板桩码头施工组织设计
1.0 总体概述
1.1 编制依据
本施工组织设计依据以下文件编制：
3、有关技术规范和标准：
a、交通部《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98
b、交通部《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98
c、交通部《港口工程桩基规范》JTJ254-98
d、交通部《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96
e、交通部《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96
f、交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ211-98
g、交通部《疏浚工程技术规范JTJ319-99》
h、国家和行业其他有关技术规范、规定和标准。
1.2 工程概况
略
5、主要工程量
主要工程建设项目一览表
港区道路
1.4 施工总体部署
1.4.1 总体施工顺序
本工程总体施工顺序如下图所示：
码头主体结构
施工
总体施工顺序说明：首先进行预制场地的布置，构件预制时，先进行混凝土板桩的预制，再进行其它构件的预制；先进行老码头拆除、土方开挖及施工围堰施工，形成作业平台后，首先对码头主体工程进
行分段不同工作面同时进行施工；护岸采用水上施工，在完成土方开挖后，不影响码头施工的前提下择时进行施工，注意与码头施工之间的协调，以免互相干扰；在完成码头及护岸后方回填后，再进行码头上部结构施工、附属设施的安装，最后再进行拆除施工围堰、港池开挖；综合管理区办公用房及附属设施的施工与其它工序互不干扰，在安排好码头护岸施工后便可进行施工；最后进行港区道路及其它配套设施的施工。
施工过程对施工节点及关键线路的控制，是本工程进度控制的重点。本计划将详细分析各节点的影响因素、施工条件及采取的控制措施、人机计划安排等。
1.4.2进度计划
略
1.5 施工总平面布置
1.5.1 施工总平面布置图
利用码头附近空地作为项目部驻地，同时建设构件预制场，主要预制混凝土板桩、垫块等构件。项目部及预制场布置如下图：略
说明：1、图中尺寸单位为m ；
2、临时设施位置由业主指定或与当地相关单位协调；
3、水电接头由业主提供；
4、砌石砂浆现场搅拌站搅拌，翻斗车运至现场铺砌；砼采用商品砼，由当地商品砼生产厂家提供。
1.5.2 场地布置的说明：
1、 预制场靠近路边的地点，便于出运及材料供应；
2、
施工现场封闭式管理；
3、
项目部面积6000
平方米，设办公室、会议室、接待室、宿舍
等；
4、 预制场面积12000平方米。因所制构件均可及时转运、堆高或
搅拌站
骨料堆场
水池
水泥
构件预制场地
模板加工、堆放场
试验室
工具仓库 机修仓库 材料仓库
机械停放场
材料堆放场 生产设施平面布置图
安装，无需太大场地。
2.0 进度计划及网络图、工期的保证措施及违约承诺2.1 进度计划及网络图
略。
2.2 工期保证措施
我局技术力量雄厚，设备齐全，在全国各地有较多类似工程，施工实践经验丰富。我们认为，本工程对进度的控制，在于对工程关键
节点的控制。
2.3 违约责任承诺
我方郑重承诺：若我单位由于我单位原因导致不能在合同规定工期内完成该工程，我单位愿按照合同条款接受处罚。
3.0 劳动力投入计划及其保证措施
3.1 劳动力投入计划及保证措施
结合本项目的施工特点，劳动力比较集中的施工项目是砌石、构件预制、现浇混凝土构件。工种主要有：混凝土工、钢筋工、模板工、砌石工人、安装工人、水上抛石指挥人员、起重工、船员以及项目部管理人员等。根据进度计划的安排，制定以下劳动力计划。
劳动力计划表
劳动力计划保障措施：
1、管理人员均为我局总部调派进驻现场；
2、混凝土工、模板工、钢筋工已落实，随时可调用；
3、部分杂工当地聘用；
4、我局已建立健全良好的用工机制，有稳定的施工作业队伍及班
组，不存在劳资纠纷，这是我局保障劳动力的关键；
5、建立奖罚机制，建立相应的激励机制，可极大提高工人的劳动
积极性；
6、所有参加作业船舶均有稳定的操作人员，可随时参与施工；
7、我局有良好的员工培训机制，项目部一贯坚持三级教育制度及
技术交底制度，工人的操作水平、熟练程度不断提高
综上所述，稳定的队伍、优良的作风，灵活的用工机制、成熟的
激励制度，是我局劳动力计划得以实现，进而确保工期、质量、安全等各项指标实现的最大保障。
4.0 机械设备（含测量检测设备）投入计划及其保证措施 4.1 拟投入的施工机械设备说明
本工程主要投入的施工机械为4m 3抓斗挖泥船、1m 3抓斗挖泥船、PC-200挖掘机、1000m 3泥驳、500m 3泥驳、拖轮、打桩机、35T 起重机（汽）、砼搅拌机、砂浆机及钢筋、木材加工机械等。
1、土方开挖及港池航道疏浚设备：
本工程陆上土方部分开挖采用PC-200挖掘机进行开挖，自卸车配合运土，近岸部分可考虑泥驳水上运土、弃土；水上部分由于施工水域水深较浅、受周围地形限制施工较为困难，
故应投入小型挖泥船为主，拟投入2艘4m 3抓斗挖泥船及1m 3抓斗挖泥船各1艘、2艘1000m 3泥驳及500m 3泥驳2艘组成的3组挖泥船组进行施工。
2、打桩设备：
本工程码头采用板桩结构，共有板桩1545根，拟采用3台26m 桩架的打桩机进行沉桩施工，配备QY35汽车起重机、平板车进行运桩吊装。
3、抛石、基床整平设备：
水上抛石投入200-300t 的铁驳4-5艘，基床整平投入1艘200t 的整平工作船。
4、现浇混凝土施工设备：
本工程拟采用当地商品混凝土，泵送浇筑砼。 砂浆采用现场搅拌。
5、其它设备
其它设备包括一些常用施工设备：钢筋加工设备、模板加工设备、电焊机、挖掘机、推土机、压路机等。
江苏省射阳黄沙港中心渔港建设工程工程
32艘国产04
台
台广州05
钢筋切断机GQ32-41
电焊机AX4-400-1
4.3 施工机械投入的保障措施
1、对拟投入本工程的所有施工机械进行检修，确保其性能良好。
2、对拟投入本工程施工的我局自有施工机械进行统筹安排，确保中标后能及时到位。
3、对机械设备的操作人员进行优化调配，确保中标后人员到位。
5.0 施工技术措施
5.1板桩码头施工主要技术措施
本工程板桩码头长755米，分为A、B、C三个施工段分别进行单独施工。设计板桩数量共1545根，共13种类型如下：
混凝土板桩类型一览表
板桩在工程现场附近预制场进行预制。
模板采用定型钢模，共20套。预制板桩采用钢模板进行预制，不同规格的桩模板采用小型钢模板拼装，保证工期能顺利完成。
支模：地胎模采用10cm厚C25砼，浇注形成后，达成设计强度后，利用第一层板桩作地胎模，上铺隔离层，进行板桩的预制。下附模板施工详图。
浇注：按照本工程的施工特点，参照施工规范要求，由有资质试验室设计砼施工配合比。由于构件形体小，钢筋密，采用小号振捣棒来进行施工。
养护：模板浇注后12小时后进行拆模，以不损坏桩的边角为拆
模原则。采用淋水养护及包裹塑料薄膜养护，养护时间不少于
10天。
板桩起吊根据规范要求进行吊点设计，防止吊损板桩。 本工程的板桩为卡口式结构，目的是使桩连接紧密，防止漏砂。而使桩连接紧密，打桩是最关键的工序。为此，我局拟采用柴油桩机退打的形式，各段码头独立单方向顺序施工，以达到使桩紧密的效果。
板桩定位：板桩采用单根施打的方式。在沉板桩前依据方向打设导向架，导向架采用工字型钢，作为施打板桩的导向，并使板阴阳榫口紧密对接。板桩沉桩以标高控制为主。
沉桩流程图
沉桩施工方法
a. 基线测量：在沉桩施工前，对现场的测量控制基线和基线点进行复核，根据现场情况进行施工平面坐标控制点和高程基准点的引测，及进行沉桩施工基线的放样，测量成果将报送监理单位审核。
b.施工场地平整，回填石屑，压实平整出施工道路。
c. 在锤击沉桩时，桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击；加强对沉桩施工过程的观测，对施
移桩机就位
吊、立桩入龙口
工中出现的异常现象，作好记录，并查明异常现象的原因，采取相应的有效措施。根据设计要求进行沉桩贯入度与桩顶标高的控制，沉桩完成时应及时进行夹桩，以便桩基形成一个整体，并进行沉桩偏位的测量。沉桩过程中严格按规范要求进行，控制好沉桩的施工质量。 1、 便于尽早进行护岸工程，以免交叉作业。
2、 选择顺序作业，相对便利的作业条件，
有利于控制板桩间的结合程度。
沉桩后，桩顶高于设计标高时，须凿除去高出设计标高部分砼方桩。在支承系统或底模完成后，于底模上用风铲凿除；为防止破坏未损伤部分，拟在凿除部分的设计标高下缘线人工用凿子沿桩周边先凿一道沟槽，后用风铲凿除。凿除后如桩标高较低时，会同设计单位和现场监理公司一起解决。可采用加深桩帽的方法，如接高较大时须预先接桩。桩顶标高高于设计标高较多时，要截去高出部分，但为防止截下的桩头倾倒伤人，截桩前要采取措施将桩头固定。
沉桩完成后，进行胸墙砼浇注施工。 胸墙施工工艺流程图如下：
板桩间处理：先用高压水枪将阴阳榫的空腔冲洗干净，然后用细
浇筑下层胸墙砼
浇筑上层胸墙砼 安装侧摸
预埋锚定杆 养护、拆模
板桩头处理
清洗表面 装底模 绑扎钢筋
安装预埋件
安装侧模
石混凝土填充并充分振捣，直到添满空腔为止。
考虑到在施打过程中板桩有在允许范围的偏差，准备采用槽钢和高强螺杆对部份板桩进行夹顺、调直，再进行支模施工。混凝土采用商品混凝土，岸上泵车直接入模，按照规范要求控制混凝土自由下落入模的高度不大于2米。浇注完成后及时进行养护。
锚定板及拉杆安装
本工程锚定墙采用现浇钢筋砼结构，位于码头后方陆域，需要对原地面进行开挖，回填碎石和素砼垫层后，现浇锚碇墙体；拉杆在厂家购买，加工后运至施工场地。锚碇墙前码砌块石并留出拉杆位置后，接着进行拉杆安装，为了防止拉杆锈蚀，钢拉杆及其附件在安装前要除锈涂漆，可涂二道防锈漆，一道底漆，一道面漆，安装后，用两层沥青纤维布缠裹，垫板和螺母涂以沥青或其它防腐蚀材料。拉杆周围的回填料不能带腐蚀性。安装拉杆时，按一定的间距沿各条拉杆轴线埋设砼垫块作为拉杆的支承点，以消除或减少拉杆因自重而有附加应力。拧拉杆的螺母时，原则上拧紧即可，因如拧得过紧，不仅拉杆有附加的预应力，而且会增加土对板墙的压力。
现浇胸墙
施工工艺流程
3
胸墙在板桩施打完一段后并回填反滤材料、
后方回填、锚杆安装完成后即可进行。
每段胸墙一次浇筑完成，现浇胸墙时各类预埋螺栓、预埋管道等设专人负责并按设计和有关厂家的定型产品要求控制。
胸墙浇筑要在基础沉降、位移终止或接近终止时进行，板桩墙沿沉降及位移观测要做好观测记录。
为保证砼质量，应趁低潮浇筑砼，并要求有足够的砼供应，以满足在涨潮之前浇筑完毕，使底层砼在初凝之前尽量不受海水淹没。
每段胸墙前模板采用3-4段成片钢模板现场整体拼装，以保证砼整体外观质量。支承在板桩前壁上的三角支架上，各片模板采用“顶、拉”的方式固定成型
4、模板分段及型式
模板型式均采用大片钢模板结构，面板采用δ5mm钢板，背部
采用槽钢和桁架结构。胸墙前片模板支承在前壁三角支架上，在板桩顶预设三角支架固定螺栓，安装三角架时，先测设底高程，并在板桩顶作标记，然后据此测设和标记各层架立系统和模板的架设高程。由于胸墙处在潮差区，施工中常受波浪、潮流的影响，因此在模板设计时，除按常规计算一般荷载外，还应考虑波浪力和浮托力。
5、砼浇注施工
砼供应采用商品砼，砼泵泵送入模浇注。
混凝土浇注控制下灰高度，布料杆端部胶管伸入模板内，下灰入模。
采用插入式振捣器振捣密实，振捣过程中注意振捣间距、严格控制砼的分层厚度为30～50cm，分层厚度不得超过50 cm。
在混凝土初凝前，进行二次振捣并抹面、压光。
为了保证砼表面美观，对砼表面进行拉毛处理。
6、养护
砼表面压实压平拉毛后，喷涂养生液养护。
7、入模温度控制
入模温度不超过28℃。高温季节砼浇注时间，选择在傍晚至次日凌晨夜间气温较低时进行施工。当温度较高时制备砼拌和物，可考虑骨料用遮阳通风，拌和用水加冰块降温，水泥自然降温，使砼拌和物出机温度在25℃～27℃之间。冬季施工严格按砼施工规范要求执行。
8、顶面预留沉降量
某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人：赵苏政 主编人：张翰坤 编制日期：2011.04.12
目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
施工组织设计(方案)报审表工程名称: 淮安港淮阴区城西作业区一期工程编号:
本表一式三份，业主（建设单位）、监理、承包人各一份。 淮安港淮阴港区城西作业区一期码头土建工程 施工组织设计 第一章：编制依据 淮安港淮阴港区城西作业区一期码头工程施工图。 淮安港淮阴港区城西作业区工程岩石工程勘察报告 现行的有关规范、标准、规程 现场调查的有关资料 第二章：工程概况 一、地理位置 淮安港淮阴港区城西作业区位于淮安市淮阴区袁集乡，盐河航道北岸，距市区5.0km，靠近徐宿高速淮安西出口，北侧为淮涟三干渠，交通方便。 二、地形、地貌 属于淮河下游冲积平原，场地现状为农田，地形较平缓，地面标高在11.1m-12.5m（85国家高程基准）之间。 三、气象、水文 1、设计特征水位 设计高水位+10.1m（20年一遇洪水位）； 设计低水位+7.45（98%低水位）。 2、地下水深0.5m
3、气象：淮安地处淮河中下游，属北亚热带和南暖带的过度气候带，具有冬干冷，夏湿热，春秋温和，四季分明的特点。 气温： 历年平均气温：14.0℃(高值年15.1℃，低值年13.0℃) 历年极端最高气温：39.5℃(1966.8.8) 历年极端最低气温：-21.5℃(1969.2.6) 最热月为７月、８月：月平均气温31.0℃。 最冷月为１月：月平均气温－3.6℃。 ２、降水 历年平均降水量：958.8mm 年最大降水量：1360.6mm(1956) 月最大降水量：576mm(1965.7) 日最大降水量：207.9mm(1976.6.30) 全年平均降水量日数为：102.5d，最多年为134d，最少年为70d，日降水量≥50mm 的暴雨日数每年平均3.9d；≥25mm的大雨日数为10d。 由于受近海季风环流的影响，降水的年内分配不均匀，其中以夏季（６－８月）最多，占年降水量的55%，冬季（12-2月）占8％，春季(3-5月)占25％，秋季(9-11月)占22%，夏季的７月、８月两个月降雨量为全年之最。 3、风 历年平均风速3.5m/s，最大风速20 m/s，频率4%。 4、雾 历年平均小于1000m能见度的大雾天数为37.2天，最多年为53天，最少年为20天，主要出现在春、秋、冬季，即3、4、5、9、11、12、1月。 5、冰 历年平均最早结冰日为11月18日，终冰点为3月25日，历年最大的结冰厚度为20cm。 6、冻土 最大冻土深度23cm。 7、降雪 历年平均降雪初日为12月13日，终日为3月7日，最早降雪初日为11月9日，终日为1月20日。最晚降雪初日为1月20日，终日为4月18日，历年平均降雪日数为7-9d。 四、工程地质
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
益海嘉里（昆山）食品工业有限公司 一期码头工程 预 制 板 桩 沉 桩 方 案 批准： 审核： 编制： 编制单位：江苏神龙海洋工程有限公司 编制时间：二OO九年十二月
目录 一、码头板桩工程概况 (2) 二、板桩预制及运输 (2) 三、施工现场准备 (4) 四、主要施工方法 (5) 五、质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (7) 六、安全目标及安全保证措施 (8) 七、工期目标及保证措施 (9) 八、施工附图 (10)
一、码头板桩工程概况 1、益海嘉里（昆山）食品工业有限公司码头工程采用锚碇墙板桩结构，总长173m，宽20m。板桩按照外形分为3种，共计389根，砼强度C40。其中BZ1×162根和BZ3×153根为普通板桩，桩长分别为13m和16m；BZ2×35根和BZ4×37根带有Ф50排水孔，桩长均为13m；BZ5×1根为起始定位桩，桩长18m；BZ6×1根为拐角桩，桩长15m；详细尺寸及布置见施工蓝图。 2、沉桩过程中所遇土层如下： ①层软塑～流塑状粉质粘土，工程地质条件较差； ②-1层：稍密状砂质粘土及②-2层淤泥质粉质粘土，工程地质条件差； ③层可塑状粉质粘土； ④-1层为砂质粘土； ④-2层为中密状粉砂，工程地质条件好；（持力层） 3、水文条件 本河段水流一方面受吴淞江径流的影响，受潮汐影响较明显。 设计高水位 2.22m； 设计低水位 0.46m； 二、板桩预制及运输 综合考虑施工工期及板桩预制场地受限等因素，我部在与业主签订施工合同并取得监理、业主的考察认可后，将板桩预制工作委托给我公司合作伙伴“嘉善惠诚砼制品有限公司”。预制期间我司派专职质检人员现场监督，监理进行质量复查，各项施工程序及质量控制按
现浇横梁施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司 现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《现浇横梁施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头工程项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
现浇横梁施工方案 一、概述 本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。 码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。 先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。 二、施工方法 1、底模铺设 码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算 横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。
板桩码头施工组织设计
1.0 总体概述 1.1 编制依据 本施工组织设计依据以下文件编制： 3、有关技术规范和标准： a、交通部《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98 b、交通部《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 c、交通部《港口工程桩基规范》JTJ254-98 d、交通部《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96 e、交通部《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96 f、交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ211-98 g、交通部《疏浚工程技术规范JTJ319-99》 h、国家和行业其他有关技术规范、规定和标准。 1.2 工程概况 略 5、主要工程量 主要工程建设项目一览表
港区道路
1.4 施工总体部署 1.4.1 总体施工顺序 本工程总体施工顺序如下图所示： 码头主体结构 施工 总体施工顺序说明：首先进行预制场地的布置，构件预制时，先进行混凝土板桩的预制，再进行其它构件的预制；先进行老码头拆除、土方开挖及施工围堰施工，形成作业平台后，首先对码头主体工程进
行分段不同工作面同时进行施工；护岸采用水上施工，在完成土方开挖后，不影响码头施工的前提下择时进行施工，注意与码头施工之间的协调，以免互相干扰；在完成码头及护岸后方回填后，再进行码头上部结构施工、附属设施的安装，最后再进行拆除施工围堰、港池开挖；综合管理区办公用房及附属设施的施工与其它工序互不干扰，在安排好码头护岸施工后便可进行施工；最后进行港区道路及其它配套设施的施工。 施工过程对施工节点及关键线路的控制，是本工程进度控制的重点。本计划将详细分析各节点的影响因素、施工条件及采取的控制措施、人机计划安排等。 1.4.2进度计划 略 1.5 施工总平面布置 1.5.1 施工总平面布置图 利用码头附近空地作为项目部驻地，同时建设构件预制场，主要预制混凝土板桩、垫块等构件。项目部及预制场布置如下图：略
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)
第一章概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~
目录 一、编制综合说明 (2) 二、工程概况 (4) 三、编制依据、目的和宗旨 (5) 3.1编制依据 (5) 3.2编制目的 (5) 3.3编制宗旨 (5) 四、施工平面布置 (6) 4.1.施工平面布置原则 (6) 4.2.施工平面布置内容 (6) 五、施工总体进度、流程 (6) 六、机械设备、计量器具配备 (7) 6.1.主要机械设备选择 (7) 6.2.主要机械设备配备计划 (8) 6.3.计量器具配备计划 (8) 七、施工组织管理 (9) 7.1公司组织机构及质量、计划经营管理图 (9) 7.2项目组织机构图 (10) 7.3管理形式 (10) 八打桩施工方案 (10) 8.3、施工技术措施 (14) 8.4、工程质量保证措施 (15) 九、特殊情况的应急处理措施 (17) 9．1雨季施工措施 (17) 十、质量保证措施 (18) 质量目标：验收合格 (18) 10．1质量保证体系 (18) 10．2质量规范性文件 (19) 10．3开工前质量准备工作 (20) 10．4施工过程质量控制 (21) 十一、安全组织及保证措施 (23) 11、1安全管理目标 (23) 11、2安全生产保证措施 (23) 11、3安全生产规范性文件 (23) 11．4施工前安全准备工作 (24) 11．5施工过程中的安全制度 (24) 11、6专项安全生产措施 (27)
11、7施工注意事项 (28) 十二、文明施工保证措施 (29) 12．1文明施工管理目标 (29) 12、2文明施工检查制度 (29) 12．3文明施工保证措施 (29) 十三、工程竣工验收及资料提交 (31) 13．1工程竣工验收 (31) 13．2资料提交 (31)
.. z 一、施工组织机构 行政功能线：质控功能线：质保功能线：
二、施工机械设备及投入计划 1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表 主要设备投入说明 1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明 1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。 2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。 3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。 1.2其他设备投入说明 1、挖泥设备投入 一艘 4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。 2、起重船机投入 一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t，最大跨度35m（离码头前沿），该船起重能力、吊件跨距、生产效率各方面皆可满足要求。 砼方桩码头工作面：配一艘60t横鸡趸负责安装桩帽、现浇砼模板起重作业、吊桩头及兼顾其它起重等作业。 灌注桩施工投入一艘60t横鸡趸负责安装灌注桩平台、安拆护筒、吊灌注桩钢筋笼及现浇砼起重作业等。
太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在
的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！ 在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月
目录 一、编制综合说明 (3) 二、工程概况 (4) 三、编制依据、目的和宗旨 (5) 3.1编制依据 (5) 3.2编制目的 (5) 3.3编制宗旨 (5) 四、施工平面布置 (6) 4.1.施工平面布置原则 (6) 4.2.施工平面布置容 (6) 五、施工总体进度、流程 (6) 六、机械设备、计量器具配备 (7) 6.1.主要机械设备选择 (7) 6.2.主要机械设备配备计划 (8) 6.3.计量器具配备计划 (8) 七、施工组织管理 (9) 7.1公司组织机构及质量、计划经营管理图 (9) 7.2项目组织机构图 (10) 7.3管理形式 (10) 八打桩施工方案 (10) 8.3、施工技术措施 (14) 8.4、工程质量保证措施 (16) 九、特殊情况的应急处理措施 (18) 9．1雨季施工措施 (18) 十、质量保证措施 (19) 质量目标：验收合格 (19) 10．1质量保证体系 (19) 10．2质量规性文件 (20) 10．3开工前质量准备工作 (20) 10．4施工过程质量控制 (22) 十一、安全组织及保证措施 (24) 11、1安全管理目标 (24) 11、2安全生产保证措施 (24) 11、3安全生产规性文件 (24) 11．4施工前安全准备工作 (25) 11．5施工过程中的安全制度 (25) 11、6专项安全生产措施 (28)
11、7施工注意事项 (29) 十二、文明施工保证措施 (30) 12．1文明施工管理目标 (30) 12、2文明施工检查制度 (30) 12．3文明施工保证措施 (31) 十三、工程竣工验收及资料提交 (32) 13．1工程竣工验收 (32) 13．2资料提交 (33)
高桩码头施工质量控制指导性意见 目录 1 测量工程 2 沉桩施工 3 桩帽、墩台、下横梁施工 4 预制构件安装 5 面层施工 6 现场混凝土质量控制 7 附属设施施工 8 部分强制性条文控制 9 常用设计与施工规范和技术标准
高桩码头施工质量控制指导性意见 1 测量工程 1.1 施工平面控制点的布置业主提供的平面位置控制点经过复测合格后，作为首级施工平面位置控制点的起始点，经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度，根据建筑物离岸距离及精度要求确定，然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立 为便于工程的细部放样及内业计算，应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1.3 高程控制点布置 根据业主提供的高程控制点，将高程引测到码头后方陆域，引测精度不低于四等水准测量，并按施工实际需要布设，以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样 码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据，计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值，放样前需两人以上验算数据，避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪，在离岸较远时，放样也可采用GPS静态测量，并经校准。GPS点位的选取宜避开电磁辐射源和 可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时，首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核，并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测，复测报告应及时提交监理工程师审核。1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测，以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方，可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号，并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后，应及时检查验收，做好工序交接手续，确保后续工程的正常施工，并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求，应设置永久性观测点，定期对码头进行沉降位移观测，并做好详细记录。工程结束后，向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2 沉桩施工 2.1 施工前准备
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第一章编制范围、依据及原则 1.1 编制范围 本施工组织设计的编制范围为秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程，主要工程内容为101#泊位更换护舷；102#泊位拓宽，新建靠船平台及相应配套设施，对两泊位沉箱及胸墙破损进行修复。值班室土建、电气及采暖、工艺管道、管线等支架砼墩制作。 1.2 编制依据 1.秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工招标文件 2. 秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工图纸及其设计说明文件 3.《水运工程测量规范》（JTJ） 4.《重力式码头设计与施工规范》（JTS）； 5.《水运工程质量检验标准》（JTS） 6.《港口工程地基规范》（JTS） 7.《水运工程混凝土施工规范》（JTs202－2011） 8.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB）； 9.《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB）； 10.《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB）； 11.《石油化工有毒，可燃介质管道工程施工及验收规范》（SH）； 12.《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范规范》（SH）； 13.《压力管道规范》（GBT20801.1-2006）； 14.《建筑桩基技术规范》（JGJ） 15.《水运工程施工安全防护技术规范》Jts 16. 国家和地区颁布的其它有关技术法规和规范 17. 本单位施工船机设备性能及在该区域施工经验。 1.3 编制原则 本施工组织设计是根据我公司类似工程的施工经验和本工程特点，综合考虑工程质量、工期及造价等因素的基础之上，采用合理的施工工艺及船机设备，
目录 1、工程概况 (2) 2、预制场地布置及施工安排 (3) 2.1、预制厂施工总平面布置图 (3) 2.2、施工计划安排 (3) 3、主要施工工艺流程与施工方法 (3) 3.1、施工工艺 (4) 3.2、施工方法 (5) 3.3、预制构件标示 (9) 3.4、夜间施工 (9) 3.5、预制构件转堆 (9) 4、工程质量保证措施 (10) 4.1、质量管理机构 (10) 4.2、设立关键质量监控点 (10) 4.3、质量控制标准 (10) 4.4、总体质量控制措施 (11) 4.5、混凝土搅拌质量控制 (12) 5、安全保证措施 (12) 5.1、安全管理目标 (12) 5.2、安全管理要求 (12) 6、环境保护、职业健康保证措施 (12) 7、施工设备使用计划 (14) 8、使用设备施工人员 (14) 9、附件 (15) 9.1、先张法台座的设计与计算 9.2、预制场材料表 9.3、预制场平面布置图纸及相关台座图纸 9.4、预制场张拉横梁图纸
1、工程概况 本工程结构形式为高桩梁板结构。码头总长为395m，宽度25m。本工程预制构件在预制厂预制，预制构件包括预制管沟梁、纵梁、横梁、靠船构件、提升井梁和面板，总数共636件。其中最大的先张梁为输油臂所在的纵梁SYBL01 、SYBL02，尺寸为7800mm×1700mm×2000mm(2500mm)，重量为73.12t；最大的非先张梁为提升井梁TSJL01、TSJL02，尺寸为8600mm×1700mm×1680mm，重量为56.15t。 预制构件采用C45混凝土，混凝土方量约6231m3,钢筋约1149t,本工程预制构件具体数量及尺寸见下表所示：
XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程 施工总结 XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下： 一、工程概况 1.1 码头结构型式 本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm 预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。 1.2完成主要工程量 1、施打钢筋砼方桩1624根 2、灌注桩77根 3、现浇钢筋砼桩帽1207个 4、预制安装梁、板等构件3678件 5、预制安装靠船构件82件 6、现浇混凝土4万方 7、安装系船柱（1000KN）25个 8、安装鼓型护舷50套 1.3本次交工范围 依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。
二、主要施工工艺简介 针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。 2.1桩基施工 本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。 2.2桩帽施工 桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。 2.3构件预制、安装施工 梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重
****码头初步设计 一、设计概述 该码头为业主码头，主要用于液体化工品的进出口，为泉州三宏化纤有限公司解决化纤、纺织生产所需的原材料的运输，又可提供码头仓储服务，拓展公司的发展空间，并为本地区和相邻石化工业服务。根据业主要求，拟建一个5000吨级液体化工码头泊位和一个2000吨级液体化工码头泊位。 拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求，码头岸线前沿在批准的规划红线基础上前移12米，码头泊位总长度266米，采用重力式结构，泊位南部设6米×6米的系缆墩，通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北部临时护岸采用斜坡式结构，形成陆域面积12.22万平米。 本项目水工部分的设计内容主要包括码头和护岸部分：自然条件分析、货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套附属设施（供电照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算等。 二、自然条件分析 1、地理位置 **** 2、风 年平均风速6.1m/s，常风向NE，频率27.2%，次常风向ENE和NNE，频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中6~8月以南
风为主，其他各月以东北风居多，强风向NE，最大风速27m/s，阵风最大风速大于40m/s。 3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数8天，最多12天，多出现在2~5月，夏季雾甚少。 4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮（采用筑港零点为基准面）。设计高水位 6.45m（高潮累积频率10%） 设计低水位 -0.02m（低潮位累积频率90%） 极端高水位 7.70m（五十年一遇） 极端低水位 -0.86m（五十年一遇） 5、波浪 （1）设计波要素 重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s （2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波浪不大，泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为14.2天。 船舶作业条件： 2000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.6m；顺浪H4%不大于0.6m； 5000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m；顺浪H4%不大于1.0m。
码头工程施工组织 设计
石狮市鸿山陆岛交通码头工程 施 工 组 织 设 计
温州交通建设集团有限公司 石狮市鸿山陆岛交通码头工程施工组织设计1、工程量 本工程剩余工程量为以下工程量 工程量清单参考表
2、施工工期 计划开竣工日期为 3月5日～ 9月30日,总工期为210(日历)天。除业主原因或不可抗力因素外,工期将以此规划为准。 为了达到以上施工计划,我们将充分发挥自己直属固定职工队伍,人员思想素质高,技术能力好,吃苦精神强,工作作风实,机械设备全,周转材料充分的条件;充分利用我们有多年在南方地区施工高大难工程和二十多年施工的实践经验,和积累的冬雨季施工的成功措施,充分依靠我们在南方地区施工中对地理、环境、人员熟悉等优势,全力以赴,夜以继日地施工。 3、施工部署 3.1施工任务分工 根据该工程项目的施工特点,公司将另委派具有丰富的海上施工经验的专业施工队伍参与施工,并作如下施工任务分工: 安工班:负责护底块、四脚空心方块、沉箱工程安装。 预制工班:负责钢筋混凝土工程施工。 3.2总体施工安排 总体施工顺序
施工准备→测量放样→拆除工程→基床抛石细平→沉箱制作安装→实心方块制作安装→块石回填→联系梁→胸墙→码头路基路面→踏步→码头上部结构→施工缝处理→护底块→四脚空心方块→大块石护面→水下混凝土→挡浪墙 3.3施工工期安排 根据本工程特点及业主的工期要求(210天),我公司作如下施工工期安排: 管理人员、技术人员、基床整平队伍进场 2天 抛石基床整平及夯实 8天 起重船(海航工685)、沉箱安装队伍进场 2天 沉箱和实心方块安装、块石回填、连系梁安装 60天 上部结构施工 92天 水下四脚方块安装 31天 其它零星工程 15天 合计控制性日历工期为210天。 3.4施工准备主要工作 3.4.1在业主、监理工程师的组织下,验收已完成的构件、标高及工程施工技术资料。 3.4.2组织所需的设备机具、材料及施工人员进场。 4 主要工程项目的施工方案、施工方法 4.1砼工程 4．1.1砼均采用商品砼,现场不配备搅拌机,砼全部采用砼输送泵