印度汽车工业概述
印度从20世纪40年代就开始制造汽车。在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个制造汽车的国家。但是迄今工业仅占其GDP的20%，汽车工业的占比更是微不足道，只有百分之几。
由于印度汽车工业有较长的历史，其零部件产业有相当程度的配套能力。然而，由于独立以后把汽车作为奢侈消费品，在投资上限制汽车组装投资项目，只保留了两家汽车组装厂。
于是，这两家组装厂垄断市场，并承担起零部件100%国产化的责任。不仅质量差，价格贵，而且数十年的老车型一成不变，缺乏竞争力，国内市场汽车普及率也低。为此，印度政府在20世纪80年代与铃木合资，成立了“马鲁奇汽车公司”，1983年开始制造马鲁奇800小型车。现在，随着对外资的进一步开放，印度汽车市场已经进入多国的外资组装厂激烈竞争的阶段。
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1954年与德国戴姆勒奔驰合作，1969年能够独立设计出自己的产品，主要生产商用车。1999年，塔塔开始进入乘用车领域。
美国的一份汽车调查报告指出，到2013年印度有可能成为第五大汽车市场，超越韩国、法国、巴西。业内认为，在未来10年内印度汽车及相关行业的迅猛发展，预计2016年印度国内汽车业的收益将达到1450亿美元，受此影响印度国内的钢材消费也将大幅增加。
预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。
目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。
根据业内预计印度国内汽车产量到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。
印度汽车工业面临的挑战
在印度，乘用车新车的平均销售价格大约为10000美元，而在中国和美国分别为17500美元和28000美元。印度最畅销的乘用车——Maruti suzuki alto的平均销售价格大约为
6200美元。印度着重于小型汽车，促进了销量的迅速增长，也意味着汽车厂商的收益将主要取决于传统上利润微薄的小型汽车细分市场。
如果未来全球燃油价格继续上涨，同时发展中国家对价格低廉和可靠交通运输的需求增长，印度将在小型汽车细分市场的发展上处于有利地位。但这也意味着利润在小型汽车细分市场中更加微薄，要求汽车厂商提高管理效率，才能实现利润最大化
在汽车领域，大多数资深人士认为还存在第四个“短缺”：缺乏基础广泛的汽车部件和配件生产行业，以及发展汽车零部件行业的工程技术人才。
印度汽车产业政策
自2000年开始，印度汽车有了相当的起色，特别是印度经济制度在1990年代初期改变后，印度政府汽车行业的管控进一步加强。据本报研究部统计，从2002年至2007年，印度政府先后通过了7项重要的产业政策，从政策层面调控印度汽车产业的发展。就这7项政策来看，其将立足点首先放在最强印度汽车产业，然后开始谋求做大整个市场。
在印度政府取消了汽车生产的许可证制度后，大量的外资涌入印度建立独资公司。2002年3月，印度政府出台的产业政策中强调，要使印度成为全球零部件生产的重要基地，同时要加快在小型汽车领域的发展，这一决策与印度中产阶级的收入水平相符，2002财政年，印度的乘用车销量达到72.33万辆。为能使得跨国汽车公司能提供先进技术，印度政府同时规定了在印度建立研发中心的要求。这一时期的政策基本确立了印度在未来市场中所要扮演的角色的框架。
为能将这些政策在实际操作中落实，2003年，由印度政府、汽车行业代表与学术界组成的调研小组开始为整个行业的发展摸底，确立了3年后（即到2006年）印度汽车产业在技术发展路线图，他们将侧重点放在了研发中心的设置等方面。
在2003财政年结束时，印度乘用车市场的销量达到了98.96万辆，这超出了印度政府对汽车市场发展的预期。接下来的一年，印度乘用车的销量历史首次突破100万辆，达到120.99万辆。印度汽车市场引起了世界范围内的关注，尤其是跨国汽车公司都欲在这一市场有所动作。印度政府也适时的在税收方面给予刺激。预计到2012年3月，印度政府对汽车与零部件厂家研发税收将给予150%的优惠。
由于在IT产业领域印度具有绝对的优势，根据印度政府的计划，他们希望能通过各种政策的制定将IT产业的优势复制到汽车与零部件领域，为推动印度本土与跨国制造商加快印度汽车产业在技术能力方面的升级。
2006年2月，在印度跻身世贸组织后，其汽车产业也获得了更多关注。在印度政府的主导下，它建立了6个WP.29组织，针对不同的零部件产业集群发力。这可以解决印度汽车产业发展在零部件领域先天不足的问题。
当然，对印度汽车产业而言，对其影响最深远的当属印度政府在2006年进行酝酿并于2007年推出的产业计划。该项计划对印度汽车在技术、研发等各个方面进行了详细的规划，以便形成印度汽车产业的整体竞争力。对印度而言，到2016年，其汽车出口额目标为400亿～450亿美元。其中比例最终的是其零部件产业，出口目标在200亿～250亿美元，软件服务方面的出口目标为20亿～25亿美元。
另外印度政府正在制定推出一项新的汽车产业政策，将鼓励汽车制造商在印度研制新型混合动力车。新政不仅为汽车制造商提供税收优惠，还将为消费者提供税收优惠及刺激消费政策。
印度重工业部长帕特尔表示表示，除了政府的财政优惠，例如对汽车工业特殊的税收减免等，这项政策还为混合动力汽车的研发和生产提供激励计划。在加大混合动力汽车产量的同时，还需要鼓励相关技术协调发展。
为了尽快让这项政策得以实施，重工业部还需要获得印度内阁允许。如果一切按计划进行，这项政策将在今年9月份生效。
发展混合动力汽车是改变全球气候变暖及能源紧张的关键。目前印度尚未生产混合动力汽车，只能依靠进口。而进口的价格相对较高，目前印度正在考虑如何降低混合动力汽车的价格，以满足消费者的需求。
印度汽车产业进口关税
上个世纪90年代以来，印度政府面对国际竞争采取了开放政策，印度汽车工业得到了快速发展。从那时起，印度实行的管理机制逐渐发生了许多变化，今天，在本地化、出口任务、最小投资等方面的政策限制已被取消。在此期间大多数国际汽车巨头进入了印度，使印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力呈指数曲线增长。全球汽车生产商和一级公司向印度采购汽车零部件，为印度汽车零部件产业打开了出口业务的新天地。
近几年，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度，特别是近几年，印度对外资的开放度在近年来有所提升。美国、欧洲以及韩国、新加坡等国家和地区都十分看好印度市场。虽然这两年印度零部件出口的迅猛发展使印度受益匪浅，但汽车零部件企业制造的产品大多数仍然以印度自身市场和南亚区域市场为销售终端。因此，印度潜在的需求也是促使其汽车零部件产业快速发展的重要原因。
日前，印度重工业部长V ilasraoDeshmukh在印度国民制造业峰会上建议印度财政部长PranabMukherjee在未来的预算中对汽车零部件征收10%的进口关税，这也是印度国内生产商在面临中国汽车零部件不断增多下的要求。
印度汽车零部件制造商协会主席JayantDavar表示，已要求政府对所有进口汽车零部件征收10%关税。“目前，一些零部件，如汽车发动机零件的关税为7.5%，为了保护国内产业免受低价进口产品影响，我们呼吁，无论最终用途如何，对所有部件征收10%的关税。”
坦桑尼亚市场分析报告 概况 坦桑尼亚，位于非洲东部、赤道以南。北与肯尼亚和乌干达交界，南与赞比亚、马拉维、莫桑比克接壤，西与卢旺达、布隆迪和刚果（金）为邻，东濒印度洋。大陆海岸线长840公里。东部沿海地区和内陆部分低地属热带草原气候，西部内陆高原属热带山地气候。大部分地区平均气温21~25℃。桑给巴尔的20多个岛屿属热带海洋性气候，终年湿热，年平均气温26℃。 1. 耕地面积 全国可耕地面积3940万公顷，已耕地面积620万公顷。 2. 种植结构 农业以种植业为主，出产品种丰富的粮食作物和经济作物。主要粮食作物有玉米、小麦、稻米、高粱、小米、木薯、大蕉等。主要经济作物有咖啡、棉花、茶叶、丁香、剑麻、腰果、除虫菊等。 表坦桑尼亚主要农产品的产量 (单位：千吨) 1990 1996 1997 1998 谷物 4138 4454 3389 4235 玉米 2635 2663 1879 2750 稻米 694734 551 811 高粱 485609 498 427 小米 233367 347 148 小麦 85 78 111 96 香蕉 772641 603 778 木薯 7383 5992 5704 6193 腰果 22 82 67 70 椰子 350375 370 340 椰干 31 34 34 30 皮棉 71 84 85 54 剑麻 34 30 30 30 生咖啡 49 52 41 34 茶叶 19 18 22 27 烟叶 13 35 25 26 肉类 274299 305 307 牛肉 195209 211 213 牛奶 516585 600 670 3. 人口 人口数量：4000万(2009年) 4. 农药登记制度（找他们的农业部网址了解）
高考复习专项训练区域地理——东南亚 一、选择题，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合要求的。 2017年12月28日，马中关丹产业园首个入园项目——年产350万吨的联合钢铁厂试产成功，标志着中国大陆在海外投资建设的第一个现代化全流程综合性钢铁厂、马来西亚最大的钢铁厂步入产出阶段。联合钢铁厂在循环经济和绿色环保工艺上投入巨大，其所有废水不外排。下图为马来西亚关丹港地理位置示意图，读图完成1～3题。 1.联合钢铁厂布局在马中关丹产业园，是因为关丹 A. 原料能源充足 B. 科学技术先进 C. 消费市场广阔 D. 水陆交通便利 2.为发挥联合钢铁厂的优势，关丹产业园最可能引进 A. 汽车工业 B. 电子工业 C. 森林工业 D. 炼铜工业 3.联合钢铁厂的建设和投产，对马来西亚的影响不包括 A. 提高企业管理水平 B. 改善当地生态环境 C. 增加当地经济收入 D. 提高城市化水平 【答案】1．D 2．A 3.B 【解析】 1．根据所学知识，马来西亚经济欠发达且铁矿资源匱乏，科技水平较低，消费市场较小，故ABC错误；读图关丹属于港口城市，水陆交通便利，故本题选D。 2．为发挥联合钢铁厂的优势，关丹产业园最可能引进与其存在工业联系的汽车工业。电子工业属于技术指向型工业，森林工业属于原料指向型工业，炼铜工业属于动力指向型工业。这三类企业与钢铁产业关联性小，故本题选A。 3. 联合钢铁厂的建设和投产，可提高马来西亚就业率，增加当地居民经济收入，同时通过学习国外的先进管理经验，提高企业现代化管理水平。联合钢铁厂会促进马来西亚工业化进程，进而提高马来西亚城市化水平。联合钢铁厂采用循环经济和绿色环保工艺可以减少甚至基本无环境破坏，但不会改善当地生态环境，故本题选B。 【点睛】
上汽陈虹：进军印度的实权派 来源：投资者报 2010年08月02日10:45 我来说两句(0) 复制链接 打印 大中小 上汽陈虹：进军印度的实权派 《投资者报》记者张东红 务实、能干的上汽“二号”人物陈虹将成为再次拓展海外市场的主角。 现任上海汽车工业（集团）总公司副董事长、上海汽车集团股份公司总裁的陈虹告诉记者，他将出任通用上汽印度公司的董事长。 相关公司股票走势 ?广发证券45.50+0.952.13% ?上海汽车16.95-0.43-2.47% 分析人士指出，身为董事长，陈虹并不会参与具体事务，但是其原本上汽通用公司总裁的“出身”显然有助于更好地与通用做良好的沟通，同时，五菱车型也将成为进军印度市场的先锋。 去年年底，上海汽车旗下上汽香港与通用汽车的子公司通用香港在港合资成立“通用上海汽车投资有限公司”，双方各持股50%，主要从事海外投资及业务开发，首个投资目标就是印度市场。 此番除陈虹挂帅董事长外，上汽通用五菱副总经理姚佐平将担任印度公司总经理，与现任通用印度公司总经理共事，即为“双总经理制”，还有上汽财务部执行总监刘榕也将出任印度公司董事。此外，上汽已派出了包括11个人的印度项目团队，对印度市场进行详细调查，合资公司将针对印度市场制定相应的产品策略。 通用系出身 1961年出生，现年仅为49岁的陈虹是国内汽车业的少壮派人物，陈虹曾任上海大众汽车有限公司人事执行经理助理、发动机厂经理。不过，进入上海通用后就位居高层，他先后担任上海通用汽车有限公司的副总经理、总经理。而后一步步进入上汽股份和上汽集团的管理层。 “他现在是上海汽车的实权派人物。”广发证券汽车行业资深分析师杨华超告诉《投资者报》，这正表明上汽对印度市场的重视，而曾经担任上汽通用总经理的经历，也让陈虹与通用公司的沟通中能够更加顺畅。 上汽内部人士表示，在公司内部开会时，陈虹总是排在第二位，已经成为董事长胡茂元之后的“第二号人物”，实权派人物挂帅印度市场显然意味着上汽对海外市场相当重视。 早在2007年，上海汽车将聘任陈虹担任上海汽车“总裁”一职后，经陈虹提名，曾服务于通用汽车长达32年之久的菲利浦?墨菲被聘任为上海汽车的执行副总裁，另外，陈虹还提名同样从上海通用出身的谷峰
印度农业概况 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
印度农业概况 印度农业概况 印度共和国位于南亚次大陆的印度半岛上，东北部和西北部与我国接壤。国土面积万平方公里，居亚洲第2位。总人口亿(1997年)， 居世界第2位。人口自然增长率％，人口密度每平方公里227人。城市人口约占26％。印度在独立初期，人均收入只有150美元，是当时世界上最低水 平的国家之—。贫富差别悬殊，社会条件极差，全国有％的人口生活在贫困线以下，人均寿命只有41岁。印度政府为了尽快改善国家和人民的经济和社会 条件，于1951年起，制定和实施了发展经济的计划。在过去的40年里，印度国民经济有了较大发展，国民生产总值已从1950／51年度的亿 卢比增加到1990／91年度的亿卢比，平均增长率为％，居世界第12位。人均寿命延长到59岁，国家和人民的经济和社会条件明显好转。1991／92年度，人均国民生产净值卢比。1995年11月的汇率是卢比兑换1美元。据世界银行的资料，印度1993年的人均 国民生产总值为300美元。 印度的农业也取得了很大成绩。在1951—1991年期间，农业年均增长％，粮食产量从1950／51年度的5100万吨增加到1990／91
年度的17622万吨，增加倍。根据粮农组织的资料，印度1994年谷物总产量为21248万吨，人均占有量为231公斤。在个人消费支出中，食 品开支的份额，从1960／61年度的％下降到1992／93年度的55％。 印度拥有丰富的土地资源。印度的耕地面积数量居亚洲之首，多达亿公顷，人均占有耕地公顷，约为我国的两倍。印度全境大致可分为四个部 分：北部喜马拉雅高山区，约占国土面积的11％；中部恒河平原区，约占国土面积的43％；南部德干高原区和西部塔尔沙漠区、台地和缓丘陵、丘陵约占国土面 积的36％。在国土面积中，耕地面积约占47％，森林面积约占22％，草地约占4％。 印度的水资源比较丰富，全年降雨总量为39300亿立方米。全国36％的地区年均降雨量在1500毫米以上，％的地区750—1150毫米，％的地区为750毫米。印度境内河流众多，最主要的河流是恒河，全长2700公里，支流10余条，流域面积106万平方公里；其次是布拉马普 特拉河，戈达瓦里河，讷尔默达河，克里希纳河等。充沛的雨水和众多的河流为农业生产和农业灌溉提供了有利条件，全国灌溉面积占耕地面积的％。 印度属热带季风气候，全年共分四季，1—2月为凉季，3—5月为夏季，6—9月为西南季风雨季，10—12月为东北季风期。北方
本文摘抄赛迪IT经济研究所的《中国和印度ＩＴ产业发展比较报告》一文目录纲要，供大家参考，希望能对大家更了解印度有所帮助。 中国和印度ＩＴ产业发展比较报告 上篇国民经济比较篇 中印两国在经济发展领域存在较大的差异性和互补性。2001年11月26日，印国防部长费尔南德斯在全国军校联合会成立52周年纪念会上说，印度将在下个世纪成为世界领袖之一，在这个过程中，中国是印度的最大竞争对手。 一、地理位置与资源环境 （一）地理位置 1.印度：盘踞在南亚次大陆的雄狮，扼印度洋咽喉 2.中国：太平洋西岸最大的国家，有漫长的海岸线 （二）资源与能源 1.印度：印度自然资源潜力大，海洋资源丰富 2.中国：中国能源蕴藏量大，但开发程度较低，人均量少 二、中印两国经济发展概况 （一）中国比印度经济起点低，发展速度快，规模总量大 1.1950年印度经济水平比中国高（印度国民收入为美国的 2.3%，中国为美国的1%） 2.1980年两国GDP总量几乎差不多，而且印度还稍领先 3.2001年，印度GDP为4980亿美元，不到中国的一半 （二）两国经济和社会发展中存在共性 1.人口负担重，经济结构层次低 2.社会有效需求不足，经济结构不合理 （三）中印同为农业大国，中国农业生产水平高于印度 1.印度是农业大国，但生产率水平低，增长速度慢 2.中国农业生产水平略高于印度，但还远远落后于发达国家 （四）提高工业生产水平是两国经济发展的共同核心 1. 中国和印度共性是工业化的任务还没有完成，工业尤其是制造业，装备和技术水平落后，与国际先进水平存在较大的差距 2. 印度30多年来工业平均增长率5.8% 3. 中国从1952年以来工业年均增长率达到11.5% 三、中印对外经贸情况比较 （一）对外贸易规模中国占绝对优势 1.1978年中国进出口总额位居世界第32位；2001年提升至第6位 2.中国出口总额占世界出口总额的4%，而印度不到1% （二）对外经济活动能力中国远胜印度 1.2001年中国直接利用外资（FDI）468亿美元 2.印度利用外资不足，2000年利用外资2 3.2亿美元 3.中国外汇储备多，抗国际风险能力强（2000年末中国外汇储备1656亿美元，2001年底突破2000亿美元 4.印度外贸长期处于逆差，积累的外汇极为有限（2001年印度外汇储备约450亿美元
2016年1月汽车营销案例分析 阅读下列案例材料，然后回答问题。 日本本田汽车公司旗下用有卡车、客车和轿车3条生产线，每条生产线的的车辆均装备了驾驶室安全气囊、前排侧气囊，ABS防抱死系统、EBD系统充分保证驾乘人员的安全的同时提高舒适度。 其中本田公司的卡车有轻卡和重卡两种；客车有9坐、19坐、25坐和32坐四种车型；轿车有本田·雅阁、本田·思迪、本田·飞度、本田·思域共计四车型，将该公司的品牌形象充分展现在消费者面前。但随着各种资源的枯竭，该集团公司为了开拓市场，响应世界汽车组织节能减排的号召又研发出了纯电动轿车、混合新能源轿车，这部分车辆上市后受到了各消费阶层的喜爱，让其销售量日益增长，使之成为销售的一大亮点。 请根据上述材料回答问题。 1．本田公司所研发的新型产品与老式产品的竞争日益激烈化，请说明什么是产品组合，并简单描述该企业的产品组合形式。（4分） 答：（1）产品组合指：一个企业生产经营的全部产品的结构，即不同类型的产品之间质的联系和量的比例； （2）产品组合的描述：在汽车营销中，通常采用产品组合的宽度、深度、长度和关联性四个参数来描述一个企业的产品组合； 1）产品组合的宽度指：产品组合中所包括的产品线的数目；即经营多少产品种类； 2）产品组合的深度指：一条产品线中所包括的产品项目的多少； 3）产品组合的长度指：产品组合中包括的所有产品项目的总数，即企业产品深度的总和； 4）产品组合的相关性：各条产品线在最终用途、生产条件、分销渠道或其他方面相互关联程度； 2．该企业的各产品组合参数各为多少？（4分） 答：（1）该公司的产品线数目即产品组合的宽度是3； （2）该公司的产品组合深度分别是： 1）卡车：2 2）客车：4 3）轿车：6 （3）该公司的产品组合长度是12； 该公司这三条产品线关联程度较密切。 3．请从安全、节能、环保的角度出发分析该集团公司的所属产品。（4分） 答：（1）该企业所生产的所有车型均具备安全、可靠性； （2）在该企业在原有基础上重新研发出了新能源车辆，该种车辆的投放使用在节约能源的同时也降低了消费者的后期支出； （3）在环保方面： 1）将原有的汽油车、柴油车所排放的汽车尾气消除，使人类的生活环境变得更加舒适； 2）车企应尽量的多发开发新材料、新能源车，开发新动力，普遍采用汽车电子燃油喷射系统、废气再循环、三元催化净化器等降低排放污染。 3）新能源车辆的投入使用，发动机的噪声有所减少，对城市宁静生活提供了有效的保障。 4．本田公司具有多条生产线，面多众多产品项目，该公司如何使用的品牌，为什么要这么使用？（4分） 答：（1）品牌是用以识别生产经营者的产品或服务，使之与竞争者的产品或服务区别开来； （2）本田公司对自己所生产的车辆采用了“主品牌+副品牌”的策略； （3）这种策略的使用有利于企业推出新产品；
各国汽车市场简况发布时间：2007-10-13 10:43:11 作者：信息来源：阿里巴巴 印度汽车市场简况 印度近年来国民收入稳定增加，中产阶级数量上升，加上汽车货物税近年来逐渐下调，以及贷款税率的下降，使得印度汽车销售每年都在增加，汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。 印度第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，销售量突飞猛进，年产30余万辆；第三大车厂为本土车厂Mahindra & Mahindra，主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。摩托车最大厂为印日合资的Hero Honda，年产200万余辆，全国市场占有率约4增以上；第二大摩托车厂Bajaj Auto，年产150万余辆；第三大摩托车厂TVS Motor，年产110万余辆。 印度汽车零部件主要厂商约有400家，其中以年营业额在100万至1,000万美元规模的厂商最多，有198家；100万美元以下的小厂有95家；3,000万美元以上的大厂则有25家，总产值约60亿~70亿美元，直接从业人员达25万人。 印度汽车零部件业所面临的问题包括：技术落后、质量不佳、不良率过高、过多小厂不具有经济规模、缺乏研发能力以及仿冒品、瑕疵品充斥等。其中，仿冒品及瑕疵品充斥是印度汽车零件业最大的问题，市场中约有4成系原装进口，3成为当地品牌，另约3成则为质量低劣的仿冒品及经过翻修的瑕疵品。 印度汽车零部件生产中OEM约占3成，主要的客户包括美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国的梅塞德斯-奔驰、宝马、奥迪，瑞典的沃尔沃，日本的五十铃、尼桑及意大利的比亚乔等。 日本汽车市场简况 2004年日本国内新车总生产台数为1,050万余台，市场规模庞大。日本整车厂本身零配件自制率较低，仅约30%（欧美成车厂约40%~70%），但由于日本汽车厂与汽车零配件厂间建构了密切垂直分工体制，外人极难介入其间。但近年来，随着国外资本进入日本汽车厂家，以及国际汽车价格竞争日趋激烈，传统交易系统已逐渐崩溃，形成外国汽车零配件开拓日本市场的良好契机。其市场概况如下： 日本汽车零配件进口金额约1兆750亿日元（93亿美元），主要进口产品分别为安全带、剎车板、方向盘、离合器、车轮、前保险杠、换档杆、车用电线组件、活塞内燃机、轮胎、车用音响、车灯（照明机器）、雨刷、底垫、钥匙，安装用具等；就进口地区来看，以亚洲地区最高，其次为欧州和北美州，亚州地区的主要进口国家和地区依次为中国大陆，泰国、菲律宾、韩国、印度尼西亚、越南及中国台湾等。 日本国内销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金轮圈、车灯，这些产品约达8,110亿日元（70亿美元）市场规模。另外，去年（2004）销
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值 （GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货 币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居 民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
印度尼西亚：经济结构与投资环境 印度尼西亚驻中国大使库斯蒂亚 印度尼西亚与中国的双边关系持续发展，双方在洋溢着希望与憧憬的气氛中增进友谊，加深了解，提高信任，拓宽合作领域；双方高层互访不断，双边贸易与投资呈现出高速发展的势头。 印度尼西亚政府欢迎中国投资者在印尼开展业务，对中国政府的“走出去”战略表示赞赏。印尼驻华使馆希望以下信息能有助于中国投资者在印尼直接投资，开发资源，发掘机遇。 经济结构 ⒈国内生产总值。印尼1996-1997年间的经济增长率在4.70%至8.16%之间。但亚洲金融危机使经济增长率在1998年大幅度降至负13.13%，1999年则为0.79%，2001年达到3.32%，到2002年进一步增至3.53%， 2003年恢复到4.1%的增长率，通货膨胀率年终降至5.1%,参考利率回落，卢比对美元比价上升。 私人与政府消费仍是2003年经济增长的主要动力。私人消费为2003年国内生产总值4.1%的增长率做出了2.8个百分点的贡献，这得益于利率的下降与银行消费支出贷款的增加；政府消费做出了0.8个百分点的贡献；净出口则做出了0.7个百分点的贡献，净投资缩减了0.2个百分点。 投资支出在过去5年中保持在国内生产总值的20-25%，比危
机前的30%以上大大减少。国家发展计划局估计，投资效率有所下降，与危机前相比，一定数量的投资引致的GDP增长减少。投资构成也有变化，过去3年里，投资于不动产的比例增至投资总量的80%以上，而2003年投资于资本货物的比例降至18%以下。尽管强劲的建筑业投资在短期内会使经济增长，并增加就业，但从长期内看，不能提供工作机会。 ⒉通货膨胀。面对20世纪80年代经济的快速增长，尽管有较大的通胀压力，但印度尼西亚有效地把通胀年增长率始终保持在一位数之内。这些压力包括卢比对美元的逐渐贬值，对日元的大幅贬值等因素。 投资环境 对于投资来说，印尼有几大竞争优势：1.国土广阔、肥沃，农业、林业、渔业、矿产与油气等资源丰富多样；2.人口超过2.1亿，构成巨大的潜在消费市场和富有竞争力的劳动力市场；3.处在跨越数条重要国际海洋运输路线的战略位臵。4.是稳定的民主国家。5.实行开放的市场经济，外币自由兑换。 法律环境 ⒈1967年《第1号外国资本投资法》。外国直接投资（FDI）主要由此法调整，并经1970年《第11号法》修订。政府依法对外国直接投资设立了各种政策和措施，努力促进对印尼的直接投资。海外直接投资公司有权在法定成立后经营30年，如在经营期内增
印度农药印度农药市场投资市场投资市场投资环境 环境印度概况 印度为南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北部国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。大体属热带季风气候，一年分为凉季（10月至翌年3月）、暑季（4月至6月）和雨季（7月至9月）三季。 印度独立后经济有较大发展。印度农业由严重缺粮到基本自给。印度工业形成较为完整的体系，自给能力较强。 印度主要工业包括纺织、食品加工、化工、制药、钢铁、水泥、采矿、石油和机械等。汽车、电子产品制造、航空和空间等新兴工业近年来发展迅速。印度资源丰富，有矿藏近100种。云母产量世界第一，煤和重晶石产量居世界第三。吸引外资较多的行业包括金融服务、计算机软硬件、通讯、建筑、汽车、房地产、能源和化工等。 印度农药市场概况 2011-12财年，印度植保市场的市值约为38亿美元。预计未来市值还将进一步增长，以平均每年12-13%的速度增至68亿美元。目前，印度植保产品的消耗
量为0.6公斤/公顷，而世界平均水平为3公斤/公顷，未来发展的潜力巨大。假冒农药和生物农药的销售将阻碍化学农药行业的增长。行业内出现使用综合虫害管理和使用生物杀虫剂的趋势。目前生物农药占印度总体农药市场的4.2%，估计未来几年能以年均10%的速度增长。 ——《中国企业投资印度农药市场前景研究报告》 第一章印度农药市场发展状况 第一节印度农药市场供给状况 一、印度农药市场主要供应商和经销商 二、印度本土农药生产能力 第二节印度重点农药企业经营状况 第三节印度农药市场需求状况 一、印度耕地面积和主要农作物收获面积 二、印度主要农作物产量和单产水平 三、印度农作物种植结构 四、印度农药市场消费量和农药消费结构 第四节印度农药市场相关政策 一、印度农药主管部门和农药登记注册规定 二、印度农药关税等贸易相关规定 三、印度农药技术壁垒和相关认证检验规定 四、印度环境保护方面的相关政策规定 第二章印度农药市场前景预测和投资机会展望 ...... 印度投资环境世界排名： 在2013年营商环境排名中，印度的营商环境排在全球185个国家和地区的第132位。
日本汽车工业
日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了一家专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。图为1905年Locomobile生产的汽车。（来源：网易汽车视野） 1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。图为1907年内山三郎和他打造的日本历史上第一台汽车Takuri。 在二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，所产车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台ModalA汽车，这是日本历史上第一款量产车型。ModelA的外观借鉴了菲亚特A3-3。 1925-1927三年间，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车业巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车销售市场大半江山。图为成立于1924年12月的福特横滨工厂。 1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。1937-1941年，日本的军用车产量猛增270%，达到了10万台级别。图为丰田ModelG1，那个年代的产物。 战争的特殊性令日本政府将汽车工业放到一个更高的战略层面上，战争令日本的经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本
印度农业概况精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
印度农业概况 印度农业概况 印度共和国位于南亚次大陆的印度半岛上，东北部和西北部与我国接壤。国土面积万平方公里，居亚洲第2位。总人口亿(1997年)， 居世界第2位。人口自然增长率％，人口密度每平方公里227人。城市人口约占26％。印度在独立初期，人均收入只有150美元，是当时世界上最低水 平的国家之—。贫富差别悬殊，社会条件极差，全国有％的人口生活在贫困线以下，人均寿命只有41岁。印度政府为了尽快改善国家和人民的经济和社会 条件，于1951年起，制定和实施了发展经济的计划。在过去的40年里，印度国民经济有了较大发展，国民生产总值已从1950／51年度的亿卢比增加到1990／91年度的亿卢比，平均增长率为％，居世界第12位。人均寿命延长到59岁，国家和人民的经济和社会条件明显好 转。1991／92年度，人均国民生产净值卢比。1995年11月的汇率是卢比兑换1美元。据世界银行的资料，印度1993年的人均
国民生产总值为300美元。 印度的农业也取得了很大成绩。在1951—1991年期间，农业年均增长％，粮食产量从1950／51年度的5100万吨增加到1990／91 年度的17622万吨，增加倍。根据粮农组织的资料，印度1994年谷物总产量为21248万吨，人均占有量为231公斤。在个人消费支出中，食 品开支的份额，从1960／61年度的％下降到1992／93年度的55％。 印度拥有丰富的土地资源。印度的耕地面积数量居亚洲之首，多达亿公顷，人均占有耕地公顷，约为我国的两倍。印度全境大致可分为四个部 分：北部喜马拉雅高山区，约占国土面积的11％；中部恒河平原区，约占国土面积的43％；南部德干高原区和西部塔尔沙漠区、台地和缓丘陵、丘陵约占国土面 积的36％。在国土面积中，耕地面积约占47％，森林面积约占22％，草地约占4％。
作者：空青山 作品编号：89964445889663Gd53022257782215002 时间：2020.12.13 印度经济发展现状及问题分析 摘要：印度自1991年政府实施大刀阔斧的的经济改革以来，经济在二十多年来取得了高速稳定地增长，是世界经济舞台上一个举世瞩目的亮点，也因此与中国、巴西、俄罗斯并列成为“金砖四国”，是未来世界经济发展的主要增长点。本文全面地研究了印度经济发展现状及其特点，并客观地分析了原因， 关键词： 一、前言 同中国相似，面对不温不火的经济状况，印度在90年代进行了大刀阔斧的经济改革，并取得了举世瞩目的成就，二十年间，印度年均经济增长速度达到了7%以上，2011年印度GDP总量达到1.8万亿美元，在世界上排名第十，同比增长8.5%，经济增速仅次于中国。印度经济表现出强劲的发展前景，甚至有机构预测印度在20年后其经济总量会超过中国。然而，印度经济发展的过程中也存在不少难以解决的问题和软肋。研究印度经济发展现状及问题，客观全面地了解印度经济全貌，对于我国经济发展也具有重要的借鉴意义。 二、印度经济发展现状及原因分析
印度经济自独立以来到上世纪80年代，国内生产总值年均增长率仅为3.5％，80年代提升为5.6％，90年代中期为7％，2003年第四季度的增长率更是超过了中国，达到了创纪录的10.4％。印度经济的迅猛发展体现在以下几个方面 1、服务业增长迅速。 印度凭借良好教育的工人、信息技术和英语语言优势大力发展服务业。服务业先行带来了印度软件、商务处理外包等IT服务业的兴旺，促进了印度资本金融市场的发达和旅游业的繁荣。印度58%的国内生产总值由IT，金融，房产等服务业贡献，一般来说要达到挪威，芬兰这样的发达程度才会有这种比例。服务业出口业绩喜人,在2004- 2005年度服务出口额为460亿美元,出口增长高达71%,2005年4月至12月期间,服务出口增长创75%的高记录,创汇328亿美元,其中软件服务出口在2004- 2005年度增长34.4%,创汇172亿美元,在2005-2006年度上半个年度软件服务出口额103亿美元,增速为32% ，全球近一半的外包业务被发往印度，印度因其发达的外包服务被称为“世界办公室”。 2、IT产业世界领先。 印度的软件业迅猛发展，在世界名列前茅。印度目前拥有巨大的软件人才库，有大量的专业人才。产值、出口比重都很大。据麦肯锡的报告预测，到2008年印度的IT服务和后勤工作将会雇佣400万从业人员，成为年出口额达到570亿美元的行业，占印度GDP总额的7%。印度已经成为仅次于美国的世界第第二大计算机软件出口国。其软件出口额占全球市场份额的20%，美国客户购买的软件产品有60%是印度制造的。 3、发达的资本市场 印度拥有发展中国家最大的资本市场，其股票交易种类也是发展中国家中最多的。全国共有78家商业银行和196家地区农业银行，分支行6100家；有证券交易所23家，上市公司超过900家，年新发行股票可筹措650亿至700亿卢比资金。2010年孟买证券交易所上市企业数量达到5034家，位列全球证交所首位，成为全球最有吸引力的资本市场之一。 4、迅猛发展的旅游业 凭借独特的历史文化景观和开放的对外交流政策，印度的旅游业每年都要吸引大量来自世界各地的旅游者，2006年去印度旅行的游客多达440万旅游收益达67亿美元，旅游业的腾飞将也带动印度酒店等服务行业的发展，世界经济论坛针对旅游业制定的排行榜显示，在发展中国家中，印度的旅游业最具竞争力。 5、制造业增长势头强劲 2002年印度制造业出口约370亿美元，2004年很快上升到540亿美元。印度政府将调整产业结构作为经济改革重点，为了加快制造业的发展步伐，2004年9月成
中国汽车业进军东南亚市场分析 ——欧阳旭 本文就中国汽车业进入东南亚市场的利与弊，进行分析，将围绕经济环境、政治和自然环境这三个方面展开。 首先，让我们回顾下东南亚汽车行业现状。 东南亚地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。 接下来就就越南、缅甸、泰国三国的汽车市场进行分析。 越南汽车市场分析 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 汽车行业情况： 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。
印度汽车市场的技术法规和认证体系
Rashmi Urdhwareshe 印度汽车研究协会
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会
概况介绍
?关于印度汽车研究协会 （ARAI） ?监管机制 ?型式批准体系 ?基本规则和标准化活动 ?型式批准：各相关部门的作用和职责 ?未来的排放和安全标准 ?印度参与的国际协调组织
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会
关于印度汽车研究协会 （ARAI）
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会
ARAI 概况
成立时间 成立地点 工作人员 组织结构
: 1966年 : 印度浦那(距离孟买150 公里) : 500+ : 11个实验室–动力总成，排放，安全&认证，被动安全性，车
辆评估，汽车电子，振动噪声（NVH），计算机辅助工程 (CAE)，结构动力学，材料，校准 研究生院 锻造工业部 : 中国，韩国清奈
办事处
认可情况
: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 和NABL (ISO 17025)
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会
印度汽车研究协会的职能
? 印度汽车研究协会是一家经印度政府授权和批准、 进行强制性测试和认证测试的检测机构。 ? 印度汽车研究协会是一家接受外界资助、开展研 发工作并进行开发试验的研究机构与服务提供商。 ? 印度汽车研究协会的其它职能 – 标准的制定与协调； – 审议影响汽车研发的政策性问题。 – 部门组建，通过开展前瞻性研究和实施技术示 范项目提高自身能力。 ? 印度汽车研究协会是一家以信息普及、携手汽车 产业界和学术界联合打造各种论坛进行知识共享 为己任的全国性机构。
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会
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《农业经济问题》(月刊) 2004年第8期 困惑大国农业经济发展的主要问题剖析 ———印度的经验及对中国的启示 □谭晶荣 内容提要 本文通过对发展中大国印度农业改革和发展中存在的粮食、土地、失业、贫困、地区差距、城乡差别等问题进行分析,发现中国也存在与印度相似的许多问题。两个国家在对待这些问题的处理方式上虽有一些差异,总体而言多数处理方式都很相似。印度在农业发展过程中所面临的主要问题同样也是中国所面临的问题,因此,两国之间需要相互学习和借鉴。 关键词 印度 中国 农业问题 作为世界人口第二的发展中大国印度,自1947年摆脱了英国殖民统治之后,经过30多年的不懈努力,终于在20世纪80年代初实现了粮食基本自给。但印度广大农民依然贫困,农业始终制约着印度社会经济发展。1991年印度政府对传统的农业政策进行了调整,但政策效力微乎其微,长期以来困惑印度社会经济发展的农业问题依然严重。如何使印度农业走出困境,步入快速发展的轨道,是摆在现任政府面前的重要任务。 一、人口问题、粮食及食物问题 (一)由于人口增加导致对粮食及食物需求扩大 印度面临的挑战主要来自人口方面的压力,印度是世界上第二人口大国。根据印度2001年人口普查的初步统计结果,截止2001年3月1日零时,印度人口总数为10.27亿,占世界总人口的16.7%。由于人口基数大,增长率高,因而对粮食和其他各类农产品的需求增大。农业增长的大部分被人口增长所抵消,如果农业出现波动,印度的国民经济就会受到很大的影响。印度既是人口大国也是农业大国,农业人口占全国人口的80%。保证粮食和食物供给是印度政府的首要任务。 (二)印度政府用以解决粮食和食物供给的办法 印度在独立之前,经常闹饥荒。独立之后,印度政府十分重视粮食生产。为从根本上解决粮食问题,印度从20世纪60年代中期起发起了“绿色革命”,选择自然条件较好的旁遮普邦、哈里亚纳邦及北方邦西部等地,推广高产品种,增施化肥,扩大灌溉,加强植保,提高机械化程度,从而增加了粮食产量,在20世纪80年代初实现了粮食基本自给。印度注重从西方科技中吸收营养,继“绿色革命”后,印度为了保障国民的食物供给,又先后发起了“白色革命”(奶牛产业)和“蓝色革命”(渔业产业)。这不但从根本上解决了印度的粮食危机,还使印度成为世界上第二大“牛奶生产大国”,鱼类与水产品的出口也给印度带来了大量的外汇。实践证明,印度的“三次革命”是成功的,它在农业发展中取得了显著成效,其中一个主要成效是促进了印度农业技术水平的显著提高。
印度汽车工业概述 印度从20世纪40年代就开始制造汽车。在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个制造汽车的国家。但是迄今工业仅占其GDP的20%，汽车工业的占比更是微不足道，只有百分之几。 由于印度汽车工业有较长的历史，其零部件产业有相当程度的配套能力。然而，由于独立以后把汽车作为奢侈消费品，在投资上限制汽车组装投资项目，只保留了两家汽车组装厂。 于是，这两家组装厂垄断市场，并承担起零部件100%国产化的责任。不仅质量差，价格贵，而且数十年的老车型一成不变，缺乏竞争力，国内市场汽车普及率也低。为此，印度政府在20世纪80年代与铃木合资，成立了“马鲁奇汽车公司”，1983年开始制造马鲁奇800小型车。现在，随着对外资的进一步开放，印度汽车市场已经进入多国的外资组装厂激烈竞争的阶段。 塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1954年与德国戴姆勒奔驰合作，1969年能够独立设计出自己的产品，主要生产商用车。1999年，塔塔开始进入乘用车领域。 美国的一份汽车调查报告指出，到2013年印度有可能成为第五大汽车市场，超越韩国、法国、巴西。业内认为，在未来10年内印度汽车及相关行业的迅猛发展，预计2016年印度国内汽车业的收益将达到1450亿美元，受此影响印度国内的钢材消费也将大幅增加。 预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。 目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。 根据业内预计印度国内汽车产量到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。 印度汽车工业面临的挑战 在印度，乘用车新车的平均销售价格大约为10000美元，而在中国和美国分别为17500美元和28000美元。印度最畅销的乘用车——Maruti suzuki alto的平均销售价格大约为
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
佛山科学技术学院2013—2014学年第一学期 《战略管理》课程论文 班级：10工商管理2班姓名：李嘉裕学号：2010534220 班级：10工商管理2班姓名：冯启杰学号：2010534206 班级：10工商管理2班姓名：罗建辉学号：2010534231 班级：10工商管理2班姓名：黎柏全学号：2010534251 成绩： 案例：20世纪60年代本田公司和美国摩托车市场 本田公司是如何成功进入美国摩托车市场 在20世纪60年代之前，美国摩托车市场主要被美国的Harley Davidson公司，英国的BSA、Turiuph and Norton公司和意大利的Moto-Guzzi公司占据。在1959年Harley公司是市场的领导者，它的销售总额达到了1660万美元；与此同时，英国公司的市场份额占市场份额的49%。但到了1973年，英国公司的市场份额仅为9%。这主要是日本本田公司在60年代前期，大举进攻美国摩托车市场并刮起了一股“本田旋风”。 本田公司在进入美国市场的初期，并没有把目标只限定在摩托车爱好者，而是把市场战略目标放在“从来没有想过骑摩托车的大众”无疑，这是一种创新。在本田公司声场的摩托车型号中，除了那些较大型的摩托车（125cc、250cc、305cc），本田公司还把在日本取得惊人成功的50cc带来美国，50cc虽小，却在美国市场上收到意外的收获，并成功走进了体育用品商店等零售商。无疑，这是一种差异，也是一种创新，并创造出需求，吸引到更多的人关注并购买小型摩托车。 在经过一系列的努力后，本田公司在美国市场上站稳了脚，并有了知名度。为了进一步使本田形象在美国消费者心中扎下根，进一步推进大型和小型两种摩托车的销售业务，本田公司展开了强大的宣传攻势。Grey广告公司的“骑本田，你将遇到最好的人”为本田公司大力宣传以改变以前人们对摩托车车主的偏见（一个身穿皮夹克、惹是生非的少年）。我想这应该归功于本田公司的战略经验视角。本田公司力图改变摩托车的旧形象，给摩托车以阳光、魅力。改变消费者对摩托车不好的印象，给摩托车加入了新的文化，并在本田公司内部也形成了自己的组织文化。