1.工程概况
N-1标设计历程为1.753km，起点位于宋家港路平交处，终点位于红星美凯龙正门西侧，本标段设置xxx市立交互通式1处，跨越三级航道xx河1处，标段起止桩号K0+000~K1+753。
2.参建单位
建设单位：
设计单位：
监理单位：
3.交通组织设计
3.1总体原则
1.交通便道：N-Ⅰ标段所有交通便道均为一来一去。交通便道做法分为两种，前期急需使用的交通便道做法采用：清表后原状土压实+60cm宕渣(或建筑垃圾)+10cm碎石+20cmC30混凝土。（见图一）
图一
在前期桥梁结构施工的同时，加快不受桥梁结构及管线影响的永久辅道的施工，以便利用其作为后期的交通便道。
2.施工便道：前期急需使用的施工便道做法采用：清表后原状土压实+40cm宕渣(或建筑垃圾)+10cm碎石+20cmC30混凝土的结构形式，宽度为6米。
3.除了位于老路上等具有施工机械车辆通行条件的场地外，陆地钻孔桩场地整治道路（横向便道）采用40cm道渣，宽度6米，长度为既有道路（或纵向临时便道）至承台外缘2米处（见图二）。（汇入总价暂按10米长度考虑）
图二
2.施工围挡安全距离（考虑防止坠落物和围挡也需要一定的空间）
①承台施工，两侧安全距离各2m；
②高架、匝道桥面、匝道落地段等施工，两侧安全距离各1~1.5m。
③全线施工区域与社会通道间采用施工临时围墙分隔，围墙做法：基础采用500mm*500mm砖墙(含粉刷面)；非路口路段，上部采用2000mm高夹芯彩钢板；交叉路口路段（150m范围）：上部采用2m高钢丝网以确保路口的通视。（见图三）
图三
3.2交通组织设计
N-I标段交通组织设计分三阶段实施，S339与黄浦江路交叉口形成环岛通行。
3.2.1第一阶段交通组织设计
第一阶段黄浦江路南北向一来一去双向通行，S339复线（宋家港路至黄浦江路）在南侧傍宽一根6.5m宽车道单向通行。S339复线（黄浦江路至红星美凯龙段）在北侧保留一根6.5m宽车道单向通行。单向通行的时间周期暂定为4个月。
⑴单向通行的目的：
周市立交工区及金鸡河工区均为整个昆山中环的关键节点工程，周市立交为5层立交，为保证上部54联箱梁主体结构在2013年底完成，我部将在这3个月内投入足够机械、劳动力力争完成主线、匝道高架、尤其是交叉口处所有桩基、承台的施工，预计可完成170根桩基、30个承台的施工。同时我部还将这四个月内建成必须的交通便道以满足四个月后交通开放的通行要求。
⑵单向通行可行性分析：
1）由于宋家港至黄浦江路沿S339 省道两侧均为河塘，世名科技旁边河塘深度约8m左右，需要重新进行设计变更，整个河塘回填施工最少需要4个月的时间；
2）根据昆山市政府要求在2013年底完成桥梁主体施工，由于周市立交上部结构共有四层立交，施工先中间高架后匝道，先上层后下层，施工时间较长，受现场条件限制，按照工序衔接在规定时间内难以完成施工任务；
3）该路段仅有世名科技一家企业，经我部与该企业负责人沟通，同意企业车辆从横长径路进入黄浦江路出入口进出企业，该区域内横长径路、宋家港路、翠微西路、青阳路、黄浦江路均可满足社会车辆绕道通行。
4）该段交通在红星美凯龙已经部分分流至翠微西路（老S339），流量比西侧已经明显降低，因此建议对S339复线道路进行临时封闭（见交通导流图），以便在该段时间内完成中间高架桩基和承台关键节点的施工，同时进行道路拓宽和金鸡河交通栈桥的施工，尽早实现道路畅通。
⑶封闭期间黄浦江路交通组织设计：
由于目前黄浦江北路西侧现有污水管道正在使用中，受其影响F匝道桥施工需要新建污水系统运行后方可实施，东侧永久辅道和排水管道施工需要近半年时间方可完成，为保证工期进度的顺利完成，在西侧修筑一条10m宽交通便道。黄浦江路南东侧和中间立体交叉处永久辅道待桥梁施工完成后再进行辅道施工。
4
6
12路至朱家湾 12路至火车站
15路至亿丰装饰城
15路至茂迪路 60路至新海关
60路至环庆路公交首末
站
茂迪
路站 12路：建议原来沿东方路、翠薇路、黄浦江路、S339的行驶线路改至东方路、翠薇路、青阳路绕行。
方路
原线路
12路 调整线路
S339
青阳路 黄浦江路
昆太路
S339
环庆
路
萧林路
春晖
路
白塘路
昆太路
汉
浦路
N-I 标段公交线路调整方案
翠薇路
新浦
路
3.3.2第二阶段交通组织设计
黄浦江路交通组织设计保持不变；S339(宋家港路～黄浦江路)利用第一阶段封闭施工期间在老路北侧完成的临时交通便道一来一去双向通行； S339(黄浦江路～翠微西路)利用第一阶段老路南北两侧拓宽的交通便道一来一去双向通行。
7
3.3.3第三阶段交通组织设计
黄浦江路南侧交通组织设计保持不变，北侧将交通全部翻交至东侧新建的辅道通行；S339(宋家港路～金鸡河)封闭老路，利用前两个阶段施工期间在老路南北两侧新建的的临时交通便道（跨金鸡河采用钢便桥）一来一去双向通行,金鸡河钢便桥按公路Ⅱ级技术标准设计，桥梁净宽4.2m,跨径12m，上部结构由装配式公路钢桥贝雷架组拼，下部结构采用C30砼轻型薄壁台扩大基础； S339(金鸡河～翠微西路)封闭老路，利用部分新建的掉头路作为交通便道保证一来一去双向通行。
8
3.3.4新建交通便道管线保护措施
目前N-I标段S339复线(黄浦江
路～红心美凯龙)煤气管线尚未搬迁，
S339复线与黄浦江路交叉口自来水管
尚未割接，且上述管线埋深均小于2m，
在管线上施工交通便道时须加设保护
涵的方式对管线进行保护，保护涵底层
以下进行夯实处理；底层：碎石层厚度
为300mm；两侧砖墙需内外粉刷；保护
涵内部填充黄沙要保证密实度。
3.3.5交叉路口、厂区、超市出入口交通组织设计
本工程范围内涉及相交路口处搭设门洞保持通行。门洞净空高度保证5.5m，具体路口门洞形式：立柱采用Φ609钢管柱，间距3m，立柱下地梁为C20混凝土，配构造钢筋，高度1m，宽1m。
一来一去门洞布置图
厂区、超市出入口门洞布置图
3.4交通标志标线布置方案
1、标志设置
为保证车辆在道路施工期间能安全合理的选择道路，在相关道路上和施工路段设置必要的交通标志：根据标志所起的作用，可分为三种：
施工标志，布设于施工路段，配合路栏、锥形交通路标、夜间施工警告灯一起使用，提醒司机注意路面施工情况，避免造成意外，同时也可以保证施工人员的人身安全。
禁令标志，形状为圆形、八角形、顶角向F 的等边三角形，颜色墓本为白底、红同、红杠、黑图案。
指路标志，形状为矩形，一般道路为蓝底白图案，为绿底自图案．禁令标志和指路标志配合使用，布设于高速公路、国省道，诱导，分流车辆。
同时还要充分利用周边道路设立交标志，告知道路使用者关于交通管制及施工阶段等有关信息，引导车辆按有关分流路径通行。
2、临时交通标线
临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(CB5768—1999)进行材料的选择和施工，临时标线材料采用耐磨性强、凝固快的热熔型涂料。
3、其他临时安全设置
为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施：黄闪灯及LED 箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。夜间施工路段应加设夜间施工警告标志灯，同时在围挡处设立临时照明设施，既可作为夜间施工区域界限警示，也可为行人提供照明。
雨雪大雾等不良天气下，路段施工时应沿行车方向设诱导设施，如雾灯。雾灯可以是连续发光型，也可以是诱导发光型。靠近临时出入口时加设黄色闪光雾灯。若通行条件影响较大，可设置相应的标志，封闭施工路段。
局部路段临时交通标志设置图
3.5
施工道路主要根据桥梁施工的需要分为新建施工便道和利用新建的永久辅道作为施工便道。新建的施工便道宽度6m，做法为： 40cm灰土（建筑垃圾或宕渣）+10cm碎石+20cmC30混凝土。
利用新建的永久辅道作为施工便道的，需等路基施工完成后在灰土路基上增加10cm碎石和20cmC30混凝土。（施工便道平面图附后）
周市立交新建施工便道工程量统计表
周市立交利用新建永久辅道作为施工便道工程量统计表
3.6.1施工车辆交通组织整体策略
施工车辆的交通组织首先要保证工程施工的最低要求，这样有利于缩短工程的整个工期，从而减少工程施工带来的影响；另外，施工运输车辆基本为大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间应加以限制，尽量将施工车流与临时通道交通流相分离。
3.6.2施工车辆交通组织一般策略
施工车辆交通组织一般策略如下：
①施工车辆的材料运输应尽量错开高峰时段（7：00－9：00，17：00－22：00）进行，待通勤高峰期过后再继续作业。
②施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间，确保施工车辆与厂区车辆的分离。
③做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。
3.7非机动车和行人交通组织
通过现场非机动车和行人流量测算，昆山中环N-I标段交通便道非机动车和行人流量较小，仍应保证非机动车和行人的通行空间。为确保非机动车及行人通行安全，在临时通道上将设置全线禁止超车，限速20km/h，平交道口处设置限速5km/h等交通标牌。同时在现有过街设施基础上，根据行人过街需求在几个过街需求量较大的地段增设交通协管员，保证非机动车和行人交通安全。
4.道路交通安全与维护方案
4.1交通安全维护组织机构
1、成立交通协调管理领导小组和应急救援小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。
组织网络图
2、安全生产管理领导小组的工作内容包括：定期组织安全大检查，定期召开安全会议，制定安全生产制度，传达安全检查情况，并注重平时对员工的安全教育，以及开
展多种形式的活动，实行安全生产责任制和检查监督制度，健全本项目上下配套的安全生产管理网络。
3、抢险组组长：对本工区劳动保护、安全生产总负责，负责整个中环一工区的交通组织及对各级交通管理部门的协调等。
4、专职安全员：具体负责安全生产管理领导小组的日常工作，组织实施安全措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工作遵守纪律，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤及以上事故应立即上报。
4.2交通安全维护组织管理措施
交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
工程施工期间，尤其是第一阶段S339复线（宋家港路～红星美凯龙）在单向限制通行阶段计划在每个路口安排5个专职交通协管员（由交警部门指派）。交通协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对社会车辆的引导与管理，使其快速通过施工现场，同时对影响交通安全的行为进行监督和制止；配合交警交管部门做好交通安全维护等工作。
交通组织工作：做好交通组织宣传工作。改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行；完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成；做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。
在施工时为保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，首先应该明确划分施工区。根据本标段施工方案特点，可以将施工区划分为三个部分：警告区：位于道路围挡区前。应通过设置警示标志等提示道路使用者前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施；作业区：采用围挡的方式与主线车流隔离，是施工人员活动和工作的区域。有施工人员和车辆进出，会对主线车流造成一定影响。在该区段内要求对各个开口进行重点管理，
设置相应的警示和限制标志；终止区：位于施工区的末端。表示施工区的结束和施工限制的解除。
区区
4.3夜间施工交通安全管理
1.除了白天的安全设施外，还应该增设频闪灯等警示灯具，增设施工提示牌；
2.增设夜间照明设施，确保施工现场的照明，保证施工的顺利实施和车辆的正常营运；
3.施工路段封闭车道临时开口部位；
4.夜间施工应备有联络工具，保证施工现场的通讯畅通。
4.4道路交通应急预案
由于N-I标段社会交通完全可以依靠周边密布的路网分流，因此施工路段的通行能力在施工期间所受影响较小。
当发生堵车或车辆滞留时，原则上在车流尾部500 m左右处做好预警，并适时向业主等有关部门通报相关的路况信息，援救车辆未到之前，在事故车后面按规定摆放安全标志，安全维护人员要对行驶车辆进行指挥疏导，并配合交警、路政人员做好相关的工作。做好施工车辆、机械设备等进入及撤离现场的安全警戒工作。
各种标志、标牌齐全并非能完全杜绝交通事故的发生，施工区设机动岗、嘹望哨，一旦发现有疲劳驾驶现象，要及时疏散施工人员，并立即向值班室报告险情，便于处理。
配备相应数量的大吨位吊车，在交通事故发生时，能快速作好施救除障工作，确保道路畅通。
当施工路段发生异常事故时，如车辆抛锚或发生事故时阻塞交通等，我司
将及时对事故路段车辆引导至周边最近的路网，避免大面积交通阻塞发生，并及时通知交警部门排除路障，尽快恢复周边道路交通，并将问题路段的施工通道对周边车辆临时开放，作为紧急疏散通道，避开交通阻塞段，以便及时排除路障，恢复周边道路交通。
整个施工过程应与路政大队及高速交警保持密切联系, 一旦出现故障车辆,确保快速施救，及时处理交通事故。
应急领导小组职责：如果施工现场发生安全事故时，负责指挥抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出新的决策，在第一时间向110、119、120、救援指挥部、所在地安检部门、公安部门求援或报告灾情。
平时成员轮流值班，值班人员必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班人员即为临时救援组长。
现场抢救职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。
医疗救治组职责：对抢救出的伤员，视情况采取急救处理措施，尽快送医院抢救。
后勤服务组职责：负责交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的食宿安排。
其他预备组职责：待从指挥组的工作指令，主动做好现场的支援各项工作和现场保护工作。
1、应急救援器材：
1、医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、医药箱
2、抢救工具：一般工地筹备工具即基本满足使用
3、照明用具：手电筒、其他灯具
4、通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器
5、交通工具：工地现场常备一辆值班车
6、灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况集中使用。
2、应急救援知识培训
应急小组成员在项目安全教育时必须附带接受紧急救援培训。
培训内容：伤员急救常识、灭火器材使用常识、各类重大事故抢救常识等，
务必能教熟悉地履行抢救职责。
3、通信联系
项目部必须将110、119、120、项目部应急领导小组成员手机号码、公司应急领导组织成员手机号码、告示在醒目的位置，便于查看。
4、附电话
公司应急领导：
项目部组长：
项目部副组长：
救援电话：治安：110；火警：119；医疗急救：120；
xx市人民医院电话：57559009
17 交通组织和施工便道平面图
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昆山市中环快速化改造工程N-I标交通组织及安全维护方案上海建工集团股份有限公司
目录
1.工程概况 (1)
2.参建单位 (1)
3.交通组织设计 (1)
3.1总体原则 (1)
3.2交通组织设计 (2)
3.2.1第一阶段交通组织设计 (2)
3.3.2第二阶段交通组织设计 (7)
3.3.3第三阶段交通组织设计 (8)
3.3.4新建交通便道管线保护措施 (9)
3.3.5交叉路口、厂区、超市出入口交通组织设计 (9)
3.4交通标志标线布置方案 (10)
3.5施工便道设置 (11)
3.6施工车辆交通组织 (11)
3.6.1施工车辆交通组织整体策略 (11)
3.6.2施工车辆交通组织一般策略 (12)
3.7非机动车和行人交通组织 (12)
4.道路交通安全与维护方案 (12)
4.1交通安全维护组织机构 (12)
4.2交通安全维护组织管理措施 (13)
4.3夜间施工交通安全管理 (14)
4.4道路交通应急预案 (14)
1、应急救援器材： (15)
2、应急救援知识培训 (15)
3、通信联系 (16)
4、附电话 (16)
交通组织和施工便道平面图 (17)
交通组织和施工便道平面图 (18)
交通组织和施工便道平面图 (19)
重庆市规划局关于印发《交通影响评价规划管理办法》的通知 各处室、分局（规划办），局属事业单位： 为促进土地利用与城市交通协调发展，科学配置城市土地与空间资源，规范规划及建设项目交通影响评价管理工作，我局研究制定了《交通影响评价规划管理办法》,现印发你们，请认真遵照执行。 特此通知 重庆市规划局 2014年4月21日 交通影响评价规划管理办法 第一条（目的）为促进土地利用与城市交通协调发展，科学配置城市土地与空间资源，规范规划及建设项目交通影响评价管理工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《重庆市道路交通安全管理条例》等法律法规和《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141），结合本市实际，制定本办法。 第二条（适用范围）本办法适用于重庆市主城区范围。
第三条（交通影响评价的范畴）交通影响评价是指按本办法在控制性详细规划的新编、修编或修改阶段和建设项目方案设计阶段进行的交通论证分析及可行性评价。 第四条（新编或修编控制性详细规划）新编或修编控制性详细规划时，应同步进行交通影响评价。 第五条（修改控制性详细规划）修改控制性详细规划时，有以下情形的，应同步进行交通影响评价： （一）因用地性质调整或容积率增加，居住、商业、商务用地及其混合用地总计容建筑面积增量超过10万平方米且容积率增幅超过50%的； （二）控制性详细规划修改后，单个未建地块的容积率达到《技术规定》附表一中指标上限三倍及以上的（居住：中心地区10.5，一般地区7.5；商务：中心地区15，一般地区12；商业：中心地区12，一般地区9）； （三）轨道停车场、车辆段和公交场站以及其他市政设施用地上新增上盖物业开发的； （四）新增大型场馆和交通换乘枢纽的； （五）其他有必要进行交通影响评价的。
目录 摘要 (1) Abstract (2) 第一章绪论 (3) 1.1城市支路概念 (3) 1.2支路体系不健全引发的问题 (3) 1.3忽视支路的原因 (5) 1.4 本文的研究内容 (6) 第二章城市道路支路系统的规划设计 (7) 2.1支路发展存在问题分析 (7) 2.2支路的功能分析 (7) 2.3支路规划设计 (8) 第三章干道与多支路T型交叉区域的交通组织 (13) 3.1主干道与支路接驳处渠化设计 (13) 3.2主干道信号协调控制 (14) 第四章应用实例 (16) 4.1铜陵市长江中路概况 (16) 4.2交通调查主要结果 (16) 4.3交通组织方案 (16) 第五章结束语 (20) 参考文献 (21) 致谢 (22)
城市道路支路系统的交通组织 摘要：支路正如人体的毛细血管，在城市交通中起着重要作用。但是目前国内对支路的规划设计一直重视不够。首先总结了支路发展中存在的功能划分、密度和横断面布置等问题，详细分析了支路功能划分，将支路划分为交通性支路、生活性支路和特殊支路，分析了不同支路承担的具体作用和应范围。并针对支路网的密度、红线宽度、车道宽度、分隔设置以及路边停车问题进行了深入分析。 为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织，减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲实，降低主干道车流的延误，通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析，提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。 关键词：支路规划、支路设计、支路功能、协调控制
The traffic organization of the system of city road branch Absract: Local roads play an important role in utban street systems,just like capillaries do in human bodies. However,local roads have not gained sufficient attention thus far in the planning and design process of urban street systems in China .This paper discusses issues on road functional classifications, road network density, and cross-sectional design in local road development, and provides a detailed analysis of local road functionalities. According to road functional classifications typically adopted abroad,the paper classifies local roads into three functionalities, namely, through-traffic,neighbor-hood-specific, and special use, and specifies their typical funcions and application scopes. Finally, the paper fur-ther analyzes local road density,right-of-way,lane-width, separation facilities,and road-side parking issues. In order to rationally organize the traffic in the area of urban arterial road intersected by multi-inferior roads at T-intersection,a traffic organization method with channelized traffic design and signal coordinated control was presented,based on the investigation and analysis of the characteristics of the above. Keywords:local road planning、local road design、local road functionalities、coordination control
某城市道路施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案 三、施工工期、进度控制措施（含管线配套） 四、工程质量、安全、文明生产措施 五、季节性施工措施 六、主要机具使用计划 七、劳动力需用计划 八、主要材料使用计划表 九、施工平面布置及交通组织 十、建议与要求 一、工程概况 （一）工程概述 -----路是---市总体路网规划中的一条东西主干道，西起---路，东至---路，是----地区的主干道之一，全长约10.5km。该路规划路幅一般路段红线宽度为86.0m，其路幅组成为：8.0m（绿化带）+6.5m（人行道）+7.5m（非机动车+公交车混合车道）+3.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+10.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（非机动车道+公交车混合车道）+6.5m（人行道）+8.0m（绿化带）=86.0m。 本项目工程起点---路（桩号K1+706.69），终点为---前路（桩号为K3+431.53），全长为1724.84m。 ---路由---市建筑设计院设计，---市城市建设投资开发公司委托---投资有限公司承建，由----工程监理咨询有限公司进行全程监理。该路设计功能齐全，设施完善，道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施一应俱全。 ---路的建设为二环线以南地区的东西向交通快速疏散创造了较好的条件，且将对---市南部地区的整体开发建设发挥重大的促进作用。 （二）工程设计 ---路按城市Ⅰ级主干道设计，设计车速为KM/h,设计荷载—构筑物：城—A级；路面BZZ-100。本工程段位于---新趾和---大院南侧，从西至东分别与---路、---、---路相交，纵断面坡度较缓，分别为1.01%和0.00%。 路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为4CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，中面层为5CM厚中粒式混凝土［AC-20（Ι）］，下面层为6CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-25（Ι）］，上基层为20cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚水泥稳定砂砾，面层与基层之间设透层。其中表面层和中面层采用SBS改性沥青，下面层采用重交沥青AH-70。 侧平石及锁石除中央绿化带部位为混凝土材质外，均为麻石，人行道铺彩砖。 排水采用雨污合流体制，自上游西向下游东排放。管材采用钢筋混凝土Ι级管，最小管径为300mm,最大管径为2400mm。 （三）主要工程量 主要工程量表 序号分项工程名称规格单位数量 1 细粒式沥青混凝土4cm m 2 74168.12 2 中粒式沥青混凝土5cm m2 74168.12 3 粗粒式沥青混凝土6cm m2 74168.12 4 水泥稳定碎石20cm m2 77876.53
第一章绪论 1、交通规划的定义，目的和意义 交通规划的定义 交通规划→根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的需求，确定特定时期交通供给的建设任务建设规模及交通系统的管理模式控制方法，以 达到交通系统交通新需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全畅通节能环保的目的。 道路交通规划→经过调查分析预测未来的道路交通需求规划道路网络并加以实施和修正的过程 ：城市道路交通规划和区域公路网规划 交通规划的目的： 1交通规划是a交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划城市总体规划的重要组成部分。 b制定交通运输系统建设计划选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策建设布局随意性盲目性的重要手段 2使道路交通能适应社会经济发展的需要促进社会经济的发展 3使各种交通方式能相互协调密切配合充分发挥各自的优势 4使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益 5使人和货物的出行能方便迅速舒适经济 6交通规划的目标设计以合理的交通系统为未来的各种用地模式服务 交通规划的意义 1建立完善交通系统的重要手段 2解决城市交通问题的根本措施 3获得交通运输工作最佳效益的有效方法 2、交通规划的分类 1按范围分：区域交通系统规划→五大运输方式的发展规划及五大运输方式发展规划下的各种专项规划 城市交通系统规划→城市综合交通系统规划，特大城市大城市还需要各种专项交通规划 2按时间分：长(远)期与短(近)期 3按方式分：客运与货运 4按深度分：总体与专题 交通规划的层次划分： a城市交通系统规划(城市总体交通规划) 前提：城市总体规划 城市交通系统规划：城市道路交通系统规划：城市道路网络系统规划：城市快速道路系统规划城市环路系统规划 城市主干道路网络规划自行车道路网络规划 城市停车场系统规划 城市公共客运交通系统规划：城市常规交通系统规划城市轨道交通系统规划 城市出租车交通规划城市快速公交（BRT）网络系统规划 城市交通管理规划：城市交通需求管理规划城市交通系统管理规划城市交通运行组织规划 城市物流系统规划 城市职能交通系统规划 b区域交通系统规划（区域综合运输规划） 前提：国家土地规划（国土规划） 区域交通系统规划：公路交通系统规划：公路网络系统规划：高速公路网络系统规划公路主骨架网络规划 县乡公路网络规划农村公路网络规划 专用公路网络规划 公路枢纽规划 运输物流规划
开题报告城市道路交通组织优化分析
需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。 道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。 目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题： （1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。 （2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。 （3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。 （4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。 （5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些
磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。 二、国内外研究现状 围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化 在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。 美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。 日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化 王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然
全封闭交通组织方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
第一章、编制依据 1、嘉兴港区天妃路、中山东路市政道路提升改造及相关配套设计施工管养一体化工程施工图; 2、现场调查道路车流及人流情况： 3、市政工程交通组织实施方案安全管理相关规范： 4、道路交通安全法律法规、GB5768—2009道路交通规范； 5、省、市安全生产和文明施工、环境保护等有关规定。
第二章、道路概况及现状 本工程为EPC工程总承包项目，建设规模为：天妃路（东西大道-滨海大道）为港区重要的南北向主干路，满足居民区域出行需求，为乍浦港区主要城市道路。红线宽度36m，全长约。建设内容：包括工程范围内道路工程、排水工程、桥梁工程、结构工程、照明工程、绿化工程、交通工程、附属工程；中山东路（乍王路-高级中学）为港区重要的东西向主干路，满足居民区域出行需求，为乍浦港区主要城市道路。红线宽度45m，全长约，建设地点位于东西大道与东方大道交叉口、东西大道与乍王路交叉口及东西大道与天妃路交叉口。 第一节、天妃路、中山东路交通现状 根据现场勘查，本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺，人流、车辆较多，工期时间长会严重影响交通及市民出行；而一旦施工，必然会涉及道路进行开挖、材料码放等作业，不封闭会严重危及市民生命财产安全，造成不良 后果。在道路不停止运的情况下进行施工，施工和交通互相干扰，危险因素很
多。为了能同时保证施工和行车安全，以确保畅通和连续、高效、安全施工为原则，对道路进行分段全封闭施工，这样既可保证工期时间，减小对道路交通影响，又可保证市民的生命财产安全。 第二节、施工工期 计划合同工期为2017年5月18日-2018年1月18日共计240天；
城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)
城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。
城市中心区交通组织管理研究 摘要：城市交通问题日益严重，拥堵在我国的大中城市蔓延，特别是城市中心区。本文从中国城市交通拥挤现状入手，结合城市中心区的相关特性，分析了基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法，最后分析了今后研究的空间。 关键词：交通拥堵城市中心区交通组织管理 0.引言 城市交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题。随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，交通拥堵问题在我国许多大城市也日益严重，特别是城市中心区。解决交通拥堵问题，应该从交通供给与交通需求两方面入手。而在路网结构已经确定的区域，新增或改建道路已不可行，因此采取合适的交通组织方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。 1.城市交通拥挤现状 城市交通拥挤，从理论上讲是交通需求超过交通供给能力引起的。拥挤不但造成可巨额的经济损失，而且也制约着社会经济的进一步发展。主要表现为：一是交通拥挤会大大降低运输效率，二是交通拥挤是造成城市交通环境问题的重要因素之一，三是交通拥挤对城市形态及土地利用也会产生负面影响。 进入20世纪80年代以后，交通工程专家提出了从供给和管理两个方一面解决交通拥挤问题的思想。这是在解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。而交通供给的增加往往是有限的，因此随着城市交通的发展，必须重点从交通管理方面解决交通拥挤问题。 2.我国城市中心区相关特性分析 2.1城市中心区的用地结构特性 根据相关文献综述，城市中心区的用地结构特性可总结如下： （1）中心区土地开发利用强度较高，区域内建筑物较多，单位面积的容积率相应较高，同时，违规开发、无序开发现象较为严重。 （2）中心区商业用地较为集中，分布较广，范围较大，并且区域内商业建筑密度较大，致使土地利用强度较高。商业的过度集中致使城市大部分交通流向城市中心区，致使中心区交通压力日趋紧张。 （3）中心区的商业用地过于集中导致中心区人口密度较大，分布也相对集中，人均占地面积较少，致使中心区用地价格日趋昂贵，在进行中心区扩建改造
北碚光亮.金港国际外环电力沟工程占用（挖掘）道路施工 交 通 组 织 方 案 编写单位（盖章）： 编写日期：2017年4月 编制依据：《城市道路施工作业交通组织规范》（GAT900-2010） （本方案适用于占道吊装、边坡整治、道路拓宽改造、路面整治修补、管网挖掘、积水整治、地质勘测等需占用道路的工程交通组织方案编写）
目录 一、占道施工基本情况 (3) 二、占道施工区域交通情况 (5) 三、占道施工区域流量调查情 况 (7) 四、占道区域现场原貌照 片 (9) 五、施工现场交通设施设置情况（文字说明并附 图） (12) 六、施工人员交通安全防护措施 (15) 七、占道施工交通组织应急预 案 (16) 八、占道施工期间宣传 (1) 7 九、占道施工交通组织配套交通设施清单 (18)
占道施工基本情况 一、工程名称：北碚区光亮.金港国际外环电力沟工程 二、建设单位：重庆市丰沛房地产开发有限公司 三、施工单位：重庆宇本建设有限公司 四、工程位置：北碚区城南文林路、冯时行路 五、施工时间： 2017年4月26日至5月15日 六、道路类型 1.双向两车道□ 2. 双向四车道√ 3. 双向六车道□ 4. 双向八车道□ 5. 其他道路□
七、道路性质 1.沥青路面√ 2.水泥路面□ 八、项目概况 光亮.金港国际外环电力沟工程是在北碚城南文林路和冯时行路分2处开挖施工，全长约500米；在文林路有一处横过公路，在冯时行路纵破公路30米，在冯时行路末端横过一处公路，其余就开挖人行道和绿化带。工程涉及管槽的开挖、管沟的回填、道路恢复、砌筑窨井，需要占用人行道和车行道。
前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势：城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题，还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性，提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程，从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划，依据交通工程、系统工程的理论和方法，对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来，以适应社会和经济发展对交通管理的要求，确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此，道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求
少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库 目录 摘要 (1) Abstract (2) 城市道路支路系统的交通组织············· - 1 -第一章绪论··················· - 3 -第二章城市道路支路系统的规划设计········· - 7 -第四章应用实例··················- 16 -第五章结束语···················- 20 -
城市道路支路系统的交通组织 摘要：支路正如人体的毛细血管，在城市交通中起着重要作用。但是目前国内对支路的规划设计一直重视不够。首先总结了支路发展中存在的功能划分、密度和横断面布置等问题，详细分析了支路功能划分，将支路划分为交通性支路、生活性支路和特殊支路，分析了不同支路承担的具体作用和应范围。并针对支路网的密度、红线宽度、车道宽度、分隔设置以及路边停车问题进行了深入分析。 为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织，减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲实，降低主干道车流的延误，通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析，提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。 关键词：支路规划、支路设计、支路功能、协调控制
The traffic organization of the system of city road branch Absract: Local roads play an important role in utban street systems,just like capillaries do in human bodies. However,local roads have not gained sufficient attention thus far in the planning and design process of urban street systems in China .This paper discusses issues on road functional classifications, road network density, and cross-sectional design in local road development, and provides a detailed analysis of local road functionalities. According to road functional classifications typically adopted abroad,the paper classifies local roads into three functionalities, namely, through-traffic,neighbor-hood-specific, and special use, and specifies their typical funcions and application scopes. Finally, the paper fur-ther analyzes local road density,right-of-way,lane-width, separation facilities,and road-side parking issues. In order to rationally organize the traffic in the area of urban arterial road intersected by multi-inferior roads at T-intersection,a traffic organization method with channelized traffic design and signal coordinated control was presented,based on the investigation and analysis of the characteristics of the above. Keywords:local road planning、local road design、local road functionalities、coordination control
市市政工程咨询中心十分荣幸获邀参加“市城市交通规划”投标工作。为了尽可能多地吸纳国际现代城市交通规划的经验，特邀请阿特金斯顾问公司予以协助，组成充分理解中国实际、又具有国际视野的工作团队。 市市政工程咨询中心全权负责该项目的所有事宜。
目录 第一部分研究单位的业绩与经验 (5) 1经验与优势 (1) 1.1 资质优势 (1) 1.2 专业优势 (1) 1.3 丰富的合作经验 (2) 1.4 良好的信誉 (2) 2 主持单位市市政工程咨询中心 (3) 2.1 市市政工程咨询中心概况 (3) 2.2 市市政工程咨询中心的业绩 (4) 2.3 市市政工程咨询中心的优势 (8) 2.3.1 经验优势 (8) 2.3.2 资源优势 (8) 2.3.3 技术优势 (9) 2.3.4 服务优势 (10) 3 协助单位市阿特金斯顾问有限公司 (11) 3.1 阿特金斯公司经验优势 (11) 3.2 阿特金斯公司的优势 (14)
第二部分任务理解与工作建议 (15) 1 概述 (18) 1.1 项目背景 (18) 1.2 规划围与规划年限 (19) 1.3 主要工作容 (19) 2 项目容分解 (20) 2.1 城市交通规划 (20) 2.1.1 研究目标与研究任务 (20) 2.1.2 规划理念与技术路线 (21) 2.1.3 研究容分解 (23) 2.2 城市公共交通规划 (33) 2.2.1 规划目标 (33) 2.2.2 指导思想与技术路线 (34) 2.2.3 工作任务 (37) 2.2.4 主要工作容 (38) 2.3 城市道路交通管理规划 (46) 2.3.1 工作任务与工作目标 (46) 2.3.2 规划层次 (49) 2.3.3 指导思想与技术路线 (49) 2.3.4 主要工作容及分解 (52) 2.3.5 对工作有决定性的外部影响因素及解决措施 (60) 2.3.6 分阶段工作大纲 (61)
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
北碚光亮.金港国际外环电力沟工程 占用（挖掘）道路施工 交 通 组 织 方 案 编写单位（盖章）： 编写日期：2017年4月 编制依据：《城市道路施工作业交通组织规范》 （GAT900-2010） （本方案适用于占道吊装、边坡整治、道路拓宽改造、路面整治修补、管网挖掘、积水整治、地质勘测等需占用道路的工程交通组织方案编写）
目录 一、占道施工基本情况................................................. .. (3) 二、占道施工区域交通情况 (5) 三、占道施工区域流量调查情 况 (7) 四、占道区域现场原貌照 片............................................. (9) 五、施工现场交通设施设置情况（文字说明并附 图） (12) 六、施工人员交通安全防护措施 (15) 七、占道施工交通组织应急预 案 (16) 八、占道施工期间宣传................................................. . (17) 九、占道施工交通组织配套交通设施清
单 (18) 占道施工基本情况 一、工程名称：北碚区光亮.金港国际外环电力沟工程 二、建设单位：重庆市丰沛房地产开发有限公司 三、施工单位：重庆宇本建设有限公司 四、工程位置：北碚区城南文林路、冯时行路 五、施工时间： 2017年4月26日至5月15日 六、道路类型 1.双向两车道□ 2. 双向四车道√ 3. 双向六车道□ 4. 双向八车道□ 5. 其他道路□ 七、道路性质 1.沥青路面√ 2.水泥路面□
现代国内城市交通规划存在的问题 在交通供需矛盾十分尖锐的情况下,城市交通存在的新问题日益增多,城市交通拥挤的现象从特大城市逐步向大城市和中小城市蔓延。人们意识到,要缓解城市交通拥挤,仅仅靠修路已经无法满足日益增长的交通需求,交通规划与城市发展的决策过程、交通政策的选择越来越密切。必须实行交通需求管理,调整不合理的交通结构和道路设施结构,优先发展公共交通,重视静态交通的建设。特别是随着城市汽车化的起步,交通污染和能源消耗问题日益突出,可持续发展的城市交通作为一个新的课题摆在了我们的面前。 我们面临的第一个问题是“以车为本”的规划思路仍在国内盛行。我们现在的交通发展模式,仍然是在一味地满足车辆的交通需求,这实际是刺激和放纵都市人、尤其是都市富人们的“超自然”的欲求。在市中心的繁华地带,道道护栏把行人像羊群一样地圈起来,以保证车行的速度;抱着孩子的妇女、提着购物袋的老人也不得不气喘吁吁地爬天桥,钻地道。现有的以美国模式为代表的汽车文化已发生了重大改变。发达国家的汽车文化,已开始向一体化与人性化的方向进行调整,或许称之为交通文化更为贴切,因为它涵盖了从轿车、地铁、公交车甚至步行等所有的交通方式,人们可以选择任何一种,更安全、便捷、健康地出行。曾几何时,以象征“自由和冒险精神”的美国汽车文化,引领着几乎全球的发展模式和生活方式,古老的中国也不例外。美国消耗了世界1/3的能源,而这1/3的能源中又有1/3被汽车消耗。然而,美国模式已开始遭到许多欧美国家的反对和摈弃。更何况与美国的人均水平相比,我们国家的地有多“大”?我们的路又能宽多少呢? 交通容量严重不足。以北京市为例,北京市是典型的“摊大饼”模式,城市一层层外延式扩张,很多人在城外居住城内上班。这也造就了典型的早高峰和晚高峰。国内知名的安全驾驶行为研究专家范立表示,北京设计环路时没考虑到这么大的流量,出入口设计有很多不合理。从辅路到主路,大多进口出口都在一起,这里就常堵车。在大城市,右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。“曾有个日本人在上海从人行道横过马路,由于右转弯车量占道,他就一直等,一天都没有过去马路。”范立举例时显得有些无奈。
大学生职业生涯规划设计征文比赛 参 赛 作 品 姓名: 学院: 住址: 电话: 邮件: 目录 引言 一、自我分析 二、职业分析 三、未来人生职业规划
四、计划实施 五、评估调整 六、结束语 引言: “I have a dream” ----------马丁·路德金每个人都有一个梦想,我也不例外。小时候会梦想着飞向外太空所以想要成为一名宇航员,长大后会梦想着环游全世界所以想要成为一名探险家,现在会梦想着有很多很多的钱所以想要成为一名企业家。站在人生的十字路口上,面对滚滚人流,瞧事态变迁。逼着自己不得不收起曾经的稚气与天真,开始深刻的思考未来的路。在现在的社会,只有真正的人才才能称的上就是真正锋利闪亮的尖刀,想成为人才应该就是每个年轻人的理想。但就是浑浑噩噩的度日就是做不到这一点的,只有做一份适合自己的人生规划,正确的评价个人的特点与强项,才能重新认识自己的价值并且通过不断地学习使之递增。为自己提供前进的动力。不少人都曾经这样问自己:“人生之路到底该如何去走？”记得一位哲人这样说过:“走好每一步,这就就是您的人生。”人生之路说长也长,因为它就是您一生意义的诠释;人生之路说短也短,因为您生活过的的每一天都就是您的人生,都在实现自己的梦想。
在人生的道路上,不光需要有着克服困难的勇气,更需要有一个明确的方向。毕竟方向比努力更重要！而职业生涯规划就就是指引人生道路的那颗启明星。可以帮助我们“择其所爱,择己之长,择世所需,择己所利。”全面认识自己。使自己的人生更加辉煌灿烂！
一、自我分析 1.自我评价 ①性格开朗,为人大气宽容,善解人意,有上进心并且善于说服她与鼓舞她人。 ②为了能够实现目标,我会去坚持不懈的努力,去追求。我相信付出总会有回报,我独立而理性的性格决定了自己就是不会在没有计划没有准备情况下去做一些无把握的事情。因为自己就是有些完美主义的,做什么事情要做就做到最好要么就不做。 ③平常喜欢读书、听歌、运动,读书可以让我长知识拓宽视野重新认识世界,听歌可以舒缓心情,运动可以锻炼身体找到自己的身体极限总之,我就是一个喜欢忙碌的人喜欢永远不停的挑战自我突破自我。喜欢坚持自己喜欢的事并为之努力奋斗。 2、认识自我职业能力 专业技能:城市轨道交通类的相关技能。 其她技能:有一定的团队合作能力,组织策划能力,创新能力,有很好的学习思考能力,吸收知识扎实到位,善于观察与总结。 3、认识自我个人特质 我所学的专业为城市轨道交通运营管理属于管理类的专业,但就是所谓技多不压身,所以我又学习了一门会计与计算机,而后又对财
第1章绪论 近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，人们出行的方式的改变，私家车的大量增加，给城市交通带来了重大的压力。我们这次实习的任务主要有五个：（1）参观华北高速控制中心； （2）调查北京的快速公交系统； （3）调查崇文门内大街和崇文门外大街处的五岔口交通组织情况，并绘制交通组织图； （4）调查珠市口大街与前门大街交叉口，绘制平面图； （5）调查航天桥人流组织方式。 交叉口的通行能力和行车安全很大程度上取决于交叉口的交通组织与管理。交叉口的交通组织方式有四种： （1）无交通管制：适用于交通量很小的次要道路交叉口。 （2）采用渠化交通：即在道路上施划各种交通管理导流线及导流岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。 （3）实施交通指挥（信号灯控制或交警指挥）：常用于一般平面十字交叉口。 （4）设置立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。 我们这次组织了到北京的实习，此次交通实习就是通过实地考察交叉口的交通组织情况，吸取交叉口改造好的设计方案，对交叉口存在的问题进行分析并提出合理建议，这是我们此次实习的目的之一。 1.1智能交通 实习的另外一个重要内容就是参观华北高速公路控制中心，在信息技术飞速发展的今天，智能交通的运用相当广泛，通过智能交通运输系统，可以很好的解决一些交通问题，可以减少劳动力，节省经济，加快运输效率，如不停车收费系统；通过智能交通系统可以把交通信息及时传递给驾驶员。 智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成21 世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。 1.2快速公交
市政工程施工交通 组织方案
目录 一、工程概况 ···················································错误!未定义书签。 二、交通组织的目标 ·······································错误!未定义书签。 三、施工方案 ···················································错误!未定义书签。 四、交通组织的原则 ·······································错误!未定义书签。 五、交通封闭及疏导方案································错误!未定义书签。 六、保障措施 ···················································错误!未定义书签。
济南市二环南路兴隆大沟桥维修 加固工程交通组织方案 一、工程概况 兴隆大沟桥位于济南市二环南路，桥梁全长46.4m ，桥面宽48m ，横向布置为3.5m （人行道）+41m （车行道）+3.5m （人行道）。此次工程设计为对桥面板进行更换，采用交通部现行公路一级13m 标准板。原墩台帽进行拆除按现行设计标准重做。更换桥梁板式橡胶支座，重新铺设人行道及安装新栏杆，加铺一层钢筋混凝土层，重新铺设桥面防水层和沥青混凝土桥面铺装。 由于现场交通较为复杂，交通压力较大，本工程需半幅封闭施工，半幅开放交通。 现状交通 二、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“在确保交通稳定安全畅通的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 人行道 辅导 车 行 道 辅导 人行 48m 3.5M 6.5M 28M 6.5M 3.5M