机车总体及转向架笔记
绪论
旅客列车高速列车（时速200km以上）快速列车（时速160～200km）电力牵引为主内燃牵引优点：机动灵活（特别适用于做调车机车）一次投资少上马快
机车发展趋势：
①提高内燃机车柴油机的经济性，减少排放污染；
②增大单节车的功率；
③提高机车部分的可靠性；
④走行技术的改进，适应速度的提高，机车径向转向架的开发，改善了曲线通过性能；
⑤机车微机网络控制，技术检测和故障诊断；
⑥交流传动技术的采用。
特别提出：微机网络控制和交流传动是当代机车的标志。
交流传动的优点是由异步牵引电动机的特点所决定的。
异步牵引电动机？？（重点了解）
（简单了解）串励直流牵引电动机？？交流异步电动机？？
交流异步电动机相对于串励直流牵引电动机的优越性：
①构造简单，可靠性高，维修简单，重量轻
②黏着性能好
③功率大，牵引性能好
减轻转向架的质量以改善转向架的蛇性稳定性
蛇性稳定性？？（做出了解）
转向架作用：
①驱动装置传递牵引力矩产生轮周牵引力
②纵向牵引力的传递
③垂向力的传递
④横向力的传递及车体相对转向架的橫动
⑤曲线通过
转向架的性能指标：
①强度和刚度
②运行横向稳定性
③运行平稳性
④曲线通过性能
⑤对线路的动力作用
⑥黏着利用
第一章机车概述
第一节机车的分类、型号和轴列式
一、机车的分类：
分为电力机车和内燃机车两大类。每类按传动方式：①交--直流传动②交流传动；内燃机车还可分为①电传动②夜力传动
1、按用途分
（1）货运机车
单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【9600kW（电力机车）】；
最高运行速度范围100~120km/h。
（2）客运机车—较高的最高运行速度和最高起行速度
单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【7200kW（电力机车）】；
最高运行速度范围120~200km/h。
（3）调车机车---用于列车的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。可分为①站内调车机车②编组站调车机车
站内调车机车功率范围440~740kW；
最高运行速度范围50~70km/h。
编组站调车机车功率范围740~2200~2940kW；
最高运行速度范围60~80km/h。
（4）内燃动车组—用于近郊旅客列车和中、短途快速列车。一般4~10节车组成，两段动力车。
最高运行速度一般不超过200km/h。
内燃车动车组的功率范围2*370~2*3300kw；
最高运行速度范围100~200km/h。
（5）电动车组---用于城际间旅客列车，一般8~16节车组成，可以使是两端为动力车，中间为拖车，也可以是多辆动力车在动车组中分散布置。高速列车通常用电动车组，功率大，头部流线型，车辆连接用密接式车钩。
电动车组功率范围4800~8800kw（8辆编组）；
最高运行速度范围200~350km/h。
（6）工矿机车——用于矿内部运输。
单节机车功率范围440~1500kw；
最高运行速度范围30~80km/h。
2、按走行部分类：
可分为车架式和转向架式。
二、机车的型号和轴列式
1、机车的型号
内燃机车
用汉字表示机车的类型，例如：“东风”表示电传动内燃机车，“东方红”表示液力传动内燃机车。
用汉语拼音表示机车类型，例如：DF表示”东风”。进口内燃机车用汉语拼音字母ND和NY 表示，其中N表示内燃机车，D表示电传动，Y表示液力传动。
在汉字或拼音字母的右下角的数字，则表示该型机车投入运用的序号。
电力机车
用汉字“韶山”表示国产电力机车，也可用汉语拼音表示:SS即为”韶山”，右下角数字含义同
上。
2、机车的轴列式
所谓轴列式，就是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。
我国规定车架式机车的轴列式用数字表示，转向架式机车用字母表示。
(1)车架式机车的轴列式表示法
表示的顺序：导轴数-动轴数-从轴数
(2)转向架式机车的轴列式表示法
规则：以英文字母表示动轴数，如A即1，B即2，C即3，D即4等；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。
第二节内燃机车基本构架
内燃机车在构造上包括发动机、传动装置、车体和车架、转向架及辅助装置五大部分。
1、发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械能。内燃机车采用柴油
机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机是指柴油机车。
2、传动装置的作用是将发动机的机械功传给转向架，力求发动机的功率得到充分发挥，并
使机车具有良好的牵引性能。
功率较大的内燃机车的传动装置有液力传动和电传动两种，内燃机车相应称为液力传动内燃机车和电传动内燃机车，它们在结构原理、运用维修上均有较大区别。
3、车体和车架是机车安装各大部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰；此外，
也形成了乘务人员的工作场所。
4、
和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。 第一节机车主要特点 和谐1型交流电力机车就其电气传动方式而言，属于交-直-交传动的范围，它有接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引变流器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其它辅助三相交流电机。 机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。 机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。 和谐1型交流电力机车由两节机车重联而成，机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25 kV，并能适应中国铁路接触网较宽的电压范围的特点，其每节机车上配备有相同的主电路、辅助电路和控制电路系统，每节机车均可单独运行。 每台机车其两节车主电路之间是通过车顶高压连接器在网侧相连，它使得每台机车仅使用一个受电弓便可实现整台机车的供电。 机车的每节车都有一套完整的电传动系统，该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个2次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器(4QC)向两个独立的中间直流电压环节充电。每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。因此两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75％的冗余，从而提高了机车的可利用率。中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。四象限整流器和脉宽调制逆变器采用水冷IGBT模块冷却。 机车采用再生制动。在机车处于再生制动工况时，机车其牵引电机处于发电机状态，并将电机产生能量反馈回电网，达到节能的效果。 和谐型1机车的辅助回路电源（PWM辅助逆变器）集成在牵引变流器中，同牵引回路共用电牵引绕组、四象限整流器、中间直流电压环节以及其它装置，使整车的部件数量得以减少，从而降低整个系统的故障率。为了节能使用了两个辅助逆变器，每个逆变器通过1个变压器和滤波电容对输出电压进行调压和滤波后，提供近似正弦波的三相交流电源。正常情况下，其中一个逆变器输出为变频变压方式(80～440V，10—60Hz)，根据实际需要给有变速要求的牵引风机电机和冷却塔风机电机供电；另一个逆变器恒频恒压输出3AC 440 V，60 Hz给剩余的辅助设备，如水泵、变压器油泵、空调及主压缩机、蓄电池充电机、加热器等车载三相和单相230V，60 Hz负载供电。三相交流辅助供电采用了冗余设计，一旦一个辅助逆变器出现故障，另一个将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。负载的重组将自动进行，并通过显示器通知司机。 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。每节车内由MVB总线把所有的SIBAS系统、分布式动力控制设备(LOCOTROL)和制动控制单元(CCBII)连接在一起。制动系统的显示屏和制动控制单元由其内部的总线连接。整个系统集成了机车重要的开环／闭环控制及故障诊断功能，结构清晰，部件成熟可靠。 机车车体由两节重联车体组成，单节车体为单端司机室的全钢框架结构，主要由底架、司机室、左右侧墙、司机室隔墙、车体后端墙、车体顶盖、顶盖连接横梁、车内焊接件、牵引缓冲装置及车体附属部件组成，车体内机械室设有中央直通式走廊，两节车之间设有过渡通道，该通道与两节机车的中间走廊相连，构成同一台机车的两司机室之间的通道。车体所用材料考
机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称：机车总体及走行部 适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 （一）内燃机车概述 1．内燃机车基本构造 2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架 1．非承载式车体、车架 2．承载式车体 3．东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置 1．车钩 2．缓冲器 （四）机车转向架概述 1．机车转向架技术要求 2．转向架分类 3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架 （五）弹簧装置及减振器 1．弹簧装置的作用 2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用 4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器 （六）车体与转向架的连接装置 1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置 4．车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对 1．轴箱的作用和形式 2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用
（八）驱动机构 电传动机车的驱动机构 （九）基础制动装置 1．作用及结构形式 2．基础制动装置的设计要求 （十）轴重转移 1．粘着重量利用率 2．提高粘着重量利用率的措施 （十一）机车曲线通过 1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心 4．曲线超高度和缓和曲线长度 5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施 10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能，熟练掌握机车曲线通过的知识，建立起机车轴重转移，抗蛇形运动的基础理论根底，。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 （一）内燃机车概述 重点内容：轴列式；分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求：掌握限界、机车分类型号和轴列式。 （二）机车车体、车架 重点内容：车架，桁架式承载车体，框架式承载车体、底架。 基本要求：掌握车体形式，桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 （三）牵引缓冲装置 重点内容：车钩三态作用，缓冲器的性能参数。 基本要求：掌握车钩的构造，车钩的三态作用，缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 （四）机车转向架概述 重点内容：主要技术要求；转向架分类，转向架构架。 基本要求：掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 （五）弹簧装置及减振器 重点内容：弹簧的作用，圆、板、橡胶簧特性及计算，组合、均衡梁的作用，摩擦减振器、
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型）， ——B 机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶
电力机车总体复习题及作业题 一、单项选择： 1、SS4型电力机车的压力控制器控制总风缸的压力调整范围为（）kPa。 A、750~900 B、825~900 C、750~950 2、SS7E型电力机车的主断路器的最低工作压力为（）kPa。 A、400 B、450 C、600 3、SS4改、SS7E、SS9型电力机车单轴功率为（）KW。 A、600 B、800 C、1200 4、一台SS4改型电力机车的车钩中心距为（）mm。 A、2×16416 B、22216 C、22016 5、运行中，轴箱允许温升为（）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。 A、30 B、40 C、50 6、机车每走行（）万公里后，对轴箱要进行一次中检。 A、8～10 B、２０～３０Ｃ、４０～５０ ７、SS4改型电力机车齿轮传动比为（）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 8、SS7E型电力机车齿轮传动比为（）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 9、电力机车中修时，轮箍厚度不足（）mm应更换新箍。 A、65 B、75 C、85 10、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（）mm。 A、1 B、2 C、3 11、运行中，轴箱允许温升为（）℃，可以用手触摸轴箱外部的感觉来判断。 A、30 B、40 C、50 12、机车每走行（）万公里后，对轴箱要进行一次中检。 A、8～10 B、２０～３０Ｃ、４０～５０
13、SS4改型电力机车齿轮传动比为（）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 14、SS7E型电力机车齿轮传动比为（）。 A、77/31 B、88/21 C、75/32 15、电力机车中修时，轮箍厚度不足（）mm应更换新箍。 A、65 B、75 C、85 16、机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度应不大于（）mm。 A、1 B、2 C、3 17、车钩开度：闭锁位时，其开度为（）mm。 A、110～１３０Ｂ、２２０～２５０Ｃ、１３０～２２０ 18、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（）mm。 A、70 B、75 C、80 19、在正常超高情况下，曲线半径为350m时，机车的最大安全运行速度为（）km/h。 A、35 B、55 C、75 20、车钩中心线距轨面高度为（）mm。 A、750±10 B、800±10 C、850±10 二、判断题： 1、单侧齿轮传动，一般用斜齿轮，不用直齿轮。（） 2、传动比是主动齿轮齿数和从动齿轮齿数之比。（） 3、架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构架上。（） 4、SS4改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。（） 5、机车稳定性是指机车横向稳定性，即蛇形稳定性。亦即机车在低速至最大速度范围内不容许发生蛇行失稳。（） 6、三轴转向架的曲线通过性能优于两轴转向架。（） 7、一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。（）
第三章机车转向架 一、判断题 1、D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。（√ ） 2、按速度进行分类，有高速转向架，准高速转向架和普通转向架三种。（×） 3、我国内燃机车转向架采用焊接构架。（√ ） 4、机车径向转向架在高速机车上采用。（×） 5、机车径向转向架不可用于重载牵引。（×） 6、机车径向转向架用于既有线路提速之用。（√ ) 7、用承载式车体会增加机车质量。（） 8、非承载式车体显然不是中梁承载式车架。（×） 9、牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。（×） 10、弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大了（×） 11、弹簧串联后合成刚度减小了，柔度增大了（√ ） 12、抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件（√ ） 13、抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向（×） 14、即使机车上牵引杆装置和侧挡相结合牵引作用也不如心盘好。（×） 15、现代高速机车上取消了摩擦旁承。（） 16、圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。（×） 二、填空题 1、DF4型机车（牵引杆装置）及侧挡联合起来代替了心盘传递（纵向力）和（横向力）以及起转向的作用。 2、DF4型电机排列采用（顺置）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。 3、DF4型转向架横向力传递过程是：（钢轨轮对）→ 轴箱→（轴箱拉杆）→ 构架→（摩擦旁承或侧挡）→车体。 4、（上个世纪90 ）年代，机车径向转向架的技术出现突破。 5、（DF型）机车车架是中梁承载式车架。 6、框架式承载车体由（立柱）、（中间杆）和（上、下弦杆）构成框架。 7、三并联弹簧合成柔度公式为（ ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3）。 8、三串联弹簧合成柔度公式为（ic=i1+i2+i3）。 9、采用两系弹簧悬挂可以减小（弹簧装置的合成刚度），增大它的（总静挠度）。 10、机车簧上部分对钢轨的作用力与弹簧装置的（刚）有关。 11、弹性旁承可以由（圆弹簧）或（橡胶堆）组成。 12、橡胶堆的垂向刚度（很大）；轴重转移（较小），这对货运机车来说是很重要的。 三、名词解释 1、高速转向架：列车运行速度在200—400之间的列车称为高速列车。 2、普通转向架：普通转向架：运行时速在120km上下的转向架。 3、自导向径向转向架：它依靠蠕滑力导向，若放松轮对摇送运动的速度即可实现自动导向。 4、迫导向径向转向架：他利用车体与转向架之间的夹角对轮对导向。 5、机车运行横向稳定性：机车在直道上运行时在一定速度范围内，抗蛇行发生而具有的稳定能力，对于机车特别是高速机车此技术指标十分重要。 6、机车平稳性：机车运行时，人所感受到的舒适度。平稳性差，容易使人疲劳，降低司乘人员工作的熟练程度，易发生行车事故。 7、蛇行失稳：机车运行速度超过蛇行临界速度，使蛇形运动的振幅越来越大。 8、弹簧刚度：弹簧在单位挠度下的载荷称为弹簧的刚度。
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示转向 架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
第一节：转向架的作用 转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下： 1）承载车体重量 转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量； 2）传递走行动力 把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行； 3）曲线通过 转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。 4）提高车辆的运行平稳性 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。 5）保证必要的粘着力和制动力
充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 6）便于检修 转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第二节转向架的主要技术要求 转向架是大型养路机械的主要组成部分之一，它用来传递车辆的各种载荷，并利用轮轨间的粘着作用保证牵引力的产生。转向架结构性能的好坏，直接影响大型路养机械的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗和运行安全。 转向架应具有的技术要求是： （1）强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是转向架构架对刚度的要求较高，因为它是转向架的基础，若刚度不足，会影响转向架各部分之间的相对位置。 （2）运行横向稳定性 在直线地段运行，应有良好的横向稳定性，也即大型养路机械达到最高运行时速时，绝不容许发生蛇行失稳。若发生剧烈蛇行，会产生很大的横向轮轨作用力，造成车轴轴承过热及对线路的破坏，同时影响横向运行品质和运行安全。 （3）运行平稳性 运行平稳性表示人所感觉到的运行品质，即通常说的舒适度。运行平稳性就表示舒适度，容易使人疲劳，降低机组人员作业的熟练程度。因此，对于大型养路机械转向架的垂向与横向振动，都有明确的限度要求。
机车总体及转向架笔记 绪论 旅客列车高速列车（时速200km以上）快速列车（时速160～200km）电力牵引为主内燃牵引优点：机动灵活（特别适用于做调车机车）一次投资少上马快 机车发展趋势： ①提高内燃机车柴油机的经济性，减少排放污染； ②增大单节车的功率； ③提高机车部分的可靠性； ④走行技术的改进，适应速度的提高，机车径向转向架的开发，改善了曲线通过性能； ⑤机车微机网络控制，技术检测和故障诊断； ⑥交流传动技术的采用。 特别提出：微机网络控制和交流传动是当代机车的标志。 交流传动的优点是由异步牵引电动机的特点所决定的。 异步牵引电动机？？（重点了解） （简单了解）串励直流牵引电动机？？交流异步电动机？？ 交流异步电动机相对于串励直流牵引电动机的优越性： ①构造简单，可靠性高，维修简单，重量轻 ②黏着性能好 ③功率大，牵引性能好 减轻转向架的质量以改善转向架的蛇性稳定性 蛇性稳定性？？（做出了解） 转向架作用： ①驱动装置传递牵引力矩产生轮周牵引力 ②纵向牵引力的传递 ③垂向力的传递 ④横向力的传递及车体相对转向架的橫动 ⑤曲线通过 转向架的性能指标： ①强度和刚度 ②运行横向稳定性 ③运行平稳性 ④曲线通过性能 ⑤对线路的动力作用 ⑥黏着利用 第一章机车概述
第一节机车的分类、型号和轴列式 一、机车的分类： 分为电力机车和内燃机车两大类。每类按传动方式：①交--直流传动②交流传动；内燃机车还可分为①电传动②夜力传动 1、按用途分 （1）货运机车 单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【9600kW（电力机车）】； 最高运行速度范围100~120km/h。 （2）客运机车—较高的最高运行速度和最高起行速度 单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【7200kW（电力机车）】； 最高运行速度范围120~200km/h。 （3）调车机车---用于列车的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。可分为①站内调车机车②编组站调车机车 站内调车机车功率范围440~740kW； 最高运行速度范围50~70km/h。 编组站调车机车功率范围740~2200~2940kW； 最高运行速度范围60~80km/h。 （4）内燃动车组—用于近郊旅客列车和中、短途快速列车。一般4~10节车组成，两段动力车。 最高运行速度一般不超过200km/h。 内燃车动车组的功率范围2*370~2*3300kw； 最高运行速度范围100~200km/h。 （5）电动车组---用于城际间旅客列车，一般8~16节车组成，可以使是两端为动力车，中间为拖车，也可以是多辆动力车在动车组中分散布置。高速列车通常用电动车组，功率大，头部流线型，车辆连接用密接式车钩。 电动车组功率范围4800~8800kw（8辆编组）； 最高运行速度范围200~350km/h。 （6）工矿机车——用于矿内部运输。 单节机车功率范围440~1500kw； 最高运行速度范围30~80km/h。 2、按走行部分类： 可分为车架式和转向架式。 二、机车的型号和轴列式 1、机车的型号 内燃机车 用汉字表示机车的类型，例如：“东风”表示电传动内燃机车，“东方红”表示液力传动内燃机车。 用汉语拼音表示机车类型，例如：DF表示”东风”。进口内燃机车用汉语拼音字母ND和NY 表示，其中N表示内燃机车，D表示电传动，Y表示液力传动。 在汉字或拼音字母的右下角的数字，则表示该型机车投入运用的序号。 电力机车 用汉字“韶山”表示国产电力机车，也可用汉语拼音表示:SS即为”韶山”，右下角数字含义同
车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程。 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
第 章 机车总体 在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至 即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主， 则需要考虑到具体国情和技术条件。内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。 内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。 ，其余为内燃及蒸汽牵引。内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。” 应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。 我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。 国内外内燃机车的发展 我国内燃机车发展概况 我国内燃机车制造工业始于 年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的 型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况 世纪初将完成这一改革过程。铁路牵引现代化， 简言之，的型客运机车。这三种机型的运用有力地促进了我国铁路牵引动力的技术改造。为进
幻灯片1 第四章转向架 幻灯片2 幻灯片3 转向架的要求： 1.采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。 2.转向架相对车体可以自由回转，使较长的车辆能够自由通过小半径曲线，减少运行阻力和噪声，提高运行速度。 3.便于安装弹簧减震装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。 幻灯片4 4.支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷和作用力，使各轴重均匀分配。 5.便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。 6.便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行。 7.转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换、制造和维修。 幻灯片5
幻灯片6
幻灯片7 幻灯片8
幻灯片9 四、转向架的受力及传递 ●转向架在运行中主要承受三种力: ●纵向力,横向力和垂向力。 ●纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为： ●钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列 车 幻灯片10 ●横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力 ●横向力传递途径为： ●车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨 幻灯片11 ●垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷 ●其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢 轨
●这三个力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。 幻灯片12 转向架的结构的分类 ※所用车轴的类型和数目 ※机车的速度分类 ※弹簧装置的形式 ※轴箱定位的方式 ※载荷传递的方式等 幻灯片13 按车轴的数目和类型： 按转向架上轴数，可分为2轴、3轴和多轴转向架。 转向架轴数的多少是由车辆总重和每根轴的允许轴重决定的。 车轴的类型，在我国铁路车辆上按允许轴重分为B、C、D、E共四种，最大允许轴重受到铁路和桥梁标准的限制。 幻灯片14 ●轴重 ●机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量。 幻灯片15 ●按机车的速度进行分类，有高速转向架和普通转向架。 ●结构速度： ●转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。 ●单轴功率 ●机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。 幻灯片16 按弹簧悬挂装置分类 ●一系弹簧悬挂 ●仅在轮对轴箱与构架间或者仅在构架与车体间有弹簧。 ●二系弹簧悬挂 ●除了在轮对轴箱与构架间有弹簧，还在构架与车体间设置第二系悬挂弹簧 幻灯片17
绪论 铁路诞生以来，轨道运输技术不断发展与之相适应的牵引动力,出现了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组及城市轨道用车，它们广泛用于干线铁路运输、城市交通及工矿运输。它们都依赖于车轮与钢轨的互相作用，钢轨依然限制了机车车辆的运动范围，自由度小，但其运量大、速度快、能耗省、运费低、占地少、污染小的特点，因而成为世界各国主要的运输手段。 第一章 列车牵引理论 第一节 动轮与钢轨间粘着 电传动的机车由牵引电动机通过传动机构（齿轮）将电机的转矩传递给轮对，这种传递能量的车轮称为轮对。 机车以速度V 在平直线路上运行时一个动轮的受力情况（忽略内部各种摩擦阻力） 如图 i F '——作用于O 点（轮轴心）的力 i R ——动轮半径 在i G 的作用下，车轮和钢轨的接触部分压紧在一起。切向力i F 使车轮上O '具有向左运动的趋势，因i G 及接触处摩擦的作用，车轮与钢轨间产生静摩擦力i f 。钢轨作用于车轮的力i f ，其反作用力i f '为车轮作用于钢轨的力，显然i f '=i f ，将i f 称轮周牵引力。 当车轮与钢轨未产生滑动时，车轮上O '点受到两个相反方向的力i F 、i f ，且i F
=i f '，此时O '点保持相对静止，轮轨之间无相对滑动，在力i F '的作用下，动轮对绕O '点作纯滚动运动。 动轮与钢轨接触处由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止而不相对滑动的现象称之为“粘着”。粘着状态下的静止摩擦力i f 又称为粘着力。 当驱动转矩i M 增大时，产生的切向力i F 也增大，粘着力i f 亦随之增大，并保持与 i F 相等。当切向力i F 增大到某一数值时，粘着力i f 达到最大值。若使切向力i F 继续增 大，i f 反而迅速减小。因此粘着力i f 的最大值m ax i f 与动轮对的正压力i G 成正比。 即max i f =μi G μ= i i G f m ax 称为粘着系数。因此在轴重一定的条件下，轮轨间的最大粘着力由轮轨间粘着系数μ的大小决定。 当轮轨间出现最大粘着力m ax i f 后，若继续增大驱动转矩i M ，切向力i F 将大于粘着力i f （即i F ＞i f ），这使得动轮上的O '点将向左移动，轮轨间出现相对滑动，粘着状态被破坏，动轮由纯滚动变为既有滚动又有滑动，此时对动轮的反作用力i f 由静摩擦力变为滑动摩擦力，其值迅速减小，与此同时动轮转速上升。这种因驱动力矩i M 过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象就称为“空转”。动轮出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力i F ，这就既大大削弱了轮轨传递切向力的能力，又造成了动轮踏面的擦伤，故在机车牵引运行中，应尽量防止动轮“空转”的出现。 要提高每轴牵引力i f ，只有增大轴重，但轴重的增加，又受轮轨间允许作用力的限制，特别是高速机车更是如此。因此要增加一台机车牵引力，往往通过增加机车动轴数来实现。 为了更进一步深化对“粘着”的认识，我们利用图1-2来说明。 在动轮正压力i G 作用下轮轨接触处产生弹性变形, 形成椭圆形接触面。从微观上看，接触面是粗糙不平的。由于切向力i F 的作用，动轮在钢轨上滚动时，车轮与钢轨的粗糙接触面产生新弹性变形，接触面出现微量滑动，这就是“蠕滑”。 蠕滑的产生是动轮接触面处前部产生压缩，后部产生拉伸；而钢轨接触面处前部产生拉伸，后部产生压缩。车轮上被压缩的金属层在接触面前部与钢轨上被拉伸的金属层接触，随着动轮滚动，车轮上被压缩的金属陆续被放松而伸长，而钢轨上的金属则由拉伸变为压缩，因而在接触面后部出现蠕滑。轮轨接触面存在两种不同状态： 接触面前部：轮轨间没有相对滑动，称滚动区。(图中阴影线表示) 接触面后部：轮轨间有相对滑动，称滑动区。(图中非阴影线表示) 这两区域的大小将随切向力i F 的变化而变化。当切向力i F 增大时，滑动区面积不断
工艺转向架技术规格书 1、工艺转向架 1．1概述 该设备用于六轴和谐型大功率电力机车（HXD1、HXD1B、HXD1C）两年检、六年检过程中, 替换机车转向架,支撑并带着车体（含车体上全部部件）在厂区内走行流转。 1）工艺转向架主要由支承装置、轮对和机架等组成。 2）工艺转向架采用非动力式，运行时平稳、轻便。 1．2运用环境 1）工作温度： -15℃～55℃ 2）工作相对湿度：月平均不大于90％，最高相对湿度不大于95% 3）工作制：连续工作 1．3设计、制造及安装执行的标准 （1）GB3505-83灰铸铁 （2）GB1348-88球墨铸铁 （3）DIN1693 球墨铸铁 （4）GB5676-85一般工程用铸造碳钢 （5）GB700-88碳素结构钢 （6）GB699-88优质碳素结构钢 （7）GB1591-88低合金结构钢 （8）GB1176-87铸造铜合金 （9）GB5232-85加工黄铜 （10）GB5233-85加工青铜 （11）GB707-88热轧槽钢 （12）GB709-88热轧钢板 （13）GB1804－79《公差与配合》 （14）GB1184－80《形位公差》 （15）GBJ17-88《钢结构设计规范》 （16）GB4457-84《机械制图标准》
（17） GB3505-83 GB1031-83 GB131-83表面粗糙度 （18）GB/T14092.5《机械产品环境条件工业腐蚀》 （19）GB/T14093.1《机械产品环境技术要求湿热环境用》 （20）GB/T6464《金属及其覆盖层大气腐蚀试验现场试验的一般要求》 （21）GB/T14093.4《机械产品环境技术要求工业腐蚀环境用》 （22）GB/T6807《钢铁工件涂漆前磷处理技术条件》 （23）GB 12348－90《工业企业厂界噪声标准》。 （24）GB/T4768《防腐包装》 （25）GB4879《防锈包装》 （26）GB5048《防潮包装》 （27）GB7350《防水包装》 （28）GB/T13306《标牌》 （29）GB/T50055《标牌、产品质量分类》 （30）GB/T5994《装配通用技术条件》 （31）GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 （32）轮对（含轴箱）的制造、安装应符合铁道行业标准中有关机车或车辆转向架轮对（含轴箱）的要求。 1．4主要功能及特性 1）工艺转向架的机架等钢结构件由优良型钢和钢板拼焊而成，承载能力大，强度高，刚度好。该设备能够满足代替转向架完成对车体的移位支撑及定位作用的强度要求。 2）工艺转向架的钢结构件采用环氧富锌底漆和聚氨酯面漆涂装。产品从生产到制造过程中，对零部件的表面处理严格按照图纸技术要求执行。 3）工艺转向架的关键零部件如轮对、轴承、轴承座等选用国内名牌产品。 4）工艺转向架为无动力机械，可以用手推车体或公铁两用车牵引使车辆运行。