山东理工大学实验报告纸第 1 页姓名****交通学院**级交工****班同组者成绩__________
室温:气压: 课程名称: 教师签字__________ 实验项目
编码
( B1205202 )
地点车速观测指导老师
实验目的1.通过实验，使学生加深地点车速在交通管理控制、交通工程设施设计等方面的应用和地点车速观测数据的统计分析方法等课堂内容的理解。
2.通过实验，掌握人工测速和激光测速的方法和实验方案设计，学会正确使用
激光测速仪。
3.通过地点车速观测数据的整理分析，掌握地点车速的统计分析方法及分布规律。
4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。
实验仪器(编号)
材料、工具
卷尺，秒表，欧测利警用激光测速仪（LTI20-20 Ultralyte Compact），记录板等
（原理概述）
人工观测
人工观测法实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个地点段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可计算速度值。
测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但由于车辆通过时间过短时，测时误差会加大，因此建议测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜，最短也应在1s以上。
（实验内容步骤）
1. 确定调查地点
调查地点应根据调查目的进行选择，一般应考虑以下各方面：
（1）一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分；
（2）当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点：
（3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置；
（4）对事故多发地点进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。
另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意，并且不引起群众的围观。
2.选择调查时间
（1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间；
（2）为制定交通鼓励措施和检验交通改善措施效果应选择高峰小时的时段；
（3）研究机动车和非机动车的相互影响时，应选择二者都较大的时段；
（4）事前、事后调查应选择相同的时段。
实验室名称：年月日
3.调查抽样与样本量的确定
道路上车辆数量大，不可能全部观测，只能从中抽取部分车辆(样本)进行观测，据以推算车流总体的车速。
（1）抽样的无偏性，保证抽样的随机性。
①对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致；
②选取速度的区间无根本差别，所有条件应一致；
③样本应相互独立，当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没有超车的情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性。为了保证推算精度，应确定所需最小的样本量
（2）最小样本量
4.选择调查方法
（1）人工测定法：在拟测地点附近选择一个小路段，划线标记起终点断面，并量测其长度；然后观测员用秒表观测任意车辆通过该路段所需的时间，然后计算地点速度值。车辆通过起终点断面可用前轮压线作为标准，也可用汽车前保险杠过线为标准。为使测量记录方便、迅速，可事先准备如下记录表格。人工测速方法简单易行，但进行长时间观测较困难。
（2）使用测速仪器测定速度：常用测速仪有雷达测速仪和激光测速仪。策速方法非常简单方便，只要将测速仪器瞄准运行车辆，即能读出车辆的瞬时车速。
（3）车辆感应器测速：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。可与交通量调查同时进行，便于研究交通量与通过速度的关系，能较准确的测出地点速度，并且能作长时间连续调查。但当故障车或事故车停留在感应器上时，车速记录会出现异常。此外感应器设备复杂，费用也高，只能在城市或其件的地方使用。
此外还有录像法、摄影法、航测法等，因价格高使用
5.调查表格设计
6.观测人员安排
7.实地观测
实地观测前要校正激光测速仪，使其正常工作。
8.数据资料整理分析
2）特定地点车速
（2）百分位车速
在速度累积频率分布曲线图上，与纵坐标上累加百分数相应的车速称百分位车速。
①85％位车速
它表示所观测到的车辆中，有85％的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下，只有15％的车辆速度高于此值。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。也就是说，超过这种速度行驶时，经常缺乏安全性。
②50％位车速(常称中位车速)
它表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度，当速度率分布曲线完全对称时，中位速度则与平均点速度相等。
③ 15％位车速
它表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15％。常用此车速作为观测路段低限制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。
实验数据记录及处理：
人工法地点测速调查记录表
调查时间时~ 时星期
调查地点观测人员天气序号时间（s）车速(km/h) 序号时间车速
1 3.2056.2521 2.0886.53
2 3.2555.3822 2.7166.42
3 3.6549.3123 4.5239.82
4 3.6050.0024 2.4174.68
5 2.2380.7225 3.5950.13
3 5.0935.3626 4.0644.33
7 3.9745.3427 3.0559.01
8 2.9561.0128 3.3254.21
9 2.9760.6129 4.5339.73
10 4.0144.8830 3.452.94
11 9.1919.5831 2.6966.91
12 3.1856.6032 3.6249.72
13 3.4152.7833 3.5350.99
14 3.7248.3834 3.5251.13
15 3.2954.7135 4.2941.95
16 2.7166.4236 3.6349.58
17 5.6831.6937 3.1257.69
18 3.2455.5638 3.7148.51
19 2.4374.0739 2.9760.61
20 2.2878.9440 3.8147.24
地点车速分布表
组号速度范围中位速
度V i
观测
车辆
频数f i
观测车
辆频率
（%）
累计
观测
车辆
频数
累计
观测
车辆
频率
（%）
f i*V i2f i*V i
1 19.5 26.5 23 1 2.5 1 2.5 52923
2 26.5 33.5 30 1 2.5 2 5 90030
3 33.5 40.5 37 3 7.5 5 12.5 4107111
4 40.
5 47.5 44 5 12.5 10 25 9680220
5 47.5 54.5 51 12 30 22 55 31212612
6 54.5 61.5 58 11 27.5 33 82.5 37004638
7 61.5 68.5 65 3 7.5 36 90 12675195
8 68.5 75.5 72 1 2.5 37 92.5 518472
9 75.5 82.5 79 2 5 39 97.5 12482158
10 82.5 89.5 85 1 2.5 40 100 722585
合计40 1209982144 速度均值= 速度标准差=
实验结论及问题讨论）
1.观测地点车速时，抽样应注意事哪些问题？抽样量如何确定？
答：抽样要有无偏性，保证抽样的随机性。
①对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致；
②选取速度的区间无根本差别，所有条件应一致；
③样本应相互独立，当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没有超车的情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性。
按统计原理可由下式确定最小样本量：
第页山东理工大学实验报告纸
n=(σk/E)2
E——速度观测值得允许误差（km/h）
K——置信水平系数
2. 车型对地点车速的有何影响？
答：不同车型的车速度相差很大，比如小汽车和大货车，这会使同一地点的车速有很大的差别，从而使测得的地点车速偏差较大，影响实验结果。
3.城市各等级道路的限速值一般取多少？限速标志如何设置？
答：道路的限速值设定是根据道路设计部门对本条道路的设计时速和道路交通安全法的相关规定来设置的，道路交通安全法也规定：城市道路的最高时速是50公里/小时。根据道路设计的规范，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。如果按照城市二级道路设计，道路计算行车速度的上限和下限为，主干路５０－４０公里，次干路４０－３０公里，支路３０－２０公里。整理如下：
各级城市道路计算行车速度
道路类别快速路主干路次干路支路
道路级别一一二三一二三一二三
计算行车速度（km/h）80,60
60,5
50,4
40,3
50,4
40,3
30,2
40,3
30,2
20
限速标志的设置：
城市道路交通涉及规划、建设和管理等部门，一条道路经规划部门规划好后，先由建设部门负责设计和建设，交警部门主要是在道路建设好后负责交通安全管理。对道路上车辆的速度限制，在道路规划设计时就作出了规定，而且这些规定都是按照国家颁布的设计规范来设计的。
限速值采用上限还是下限？道路设计部门会参照以下因素确定的，一是根据道路交通管理法律、法规、道路工程技术标准，道路线形、视距、设计车速标准；二是根据现场调查车速中第85％地点车速等情况综合确定；三是要考虑道路横断面的宽度、车道数、平整度、交通密度、道路交通事故发生的频率、道路交通安全设施、道路路面的附着系数等因素。
地点车速调查实习报告 （CS-9型雷达测速仪） 一、实验目的 通过本次实验，掌握一种地点车速的调查方法—雷达测速法；熟悉雷达测速仪的基本功能和使用方法（CS-9型）并能对所采集的瞬时速度数据进行相关统计学分析。 二、实验要求 ◆明确实验目的，弄懂实验原理； ◆了解仪器性能，熟悉操作步骤； ◆学会控制实验条件,知道如何操作实验、判断结果的可靠程度； ◆尊重实验客观事实，正确分析记录数据； ◆合理做出实验结论，独立完成实验报告。 三、实验原理 利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。这项技术是基于多普勒原理建立起来的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。 四、实验内容 ◆了解实验仪器原理、注意事项； ◆熟悉雷达测速仪面板及各功能键使用； ◆运用固定型音叉对测速雷达进行检验； ◆掌握在固定模式下测量瞬时速度； ◆测量双港大道华东交通大学校门附近路段机动车道双向大型车及小汽车瞬时速度； 两个方向小车测量了110个瞬时速度，大车测量了50个瞬时速度并记录及数据处理分析； 五、注意事项 ◆实验地点的选择 在运用雷达测速仪进行实验时，应避免在公交站或转弯口进行车辆，以避免由于车道拥堵造成实验结果不够理想，尽量选择在两个公交站中间直线路段进行测量实验。 ◆实验过程干扰源和清除方法 许多干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成读数错误或性能降低。使用者应注意以下症状并按照步骤进行操作以避免出现错误。
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
中国矿业大学2015～2016学年第1学期 地点车速调查的实习报告 课程名称：交通工程总论 实习内容：地点车速的调查 学院：矿业工程学院 专业：交通运输13级 组员：赵丹、桑潇潇、帕孜力、刘朝阳 实习地点：云龙湖东路、南向 实习日期： 2015年11月22日 指导老师：顾正洪 2015年11月徐州
一、实验目的 地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通流理论研究。由于道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。 车速的调查目的一般为： 1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2、作为交叉口交通设计的重要参数； 3、用于交通事故分析； 4、判断交通措施改善的成效； 5、确定道路限制车速； 6、设置交通标志的依据； 7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据； 8、交通流理论研究中的重要参数； 9、决定禁止超车的区段； 10、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 二、实验工具 皮尺、秒表（手机）、记录表、笔 三、速度调查的主要方法 （一）调查地点与时间的选择
调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。本组根据自身条件选择调查地点考虑了以下几方面： 1、注意不受公交停靠站的影响分。 2、选择车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响的地点 3、选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志和不受道路交叉的影响的道路区间部 4、为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，注意观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。 本次调查地点选择在云龙湖东路的一段30米的行驶路段；该路段是视野极佳的直线段，视野内没有交通灯，公交车停靠站距离测点500m 以上，基本对本实习无影响。时间分别为上午9点到10点，下午3点到4点；均为非高峰小时。当天上午测时内天气为小雨转中雨，下午时基本无雨。总体来说天气情况良好。 （二）、调查抽样与样本量的确定 本组在车速的抽样方面，随机选择观测车辆，且样本相互独立，为了保证随机抽样的准确性和避免人为的主观选择，本组采用了抽样时事先选定尾数为3、6、9的车，记录数据，以此使抽样无偏差。每次调查总样本数量分别为上午217辆，下午213辆。测速时段均为一小时。 （三）、调查方法 由于实习条件有限，本组选用了人工测定法测量区间速度。 本组人员提前30分钟到达湖东路，观察环境并选择了测试地点。为
交通调查与分析实验报告 实验项目地点车速调查 学院 班级 姓名 学号 指导教师 时间
地点车速调查 一、实验目的 实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点 车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设 计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交 通流理论研究中的重要参数 二、实验内容及原理 1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点 车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变 化情况。 2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。 用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通 过此距离的时间，从而得到地点车速。 三、实验仪器 秒表、皮尺. 四、实验方法及人员分工 1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调 查人员及调查位置。 2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时， 随机调查200-300辆车。以人工观测法分车型进行调查，得到 车辆通过路段的时间。
3.数据记录 数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。 4.撰写分析报告。 五、数据记录与分析 1.数据记录表另附 2.数据具体分析与相关直方图绘制 地点车速样本整理表 对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：
19--21 20 3 192 0.02 1.00
3.车速特征值计算： 平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s） 15%和85%地点车速计算： V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s） V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s） 六、总结 这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全 性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符 合一般规律. 附录：调查地点：
第三章车速调查 一、理解几种常用车速的定义，掌握各种车速调查的目的（使用场合）。 二、掌握地点车速调查的方法。 三、重点掌握车速抽样样本的选择及样本量的计算方法。 四、了解地点车速调查数据整理的几种形式。 五、理解车速调查的影响因素。 六、掌握区间车速的调查方法。 七、区别区间车速与地点车速样本量确定方法的不同。 八、了解区间车速和平均车速调查数据的分析形式。 第一节概述 一、常用术语 1、地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度。 ——制定限制车速、设计车速 2、行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速。V=L/t ——评价通畅程度和延误原因 3、行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延 误时间）的比值。——评价道路服务质量、估算C和延误 4、运营车速：即周转速度，车辆行驶距离与运营时间的比值。——衡量企业管理水平和运输效率 5、设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。——道路几何设计、道路等级和使用 水平。 6、临界车速：通行能力最大时 的车速。——C 7、时间平均车速：断面上各车辆通过时其 地点车速的算术平均值。 AA’——（地点平均车速） 8、空间平均车速：给定路段 同一瞬时车速分布的平均值。 二、车速调查的目的及意义 1、地点车速调查： （1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势； （2）作为交叉口交通设计的重要参数； （3）交通事故分析，评价交通改善措施成效； （4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。 2、区间车速调查： （1）掌握道路现状，评价服务水平； （2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制 （3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。 三、车速调查方法 原理：V=L/T 方法：人工测速法和自动量测法 1、人工量测法:(秒表测速法)人工量测一定距离(20-25m)，用秒表(电子计算器)测定行驶于该距离的时间，人 工计算得出车速。 2、自动量测法: 仪器同时测量距离和时间，得出车速。 四、车速资料的整理和分析 原始资料——分析可靠性——剔出特殊数据——绘制图表 分析内容： 1、车速的频率分布图表 2、车速的特征值分析 3、车速分布形态的拟合度检验 4、车速的时、空分布 5、车辆停车延误原因分析 6、流量速度分析 7、车辆组成与车速分布关系分析 8、坡度上车辆行驶状态及车速分布分析 第二节地点车速调查
第三章交通调查与分析 §3·1交通调查的意义、内容及要求 一、交通调查的目的 交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通调查的目的： ①准确掌握交通现状及其变化规律； ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控 制手段。 二、交通调查的主要内容 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有 l.交通流要素调查 2、交通需求调查 3.交通事故调查 4.交通环境调查 由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。 三、交通调查的基本要求 ①调查条件、目的必须予以注明； ②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要 求、本着实事求是的原则予以选择； ③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、 工作态度； ④需要有广泛的协作和良好的组织。
§3-2交通量调查的目的、内容与方法 一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。 调查汽车交通量的目的是： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势； 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据： 如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据； 确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施； 为道路几何设计及交通控制设计提供依据…… 3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果； 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律； 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。二、交通量调查的种类 就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1.区域交通量调查 2.小区边界线交通量调查 3.核查线调查 4.特定地点或专项交通量调查。 三、交通量调查的方法 1.确定调查地点 调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1)不受平面交叉口交通影响的路段; 2）交叉口各人口停车线处;
地点车速调查方案 一、调查目的 （1）、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； （2）、作为交叉口交通设计的重要参数； （3）、用于交通事故分析； （4）、判断交通改善措施的成效； （5）、确定道路限制车速； （6）、设置交通标志的依据； （7）、局部地点如道路弯度、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据； （8）交通流理论研究中的重要参数。 二、调查意义 由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查称为道路交通工程中最重要的调查项目之一，本次实验中，我们进行地点车速调查 三、调查内容 时间：xxxxxxx 地点：xxxxxxx 选取路段距离：海怡湾畔-渔村 方法：本次实验采取人工调查法，利用秒表或手机秒表测速，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记（见表），观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速，记录表格格式见下表。实验中选取视野较好的无交叉路口的路段进行调查，本实验中，选取的样本为小型车，大型车和公交车。 人员分配：东向车辆地点车速测量记录员：王思凡、赵柄超 西向车辆地点车速测量记录员：许齐焕、陈威 四、数据处理 用100个样本的地点车速，整理出该车速的频率分布表、频率分布直方图、累计频率曲线，计算速度分布特征值（平均车速、标准离差，85%地点车速、15%地点车速）。 五。、数据分析 进行地点车速观测时，除记录观测时间、地点、观测者、天气、车速外，还必须将有关车速的主要因素一并记录下来，这些影响因素有交通条件、道路条件交通管理条件、环境条件等。 瞬时车速记录表 日期：星期：天气：记录者： 起讫路线：起讫时间：
第四章 4．1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路，当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179．27kPa 。 答：假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速：i h p 34.6=μ i p 为胎压（kPa ） 代入数据得：89.84=h μkm/h 而h μμ> 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。 4．2在第四章第三节二中．举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为 压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算''2'22 1 ττ+的数值， 以说明制动器作用时间的重要性。 提示：由表4-3的数据以及公式max 2 02292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'=ττ 计算' '2'22 1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。 4．3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系，其有关参数如下； 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。 2)求行驶车速30km/h ，在.0=?80路面上车轮不抱死的制动距离。计算时 取制动系反应时间s 02.0'2=τ，制动减速度上升时间s 02.0' '2=τ。 3)求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离，制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。
答案：1） 前轴利用附着系数为：g f zh b z L += β? 后轴利用附着系数为： ()g r zh a z L --=β?1 空载时：g h b L -=β?0 =413.0845 .085.138.095.3-=-? 0??> 故空载时后轮总是先抱死。 由公式()L h L a z E g r r r /1/?β?+-= = 代入数据r r E ?845.0449.21.2+= （作图如下） 满载时：g h b L -=β?0 =4282.017 .11 38.095.3=-? 0??<时：前轮先抱死 L h L b z E g f f f //?β?-= = 代入数据f E = f ?17.1501.11 -（作图如下） 0??>时：后轮先抱死 ()L h L a z E g r r r /1/?β?+-= = 代入数据r E = r ?17.1449.295.2+（作图如下）
地点车速与行程车速调查报告
地点车速与行程车速调查报告 一、地点车速的调查 1、概述 地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。 2、测量地点车速的目的 1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划 设计指标与服务水平提供依据。 2、为交通管理与控制提供速度资料。 3、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 4、为事故分析提供速度资料。 5、用于决定道路几何设计要素。 6、用于其他交通研究。 3、调查方案 时间：11月15日16:30至18:20 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。 其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。由
于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。 4、调查过程 调查人员在16：10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同学记录数据；同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。 5、地点车速样本容量的计算 小汽车（置信水平为95%）：即分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故： N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61 为了使数据更加精确，我们选取N=80 组数据进行统计计算； 公交车(置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选置信水平为90%，即分布统计量t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故： N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43 为了使数据更加精确，我们选取N=50组数据进行统计计算； 平峰小汽车数据整理如下： 平峰小汽车地点车速分布表 速度范围中位速度观测车辆数及频率累计车辆数及累计频率
交通调查与分析地点车速调查 学院：专业：成员姓名：指导老师：机械与车辆学院交通工程
一、调查目的 由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本得资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。 地点车速调查的目的: 1.掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2.作为交叉口交通设计的重要参数； 3.用于交通事故分析； 4.判断交通改善措施的成效； 5.确定道路限制车速； 6.设置交通标志的依据； 7.局部地点如知道道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据； 8.交通流理论研究中的重要参数； 二、车速调查方法 决定车速的两个变量是距离和时间。在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。 车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。 地点调查方法： 1.人工测速法 最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的
时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算。 三、调查时间及地点 1.时间：2012年10月30日 5:30-6:30 2.地点：南方软件园至珍珠乐园路段 图- 1-调查地点地图 四、地点车速调查数据 L=50m,n=120（量） 地点车速样本数据(m/s)
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而 了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的： 为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善 道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性， 短期间隙性和临时性观测， 搜集交通量资料， 了解掌握交 通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供 必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 MADT 一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 WADT 一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数 7所得的交通量。 AMDT 一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数 12所得的交通量。 以 1h 为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量 一天 24 小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量 一年 8760 个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、 第 30位年最高小时交通量 又称为第 30小时交通量， 是一年内 8760 个小时交通量按从大到小 的顺序排列位于第 30 位的小时交通量。 13、 道路分布系数 是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、 第 30位交通量系数 :第 30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、 月（周）交通量变化系数 月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、 高峰小时流量比 高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、 高峰区间：是指高峰小时内连续 5min 或15min 累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、 扩大高峰小时交通量： 将高峰区间的累计值扩大推算为 1h 时间内的交通量为扩大高峰小时交通 量。 19、 高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、 交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交 通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交 叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同， 作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作 为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活 跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、 交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于 GPS 的方法，航摄 法，录像法。 22、 区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的 所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交 通量。 23、 分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量， 4、 5、 量 日平均交通量 ADT 任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 年平均日交通量 AADT —年内连续交通量累计值和除以一年的总天数 365（或 366）所得的交通 6、 7、 8、 9、 月平均日交通量 周平均日交通量 年平均月交通量 最高小时交通量：
中国矿业大学2015?2016学年第1学期 地点车速调查的实习报告 课程名称：交通工程总论 实习内容：地点车速的调查 学院: 矿业工程学院 专业: 交通运输13级 组员：赵丹、桑潇潇、帕孜力、刘朝阳 实习地点：云龙湖东路、南向 实习日期：2015 年11月22日 指导老师：_____________ 顾正洪___________ 一、实验目 的地点车速，是车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的 车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地点交通状况的重要 参数，常用于研究制定限制车速、设计车速，及进行交通 流理论研究。由于道路设计，交通规划，交通控制与管理， 交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因 此车速调查成为道路交通工程中，最重要的调查项目之一。
2015年11月徐州 车速的调查目的一般为： 1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2、作为交叉口交通设计的重要参数； 3、用于交通事故分析； 4、判断交通措施改善的成效； 5、确定道路限制车速； 6、设置交通标志的依据； 7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据； 8、交通流理论研究中的重要参数； 9、决定禁止超车的区段； 10、用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 二、实验工具皮尺、秒表（手机）、记录表、笔 三、速度调查的主要方法 （一）调查地点与时间的选择 调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。本组根据自身条件选择调查地点考虑了以下几方面： 1、注意不受公交停靠站的影响分。 2、选择车速不受道路条件及信号灯和行人过街的影响的地点 3、选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志和不受道路交
交通工程学院《交通工程学》 实验指导书 适用专业:交通工程 课程代码: 编写人: 学时: 8 学分: 编写单位:交通工程教研室编写人:
实验一交通流三大参数调查 第一部分：交通量调查 1、实验目的和任务 掌握交通量调查基本方法（人工计数法）。掌握进行交通调查的基本技巧，掌握交通量数据分析及处理方法，并初步建立起交通量变化分布的概念。 2、实验内容 设计交通量调查记录表：分方向、分车道、分车型调查路段交通量；分析整理调查数据，获得基本的交通量分布特性。 3、调查地点及时间 根据调查目的，确定调查时间和范围，可以设定高峰时间和非高峰时间两个时间段进行调查。调查地点应选择在视距良好，地势平坦且不受交叉口影响的路段上。 调查时间为一小时，时间间隔为5分钟。 4、人员分工 根据车道分布的具体情况进行人员安排，原则上一个车道1个观测人员。 5、表格设计 根据调查车型和调查时间段，设计如下调查表格。 6、调查方法： 交通量调查方法常见有人工计数法，机械计数法，视频检测法等方法，本次使用人工计数法。 7、注意事项： ?调查是在路边进行观测，要注意安全第一，不要随意走动； ?调查时，各调查人员要保持同步，以确保调查数据的有用性；
注意保管好调查数据 8、提交实习包括内容包括 （1）调查表格原始记录一份 （2）分车道、分车型、分时段的交通量汇总表 （3）交通量分布特征计算过程 包括方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）、交通组成（车型比例）以及按标准车折算后的方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）。 9、思考题 （1）单一的交通量指标能否反映路上车辆的多少？ （2）公路与城市道路交通量调查有何区别？
山东理工大学实验报告纸第 1 页姓名****交通学院**级交工****班同组者成绩__________ 室温:气压: 课程名称: 教师签字__________ 实验项目 编码 ( B1205202 ) 地点车速观测指导老师 实验目的1.通过实验，使学生加深地点车速在交通管理控制、交通工程设施设计等方面的应用和地点车速观测数据的统计分析方法等课堂内容的理解。 2.通过实验，掌握人工测速和激光测速的方法和实验方案设计，学会正确使用 激光测速仪。 3.通过地点车速观测数据的整理分析，掌握地点车速的统计分析方法及分布规律。 4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段，通过实验增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。 实验仪器(编号) 材料、工具 卷尺，秒表，欧测利警用激光测速仪（LTI20-20 Ultralyte Compact），记录板等 （原理概述） 人工观测 人工观测法实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个地点段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可计算速度值。 测量路段越短越能保证车辆通过的匀速条件，但由于车辆通过时间过短时，测时误差会加大，因此建议测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜，最短也应在1s以上。 （实验内容步骤） 1. 确定调查地点 调查地点应根据调查目的进行选择，一般应考虑以下各方面： （1）一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分； （2）当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点： （3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置； （4）对事故多发地点进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。 另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意，并且不引起群众的围观。 2.选择调查时间 （1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间； （2）为制定交通鼓励措施和检验交通改善措施效果应选择高峰小时的时段； （3）研究机动车和非机动车的相互影响时，应选择二者都较大的时段； （4）事前、事后调查应选择相同的时段。 实验室名称：年月日
《交通工程总论》实验报告 课程名称：交通工程总论 实验项目名称：车速调查 学生姓名： 专业： 班级： 同组学生姓名： 指导教师： 实验地点： 实验日期：
一、实验目的和要求 车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。 从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为： （1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。 （2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面： 1)决定最高最低限速值； 2)判断在曲线范围限制速度的必要性； 3)为合理设置标志提供速度数据； 4)决定禁止超车的区段 5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施 设置的合理性。 （3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。 （4）为事故分析提供速度数据。 （5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。 （6）用于其它交通研究： 1)平均速度于通行能力的关系； 2)速度与交通量的关系； 3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。 当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。 二、实验内容和原理
1. 调查地点与时间的选择 调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。 调查地点的选择一般应考虑以下几方面： 1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标 志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。 2) 当为确定信号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选 择不受其它信号影响的地点。 3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位 置。 4) 对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它 因素的影响。 另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。 2. 调查抽样于样本量的确定 道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此时为保证退宿那精度，应确定最小样本； 2 ? ? ? ??K =E n σ n ——最小样本量； K ——置信水平系数； σ——估计样本标准偏差； E ——观测的车速允许误差 三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等） 铅笔 表格 秒表 量程精度 0.01s
专业认识实习 调查报告 交通工程白乔文 指导教师：陈永恒胡宏宇 李志慧宋现敏 2012年8月 目录 第一部分平面交叉口控制方式调查............................................................................ 1.1 交叉口概况............................................................................................................... 1.2 交叉口渠化方式调查............................................................................................... 1.3 路口禁行控制调查................................................................................................... 1.4 信号控制调查........................................................................................................... 1.5 问题的发现与改进................................................................................................... 1.5.1 缺少绕行指示牌.................................................................................................... 1.5.2 人行横道设置不完善............................................................................................ 1.5.3 放行方式的优化.................................................................................................... 第二部分道路交通标志标线调查................................................................................ 2.1 调查路线...................................................................................................................
交通量调查报告 学院：河南城建学院 专业：交通工程 调查时间：２０１８．９．２１
交通量调查报告 一．调查背景及意义 通过对龙翔大道与大香山寺交通量的调查与分析，据此推测龙翔大道交通量及其发展趋势，对改善龙翔大道的交通管制和控制，提高其运输力有积极作用。二．调查目的 在学校附近做交通量调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化规律 通过道路现有交通量调查，确定设置交通信号及采取某项交通管理措施 通过进行交通量调查，理论与实践相结合，对交通量的含义进行再认识，有利于同学们对专业知识的理解，逐渐形成专业意识 三．调查内容 调查地点：龙翔大道与大香山寺交叉路口 调查时间：201８.9.2１. 15:３０---1８：1０ 调查方法：人工计数法，手机ＡＰＰ计数器 调查人员： 组长：陈育长 组员：吴元龙，肖冠宏，周雪刚，李佳勇，蒋家炜，高起，刘涛，刘雪洋，赵伊光 调查任务分配：吴元龙，周雪刚，高起，刘涛，刘雪洋，陈育长负责机动车分流向分车型调查，每个进口设3个人，按左转、直行、右转，每人负责记录一个方向的所有车辆。由于人员不够我们分成两次测量，６个人先测东西方向然后再测南北方向。 肖冠宏，刘涛，李佳勇，赵伊光负责进行车速调查
四．调查数据处理与分析 （一）调查原数据如下: 表1 表2
表3 表4 （二）交通量分析 机动车道交通量分析： 机动车道分时段交通量表：
表5 机动车道分时段柱状图： 表6 由机动车道交通量分时段柱状图可以看出，通过断面的交通量随时间的变化不断增加说明改时段内的交通量即将趋向高峰小时交通量，每十钟的交通量均在200辆以内，通量不大。道路通行较为顺畅。
地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告 实验项目地点车速调查 学院 班级 姓名 学号 指导教师 时间
地点车速调查 一、实验目的 实验目的：地点速度调查的目的在于经过调查资料掌握某 地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工 程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依 据以及作为交通流理论研究中的重要参数 二、实验内容及原理 1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的 地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解 车速的变化情况。 2.实验原理：地点车速是指车辆经过道路某一断面的瞬时车 速。用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定 车辆经过此距离的时间，从而得到地点车速。 三、实验仪器 秒表、皮尺. 四、实验方法及人员分工 1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定 调查人员及调查位置。 2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小 时，随机调查200-300辆车。以人工观测法分车型进行调 查，得到车辆经过路段的时间。
3.数据记录 数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。 4.撰写分析报告。 五、数据记录与分析 1.数据记录表另附 2.数据具体分析与相关直方图绘制 地点车速样本整理表 对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：
19--21 20 3 192 0.02 1.00
3.车速特征值计算： 平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s） 15%和85%地点车速计算： V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s） V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s） 六、总结 这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其它地方较慢，符合一般规律. 附录：调查地点：
行程车速的调查 1、概述 行程车速的调查是在一个地区范围内各个路段采取调查的方法进行实地观测获得的车速数据,经过数据处理后,展示其车速的分布趋势,寻求其特征值。 1、调查方案 调查地点：友谊东路 调查距离：283米 调查原理：车牌号对照法，在调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。并由此算出该车通过区间的平均速度。 2、调查过程 四名同学分为A、B两个小组，一组两人。A组同学在初始位置处，一位同学拿手表报出经过的车辆最后四位车牌号和当时的分、秒，另一位同学记录；B 组同学在被测路段的终点位置也如此。最后比对车牌号相同的车辆，由路段长度比相差时间得出行程车速。 5、数据整理 平峰时行程车速如下： 平峰行程车速观测表 气候情况：晴 距离：283米 车牌号 通过观测断面时刻 行程时间（s) 入口出口 183 17：20:19 17：20:52 33 193 20:3521:12 37 5B6 22:06 22:31 25
891 22:34 23:04 30 636 22:46 23:17 31 211 24:11 24:41 30 E30 24:54 25:20 26 87G 26:15 26:39 24 275 26:25 26:52 27 160 26:49 27:28 39 3A V 28:17 28:37 20 52G 30:22 30:50 28 202 30:28 31:01 33 T52 30:33 31:04 31 22K 30:44 31:19 35 M21 30:49 31:23 34 896 31:08 31:38 30 B16 32:44 33:01 17 CI5 33:09 33:55 46 27E 34:34 35:01 27 95B 34:42 35:13 31 329 34:46 35:19 33 929 34:49 35:24 35 586 34:55 35:32 37 6EG 35:07 35:46 39 0NQ 36:12 36:50 38 625 36:36 37:05 29 O35 36:38 36:59 21 665 36:41 37:11 30 59E 36:45 37:20 35 平均31 V平均=（0.283/31)*3600=32.86km/h S=6.21km/h 高峰时段行程车速的数据如下： 高峰行程车速观测表 气候情况：晴 距离：283m 车牌号 通过观测断面时刻 行程时间（s) 入口出口 566 18：26:10 18：26:58 48 9V1 26:29 27:20 41