)
(2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其它进路没有
办理人工解锁，以保证规定的延时时间；(2分)
(3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。(2分) 5.答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：
(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2分)(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。(3分)
6.答：若运行方向是从左至右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：
(1)车曾占用并出清3DG；(2分)(2)车曾占用并出清5-7DG；(2分)(3)车曾占用9DG。(1分)
7.答：阻容耦合放大电路的频率特性：在中频段，放大倍数较大，而且基本不变，(1分)但频率进入低频段和高频段时，放大倍数要下降。(1分)在低频段，放大倍数所以要随频率的下降而下降，(1分)其主要原因是耦合电容和旁路电容的阻抗不够小而造成的。(1分)在高频段，放大倍数降低的主要原因是晶体管的β值随频率的升高而下降所致。(1分)
8.答：当放大器的环境温度或电源电压发生变化时，晶体管的静态工作点也要随之发生变化，(2分)所以，即使在输入信号为零时，直流放大器的输出电压也会出现缓慢的不规则变动，这种现象称为“零点漂移”。(3分)
9.答：两个输入信号电压的大小相等，极性相同，这样的输入信号称为共模信号。(1分)两个输入信号电压的大小相等，极性相反，这样的输入信号称为差模信号。(1分)在共模输入信号的作用下，对于完全对称的差动放大电路，两管的集电极电位变化相同，因而输出电压等于零，它对共模信号没有放大能力。(2分)而在差模输入信号的作用下，差动放大电路的输出电压为两管各自输出电压变化量的两倍。(1分)
10.答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，(2分)因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ 要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。(3分)
11.答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路，(2分)因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。(3分)
12.答：当电机的动作电路被切断后，由于电机的转动惯性，不能立即停转，所以应当设法把这个剩余动力消耗掉。(1分)另外，当尖轨在转换中途受阻不能继续转换时，不使电机因不能转动而被烧毁。(1分)为此，电动机和转辙机之间不能硬性连接，在它们之间要装有摩擦连接器。(1分)摩擦连接器的摩擦力必须能够进行调节，使道岔在正常工作情况下，电动机能够带动转辙机工作；(1分)在道岔转换终了或尖轨被阻时，使电动机能够克服摩擦连接器的压力而空转，以保证电动机不致被烧毁。所以要求摩擦连接器调整好的摩擦压力必须要稳定在一个数值上基本不变，才能保证转辙机的可靠工作(1分)。
13.答：检测杆随尖轨或心轨转换而移动，用来监督道岔在终端位置时的状态。(1分)检测杆有上、下两层，上层检测杆用于监督缩进密贴的尖轨(或心轨)的工作状态，下层检测杆用于监督伸出密贴的尖轨(或心轨)的工作状态。(1分)上、下层检测杆之间没有连接或调整装置，外接两根表示杆，分别调整。(1分)道岔转换时，由尖轨或心轨带动检测杆运动。(1分)当密贴尖轨或心轨密贴，斥离尖轨或心轨到达规定位置，上、下检测杆的大小缺口对准转辙机的锁闭块时，锁舌才能弹出。也就是讲密贴尖轨或密贴心轨，斥离尖轨或斥离心轨到达规定位置，才能给出有关表示。(1分)
14.答：当备用的一路电源发生断相或错相故障时，其相序保护器不能正常工作，其控制的相序保护继电器(1 KC或2 KC)的第一组接点切断了其交流接触器的励磁电路，(2分)这时如果按压转换按钮进行人工转换，就会停止供电，为此在转换按钮的接点上，并联上另一路电源的相序保护继电器的后接点，来构成“强制性供电"电路，以防止电源屏停止供电。(2分)如：在1TA的1-2上并联2KC的31-33，在2TA的1-2上并联1KC的31-33。(1分)
15.答：动作电路在道岔转换时不仅把380V的动作电压加在表示二极管的两端，并同时还用这一电源电压分别去冲击一下DBJ和FBJ。(2分)在这一时刻如果任一表示继电器(DBJ或FBJ)对地绝缘不良或人为地造成接地，都有可能烧坏表示继电器。(2分)在室内检修作业时要特别注意表示继电器的对地绝缘问题，更不要人为地造成接地。(1分)
16.答：三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的，因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。(1分)其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。(1分)第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路监督下的电动机动作电路。(1分)这一级控制电路有两级不同的电路故障。一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，正确地确认是室内故障还是室外故障是处理好这一类故障的关键。(1分)二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障。动作电路故障的处理应按首先判断是室内故障还是室外故障，然后按先室内，后室外的程序处理。(1分)
17.答：更换扼流器连接线时，主要问题是不能中断牵引电流，所以，必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵”跨过绝缘节连接好，(3分)然后在换上同型号的连接线，待新换线接好后，再撤出“两横一纵”回流线。(2分) 18.答：联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁闭状态。(2分)造成锁闭状态的原因：供电电源中断；(1分)供电电源低；(1分)非同步状态手动倒机。(1分)
电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常运动状态。19.答：当联锁机的切换手柄处于中间(自动)位置时，按压联锁机备机的联机按键，此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。(3分)从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。(2分)
20.答：误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；(2分)锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；(2分)当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进路始端信号机，则进路延时30s或3min解锁。原进路解锁办理所需的变更进路。(1分)
21.答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。(2分)而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换.只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。(1分)监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。(2分)
22.答：当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。(2分)联锁机人工倒机可能会
影响现场的进路和信号。(1分)因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。(2分) 23.答：更换STD总线极及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。(2分)更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。(3分)
更换l604(I/O)板时，要确认备用板的地址线(跳线)、芯片与被更换板是否一致。
24.答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。(3分)当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。(2分)
25.答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，(2分)进入修改系统时间对话框，这时可输人正确的系统时间。(2分)然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。(1分)
26.答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上(2分)。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。(2分)若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。(1分) 27.答：此时的故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。(2分)需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。(3分)
28.答：使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有：切换校核错、(1分)采集到未经驱动的信号开放、(1分)驱动回读错、(1分)无采集中断请求信号(即中断灯2不闪烁)。(2分)
29.答：为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮轨必须加绝缘节。(2分)若护轮轨为200m以内，加两组绝缘节(两头)，若护轮轨超过200m，需中间每200m再加一组绝缘。(3分)
30.答：进站红灯时，点式环线断线，(2分)利用点式继电器接点的落下，使预告信号机转移红灯，(2分)这时，预告信号机显示红灯。(1分)
31.答：应考虑以下问题：
(1)电缆上电压小于300V。(1分)
(2)发送器从24V上取电流IA小于5.5A。(1分)
(3)在轨道电路入口处，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。(1分)
(4)站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω·km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω·km 时，机车入口电流也能大于0.5A。(1分)
(5)根据以上条件，发送器采用3级电平。(1分)
32.答：先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，(1分)不正常时说明YMDYH故障，正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，(1分)检查U1各对应的译码输出端是否有50HZ调制的高频信号输出，(1分)该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。(2分) 33.答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，(2分)直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，(2分)并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。(1分)
34.答：(1)调整密贴力(道岔压力)。调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边
铜块；调整上齿块(尖轨采用增、减M片法)。(2分)
(2)调整开口。12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117mm+3mm，第二牵引点开口为68mm。(2分)18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98mm，第二牵引点开口为58mm。(1分)
35.答：站内移频化的技术要求有：
(1)移频信号必须迎着列车运行方向发送。如果顺着列车运行方向发送移频信号被机车车辆短路，机车信号不会有显示。(1分)
(2)移频信号采用“接近发送”方式，并且要满足“两点检查”的要求。防止移频化电路在发生人为分路轨道区段时造成误动。(1分)
(3)随着列车的运行，各轨道电路要依次复原。(1分)
(4)电路要简化，投资要省。(1分)
移频化时可利用每个轨道区段的受电端作移频信号的送电端，同时站内每一运行方向有关轨道区段共用一个车站发送盒ZFS，用一套发送转换电路。(1分)
36.答：车站信号电源屏提供具有两路切换功能的220V交流电，送到主机柜，经过空开开关，(1分)分别送到：(1)UPS的输入端；(1分)(2)非UPS端子；(1分)(3)继电器线圈；(1分)(4)防雷器这四个地方。(1分)
37.答：每个机柜内包括工控机箱、直流电源机箱、采集机箱、输出驱动及检测机箱。(3分)每个机箱有一块I/O匹配板，提供本机箱的外部控制总线终端匹配。(2分)
38.答：由机车的发送设备发送出有关车次的信息，传送到铁通机械室的接收设备，然后由铁通设备送出二根正、负极线到TDCS车站机柜，接到422-232转换器。(2分)其中，正极接422侧的4号端子、负极接422的3号端子。(1分)232侧接到智能多口通信卡8个串口的P7口（TTY/G）。(1分)这样，有关车次号的信息传到通信机→交换机→路由器→协议转换器→光缆→调度所的协议转换器这便完成了无线车次号的采集工作。(1分)
39.答：集线器创建一个冲突域和一个广播域。(1分)网桥分隔冲突域，但创建了一个大的广播域。它们使用硬件地址对网络进行过滤。(1分)交换机实际上只是智能化的多端口网桥，它们分隔冲突域，但默认时创建了一个大的广播域。(1分)交换机使用硬件地址对网络进行过滤。(1分)路由器是分隔广播域，并使用逻辑寻址网络进行过滤。(1分)
40.答：一般用户模式下用户只能运行少数的命令，而且不能对路由器进行配置，缺省的路由器提示符为：Route。(1分)如果设置了路由器的名字，则提示符为：路由器的名字。(1分)超级权限模式下可以使用比一般用户模式下多得多的命令。(1分)绝大多数命令用于测试网络，检查系统等，不能对端口及网络协议进行配置。(1分)缺省的超级权限提示符为：ROUTER#；如果设置了路由器的名字，则提示符为：路由器的名字。(1分)
41.答：一级报警：报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络传送到站机、车间（领工区）机及段机。(2分)
二级报警：报警方式：声光报警，报警后，延时适当时间自动停报，并通过网络传送到站机及车间（领工区）机。(2分)
三级报警：报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报。(1分) 42.答：包括站机、采集机、机柜、隔离转换单元等。(2分)
站机：完成实时监测和人机对话，收集数据、处理数据、存储数据、查看数据等。(1分)
采集机：在线采集各种信号设备的质量数据和状态数据并对采集数据进行预处理。(1分)
隔离转换单元：用于采集各种信号设备的模拟量或开关量信息数据。(1分) 43.答：车间机用于管理和查看所辖车站的数据，根据需要，车间可配置打印机，打印监测图形和报表。(2分)车间机具有终端的所有功能，以终端方式连至监测系统，以人机对话方式查看管内站机的所有数据，并能显示网络通讯结构拓扑图及通讯状态。(3分)
44.答：(1)站场基本图形显示。(1分)
(2)现场信号设备状态显示。(1分)
(3)值班员按压按钮动作的确认显示。(1分)
(4)联锁系统的工作状态、故障报警显示。(1分)
(5)时钟显示，必要的汉字提示等等。(1分)
45.答：(1)系统可按时间顺序自动记录和储存值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况。(1分)
(2)可将前一阶段储存的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作和车列运行情况再现出来，以便查找故障及分析问题。(1分)
(3)实现进路储存和自动办理。(1分)
(4)具有集中监测和报警功能。一是联锁系统的自检测功能；(1分)二是对信号机、道岔转辙机、轨道电路等现场设备的工作状态进行集中监测，一旦发现故障，及时记录并报警。(1分)
46.答：断开主机柜电源的开关顺序是：(1)将路由器、交换机、工业计算机电源开关关闭；(2)将站机设备外设（显示器、打印机）主机顺序关闭；(3)将UPS电源关闭；(4)关闭主机柜配线盘UPS输出开关和交流220V输入开关。(3分)
合上主机柜电源的开关顺序是：(1)合上主机柜配线盘UPS输出开关和交流220V 输入开关；(2)将UPS电源打开；(3)将站机设备外设（显示器、打印机）主机顺序打开；(4)将路由器，交换机，工业计算机电源开关打开。(2分)
47.答：设在各车站的分机主机柜从功能上可分为三层结构－信息采集层、通信层和电源层。(1分)各层有着具体的分工和任务，他们之间通过相应接口连接起来，建立联系。(1分)信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过串口传给本站通信层。(1分)通信层由通信计算机，集线器，路由器、转换器等组成。通信计算机不仅接收本分机采集的车站表示信息，还要接收处理相邻站的信息，接收无线通信设备下传的车次等信息，负责中继转发等工作。集线器，路由器等则完成与网络的接口工作。(1分)电源层负责220V电源、JF电源的引入和分配并利用安装的UPS设备提供稳定的不间断电源。(1分)
48.答：机柜电源配电盘从右到左器件分布依次是：220V电源防雷组合、220V输入配线端子、(1分)UPS火线输出开关、旁路继电器、(1分)UPS火线输出配电端子、UPS零线输出配电端子、(1分)采样电源JZ、采样电源JF、采样电源KZ、采样电源KF、(1分)采样电源*＋、采样电源*－、交流220V直供电源插座等。(1分)
49.答：作为整个微机监测系统的管理中心，负责收集和管理联网车站的数据，以及站机与终端间的命令和数据转发。(2分)站机数据经广域网数据传输系统到达服务器。(1分)服务器对数据进行分类、存储和处理，根据终端要求分发给联网终端。(2分)
50.答：绿灯亮黄灯灭：定位(1分)
绿灯灭黄灯亮：反位(1分)
绿灯灭黄灯灭：无电或故障(1分)
绿灯亮黄灯亮：位置不正确或故障(2分)
51.答：是通过判别2DQJ继电器的状态和道岔定反位表示之间的关系实现的。(1分)当道岔2DQJ吸起，道岔定表继电器吸起或道岔2DQJ继电器落下，道岔反表继电器吸起时规定为道岔位置与表示状态一致。(2分)如2DQJ继电器状态与规定道岔表示不一致时，判断为道岔位置与表示不一致，并发出道岔位置与表示不一致的报警。(2分)
52.答：同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过度的中间状态。(1分)执行过程是另一套联锁机启动后经自诊断无误开始运行联锁程序，(1分)首先向主机请求同步，当和主机建立通信后，从当前主用联锁机接收当前主要联锁数据，即取得与主机同步，(1分)而后开始接收操作表示机传来的操作命令、采集站场状态、进行联锁运算并确认本机的联锁动态信息是否与主机完全一致，(1分)只有确认一致后才可进入热备状态。(1分)
53.答：通常采取如下措施：(1)硬件冗余。包括静态（三取二）和动态（双机）。(2分)(2)软件冗余。安全软件，一种技术两个版本。(2分)(3)采用安全接口电路。(1分)
54.答：SMP板故障需要更换时，应注意是A机工作的仍要换成A机状态，是B机工作的仍要换成B机状态。(2分)例如，要将B机板倒成A机板，可将电路板U2B集成块拔下，插到U2A上，再将三根J5、J6、J7 B测跳线拔下，插到J5、J6、J7A侧上即可。(2分)更换时可以不断电，但是更好的做法是更换采样板前先倒机再更换比较好。(1分)
55.答：对按钮的监测，优先采样按钮继电器的空接点，若无空接点，则从表示灯两端采样。(2分)
对继电器开关量的采样时隔离有两种方式，有空接点的优先采样空接点；少量无空接点的关键继电器，采用固态光隔模块从继电器线包励磁电压采样，获取开关量信息。(3分)
56.答：工作日志、(1分)CAN网络管理、(1分)WAN网络管理、(1分)报表浏览记录。(2分)
57.答：站场平面制作程序作为站场图制作工具，使用它可以完成站场图的输入及编辑，并且生成需要的站场图配置文件，(3分)为站场图加载及显示，通过它程序可以载入并显示站场图信息。(2分)
58.答：(1)采集电动转辙机启动转换电流模拟量；(1分)
(2)采集1DQJ继电器状态；(1分)
(3)采集2DQJ继电器状态及道岔定反位表示继电器状态；(2分)
(4)监督SJ继电器第8组吸气接点封连情况的采样。(1分)
59.答：(1)开关量变化时间向上位机自主发送开关量变化数据。(2分)
(2)接收上位机的命令，应答发送相应的采集机状态数据或全体开关量状态数据。(3分)
60.答：当联锁机上电启动后，先工作联锁机的JJ吸起，QJ吸起、DJ吸起，作为主机运行。(3分)后工作联锁机的JJ吸起，QJ落下，DJ落下，作为备机运行。(2分)
61.答：原因有两个：一是通信线路故障，二是通信机软件故障。(2分)这可通过重启通信机解决，重启后红灯变成绿灯，说明通信机软件正常；(2分)若通道有故障，则重启后仍然为红灯。(1分)
62.答：在路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时，由于信号衰耗过大，无法用2M电缆直接联结，必须通过一对HDSL转换完成路由器与光设备的联结。(5分)
63.答：机柜内部从上至下共分为十层，(1分)上部五层，为C0转换组合和四层采集机（依次为C0、C1、C2、C3、C4），(2分)下部五层为绝缘测试组合（依次为E、
A、B、C、D）。(2分)
64.答：当进行某路轨道电路区段的残压测试时，双击该路的序号，程序会提示：“是否确认当前值****为残压值”，(3分)按“确认”键后，残压报表即可形成。(2分)
65.答：(1)CAN通讯线断或CAN通讯头与CAN卡接触不良；(1分)
(2)某一块CPU板故障而影响所有CPU板与上位机的通讯；(2分)
(3)电源板损坏；(1分)
(4)CAN卡损坏造成上下位机不通讯。(1分)
66.答：原因：A套 UPS电源输入端未接通220V电压(1分)
(1)A套UPS电源220V输入插头接触不良或断线。(1分)
(2)防雷柜中A隔离变压器接线松动。(1分)
处理：检查A 套UPS电源后的插头，防雷柜中A隔离变压器的接线。(2分)
67.答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能复发生大量塌陷危险的地带，(3分)以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。(2分)
68.答：因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的,(2分)假若道岔组合的DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。(3分)处理方法：
(1)应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路即可；(1分)
(2)如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自闭(可排其它进路试验)，则应检查KZ-ZQJ-H 电源。(1分)
69.答：质量要求：安装牢固，基础无裂纹，主储风缸有风压表及安全阀，压力超标时安全阀自动排风，排气阀作用良好，冬季有防寒设备，储风缸外观状态良好，油饰完整，涂银灰色漆。（2分）
定期检查规定：安全阀每半月检查一次灵敏度。储风缸每三年进行一次内部清扫，除去油垢，内部进行细致检查。储风缸每三年进行一次水压试验，试验压力为工作压力的1.5倍，时间不少于5min，无漏泄现象。（3分）
70.答:在减速器机械正常的情况下减速器不制动，（1分）在控制台上按下减速器的制动按钮，然后在控制阀箱的制动线上用万用表的交流档测试有无交流220V 电压。（2分）如有，说明故障在室外，若无电压，说明故障在室内。（2分）71.答:故障原因1：控制电路或电源故障。
处理方法：检修控制电路或电源。（1分）
故障原因2：电磁阀线圈断线或卡阻。
处理办法：更换或修理电磁阀。（1分）
故障原因3：曲拐偏角度过大，引起不缓解。
处理办法：调整曲拐偏角度。（1分）
故障原因4：油缸卡阻。
处理办法：检修或更换油缸。（2分）
72.答:驼峰分路道岔的轨道电路，要求动作迅速、灵敏、快吸快落，这样对缩短车组的间隔有利；（2分）另一方面，当轻车“跳动”时，又希望被分流的轨道继电器在轻车“跳动”瞬间不致吸起。为解决这个矛盾，在分路道岔区段上设置了双区段轨道电路，当车辆进入第一个区段后，立即使两个区段的轨道继电器被分流落下，并且车辆在第一区段短时间失去分流时，第二区段缓吸，而在车出清第二区段时，第二区段的轨道继电器立即吸起。（2分）电路加FDGJ就是为此目的。（1分）
73.答:应首先检查设备是否鉴停。（1分）若鉴停，为鉴停器或轨道电路故障；未鉴停，检查各路电压输出是否正常，频率计输出是否正常。（1分）均正常为测速表头故障。（1分）频率计无输出为频率故障；若无多普勒信号为室外故障，可检查室外电源、雷达发射功率、多普勒信号放大器，均正常则为电缆故障。（2分
五、综合题
1.答：若在列车完全进入信号机内方(XJ↓)，进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。(2分)如果在KJ电路中不接入XJJ第6组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，(2分)待第一区段的SJ吸起后，KJ也不落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，(3分)进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。(1分)在KJ自闭电路中加入XJJ第6组前接点后，就可以避免上述现象发生。(2分)
2.答：分三个步骤进行，具体如下：
第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2R
L
；(2分)
第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻R
X
；(2分)
第三步是计算测试点至故障点的距离L
X
；(2分)
Lx=R
X ×L/R
L
(3分)
其中，L为电缆芯线的长度。(1分)
3.答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时：CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，(4分)从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，(4分)然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。(2分)
4.答：发生这种故障主要原因：
(1)电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；(1分)
(2)2DQJ接点配线接反；(1分)
(3)电缆线接反；(1分)
(4)转辙机内部配线错误。(1分)
处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，(2分)因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。(4分)
5.答：2600Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°Ω/km，道碴电阻为1.5Ω·km，轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°Ω/km，(2分)电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°Ω/km。这时轨道电路的固有衰耗β=2.75Np。(2分)从以上数据说明.轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配，移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。(2分)信号在轨道中传输衰耗大，信息传得不会远。而在每100m的轨道电路中并33μF电容后，轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°Ω，此值与节阻抗接近，有1/2的能量向轨道电路传输，并电容后轨道电路的固有衰耗β为1.15Np，因此信号可以传送1500m。(2分)
补偿电容最佳值与以下参数有关：最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。(2分)
6.答：测试内容如下：
(1)25Hz相敏轨道电路测试(去掉UM71信息)(1分)
①道碴电阻为1Ω·km或1.5Ω·km时(或雨天测试)，根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器(二元二位)电压值(Ug)以及Ug/与Uj间失调角。(0.5分)
②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验(BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。(0.5分)
(2)25Hz叠加UM71测试(1分)
①道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时(雨天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值(用VS-190表)，或测0.15Ω上的线电压值。(1分)
②道碴电阻为自然道床时(晴天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。(1分)
(3)正线电码化电路测试(1分)
①出站信号为红灯时，正线停车试验。(1分)
②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。(1分)
③直进弯出试验。(1分)
④侧线试验。(0.5分)
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。(0.5分)
7.答：(1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(3分)
(2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓和2LJ↓，则SJ↓。(2分)
(3)FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3-4秒的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。(3分)
(4)DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。(2分)
8.答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其它轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ ↓，实现进路锁闭。(4分)而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。(2分)在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。(4分)
9.答：(1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；(4分) (2)人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；(4分) (3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。(2分)
10.答：采取了以下措施：
(1)ZDJ和FDJ电路中串联ZXJ53和FXJ53接点；(3分)
(2)BSJ自闭电路里并联HDJ42和FDJ42接点；(3分)
(3)在JBD的黄灯电路里加入HDJ53和FDJ53接点，保证发完回执信号时亮黄灯。(4分)
11.答：当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机，让调车车辆进入区间，此时区间闭塞，(4分)当调车车辆返回车站时，调车车站按下SGA办理复原，此时对方站的TCJ已经吸起，(4分)为了使对方站闭塞机复原，需要对方站值班员配合拉出BSA，使FUJ 电路经过TCJ62前接点和BSA第2组拉出接点接通。(2分)
12.答：(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ 吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(4分) (2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3分)
(3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3分)
13.答：监控机死机主要有如下表现：
(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复；(2分)
(2)不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效；(2分)
(3)控制台时钟停止跳动。(2分)
处理办法：当监控机主机死机时，应先切换至备机工作，以缩短故障延时。(2分)然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭灯，然后再按压一下红色的“RESET”按钮，则系统自动启动。(2分)
14.答：对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，(3分)若集中在一块采集板上，也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态)或接口插座松动，或整流二极管击穿。(4分)采集板不工作的原因有：采集板故障、I/O板故障，或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。(3分)
15.答：采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。
(1)采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可；(3分)
(2)采集板上的发光二极管完好而面扳灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到，可怀疑是采集板故障。(4分)
(3)检查采集电路时、可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜零层端子板的1号端子上。(3分)
16.答：联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。(1分)
(1)主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。若主机命令多于备机命令，备机自动脱机。(2分)
(2)通信中断，一是主机死机，不应答；二是通讯本身中断，备机收不到主机的信息，热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。(2分)
(3)主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。(1分)
(4)主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切换。(2分)
(5)锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。(2分)
17.答：智能电源屏应具备以下基本监测功能：(1)电源屏实时测试数据。(2分)(2)故障信息处理、事故追忆、声光报警及紧急呼叫。(2分)(3)电源屏输人输出电压变化的日、月、年曲线；日常报表管理及历史数据保存。(2分)(4)监测系统的远程组网及故障诊断功能。(2分)(5)模块工作状态。(2分)
18.答：工作灯（黄灯）：用于指示本板与SMP板之间通信工作状态，闪烁为通信工作正常。故障时灭灯或常亮。(2分)
站号1、2（绿灯）：站号1亮灯表示CPU板的A机工作；站号2亮灯表示CPU板的B机工作。故障时灭灯。(2分)
扫描（绿灯）：亮灯表示CPU对SMP进行信息的采集，有几块SMP，该灯就按二进制数循环着灯。(2分)
板数（红灯）：可以是一个或几个亮灯，亮灯的数字相加就是该层CPU的板数。(2分)
测试（红灯）：亮灯表示系统进行自检，在1-2分钟内哪一块SMP没变化，它就进行故障测试。(2分)
19.答：(1)由信号电源屏引到机柜的220V电源线，作为设备的工作电源，要求容量在5A以上。进入机柜前，应经过设于组合架的5A保险以便于今后维护。(1分) (2)在6502联锁车站，由运转室控制台引到主机柜的表示电源线JZ、JF，作为采样电源。进入机柜前，应经过设于组合架的2A保险以便于今后维护。(1分)
(3)引到机柜后门侧面的防雷地线，用于系统设备避雷。(1分)
(4)引到机柜的保护地线，用于保证人身安全。(1分)
(5)在微机联锁车站，由联锁维修机引到机柜的三芯带屏蔽双绞线，作为采集信息交换线。在机柜一端用25孔插头接218卡的P1（经光隔），在联锁维护机一端用9孔插头接微机联锁维修机COM3端口；按RS232-C串口方式连接。(3分)
(6)由机柜到运转室的超5类UTP网线，作为通信机与站机交换信息的通道线。两端按568B标准做RJ45网络头，分别插在HUB及站机网卡相应位置上。(2分) (7)由机柜（路由器）到2M光通道设备（铁通）的75Ω铜轴电缆，作为车站子系统连接到2M通信口的网络通道线。(1分)
20.答：(1)采集机不能影响信号设备的正常工作，与信号设备之间有良好的电气隔离。(2分)
(2)微机监测系统电源应采用高可靠的隔离电源，采用电源屏输出的备用稳压AC220V电源加UPS不间断电源的供电方式。(2分)
(3)对采集地点的选择应考虑不引起微机监测系统的误判与误测，符合故障导向安全的原则。(2分)
(4)原则上同一个被监测对象不重复采集。(2分)
(5)对下列信息量之间应做到一一对应：
轨道电压模拟量与轨道继电器状态；(0.5分)
1DQJ、2DQJ、DBJ（FBJ）及道岔电流模拟量之间；(0.5分)
站内电码化发送电流与发码继电器状态；(0.5分)
移频接收电压与轨道继电器状态。(0.5分)
21.答：将道岔动作电路回线穿入电流取样模块圆孔，隔离采集道岔动作电流。(3分)再将采样信号放大、整流，转换成0～5V的标准电压，送入道岔采集机模拟
量输入板，经选通送至CPU进行A/D转换。(3分)再将转换后的电流曲线的数据暂存在道岔采集机存储器里，当站机发出命令索要数据时即将一条完整的道岔电流曲线数据送往站机处理。站机可存储100条道岔电流曲线。(4分)
22.答：当协议转换器上的故障指示灯（LOS）点亮红色灯光时，说明设备有故障。(2分)打环的目的是什么是分清故障是铁通设备的问题还是TDCS设备的问题，进一步缩小故障范围。(2分)所谓打环就是在协议转换器的后面用一根铜轴电缆的封线TXD接口RXD接口。(2分)如果打环后，LOS红灯灭，说明铁通设备有问题，值班人员跟铁通联系解决；(2分)如果打环之后LOS红灯仍然点亮，说明TDCS设备有问题，值班人员找厂家解决。(2分)
23.答：SMP板故障需要更换时，应注意的是A系统工作的SMP仍要换成A系统状态，是B系统工作的仍要换成B系统状态。(3分)要将B系统板倒成A系统板，可将电路板的U2B集成块拔下，插到U2A上，再将三根J5、J6、J7B侧跳线拔下，插到J5、J7A侧上即可。(4分)更换时可以不断电。(3分)
24.答：(1)如果协议转换器PWR为绿灯TXD、RXD为黄灯则协议转换器没问题，并且与之相连接的线缆也没问题，是正常状态；(2分)
(2)如果协议转换器PWR为绿灯TXD为黄灯、RXD不亮而且LOS为红灯，则线路信息没送到协议转换器，看本站和对方站的铜轴电缆连接；对方站用T型头换接与本站连接的铜轴电缆，如果还是这种现象，则是线路问题；(4分)
(3)如果协议转换器PWR为绿灯，RXD为黄灯、TXD为不亮，则本站路由器的信息没能送到协议转换器，检查V.35线的连接；(2分)
(4)如果协议转换器的PWR灯不亮了，则是协议转换器没加电。(2分)
25.答：(1)监测系统中开关量信息扫描周期不大于250ms，模拟量信息的采集应满足实时要求。(2分)
(2)各种主要信息记录，一般车站保持时间不少于24h。(2分)
(3)各种输入信号不应互相影响，测试精度应满足维护标准的需要。(2分)
(4)安全保护地线的接地电阻不应大于4Ω，防雷保护地线的接地电阻不应大于10Ω。(2分)
(5)监测设备的供电电源波动变化：220V±15%；频率变化：50Hz±1Hz。(2分) 26.答：(1)电源引入线装设防雷单元。(2分)
(2)采用隔离变压器。(1分)
(3)采用在线式UPS电源。(1分)
(4)联锁A系统和联锁B系统电源分别使用不同的UPS。(2分)
(5)微机监测系统电源通过单独的UPS供电，避免系统间电源干扰。(2分)
(6)采集、输出接口电路使用的电源采用专用直流电源，联锁A系统和联锁B系统直流电源相互独立。(2分)
27.答：原因：视频信号未送到显示器插座，显示器坏。(2分)
(1)前台显示器视频电缆插头没接上，视频电缆断线。(2分)
(2)显示分屏器驱动前台显示器的一路坏。(2分)
(3)显示器坏。(1分)
处理：(1)检查视频电缆插头，显示器后的和显示分屏器上的。(1分)
(2)在显示分屏器的输出端，交换前后台显示器视频电缆。(1分)
①若前台显示器工作正常，后台无显示、电源指示灯闪亮，则说明显示分屏器驱动前台一路坏。(0.5分)
②若前台显示器仍无显示，电源灯闪亮，则用后台的显示电缆接到前台显示器上，
此时若显示正常，则说明原视频电缆坏。若显示仍没有，则说明显示器坏，更换显示器。(0.5分)
28.答：JD-1A计算机联锁系统要求两种地线，即防雷地线和保护地线。(2分)设备防雷地线接地电阻不大于10Ω，可与信号防雷地线共用。(2分)设备保护地线接地电阻不大于4Ω，一般需单设。(2分)保护地线与防雷地线接地体直线距离不小于20m。保护地线和防雷地线分槽走线。(2分)引接线电阻应达到毫欧级(2分) 29.答：电气化铁路工程接触网供电前验交应着重注意以下几个方面的问题：(1)按电气化区段要求的地线连接是否符合要求，接地电阻是否标准，尤其不能存在合用地线情况。(2分)
(2)电缆屏蔽连接是否按要求做好。(1分)
(3)继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机构等需焊接连通接地处是否接好焊牢。(2分)
(4)各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。(1分)
(5)按设计要求站内横向连接线是否连接齐全，同时还要分析列车在每一区段运行时的回流情况，验证有无被遗留的区段不能回流。(2分)
(6)检查复验各建筑限界，尤其是高柱信号机是否侵限。(1分)
(7)检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m，距回流线不小于0.7m，否则应加装防护网或采取其他防护措施。(1分)
30.答：在频率的选择上，应该首先说明的是：即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50Hz也是不相宜的。（1分）由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使我们担心频率5Ohz交流电的影响而必然要求我们选用其他的信号频率。因此，最好的方案是选用能适合于任何电力牵引制度的信号电流频率。（2分）在频率选择上，还应该说明的是：一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波)，使之干扰很小，不能错误地动作接收设备即可，但在实际上，当牵引电流的波形上不对称时，将出现偶次谐波；（2分）另外，电网的工频50Hz有正或负的0～2Hz的漂移，这就给采用较高的频率制式带来困难，因有频漂，工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小。（2分）例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和78OHz，它与7O0Hz比和8OOHz 的偶次谐波只相差2OHz，或仅相差2.9%～2.5%，高于15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分，尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小，但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时，即使不考虑偶次谐彼的干扰，由于频漂的奇、偶相近，也给选定信号频率带来一定的困难。（1分）由此可知，选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波，也不同于奇次和偶次谐波，且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性，以确保轨道电路可靠地正常动作，是比较理想的。（1分）因此，电气化区段的轨道电路。除了应满足一般轨道电路的基本要求外，尚有一项重要的技术要求，即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下，仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力。（1分）
31.答:该功能的运算逻辑在上层管理机实现。（1分）
在股道满线或编发线编成情况下，可使用本系统软件封锁／解锁股道功能，（2分）只要通过工作站的封锁／解锁操作，系统将根据所选择的股道号，以及相邻股道的封锁随机情况，采用了一套逻辑算法，自动选择出相关的道岔，实行锁闭或解锁，以及其中应锁闭道岔的锁定方向，向控制级发出操作控制指令，对道岔
进行“硬”锁闭／解锁（控制道岔的锁闭继电器SJ ）。（4分）一旦道岔被锁闭，
将拒绝执行任何溜放进路控制、调车进路及人工操作对该道岔的输出控制要求。
（3分）
32.答:该功能的运算在下层进路控制器中进行。（1分）
本系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息（推测勾车长度）、事先放在计算
机内的站场区段距离参数表中的区段长度及勾车通过轨道区段的最高限制速度
（第一分路道岔为18.0公里／小时、其它区段为21.6公里／小时），计算勾车从
占用到出清该道岔区段的最小时限，称为“轨道电路区段占用屏蔽时间”。（2分）
系统实际占用时间少于该时间限时，将判定为高阻轮对分路不良。（1分）采用区
段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问
题。一旦系统判定发生了轻车跳动，将及时报警，并拒绝为后续勾车发出道岔控
制指令。（2分）该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。（1分）
（3分）
33.答:驼峰信号开放，因故关闭后能防止自动重复开放。（1分）因故而关闭的驼
峰信号在故障排除后，必须按压一次红灯按钮，再按压驼峰信号按钮，方可再度
开放。（2分）驼峰信号防止重复开放的作用是由防止重复继电器FCJ 来实现的。
（1分）驼峰信号继电器检查FCJ 前接点构成励磁，开放任一种驼峰信号，FCJ1-2
线圈自闭电路，由开放的驼峰信号继电器后接点切断而落下，使驼峰信号继电器
励磁电路由检查FCJ 前接点，改为检查信号闪光继电器XSJ 前接点或绿白灯继电器
LBJ 前接点构成自闭电路。（2分）此时，如果驼峰信号因故关闭，XSJ 与LBJ 亦随
之失磁落下，驼峰信号继电器的三条自闭电路均被切断，使之无法自动恢复励磁。
（2分）FCJ 的自闭电路在驼峰信号因故关闭后，也不会自动恢复，必须先按压一
次红灯按钮HA 才能先构成3－4线圈励磁，继而构成1－2线圈自闭。FCJ 恢复励磁
吸起后驼峰信号继电器才能再度构成励磁电路，从而达到防止重复开放信号的目
的。（2分）
34.答:原因分析：（1分）
电空阀的大、小阀动程不够
处理方法：（1分）
检修电空阀
原因分析：（1分）
供气管路阀门半开
处理方法：（1分）
全部打开阀门
原因分析：（1分）
制动缸或快速排风阀严重漏风
处理方法：（1分）
检修制动缸或快速排风阀，更换密封件
原因分析：（2分）
制动气缸，杠杆轴、缸轴和活塞油等润滑不良，动作不灵活。
处理方法：（2分）
加润滑油或适当检修
35.答:原因分析：（1分） 区段通过最大速度
勾车长度
区段长度区段屏蔽时间+=
干式舌簧管接头故障
处理方法：（1分）
更换干式舌簧，管接点盒。
原因分析：（2分）
永久磁钢和干式舌簧管接点盒之间的距离过大
处理方法：（2分）
调整间距为2mm～10mm
原因分析：（2分）
表示接点盒接线脱落或断线
处理方法：（2分）
重新拧紧或接线
36.答:下述情况发生时系统能自动切断驼峰主体信号∶
(1)发生道岔恢复（1分）
(2)微机故障（1分）
(3)道岔无表示（1分）
(4)发生追勾（1分）
(5)摘错勾（1分）
(6)发生错道（1分）
(7)有计划去往被封锁股道（1分）
(8)发生途停或堵门（1分）
(9)道岔封锁被破坏（1分）
由于本系统智能地与驼峰主体信号发生联锁，从而实现了驼峰溜放的故障导向安全。（1分）
37.答:8mm测速雷达由天线，一体化高频组合（包括耿氏震荡器，环形器，混频器）多普勒信号处理电路和自检电路组成，另外还配置有直流稳压电源及防雷组件。（2分）
8mm测速雷达由耿氏震荡器产生频率f1=37.5 GHz的发送信号，通过环形器（收发隔离开关）的正向通路，经介质透镜天线辐射到前方被测目标上，同时，频率f1的一小部分功率经环形器的反向通路，漏进混频器作为本振信号，频率为f1的发射信号在前方遇到移动目标时，即反射回来一个频率为f1+fd的信号，由天线接收后经环形器正向通路至混频器与本振频率进行混频，其差频fd即为多普勒信号，根据多普勒雷达原理，该频率与运动速度成正比，与发送频率成正比。（2分）混频后的多普勒信号经低噪声放大器和带通滤波器等处理后获得峰—峰值为8V的交流信号，整形后的交流信号送至计算机信号处理系统。（2分）
为了使设备能正常可靠地工作，能及时了解设备状态，本系统利用微波部分的噪声电平和计算机发出的自检命令，在没有运动目标时自动地对雷达进行自检，若各部分工作全部正常，计算机能收到一个2000Hz交流信号，若某一部分不正常，计算机收不到信号，即报警，可及时更换设备。（2分）当有车辆通过时，计算机停止发出自检命令，使系统工作处在测速状态。计算机能接收到实际运动目标的多普勒信号实现测速功能。（2分）
六、画图题
1.答：电路动作框图顺序如(图20)：
(2分)
(2分)
(4分)
(2分)
(图20)
2.答：电路动作顺序如(图21)：
(2分)
(2分)
(4分)
(2分)
(图21)
3.答：UM-71无绝缘轨道电路如(图22)：
(2分)
(图22)
(一)发送器的作用(2分)
(1)产生18种低频信号。
(2)产生4种载频的移频信号。
(3)放大移频信号，使其有足够的功率。
(4)调整轨道电路。
(二)接收器的作用(2分)
(1)检查轨道电路空闲与占用状态。
(2)区别不同载频的移频信号。
(3)检查低频信号。
(4)调整轨道电路。
(三)其它设备的作用(4分)
(1)编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。
(2)轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。
(3)匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。
(4)调谐单元：接收本区段的载频信号、短路相邻区段的载频信号。
(5)空芯线圈：
①在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。
②对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。
③保证调谐区工作的稳定。
(6)补偿电容：
①保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。
②保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。
③改善了对断轨状态的检查。
4.答：TYJL-Ⅱ微机联锁系统结构框如(图23)：
(2分)
(3分)
(3分)
(2分)
(图23)
5.答：如(图24)：动态继电器要吸起必须满足两个条件：一是有局部电源(DKZ、DKF)，二是有驱动信号。(1分)采用12V驱动电源时量到的驱动信号是4～7V左右的脉动电压。电路中A、B机有各自的驱动回线，它们相互独立(LAQH、LBQH、ZAQH、ZBQH)，绝不可混线，否则会造成驱动回读错。(2分)由于微机送出的驱动回线是
一稳定的高电平，它始终加在继电器上，所以微机要驱动某一个继电器时，送出的信号实际是一间断的低电平，这样驱动回线和信号线之间产生间断的电位差，实际就是把一脉冲送给动态继电器使继电器工作。(2分)因此，查动态驱动信号要借驱动电源的零电位作参考，量驱动信号回路上各经过端子上有无脉动信号，以检查是否断线。(2分)
(3分)
(图24)
6.答：主备机切换操作流程图如(图25)：
切换过程：联锁机设备一般设有A、B两套，双机热备，保证设备故障时不间断使用，必要时A、B两套设备也可以人工切换。(2分)
为了满足联锁机A、B机相互切换，在联锁机机柜上设有-个三位式手柄，手柄扳向A侧，为联锁A机工作，手柄扳向B侧，为联锁B机工作。手柄置中间“自动”位置是A、B机热备所必需的条件之一。这时在备机上按一下联机按钮，联机灯点亮时，联机工作即告完成。当主机、备机的控制命令和锁闭信息完全一致时，双机进入联机同步状态。双机同步状态下用手柄倒机不影响信号(早期开通的计算机联锁设备，其切换手炳由自动位置倒向备机一侧时，要影响信号，所以需要点后，方可切换)。(3分)
(1分)
(1分)
(1分)
(1分)
(1分)
(图25)
7.ZP.Y1-18型移频自动闭塞发送盘框图如（图26）：
《信号工》初级工考试试题 一、填空题： 1、对副井罐笼提升信号要求：信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房，但信号及信号应采用直发瞬动式信号。（开车、停车、事故） 2、信号把钩工安全操作一般要求：必须严格执行单位规定的信号，信号等，一般不准擅自变动；严禁用、等方法发送信号。（发送类别、标志、口喊、敲管子） 3、信号把钩工发出信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况下要改变时，须先发送信号后再发送其它种类信号。（开车、停车） 4、兼作行人的运送斜井，行车时，灯必须亮。信号把钩工必须严格执行的安全规定。（红色信号、行车不行人） 5、利用保险绳或绳套，可防止矿车因或使钩头脱钩而发生跑车事故。（跳销、断销子） 6、《煤矿安全规程》规程：专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，进出口必须装设或，高度不得小于米。（罐门、罐帘、1.2） 7、立井罐笼提升，井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁；罐笼到位并出发信号后安全
门才能打开；发出信号后，安全门打不开。（停车、开车） 8、在倾斜井巷上部水平车场，必须设置，以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”。（阻车器、挡车装置） 9、《煤矿安全规程》规定，机车司机必须按指令行车，在开车前必须发出。机车运行中，严禁将头或身体。司机离开坐位时，必须切断，将取下，板紧车闸，但不得关闭。 （信号、开车信号、探出车外、电动机电源、控制手把、车灯） 10、过卷开关应设置两个，一个安装在上，另一个安装在提升机房的上。过卷时，上的过卷开关首先动作。（井架、深度指示器、深度指示器） 11、专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，每层1次能容纳的人数应，超过规定人数时，把钩工必须制止。（明确规定） 二、单选题 1、斜井把钩工摘挂钩操作时，必须站在（）进行摘挂钩。 A、两车之间 B、轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右 C、轨道外侧，距外侧钢600mm左右 2、电机车运行时，跟车把钩工只允许坐在（）车上。 A、机车头上 B、最后一辆 C、中间一辆
信号把钩工试题 一、判断题 1. 禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（） 2. 只要会操作，允许非信号工代替信号工传发信号。（） 3. 严禁用喊话敲管子等方法发信号。（） 4?信号工有事可以离开工作岗位，并可以找他人代替上岗。（） 5. 副井罐笼的停车信号及事故信号也是采用转发方式。（） 6. 副井提升的开车信号应为灯光保留信号。（） 7. 矿井提升系统按提升容器的不同可分为箕斗提升.罐笼提升。（） 8. 主井箕斗提升系统的作用是提升矿井采区工作面生产煤炭到地面。（） 9. 罐笼既可以用于主井提升，也可以用于副井提升。（） 10. 钢丝绳严重扭曲或变形，必须把受拉力段剁掉。（） 11. 钢丝绳有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。（） 12. 提升信号的电源电压不得大于36V。（） 13. 罐笼提升应设置灯光保留信号，以增加提升的安全性。（） 14. 正常情况下也可以使用备用信号系统。（） 15. 信号工收到不明信号时，不得发送开车信号。（） 16. 信号工误发信号的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。 （） 17. 在方便的情况下，可以用喊话.敲管子等方法发送信号。（） 18. 开车信号发出后，信号工应手不离停车信号按钮。（） 19. 一般情况下，不准使用紧急停车信号，只有在危险情况下才准使用。（） 20. 只要能保证安全，同一层罐笼内人员与物料可以混提。（） 21. 罐笼到达停车位置后，就可以打开安全门。（） 22. 只要不超过规定重量，可以超挂车辆提升。（） 23. 斜巷运送超重.超长.超宽等大型设备要有安全措施。（） 24. 流经人体的电流越大，致命危险性越大。（） 25. 在提升系统运行时，只要安全，可以进行交接班。（）
职业技能鉴定题库 信号工 Xxxxxx 二〇xx年x月
修订说明： 根据集团公司《关于修订和完善职业技能鉴定题库的通知》（2015）人字第94号要求，结合近几年施工技术不断进步，标准不断更新，围绕推进技能人才队伍整体技术水平提高。按照《国家职业技能标准》、《工人技术等级》、《国家职业技能规范》及《技师、高级技师考评管理办法》要求进行命题，对原题库已经过时的内容进行了删除，调整和增加了新技术、新工艺的内容。 高级信号工职业技能鉴定题库 类型原题库修改删除并 替换 增加最终题库题量变化题量增加备注 填空158 5 14 13 171 20.25% 17.08% 选择172 6 23 7 179 20.9% 4% 判断170 3 12 18 188 19.41% 10.58% 简答59 2 5 9 68 27.11% 15.25% 综合56 1 4 9 65 25% 16.07% 操作10 0 0 3 13 30% 30% 合计625 17 60 59 681 21.76% 25.39%
一、填空题 基础知识 1.1电路基础 1．已知电容两端的电压) 60100sin(5 +=t u (V)，电容量C=20μF ，则流经电容的电流i=（mA t )150100sin(10 +）。(A 、3、X) 2．如图1电路图，从a 、b 端看过去的等效电阻ab R =（2Ω）。(A 、5、X) 3. 如图2所示电路中，=ab U （ 3V ）。(A 、3、X) 4.一有源二端网络，若求其等效输入电阻时，应将网络中的 （电压源 ）作短路处理，电流源作开路处理。(A 、3、Y) 5. 理想电流源的内阻为（ 无穷大 ）。(A 、1、Y) 6. 叠加定理只适用于（ 线形 ） 电路。(A 、2、Y) 7. 理想电压源是指具有一定的电源电压，而其内阻为（零）的电源。(A 、2、X) 8. 如图3所示的等效电阻=ab R （ ）。(A 、3、X) 图 1 a b c d Ω1 Ω5 Ω2 Ω2 Ω2 2A 2A 2V 图 2 a b 3mA Ω k 3+12V Ω7
司索信号工安全教育培训试题 姓名：成绩： 一、单项选择题（每题4分共40分） 1、手臂向侧上方伸直，五指自然伸开，高于肩部，以腕部为轴转动。是手势信号中表示（）的意思。A转臂B吊钩上升C停止 2、单手持红绿旗上举，是旗语信号中表示（）的意思。 A吊钩上升B停止C预备 3、双手分别持旗，同时左右摆动，是表示（）的意思。 A停止B紧急停止C工作结束 4、起重指挥人员必须是从事起重作业满（）年的人员担任。 A一年B二年C三年D四年 5、当风力大于（）级时，一般应停止吊装工作。 A四级B、五级C、六级 6、“前后左右”在指挥语言中，均以（）所在位置为基准。 A、司机 B、指挥人员 C、建筑物 7、特种设备使用单位应保证特种设备作业人员具备必要的特种设备( )知识。 A、安全作业 B、操作技能 C、一般 8、在吊运过程中，司机对任何人发出的（）信号都应服从。 A、指挥 B、哨声 C、紧急停止 9、（）是手势信号或旗语信号的辅助信号，使用单位可根据工作需要确定是否采用。 A、音响信号 B、对讲机 C、扬声器 10、塔式起重机严禁用吊钩直接( )重物. A. 起吊 B. 悬挂 C. 连接 D. 撞击 二、判断题（每题2分共20分） 1、臂架式起重机的主要技术参考数有：起重力矩、起重量、起升高度、幅度。（） 2、QTZ25型塔式起重机的“25”，是表示该机的额定起重量是25吨。（） 3、卸扣的强度主要取决于弯环部分直径的大小。（） 4、当起重力矩大于允许的极限力矩时就会造成臂架折断，甚至整机倾覆。（） 5、用绳夹固定钢丝绳时，应正反交错设置绳夹来增加其紧固力。（） 6、起重指挥人员选择指挥位置时，从安全角度考虑应远离起重机和被吊物。（）
2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及 答案（共750题） 1.计算机中对数据进行加工与处理的部件，通常称为( A )。[232000000] (A)运算器(B)控制器(C)显示器(D)存储器 2.微型计算机使用的键盘上的shift键称为( C )。[212000000] (A)控制键(B)上档键(C)退格键(D)交替换档键 3.在半波整流电路中，负载上得到的电压是( D )。[312010201] (A)直流电压(B)交流电压(C)正弦电压(D)单相脉动电压 4.工作中若需要全波整流电路的负载电压为90V，那么电源变压器的二次电压应为( C)。[312010201] (A)45V (B)50V (C)100V (D)120V 5.在单相桥式整流电路中，如果负载电流为10A，则流过每只晶体二极管的电流为( B )。[312010201] (A)2.5A (B)5A (C)5.5A (D)l0A 6.串行通信有( A )基本通信方式。[232000000] (A)2种(B)3种(C)5种(D)6种 7.异步串行通信规定了字符数据的传送格式，每个字符数据按相同格式传送，这种格式叫( A)。[232000000] (A)帧(B)字节(C)位(D)字符串 8.异步通信通常用在( A )的场合，如每秒50～19200 位。
[232000000] (A)信息量不太大，传输速度不太高(B)信息量不太大，传输速度较高 (C)信息量较大，传输速度不太高(D)信息量较大，传输速度较高 9.对于RS-232C接口，在发送数据时，发送端驱动器输出正电平为( D )[232000000] (A)0～+3V (B)0～+5V (C)+3V～+15V (D)+5V～+15V 10.根据(D )，可将光纤分为单模光纤和多模光纤。[212000000] (A)光纤的粗细(B)光纤的传输速率 (C)光纤的传输距离(D)光在光纤中的传播方式 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。[321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。[322020201] (A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。[322020201] (A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下 14.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。[322020201]
一、填空题（1×20=20分） 是指道岔位置，反位是指排列进路时 置。 2、调度集中与调度监督分别具有种作用。 3、功能是和 及 4、在道岔区段了信号电流的畅通轨道电路各分支GJ的。 5、移频信号是受制的作替变化的信号。 6、我国规定的轨道电路度是UM71无绝缘轨道 电路标准分路灵敏度为 有能，在电路中有自身的 点。 二、选择题（3×15=45分） 1、ZD6－A型转辙机电机刷间电阻为（）Ω A、2．85±0．14 B、4．9±0．245 C、9±0．245 D、6±0．14 3、进站信号机亮绿、白灯表示（） A、引导 B、调车 C、通过 D、视作停车信号
4、下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确的是（） A、轨道电源电压必须超前局部电源电压90○ B、局部电源电压必须超前轨道电源电压90○ C、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D、使用的是JWXC－1700型继电器 5、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 7、遮断信号机的定位时亮（）灯 A、红 B、绿 C、不亮灯 D、黄 8、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（）信号机
A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 9、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 10、在闭塞的概念中，其关键实质指（） A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 11、下面关于有极继电器描述正确的是（） A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁 C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用 13、JWJXC－－H125/0．44代表（） A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω
信号工安全教育考试题Prepared on 21 November 2021
信号工安全教育试卷 姓名：__________ 身份证号： ________________ 班组：__________ 成绩：____ 一、填空题（每题4分，共24分） 1、信号工__________持证上岗。 2、塔吊在__________级风以上不可以作业。 3、指挥吊车用______种工具即___________、___________、__________。 4、吊索具由__________负责检查。 5、起吊物___________从人的头顶上越过。 6、吊运大模板，风力达到________ 级时禁止使用 二、判断题（每题3分，共66分） 1、信号工必须持证上岗，且证件必须在有效期内。（） 2、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区。 （） 3、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。（） 4、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工可以帮助挂钩。（） 5、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。（） 6、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力。（） 7、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。（） 8、六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气仍可继续使用塔吊进行露天作业。（） 9、塔吊作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用塔吊载运人员。 （） 10、塔吊信号工之间可随意换岗作业。 （）
11、吊物时，严禁超低空从人的头顶位置越过，要保证吊物与人的头顶最少的安全距离不小于0.5米。 （） 12、信号指挥人员可以站在任何位置指挥塔吊作业。 （） 13、现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。 （） 14、信号指挥时挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备，所吊运的物件材料堆放、稳妥及起落吊全过程的安全可以不负责任。 （） 15、、起重机在停工、休息或中途停电时，应放松抱闸，将重物放下至地面，松钩，不得使重物悬在空中。 （） 16、六级风以上及雷雨天时可以作业，暴风时起重机需特别处理。 （） 17、多塔作业时应保证安全作业距离，吊钩上悬挂重物之间的安全距离不得小于五米。 （） 18、严禁重物自由下落。重物距离就位地点1至2米处要缓慢下降就位。 （） 19、在构件、重物起吊或落吊时，在吊件重物下方，不得有人停留和行走。（） 20、工作前，对各安全装置及钢丝绳进行检查，如发现有问题存在，应立即停止使用，并告知项目部及时处理。 （） 21、各塔吊司机、信号指挥应严格按照“十不吊”、“八禁止”的要求，杜绝违章操作。 （） 22、信号司索工必须检查吊索、吊环，捆绑牢固，确认无误后方可指挥起。（）
《信号工》初级工考试试题 一、填空题: 1、对副井罐笼提升信号要求：信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房,但信号及信号应采用直发瞬动式信号。(开车、停车、事故） ２、信号把钩工安全操作一般要求:必须严格执行单位规定的信号,信号等，一般不准擅自变动;严禁用、等方法发送信号。（发送类别、标志、口喊、敲管子） ３、信号把钩工发出信号后,一般不得随意废除本信号,特殊情况下要改变时，须先发送信号后再发送其它种类信号。(开车、停车) 4、兼作行人的运送斜井,行车时, 灯必须亮。信号把钩工必须严格执行的安全规定。（红色信号、行车不行人） 5、利用保险绳或绳套，可防止矿车因或使钩头脱钩而发生跑车事故。(跳销、断销子) 6、《煤矿安全规程》规程:专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，进出口必须装设或 ,高度不得小于米。（罐门、罐帘、１.2） 7、立井罐笼提升，井口、井底和中间运输巷的安全门必须
与罐位和提升信号联锁;罐笼到位并出发信号后安全门才能打开；发出信号后,安全门打不开。（停车、开车) 8、在倾斜井巷上部水平车场,必须设置，以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”。（阻车器、挡车装置）9、《煤矿安全规程》规定，机车司机必须按指令行车，在开车前必须发出。机车运行中，严禁将头或身体。司机离开坐位时,必须切断 ,将取下，板紧车闸，但不得关闭。 (信号、开车信号、探出车外、电动机电源、控制手把、车灯) 10、过卷开关应设置两个，一个安装在上，另一个安装在提升机房内的上。过卷时，上的过卷开关首先动作。（井架、深度指示器、深度指示器） 1１、专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，每层内1次能容纳的人数应,超过规定人数时，把钩工必须制止。(明确规定） 二、单选题 １、斜井把钩工摘挂钩操作时,必须站在( ）进行摘挂钩。 A、两车之间 B、轨道外侧,距外侧钢轨２00mm左右 C、轨道外侧，距外侧钢600mｍ左右
1、信号工要持证上岗吗？ 答：要持特种作业操作证上岗。 2、吊物上可以站人吗？ 答：不能。 3、塔吊在几级风以上不可以作业？ 答：六级风天气塔吊必须停止作业。 4、信号指挥可以用哪几种工具？ 答：口哨、旗语、对讲机。 5、吊索具由谁负责检查？ 答：信号工。 6、信号工可以帮忙挂钩吗？ 答：不可以。 7、只喝了一瓶啤酒可以指挥吊车吗？ 答：可以。 8、吊运大模板时可以用小钩挂住大模板吗？ 答：不可以，吊运大模板时应该用卡环。 9、信号工和挂钩工一起作业时由谁发号施令？ 答：只能由信号工指挥。 10、在吊车大钩上焊一个挂钩可以吗？ 答：不可以。 11、在吊车大钩有一个很小的裂纹，还可以使用吗？ 答：不可以。 12、卡环出现裂纹，补焊后还可以使用吗？ 答：不可以。 13、吊具包括什么？ 答：吊钩、吊索、卡环及附件、平衡梁等。 14、吊钩应有防脱钩的什么装置？ 答：保险装置。 15、信号工属于哪一类特种作业？ 答：起重类。 16、卡环能够侧向受力吗？ 答：不能，卡环严禁侧向受力。 20、起重机吊钩危险断面及钩颈有永久变形时，要报废吗？答：是的。 21、起重机吊钩挂绳处断面磨损超过高度10%时，要报废吗？答：是的。 22、起重机可以从人的头顶上越过吗？ 答：不可以。 23、挂钩工必须服从信号工的指挥吗？ 答：是。 24、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区吗？答：不可以。 25、零散碎料如果没有容器装载，只要绑扎好就可以吊运？答：不可以，零散碎料必须用容器装载吊运。
26、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止使用起重机抽绳？ 答：对。 27、起重机吊钩心轴（销子）磨损超过其直径的3%-5%时，要报废吗？ 答：是的。 28、在起重吊装中，钢丝绳捆点的选择主要依据是构件的重心吗？ 答：是。 29、在吊装过程中，任何人不得在吊物下停留和在吊物下行走？ 答：对。 30、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作？ 答：对。 31、塔式起重机顶升时可以回转臂杆吗？ 答：不可以。 32、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从？ 答：对。 33、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带？ 答：对。 34、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数外，不得少于几圈？答：3圈。 35、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在什么位置？ 答：近吊钩高度限位。 36、吊运重物时，吊物下降到几米时，应及时发出慢就位信号？ 答：1米。 37、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力对吗？ 答：对。 38、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少几米时，方可发出转臂信号？ 答：1米。 39、钢丝绳在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10%时，要报废吗？ 答：是的。 40、钢丝绳出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝我飞、绳芯挤出以及断股等现象时，要报废吗？ 答：是的。 41、吊运大模板，风力运到五级时，还可以继续进行作业吗？ 答：不可以。 42、起重作业中可以同时使用钢丝绳和链条等不同的索具吗？ 答：不可以混用。 43、夜间进行吊装作业时，必须要有足够的照明吗？ 答：是。 44、当信号工指挥不明确或错误时，起重机操作人员可以拒绝执行吗？ 答：可以。 45、必要时可以用起重机进行斜拉、斜吊吗？ 答：不可以，严禁使用起重机斜拉、斜吊。 46、起重吊装作业中若用两台或两台以上吊车进行抬吊时，是否应按吊车额定起重能力的80%计算和分配载荷？ 答：是的。
信号工机考题库 一、判断题 1、井提升信号是提升工作的指示。（√） 2、提升机司机应按提升信号进行操作。（√） 3、提升信号发送时必须做到准确、清晰、可靠。（√） 4、一套完整的提升信号应包括：工作信号、事故信号、检修信号。（×） 5、工作信号是指提矸、提煤信号。（×） 6、工作信号是指能区分各种工作（作业）方式的开车信号及停车信号。（√） 7、信号电源电压不得超过380V。（×） 8、信号电源电压不得超过127V。（√） 9、开、停车信号应为音响信号。（×） 10、开、停车信号应为声光信号。（√） 11、事故信号应为声光信号。（×） 12、事故信号应为音响信号。（√） 13、用矿车提升的矿井开车信号应为直发信号，即井底信号工可直接将开车信号发给提升机司机。（×） 14、用矿车提升的矿井开车信号应为转发信号，即井底开车信号，应由井口转发给提升机房，井底不发开车信号，井口无法发出开车信号。（√） 15、停车信号和事故信号为直发瞬动信号。（√） 16、用斜井人车运送人员时使用生产信号。（×） 17、用斜井人车运送人员时必须使用人车专用信号。（√） 18、把钩工自己做到：斜井绞车道，行车不行人，行人不行车。（×） 19、人员上、下的主要倾斜井巷，垂深超过50米时，应采用机械运送人员。（√） 20、运送人员的车辆，可以同时运送少量的火药，雷管等。（×） 21、运送人员时，把钩工可以随意乘坐在任何一节人车每个座位上。（×） 22、运送人员时，把钩工必须乘坐在运行方向的第一节人车并有防坠器操作手把的座位上。（√） 23、在发出开车信号前，把钩工必须认真检查乘车人员的肢体，是否露出车外，防护链是否挂好。（√） 24、每班运送人员前，按规定检查人车的安全装置，确认无问题后，就可以运送人员。（×） 25、每班运送人员前，必须检查人车的连接装置，保险链和防坠器并必须先放一次空车。（√） 26、斜井人车防坠器，每个圆班进行一次手动落闸试验。（×） 27、斜井人车防坠器，每班进行一次手动落闸试验。（√） 28、斜井人车防坠器，每季进行一次静止松绳试验。（×） 29、斜井人车防坠器，每月进行一次静止松绳试验。（√） 30、防跑车装置没有可靠锁住，就用人车下放、上提人员。（×） 31、弯道内侧处站人，把钩工发出开车信号。（×） 32、由于车皮供应紧张，把钩工可以超挂一个车数。（×） 33、运送爆破材料时，车辆的运行速度不得大于2m。（×） 34、运送爆破材料时，车辆的运行速度不得大于1m。（√） 35、车辆运行时把钩工进行摘挂链工作。（×） 36、把钩工需要越过矿车时，从两车辆之间或车辆运行的下方越过。（×） 37、把钩工需要越过矿车时，必须从车辆的上方越过。（√） 38、井口、井底及中间各甩车场应悬挂“行人不行车，行车不行人”的灯光或信号标志。（√） 39、串车提升的各车场必须有躲避硐室。（√） 40、兼做行人的斜巷，要设置红灯信号装置，行车时红灯亮。（√） 41、我矿设置在道岔两侧的红、绿灯表示绿灯亮时可以行人。（×） 42、我矿设置在道岔两侧的红、绿灯表示道岔的开闭状态。（√） 43、运送人员的车辆严禁同时运送携带爆炸物品的人员。（√） 44、把钩工可以用口喊，敲管子等方法发送信号。（×） 45、把钩工在发送信号前必须检查牵引车数，及各车的装裁情况和连接情况。（√）
班组（起重工、信号工）安全教育试卷 一、填空题。（每题2分共40分） 1、信号工（）持证上岗。 2、塔吊在（）级风以上不可以作业。 3、指挥吊车用（）种工具即（）（）（）。 4、吊索具由（）负责检查。 5、吊运大模板时（）用小钩挂住大模板应用（）。 6、卡环出现裂纹，补焊后（）使用应及（）。 7、吊钩应有防脱钩的（）装置。 8、吊钩危险断面磨损程度达到尺寸的（）时要报废。 9、零散碎料如果没有容器装载，（）吊运。 10、夜间进行吊装作业时，（）要有足够的照明。 11、大钩上有一个很小的裂纹，（）使用。 12、在吊装过程中，任何人（）在吊物下停留和在吊物下行走。 13、挂钩工（）服从信号工的指挥。 14、在起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据是构件的（）。 15、起吊物（）从人的头顶上越过。 16、吊运大模板，风力达到（）级时禁止使用。 17、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数外，不得少于（）圈。 18、吊运重物时，吊物下降到（）米时，应及时发出慢就位信号。 19、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在（）位置。 20、起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据设备的（）。 二、判断题。（每题2分共20分） 1、、信号工必须持证上岗吗。（） 2、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区。（） 3、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。（） 4、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工可以帮助挂钩。（）
5、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。（） 6、塔式起重机顶升时可以回转臂杆。（） 7、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从。（） 8、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带。（） 9、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力。（） 10、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。（） 三、简答题：(每题20分共40分) 1、钢丝绳报废的标准是什么？ 2、起重机械“十不吊”的内容是什么？
起重信号工入场三级安全教育考试卷（答案） 一、填空题（共60分） 1.起重工、信号工、挂钩工必须经过专门安全技术培训，考试合格后持证上岗，严禁酒后作业。 2.信号工应健康，两眼视力均不得低于 1.0 ，无色盲、听力障碍 高血压、心脏病、癫痫病、晕眩、突发性晕厥及其它影响起重吊装作业的疾病和生理缺陷。 3.作业前必须检查起重机的各种性能、作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其它物件无连接。确认安全后方可作业。 4.大雪、大雨、大雾、六级风以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。 5.起重机的臂架和起重物件必须与高低压架空输电线路保持安全距离，严禁在带电的高压线下或一侧作业。 6.上班必须进行交接班手续，检查机械履历书及交接班记录等的填写情况及记载事项。 7.作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。 8.使用起重机作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，其它人员严禁进入吊装作业区。 9.起重机各种安全装置运转中发生故障、失效或不准确时，必须立即停机修复，严禁带病作业和在运转中进行维修保养。 10.当吊钩滑轮组起升到接近起重臂时应用低速起升，当起重物下降接近就位点时，必须采取慢速就位，严禁重物自由下落。
11.严禁用吊钩直接悬挂重物。 12.作业时必须根据吊物的重量、体积、形状等选用合适的吊索具。 13.使用卡环时，严禁卡环侧向受力，起吊前必须检查封闭销是否拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用焊补方法修复卡环。 14.钢丝绳编插段的长度不得小于钢丝绳的20倍，且不得小于300 mm。 二、问答题（共40分）： 1、钢丝绳出现那些问题不得继续使用？ 1在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10% 。 2出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象。 3钢丝绳直径减少7%～10% 。 4钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度，达表面钢丝直径的40%以上，或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。 2、指挥信号工必须熟知那些知识和具备那些操作能力？ (1）掌握所指挥的起重机的技术技能和起重性能，能定期配合司机进行检(2)能看懂一般地建筑结构施工图，能按现场平面布置图和工艺要求指挥起吊、就位构件、材料和设备等。 (3)掌握常用材料的重量和吊运就位方法和构件重心位置。 (4)正确使用吊具，索具，编插各种规格的钢丝绳。 (5)有防止构件装卸、运输、堆放过程中变形的知识。 (6)掌握起重机最大起重量和各种高度、幅度时的起重量，熟知吊装、起重有关知识。 (7)具备指挥单机、双机或多机作业的指挥能力。
信号工（车站与区间）技师题库答案 一、填空题 1.缺相(少一相电源) 2.串联 3.任何进路 4.ZCJ 5.ZCJ 6.影响行车 7.24 8.红光带 9.自动关闭 10.绝缘破损 11.取消 12.1个 13.解锁电路14.单独操纵按钮 15.1DJF 16.不能转换 17.自动解锁 18.1DQJ 19.一、二20.迅速关闭 21.防止闪白光带 22.JYJ 23.2LJ 24.FKJ 25.FKJ 26.12、13线 27.停电(无电输出) 28.折返信号机 29.信号电流 30.不平衡电流31.不对称脉冲表 32.图纸修改专用章 33.横向电压 34.空闲 35.送电端轨面短路 36.电气化和非电气化 37.相位 38.400 39.同时进行 40.油标尺41.挤岔板下方 42.断开 43.可靠接通 44.表示接点 45.工作压力 46.挤脱力 47.滚珠丝杠 48.检测和锁闭机构 49.解锁 50.滚珠丝杠 51.升级病毒库 52.交流调压 53.先接后断 54.通过道口信息 55.计数器号码 56.复位 57.预叠加 58.断开 59.协议书 60.车站值班员 61.内储存器 62.CPU 63.直接 64.导电销脱落时 65.影响行车 66.每月 67.继续登记要点 68.缓吸 69.开路 70.蜗轮传动 71.没有 72.自动关闭 73.TDJ 74.电平 75.隔直流 76.电位 77.500V 78.分路死区间 79.0.1s 80.发送 81.146 82.多级复合 83.空心线圈 84.700m 85.90％ 86.绿黄 87.离去继电器 88.行车信息监测 89.劳动强度 90.通信层 91.串口 92.车次 93.路由器94.UPS 95.跳线 96.运转室的站机 97.值班人员 98.联锁系统 99.工业控制 100.故障诊断 101.车务 102.DC500V 103.被监测 104.1X 105.CPU 106.互感器 107.8 108.TCP/IP 109.上位机 110.两 111.落下 112.避开113.绝缘 114.钢轨 115.牢固 116.UPS 117.直角 118.同步 119.接口信息 120.应用软件 121.安全型、可靠性高 122.计算机 123.“联锁主用”124.自动 125.仿真 126.自诊断、互诊断 127.操作表示机 128.主用联锁机129.动态信息 130.动态无缝 131.电务维修机 132.控显机 133.光电隔离134.全站 135.点亮 136.电缆插头 137.人工操作 138.光分路器 139.锁闭 140.状态 141.电源 142.综合维修终端 143.UPS 144.无缝 145.双146.CAN 147.开入板 148.主备机 149.手动倒机 150.主机 151.应答器状态 152.进路 153.同步 154.临时限速 155.速度 156.实时 157.微机监测 158.CTC 159.4 160.故障－安全 161.LEU 162.端线 163.100V 164.电压源 165.电流源 166.擅自修改 167.终身 168.单独成网 169.信号显示 170.联锁软件 171.配线图 172.定期测试、登记制度 173.联锁 174.图纸正确,图实相符 175.串联 176.10Ω 177.星形连接 178.速度 179.速度量程开关 180.基本联锁条件 181.溜放状态 182.溜放暂停 183.溜放取消 184.C35 185.硫磺锚固螺旋道钉 186.15mm 187.工业标准 二、选择题 1.A 2.A 3.A 4.B 5.A 6.A 7.C 8.B 9.C 10.D 11.D 12.D 13.C 14.C 15.A 16.D 17.A 18.C 19.A 20.A 21.D 22.A 23.C 24.D 25.C 26.D 27.C 28.B 29.B 30.C 31.D 32.B 33.D 34.B 35.A 36.D 37.B 38.C 39.B 40.C 41.A 42.A 43.C 44.A 45.C 46.C 47.D 48.D 49.A 50.B 51.B 52.B 53.A 54.B 55.B 56.A 57.D 58.A 59.B 60.A 61.B 62.A 63.C 64.C 65.C 66.C 67.C 68.B 69.C 70.C 71.D 72.D 73.A 74.D 75.B 76.D 77.A 78.A 79.D 80.C 81.D 82.A 83.D84.D 85.D 86.C 87.A 88.B 89.B 90.B
起重司索信号工实操试卷 建筑起重司索信号工实际操作考核评分表 考生姓名准考证号身份证号码考核得分合计 主考人签字:记录员签字: 1. 起重吊运指挥信号的运用 1.1 考核器具 1起重吊运指挥信号用红、绿色旗1套，指挥用哨子1只，计时器1个; 2个人安全防护用品。 1.2 考核方法 在考评人员的指挥下，考生分别使用音响信号与手势信号配合、音响信号与旗语信号配合，各完成《起重吊运指挥信号》(GB5082)中规定的5个指挥信号动作。
1.3 考核时间:10 min。具体可根据实际模拟情况调整。 1.4 考核评分标准 表1. 考核评分标准及得分(满分30分) 序号考核内容扣分标准标准分实际得分 1使用音响信号与手势信 号配合完成规定的5个 指挥信号动作 ○1动作错误扣3分3分 ○2动作错误扣3分3分 ○3动作错误扣3分3分 ○4动作错误扣3分3分
○5动作错误扣3分3分 2使用音响信号与旗语信 号配合完成规定的5个 指挥信号动作 ○1动作错误扣3分3分 ○2动作错误扣3分3分 ○3动作错误扣3分3分 ○4动作错误扣3分3分 ○5动作错误扣3分3分 3本项得分小计30分考评员签字: 2.装置绳卡
2.1 考核器具 1三种不同规格钢丝绳(每种钢丝绳长度为3~4m); 2不同规格的绳卡各5只; 3其它器具:扳手2把、计时器1个; 4个人安全防护用品。 2.2 考核方法 由考生装置一组钢丝绳绳卡。 2.3 考核时间:10 min。 2.4 考核评分标准: 表2. 考核评分标准及得分(满分10分) 序号考核内容扣分标准标准分实际得分
1绳卡数量不符合要求每项扣2分2分 2声卡设置方向错误每项扣2分2分 3螺栓口紧度设置不符合要求每项扣2分2分 4绳卡间距设置不符合要求每项扣2分2分 5安全弯(绳头)设置不符合要求每项扣2分2分 6本项得分小计10分 考评员签字: 3穿绕滑轮组 3.1 考核器具 1滑轮组2副，长度为4m的麻绳(或化学纤维绳)2根，计时器1个;
2020年中级信号工考试题库及答案（精品） 一、填空题 1、万用电桥测量选择开关有。“电阻”、“电感”和“电容” 挡。 2、偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3、安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、和整流继电器。 4、ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 5、整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。 6、变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5 MΩ 7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。 8、JZXC—480型轨道电路的标准分路电阻为0.06 Ω。 9、小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。 10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的JXJ 吸起。 12、ZG一130/0.1型整流器的输出功率为 10 W。 13、组合排列图不包括方向组合和电源组合。 14、站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。 15、不同型号的变压器不能并联使用。
16、调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 17、每个道岔区段列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。 18、照查继电器吸起，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。 19、单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。 20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的JXJ吸起。 21、调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。 22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。 23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 24、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。 25、在6502电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。 26、平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。 27、在机械制图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。 28、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。 29、97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用 JWXC—H310 型缓动继电器。 30、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。 31、进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。
司索信号工理论考试试卷 姓名：准考证号： 一. 判断题 1. 严格执行起重机“十不吊”规定。即：超过额定负荷10%不吊。（） 2. 吊物用的钢丝绳张开角度越大，钢丝绳承载能力越大。（） 3.物体的重心随放置方式的不同而改变。（） 4.吊运方形物体时，四根绳应栓在物体的四边上。（） 5.塔式起重机的起升、回转、变幅行走机构应配备制动器。（） 6.物体的重心，就是物体上各个部分重力的合力作用点。（） 7.劳动者拒绝用人单位管理人员违章指挥，强令冒险作业的，视为违反劳动合同。（） 8.在吊装作业中，为了把物体抬高或降低，常采用拨的方法。（） 9起重司机发现有重大事故隐患时，未经领导的同意，不能随意停止工作。（） 10钢丝绳所受的张力与起吊物重量有关，而与重物上升速度无关。（） 11.起重吊挂都必须按物体形状体积结构采用适当起吊方法，否则会发生事故。（） 12.在任何情况下，易燃易爆物品不吊。（） 13.每个工作日对钢丝绳均做检验，特别是固结部位。（） 14.起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如未明确时，应经操作者或技术人员计算确认。（） 15.在旗语信号中，“吊钩下降”是绿旗拢起，红旗自然下降。（） 二、填空题
1.起重指挥信号有哨声，旗语和。 2.信号工应正确选择指挥位置，不准站在和无防护措施的危险部位。 3.作业中必须戴好穿戴好专用标志，严禁酒后作业。 4.信号工属于特种作业人员，未取得不得上岗作业。 5.遇上以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止作业。 6.严禁将不同种类或的索具连在一起使用。 7.塔吊使用前，司机、司索信号工等特种操作人员应接受机械管理人员的。 8.进入施工的所有作业人员未经项目安全教育或安全教育考试未合格 者，。 9.塔吊使用时，下方严禁有人停留。重物吊运时严禁从上方通过。严禁用塔吊载 运。 10.在起吊载荷达到塔吊额定起重量的90%及以上时，应先将重物吊离地面米后。停止 提升，并对机械状况制动性能、物件绑扎情况进行检查，确认无误后再起吊。 三．问答题 1.信号工要持证上岗吗 答： 2.吊物上可以站人吗 答： 3.吊索具由谁负责检查 答：
信号试题（初级工1） 一、填空题 1、使用万用表欧姆挡在室内外校核配线时不能带电进行。 2、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。 3、测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 4、信号电缆单盘测试时，绝缘电阻使用高阻计测试，综合扭绞电缆的对地电阻、线间电阻每千米不得小于3000MΩ。 5、信号电缆在敷设时，弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，不得出现背扣、小弯现象。 6、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 7、工程上一般使用ZC—8型接地电阻测量仪测量各种接地装置的接地电阻。信号贯通地缆的接地电阻值不得大于1Ω 8、在测量未知电压、电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表 9、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 10、既有线凡影响设备正常使用的施工，应按照规定申报月度施工计划及日计划。施工当天需在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。 11、列车进路的信号设备原则上不再零星要点施工。 12、信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施4项基本安全制度。 13、ZPW-2000A移频自动闭塞的载频频率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4种，其对应区段补偿电容分别采用55üf、50üf、46üf、40üf。 14、信号电缆A、B端的识别方法是:绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。 15、兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验，以初步检查仪表是否良好。
信号工把钩工试题及答 案 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
信号把钩工试题 一、判断题 1.禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（） 2.只要会操作，允许非信号工代替信号工传发信号。（） 3.严禁用喊话敲管子等方法发信号。（） 4.信号工有事可以离开工作岗位，并可以找他人代替上岗。（） 5.副井罐笼的停车信号及事故信号也是采用转发方式。（） 6.副井提升的开车信号应为灯光保留信号。（） 7.矿井提升系统按提升容器的不同可分为箕斗提升.罐笼提升。（） 8.主井箕斗提升系统的作用是提升矿井采区工作面生产煤炭到地面。（） 9.罐笼既可以用于主井提升，也可以用于副井提升。（） 10.钢丝绳严重扭曲或变形，必须把受拉力段剁掉。（） 11.钢丝绳有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。（） 12.提升信号的电源电压不得大于36V。（） 13.罐笼提升应设置灯光保留信号，以增加提升的安全性。（） 14.正常情况下也可以使用备用信号系统。（） 15.信号工收到不明信号时，不得发送开车信号。（） 16.信号工误发信号的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。（） 17.在方便的情况下，可以用喊话.敲管子等方法发送信号。（） 18.开车信号发出后，信号工应手不离停车信号按钮。（） 19.一般情况下，不准使用紧急停车信号，只有在危险情况下才准使用。（） 20.只要能保证安全，同一层罐笼内人员与物料可以混提。（） 21.罐笼到达停车位置后，就可以打开安全门。（） 22.只要不超过规定重量，可以超挂车辆提升。（） 23.斜巷运送超重.超长.超宽等大型设备要有安全措施。（） 24.流经人体的电流越大，致命危险性越大。（） 25.在提升系统运行时，只要安全，可以进行交接班。（） 26.操车系统与提升机信号系统闭锁，操车完不成，信号发不出去。（） 27.井口信号必须在提升信号系统内设置闭锁装置。（） 28.倾斜井巷必须等车停稳后，方可进行摘挂钩。（） 29.稻茬的种类可分为：单开道岔、对称道岔、渡线道岔。（） 30.井口安全门根据操作方式不同可以分为：人工式、重力式、动力式。（） 二、选择题