工程概况
本区间为西三旗站至清河小营站左线，中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次，起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400，全长为1288.069（左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m）。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00，联络通道穿越地层为⑨2粉土，⑨粉质粘土，联络通道上方覆土为⑨粉质粘土，⑧5中沙，⑦粉质粘土，⑤3粉砂，④粉质粘土，③粉质粘土，③4细砂，③2粉土，②粉质粘土，①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。
为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全，侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环，共6环加强环，其中第一环加强环为519环，第六环加强环为524环，依次排开，并且要求6环通缝1点位拼装（注意：提前调整点位）。变形缝环为517环，526环。（注意）
1管片类型
联络通道特殊衬砌环尺寸：衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1200mm；管片厚度：300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为：标准环。管片拼装采用通缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，管片混凝土为C50，P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查
(1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。
(3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落，止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等，止水条是否部分已失效。
(4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好。
(5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全，风管及高压风等是否状况良好。
2.2管片的安装
管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。
安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一
环要做到居中安放。用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。
安装时千斤顶交替收回，即安装那段管片收回那段相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧。管片安装把握好管片环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度，还有用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
第二块管片与上一环管片和第一环管片大致对准后，先纵向压紧环向止水条，再环向压紧纵向止水条，并微调对准螺栓孔。封顶块安装时，先搭接2/3，再径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推四、注意事项边拼装管片边拧紧纵、环向联接螺栓。
拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，既成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用真圆保持器对管片进行临时整圆。
然后按规定扭矩拧紧全部联接螺栓，上紧所有吊装孔封堵塞。
3管片拼装质量保证措施
管片拼装质量满足规范规定的允许偏差：高程±20mm和平面±8mm；每环相邻管片平整度5mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度5%。
（1）成环环面控制：环面不平整度应小于5mm。相邻环高差控制在10mm以内。
（2）安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度测量，当椭圆度大于20mm时，应做调整。 4 管片安装中的注意事项
（1）管片接头必须拧紧，为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量，应将四条压板均匀地接触管片，避免管片拼装过程中螺栓头被拔出。
（2）管片拼装过程中，第一块管片的位置优为重要，它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致K块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。
（3）当拼装第五块（B或C）时，应用尺子量K块空位的宽度，并调整第五块，保证K块能顺利放入空位中。
（4）管片拼装应满足规范规定的偏差：高程和平面不侵限；每环相邻管片平整度5mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度5%。
（5）拧紧螺栓应确保螺栓紧固，拧紧力矩要达到设计要求300N.m。
（6）同一环内各管片的相邻位置应符合设计图纸要求，不可互换。每环管片上有管片类型标记，环类型标记，纵缝对接标记，安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确；管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同，方向不要错装。操作手在安装管片时看到管片中心管片标识字符应是正确的，如果是倒置的，则管片朝向错误。
（7）安装时注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。
（8）对掘进过程中出现的管片裂缝和其它破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
（9）每次根据需要拼装管片的位置，回缩相应位置的部分千斤顶，如果过多的千斤顶回缩是十分危险的，前面土体的支撑压力会使得盾构机后移，轻则导致盾构机姿态变样，重则引起安全事故。
（10）封顶块先径向居中压入安装位置，搭接长度小于1.2m，调准后再沿纵向缓慢插入。如遇阻碍应缓慢抽出后进行调整。严禁强行插入和上下大幅度调整，以免损坏或松动止水条。C块及B1、B2块相邻面止水条，在安装面应涂润滑剂。 5 管片拼装操作安全保证措施（1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。
（2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。
（3）拼装管片时，拼装工站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以
防受到意外的伤害。（4）举重臂在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。（5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。
（6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。
地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见 发表时间：2018-05-22T10:54:25.477Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：严晨[导读] 摘要：地铁隧道区间中，联络通道是一种常用组织形式，做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。 32011419871103xxxx 南京地铁运营有限责任公司 摘要：地铁隧道区间中，联络通道是一种常用组织形式，做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。但是，根据现阶段地铁隧道施工现状看，存在诸多问题，有待进一步完善。笔者以某地铁区间联络通道施工为例，从材料控制、支架安装、土方开挖等方面展开施工，提出质量控制方法。 关键词：地铁盾构区间；联络通道；施工技术；方法分析 该地铁站从三路站至左岭站区间路线起点为未来三路，顺着高新大道由东行驶到程右DK58+300位置线路转向高新大道北段、施工范围与绿化带范围，最终至左岭站。区间左线里程在左DK58+0.18.200-左DK59+096.182，左线长为1080m；区间右线里程在右DK58+0.18--右DK59+0.95.785，其中，右线长为1077m。线路纵断面全部为V字坡，达到区间防灾与排水需求，该区间应在区间里程左DK58+508位置设计联络通道兼容泵房，线路距离在14m，深度在20m，通过洞内注浆稳固后采取矿山法施工。 一、项目总体分析 联络通道是内净空宽2.4m、高度在2.4m的半圆拱值强断面，集水深约4m、长3.5m、宽为2.5m。通过矿山法施工，复合式衬砌。联络通道结构属于复合式结构，防水处混凝土自防水外，初支和二衬之间施作全断面柔性防水层，选择PVG防水材料和400g/m2无纺布。上端隧道墙面与顶部约400mm，厚度在C35P10模筑钢筋混凝土，下端出水约400mm厚C35P10模筑钢筋混凝土。初支喷射混凝土约300m后，二衬使用400mm厚的模筑混凝土。联络通道内组织防水等级达到二级。 二、地铁盾构区间联络通道施工方案 （一）地面扬水套管 联络通道兼泵房结构位于土层分层属于V级围岩，选择钻机埋设地面扬水管套管。扬水套管钻孔过程中，做好准确性控制，确保泵房位置预埋扬水套管垂直达到3‰。同时，提高排水套管接头位置刚度，避免由于施工偏差导致套管接头变形，使排水管顺利穿过。扬水管套管选择304不锈钢，钻孔和套管缝隙使用C20素混凝土回填密度，从而确保套管横向刚度达到标准要求。 （二）临时支撑 管片开口做好支撑，避免区间隧道在联络通道口的特殊管片切断后因为围岩压力变化造成管片变形并受伤。同时，保证施工稳定性。钢支撑处于破除开洞管片与相近管片，通道施工时加强测量控制。临时支撑选择25b、40b工字钢，管片承载力位置设计不同支撑点，提高上下支撑刚度，设置抗拉杆件和内支撑连接，避免区间隧道中管片发生变形。支撑安装结束后在支架两侧显眼位置张贴警示标语。钢支撑安装要求为：第一，钢支撑规划达到管片切割大小与施工需求。第二，钢支撑需要生成传力稳定而封闭的结构，各零件之间科学连接；环和环之间钢支撑应有稳定的纵向连接。第三，钢支撑组织后和管片内壁抵紧；同时增加预应力。钢支撑设置与预应力增加防止对管片、螺栓连接受损。 （三）土体注浆稳固 管片切割施工准备阶段，应分为2次注浆，即管片背后填充止水桨与泵房土体加固注浆。其方法为：注浆附近通道前后各10环，全部注浆，通过管片预留注浆孔，注浆效果监测根据规划展开。主要目的是避免管片背后纵向渗水通道。通道泵房土体稳固注浆为：联络通道开启管片前对管片背后土体展开注浆稳固处理，在管片内增加注浆孔，浆液选择水泥浆。 （四）特殊管片切割 联络管道位置的盾构隧道衬砌选择特殊环混凝土管片，联络通道位置使用通缝拼接。未切开前，首先需要切割管片面，拿出芯样检测，分析管片背端土体稳固性能否达到标准需求。如果未达到要求，应持续注入泥浆直到不再降低，随后切割。联络通道开洞过程中，顺着环框梁外层展开管片切割，切割过程中注意洞口圈梁厚度，开口轮廓线通过精确检测放出，使用墨线标记，顺着标识线切割与管片径线方向展开切割。通过取芯技术，切割过程中由上至下把切割后的单块管片运输到隧道。随后，清除管片切割面，施加洞门环梁。 （五）超前导管注浆稳固 结合补勘钻孔看出，联络通道顶部周围黏土夹碎石层与残积土层，各层含有缝隙承压水，管片破除前应对土岩结合面注浆，开挖时应超前注浆开挖。想要确保开挖时掌子面稳固，开挖准备阶段由左线隧道洞口对联络通道拱部的地层展开4m长的超前小导管注浆稳固，稳固材料属于水泥浆液。其中，水泥选择42级常规水泥，水灰比在0.5--1。确定稳固后土体应确保总体性、匀称性，无侧限抗压强在1.0MPa以下。渗透参数在1.0*10-7cm/s，实际数据结合具体实验调节，注浆通过间歇式直到返浆。注浆稳固区域根据拱顶与泵房附近在2m以下。 （六）联络通道开挖 1、联络通道开挖 首先，水平探孔拿出芯样；如果联络通道周围土体稳固状态良好，地层稳固开挖施工。如果土体稳定性低，水浓度较高即可注浆稳固。联络通道开挖过程中，首先选择上下台阶方法挖拱部土体，同时设置格栅钢架，避免初支下沉与变形，喷射0.3m厚混凝土。 2、支护方法 为避免由于围岩失衡引起隧道结构受损需要进行初期支护，该联络通道从超前导管+格栅钢架+单层钢筋网络结合支护系统。做好断面挖开挖大小控制，避免发生较大施工偏差。格栅钢架作为联络通道初支的重要环节，钢架主筋使用?22mm钢筋加工，全部焊缝选择双面搭接电弧焊，焊缝质量应达到2级，HRB400钢筋焊条型号E50。洞外分片施工中，钢支撑加工后需要在水泥地面试拼，支撑附近轮廓拼装偏差应控制在±30mm。 结语： 总而言之，联络通道施工作为常见施工，还涵盖矿山法隧道施工各环节。笔者分别从不同方面进行地铁盾构区间联络通道施工分析。现阶段，联络通道施工工艺有待进一步优化完善，才能保证各环节流程稳定高质量施工。 参考文献： [1]张磊.地铁盾构隧道预制管片施工技术[J].工程技术研究，2017（02）.
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)
一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202－2002)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道，其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式，其左线中线里程为ZDK14+635.107，右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知，区间6#联络通道地质均较为软弱，13.56m~15.66m范围为素填土层，-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层，-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固，固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543；右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围：径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m，轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图
冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用 发表时间：2019-04-03T10:24:11.640Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：孙凡皓上官伟[导读] 福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m，通过方案比选 中交隧道工程局南京分公司南京 210000 摘要：福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m，通过方案比选，最终确定采用双侧冻结加固方案，就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述，然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律，并对冻结效果、风险评估进行分析。 关键词：盾构隧道联络通道双侧冻结冻结加固冻结孔 0 引言 冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中，近年来，人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中，特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱（如淤泥、淤泥质土等）的复杂环境下，冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点，应用较为广泛。 目前，地铁联络通道一般线间距10～13m，冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式，且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响，单侧布孔间距较密，冻结孔偏斜很难控制，设备制冷量要增加，施工风险控制难度大，在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术，实践证明，该方法安全可常，技术可行性强。 1 工程概况 紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m，埋深18.8m；位于五里亭立交西侧，贯穿五里亭立交桥墩基础，联络通道距临近桩基最近处约6.4m，桥墩基础为400×400预制方桩（摩擦型桩），桩长32m；开挖面主要地质为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>（含泥）中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有：通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线，左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。
广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站～会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1.1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2.1地层岩性 (1) 1.2.2水文地质 (2) 1.3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3.1 施工原则 (4) 3.2 施工准备工作 (4) 3.2.1 技术准备 (5) 3.2.2 物资准备 (6) 3.2.3 劳动组织准备 (6) 3.3 联络通道施工流程 (7) 3.4 联络通道施工方法 (8) 3.5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3.6.1 联络通道接口部位施工 (10)
3.6.2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3.6.3 联络通道开挖质量标准 (18) 3.6.4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3.6.5 联络通道施工监测 (19) 3.6.6 钢筋工程 (26) 3.6.7 模板工程 (27) 3.6.8 联络通道防水施工 (28) 3.6.9 混凝土施工 (31) 3.7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3.7.1 施工通讯 (33) 3.7.2 施工通风 (33) 3.7.3 施工照明 (33) 3.7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3.9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4.2 临时用电： (37) 4.3 机械安全： (37) 4.4 暗挖法施工通风和照明的安全措施： (37) 五、应急抢险措施 (38) 5.1 风险情况分析 (38)
工程概况 本区间为西三旗站至清河小营站左线，中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次，起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400，全长为1288.069（左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m）。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00，联络通道穿越地层为⑨2粉土，⑨粉质粘土，联络通道上方覆土为⑨粉质粘土，⑧5中沙，⑦粉质粘土，⑤3粉砂，④粉质粘土，③粉质粘土，③4细砂，③2粉土，②粉质粘土，①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。 为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全，侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环，共6环加强环，其中第一环加强环为519环，第六环加强环为524环，依次排开，并且要求6环通缝1点位拼装（注意：提前调整点位）。变形缝环为517环，526环。（注意） 1管片类型 联络通道特殊衬砌环尺寸：衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1200mm；管片厚度：300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为：标准环。管片拼装采用通缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，管片混凝土为C50，P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查 (1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。 (3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落，止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等，止水条是否部分已失效。 (4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全，质量是否完好。 (5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全，风管及高压风等是否状况良好。 2.2管片的安装 管片安装是盾构法施工的重要环节，其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 管片在防水处理前必须对管片进行清理，然后再进行密封的粘贴。 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一
专项施工方案
广州轨道交通二、八 号线延伸线工程 盾构区间 5 标盾构工程
联络通道及洞门施工
编制单位: 编制日期:
上海吉原公司 二○○七年一月
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专项施工方案
一. 概述
本标段工程包括 会石区间轨排井～广州新客站】 【江泰路站～ 【 和 跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。 会石区间轨 【 排井～广州新客站盾构区间】 路从会石区间轨排井开始后向西南延 线 伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群， 后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站； 江泰路 【 站～跃进村站盾构区间】 路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进 线 村站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线 ZCK0+743.344 ～ ZCK1+473.480 ， 长 730.262m( 含 长 链 0.126m) ， ZCK1+648.480 ～ ZCK1+938.573, 长 290.093m； 线 ： 右 YCK0+743.670 ～ YCK1+473.480 ， 长 729.81m ， YCK1+648.480 ～ YCK1+942.900, 长 294.42m。 本 区 间 包 括 2 个 盾 构 隧 道 区 段 ， 1 个 联 络 通 道 。 【 江 泰 路 站 ～ 跃 进 村 站 盾 构 区 间 】 里 程 范 围 为 ： 右 线 YCK12+915.9 ～ YCK13+637.61 ， 长 721.71m ， 左 线 ZCK12+915.9 ～ ZCK13+637.61, 长 722.287m(含 长 链 0.577m)。本 区 间 包 括 1 个 盾 构 隧 道区段，1 个联络通道。 其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在 ZCK1+000.000 ， 在 地 表 需 进 行 加 固 ， 可 采 用 直 径 φ 600， 间 距 450× 450mm 的 搅 拌 桩 来 对 地 层 进 行 加 固 ， 在 开 挖 的 的 过 程 中 ， 采 用 超 前 小 导 管 来 加 固 地 层 ，初 期 支 护 采 用 钢 格 栅 来 进 行 支 护 。开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 参 数 见 表 1。 江 泰 路 站 ~跃 进 村 站 区 间 所 设 联 络 通 道 其 里 程 位 置 在 ZCK13+310，在 加 固 过 程 中 需 打 超 前 锚 杆 来 对 地 层 进 行 加 固 ，开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 设 计 参 数 见 表 1。 2 个区间均为单向坡，联络通道内不设泵房。
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大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房 施工组织设计 1概述 1.1. 工程概况 津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。 根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。通道内净尺寸为2.032.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设 联络通道位于大直沽六号路与 六纬路交口处，周围建筑物密 集，再加上地质条件比较差， 土层结构松散，承载力小，为 了确保联络通道的施工安全和 地面交通的顺畅改变原方案采 联络通道由与左、右线隧道 正交的水平通道及通道中部的 图1 联络通道结构图 泵房组成，如图1所示： 1.2. 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天和路站～新梗街站～天保村2号盾构井） 新梗街站～2号竖井盾构区间联络通道 分部工程 监理验收总结 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部
二○一五年六月三日 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程监理验收总结 一、工程概况 新梗街站～2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站，线路 出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。 新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。左右线中线间距13.064m。主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城，地面情况主要为荒地。 联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，采用冻结加固矿山法施工。初期支护采用16工字钢@500＋20mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的 C35P10模筑防水钢筋混凝土。 根据设计要求，采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固，然后拆除联络通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。联络通道采用矿山法施工。联络通道施工采用台阶法开挖，保证掌子面稳定。采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以2～3m为宜。开挖后，及时施做初期支护和临时支护，以便尽早封闭断面。联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环，以控制周围地基的变形。须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测，采用信息化施工。 二、验收依据
1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建，即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌，二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固，每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求，隧道施工结束后，对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆，加固深度为1.0m，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。
(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度15cm。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1-2孔，一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定，注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm时，始终保持上方隧道处于微量隆起状态（2 mm～3mm）。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵，注浆管喷口开口孔径5mm，端部开口数量4～6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置，注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下： 图9-3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力，一般为0.3～0.5 MPa，但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量
盾构法区间隧道设计总说明 1. 工程概况 介绍本区间隧道所在的地铁线路、相邻车站名称、施工方法（除盾构段区间外，是否有其它工法段区间）。 区间隧道所在地面道路情况（道路现状宽度、红线宽度、隧道穿越部位）、地下管线情况（管线种类、数量、与隧道相对位置关系、净距）、隧道穿越地面构筑物情况（构筑物数量、结构型式、层数、地下室层数、基础形式等）。 【例：本工程为北京地铁X号线XXX站～XXX站区间，采用盾构法施工。区间线路主要在XXX大街下穿行，XXX大街现状道路宽度为X1～X2米，规划红线宽度为X3米，道路两侧建构筑物…，地下管线…。】介绍区间线路设计参数（线路间距、坡度、隧道的覆土厚度范围），附属结构（如盾构工作井、区间风道、迂回风道、联络通道、排水泵站等）。 【例：本区为隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为X米，最小曲线半径为…；线路埋深…，线路自XXX站至XXX站为上(或下)坡，最大坡度为X‰，位于…附近。整个区间隧道的覆土厚度为X1～X2米。 除正线隧道外，本区间内还有以下区间附属结构各1座：…（如盾构工作井、区间风道、区间迂回风道、区间联络通道、区间排水泵站等）。】区间隧道相邻车站概况（车站工法、层数、端头井、盾构掘进方向等）【例：本区间相邻车站XXX站，为X层X式站台车站，采用X工法施工，在X站端设端头井。 本区间采用2台土压平衡盾构机施工，盾构机掘进方向为…，在XXX 站调头（或通过）。】 2. 设计范围 区间设计范围（区间起止里程，长度，附属结构等）。若区间设计图需分册提供，应说明各图册的具体设计范围。 【例：本设计的具体设计范围为XXX站～XXX站间正线区间隧道及其附属结构，设计起讫里程为KX+XXX.XXX～KX+XXX.XXX，右线全长XXX.XXX米。 本区间设计共分为四册，分别为区间平纵断面设计图册、管片模板图册管片配筋图及附属结构图册。本图册为第一分册区间平纵断面设计图册，其它分册另详】
地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m，沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa，弯折抗拉不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。 3 冻结孔打设 （1）冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面
（2）测温孔： 隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 （3）水文孔、卸压孔： 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 （4）钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小，搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。 （5）钻孔控制 1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3）保证钻孔的深度大于设计值0.3～0.5m，碰到管片的除外。 4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa，30min降压≤0.05MPa，再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。
宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标 联络通道施工 监 理 实 施 细 则 上海天佑工程咨询有限公司 宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部 2014年01月03日
1.工程概况 1.1工程概况 宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。 东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m，区间埋深8.3m～21.3m，五乡西站~U形槽（含）区间总长1612.11m，最小曲线半径450m，区间埋深7.3m～8.5m，各设一座联络通道兼排水泵站，所在位置为钢管片。联络通道结构采用矿山法施工，衬砌采用二次衬砌：初次为钢拱架和C20喷射混凝土，200mm厚，包住钢拱架，二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土，厚度450mm。在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。 旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥，旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。 1.2工程地质 东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。 邱-U区间穿越地层情况：②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。 根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。 1.3主要设计要求 1.3.1内衬结构 ⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。 ⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。 ⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。 ⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。 ⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。 ⑹通道结构中与钢结构直接焊接的钢筋须以丁字焊焊接，焊缝高度6 mm，另在钢结构与现浇混凝土接触面加焊φ16＠300锚筋，长度L=480 mm；内外排钢筋宜双向设置φ16＠200拉结锚筋。 ⑺钢筋搭接长度≥35d（可弯起）。 1.3.2 防水施工 ⑴支护层与内衬间采用PVC防水板与土工布缓冲层复合而成的复合防水卷材。复合防水卷材的搭接采用热熔焊接。 ⑵两侧旁通道钢管片背侧与支护层和内衬接头处设置遇水橡胶膨胀止水条和预埋注浆管
广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
施工组织设计(方案)报审表
深圳地铁2号线2202标段项目经理部盾构区间联络通道施工方案 中铁四局中铁六局联合体 深圳地铁2号线项目经理部 2009年03月
深圳地铁二号线2202标段项目经理部盾构区间联络通道施工方案 编制： 审核： 审批： 二OO八年十二月
联络通道施工方案 一、编制依据 根据地铁工程区间隧道消防要求，区间应设置联络左右线隧道的联络通道，在发生灾难或事故时，以便乘客通过联络通道疏散至隔壁安全隧道内。联络通道采用矿山法施工。 二、工程概况 科红、红世盾构区间共设置3个联络通道，其中科红区间1#联络通道不含废水泵房，2#联络通道设置一个废水泵房，有效容积为30m3。红世区间1#联络通道设置一个废水泵房，有效容积30 m3。具体情况如表1所示。 科红、红世区间联络通道及废水泵房表1 （1）科苑站～红树湾站区间：1#联络通道里程为YDK11＋951.2（ZDK11+954.263），通道长7m，内净宽3m，最大净高2.6m。2#联络通道里程为YDK12＋536.1（ZDK12+539.34）且在此处设一个有效容积为30m3的独立废水泵房，通道长7m，内净宽2.3m，最大净高为2.6m。 （2）红树湾站～世界之窗站盾构区间：1#联络通道里程为YDK13+637.4（YDK13+625.1）且在此处设一个有效容积为30m3的独立废水泵房，通道长 7.6m，内净宽2.3m，最大净高2.6m。 三、工程地质 1、区间内主要地质水文状况描述： （1）区间内主要地层性状： ) ：褐黄、褐红、灰黑等色，主要由粘性土混少量砂砾素填土(地层编号① 1 组成，局部夹有碎块石，结构松散～稍密。属Ⅱ级普通土。
盾构区间联络通道及废水泵房施工技术 中铁十三局集团第二工程有限公司牛会勤 1 引言 随着城市现代化进程的加快，现代化大城市交通问题急需解决。城市轨道交通以其安全、迅捷、容量大、能耗低、污染少等优点受到青睐。由于盾构掘进隧道具有对地面结构和交通影响较小的优点而被广泛应用于城市轨道交通地下工程。 为了应急疏散及排水需要，盾构区间设置联络通道及废水泵房。近几年，盾构区间联络通道及废水泵房施工频繁发生事故。这警示我们要高度重视联络通道及废水泵房的施工。 [实例1] 2007年10月，广州地铁五号线[大坦沙站～中山八路站盾构区间]2#联络通道开挖发生塌方，继而引发地面坍塌，坍塌地点距离广茂铁路桥桩约20m。地面回填约2000m3，隧道内逐渐淤积泥沙、树根等杂物，最终清渣约5000m3。 [实例2] 2010年1月，广州地铁三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房在废水泵房开挖至4.2m深时旋喷桩桩间出现涌泥砂，导致地面紧邻加固体出现6×5×3.1m的坍塌，地面回填砼99m3，联络通道及废水泵房管涌渣土约120m3。 图1 三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房管涌造成地面坍塌照片 2 联络通道及废水泵房施工技术 “麻雀虽小五脏俱全”，盾构区间联络通道及废水泵房一般采用矿山法开挖，常涉及地层加固、爆破、格栅钢架、砂浆锚杆、喷射混凝土、防水及钢筋混凝土施工技术。 2.1 地层加固施工
联络通道及废水泵房处于软弱地层（或砂层）中，开挖前需要对软弱地层（或砂层）进行加固处理，一般采用双管旋喷桩加固地层。 2.1.1 双管旋喷桩施工流程 图2 双管旋喷桩施工流程图 2.1.2 双管旋喷桩施工参数 表1 双管高压旋喷桩施工主要技术参数 旋喷桩施工主要技术参数如上表，依据工程具体情况，开工前选取1～2条桩就表中参数进行试喷，适当调整后作为最终施工参数。 2.1.3 双管旋喷桩施工 2.1.3.1 钻机就位 钻机就位后要进行水平和垂直校正，钻杆要与桩位吻合，偏差控制在50mm 以内。钻杆保持垂直，其倾斜度不大于1%。 2.1.3.2 钻孔
成都地铁10号线一期工程土建1标 暗挖停车线及盾构联络通道 降水井施工方案 编制： 审核： 批准： 成都地铁10号线一期工程土建1标项目经理部
目录 一、编制依据 ............................................. 错误!未定义书签。 1、编制依据............................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况 ............................................. 错误!未定义书签。 2.1、概述............................................... 错误!未定义书签。 2.2、工程地质和水文地质................................. 错误!未定义书签。 2.3、降水原因和目的..................................... 错误!未定义书签。 三、降水施工方案 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1、降水施工方案概况................................... 错误!未定义书签。 3.2、涌水量的计算....................................... 错误!未定义书签。 3.3、降水井计算......................................... 错误!未定义书签。 3.4、地面沉降........................................... 错误!未定义书签。 四、施工方法与施工组织 ................................... 错误!未定义书签。 4.1、技术要求........................................... 错误!未定义书签。 4.2、主要施工方法....................................... 错误!未定义书签。 4.3、施工组织........................................... 错误!未定义书签。 五、施工保证措施 ......................................... 错误!未定义书签。 5.1、安全保证措施....................................... 错误!未定义书签。 5.2、质量保证措施....................................... 错误!未定义书签。 5.3、文明施工保证措施................................... 错误!未定义书签。
盾构区间联络通道及废水泵房施工要点分析 前言：随着城市现代化的迅速发展，地铁建设正在各大城市如火如荼地进行。由于盾构法施 工具有不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证 隧道安全施工等优点，而被广泛应用于地铁建设。联络通道及废水泵房联络通道及泵房施工 属于盾构施工中非常重要的一部分，具有工程量大、施工条件差、施工工序多、施工接口多、施工预埋件多等特点。本文通过具体项目，对联络通道及废水泵房在施工中的各种施工方法，如矿山法、浅埋暗挖法、超前小导管注浆以及倒挂井壁法等施工工艺进行分析，为同类工程 施工提供参考。 关键词：矿山法超前小导管注浆倒挂井壁法 一、工程概况 西安地铁某项目盾构区间起迄里程为RDK0+723.632~RDK1+612.400，入场线总长为879.768米，出场线896.126米，长链26.514米。根据线路条件于RDK0+960.000里程处设置一处区 间废水泵房，采用矿山法施工。废水泵房检修通道处线间距约11.98m，顶部覆土约为9.2m 左右，地下水位埋深约为8m左右。 拟建场地地貌属于渭河高漫滩，泵房位于2-5-2中砂层，该底层饱和，密实，级配良好，分 布稳定、连续。场内地下水属于孔隙性潜水，无明显承压性，地下水位埋深约为地面下7.6m，均变幅为1.35m，泵房采用地面旋喷桩加固土体，并降低水位至泵房废水池底板下1m。 二、联络通道及废水泵房支护施工技术 联络通道施工场地狭小，但涉及的施工作业内容较多，安全风险大，采用矿山法进行开挖， 涉及到土体加固、超前小导管注浆、砂浆锚杆、喷射混凝土施工技术。 （一）联络通道及废水泵房施工的特点，重点分析。 1、工程特点 （1）联络通道施工时，必须从盾构隧道一边为工作面向另一边隧道开挖，工作面狭小。（2）联络通道处开管片前应通过注浆孔向接口处进行注浆加固处理，并抽芯取样，达到设 计要求后方可开洞。 （3）联络通道开洞前，应对盾构隧道采用临时钢支架支护，以防止开洞引起管片变形过大 及破坏。 （4）打开管片后应尽快施作洞口环框梁，再进行联络通道施工。 （5）初支背后应预埋注浆管，及时压注水泥浆，以减少隧道变形及地面沉降。 （6）联络通道初支施工完成后方可进行废水池开挖作业；废水池开挖前需在井口施作钢筋 砼锁口圈梁。 （7）废水泵房应平面分部开挖，且一次开挖深度不超过0.5m，避免引起已完成的联络通道 过大沉降。 （8）开洞前，必须由隧道向联络通道打设超前预注浆小导管，以确保施工安全。