贵安新区百马路1标段上跨清蒿铁路箱梁架设施工准备
汇
报
材
料
中铁五局集团路桥公司贵安新区百马路1标项目部
2014年4月24日
一、工程概况
本桥为单向三车道公路桥梁，与清镇市三号路桥梁拼宽右幅，与清蒿线15°斜交，铁路交叉桩号K1+900（中心里程），桥梁底高程距离线路中心钢轨顶面最低为8.2米。桥梁上部结构采用14片30m预应力简支箱梁，全桥长44m，宽40m；桥台采用U型桥台，群桩基础。
二、架梁施工影响范围：清蒿线K1+830～K1+970（清镇-蒿芝塘）。
三、施工主要工程数量
1、架设箱梁14片；
2、横隔板连接36处；湿接缝12条。
四、主要施工方法
箱梁按由左向右的顺序安装，采用两台260t吊车配合，架梁施工流程如下：
4.1、箱梁装载
在预制场采用龙门吊装车，龙门吊将箱梁缓缓吊入凹型架中，用螺旋夹紧板夹
住，保持平板车横向水平。箱梁与运梁车采用限位器固定，并在箱梁两侧用4个10t 手拉葫芦与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动。运梁车低速度驶出，在指定位置停妥，完成装车。
4.2、箱梁运输
运梁之前先检查箱梁与运梁车之间固定情况，在运输中构件要平衡放正，并采取防止倾覆及防止构件产生过大负弯矩的措施。
箱梁运输过程中，运梁车车速应慢而稳。车辆转弯在路面平实、回转半径满足运梁车要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面，提前整修。
1、运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同，确保运输过程中构件正确受力。
2、箱梁运输过程中运梁车行驶车速：直行≯30km/h；弯道≯10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度≯40km/h。
3、紧固设备采用专用装载工装将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工装，严格按照说明文件的要求固定。
4、通过交叉路口时，联系交警，并派专人维护交通秩序，保证运梁车安全、顺利地通过路口。
5、重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。
4.3、箱梁架设施工
4.3.1、箱梁跨线架设准备
1、吊装前确定施工区间“清镇-蒿芝塘”已封锁、各值班人员各就各位。
2、架梁施工前各项准备工作
1）吊装前检查事项
（1）架梁前对墩台支座垫石进行复测，确保高程、位置、尺寸等满足设计要求，并在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、箱梁端位置横线及支座中心十字线。
（2）对吊车、吊具进行安全及机械性能检查，起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。
（3）桥梁支座经检测验收合格。
2）运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：
（1）将两台吊车分别摆放在0#桥台和1#桥台合适的位置；
（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；
（3）吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；
（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠。
4.3.2、箱梁梁体架设
箱梁按顺序从左至右逐片吊装架设。运梁车停在现有3号路跨线桥上紧靠新建桥梁，为吊装时确保安全，对右侧车道采取临时交通管制措施。由于靠外侧箱梁安装不能一次到位，吊机在吊装过程中需要换位。即第一次吊装时，从道路左侧先把箱梁暂时吊至已架设的梁片上临时存放，然后移动吊机，再一次起吊箱梁向左侧推进正式就位。
箱梁吊起后在技术人员指导下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确。
1、吊装作业步骤：
1）在汽车吊车支腿下铺设钢板，使吊车站位处的地基承载力满足要求。
2）运梁车按照箱梁的里程方向驶入，做好吊装前的各种准备工作。
3）箱梁试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力
分别在30-40t时，第一台吊车停止动作，由另一台吊车继续缓慢起钩，待箱梁端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当箱梁起升距梁车5-10 厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5 分钟无异常后，吊车作下一步动作。
4）箱梁架设就位：两台汽车吊继续起钩，当箱梁起升至距梁车面1.0m 左右后，吊车停止动作，待箱梁平稳后，检查运梁车与梁体是否会有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。当箱梁移送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待箱梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm 处（保持箱梁的平稳），待校正好支座后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。
5）箱梁固定：以同样的方法把第二片箱梁边梁安装到位，用钢筋将已相邻梁片焊接成一体，以利于稳定。
4.4、桥面附属工程
4.4.1、横隔板和湿接缝施工
箱梁架设后，尽快进行梁体湿接缝施工，采用吊模法施工工艺，施工顺序按先施工横隔板接缝再施工顶板接缝进行，其具体施工工艺如下：
1）将湿接缝出砼进行凿毛并清理干净；
2）按设计下料制作钢筋，然后将其与隔板预留筋焊接。
3）隔板采用悬吊式模板进行施工，面板采用竹胶板，用钢管做背楞，对拉螺栓连接，底模设置在吊架上，侧模落在底模上。
4）隔板湿接缝砼施工，采用人工灌送入模，振捣棒振捣密实。待砼达到拆模强
度后拆模。横隔板接缝施工完毕后，进行顶板湿接缝施工。
5）为防止湿接缝的焊渣、水泥浆等物体掉落对铁路造成污染，在施工期间内对施工范围内的铁路线用彩条布进行覆盖，在列车通行前20分钟撤掉覆盖轨面的彩条布，并清理轨面，由铁路部门值班人员进行检查验收，保证铁路线通车畅通安全。
4.4.2、护栏施工
防撞护栏采用钢制定型模板施工，采用可调钢支撑杆做支撑，外模板支立人员在吊篮上操作，内外侧模间以钢筋拉杆相连。砼浇注采用插入式振捣器振捣。
五、施工安排
1、箱梁架设时间初步拟定为：2014年4月25日～204年4月27日共3天，计划每天架设箱梁6片，共架设14片梁；箱梁湿接缝及横隔梁现浇时间：2014年4月25日～2014年4月30日共6天。
2、封锁区间为：清镇站—蒿芝塘站。
六、施工准备情况
1、桥梁吊装由专业吊装单位贵州滇黔装卸服务有限公司承担（资质齐全）。
2、吊车已经进行保养检修，性能满足施工要求。
3、吊机就位、四台运梁车、6台电焊机、一台备用发电机全部到位，状态正常。
4、安全防护人员、架梁工作人员、修理工、电工等管护人员全部到位待令。
5、箱梁已完预支完成并经过验收，桥台落梁位置已经进行标注。
6、人员安排：
现场设施工负责人1名（李乐辉）、技术负责人1名（俞一峰）、安全员1名（杨军）防护人员2名（李彦、郑小雄）全部到位，且持证上岗；所有参与架设人员已进行安全培训，并考核合格。进入施工区域作业人员均按照规定要求着装、戴好安全
帽及个人防护用品。
7、参与架梁人员已经进行分工并已完成技术交底。
8、防护用品及通讯工具：
现场共有红黄信号旗2副，对讲机4台，口笛4个。
9、现场通信：
施工区域为城市郊区，距离清镇火车站较近，通讯条件良好。驻站防护员与现场施工负责人、防护员使用手机联系，并配对讲机作为备用通讯设备。
10、应急预案到位
已经与工务段签订了《营业线架桥施工安全监管应急配合协议》，由工务段提供架梁施工安全监管和安全应急配合。
11、安全防护设施
进入施工地段路口已设置安全警戒线，并设专人防护，高空作业人员已按照要求配备安全带。
10、相关单位配合协调
设置专人与各设备管理单位对接，保证作业人员、监控人员及时到达施工现场，确保封锁命令信息在第一时间能及时收到。
七、架梁及桥面系湿接缝施工安排（2014年4月25日至4月30日，共计6天）
1、4月25日-30日（Ⅲ）：（10：00～11：30）（15：00-16：30）封锁清镇站～蒿芝塘站区间，进行箱梁架设作业及桥面系湿接缝施工等作业。
八、箱梁架设过程中的安全措施
1、箱梁自稳性能较好，待箱梁就位后，立即用电焊在两端将相邻的箱梁做钢筋焊接连为一体。
2、在梁片下落对位时，严禁与已架设好的梁片发生碰撞和擦挂，禁止兜梁的钢
丝绳抛丢，拆除钢丝绳时，一端采用绳索栓牢慢放。
3、每次架梁施工完毕后，对梁上的材料、机具、松动的砼块进行清理，确认达到列车放行条件后，销记放行列车。
九、架梁后的安全防护措施
在桥面防撞墙和防抛网未施工完成前，在桥梁两端各做一道长40米高1.5米的临时栏杆加密目网防护，防止无关人员进入，并派人看守。
十、根据路局电报批复，我们已充分做好了箱梁架设各项准备工作，人员、机具、设备、应急措施全部到位和就绪，已完全达到了本次架梁条件。
附件：
1、运电【2014】63 号
2、架梁施工计划安排表
3、施工现场平面图、箱梁架设示意图及施工现场照片
4、吊车检测合格证
5、操作人员证件
6、施工单位资质（营业执照、资质证书、安全生产许可证）
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
高速铁路6跨一联连续梁施工工法 1.刖言 随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展，各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。咼速铁路、客运专线及城际铁路的标准咼。桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。且其施工的环境基本都处于靠近村镇，因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。 中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一种梁型。6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转材料使用量。 我公司采用本工法施工，按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工, 为同类此桥梁积累了经验，加快了施工进度，降低了生产成本。 2.工法特点 1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。 2、有较好的社会效益和经济效益。 3、减少了现场周转材料需要量。 3.适用范围 1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。 2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。 3、适用于现浇多孔连续梁施工。
4. 工艺原理 4.1.工艺流程 步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。 步骤二、搭设A 节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装 A 节 段梁体混凝土；张拉并锚固B 节段纵向预应力钢束，拆除 A 节段支架。 I （S ） 步骤四、搭设C 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 C 节 段梁体混凝土；张拉并锚固C 节段纵向预应力钢束，拆除B 节段支架。 tjv'i ——— 步骤五、搭设D 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 D 节 VTj 1_- 段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张 步骤三、搭设B 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B 节 7, "段 段梁体混凝土；张拉并锚固D 节段纵向预应力钢束，拆除 C 节段支架。
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工 来源：时间：2011-4-7 9:37:00 点击：1 今日评论：0条 1. 概述 沪杭铁路客运专线采用连续梁桥方式跨越黄浦江上游的横潦泾，连续梁桥共5墩4跨，墩号119#—123#号，里程DK35+287—DK35+709，跨径布置为（75+135+135+75）m，全长421.5m。 上部结构为单箱单室预应力钢筋混凝土连续梁，梁顶面宽度12m，底板宽7m。0#块高10m，现浇支架在悬浇时起支撑及稳定作用，主墩每侧设11个悬浇节段，贝雷桁架挂篮悬浇。119#（北岸）、123#（南岸）墩设边跨现浇直线段，长度7.25m。 全桥共有4个合龙段，边跨、中跨各2个，长度均为2m，梁高5.83m。单个边跨合龙段配纵向预应力22束，中跨合龙段设置了中隔墙，配纵向预应力48束。 2. 合龙特点和原则 合龙是连续梁体系转换的重要环节，施工中需面对两个主要问题：①新浇合龙混凝土的硬化收缩及温降收缩，会影响合龙砼与两悬臂梁端的连接； ②温升膨胀会使新浇混凝土过早承压，对其后期性能有影响。 保证新浇合龙混凝土质量是关键，设计时尽可能缩短合龙段长度以减
少混凝土收缩量，施工中为防止新浇混凝土过早承压及温降开裂，普遍做法是调查当地近期温度规律，推算合龙温差范围，计算合龙结构受力，在合龙段内埋设劲性骨架并张拉临时预应力束，使合龙跨进行临时约束锁定。 合龙施工应结合大桥特点，满足受力、线形和误差要求。在悬浇过程中3个主墩“T” 构各自独立，梁体处于负弯矩受力状态，随着边跨、中跨顺序合龙，梁体也依次处于不同结构的受力状态，直至成桥完成体系转换。本桥合龙有如下特点： 本桥属大跨度的高速铁路连续梁桥，梁体刚度较大，主墩采用现浇支架承托固结，要求2个边跨分次合龙，2个中跨对称同时合龙，梁重锁定力量大，锁定和解除工序复杂。合龙方案制定遵循如下原则：按设计及监控方案要求，先边跨合龙，后中跨合龙；按支座安装时的预偏量设置要求，在14±4℃合龙；合龙时梁体的受力结构应为明确的静定体系；满足设计及规范要求。 3. 边跨合龙 通过边跨合龙，将2个边孔变成“Π”形的简支结构，合龙时主墩固定，边跨直线段活动。当北侧边跨合龙时，120#墩支座固定，锁定北边跨合龙段，解除119#墩的支座和支架锁定，变为活动墩。南边跨合龙方案类似。 3.1直线段现浇支架滑动机构设置 直线段的现浇支架下部为自墩顶向上设置的钢管支架，其上布置贝雷桁架作为承载梁，为使得在边跨合龙时直线段能够纵桥向水平微量滑
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
省天然气管网工程西气东输二线浙江绍杭嘉段配套管道工程2011年第 1 次监理工作安全委会汇报材料 西气东输二线浙江绍杭嘉配套管道工程，目前已进入到开工准备阶段，在有关单位的紧密配合下，自始至终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，进行严格检查、监督，确保安全工作始终处于受控状态。 一、熟悉安全监理工作的法规，提高安全监理工作的认识。工程监理中标以后，公司领导对安全监理工作十分重视，及时组织全体参建员工学习国家和地方有关安全工作的法规文件。施工过程中为避免出现“部分监理人员以施工现场工作太忙为由，对公司下发关于安全工作方面内容不阅读，甚至长期放在文件柜无人问津”的现象，监理部总监定期地组织安排监理部人员学习公司安全方面文件。 针对个别监理人员对安全对安全工作开展存在模糊观念，监理部领导经常与监理部人员进行沟通、引导，使参建监理人员认识到监理在安全工作中应承担的责任，使他们了解安全监理的任务主要是“贯彻落实安全生产方针政策，督促施工单位按照施工安全法规和标准组织施工，落实各项安全技术措施，有效的杜绝不安全隐患，杜绝、控制和减少各类伤亡事故，实现安全生产。” 二、施工现场安全的主控要点，抓住安全工作的关键点。在工程安全监理过程中，监理部明确了一个重点和三项主要工作。一个重点就是，就是紧紧抓住危险性较大的分部、分项工程，其中包括重大危
险源的管理；三项主要工作就是审查、检查、监督。 1、审查工作 监理部要求施工单位根据施工进度要求，提供施工安全保证体系的各种资料，并严格进行审查，对发现不符合工程实际情况的要求进行修改，以起到指导实际施工过程的意义。审查的方案主要包括施工组织设计中有关技术要求、土方开挖和回填、起重机械装拆、临时用电、脚手架搭拆、文明施工、扬尘控制、消防管理、应急预案等专项方案。安全保证体系的内容还包括：施工单位（分包单位）的施工资质、安全生产许可证、项目管理人员和特种人员的上岗证；安全管理体系和安全管理规章制度等。 2、检查工作 主要是要求施工单位按方案实施，操作人员必须此证上岗，做好实施前安全交底工作。监理部在实施过程中，发现存在安全事故隐患的及时要求施工单位整改，当情况严重时，要求施工单位暂停施工并及时向业主和管理单位报告。 本工程严格执行安全质量文明施工月综合大检查制度和监理部、施工单位每周五的联合安全检查制度，同时进行防暑降温、施工机械设备、施工用电、冬期施工等专项检查，发现问题及时整改，将安全隐患消灭在萌芽期。 所有进场机械必须进行报验手续，无验收合格手续的不准进场；无安全操作规程，不准投入使用。 3、监督工作
上院跨朔黄铁路特大桥连续梁施工方案
一、编制依据
1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 3、《大西客运专线上院跨朔黄铁路特大桥施工图设计文件》 4、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》跨度 60+100+60m 含 适应 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构补充设计图纸（图号：通桥（2008）2368AⅤ） 5、铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ 型）安装图（图号：叁桥通（2008） 8360-LXQZ） 6、《装配式公路钢桥多用途手册》 7、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 8、河道管理范围内建设项目管理的有关规定（水利部、国家计委水政 ［1992］7 号
二、工程概况
大西客运专线上院跨朔黄铁路特大桥 DK169+206.85～DK169+428.55 段 采用一联(60+100+60)m 预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越朔黄 铁路，对应桥墩编号为 29#～32#墩,桥下净空约 11m。
桥梁采用双线设计，线间距 5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T” 构共分 13 个悬臂浇注节段，梁段最高为 0#块处 7.85m，最低为直线段处 4.85m，0#块长 14m，直线段长 9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度 结构，箱梁顶宽 12m，底板宽 6.7m，顶板厚度 40cm，隔墙处加厚，按折线 变化，底板厚度 40~120cm，按直线变化，腹板厚 60 至 100，隔墙处加厚， 按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设 5 个横隔板。 由于 CRTSⅠ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽 3100mm 的加 高平台，距梁端 1.45m 铺设泡沫塑料板区域加高平台高 15mm，其它区域加
安委会汇报材料标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
1、四季度安全开展情况： 2017年全年保定信能项目部未发生人身轻伤及以上事故，未发生火灾事故，未发生环境污染事故，未发生职业病危害事故，未发生负主要责任的一般及以上交通事故，未发生责任范围网络不安全事件；未发生人为原因和管理责任的设备一、二类障碍；未发生治安、刑事事件及拖欠工人工资现象， 2、网格化管理内容： 网格化管理区域安全工作正常开展，全面排查网格区域内的安全隐患。网格化区域检查及季节性安全检查整改率100%，隐患排查治理100%。 3、2018年的工作计划： 1、狠抓安全生产落实安全责任。 进一步明确安全生产主体责任,切实抓好安全生产责任、落实岗位责任制、将安全生产责任目标逐级分解,具体到每个职工,明确责任,签订安全目标责任状。 2、强化安全生产教育培训力度 a)认真学习贯彻安全生产法律、法规，完善安全生产责任制。 b)加强宣传教育工作，确保安全培训取得实效，切实提高员工的安全 知识水平，增强员工的安全生产隐患意识，保证生产安全顺利进 行。 c)狠抓安全生产管理，严格执行各项安全规章制度和安全操作规程， 确保安全文明生产，定期进行安全自查，落实隐患整改责任及措 施。 d)加强事故应急与处理能力 e)重点加强职业卫生健康的宣传、教育及管理。 f)重点加强相关方的安全管理
3、加强安全隐患的排查、监督、整改力度 坚持开展隐患排查整治工作,进一步加大隐患排查治理力度，对发现的安全隐患,要求及时整改闭环。 4、严格执行四个凡是要求，所有工作要落实到位，安全到位。
跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制： 复核： 审核：
一、工程简介 XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。领导小组成员如下： 三、人员职责： 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。 3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；
副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。 4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。 5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。 6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。 7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。 其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查） 四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法： 1、做好安全培训工作 1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工； 1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。
安委会汇报材料 【篇一：电厂安委会汇报材料】 浙江建工浙能萧山天然气热电联产工程项目经理部安委会汇报材料各位领导、各位同仁大家好：我代表浙江建工萧山电厂三期项目部向安委会作前一阶段安全工作开展情况做如下汇报：我项目部在业主、管理公司及监理公司的大力支持、协助下和浙江建工各级领导的正确 领导下和关怀下，坚决执行业主、监理、公司2012年的安全工作精神，认真贯彻执行“安全 第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，深化“以人为本、安全发展”的理念；同时， 针对萧山电厂的“特殊性”，强化制度管理和施工作业过程管理，扎实，认真的开展现场安全 管理基础工作，完善各级安全管理网络，及时制定年度安全工作目标与施工安全保证计划； 在规范落实各项安全施工管理的基础上，及时投入年度两措经费，并进一步落实各级管理人 员安全管理责任，保证了2012年我项目部工作安全“零”目标的实现。本项目部根据施工进度和工作安排：冷却塔及循环水泵房等已交付安装并通过竣工验收。 为了确保各项安全文明施工目标的实现，项目部通过认真开展“安全生产月”、“三项行动” 和“三查一整改”活动、隐患排查和治理专项行动以及开展安全事故“回头看”、春夏季安全 大检查等活动的积极开展，层层落实施工过程安全责任，严格把好安全关截止目前为止，本项目部未发生人身轻伤及以上事故、未发生机械设备损坏事故、未发 生火灾事故、未发生任何责任的交通事故、未发生环境污染事故、未发生垮（坍塌）事故等， 安全生产形式稳定，一直处于良好受控状态。 一、建立、健全两个保障体系一是安全文明施工保证体系，二是安全文明施工监督体系。并在此基础上建立了消防安 全保证体系、机械安全保证体系，两大体系的建立和完善，是理顺关系，明确责任，确保现
目录 1.编制范围、依据及原则 (1) 1.1.编制范围 (1) 1.2.编制依据 (1) 1.3.编制原则 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.工程概述 (2) 2.2.主要设计标准 (2) 2.3.工程重点、难点 (4) 3.连续梁施工方案 (5) 3.1.连续梁施工方案简述 (5) 3.2.施工组织机构 (7) 3.3.施工资源配臵 (8) 3.4.工期计划安排 (9) 4.对既有设备的影响情况及相应预防措施 (10) 4.1.梁体块段与既有线的平、立面关系 (11) 4.1.1.**下行线 (11) 4.1.2.**下行线 (11) 4.1.3.**上行线 (12) 4.1.4.**上行线 (14) 4.2.对既有线影响及防护措施 (14) 5.安全防护方案 (16) 5.1.连续梁临时固结措施 (16) 5.2.支架施工方案 (18) 5.3.棚架施工方案 (18) 5.4.挂篮构造安全防护措施 (19) 5.4.1.挂篮设计 (19) 5.4.2.挂篮防水、防落物措施 (20) 5.4.3.挂篮防静电措施 (21) 5.5.挂篮操作控制重点 (21) 5.5.1.挂篮施工前的准备工作 (22)
5.5.2.挂篮安装及静载试验 (23) 5.5.3.挂篮走行 (25) 5.5.4.挂篮拆除 (26) 5.6.接触网、供电线及回流线临时改移过渡 (26) 5.7. 汽车吊、泵车大型机械安全防护措施 (26) 5.7.1.安全防护措施 (26) 5.7.2.塔吊安全防护方案 (27) 5.8.施工封锁方案 (28) 5.8.1.挂篮行走封锁方案 (28) 5.8.2.2119号墩边跨段挂篮安装施工封锁方案 (29) 5.8.3.跨**上行线棚架安装施工封锁方案 (30) 6.安全保证措施 (30) 6.1.安全方针、目标 (30) 6.2.安全保证组织机构 (30) 6.3.安全保证措施 (31) 6.4.施工安全卡控表 (33) 7.突发事故应急抢险预案 (34) 7.1.成立安全应急小组 (34) 7.2.实施程序 (35) 7.3.安全应急响应措施 (35) 7.4.安全应急资源准备 (36)
安委会汇报材料 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
1、四季度安全开展情况： 2017年全年保定信能项目部未发生人身轻伤及以上事故，未发生火灾事故，未发生环境污染事故，未发生职业病危害事故，未发生负主要责任的一般及以上交通事故，未发生责任范围网络不安全事件；未发生人为原因和管理责任的设备一、二类障碍；未发生治安、刑事事件及拖欠工人工资现象， 2、网格化管理内容： 网格化管理区域安全工作正常开展，全面排查网格区域内的安全隐患。网格化区域检查及季节性安全检查整改率100%，隐患排查治理100%。 3、2018年的工作计划： 1、狠抓安全生产落实安全责任。 进一步明确安全生产主体责任,切实抓好安全生产责任、落实岗位责任制、将安全生产责任目标逐级分解,具体到每个职工,明确责任,签订安全目标责任状。 2、强化安全生产教育培训力度 a)认真学习贯彻安全生产法律、法规，完善安全生产责任制。 b)加强宣传教育工作，确保安全培训取得实效，切实提高员工的安全知识水 平，增强员工的安全生产隐患意识，保证生产安全顺利进行。 c)狠抓安全生产管理，严格执行各项安全规章制度和安全操作规程，确保安 全文明生产，定期进行安全自查，落实隐患整改责任及措施。 d)加强事故应急与处理能力 e)重点加强职业卫生健康的宣传、教育及管理。 f)重点加强相关方的安全管理 3、加强安全隐患的排查、监督、整改力度 坚持开展隐患排查整治工作,进一步加大隐患排查治理力度，对发现的安全隐患,要求及时整改闭环。
4、严格执行四个凡是要求，所有工作要落实到位，安全到位。
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
目录 第一章编制说明及工程概述 (3) 1.编制说明 (3) 1.1 编制原则 (3) 1.2 编制依据 (3) 2.工程概况 (4) 2.1 结构型式 (4) 2.2工程环境 (4) 2.3气象特征 (4) 2.4施工条件 (4) 2.5主要技术标准 (4) 3.计划施工时间 (5) 第二章施工方案 (5) 1．施工方法及措施 (6) 2.施工步骤 (6) 2.1 临时支座和永久支座的设置 (7) 2.2 墩顶0#块 (8) 2.3 挂篮设计、安装及试测 (9) 2.4 悬臂灌筑施工 (15) 2.5 边跨现浇段 (26) 2.6 合拢梁段施工及体系转换 (28) 2.7 线型控制 (30) 第三章施工监控 (31) 1.标高观测 (31)
1.1水准点 (31) 1.2 测量基点 (31) 1.3 测量点 (31) 1.4 测量时间 (31) 1.5测量频率 (32) 2.应力观测 (32) 2.1测点设置 (32) 2.2测试元件 (32) 2.3测量时间 (32) 第四章质量保证体系与措施 (32) 第五章施工安全保障措施 (35) 第六章文明与环保施工保证体系与措施 (36) 第七章劳动力计划安排 (38) 第八章材料供应及机械设备配置 (40) 第九章雨季的施工安排 (41) 第十章质量目标和保证措施 (42) 第十一章施工环保、水土保持措施 (45) 第十二章文明施工、文物保护 (47)
第一章编制说明及工程概述 1. 编制说明 1.1 编制原则 1.1.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。 1.1.2 以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。 1.1.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。 1.1.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。 1.1.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 1.1.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。 1.2 编制依据 1.2.1 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。 1.2.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准； 1.2.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。 1.2.4 国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。 1.2.5 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
上跨铁路架梁方案 本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。本工程所有小箱梁采用外购成品梁。架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。 1.1.1总体原则 跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地 公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按要求设置防护，封锁路线。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。 1.1.2架梁准备工作 架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。 1.1.3履带吊架梁施工 1.1.3.1.架梁准备工作 （1）其他材料及防护物品准备 1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。 2）安全应急设备、材料已准备到位。 3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。 4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。 5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。测试结果架梁前通知施工负责人。 （2）技术准备工作 1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
安委会汇报材料 尊敬的各位领导、同仁：大家好！ 即将过去的一年，在业主及监理相关部门的正确指导下，坚持以人为本的科学发展观和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，从安全生产基层和基础工作入手，全面落实长效机制、监督检查、专项整治、宣传教育培训等关键措施，并经项目部全体员工的共同努力，克服了种种因素，安全生产保持了稳定的发展趋势，全年未发生机械设备、施工用电、火灾及人身等安全事故。 现将2013年安全生产情况及2014年安全生产的计划和排做如下简报：2013年，是我项目部施工高峰期，历经一年的持续努力，我单位承建的主厂房建筑工程在业主、监理及各相关单位的协调与指导下，#1、#2主厂房、#1、#2送风机、#1、#2引风机、机组排水漕框架结构顺利到顶，磨煤机基础、#1、#2电除尘、220千伏升压站等工程也顺利交安，其它工程也按时间节点顺利完成。目前止，施工现场投入设备：8吨塔吊2台，10吨龙门吊1台，各类汽车起重机5台，倒运自卸车1辆，铲车2台、泵车1台，混凝土搅拌车2台，各种设备及手动工具85台。项目部新入场员工三级安全教育工681人次，现施工作业人员334人，离场人员259人，自项目部成立至今，明确规定以项目部经理为工地安全第一责任人为核心，以安监部直接管理工地日常安全工作，并配置专职安全员4名，为对整个工程安全生产起到监督、控制、指导作用，项目从班组挑选6名精干作业人员作为兼职安全监护人员，对重点作业过程进行
监护，加强项目部安全管理力量，形成了一个安全工作层层落实和有效安全管理机构网络。 2013年安全目标完成情况 1、未发生人身伤亡事故。 2、未发生火灾、机械设备事故和财产损失 3、未发生集体食物中毒事故。 4、未发生交通安全责任事故。 5、未发生流行性传染病。 6、未发生重大环境污染事件。 7、未发生环境污染事故。 8、未发生治安保卫事件。 二、完善安全管理体系、确保体系正常运行 一是安全生产保证体系，二是安全生产监督体系。并在此基础上建立了消防安全监督体系、机械安全监督体系，质量监督体系，三大体系的建立和完善，是理顺关系，明确责任，确保现场能正常开展安全生产施工的基础。为了确保本现场三大体系的顺利运行，项目部对人力、物力资源的配置进行了优化组合，大大提高了管理的效能和运作能力，实现了项目部在职业健康安全与环境管理的全面、全员、全方位、全过程管理。