我国19座已建LNG接收站概况
2017年，我国进口液化天然气3813万吨（折约526亿立方米），占我国天然气进口量的55.6%，占我国天然气消费量的22%。沿海LNG接收站是LNG进口的重要基础设施。
截至2018年底，我国已建成19座LNG接收站。让我们沿着祖国的海岸线，从北到南，搜寻这19座如明珠般散落的接收站吧。
【概况】站址位于大连市大孤山新港，占地面积24公顷，有3座16万立方米储罐，1座8~26万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头。大连LNG接收站有14台槽车装车撬。
【项目公司】中石油大连液化天然气有限公司
【股东股比】昆仑能源有限公司，75%；大连港股份有限公司，20%；大连市建设投资集团有限公司5%。
【开工、投产】一期工程2008年4月开工，2011年11月投产。
二期工程在一期原址扩建，包括新增1台中压泵、2台高压泵、2台开架式海水气化器、2台浸没燃烧式气化器、3台海水泵、1台BOG压缩机及相应配套设施，可新增接收和气化能力300万吨/年。二期工程已于2016年投产。
【年接收能力】600万吨/年
【历年接收】2011年12万吨，2012年150万吨，2013年186万吨，2014年144万吨，2015年118万吨，2016年139万吨，2017年202万吨。
【概况】站址位于河北省唐山市曹妃甸新港工业区，有4座16万立方米储罐，1座8~27万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头及相关配套设施和公共工程。
唐山LNG接收站一、二期工程已经完工。三期工程正在施工，由卫星图可见三期增建的4座16万立方米储罐在施工中。
【项目公司】中石油京唐液化天然气有限公司
【股东股比】中石油昆仑燃气有限公司，51%；北京北燃京唐燃气科技有限责任公司，29%；河北省天然气有限责任公司，20%。
【开工、投产】
唐山LNG接收站项目于2010年10月获得国家发改委核准，2011年3月开工建设。2013年11月第一艘LNG运输船成功靠岸卸载，标志着项目一期投产。2014年，3号罐、4号罐建设完成，二期工程完工。
【接收能力】一期350万吨/年，二期650万吨/年
【未来扩建】三期建设内容：在唐山LNG接收站预留用地内增建4座16万立方米LNG储罐、1台气化器、2台蒸发气压缩机、1台蒸发气增压压缩机及公用工程和辅助设施等。三期工程将进一步提高调峰供气能力和极端天气应对能力。接收站高峰期2个月持续供气能力将提高到3160万立方米/天，高峰期1个月持续供应能力将提到4120万立方米/天。三期工程2018年3月23日开工，计划2020年底建成投产。
【历年接收】2013年40.6万吨，2014年161.2万吨，2015年164.7万吨，2016年189.3万吨，2017年418.7万吨。
3、中海油天津LNG接收站
【概况】站址位于天津港南疆码头，中国海油天津LNG项目采用“先浮式、后常规”的建设模式：一期工程建设浮式LNG接收终端，实现天然气的快速供应；扩建工程建设岸上储罐。接收站长期租用一艘浮式储存气化船（FSRU，卫星图中所停船舶就是FSRU），该船具备17万立方米的储存能力，同时，该接收站有2座3万立方米储罐，1座16万立方米储罐。接收站年接收能力220万吨/年。
接收站有两个泊位，一个泊位停靠FSRU，另一个泊位停靠LNG运输船。
接收站有30个槽车装车撬，每个撬24小时可填装20车LNG。接收站24小时内最多可装600车。
【项目公司】中海油天津液化天然气有限责任公司
【股东股比】中海石油气电集团有限责任公司，46%；天津港（集团）有限公司，40%；天津市燃气集团有限公司，9%；天津恒融达投资有限公司，5%。
【开工、投产】2013年11月，“GDF Suez Cape Ann”号进港，标志着中海油天津LNG接收站正式启用投产。项目一期扩建工程已于2016年投产。
【接收能力】220万吨/年
【未来扩建】项目二期拟建设4座20万立方米储罐，预计2021年建成投运。待岸上储罐足够，不需再租用FSRU，则两个泊位都可停泊LNG运输船。
【历年接收】2013年5.7万吨，2014年21.7万吨，2015年57.4万吨，2016年102.1万吨，2017年213万吨。
4、中石化天津LNG接收站
【概况】站址位于天津滨海新区南港工业区。码头工程：包括一座26.6万立方米的LNG运输船码头，可兼顾3万立方米LNG船装船功能，码头长度402米，一座工作船码头，长度115米。接收站工程：接收能力300万吨/年，包括4座16万立方米LNG储罐及配套工艺处理、海水取排、气化、天然气输送设施、冷能利用装置、LNG汽车外销系统和火炬系统，气化外输能力40亿立方米/年。
【项目公司】中石化天津液化天然气有限责任公司
【股东股比】中国石化天然气有限责任公司，98%；天津市南港工业区开发有限公司，2%。
【开工、投产】项目2014年9月30日开工，2018年2月6日，来自澳大利亚的“中能北海”号顺利停靠在中国石化天然气分公司天津LNG接收站码头，这标志着中石化天津LNG接收站正式进入调试阶段。
2018年12月17日，天然气分公司天津LNG接收站取得正式《中华人民共和国港口经营许可证》及附证，标志着天津LNG接收站码头由试运行转入了正式运营。【接收能力】300万吨/年。
【未来扩建】2018年10月29日，中石化天津LNG接收站二期工程获得天津市发改委核准。项目计划新建5座22万立方米LNG储罐及高压增压、气化、外输设施，天津LNG接收站高压外输能力将达5500万方/日。该项目计划于2019年3月开工建设，2021年12月建成。
【历年接收】2018年，中石化天津LNG接收站完成43艘LNG船接卸工作，卸载总量到达294万吨。
5、青岛董家口LNG接收站
【概况】站址位于青岛西海岸新区董家口港（山东省青岛市胶南市董家口岬角）。包括一座26.6万立方米的LNG运输船码头，一座工作船码头。4座16万立方米LNG储罐及配套工艺处理、海水取排、气化、天然气输送设施、冷能利用装置、LNG 汽车外销系统和火炬系统。本站准备新建2座16万立方米储罐，由卫星图可见这两座储罐正在施工中。本站资源来自于埃克森美孚公司建于巴布亚新几内亚的LNG 项目。
【项目公司】中国石化青岛液化天然气有限责任公司
【股东股比】中国石油化工股份有限公司，99%；青岛港国际股份有限公司，1%。【开工、投产】2010年9月10日开工奠基，2011年6月正式破土动工，2014年9月中交，12月投入运行。2015年增建的4号罐投产。
【接收能力】300万吨/年
【扩建情况】2018年10月20日，中石化山东液化天然气（LNG）项目二期工程在董家口港区举行开工仪式，建设内容为新增2座16万立方米LNG储罐及配套设施，全站LNG接卸能力将达到700万吨。2018年7月25日，2座储罐增建项目获得山东省发改委核准。计划2020年底建成投产。
【历年接收】2014年20.7万吨，2015年158.6万吨，2016年264.4万吨，2017年463.4万吨。
6、如东LNG接收站
【概况】如图，该站址位于江苏省南通市如东县洋口港距海岸14公里的西太阳沙岛，通过跨海外输管线桥与海岸相连。包括一座8~26.6万立方米的LNG运输船码头，一座工作船码头。3座16万立方米储罐，1座20万立方米储罐，以及配套设施。
【项目公司】中石油江苏液化天然气有限公司
【股东股比】昆仑能源有限公司，55%；太平洋油气有限公司，35%；江苏省国信资产管理集团有限公司，10%。
【开工、投产】
一期：2008年1月开工，一期2011年5月投产。
二期：2013年9月6日开工，包括1座20万立方米的LNG储罐、配套气化外输设施及公用工程的改造。二期建成后，总有效罐容达68万立方米，年接卸能力达650万吨，年气化能力达1000万吨，日气化和调峰能力达到3960万立方米。2016年11月3日，四号储罐成功投产，标志着二期工程全面建成投产。
【接收能力】一期规模350万吨/年，二期规模650万吨/年
【未来扩建】三期：2018年11月26日，两座20万立方米LNG储罐开展桩基施工，标志着三期正式开工。三期将于2021年冬季建成，建成后，将拥有3座16万立方米和3座20万立方米LNG储罐，总罐容增至108万立方米。三期完工后，接收能力规模为1000万吨/年。
【历年接收】2011年124.4万吨，2012年234.9万吨，2013年291.8万吨，2014年212万吨，2015年146.2万吨，2016年230.6万吨，2017年437.8万吨，2018年650万吨。
7、启东LNG接收站
【概况】站址位于江苏省南通港吕四港区，包括一座15万立方米的LNG运输船码头，一座工作船码头。2座5万立方米储罐，1座16万立方米储罐，以及配套设施。
【项目公司】广汇能源综合物流发展有限责任公司
【股东股比】新疆广汇能源股份有限公司，99%；新疆广汇清洁能源科技有限责任公司，1%。
【开工、投产】
一期：2014年12月开工建设，2017年6月4日，首艘LNG船舶14.7万立方米的“阿卡西娅（GRACE ACACIA）”号到达启东接收站，标志着广汇启东LNG分销转运站投入试运营。
二期：2018年11月20日，二期新建的一座16万立方米储罐投运。
【接收能力】一期60万吨/年，二期115万吨/年
【扩建情况】2018年5月18日已开工建设三期工程，包括一座16万立方米储罐和配套天然气管线。将于2019年底投产，三期建成后，接收能力可达300万吨/年。远期建成1000万吨/年周转能力。
【历年接收】2017年45万吨。
8、上海五号沟LNG接收站
【概况】站址位于上海浦东新区曹路镇五号沟。如图，有5座LNG储罐，规模分别为：1座2万立方米、2座5万立方米、2座10万立方米。有一座5万吨级LNG专用码头，6车位槽车装车车间。
【项目公司】上海燃气（集团）有限公司
【股东股比】申能（集团）有限公司，100%。
【开工、投产】
应急储备站：五号沟LNG站是上海市的天然气应急气源站，1996年开工，2000年4月投产。以东海平湖气田天然气作为气源，服务于上海天然气供应的应急和调峰。站内建有1座2万立方米储罐和1套液化装置，是国内最早的天然气液化装置和应急储备站，也是国内第一座天然气液化工厂。
一期扩建：2008年进行一期扩建，增加2座5万立方米LNG储罐、1座5万吨级专用码头和相应生产装置。2008年11月，扩建完工，并于当月接收由马来西亚船运来的LNG（船舶容量1.9万立方米）。
二期扩建：2013年由上海市发改委核准实施，投资金额约12亿元，主要建设内容包括新建2座10万立方米储罐、2台槽车装卸橇及相关设施。2017年11月27日，上海五号沟液化天然气站扩建二期工程正式竣工落成。
【接收能力】150万吨/年
【历年接收】n/a
9、上海洋山港LNG接收站
【概况】站址位于上海洋山深水港区的中西门堂岛上。本站有一座8万~27万立方米LNG运输船专用码头及一座重件码头，3座16万立方米LNG储罐、3台LNG卸料臂及其他相应设施，占地39.6公顷，并预留二期扩建场地。项目气源为2008年与马来西亚国家石油公司（Petronas）签署的，为期25年的供气协议。
【项目公司】上海液化天然气有限责任公司
【股东股比】申能（集团）有限公司，55%；中海石油气电集团有限责任公司，45%。
【开工、投产】一期：2006年12月获国家发改委核准，由码头工程、接收站工程及输气管线工程三部分组成，其中码头和接收站占地39.6公顷。2007年开工建设，2009年11月17日，正式向上海市供气。
【接收能力】300万吨/年。
【扩建情况】扩建工程拟新增2座20万立方米LNG储罐；新增1台BOG压缩机、4台高压输出泵、4台IFV和1台SCV等主要工艺设备以及配套的海水系统、燃料气系统新增2座20万立方米LNG储罐；新增1台BOG压缩机、4台高压输出泵、4台IFV和1台SCV等主要工艺设备以及配套的海水系统、燃料气系统。项目2016年5月获得核准，2016年11月正式开工，计划2020年建成投产。
【历年接收】（上海海关数据，是五号沟和洋山港两个接收站合计进口量）2009、2010年数据n/a。2011年167万吨，2012年202.3万吨，2013年259万吨，2014年294万吨，2015年284.2万吨，2016年247.9万吨，2017年303万吨。
10、舟山LNG接收站
【概况】站址位于舟山本岛经济开发区新港工业园区（二期）区域内，新奥舟山LNG接收站一期工程接收能力300万吨/年，包含2座16万立方米储罐、1座可
靠泊8万~26.6万立方米LNG船舶的卸船码头、1座多功能码头（含两个LNG装
船泊位，并可兼顾卸船作业）、1座滚装船码头（含两个30车位滚装船泊位），
并建有14台槽车装车撬、IFV气化设施、高压外输、冷能发电等配套工艺及辅助
设施。
【项目公司】新奥（舟山）液化天然气有限公司
【股东股比】新奥清洁能源开发有限公司，52.86%；新奥资本管理有限公司，28.57%；新奥集团股份有限公司，18.57%。
【开工、投产】2018年6月竣工，2018年10月19日投产。
【接收能力】300万吨/年。
【扩建情况】二期建设2座16万方储罐，接收能力扩展到500万吨/年，计划2021建成投产。
【历年接收】n/a
11、宁波LNG接收站
【概况】站址位于宁波市北仑区穿山半岛东北部的白峰镇中宅村，白峰镇白中线峙北段388号。有3座16万立方米储罐，一座可靠泊8万~26.6万立方米LNG船舶的卸船码头、一座工作船码头及相关配套设施。
【项目公司】中海浙江宁波液化天然气有限公司
【股东股比】中海石油气电集团有限责任公司，51%；浙江浙能燃气有限公司，29%；宁波开发投资集团有限公司，20%。
【开工、投产】2009年开工，2012年9月建成投产，2017年11月达到设计产能。【接收能力】300万吨/年
【扩建情况】二期项目扩建3座16万立方米储罐，计划2021年建成投产。届时该接收站总接转能力将达600万吨/年。
【历年接收】2012年18.7万吨，2013年101.4万吨，2014年164万吨，2015年141.2万吨，2016年215.8万吨，2017年358.3万吨，2018年547.5万吨。
12、莆田LNG接收站
【概况】站址位于福建莆田湄洲湾北岸开发区最南端的莆田秀屿港区。由卫星图可见，有4座16万立方米储罐已投产，2座16万立方米储罐在建。有一座可停泊8~21.5万立方米LNG运输船的码头，一座工作船码头及相关配套设施。
【项目公司】中海福建天然气有限责任公司
【股东股比】中海石油气电集团有限责任公司，60%；福建省投资开发集团有限责任公司，40%。
【开工、投产】
一期：包括一座可停泊8~16.5万立方米的LNG船舶的卸船码头，2座16万立方米储罐，一期工程建设规模为260万吨/年。一期于2005年4月开工，2008年4月顺利接收第一船LNG用于调试，2009年上半年投入商业运营。
二期：新增两座16万立方米储罐，LNG码头在2009年扩建至可停泊21.5万立方米的LNG船。二期工程建设规模为500万吨/年。2008年12月开工建设，2011年投用。
三期：再新增两座16万立方米储罐及相应配套设施，三期工程建设规模为630万吨/年。2015年12月份动工，2018年9月份竣工，2019年初投产。
【接收能力】630万吨/年
【历年接收】2009年，2010年数据n/a，2011年254.1万吨，2012年283.3万吨，2013年323万吨，2014年349.3万吨，2015年279.7万吨，2016年284.8万吨，2017年312万吨。
13、粤东LNG接收站
【概况】项目位于广东省揭阳市惠来县前詹镇沟疏村，一期建设规模为200万吨/年，建设有3座16万立方米容量储罐；港口工程则建设一座8万-26.7万立方米LNG运输船专用码头（长397米）、1座1000吨级重件泊位，以及防波堤、栈桥、取排水口等配套设施。
【项目公司】中海油粤东液化天然气有限责任公司
【股东股比】中海石油气电集团有限责任公司，100%
【开工、投产】2012年开工，2017年5月26日正式投产。
【接收能力】200万吨/年
【历年接收】2017年接收55.5万吨。
14、广东大鹏LNG接收站
【概况】项目位于广东深圳大鹏湾畔的下沙秤头角，占地约40公顷，依山傍水，与香港隔海相望，并与深圳东部电厂隔山相邻。终端设施包括了4座16万立方米的LNG大型储罐，8~21.7万立方米LNG货船停泊卸料码头、槽车灌装站、9套LNG 气化装置。通过国际招标，选定澳大利亚西北大陆架项目为长期合同供气商。25年内，每年向大鹏LNG项目供应370万吨LNG。这是中国的第一份LNG进口合同。
供气商是由壳牌、BP、雪佛龙、BHP（澳大利亚）、Woodside（壳牌与澳大利亚合作）、MiMY（日本三家企业合作）、中国海洋石油总公司等七家油气公司组成的合作伙伴。大鹏LNG带动了中国LNG运输船制造业发展。以沪东造船厂为主建造的三艘LNG运输船“大鹏昊”、“大鹏月”、“大鹏星”分别于2008年4月3日、2008年7月10日和2009年12月10日交付使用。
【项目公司】广东大鹏液化天然气有限公司
【股东股比】
中海石油气电集团有限责任公司，33%；
英格兰和威尔士广东投资有限公司，15%；
英格兰和威尔士珠江三角洲投资有限公司，15%；
（这两家公司为BP的子公司）
深圳市燃气集团股份有限公司，10%；
广州燃气集团有限公司，6%；
广东粤电天然气有限公司，6%；
深圳能源集团股份有限公司，4%；
港华投资有限公司，3%；
香港电灯（天然气）有限公司，3%；
佛山市燃气集团股份有限公司，2.5%；
东莞市能源投资集团有限公司，2.5%。
【开工、投产】2003年开工，2006年5月26日，第一艘LNG运输船，澳大利亚的“西北海鹰”号在广东大鹏LNG接收站成功卸载了5万多吨LNG，大鹏LNG进入试运营阶段。2006年6月28日，时任国务院总理温家宝和时任澳大利亚总理霍华德先生共同出席广东LNG项目工程建成投产仪式。2006年9月，项目进入商业运营。2012年12月18日，四号罐工程开工。2015年8月25日，四号罐工程通过验收。【接收能力】680万吨/年
【历年接收】2006年74.8万吨，2007年317.4万吨，2008-2010年数据n/a，2011年605.8万吨，2012年579万吨，2013年578万吨，2014年543.2万吨，2015年500万吨，2016年606万吨，2017年596.8万吨。
15、深圳迭福LNG接收站
【概况】如图，项目站址项目位于广东深圳大鹏湾，大鹏LNG接收站北侧。有4座16万方储罐、一座26.6万方LNG船专用泊位。
【项目公司】中海石油深圳天然气有限公司
【股东股比】中海石油气电集团有限责任公司，70%；深圳能源集团股份有限公司，30%。
【开工、投产】2012年开工。2018年8月1日，首船LNG顺利抵达，标志着迭福LNG接收站投产运营。
【接收能力】400万吨/年
16、九丰LNG接收站
【概况】项目位于东莞市立沙岛作业区立沙大道16号，拥有一座5万吨级（8万吨级水工结构）的综合油气石化码头，码头岸线301米，包括14.4万立方米LPG/DME 储罐、年产20万吨二甲醚生产装置和2座8万立方米 LNG储罐。
【项目公司】东莞市九丰天然气储运有限公司
【开工、投产】2009年开工，2012年投产。
【接收能力】150万吨/年
【历年接收】2013年6.8万吨，2014年219.7万吨，2015年38万吨，2016年65.4万吨，2017年90万吨。
1. 广东LNG站线项目 投资：中外合资，中方控股，合作方为：中海石油天燃气及发电有限责任公司，BP 全球投资有限公司，深圳市燃气集团有限公司等。 地点：深圳大鹏湾东岸秤关角 规模：一期工程设计规模370万吨/年，设两座16万立方米储罐：二期工程设计规模700万吨/年，增加一座储罐，接收站港址内建可停靠14.5万立方米LNG运输船的专用洎位一个 总投资额：约72亿元人民币 项目开展：2003年12月开工，项目计划于2006年6月投产。 资源供应方：澳大利亚ALNG集团 2. 福建LNG站线项目 投资：中海石油天希气及发电有限责任公司和福建投资开发总公司共同投资。 地点：福建湄州北岸蒲田秀屿港区 规模：一期规模为260万吨/年的LNG接收站和输气干线，LNG运输燃气电厂，五城市燃气用户供气。二期规模将至600万吨/年。 总投资额：总投资约为240亿元，一期55亿元人民币 项目进展：2005年4月15日开工，一期项目计划于2007年10月1日试投产，12月31日正式运营。 资源供应力：印尼东固项目。 3. 上海LNG项目 投资：是海石油天然气及发电有限责任公司与上海申能（集团）有限公司共同投资。 地点：上海国际航运中心洋山深水港区的中西门堂鸟。 规模：按年接收600万吨设计，分两期建设，一期为300万吨工挰内容包括LNG接收站，LNG专用码头和海底输气干线。
总投资额：约45.9亿元人民币 项目规划：项目一期计划于2008年6月建成投产。 4. 浙江LNG项目 投资：中海石油天燃气及发电有限责任公司51%，浙江省能源集团有限公司29%及宁波市电力开发公司20%共同投资。 地点：浙江省宁波市北仑区 规模：接收站项目一期建设规模300万吨/年，二期建到600万/年，一期工程还包括建设一座停靠8--16.5万立方米LNG运输船单泊位接卸码头，三座16万立方米混凝土全容罐，并通过输气管道与规划建设中的浙江省天然气管网输气干线相连，配套建设装机规模为8台35万千瓦的电厂。 总投资额：约142亿元人民币 项目规划：项目一期建设预计2008年完成。 5. 秦皇岛LNG接收站线项目及燃气电厂项目 项目待批 中海石油天燃气及发电有限责任公司，中国电力投资集团公司与秦皇岛市人民政府2005年4月签定有关协议。 地点：山海关港或秦皇岛港 规模：项目包括LNG码头，接收站和输气管线，接收站一期规模为200万吨/年，二期为300万吨/年。 总投资额：136亿元人民币 项目规划：一期争取2010年左右投产供气。 6. 海南LNG项目 项目待批 中国海洋石油总公司与海南省政府2005年4月签定有关协议 地点：海南洋浦（首选），八所（备选） 规模：项目内容主要包括LNG码头，接收站和环岛天然气管网。项目建设规模初步设定为一期为LNG200万吨/年，二期为300万吨/年，一期项目燃气电厂装机规模为700MW，二期项目完成后新增环岛天燃气管网将达到443公里。 总投资额：83.78亿元人民币 项目规划：一期工程计划于2009年6月初建成投产，二期项目计划2015年完成。 7. 温州LNG项目 项目待批 中海石油天燃气及发电有限责任公司，温州市政府2005处4月签定有关协议。 地点：浙江省温州市 总投资额：40--50亿元人民币 8. 辽宁LNG项目 项目待批 中国海洋石油总公司与辽宁省政府2004年10月签署有关协议。
中国LNG发展现状分析 20170306 摘要LNG作为天然气储存运输新技术，具有清洁环保，安全高效，经济节能等卓越的优点，得到越来越广泛的发展，LNG行业迅速发展，因此，对于中国LNG现状及发展更应好好把握。本文从LNG行业上下游以及发展等方面进行阐述。 关键字：国内LNG 现状浅析 1.LNG进口额持续增长，国产LNG产量平稳 受国际油价影响，全球的天然气价格也有所下滑，我国天然气进口价随之降低。2014年初我国LNG进口月均价为695.18美元/吨，而2016年6月我国LNG进口月均价是321.35美元/吨，降低了50％以上。进口成本的不断降低，带来的是进口量持续上升。2016年，中国LNG进口量同比增长32.97%至2615.40万吨[1]。 目前，我国LNG接收站主要为三大石油公司所有，我国98%国内供给集中在此。新奥九丰广汇等民营资本在政府的扶持下亦逐步介入，将打破三桶油垄断地位，促进LNG市场结构调整，形成更改优良的竞争体系[2]。
不可避免的，进口LNG冲击下，国内LNG产业也受到国际油价的影响而价格逐渐走低，一路降至成本线苦苦挣扎，再加上全球经济下滑需求减缩，国产LNG产能逐年增加，造成产能过剩的局面[1]。
2.LNG在工业发电、运输中的新运用 由于LNG是液体，清洁安全，储运方便，热值高，续行里程长，非常适合长途运输车辆轮船使用。650℃的燃点高于汽油柴油，着火点亦略高，具有良好的安全性能。因此LNG在车船上的运用比较于传统柴油汽油，有着较大的优势[2]。 工业发电也是一个好的思路，我国天然气发电机容量5567万千瓦，仅仅占有全国份额4%，天然气发电量1183万千瓦，占全国2.1%，远远低于世界20%的平均水平。国际LNG价格走低，国内气价电价逐步改革，这将为LNG发电带来新的发展[4]。 天然气在工业上还有更多运用，值得我们发掘改进，比如作为工业燃料替代煤炭等。 3.结语 LNG具有优越的环保性能，高效的经济性能，卓越的安全性能，都将成为未来能源发展的重要发展点。虽然现在LNG市场由于产能过剩，短期内将处于低利润的阵痛时期，但是随着国家大力发展，天然气下游市场逐步开发，需求增长，LNG将成为清洁能源开创新的能源时代。 4.引用 [1]白雪.未来我国LNG进口量有望继续攀升[J].中国石化,2016,(第9期). [2]李遥.中国LNG采购第二梯队形成改变竞争格局并推动市场化改革[J].国际石油经济,2017,(第1期). [3]马昌峰,刘申奥艺.全球LNG贸易新趋势与中国LNG行业发展[J].国际石油经济,2016,(第6期). [4]吴刚强.中国LNG供需现状分析及对策研究[J].城市燃气,2016,(第8期).
国内LNG接收站布局 蔡国勇
尊敬的女士们和先生们 大家好！
?2013年全球LNG贸易量约2.33亿吨。亚洲占了7成，其中中国 LNG进口量接近1700万吨。
?4年前，在第五届亚洲天然气峰会我曾经讲过类似题目，介绍范围较广，演讲的题目为：“世界LNG接收站的整体布局”。当时在国内仅三个接收站投运，而且全部是由国外公司总承包。 ?今年全国已有七个接收站投运，其中三个LNG接收站全部由国内工程公司采用自主技术以交钥匙总承包模式完成。因此在今年5月在大连召开的第八届LNG国际会议，我的专题发言重点谈“国内自主技术建造LNG项目工程实践“。 ?很高兴有幸就”中国LNG接收站布局“的话题，以所了解的信息与大家分享。
发言提要 Contents ?一、世界液化天然气生产能力简介 Overview of World LNG Trade Market ?二、世界天然气液化工厂和接收终端简介 Overview of World LNG Plant and Terminals ?三、国内中小型天然气液化工厂和接收终端简介Overview of Domestic LNG Plant and Terminals ?四、国内拟建LNG接收终端设计浅析 Analysis on Domestic Planned LNG Terminals 第五届亚洲天然气峰会
（LNG Re-gasification Terminal） 世界前10位开始使用LNG的国家及时间World Top 10 Countries Using LNG snd Start Year
我国LNG加气站现状及发展趋势 一、关于LNG加气站 （一）LNG加气站分类 以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和 L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。 注：LNGV表示LNG汽车、CNGV表示CNG汽车。 （二）LNG加气站建站方式 LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。 标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大(一般在 50m3以上)，可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。北京、乌鲁木齐、
长沙、贵阳等地建成了标准式LNG加气站并投入营运。标准式LNG加气站设备加土地等成本约在800-1000万。 橇装式LNG加气站可分为地面式和移动式橇装LNG加气站，储罐总容积一般不大于50m3，较标准式建设更灵活。移动式橇装LNG加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元。 （三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较 1．CNG和LPG汽车和加气站的特点 首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2,造价3000-5000万元。再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。 LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。 2．LNG加气站特点 （1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。 （2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气
中国最全的LNG接收站进度表 截止2017年12月29日，中国已建成LNG接收站17座，分布在沿海11个省市；开工建设和工程竣工共9座，分布在5个省市。 序号操作单位项目名称一期进度 1 中石油大连LNG 验收投产 2 中海油天津LNG(原浮式) 验收投产 3 中石油唐山LNG 验收投产 4 中石化山东青岛LNG 验收投产 5 中石油江苏如东验收投产 6 广汇启东LNG分销转运站验收投产 7 申能（中海油）上海洋山验收投产 8 申能上海五号沟验收投产 9 中海油浙江宁波验收投产 10 中海油莆田LNG 验收投产 11 九丰东莞九丰验收投产 12 中海油粤东LNG项目验收投产 13 中海油广东大鹏验收投产 14 中海油珠海LNG 验收投产 15 中石化广西北海LNG 验收投产 16 中海油海南洋浦验收投产 17 中石油中油海南LNG储备库验收投产 18 中海油营口LNG 项目暂停 19 新奥莆田项目暂停 20 中海油福建漳州LNG 项目暂停 21 中石化珠海LNG接收站项目暂停 22 中石油深圳迭福LNG应急调峰站项目暂停 23 中海油粤西项目暂停 24 中石油广西钦州项目暂停 25 因泰大连LNG 开工建设 26 中海油烟台浮式开工建设 27 中石化温州开工建设 28 新奥舟山LNG接收及加注站项目开工建设 29 潮州华丰潮州闽粤经济合作区LNG储配站项目开工建设 30 中海油广西防城港开工建设 31 南山集团龙口南山核准申请 32 宝塔石化山东蓬莱核准申请 33 太平洋油气日照岚山LNG 核准申请 34 华电集团赣榆LNG接收站核准申请 35 中海油江苏盐城核准申请 36 中石油福清LNG接收站核准申请
我国加气站现状及发展趋势 一、关于加气站 （一）加气站分类 以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据 是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了 至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。 加气站类型供气车辆类型主要设备名称 加气站储罐、气化器、潜液泵、加气机 加气站、储罐、气化器、潜液泵、加气机 高压气化器、高压泵、储气罐、加气机／储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式 加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式 加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了 标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。 橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于， 较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整
站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投 资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。 （三）加气站与、加气站地比较 ．和汽车和加气站地特点 首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。 汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点 （）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前 国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。 （）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽 地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。 （）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更 灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生 积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经
我国LNG加气站现状及发展趋势 、关于LNG加气站 （一）LNG加气站分类 以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和 L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG 加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG 存储、售气装置。 注：表示汽车、表示汽车。 （二）LNG加气站建站方式 LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。 标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大（一般在 50m3以上），可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式LNG 加气站并投入营运。标准式LNG 加气站设备加土地等成本约在800-1000 万。 橇装式LNG 加气站可分为地面式和移动式橇装LNG 加气站，储罐总容积一般不大于50m3 ，较标准式建设更灵活。移动式橇装LNG 加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动。相较标准
式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少。撬装式加气站单就设备成本来看，约200 万元。 （三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较 1. CNG和LPG汽车和加气站的特点 首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其 次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG 加气站，一般占地2000-3000m2, 造价3000-5000 万元。再次，一般加气站的设备有一定的噪音，不适合在市区建站。另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。 LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。 2 . LNG加气站特点 （1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。 （2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及 占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。 （3 ）建站灵活方便。LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。 （4）经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。 （5）与1卩6和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。
xx船用LNG发展现状和前景 前言： 2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。究其原因，除LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。 一、宏观环境 交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。 1.1船用LNG的政策支持 2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。 2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资
1. LNG站线项目 投资：中外合资，中方控股，合作方为：中海石油天燃气及发电有限责任公司，BP 全球投资，市燃气集团等。 地点：大鹏湾东岸秤关角 规模：一期工程设计规模370万吨/年，设两座16万立方米储罐：二期工程设计规模700万吨/年，增加一座储罐，接收站港址建可停靠14.5万立方米LNG运输船的专用洎位一个 总投资额：约72亿元人民币 项目开展：2003年12月开工，项目计划于2006年6月投产。 资源供应方：澳大利亚ALNG集团 2. LNG站线项目 投资：中海石油天希气及发电有限责任公司和投资开发总公司共同投资。 地点：湄州北岸蒲田秀屿港区 规模：一期规模为260万吨/年的LNG接收站和输气干线，LNG运输燃气电厂，五城市燃气用户供气。二期规模将至600万吨/年。 总投资额：总投资约为240亿元，一期55亿元人民币 项目进展：2005年4月15日开工，一期项目计划于2007年10月1日试投产，12月31日正式运营。 资源供应力：印尼东固项目。 3. LNG项目 投资：是海石油天然气及发电有限责任公司与申能（集团）共同投资。 地点：国际航运中心洋山深水港区的中西门堂鸟。 规模：按年接收600万吨设计，分两期建设，一期为300万吨工挰容包括LNG接收站，LNG专用码头和海底输气干线。
总投资额：约45.9亿元人民币 项目规划：项目一期计划于2008年6月建成投产。 4. LNG项目 投资：中海石油天燃气及发电有限责任公司51%，省能源集团29%及市电力开发公司20%共同投资。 地点：省市北仑区 规模：接收站项目一期建设规模300万吨/年，二期建到600万/年，一期工程还包括建设一座停靠8--16.5万立方米LNG运输船单泊位接卸码头，三座16万立方米混凝土全容罐，并通过输气管道与规划建设中的省天然气管网输气干线相连，配套建设装机规模为8台35万千瓦的电厂。 总投资额：约142亿元人民币 项目规划：项目一期建设预计2008年完成。 5. LNG接收站线项目及燃气电厂项目 项目待批 中海石油天燃气及发电有限责任公司，中国电力投资集团公司与市人民政府2005年4月签定有关协议。 地点：山海关港或港 规模：项目包括LNG码头，接收站和输气管线，接收站一期规模为200万吨/年，二期为300万吨/年。 总投资额：136亿元人民币 项目规划：一期争取2010年左右投产供气。 6. LNG项目 项目待批 中国海洋石油总公司与省政府2005年4月签定有关协议 地点：洋浦（首选），八所（备选） 规模：项目容主要包括LNG码头，接收站和环岛天然气管网。项目建设规模初步设定为一期为LNG200万吨/年，二期为300万吨/年，一期项目燃气电厂装机规模为700MW，二期项目完成后新增环岛天燃气管网将达到443公里。 总投资额：83.78亿元人民币 项目规划：一期工程计划于2009年6月初建成投产，二期项目计划2015年完成。 7. LNG项目 项目待批 中海石油天燃气及发电有限责任公司，市政府2005处4月签定有关协议。 地点：省市 总投资额：40--50亿元人民币 8. LNG项目 项目待批 中国海洋石油总公司与省政府2004年10月签署有关协议。
价值工程 式中：UC 为换流器输出电压的基波分量；US 为交流母线电压基波分量；δ为UC 和US 之间的相角差；X1为换流电抗器的电抗。由式（1）和式（2）可以得到换流器稳态运行时的基波相量图。有功功率的传输主要取决于δ，无功功率的传输主要取决于UC 。因此通过 对δ的控制就可以控制直流电流的方向及输送有功功率的大小， 通过控制UC 就可以控制VSC 发出或者吸收的无功功率。从系统角度来看，VSC 可以看成是一个无转动惯量的电动机或发电机，几乎可以瞬时实现有功功率和无功功率的独立调节，实现四象限运行。 2.4功率单元结构功率单元的前端与变压器连接，接收变压器供给功率单元的能量，由具有相同结构和功能的多个功率单元的直流侧串联形成直流电源，该直流电源再经直流电缆或海缆将电能输送至用电端。 2.5控制系统为了提高运行的可靠性，限制任一控制环节故障造成的影响，将轻型直流的控制系统大致分成系统级控制、换流器级控制和触发级控制等层次。分层设计能够简化设计任务，增强控制系统的灵活性。现场中央控制机与24个单元采取总线通讯的方式，CPU 板的F28335DSP 芯片将采集到的数据进行处理计算，然后将调制数据，控制数据下发至PWM 板，PWM 板将接收到的数据经过FPGA 芯片进行处理，同步发送至PWM 所连接的单元，每块 PWM 连接12个功率单元， 并将单元信息反馈至CPU 板。通讯方式采用10M 光纤通讯，所有信息由通讯板的CPULD 芯片进行处理。 3现场实际运行效果 在我油田此电力系统构成如下：输入高压侧电压为三相，50Hz ， 10.5kV ±10%， 经过IGBT 整流为±10kV DC ，其中单个单元模块整流为890V DC ，12个正极单元先串联后与12个负极单元串联后并联给海缆供电，电压等级为±10kV ，经过38.6km 海缆传输给逆变侧，逆变侧也分12个正极单元与12个负极单元先串后并，逆变后经过变压器转换为三相，50Hz ，400V 电压，电压谐波失真<2%，dv/dt < 1000V/us ， 电流谐波失真<2.5%，直流分量<1%，使用的输入和输出变压器容量为4000kVA ， 设计带载能力3.2MW ，半容量运行时输出功率1.6MW ，当某个正极单元或负极单元检测出故障时，自动切换 到半容量运行状态，此时故障单元所在极停止运行，单极与接地极带载运行，提高系统供电的可靠性。经过带载测试，限于测试设备有限，最高带载电流达到2250A ，运转一小时正常。 直流输电投用后对平台电气设备的影响：大部分设备运转正常，但由于某些设备对脉冲波反应敏感，也造成了一些设备无法正常工作。 4结论 通过调试与试运行，这套轻型直流输电设备已经在我油田成功 投入运行，其设计带载能力3.2MW ， 其中单极运行时最高带载能力为1.6MW ，完全满足15-1A 平台的正常生产、打井作业需要，开创了国内海上油气田的远距离直流输电的先河。 此次直流输电的成功实现为海上油气田的远距离输电提供了更多的方案选择，与交流电缆输电相比，同样截面的导线，直流输电能输送更大的功率，并且有功损耗小，没有充电功率和集肤效应，不会因为海缆过长导致操作过电压，以及容性海缆导致发电机进相运行对发电机的不利影响，同时减少了电缆的投资和损耗，系统结构简单，每根导线都可以作为一个独立回路运行，在单极运行时，可以利用大地和海水与单极构成回路。 对于海上油气田，此系统占地面积小，工作效率高，可以利用单相故障电缆进行改造，减少了海缆修复以及铺缆船等的费用，具有很好的经济效益，并且供电可靠，故障时能迅速恢复，保障了生产的安全。 十二五期间，随着国家进军海洋战略的深入，深海油气田的不断开采，我们可以看到直流输电系统在中小型电力系统中，中距离和远距离输电项目中将有着广阔的应用前景。 参考文献： [1]文昌油田作业区编 “文昌油田群长距离输电系统运行管理报告”，2010，8. [2]Ronny Herms Wihelm Rusche ， Infineon FF450R17ME3technical information ，2010，6. [3]荣信电力电子公司编“荣信轻型直流输电设备用户手册”，2011，1. 1燃气汽车发展状况 1．1燃气汽车产业发展历程十年时间，中国燃气汽车走出了 一条引进、 消化吸收、再创造之路，基本掌握关键技术，具备自主开发与制造能力。 1999年之前， 中国燃气汽车以改装为主体，处于从国外进口的时期；2003年之前，中国燃气汽车处于推广应用期；2006年科技部批准依托中汽院成立了国家燃气汽车工程技术研究中心，重点安排项目开展天然气汽车关键技术及关键零部件的研究开发，搭建天然 气汽车公共技术支持平台。燃气汽车处于改装与整车生产并存局 面。在此阶段，形成了较完善的燃气汽车产业链，突破了关键零件部位等核心技术，基本满足国内发展需求。 现在燃气汽车产业进入企业流程化开发产品、主流企业积极研发产品的快速发展期。 1．2燃气汽车产业发展现状目前， 国内有60余家企业生产整车，360余个车型获得新产品公告（含底盘），发动机功率覆盖40～250KW ；OEM 原产车超过6万辆/年。 我国自主产业已拥有全系列气瓶实际与制造能力，产能超过 80万只/年； 自主减压器、发动机ECU 、燃气喷嘴等专用装置开始批量进入市场。 —————————————————————— —作者简介：孔祥龙（1981-），男，山西忻州人，本科，学士，助理工程师，主要研 究方向为化学工程与工艺。 LNG 汽车发展现状与前景研究 Research on Development Status and Prospects of LNG Vehicle 孔祥龙Kong Xianglong （陕西省燃气设计院，西安710043） （Gas Design Institute of Shaanxi ，Xi'an 710043，China ）摘要：日益严重的环境问题与能源危机促使人们不断加大对车用发动机替代燃料的研究力度,燃气汽车因其经济性与环保性在替代燃料汽 车中备受关注。 本文通过对我国LNG 汽车产业发展现状分析及发展前景预测，总结了LNG 汽车在经济、安全、适用性等方面的发展优势，并最终针对其发展前景提出了自己的看法及建议。 Abstract:The environmental problems and the energy crisis are increasingly serious,and people have to study alternative fuel of vehicle engine as best as they can.Gas vehicle with its economy and environmental protection are more concerned.This paper analyzed development status of China's LNG vehicle industry and forecasted its development prospects,summarized its development advantages in economy,safety and applicability and so on.At last,the author put forward own opinions and Suggestions,aiming at its development prospects. 关键词：LNG 汽车；加气站；燃气汽车Key words:LNG vehicle ；gas station ；gas vehicle 中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0024-02 ·24·
我国19座已建LNG接收站概况 2017年，我国进口液化天然气3813万吨（折约526亿立方米），占我国天然气进口量的55.6%，占我国天然气消费量的22%。沿海LNG接收站是LNG进口的重要基础设施。 截至2018年底，我国已建成19座LNG接收站。让我们沿着祖国的海岸线，从北到南，搜寻这19座如明珠般散落的接收站吧。
【概况】站址位于大连市大孤山新港，占地面积24公顷，有3座16万立方米储罐，1座8~26万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头。大连LNG接收站有14台槽车装车撬。 【项目公司】中石油大连液化天然气有限公司 【股东股比】昆仑能源有限公司，75%；大连港股份有限公司，20%；大连市建设投资集团有限公司5%。 【开工、投产】一期工程2008年4月开工，2011年11月投产。 二期工程在一期原址扩建，包括新增1台中压泵、2台高压泵、2台开架式海水气化器、2台浸没燃烧式气化器、3台海水泵、1台BOG压缩机及相应配套设施，可新增接收和气化能力300万吨/年。二期工程已于2016年投产。 【年接收能力】600万吨/年 【历年接收】2011年12万吨，2012年150万吨，2013年186万吨，2014年144万吨，2015年118万吨，2016年139万吨，2017年202万吨。
【概况】站址位于河北省唐山市曹妃甸新港工业区，有4座16万立方米储罐，1座8~27万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头及相关配套设施和公共工程。 唐山LNG接收站一、二期工程已经完工。三期工程正在施工，由卫星图可见三期增建的4座16万立方米储罐在施工中。
一、慨述 近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气(LNG)已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。 据国际能源机构预测，2010年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30％，到2020年将达到天然气贸易量的40％，占天然气消费量的15％。至2020年全球天然气消费量将继续以年2％～3％的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大，达到8％的年增长率。LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LN6应用技术的发展。世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。 LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。 我国早在六十年代，科委就制订了LNG发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。石油管理局威远化工厂拥有国最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产He外，还生产LNG。进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在和研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为每小时生产0.3方LNG，采用自身压力膨胀制冷循环，
一台容量为每小时生产O.5方LNG，采用氮气膨胀闭式制冷循环。与国外情况不同的是，国天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。 随着我国天然气工业的发展，在液化天然气技术实践的基础上，通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001年在中原油田建成。这标志着，在引进国外天然气液化技术的基础上，国天然气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，等地相继有多个LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储存，运输，到终端使用的LNG应用技术的全面发展。 二、中国LNG应用技术发展现状 从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，建立起了涉及天然气液化，储存，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，具有中国特色的LNG产业，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。主要体现在：1。天然气的液化、储存和运输 目前，我国已建成近20套LNG生产工厂，总规模达到了年产LNGl46万吨，在建和待建的还有10套，总规模达到了年产LNGl20万吨。 前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国技术相结合完成，中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计，使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计，采用混合制
中国LNG汽车发展现状及趋势 2014-4-20 18:46:16 标签：中国天然气LNG 汽车液化天然气CNG 分享到：3 文|冯陈玥等 中国石油集团经济技术研究院 天然气作为一种清洁、高效的能源，其利用对我国大气污染防治具有重要意义。近几年我国天然气消费量快速增长，LNG 作为天然气的液态形式，增加了天然气储运和利用的灵活性，扩大了天然气的应用范围。近两年，LNG 在交通
领域的利用成为天然气行业发展的亮点。国家天然气发展“十二五”规划明确鼓励LNG 汽车和船舶燃料等高效天然气利用项目，2012 年10 月新版《天然气利用政策》也将天然气汽车列为“优先发展类”。 在国家政策的支持下，多个地方政府在公共交通领域推行公交车、出租车“油改气”并提出了明确目标。LNG 作为车用燃料实现了快速发展，但我国LNG 汽车产业正处于发展初期，未来的可持续发展仍面临诸多不确定因素。 1、我国LNG 产业链逐渐完善，LNG 汽车产业初具规模 液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）是天然气经过净化处理、降温至-162 摄氏度以下时形成的液体。LNG 的组分比气态天然气更加纯净，去除了粉尘、酸性气体、重烃等组分，无色、无味、无毒且无腐蚀性。与需通过管道运输的气态天然气相比，LNG 只需通过LNG 运输船或LNG 槽车运输，可覆盖没有天然气管道的地区，存储更加灵活。 我国 LNG 产业从进口LNG 接收站、LNG 液化工厂、LNG 槽车运输到LNG 终端利用，已形成了较为完善的产业链。进口LNG 已成为我国天然气供给的重要来源，2013 年我国进口LNG 约1800 万t，占2013 年进口天然气比例为47%。自2006 年我国第一座LNG 接收站深圳大鹏LNG站投产后，进口LNG 接收站陆续建成投产，主要位于东部沿海各省。截至2013 年底我国已投产LNG 接收站共9 个，总接收能力2800 万t/a，年均增速34%。预计到2015 年，我国LNG 接收能力将达约5000 万t/a。
中国公司总承包建设 大型LNG接收站工程的经验分享
中国寰球工程公司 黄永刚
中国公司总承包建设大型LNG接收站工程的经验分享
随着世界各国对环境保护的重视和对高效、清洁能源 及能源多元化战略认识的逐渐提高，天然气工业在全球范 围内已成为继石油、煤炭之后，最为低碳、可持续发展的 能源产业。 经过多年的发展，LNG产业已形成了包括天然气生产、 预处理、LNG的生产、储存、海运、接收、再气化、冷量 利用与调峰等一系列内容的LNG产业链。
目录 Table of Contents
第一部分： 中国公司在大型LNG接收站项目建设中的作用和地位 第一部分： 中国公司在大型LNG接收站项目建设中的作用和地位
PART PART1: 1:
第二部分：寰球公司业务简介和LNG业务的业绩 第二部分：寰球公司业务简介和LNG业务的业绩
PART2: PART2:
第三部分：大型LNG接收站工程的总承包建设经验分享 第三部分：大型LNG接收站工程的总承包建设经验分享
PART3: PART3:
中国公司总承包建设大型LNG接收站工程的经验分享
第一部分：中国公司在大型LNG接收站项目建设 中的作用和地位
中国公司总承包建设大型LNG接收站工程的经验分享
近年，我国LNG生产和消费也已开始快速起步，截至2010年9月底，已 建成投产4个LNG接收站项目，已获国家核准并在建设中的大型接收站项目还 有7个，即中海油浙江宁波LNG、中海油珠海金湾LNG、中海油粤东揭阳 LNG，中海油海南LNG、中石油大连LNG，中石油唐山LNG，中石化山东青 岛LNG。
中国L N G应用技术发展现状及前景一、慨述 近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气（LNG）已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。据国际能源机构预测，2010 年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30%，到2020年将达到天然气贸易量的40% ，占天然气消费量的15%。至2020年全球天然气消费量将继续以年2%～3%的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率。 LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LNG应用技术的发展。世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。 LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。 我国早在六十年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG 。进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为每小时生产方LNG ，采用自身压力膨胀制冷循环，一台容量为每小
时生产方LNG，采用氮气膨胀闭式制冷循环。与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。 随着我国天然气工业的发展，在液化天然气技术实践的基础上，通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000 年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001 年在中原油田建成。这标志着，在引进国外天然气液化技术的基础上，国内天然气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，四川等地相继有多个LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储存，运输，到终端使用的LNG应用技术的全面发展。 二、中国LNG应用技术发展现状 从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，建立起了涉及天然气液化，储存，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，具有中国特色的LNG产业，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。主要体现在： 1、天然气的液化、储存和运输 目前，我国已建成近20套LNG生产工厂，总规模达到了年产LNG146万吨，在建和待建的还有10套，总规模达到了年产LNG120万吨。 前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国内技术相结合完成，中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计,使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计,采用混合制冷剂循环。而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂，其液化设备除主要设备外基本以国产设备为主，配套国产化设备已达
L N G应用技术发展现状 及前景 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
中国L N G应用技术发展现状及前景——中国石化天然气分公司：谢丹 一、慨述 近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气（LNG）已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。据国际能源机构预测，2010 年国际市场上LNG 的贸易量将占到天然气总贸易量的30%，到2020年将达到天然气贸易量的40% ，占天然气消费量的15%。至2020年全球天然气消费量将继续以年 2% ～3%的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率。LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LNG应用技术的发展。世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。 LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。 我国早在六十年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG 。进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为