H设计路面标高(顶层标高)及各控制点标高推算
A=H－12×2%=H－0.24
A’A+0.3=H－0.24＋0.30=H＋0.06
B=A-3×2%=H－0.24-0.06=H－0.30
B’B+0.30=H－0.30+0.30=H
C=B-6×2%=B－0.12=H－0.30－0.12=H－0.42
D=C+0.15=H－0.42+0.15=H－0.27
E=D+4×1%=H－0.27+0.04=H－0.23
二，2K+000～2K+150,3K+000～4K+000(结构层厚机动车道0.62cm,非机动车道0.50㎝，人行道0.27㎝.
H’=H－0.62
A=H’-0.24-0.62=H-0.86
A’=A+0.30=H-0.86+0.3=H-0.56
B= H-0.30-0.50=H-0.80
B’=H-0.50
C=H-0.92
D=H-0.54
E=D+0.04=H-0.5
三，路基标高2K+150～3K+200(结构层厚机动车道0.73cm,非机动车道0.50㎝，人行道0.27㎝.
H’=H－0.73
A=H’-0.24-0.62=H-0.97
A’=A+0.30=H-0.86+0.3=H-0.67 B= H-0.30-0.50=H-0.80
B’=H-0.50
C=H-0.92
D=H-0.54
E=D+0.04=H-0.5
设计标高确定 一、设计标高确定的主要因素 1）用地不被水淹，雨水能顺利排出。 在山区要特别注意防洪、排洪问题。在江河附近，设计标高应高出设计洪水位0．5m以上，而设计洪水位视建设项目的性质、规模、使用年限确定。 2）考虑地下水位、地质条件影响。 地下水位很高的地段不宜挖方；地下水位低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。 3）考虑交通联系的可能性。 应当考虑场地内外道路、铁路连接的可能性，场地内建筑物、构筑物之间相互运输联系的可能性。 4）减少土石方工程量。 地形起伏变化不大的地方，应使设计标高尽量接近自然地形标高；在地形起伏变化较大地区，应充分利用地形，避免大填大挖。 二、设计标高确定的一般要求 1）室内、外高差。 当建筑物有进车道时，室内外高差一般为0．15m；当无进车道时，一般室内地坪比室，外地面高出0．45～0．60m，允许在0．3～0．9m的范围内变动。 2）建筑物与道路。 当建筑物无进车道时，地面排水坡度最好在0.5％－3％之间，允许在0．5％～6％之间变动；当建筑物设进车道时，坡度为0．4％～3％，机动车通
行最大坡度为8％。 道路中心标高一般比建筑室内地坪低0．25－0．30m以上；同时，道路原则上不设平坡部分，其最小纵度为0．3％，以利于建筑物之间的雨水排至道路，然后沿着路缘石排水槽排水槽排入雨水口（如图1-2-5所示）。 三、场地排水 场地排水一般有两种形式： l）暗管排水。 多用于建筑物。构筑物较集中的场地；运输线路及地下管线较多，面积较大、地势平旦的地段；大部分屋面为内落水；道路低于建筑物标高，并利用路面雨水口排水的情况。 2）明沟排水。 多用于建筑物、构筑物比较分散的场地，断面尺寸按汇水面积大小而定，如汇水面积不大，可采有图1-2-6所示三种断面尺寸。明沟排水坡度为0.3%～0.5%，特殊困难地段可为0.1%。 3）场地排水坡度 为了方便排水，场地最小坡度为0.3%，最大坡度不大于8%。
.\ xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规范、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规范》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规范》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规范》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规范》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁河北岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻江苏省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临巢湖市、肥东县，北与滁州市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距滁州市区22公里，东距南京60公里，西距合肥100公里，距全国最大的经济中心上海市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。
1设计标高：在工程设计时以某一点设为±0.00，然后以该点为基准点建筑物的相对标高值。为方便施工，在对设计标高阐述时，必须对该区域或系统的±0.00（相对于青岛附近区域黄海高程为±XX.XX米）加以说明，然后由测量人员以厂区控制桩的形式进行挂牌表述。 2自然标高是指以黄海高程为基准的标高。 自然地面标高，在土建工程上，指的是在工程动工前（多指土方工程前），地面的自然标高。一般情况下，土方开挖的土方工程量是根据对自然地面标高的测量，绘制方格网，根据工程图纸要求的地下室底板标高计算出土方量。 在道路工程及给排水工程上，管道的铺设以及道路的施工对开挖或者回填土深度的计算，都是以自然地面标高为基础。 总体来说，自然地面标高，就是指在工程施工前，地面的原始标高 3施工高度指建筑物或构筑物顶部（屋顶）设计标高减去自然地坪面标高4纵坡度： 纵坡，是道路前进方向上下起伏的坡度 纵坡度是路基（路面）纵向的坡度，也即平常我们所说的路线的坡度，坡度不宜太小（不利于排水），不宜过陡（不利于行车及安全），同时对其坡长还有一定的限制。计算时，就用高差除以水平距离，即得到坡度值，都是用百分比表示的。 各级公路的最大纵坡值： 平原微丘（%）山岭重丘（%）高速 3 , 5 一级 4 , 6 二级 5 , 7 三级 6 , 8 四级 6 , 9 5在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线为 ------竖曲线。 或者：纵断面上两个坡段的转折处，为方便行车，用一段曲线来缓和。 -----指标，竖曲线半径和竖曲线的长度。 ----竖曲线作用；缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；讲竖曲线与平曲线欠当地组合，有利路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。凸形竖曲线视距一般得到保证，但由于离心力作用想骑车产生增重，因此应选适当的半径来控制离心力不要过大，以保证行车的平顺和舒适。
关于室外地面标高的确定应考虑的因素及室内±0.000标高确定 (一)对外与交通、市政设施相协调，对内方便生产、使用上的联系。与周边道路交通相接轨，坡度合理，保持交通顺畅，遇到交通问题能及时分流。 （二）满足排水和防洪要求 1）．防洪排涝：应保证场地设计地面的标高高出设计频率洪水位o．5m以上，一般城市防洪规划中有明确的最低场地标高和室内±0.000标高。当场地与城市道路相临时，用地红线处的标高应高于城市道路中心线标高0．20～0．40m。 各设计标高之间的协调：一般的应使道路设计标高低于建筑物室外地坪标高，满足场地不积水的要求即可。2）市政下水管道接入点标高： 地面及地下管道排水坡度满足排水规范要求。地下管道起点还应满足最低覆土深度要求。 （三）考虑地下水位高低、土方量及基础埋置深度及建筑物沉降的影响。 地下水较高的地段不宜挖方，减少处理地下水位造成的防水施工费用；地下水较低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。最好使建筑基础、设备基础、管沟在地下水位0．5米以上。减少土石填、挖方量和基础工程量。 （四）、环境景观要求，室内外地坪设计标高确定，应有一个与相邻建筑物谐和又考虑城市发展变化的前瞻性，营造美丽景观。 （五）、室内±0.000标高确定 建筑物室内外地坪高差：一般应根据各种建筑物的使用性质、出人口要求、场地地形和地质条件等因素确定，其室内外最小高差满足相关规范要求。 含有地下室的建筑物，其室内地坪标高一般应比室外地坪高o．5m，以免雨水倒灌。 建筑物室内外地坪的设计标高确定 设计地面的标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。 1)对于较为平坦不进行平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高(散水坡脚标高)的最大值加上室内外地坪的最小高差，建筑物室外散水坡脚标高可根据地形读取。 2)对于建筑群两端的地形标高落差较大、未加平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高的平均值加上室内外地坪的最小高差 3)对于经过平整的场地，建筑物的室外地坪标高等于设计地面标高，建筑物室内地坪标高的确定可根据最高点、平均值或最低处标高加上室内外地坪的最小高差来确定。 4)对于周边道路坡度较大的建筑物，如果建筑物面向道路较高一侧有出入口，则建筑物的室内地坪标高应根据出入口对应的较高处的道路标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定；如果建筑物面向道路较高一侧不设置出人口，则可根据基地地形标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定。
第二章 平面设计 注：无解题步骤，不给分！ 1．若二级公路的设计车速取V =80h km /， 13.0max =μ、08.0max =b i ；一般情况下取 06.0=μ、07.0=b i ，试计算圆曲线极限最小半径值和一般最小半径值（取50m 的整数倍）。 解： R 极限=250m ②R 一般=400m 2．高速公路设计车速为V =120h km /，路拱横坡度为2%，若横向力系数采用0.04。试计算不设超高圆曲线最小半径（取500m 的整数倍）。 解： R 不设=5500m 3．某新建二级公路（设计车速为80km/h ），有一处弯道半径R =300m ，试根据驾驶员操作方向盘所需时间的要求计算该弯道可采用的缓和曲线最小长度（取10m 的整数倍）。 解：缓和曲线最小长度为70m 。 4．某新建三级公路有一处弯道，其平曲线半径R 取120m ，偏角423229'''= α，若该平曲 线需设置缓和曲线，其缓和曲线长度最大可取多长？ 解：缓和曲线长度最大可取61.44m 。 5．某新建二级公路有一弯道，其平曲线半径R 为400m ，缓和曲线长为80m ，试计算缓和曲线上距起点40m 点和缓和曲线终点的坐标（以缓和曲线起点为原点）。 解：①缓和曲线上距起点40m 点坐标: x=39.998 y=0.333 ②缓和曲线终点坐标： x=79.92 y=2.665 6．从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下： JD8： K3+425.982 =8ZH K3+311.099 =8HY K3+346.099 =8YH K3+492.155 =8HZ K3+527.155 JD9：K4+135.169
道路竖向设计 竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。 1、纵坡坡度拟定原则 1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。 2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。后果不堪设想。 3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。 2、线位标高确定原则 1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。2）道路起终点标高的确定。如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。 3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。 4）构造物和附属设施的净空。城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。 5)与排水方案相结合，利用现状地形、地貌，结合雨、污水方案，使道路尽可能沿排水方案进行竖向设计，如条件不允许，也尽可能满足条件。 3、正确处理道路标高与地下管道埋深的关系 道路竖向设计应满足现状及新设地下管道的覆土要求，有矛盾时应从调整道路纵断设计和处理地下管道两方面综合考虑以采取相应的解决措施，一般地下管道必须保持管顶最小覆土厚度70cm，为使管道内的水能自然流出，管道必须设计有纵坡，为避免地下管道最后段的埋深过大，道路纵坡在同一个排水方向段内应尽量避免有反坡存在，如因地形条件复杂必须设反坡时，也应尽可能降低反坡的坡度和坡长，当道路纵坡无法迁就管理埋深的时候，则可埋深达到5m时将管道分段，利用泵站将水位抬升后再沿下一段管道流出。
缓和曲线超高段设计高程计 B 左左I H 右I 右C A k0+700182.382-0.0200182.537-0.0200182.382k0+720182.233-0.0200182.388-0.0200182.233k0+736182.117-0.0200182.272-0.0200182.117缓和曲线长度前缓和曲线ZH点桩 所求点桩号边桩所求点横坡度所求点中桩高程所求点横 坡度 边桩 k0+740182.083-0.0200182.238-0.0166182.109k0+760181.934-0.0200182.089-0.0016182.076k0+780181.785-0.0200181.940.0134182.044k0+800181.571-0.0284181.7910.0284182.011k0+816181.365-0.0400181.6750.0400181.985k0+820181.332-0.0400181.6420.0400181.952k0+840181.182-0.0400181.4920.0400181.802k0+860181.033-0.0400181.3430.0400181.653k0+880180.884-0.0400181.1940.0400181.504k0+898180.753-0.0400181.0630.0400181.373k0+900180.749-0.0381181.0450.0381181.341k0+920180.717-0.0231180.8960.0231181.075k0+940180.591-0.0200180.7460.0081180.809k0+960180.442-0.0200180.597-0.0069180.544k0+978180.311-0.0200180.466-0.0200180.311k0+980 180.293 -0.0200180.448-0.0200180.293 以上式中：I-任意一点横坡度。 B-缓和曲线内任意一点里程桩号。A-缓和曲线起点桩号 直缓（ 高横坡度，取正值。C-缓和曲线长度。Q-缓和曲线起点至超高变坡临界面距离，（临X-缓和曲线终点桩号缓圆（HY）。a- 平面偏角输入时需带符号。H- 所求点中桩高程 80735.5
1.概述 道路是一条三维空间的实体，它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面线形，由直线、圆曲线和缓曲线构成。路线设计是指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。为方便设计，路线设计分解为路线平面设计、路线纵断面设计和路线横断面设计，三者既相互配合，同时更要与地形、地物、环境、景观相协调。 直线具有距离短、方向明确、线形易于布的优点，可作为平原区的主要线形要素。但过长的直线又易引起驾驶员的单调和疲劳，出现过高的车速，因此有必要避免使用过长的直线，并注意与地形、地物、环境相适应。 在平面线形上，圆曲线是使用最多的基本线形。圆曲线在现场容易设置，可以自然地表明方向的变化。采用平缓而适当的圆曲线，即可引起司机的注意，又起到诱导视线的作用。圆曲线具有一定的半径，在透视图中的形状为椭圆。 在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，采用曲率半径不断变化的缓和曲线以适应汽车驶轨迹。缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到均匀的操作方向盘，提高视觉的平顺度及线形的连续性。缓和曲线的曲率从为零渐渐地向某一定值变化，使圆曲线与直线平顺地衔接。
2.线路总体设计和选线原则与要点 2.1选线原则 路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。首先，要作出总体设计，这主要包括：确定地形类别和计算行车的速度，确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模，选线是总体设计的具体化，在选线时要注意掌握以下原则。 1)比选原则 选线是一项技术性、综合性强，且复杂的工作，即使设计者主观上有完美的设想，也难免使实际线路存在不足，发现优劣的最佳途径，就是比较选择。在路
三、纵断面高程测定 （1）将水准仪架设在路上平顺处整平，以路线附近的水准点高程为基准，依次将塔尺竖立在中线的测定位置上，测记测定点的高程读数，以m计，准确至0.001m。 （2）连续测定全部测点，并与水准点闭合。 各测点的实测高程Hi与设计高程Hoi差为：（公式） 四、路面横坡测定 对于我中央分隔带的公路路面横坡是指路拱两侧直线部分的坡度;对于拥有中央分隔带的公路路面横坡是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值 ，以%表示。其测定方法如下： （1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处整平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处以及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）的标 记d2处，d1和d2测点必须在同一横断面上。测量d1和d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。 （2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处整平，将塔尺分别竖在路拱曲线与直线部分的交界位置d1处以及路面与路肩交界位置d2处，d1和d2测点必须在同一横 断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。 （3）用钢尺测量两测点的水平距离Bi，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005；对于其他等级公路，准确至0.01m。 各测点断面的横坡度Ii按式（4-2）计算，准确至一位小数。按式（4-3）计算实测横坡Ii与设计横坡Ioi之差△Ii。 （公式）（4-2） （公式）（4-3）式中：hd1、hd2——各测点断面两测点d1和d2的高程读数。 五、路基路面宽度及中线偏差测定 路基宽度是指行车道与路肩宽度之和，以m计；路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。其测定方法如下：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准去至0.005；对于其他公路，准确至0.001m。 测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。各测定断面的实测宽度Bi与设计宽度Boi之差△Bi为： （公式）（4-4）实际路基、路面中心线与设计中心线的距离为中心偏差△cL表示，以cm计。对高速公路、一级公路，准确至0.5cm；对于其他等级公路，准确至1.0cm。其测量方法同宽度测量。 六、检测路段数据整理 将路基路面几何尺寸检测结果汇总于表4-5，然后根据相关规范规定计算一个评定路段内测定值的平均值、标准差、变异系数，按照数理统计原理计算一个评定路段测定值得代表值。 路基路面集合尺寸检测记录
一、原始地形图等高线的离散三维化（原始地形图中的等高线标高已定义－电 子版地形常用形式） 1、地形→自然等高线→快速转换→用小框选中等高线→选择对象（all）回车确认完成； 2、地形→自然等高线→离散→离散点间距10m（默认即可）回车确认完成； 3、地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成 功能：矢量化地形图中的自然标高文字自动辨别，并结合文本的定位方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。 4地形→自然标高离散点→标高检查（对于快速转化得到的离散点，有时可能还存在一些多余点如坐标值等也被误转化，可用此命令检查图面上有无自然标高突变点,将标高超出控制范围的点剔除）； 5、工具→图层控制→冻结选中图层（冻结离散的无数方格，否则图面太乱） 注：选择对象时需选择两次 1）选择文本（可以框选） 2）命令中输入all 3）再次选择文本 4）回车确认，出现请输入最小控制标高: 输入离散点最小控制标高 请输入最大控制标高: 输入离散点最大控制标高 注： 1.对图中等高线很少，有很多高程数据点的时候， 1）地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成即可；2）有的时候图层数字不认需要逐点输入。 二、道路设计 先要绘制好导线步骤 1.根据地形变化情况，先在地形图上画出道路交点大概位置（用醒目圆表示）； 2.平面→自动定线→图面提取（选中刚才定的道路交点圆）→命令行输入（S）→逐个捕捉道路交点圆→保存文件→绘制得到的线为导线 （一）平面设计（导线法线形设计） 注：先要绘制好导线
1、平面→导线法线性设计； 注：可以先进行动态设计，拖动；然后输入具体参数。 2、平面→桩号→定义桩号（选择定义好的中心线或选择好中线，输入ALL）注意：只能在程序可以识别的中心线上才能定义桩号。 3、平面→桩号→自动标注桩号； 4、平面→平面线性检查→从图面提取→检查→查看出现TXT文本； 5、平面→线转道路；（主要针对城市道路板块类型，公路只要给出边线即可） 6、平面→桩号→定义主桩号→； 7、平面→超高加宽设计→横断面设计→选择标准横断面类型→保存→退出横断面界面→单弯道设置→保存→计算→退出； 8、有桥涵情况：编辑→辅助设施→道路桥涵； 9、交叉口处理：平面→道路绘制→选择交叉处理；
浅谈城市道路平面交叉口的高程控制 道路与道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉口，在城市道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口，这也是城市道路与公路主要区别之一。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。平面交叉口施工是城市道路施工中的重点和难点，而高程控制又是平面交叉口施工的关键，因为它直接影响到道路的行车舒适、排水流畅、外形美观。 为保证道路平面交叉口的工程质量，准确的呈现出设计者的设计意图，我觉得应做好以下几点工作： 一、认真学习设计文件，领会设计意图。对交叉口竖向设计的基本知识要有一定了解，交叉口的设计方法有方格网法，设计等高线法以及方格网设计等高线法等三种。对于普通交叉口，多采用方格网法，其中沥青混凝土路面一般采用设计等高线法，而水泥混凝土路面一般采用方格网法；对于大型，复杂的交叉口和广场通常采用方格网设计等高线法。设计等高线法比方格网法更能清晰的反映出交叉口的立面设计形状，但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便，平面交叉口设计文件所包含的信息很多，有平面位置、桩号、坐标、高程点、流水放向、落水口的位置等。施工单位的专业技术人员应当具备这样的技能，首先就是应该能够读懂图纸，领会设计意图，然后根据图纸发挥空间想象能力，描绘出工程实体的轮廓，最后建造出符合设计要求的工程。 二、根据设计文件，编制便于指导施工的示意图、表格等文件。一份平面交叉口设计文件，标高点可能有几十甚至上百个，在实际施工中不可能也没有必要，去按照图纸把每个标高点都测设出来，而只需要保证一些特征点位置和高程的准确，然后由点到线，由线到面，就可以呈现出交叉口的立面设计形状。因此在施工时，专业技术人员需要将设计文件翻译成用于指导实际施工的可操作性的示意图，表格等文件。这些文件上应当包含特征点的高程、施工放样的尺寸和方法等内容，从而确保交叉口施工放样快速准确的进行。 一般情况下，可用方格网法将原设计文件绘制成简单的示意图指导施工。 1、原设计文件是按方格网法设计的，如果为了施工放样的方便，改变了原标高点的位置，那么改变后的特征点的高程可按坡度和距离用插值法进行计算。 2、原设计是按等高线法设计的，需要推算出方格网特征点的高程。 1）按等高线计算法。这种方法就是以原设计文件为基础，用比例尺量得图纸上距离按照一定方法计算。具体为：如果所求点恰好位于某一根等高线上，则该点的高程就等于该等高线的高程；如果所求点位于两根等高线之间时，则可以用插值法按照比例关系求得其高程，如图所示F点位于Hm和Hn两根等高线之
场地设计相关规范摘要 道路红线对场地建筑的限制 A．《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）规定： 4.2.1 建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造，不得突出的建筑突出物为： ——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、档土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等； ——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等； ——除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。 4.2.2 经当地城市规划行政主管部门批准，允许突出道路红线的建筑突出物应符合下列规定： 1 在有人行道的路面上空： 1）2.50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出的深度不应大于0.50m； 2）2.50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m； 3）3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m； 4）5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m； 2 在无人行道的路面上空：4m以上允许突出建筑构件：窗罩，空调机位，突出深度不应大于0.50m。 B．《全国民用建筑工程设计技术措施规划·建筑2003》规定： 2.2.2 临街建筑物的台阶、平台、楼梯、窗井、地下建筑、建筑基础、围墙、工程地下管线及其他构筑物不允许突出道路红线。 2.2.3 地下建筑物距离用地红线应不小于地下建筑物深度（自室外地坪至地下建筑物底板）的0.7倍，不得小于5m。
消防间距控制 《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（2001年版）规定： 第3.3.8条甲、乙类厂房与民用建筑之间的防火间距，不应小于25m，距重要的公共建筑不宜小于50m。 注：为丙、丁、戊类厂房服务而单独设立的生活室与所属厂房之间的防火间距，可适当减少，但不应小于6.00m。 第5.2.1条民用建筑之间的防火间距，不应小于表5.2.1的规定。 民用建筑的防火间距 第 4.2.1条高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距，不应小于表4.2.1的规定。 高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距 注：防火间距应接相邻建筑外墙的最近距离计算，当外墙有突出可燃构件时，应从其突出的部分外缘算起。
竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。 1、纵坡坡度拟定原则 1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。 2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。后果不堪设想。 3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。 2、线位标高确定原则 1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。 2）道路起终点标高的确定。如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。 3）洪水水位和地下水位。大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。 4）构造物和附属设施的净空。城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。
某钢厂场地设计标高的确定 【摘要】世界各地的大型钢厂一般都临海建设，确定场地设计标高的实践较多，现就某钢厂的场地设计标高的确定过程进行了分析，规范对场地设计标高的规定及某滨海厂区场地标高确定的过程，提供一种滨海平原场地设计标高确定的方法和思路。 【关键词】滨海区；场地标高；场地排水；确定 钢厂具有占地面积大的特点，其场地自然地形在大面积范围内往往起伏不平，很难满足钢厂总平面设计中各建筑物、构筑物、交通运输线路和场地排雨水的设计标高，尤其位于滨海平原的钢厂往往地形平坦，场地内河网密布，雨季时常受到海水的威胁，自然标高难以满足工业企业场地标高要求。其场地所在区域大多土方匮乏，在场地平整时需要考虑吹沙回填，且吹沙回填后的标高需满足场地排雨水的要求。 1 某钢厂概况 某钢厂厂址位于越南河静省永安经济区内东南靠海一侧，厂址东临东海和山阳港。厂区用地南北宽约3.6～4.64km，东西长约2.67km～4.93km，总占地面积约19.66km2，其中生产区占地面积约17.35 km2，生活区占地面积约2.31km2，最终规模2250万t/a 钢，属大型钢铁企业，防洪标准1/100～1/200。厂区靠海侧设置防浪设施。 钢厂所在区域是越南境内雨量最大的区域之一，年平均降雨时间为150天～160天，全年雨量最多的是每年9～11月份。平均降雨量为2847mm，月平均降雨量237mm，日最大降雨量573mm，小时最大降雨量158mm。冬半年盛行偏北风（北风、西北风和东北风），夏半年盛行偏南风。年平均风速3.6m/s最高高潮位 1.8m，平均高潮位0.85m，最低潮位-1.24m，平均低潮位-0.71m，平均潮位0.16m，大潮平均高潮位1.23m。 厂址范围内场地地形为沿海平原区域，场地西北侧有部分山丘，高度6.7m～16.70m，场地东侧靠近海岸区域为现有防浪堤，最高高度约22.60m，场地中部偏北位置处有横穿场地东西的河沟，宽约40m，河床标高-0.2m～-2.95m。整个场地南高北低，西高东低，相对平坦，平均标高约0.0m～2.0m，厂区中部偏东位置有大片的场地标高在-2.0m～0.0m之间变化，为厂区目前的低洼处。原地形标高分布见图1。其80%的用地的自然地形标高为0.0m～1.0m，场地内河流密布。 2 规范对钢厂场地设计标高规定 确定的场地设计标高应能满足当地政府相关文件及设计标准、规范要求、投资预算要求、场地排水要求、总平面布置要求、生产要求、运输要求和景观要求
关于室外地面标高的确定应考虑的因素及室内±标高确定 (一)对外与交通、市政设施相协调，对内方便生产、使用上的联系。与周边道路交通相接轨，坡度合理，保持交通顺畅，遇到交通问题能及时分流。 （二）满足排水和防洪要求1）．防洪排涝：应保证场地设计地面的标高高出设计频率洪水位o．5m以上，一般城市防洪规划中有明确的最低场地标高和室内±标高。当场地与城市道路相临时，用地红线处的标高应高于城市道路中心线标高0．20～0．40m。 各设计标高之间的协调：一般的应使道路设计标高低于建筑物室外地坪标高，满足场地不积水的要求即可。2）市政下水管道接入点标高： 地面及地下管道排水坡度满足排水规范要求。地下管道起点还应满足最低覆土深度要求。 （三）考虑地下水位高低、土方量及基础埋置深度及建筑物沉降的影响。 地下水较高的地段不宜挖方，减少处理地下水位造成的防水施工费用；地下水较低的地段，可考虑适当挖方，以获得较高地耐力，减少基础埋深。最好使建筑基础、设备基础、管沟在地下水位0．5米以上。减少土石填、挖方量和基础工程量。 （四）、环境景观要求，室内外地坪设计标高确定，应有一个与相邻建筑物谐和又考虑城市发展变化的前瞻性，营造美丽景观。 （五）、室内±标高确定 建筑物室内外地坪高差：一般应根据各种建筑物的使用性质、出人口要求、场地地形和地质条件等因素确定，其室内外最小高差满足相关规范要求。 含有地下室的建筑物，其室内地坪标高一般应比室外地坪高o．5m，以免雨水倒灌。 建筑物室内外地坪的设计标高确定 设计地面的标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。 1)对于较为平坦不进行平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高(散水坡脚标高)的最大值加上室内外地坪的最小高差，建筑物室外散水坡脚标高可根据地形读取。 2)对于建筑群两端的地形标高落差较大、未加平整的场地，建筑物的室内地坪标高取建筑物室外场地设计标高的平均值加上室内外地坪的最小高差 3)对于经过平整的场地，建筑物的室外地坪标高等于设计地面标高，建筑物室内地坪标高的确定可根据最高点、平均值或最低处标高加上室内外地坪的最小高差来确定。 4)对于周边道路坡度较大的建筑物，如果建筑物面向道路较高一侧有出入口，则建筑物的室内地坪标高应根据出入口对应的较高处的道路标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定；如果建筑物面向道路较高一侧不设置出人口，则可根据基地地形标高推算后加上室内外地坪最小高差来确定。
北京市顺义区北务镇农村公路改造工程 施工图设计说明书 一、任务根据及测设经过 北务镇政府于2017年2月委托我公司对北京市顺义区北务镇农村公路改造工程施工图设计。原路面标高、长度、宽度等相关数据由我公司现场测量，并由我公司进行绘制施工图等相关工作。 二、设计依据及技术指标 1、现场勘测所得数据。 2、本路段为乡村道路。 3、设计标准及规范 （1）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）。 （2）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 (3）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）。 (4)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 (5)、《公路路基施工技术规范》（JTT 033-95）。 (6)、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。 三、设计要点 （一）道路用途 本路段主要用于村民出行，方便农业生产，连接村与村，村与镇之间的道路。（二）路基路面排水 使用现有道路排水沟，不进行更改，只更换雨水篦子。 （三）路面结构 在原有水泥路面上铺设5cm厚柏油路面。四、路面施工 1、沥青混凝土面层 （1）、沥青混凝土面层的施工必须严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行。 （2）、沥青混凝土面层的施工采用间歇式沥青拌和设备拌和，沥青摊铺机摊铺。 （3）、沥青材料应用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。当混合料的出厂温度过高，影响沥青与集料的粘结时，混合料不得使用。 （4）、运输沥青混合料的车辆应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。 （5）、沥青混合料运至摊铺现场后应检查拌和质量。不符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。 2．路面施工 层铺法沥青表面处治施工一般采用“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料，以双层式沥青表面处治为例，其施工工序如下： （1）备料； （2）清理基层及放样； （3）浇洒透层沥青； （4）洒布第一层沥青；
场地设计标高的确定主要分类两块，一是影响设计标高确定的因素，二是设计标高确定的程序。 1．影响设计标高确定的因素 (1) 考虑场地内外道路连接的可能性，满足场地内建筑物、构筑物互相问的联系要求。 (2) 符合场内道路、排水设施对连接点的标高要求，使场内运输道路具有合理的纵横断面。 (3) 满足排水和防洪要求。在江河附近用地，其设计标高应高出设计洪水水位0．5m 以上。场地平整的表面，应有0．5％的坡度，以保证排除雨水，舍内外地面高差应大于15cm。 (4) 尽量减少土石方工程量和基础工程量。在一般情况下，如地形起伏变化不大的地方，应使设计标高尽量接近自然地形标高。在丘陵山区地形起伏变化较大，应充分利用地形，尽量避免大填大挖。宜采用半挖半填方式，一般挖方可稍大于填方，以减少基础埋没深度。 (5) 考虑地下水位，地质条件影响。地下水位高的地段不宜挖方；地下水位低的地段因下部土层比上部土层的地耐力大，可考虑挖方，因挖方后除可获得较高的地耐力外，还可减少基础埋置的深度和断面尺寸。 2．设计标高确定的程序 (1) 根据使用要求和场地地形条件，确定采用某一种整平方式。如采用混合式，则把用地划分为连续式和重点式的整平地段。 (2) 根据地形图和养猪场总平面图，选用最适当的设计地面连接形式，尽量减少土石方工程量。 (3) 根据用地的工程地质，地下水位等条件，结合使用要求和基础埋深等情况，确定适宜于填方和挖方的地区范围。 (4) 根据猪场用地内外道路、管线的连接条件，相邻地区的整平标高，地面雨水排除口的位置、标高，彼此运输联系密切的建筑物、构筑物允许的标高差等条件，合理地确定养猪场各建筑物、构筑物、道路的标高。 为使土石方工程量最少，设计地面应力求与自然地形标高相接近。因此，养猪场各建筑物、构筑物配置地段的整平标高，宜等于该地段自然地形的平均标高。 考虑到建筑物、构筑物等开挖基槽的多余土方，在初定标高时，要比建筑物所在地段的自然地形的平均标高稍高一些。 (5) 再按照养猪场用地的工程地质、水文、交通运输及其他条件，对所定的标高进行检查、校正，并作出土石方工程量的概算和编制初步土石方工程量平衡表。 (6) 当场区内主要建筑物、构筑物、道路的标高以及道路的横断面确定以后，就可以进行详细的竖向布置工作。
工程名称省道241 团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号 试表7-16 任务单号试验环境 试验日期试验设备 试验规程试验人员 评定标准复核人员 施工单位武汉市新洲公路工程建设有限公司工程部位路基填筑 现场桩号K0+014~K0+151 试样描述土方填筑 测点桩号幅别纵断高程(m) 设计高程(m) 偏差(mm) 路肩高程 (m) 高差 (mm) 两高程点 间距离(m) 横坡(%) 设计横坡 (%) 偏差(%) K0+065 左28.314 28.304 10 27.994 320 15.74 2.03 2 0.03 K0+088.5 左27.805 27.820 -15 27.555 295 15.74 1.87 2 -0.13 K0+131 右26.952 26.947 5 26.86 92 15.739 0.585 0.547 0.038 高程测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(mm) 横坡测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(%) 结论：
工程名称省道241 团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号 试表7-16 任务单号试验环境 试验日期试验设备 试验规程试验人员 评定标准复核人员 施工单位武汉市新洲公路工程建设有限公司工程部位路基填筑 现场桩号K0+151~K0+489 试样描述土方填筑 两高程点间距离(m) 横坡(%) 设计 横坡 (%) 测点桩号幅别纵断高程(m) 设计高程(m) 偏差(mm) 路肩高程(m) 高差(mm) 偏差(%) K0+192 左25.853 25.843 10 25.603 250 12.24 2.04 2 0.04 K0+244 左25.122 25.112 10 24.747 375 12.88 2.91 3 0.09 K0+300 左24.530 24.540 -10 24.128 402 12.24 3.28 3 0.28 K0+344 左24.236 24.248 -12 23.84 396 12.24 3.24 3 0.24 K0+383 右24.085 24.100 -15 24.47 -385 12.24 -3.15 -3 -0.15 K0+424 右23.947 23.957 -10 24.317 -370 12.24 -3.02 -3 -0.02 K0+463 右23.807 24.184 10 24.184 -377 12.24 -3.08 -3 -0.08 高程测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(mm) 横坡测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(%) 结论：