物流供应链分析报告2020年7月
引言：物流体系与市值结构
货物在时间和空间上的错配分别派生出仓储和运输需求，物流供给则呈现垄断（基础设施） 和竞争（运输服务）二元特征。人口分布、经济结构、地理特征和政策约束是影响行业发 展的四个关键变量。分析市值结构，我们发现海外物流业头部化态势显著，快递是最好的 子赛道；而中国物流业经历了一轮快速的资本化，物流已是交运第一大子行业。
交通运输与物流体系
物流源于货物在空间和时间上的错配，分别派生出仓储需求和运输需求，即物流需求属于 间接需求而非直接需求。基础设施和运输工具共同生成物流供给，带来自然垄断和市场竞 争的二元结构。我们将物流业划分为操作层、产品层、产品集成商、合同物流和供应链服 务五层，标准化程度依次下降。
（1）交通运输体系
我们根据运输需求（客运/货运）、运输方式（航空/铁路/公路/水路）和运输功能（承运人/ 代理人/基础设施）将交通运输行业划分为十二个象限。A 股研究团队通常根据运输方式分 工，便于产业链跟踪。但即使相同运输方式，承运人、代理人和基础设施的投资逻辑差异 显著；而相同运输功能企业，其投资逻辑却有类似之处。
物流业可视为交通运输图谱中的货运部分。根据《物流术语：2007》，物流是物品从供应 地向接收地的实体流动过程，包括运输、储存、装卸等功能。我们根据业态复杂度，将物 流业划分为五个层级：操作层、产品层、产品集成、合同物流和供应链服务。自下而上， 物流业态标准化程度依次下降，定制化程度依次提升。客户关系方面，我们划分为对外直 销、对外经销（代理人）和对内自营。
图表1： 交通运输行业图谱
图表2： 物流业态层级结构
运输方式
供应链
全程 供应链
空
铁 公 水
合同物流
综合物流 解决方案
直销 经销
承运
人 客 户
产品集成
代理 人 快递 多式联运
功 能
货运层 （物流） 设施 自营
基础 仓储 装卸 分拨 干线 配送
产品层
基础设施 服务
运输
代理
人 客运层 （人流）
设施
基础 操作层
运 分 合
搬
存
资料来源：市场研究部 资料来源：中国仓储与配送协会、原色咨询、华泰证券
（2）需求派生性与供给两重性
物流需求源于货物在空间和时间上的错配，前者依赖于运输，后者依赖于仓储。因此，物 流需求是一种派生需求：以货物运输为例，意义在于实现目的地增值，而非运输过程本身。 货物运输和仓储作为全社会的成本项，带来生产的专业分工与规模经济，提升经济效率。 物流供给则具有“两重性”：运输工具（如车辆）是可移动的，基础设施（如公路）则是 固定的。基础设施高沉没成本、长生命周期、规模经济使其具备自然垄断特征；而运输工 具低进入门槛、短生命周期、低沉没成本等特征加剧市场竞争。基础设施的更新往往源于 技术进步，而运输工具更新往往源于自身损坏。因此，大部分国家对基础设施实行管制， 对运输工具实行自然竞争。实际上，上述结论不仅适用于物流（货运），也适用于客运。
市值结构：海外“头部化”与A 股“资本化”
投资者希望研究海外发展历史，以此映射国内发展趋势。从全球来看，美洲大陆、欧洲大
陆和中国大陆存在较大的相似性（人口众多、幅员辽阔、经济良好、政策稳定），日本（国
土面积较小）也可参考。我们发现海外物流业市值头部化显著，快递是最好的子赛道；中
国物流业经历了一轮快速的资本化，物流已是交运第一大子行业。
（1）海外物流行业：市值分布的“头部效应”
我们梳理了全球主要交易所198 家上市物流企业，基本涵盖了全球最优秀的物流企业：1）
上述企业总市值约3.76 万亿人民币，主要分布于美国、中国、德国和日本；2）市值头部
效应非常显著，市值超过1000 亿的7 家企业（UPS、DPDHL、FDX、SF、DSV、ZTO、
OLD）总市值为1.91 万亿（占物流业的50.8%），包括五家快递、一家综合物流和一家零
担企业（注：我们选择疫情发酵前的2020/01/20 作为数据基准日）。
图表3：主要交易所上市物流企业区域结构图表4：主要交易所上市物流企业市值结构
法国1,664 4% 日本
3,574
10%
23
50-100
4%
31
100-300
15%
119
<50
5%
(人民币：亿)
丹麦
(人民币：亿)其它
3,239
9%
1,829 5%
11 300-500 11%
中国
5,934
16%
7
500-1000
14%
德国3,474 9%
美国
17,848
47%
7
>1000
51%
注1：此处地区为公司注册地，日期基准为2020/01/20 注：数据标签分别为企业数量、市值区间和总市值占比，日期基准为2020/01/20
资料来源：Wind、市场研究部
注2：物流行业口径为Wind 航空货运与物流+公路运输，剔除客运和重复值
资料来源：Wind、市场研究部
（2）中国物流行业：优质企业开启“资本化”
我们复盘了A 股交运行业的市值结构。2012 年以前，物流行业关注度很低（板块大都由
公路铁路研究员兼看，少有专业的物流研究员）。2012 年，EMS 上市预期大幅提升市场
对快递物流业关注度，随后开启了一轮轰轰烈烈的小票行情。2016 年，通达系和顺丰相
继上市，大幅提高行业个股质地。以总市值计，物流是交运第一大子行业。
图表5：申万交运子行业市值结构变化
市场特征核心板块
熊市
基础设施
波动
航空、航运
熊市转型+牛市价值
机场、快递
主题品种物流、周期
航空航运机场港口高速铁路公交物流
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2001/06 2005/06 2007/10 2008/10 2009/08 2012/12 2015/06 2016/01 2018/01 2018/10 2019/04 2020/07 资料来源：Wind、市场研究部（注：最新数据截止2020/07/14）
产业趋势：社会需求的方向
供应链即产业链上下游的需求链状网，包括商流、物流/服务流、资金流和信息流。商流决
定物流，物流驱动商流是供应链的核心逻辑。对于产业供应链，我们正处于资产负债驱动
阶段；技术进步使得剥离资金流成为可能，并最终实现轻资产服务。对于消费供应链，我
们正处于第四次零售革命的浪尖——“需求个性化，场景多元化，价值参与化”；中立第
三方垂直供应链的价值持续兑现。
供应链：商流决定物流，物流驱动商流
供应链即产业链上下游的需求链状网，包括商流、物流/服务流、资金流和信息流。基于上
下游位置，供应链可分为产业供应链（B2B）与消费供应链（B2B/B2C）两大类。商流决
定物流，物流驱动商流是供应链核心逻辑。
（1）供应链的结构：“四流”
根据《物流术语：2007》，供应链是指“生产及流通过程中，为了将产品或服务交付给最
终用户，由上游与下游企业共同建立的需求链状网”，又可进一步拆分为“商流”、“物流/
服务流”、“资金流”和“信息流”。基于产业链位置，供应链可分为产业供应链（B2B）
与消费供应链（B2B/B2C）两大类，映射至物流业则表现为公斤段的差异（整车=>大票零
担=>小票零担=>快递），即时配送则伴随本地生活和近场零售兴起。
图表6：供应链“四流”图表7：物流体系结构
原材料供应链制造供应链零售供应链
商流
B2B贸易商/铁矿石B2B贸易商/钢材自营电商/餐具
物流
干散货航运整车陆运快递服务
资金流
供应链金融供应链金融
咨询服务供应链金融平台电商
信息流
咨询服务
资料来源：市场研究部（注：以钢材供应链为例）资料来源：罗戈物流、市场研究部
（2）商流决定物流，物流驱动商流
我们以快递业为例来讨论商流和物流的相互作用。中国民营快递诞生于上世纪90 年代初，
领先于国内电子商务行业的发展。民营快递成立之初，网络很不健全，主要从事区域快递
业务。线上零售使消费者活动半径约束（时间/金钱）消弭于无形，“单点发全国”的物流
模式登上舞台。03-05 年（淘宝成立之初）电商件价格超过20 元，利润率在30%以上。
丰厚的利润刺激通达系通过加盟模式高速扩张，网络快速全国化。随着线上零售渗透率提
升，传统B2B 合同物流进入微增长时代，规模很快被2C 快递企业超越。
电商快递初期价格很高，但电商卖家毛利较高（价格不透明），盈利仍然丰厚。2005 年，
圆通和淘宝签约，成为后者最主要的快递服务商，并将原先电商件的“起步价”下降三分
之一（从超过20 元下降至12 元左右）。此后，快递行业价格进入长周期下行通道。微观
调研看，典型淘宝件价格约4-6 元/票，典型拼多多件价格约2-3 元/票，义乌价格战最低
到1 元附近。低廉的快递费使得电商客单件持续下沉，这是中国电商市场和快递市场规模
高于美国的关键原因。
图表8： 国内民营快递发展图谱
图表9： 主要电商平台客单价
（元） 400 350
300 250 200 150 100 50 ? 1994年，宅急送发源地 ? 2007年起，全国扩张
环渤海
EMS 覆盖全国
长
三 角
? 1993年，四通一达
发源地 ? 1997年起，申通向 全国扩张
? 其余四家2007年左 右起，向全国扩张
珠三角
? 1993年，顺丰发源地 拼多多
淘宝
阿里
天猫
唯品会
京东
? 1996年起，向全国扩张
资料来源：公司公告、市场研究部 资料来源：公司公告、市场研究部（注：数据为 2019 年估计值）
产业供应链：成本与效率
我们认为中国产业供应链演绎路径为：计划经济流通体系=>物流和贸易专业分工=>融资 型供应链服务=>轻资产供应链综合服务。供应链核心驱动力依次是“计划”、“市场”、“融 资”和“科技”。当下，我们正处于资产负债型供应链服务（贸易和物流的中间业态）；技 术进步使得风险可控的前提下，剥离资金流成为可能，并最终实现轻资产服务。
图表10： 产业供应链的演绎 供应链特征 集中统一 物贸分工 综合服务 轻资产服务
驱动力 计划 市场 融资 科技
供应链业态 代表企业 0.0 1.0 2.0 3.0
企业自营 企业自营
贸易商+物流商 重资产供应链服务 轻资产供应链服务
车队+专线+贸易商 厦门象屿、普路通 ？？？
资料来源：市场研究部
（1）原材料供应链：由重至轻
随着宏观下行及竞争加剧，贸易和物流的间隔带衍生出资产负债型供应链服务。非完备信 用环境下，供应链服务的融资效率优于直接融资和银行贷款。市场竞争与操作风险并存， 意味着企业需要兼顾激励与制衡，表现为“大平台小团队”的行业线架构。重资产模式平 衡了风险，但息差与杠杆率天花板抑制了 ROE 与估值。
区块链技术具备“去中心化”、“开放”、“安全”和“自治”四大特征，显著提升供应链信 用，还可低成本实现信用的转移与拆分。技术进步使得风险可控的前提下，剥离资金流成 为可能，并最终实现轻资产服务。“大平台小团队”行业线也将被重构为“大平台多功能” 业务线。
图表11： 钢材供应链业务模式
图表12： 区块链供应链金融业务模式
资金流 期货市场
物流
⑥钢材出厂价+费用
套保
①年度采购协议 ②年度购销协议 +订金
+订金
供应链 企业
客户
钢厂
④正式采购合同 +预付全款
③15%-20% 保证金 ⑤发货
⑦提货
资料来源：市场研究部
资料来源：艾瑞咨询，市场研究部
（2）科技产业供应链：柔性化
供应链是科技创新的基础设施。科技行业物流具备产业链长、库存波动大、迭代快、高价
值、需求多样化、多品种小批量、竞争激烈、预测难八大特征。以消费电子为例，品牌竞
争驱动产品迭代提速，对供应链的挑战也越来越大。制造端（采购&生产），品牌商及代工
厂倾向选择协同能力更强的供应商，实现制造与流通一体化；流通端（成品交付&售后），
物流企业配合品牌商管控渠道和库存，提供云仓管理及仓配一体化服务。
我们认为科技产业物流整体外包将成为趋势：1）科技企业核心是技术和产品，物流并非
其核心竞争力，易于接受业务外包。2）自建物流成本高、管理难，合同物流服务品质在
资本和平台推动下持续提升，逐步形成供应链综合服务能力。
图表13：制造业供应链管理服务图表14：消费电子供应链管理
资料来源：准时达、罗戈物流、市场研究部资料来源：准时达、罗戈物流、市场研究部
消费供应链：成本、效率与体验
我们认为中国消费供应链的演绎路径为：企业自营（封闭体系）=>线下渠道分包下沉=>
线上渗透+线下连锁=>全渠道协同。对于消费者，本地生活（近场零售）、同城零售、区域
零售和跨境零售构建完整生态圈。对于制造商/品牌商，渠道协同的前提是物流体系的融合，
中立第三方垂直供应链的价值逐步显现。
图表15：消费供应链的演绎
阶段
0.0
1.0
2.0
3.0
供应链特征链主物流业态代表企业
封闭体系制造商企业自营企业自营
线下渠道分包下沉
线上渗透+线下连锁
全渠道协同
零售商合同物流+中小物流
快递、快运主导
方案+实操分工
合同物流（佳木斯帮等）
通达系等
电商平台
制造商/物流商？菜鸟、京东等
资料来源：罗戈物流、市场研究部
（1）全球趋势：第四次零售革命
一个简化的消费产业链包括：供应链、生产商（品牌商）、零售商（分销商）、物流商和消
费者五个角色。根据《第四次零售革命将来临》（刘强东/2017），零售的本质是成本、效
率与体验，全球零售业态的演绎路径为：百货商店=>连锁商店=>超级市场=>电子商务。
图表16：四次零售革命的演绎
零售革命典型业态消费变化技术支撑成本/效率体验
第一次
第二次
第三次
第四次
百货商店
连锁商店
超级市场
电子商务
消费者聚集
购买力集中
工作压力大
生活节奏快
自我服务意识觉醒
规模化生产
产销分离
大批量生产
降低价格
博物馆式陈列
统一管理标准化和规模化选址贴近社区
标准化运作
现代化信息系统提高流通速度和周开架销售
自我服务
（收银/订货/核算等）转效率
需求个性化，场景多物联网，大数据，人颠覆传统多级分销体不受物理约束
元化，价值参与化工智能，供应链等系，降低分销成本商品更丰富
资料来源：京东、市场研究部
售演绎路径中，物流、信息流和资金流逐步实现社会化和专业化，成为类似水电煤的公共基础设施。信息流、资金流和物流基础设施的代表是：沃尔玛的retail link，蚂蚁金服和亚马逊FBA 服务（Fulfillment by Amazon）。第四次零售革命基于可塑/智能/协同的基础设施，满足消费者主权诉求（需求个性化，场景多元化，价值参与化）。
（2）中国实践：全渠道时代
参考《零售供应链简史》（金任群/2019），改革开放以来，中国零售供应链经历4 次演绎：
1）产品为王：链主是生产商（或品牌商）。生产商将产品分销到大型批发市场，长途物流借助铁路车皮/公路卡车，本地自建物流。零售店（夫妻店为主）去批发市场选品采购，以捎货方式完成物流，消费者上门采购自提。
2）渠道为王：链主是渠道商。渠道（如连锁专卖店和仓储式超市）实行计划性采购，通过外包运力（个体司机/合同物流）直接配送到门店。消费者仍然上门完成采购，自提为主。
3）线上为王：链主是电商平台。电商卖家实行计划性采购，通过外包运力（个体司机/合同物流）配送到仓。消费者线上下单后由网络型快递/落地配完成货到人的配送服务。
4）效率为王：链主或将回归制造商/物流商？借助中立第三方柔性供应链服务，品牌商实现全渠道物流的统一。消费者在任意渠道下单，由效率最高的渠道完成物流服务。
图表17：消费供应链的演绎
资料来源：罗戈物流、市场研究部
在电商平台（即线上流量）高度集中的时代，制造商（品牌商）和物流商的盈利与估值空间受到相当程度的压制。我们欣喜的看到线上流量的多元化（拼多多、微商、直播等），O2O 线下重获竞争力，以及品牌趋于集中化（自建渠道和物流对抗电商平台压力）。中立第三方垂直供应链的价值逐步显现：1）多渠道供应链的完整统一；2）社会资源最优（自建物流则往往是局部最优）；3）同类业务充分隔离和跨品类柔性扩展。
图表18：以用户为中心的全场景物流服务
服务产品/渠道设计
产品设计
场景
电商
跨境
电商
跨城
O2O 超市/卖场便利店用
户
数
据
用户
画像
距离
物流
同城3km 1km
快递自提
海外仓
干线运输
区域仓
干线运输
城市仓
快递
前置仓/门店仓
及时配送
交付设计
供应链与物流设计
资料来源：罗戈物流、市场研究部
传统“前店后厂”小作坊模式，店主需要通过一己之力解决物流、信息流和资金流。在零
网络结构：商业壁垒的来源
我们认为：需求的网络连接性与供给的网络经济性，共同构成物流业超额收益的主要来源。科技进步带来运输方式的变迁，推动供应链变革；资金流和信息流逐步从物流独立（线上化）。有别于消费互联网，物流业连接强度和效率差异显著，不同细分市场有其最优网络结构，这也抑制了平台模式的空间。我们按照标准品/非标品和2C/2B 将物流业务划分为三象限。对于突破现有业务逻辑的尝试，构建文化保护区可能是转型成功的基础。
网络结构：连接性与经济性
物流需求具备网络连接性（梅特卡夫法则），而物流成本具备网络经济性，这是物流行业超额收益的主要来源。
（1）网络效应：连接力与微观结构
根据梅特卡夫（Metcalfe）法则，网络价值以用户数量的平方增长，背后的数学原理是n 个节点连接的组合数=n×（n-1）/2。新的连接可以产生新的需求：网络中节点增加，提高了网络通达性，进而产生新的需求，还提高了网络对新节点的吸引力。对比各种业态，我们发现网络效应强度：物流业>连锁零售业（如Wal-Mart，可以共用配送中心节约成本）> 连锁餐饮业（如Starbucks）。物流业不同于其它连锁业态，除了上下之间的纵向联系，还存在密切的横向联系。
图表19：不同业态连接力差异
总部
网点
总部
纵向连接
纵向连接
网点
网点网点
网点
网点
横向连接横向连接
连锁酒店业/零售业物流业
资料来源：市场研究部（注：此处网络连接包含直发/通道/轴辐式等多种网络结构）
物流网络存在横向连接，但基于效率最大化考虑，网络微观结构存在差异。在货量不足的情况下，中转集散网络优于点点直发网络（增加中转成本，提高装载率以降低运输成本）。以公路货运为例，不同细分市场有其最优网络结构：快递/小票零担为轴辐型网络（HUB），大票零担为通道型网络（专线），整车则进一步简化为点点直发网络。
图表20：不同业态微观结构差异
直发式网络
（整车）
通道型网络
（大票零担）
轴辐型网络
（快递/快运）
资料来源：罗戈物流、市场研究部
（2）网络经济性：平均成本递减
物流网络经济性即物流平均成本递减，又可细分为“密度经济”和“幅员经济”。1）密度 经济：物流网络幅员不变（以线路长度及节点数等衡量），运量扩大致平均成本下降；通 常意义上的“规模效应”大都属于密度经济范畴。2）幅员经济：运输密度不变，幅员扩 大致平均成本递减，典型案例是铁路单位运费=基价 1+基价 2*里程。
以快递业为例，揽收、支线运输、分拨、干线运输和派送均存在显著的网络经济性。通过 资本开支和精细化管理，并得益于网络经济性，中国电商快递将成本压缩至很低水平：1） 分拨：自动化代替人工（19 年票均成本 0.3-0.4 元，下同）；2）干线运输：精细化管理、 车队直营化、车辆大型化和装载率的提升（票均成本 0.6-0.8 元）；3）派送：密度提升和 非上门派送服务，将最终派费削减至 0.5-0.8 元（票均成本 0.9-1.3 元）。
图表21： 物流网络经济性
图表22： 四通一达运输成本迭代曲线（2013-2019）
（元） 规模/范围
密度/幅员
具体表现
2.1 1.9 1.7 1.5 1.3 1.1 0.9 0.7 0.5
中通 韵达 圆通 申通 百世
特定产品 多产品
线路通过密度
运输密度
港站（枢纽）处理能力经济 载运工具载运能力经济 车（船、机）队规模经济 运输距离 规模
经济
（万票）
线路延长
网络幅员
幅员扩大带来 多产品经济
范围经济
节点增多
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500 资料来源：北京交通大学、市场研究部 资料来源：公司公告、市场研究部（注：圆通不含航空，申通为估计值）
网络变迁：运输方式与路由结构
科技进步带来运输方式的变迁，推动供应链变革；资金流和信息流逐步从物流中独立（线 上化）。有别于消费互联网，物流业连接强度和效率差异显著；因此我们会观察到“去连 接化”特征，即通过减少连接数提升效率。
（1）网络变迁：运输方式的冲击
回顾历史上四次交通运输冲击波，运河、铁路、高速公路和航空网络的兴起，都带来物流 网络和供应链变革。技术路径上，物流业沿着手工化=>机械化=>自动化=>智能化路径发 展，和工业生产的四个阶段依次匹配。19 世纪美国快递业，珠宝黄金业务（资金流）是 重要盈利来源；上世纪 90 年，民营快递文件公函业务（信息流）占比较高。随着技术进 步，“物流”中的“资金流”和“信息流”逐步线上化，即物流业务去信息流和去资金流。
图表23： 交通运输方式的变迁
图表24： 物流科技图谱
5%
运河
1825
1836
模式转变年 峰值年
4%
3%
磁悬浮或 高速铁路
铁路
公路
航空
2%
1913
1969
1% 0% 1825
1869
1891
1946
2003
1836
1830 1780
1880 1930 1980 2030
资料来源：钟鼎投资、市场研究部 资料来源：艾瑞资讯、市场研究部
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做! 并发挥更大的作用。
https://www.doczj.com/doc/4411434268.html, 广州到东莞物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/257.html 广州到佛山物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/256.html 广州到深圳物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/255.html 广州到梅州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/254.html 广州到惠州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/253.html 广州到韶关物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/252.html 广州到江门物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/251.html 广州到普宁物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/250.html 广州到揭阳物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/249.html 广州到汕尾物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/248.html 广州到潮州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/247.html 广州到茂名物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/246.html 广州到阳江物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/245.html 广州到湛江物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/244.html 广州到汕头物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/243.html 广州到永康物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/242.html 广州到嵊州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/241.html 广州到东阳物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/240.html 广州到武义物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/239.html 广州到舟山物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/238.html 广州到长兴物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/237.html 广州到丽水物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/236.html 广州到湖州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/235.html 广州到金华物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/234.html 广州到义乌物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/233.html 广州到苍南物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/232.html 广州到温州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/231.html 广州到台州物流公司https://www.doczj.com/doc/4411434268.html,/News/230.html
一、供应链 供应链通常是围绕核心企业，通过信息流、物流、资金流和商品的控制，将产品生产物流当中设计原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者连成一体的功能网络结构模式。在此网链中，每一个贸易伙伴既是其中的供应商，又是其供应商的客户，它们既向上游的贸易伙伴订购产品，又向其下游的交易伙伴供应商品。 供应链的结构模型 供应链的形态结构 1. 物流一体化结构：企业内部作业发展为：企业+顾客+供应商的物流作业一体化管理
2. 企业内部供应链：企业内部的供应链管理主要是控制和协调物流中部门之间的业务流程和活动。 3.不同生产商的供应链：以食品服务企业为例
供应链的四个流程 供应链的流程分析—供应链流程的环节分析法：1、客户的订货环节： 2、补充库存环节—发生在零售商和分销商之间
3、生产环节—发生在分销商和制造商之间 4、原料获取环节—发生在制造商和供应商之间
二、供应链管理 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，就是把生产过程原材料和零部件采购、运输、加工、分销直到最终把产品送达到消费者的手中作为一个环环相扣的完整链条,通过用信息技术武装起来的计划、控制、协调等经营活动，实现整个供应链的系统优化和它的各个环节之间的高效率的信息交换，达到成本最低、服务最好的目标。它的重要性体现在：1、使整体物流效率得到提高；2、企业群体变为增加竞争力的合作力量；3、增加渠道的竞争力。 1、供应链管理包括五大基本内容： 1）、计划：这是SCM的策略性部分。计划是用来管理所有的资源，以满足客户对产品的需求。好的计划是建立一系列的方法监控供应链，使它能够有效、低成本地为顾客递送高质量和高价值的产品和服务、 2）、采购：选择能为企业提供货品和服务的供应商，和供应商建立一套定价、配送和付款流程，并创造方法监控和改善管理，并把供应商提供货品和服务的流程结合起来。 3）、仓储及库存管理：是指在物流过程中商品数量的管理。过去认为仓库里的商品多，表明企业发达、兴隆，现在则认为零库存是是最好的库存管理。库存多，占用资金多，利息负担加重，但是如果过分降低库存，则会出现断档。 4）、配送：也称“物流”，是调整用户的订单收据、建立仓库网络、派递送人员提货并送货到顾客手中、建立货品计价系统、接受付款。 5）、销售：通俗的说就是卖东西。销售就是介绍商品提供的利益，以满足客户特定需求的过程。 2、供应链管理的实质：
供应链与物流管理心得体会 通过参加《供应链与物流管理》的学习，从对物流概念的模糊不清到如今有了初步的了解，对物流的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本概念有了基本的理解，也形成了自己对物流业的一些看法。也深刻感受到物流业已经成为我国经济发展的瓶颈，物流业的发展对我国经济的健康发展有着关键的影响。 我学习了物流管理与供应链管理各自的概念以及他们之间的关系和他们在生产制造和流通及销售环节中各自的重要性。无论是在物流企业还是在生产制造企业，物流活动都是企业生产运作的重要内容之一，而且在生产水平不断完善的今天，物流成本的控制已经成为了第三利润源。 1.现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。 2.电子商务方面用淘宝举例：在淘宝上买东西，只有商流和资金流在淘宝网站上完成，而交易的完成则需要物流的支持，没有各个快递公司来完成物流活动，只有商流和资金流的流动是没有办法完成电子商务过程的。所以物流对电子商务应该起到一个支持的作用，是电子商务必不可少的一个环节。 3.供应链管理从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下
游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。物流管理当中的“物流成本管理”、“物流配送管理”、“物流经济地理”等内容能够对企业的供应链管理起到重大作用，比如说供应链管理中企业的安全库存管理一项就要用到物流成本管理的方法来计算得来;另外企业必须通过供应链管理来调节该企业面对客户需求的反应时间，戴尔在这方面做得相当出色，它能够在最短的时间根据客户的需求来完成配货和发货的过程，这就需要一个相当先进的现代物流配送体系和物流配送中心方能完成。 随着城市化进程的加快，边贸等国际贸易往来的增多，市场竞争日益激烈，企业要做大做强，运营管理是关键，企业领导必须有敏锐的头脑，准确地捕捉信息，按照巧妙的商业模式，快捷的流程，加之系统有效运作，才会产生高效益，因此，市场这个无形的手在敦促企业，纷纷在向降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，运营和供应链物流管理战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。 通过学习我们了解了新经济环境下市场竞争的特点和竞争战略与商业模式的互动关系，以及如何设计运营模式创新以取得优势，从而提示了运营管理的五大增值原理，大家在学习中共同分享了供应链物流创新理论和方法，通过学习讨论，我们掌握了生产系统的设计、
物流与供应链区别与联系-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
物流与供应链区别与联系 相似之处 定义、功能和目的相似 供应链包含物流、信息流、资金流、增值流和商流。 区别之处 物流偏重于实际操作的活动层面，而供应链的提法更侧重于理论分析和战略管理。 在理论研究中，物流的研究偏重于选址问题、最大流问题、最短路径等网络优化问题。而供应链管理方面的文章偏重于数量和协调问题，如订购量、价格、利润和价值链等问题。 商流和物流是流通的组成部分，两者关系密切。在过去，这两者是合而为一的，但是在物流发展过程中，商流和物流逐渐产生了分离。 商流是物流的先导 物流是产生商流的物质基础，物流服务于商流，是商流的后续者和服务者 二者相辅相成，缺一不可 信息系统:是一个人造系统，由人、硬件、软件、数据资源和管理规则组成的集成化系统，目的是及时、正确地收集、加工、存储、传递和提供信息，实现组织中各项活动的管理、调节和控制。 RFID射频识别:是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无需人工干预，可工作于各种恶劣环境。可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。 多媒体技术:通常被解释为通过计算机将文字、图像、声音和影视集成为一个具有人机交互功能和可编程环境的技术，其中图像包括图形、图像、动画、视频等，声音包括语音、音乐、音像效果等。 地理信息系统:是人类在生产实践活动中，为描述和处理相关地理信息而逐渐产生的软件系统１．车辆路线模型 ２．物流网络模型 ３．分配集合模型 ４．设施定位模型 全球定位系统:原始思维理念是将参考的定位坐标系搬到天际上去，可在任何时候、任何地方提供全球范围内三维位置、三维速度和时间信息服务。使用GPS，可以利用卫星对物流及车辆运行情况进行实时监控。可以实现物流调度的即时接单和即时排单，以及车辆动态实时调度管理。1．用于汽车自定位、跟踪调度 2．用于铁路运输管理 3．用于军事物流 Web技术:是网络社会中具有突破性变革的技术，是Internet上最受欢迎、最为流行的技术。采用超文本、超媒体的方式进行信息的存储与传递，能把各种信息资源有机地结合起来，具有图文并茂的信息集成能力及超文本链接能力的信息检索服务程序。
本科生考查课程报告科目：物流与供应链管理案例分析 姓名：刘小娟学号： 学院：管理学院专业：物流管理 年级：2011班级：1班 成绩： 考试日期：20年月日午时至时 《物流与供应链管理案例分析》课程报告 评分标准
1，本标准适用于案例作业提交的最终文档； 2，评分对象分别为“写作态度、案例选择、问题分析、逻辑表达和排版规范” 五项； 3，报告文档排版参照重庆交通大学毕业设计规范格式。 苏宁易购供应链管理 一、公司简介 苏宁易购，是苏宁云商集团股份有限公司旗下新一代B2C网上购物平台，现已覆盖传统家电、3C电器、日用百货等品类。2011年，苏宁易购将强化虚拟网络与实体店面的同步发展，不断提升网络市场份额。未来三年，苏宁易购将依托强大的物流、售后服务及信息化支持，继续保持快速的发展步伐；到2020年，苏宁易购计划实现3000亿元的销售规模，成为中国领先的B2C平台之一。目前位居中国B2C市场份额前三强。总部位于江苏省南京市。 2005年苏宁网上商城一期面世，销售区域仅限南京。 2006年12月苏宁网上商城二期在南京、上海、北京等大中城市上线销售。 2007年，苏宁网上商城三期上线，销售覆盖全国并且拥有了单独的线上服务流程。 2009年苏宁电器网上商城全新改版升级并更名为苏宁易购，8月18日新版网站进入试运营阶段，2010年2月1日正式对外发布上线。2010年9月26日又进行重新改版，赢得了广大网民的一致好评。 苏宁云商网上商城于2009年8月18日全新升级，此次改版整合了全球顶级的资源优势，并携手IBM联手打造新一代的系统，建立了一个集购买、学习、交流于
一体的社区，全面打造出一个专业的家电购物与咨询的网站，旨在成为中国B2C市场最大的专业销售3C、空调、彩电、冰洗、生活电器、家居用品的网购平台，并正式更名为苏宁易购。 二、物流供应链现状及问题分析 1.供应链的构成 苏宁与多个厂商建立了供应合作关系，苏宁易购拥有覆盖全国的1700多家连锁店、90个配送中心、2000多个呼叫中心坐席、3000多个售后服务网点，形成了立体的实体服务体系，为苏宁易购的线上销售提供了强有力的后盾。此外苏宁易购产品可以到苏宁的门店自提，运费和安装费免费，更大地满足了客户的需求，同时树立了一个优秀的品牌定位，相比其他网上商城，苏宁易购的直营产品更有质量保证，因为实体店上的口碑转换成了苏宁易购稳定的无形资产。此外，苏宁易购依托目前全球领先的零售信息管理系统，已经实现了前后台整合，并不断与IBM、思科、百度等技术开发、网络推广企业等进行深度合作，根据技术发展和网民需求变化，持续进行技术和营销创新，让其产品销售与品牌同步得到提升。同时，苏宁易购已经获得了与外资商业巨头以及中国的零售巨头国美等同台竞技的融资平台，同时也可以通过兼并方式，相对节约成本的方式实现自身的快速扩张。 2.苏宁易购商家入驻 在苏宁易购上，除了有由苏宁直营的产品，同时也入驻了许多其他的店家。即由苏宁易购向合作者提供服务供应链，通过平台资源的开放，将供应链环节进行优化，为上游供应商、中游销售企业、下游消费者提供全面、专业的供应链服务，平台也将依托强大的电子技术、网络环境打造一个全面开放、全新服务的开放平台。在苏宁易购购物有以下优点：正品销售、统一发票；苏宁物流、百城半日达；服务一站式，7*24小时快速响应。 3.问题分析 1）对比淘宝天猫京东等网上商城，我们可以发现在苏宁易购上的产品过于单一，电子产品像3C及家电类居多而其他的像服饰等则较少； 2）产品的价格偏高，甚至比实体店贵； 3）物流配送协同较差，在苏宁易购四月大促中，有用户反映经常有十几天的订单周期； 4）此外用户体验很差，消费者对苏宁易购网站的实际使用体验并不乐观。中国电子商务研究中心一份消费者对B2C企业的投诉数据显示，用户对苏宁易购的投诉集中在网站系统问题，占比高达67%。这非常鲜明地反映了苏宁易购在线上用户体验方面的弱势； 5）技术体系急需升级：其技术体系是基于传统业务的，不适合电子商务的发展需求，在订单响应速度、信息安全、订单差错率等关键指标上需要提高；
名词解释 1、绿色物流：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用，其最终目标是可持续发展。 2、冷链物流：泛指冷藏冷冻类食品在生产，贮藏运输，销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。 3、外包：是指企业将一些自己不擅长或运作不经济的业务外包出去，而企业可以集中在自己的核心业务上，提高核心竞争力。 4、流通加工：是指产品已经离开生产领域，进入流通流域，但还未进入消费的过程中，为了销售和方便顾客而进行的加工。 5、逆向物流：包括回收物流和废弃物物流，是与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料，中间库存，最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划，管理和控制过程。 6、供应链：是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制。从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。 7、横向一体化：将自己对擅长或运作不经济的业务外包给其他企业，充分利用外部资源与这些企业形成了一种水平关系。 8、采购半径：是指核心供应商离采购方指定到货地点的平均距离。 9、牛鞭效应：供应链上的信息流从最终客户向原始供应商传递的时候，由于无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐渐放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。 10、零担货物：是指一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物。 11、第三方物流：是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物理运作与管理方式。 12、采购提前期：即从采购订单发出到收到货物的时间间隔。 13、安全库存：是在库存水平上增加一部分以满足不可预见的需求,如不稳定的需求、供应困难以及其他紧急情况。 14、销售物流；是指企业在销售过程中，将产品的所有权转给客户的物流活动，是产品从生
物流管理与供应链管理的区别 物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的 供应链管理（Supply chain managemenSCM）是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。 《物流术语》国家标准（GB/T18354-2001)对供应链管理的定义：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等。 物流管理与供应链管理的区别： 1、供应链管理是物流管理的更高级的形态。从物流管理发展的历史来观察，经历了五个阶段：物流功能个别管理阶段，物流功能系统化管理阶段，物流管理领域扩大化阶段，企业内物流一体化管理阶段，供应链物流管理阶段，可见供应链管理是物流管理发展过程中顺应企业管理的需要而产生的一种新的管理模式，是物流管理进入了更高级自的阶段，从作业功能的整合到渠道关系的整合，使物流从战术的层次提升到战略高度，是传统物流管理的逻辑延伸。 为了适应物流的发展，美国物流管理协会（CLM）于1998年修订了物流的定义：“物流是供应链的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高产品、服务和相关信息从起始点到消费点的流动储存效率和效益而对其进行计划、执行和控制的过程”。显然，供应链管理的概念涵盖了物流的概念，用系统的观点看，物流是供应链管理的子系统。
苹果公司物流与供应链管理研究报告[1]
目录一研究背景 二苹果公司简介 三苹果公司产品定位 四苹果公司物流与供应链体系 五苹果公司物流与供应链体系剖析 六针对问题的可行性建议 七我国电子科技类企业的选择性借鉴
研究背景 在我国，企业推广和实施供应链管理才是刚刚起步，依然有很长的路要走。我们对我国供应链管理现状的情况归纳如下： 1、供应链上各节点企业间的合作时间比较长，贸易伙伴之间已经建立了长期的贸易伙伴关系，说明供应链的结构比较稳定，这是供应链上企业间实施供应链管理的基础。 2、我国企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取过许多措施，但多是在企业内部或企业的部门内进行，没有从整个供应链的角度去考虑。多数企业不理解供应链管理，更不了解国外管理的现状，企业内部传统的物流部门的职能已经不能适应当前的商业环境，急需从管理理念上进行改革。 3、条码技术在企业的应用已经相当普遍；应用pos的商店在我国也相当普及。但条码技术和pos扫描仅用于提高零售企业的结算速度上，条码技术在提高物流整体运作效率上的作用并没有充分发挥。 4、企业已经开始运用计算机系统进行生产规划和库存管理。但由于数据采集自动化问题并没有解决，从而影响到库存管理的自动化。网络技术在企业的应用已相当普遍，但这种应用相当肤浅，多数企业仅限于用电子邮件的形式传送业务相关信息，企业并没有实现真正意义的电子数据交换。 5、由于供应链管理的支撑技术在企业间远没有普及， VMI
等供应链管理的运作方式并未被企业采用，仍需要在企业间推广普及供应链管理的支撑技术。 鉴于此，再加上我们对电子类产品比较感兴趣,因此对国外企业—苹果公司的物流与供应链做了分析，探讨其中的优缺点，经过小组讨论,提出了一些中肯的建议,与大家分享。当然，苹果公司的供应链只是众多优秀供应链的一个简单缩影，有普遍性也有其特殊性，我们可以有选择的学习。由于时间仓促，人力、财力有限，其中难免有不足和偏颇之处，敬请老师和同学们体谅和指正。
阅读指南：（由于涉及排版问题，如需打印请删除该部分） 1、你不努力一把，都不知道什么是绝望。 2、个别知识点做了简化，一方面确实需要简化，一方面不知道要怎么考。 3、涉及计算的知识点还请仔细阅读课本复习例题。 4、知识点如有遗漏，或知识点内容仍不全面，或内容有误，请及时反馈给我修正和补充。第一章 1、（名词）物流管理：物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。 2、（名词）供应链管理：供应链管理是传统企业各部门之间，特定企业不同部门之间，供应链上各企业之间的传统的、具有战略意义的协调活动，其目的是改善个别企业，以及整个供应链各环节长期的经营绩效。 营销主要负责市场调查、促销、销售队伍管理和产品组合，创造产品的“占有”价值。 生产/运作则关注产品或服务的生产，创造产品的形态价值，主要职责包括质量控制、生产计划和调度、工位设计、产能计划、维修保养作业要求和标准。 物流关注的是那些赋予产品或服务时间和空间价值的活动。 边缘活动是由于人为地将企业活动分割给若干独立的职能部门负责，要实现部门间协调，需要建立促进部门间合作的机制和鼓励措施 第二章 5、（简答）物流战略的目标： ①降低成本：战略实施的目标是将与运输和存储相关的可变成本降到最低。 ②减少资本：战略实施的目标是使物流系统的投资最小化。 ③改进服务：战略一般认为企业收入取决于所提供的物流服务水平。 6、（简答）物流规划主要解决的问题（物流决策三角形）： ①库存决策战略：库存水平、库存分布、控制方法 ②设施选址战略：设施的数量、规模和位置，指定各存储点的供货点，将需求分派给各存储点或供货点，自营仓储/公共仓储
物流管理和供应链管理的联系和区别（一） 国家标准物流术语诠释物流管理为“为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。物流管理的目的是“降低物流成本达到客户所满意的服务水平”，物流管理的对象是与物流功能相关的活动，即包装、装卸搬运、储存、运输、流通加工、配送和物流信息处理，与物流功能不相关的费用显然不能构成物流成本。 再看看供应链管理的概念，“利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制”。供应链管理的主要领域有：供应，生产计划，物流，需求，战略性供应商和用户合作伙伴关系管理，供应链产品需求预测和计划，供应链的设计，企业内部之间物料供应与需求管理，基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制，基于供应链的用户服务和物流管理，企业间资金流管理，基于Internet 的供应链交互信息管理等。 供应链管理与物流管理的联系和区别： 第一，从管理对象上观察，物流管理的对象是物流活动和与物流活动直接相关的其他活动。而供应链管理涉及的内容要庞大得多，是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。从上述供应链管理的辐射面上也可以看到供应链管理既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流管理。以此思路分析，物流管理就成了供应链管理的一部分。 第二，从管理手段上观察，供应链管理是基于Internet的供应链交互的信息管理，是以电子商务为基础的运作方式，信息流、商流、资金流在电子工具和网络通讯技术支持下，可通过轻轻点击鼠标瞬息完成。而物流，即物质资料的空间位移，具体的运输、储存、装卸、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。 从上述物流管理与供应链管理的关系上看，物流管理可以看作供应链管理的组成部分，但与其他的组成部分显然存在很大不同，即它的独立性很强。 第三，从管理层次上观察，供应链管理是协调企业间的跨职能的决策，属于战略性的管理；而企业物流管理大多数属于对具体运作业务活动的管理，属于战术性管理。当然，在供应链管理、物流管理下还会设置下一层的管理部门，以便将管理的目标和内容进一步的划分。当我们分清了供应链管理和物流管理的一致性和差异性的时候，相应的管理组织的职能也清晰明确了。
1、戴尔信息系统在整个供应链运作中的作用 戴尔在使传统供应链中的供应商、生产商和最终用户之间的界线模糊化的过程中，所采用的技术和信息被称为“虚拟一体化”。首先从在供应链的上游来看，为了集成公司的优势，戴尔对待供应商和服务提供商就好像它们是公司内部的成员似的。它们的系统与戴尔的系统实时联接，它们的员工参与设计小组和产品上市。新技术使分离设计数据库和方法，以及加快市场化速度成为可能，从而增强了合作的经济激励机制；戴尔通过信息系统和网络, 利用电子数据交换连接, 使得上游的零件供应商能够及时准确的知道公司所需零件的数量、时间, 从而大大降低了存货, 这就是戴尔所称的“以信息代替存货”。 其次，从信息系统对于DELL公司内部管理来看，从产品的研发，生产流程管理和控制、质量控制和管理以及人力资源、财务采用了ERP系统，使公司内部的资源得到充分合理的安排和利用，极大地优化了生产作业流程，减少了内部沟通的成本，提高了生产效率。在对待供应链的下游来看，DELL利用IT系统，戴尔对顾客群进行了细分，向不同顾客提供不同的增值服务。戴尔对个人电脑进行配置，对大型用户提供支持，它也可以按顾客要求装载标准软件，在机器上贴上资产条形码。“虚拟一体化隐含的整体观念就是，可以让你比其他模式更快、更有效地满足顾客需求。”而且同时，它使戴尔可以快速、有效地对变化作出反应。戴尔通过花时间与用户交流，跟踪技术趋势，而尽量超前于变化，甚至创造变化，改变变化。电子商务销售模式, 大大缩短了作业时间, 也简化了信息在公司内部传递的流
程。完善的企业资源规划系统以及电子商务系统是DELL公司企业管理的核心。 2、联想供应链的运作 (1)在供应链和采购方面，联想采取一体化的运作体系，通过把采购，生产，分销以及物流整合成一个统一的系统，从战略层、执行层使整个集团有一个统一的策略、统一的协调。 (2)从供应链角度来看，联想有三百多家的供应商和五千多家国内的客户渠道。联想国内主要分布有北京。上海和惠阳三个工厂，目前生产的主要产品除了台式电脑、笔记本、服务器之外，还有MP3等其他的数码产品，这也可以反映出这是一个非常复杂的供应链体系。联想的物料主要分为国际性采购和国内采购，国际性的物料基本上都是通过香港分别转运列国内的惠阳，上海和北京；在国内的物料则会直接发到各个工厂，然后由各个工厂制成成品发到代理商和最终的用户。这是联想的供应链双链的模型，通过接收链和交互链很好的协同，表达到更好的适应供应的变化，满足客户的需求。 联想这几年正在做一个供应模式的转变，在运作模式上，联想目前还不是一个完全按订单生产的企业，这也与集团面对的客户群有关。联想目前主要客户的60％~70％来自于个人和中小型企业。所以，联想的运作模式采取的是一种安全库存加按单生产的方式，我们会有l~2天成品的安全库存，但更多的是会根据用户的订单来快速的响应客户和市场的需求。 3、青岛啤酒厂供应链
学习目标 1.掌握：供应链及供应链管理、基于产品的供应链设计策略；物流的含义和要素；物流信息管理；第三方物流定义。 2.了解：供应链的基本结构模型、供应链设计的步骤；供应链管理的目标和基本要求；物流管理各层次的内容；物流技术及其应用；第三方物流的产生背景、分类和运作模式。 【重点难点】 供应链及供应链管理 供应链包含了那些与转移货物从原材料阶段到最终用户的相关联的所有活动，它包括供应来源与采购、产品设计、生产计划、物料处理、订货处理、存货管理、运输、仓储和顾客服务等。重要的是，它也包含了对供应链成员之间沟通非常必要的信息系统。 供应链管理（Supply Chain Management，SCM）是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制等职能。简言之，它是优化和改进供应链活动，它的对象是供应链的组织（企业）和它们之间的“流”；应用的方法是集成和协同，目标是满足用户需求，最终是提高供应链的整体竞争能力。 物流的含义和要素 （一）物流的概念 我国国家标准中将物流定义为物品从供应地向接收地的实体流动过程，是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合的过程。 物流概念中应把握以下几个要点：（1）物流的研究对象是“物”；（2）物流是物的“流动”；（3）物流是物的“物理性”流动。 （二）物流的要素 物流包括许多具体活动，人们进行物流活动的方式多种多样，不管用什么样的方式进行什么样的具体物流活动，都要具备以下三个基本的要素，即流体、载体和流向。 物流信息管理 物流信息管理是对物流信息进行统一规划和组织，进行物流信息的收集、加工、存储、检索、传递和应用的全流程控制。通过物流信息的管理能够有效改善客户关系，实现商流、信息流、资金流和物流的高度统一。
现代企业的竞争是企业物流供应链管理水平的竞争，该方面的管理现状和改进的水平将在很大程度上决定着企业的发展情况，当前我国企业的物流供应链管理现状不容乐观，在实际的管理中仍然存在着一些问题。 一、企业物流供应链管理中存在的主要问题 当前，虽然企业的管理方式有了较大的改变，但是在许多企业的物流供应链的管理方法依然比较陈旧，管理的理念也未进行更新，很多企业依然保持着原始的供给、销售和运输的方式，各个部门之间缺乏统筹性，部门之间的职责不太明晰，缺乏专业的分工，企业的供应链物流管理效益自然也比较差。许多企业的服务标准比较统一和均衡，缺乏相应的绩效考核，物流的管理仅仅靠内部来进行，企业的领导缺乏对物流服务情况的了解，这就导致客户对企业物流的态度不能及时地反馈到企业领导那里，不能及时的发现并解决问题。 我国企业物流设备陈旧，信息化程度低，功能单一，效率比较低，难以满足现代物流发展的需要。由于基础设备比较落后，缺乏标准规范，使得物品在运输、储备等环节中难以实现整体性、全过程的流动。目前物流领域内的信息不能够进行很好的传递，相关的传递设备落实不到位，这就导致企业不能与客户及时进行联系和沟通，容易造成误会，或者使问题得不到及时的解决，越积越多，由小问题变成较为严重的问题。计算机网络等现代的科学技术在企业的管理中应用较少，导致各个部门之间的信息流通不顺畅，大大地影响了企业管理的工作效率，增加了资源的占有率和企业物流管理的成本，也影响了企业供应链的整体竞争能力。 企业供应链节点上的供应者、生产者和客户，节点企业与上下游企业之间都存在不确定性，就会导致供应链上物流管理的不确定性，导致物流和信息流的流动出现故漳，加大了企业物流管理的风险，给企业的正常的物流供应链的管理带来较大的麻烦。另外，企业的发展主要依靠人才的竞争，但是我国企业的物流供应链相关的管理人才相对比较少，企业本身对这方面的专业人才不加重视，为给企业的员工提供定期的专业培训机会，很多企业忽视物流管理人才的培养，人才的培养比较落后，高校物流课程不系统，物流人才技能单一，远远不能满足我国现阶段物流管理的需求。这种状况在很大程度上限制了我国物流业的发展，企业物流管理水平也难以提高。 二、解决当前企业物流供应链管理问题的对策 (一)对企业的物流供应链的服务理念进行创新 企业应该将供应链物流管理上升到企业战略的高度，供应链物流管理不只是企业眼前的管理发展，而是关乎企业未来发展的一个重要的因素，也是企业在竞争日益激烈的市场竞争中占据一席之地的重要手段。企业应该增强对物流供应链管理的重视程度，积极与其他企业形成物流战略联盟，有效利用组织和市场双重优势，通过合作成为长期稳定战略伙伴，充分发挥供应链的整体优势参与竞争，提高产品竞争能力和市场份额，同时实现互惠互利。
物流与供应链管理的关系 摘要 物流管理作为现代供应链管理思想的起源，同时也是供应链管理的一个重要组成部分，与传统的物流管理有着很大的区别。因此，了解物流与供应链管理的关系，对于理解供应链管理思想的实质以及供应链管理中的物流管理的作用很有必要的。 Abstract：As origins of modern supply-chain management, logistics management, but also an important part of supply chain management, and there is a big difference between traditional logistics management. Therefore, understanding the relationship between logistics and supply chain management, for understanding the essence of supply chain management and supply chain management logistics management role is essential. 关键词：物流管理；供应链；联系与区别 一、引言 在物流管理出现之前，企业还没有一个独立的物流管理业务部门，只是被当作制造活动的一部分。上世纪80年代出现了集成物流的概念，把企业的输入与输出物流管理以及部分市场和制造功能集成在一起。供应链管理是90年代才出现的新的管理模式，并随之出现了集成供应链概念，通过和其他的供应链成员进行物流的协调寻找商业机会。 二、供应链管理是物流管理的更高级的形态 从物流管理发展的历史来观察，经历了五个阶段：物流功能个别管理阶段，物流功能系统化管理阶段，物流管理领域扩大化阶段，企业内物流一体化管理阶段，供应链物流管理阶段，可见供应链管理是物流管理发展过程中顺应企业管理的需要而产生的一种新的管理模式，是物流管理进入了更高级自的阶段，从作业功能的整合到渠道关系的整合，使物流从战术的层次提升到战略高度，是传统物流管理的逻辑延伸。 三、供应链管理是对互动界面的管理 供应链是由通过协同合作来共同制定战略定位和提高运作效率的一些相互关联的企业组成的，供应链管理是对在运作能力、信息、核心竞争力、资金以及
供应链贸易系列研究专题——供应链模式分析 供应链贸易系列研究专题——供应链模式分析 2017年09月07日中债资信作者：中债资信贸易行业研究团队摘要在当前全球贸易合作不断深化、信息技术飞速发展的背景下，传统贸易行业的竞争优势逐步褪去，供应链服务模式正悄然兴起，贸易行业竞争将更为激烈。由于在我国起步较晚，目前市场上供应链服务模式与国外相较而言仍存在较大差距，大部分供应链企业业务模式仍处于初级发展阶段。针对供应链业务模式、高风险流程环节、风险识别等问题，中债资信贸易团队推出供应链业务研究系列。本篇为第一篇，主要从供应链服务的定义、特点、分类、业务和盈利模式等角度对供应链业务进行梳理和解读。后续我们将针对供应链业务主要的高风险环节推出供应链金融模式分析及供应链 金融业务风险识别篇，敬请关注。一、供应链概述（一）概念与基本要素供应链模式是基于传统贸易、物流模式，针对客户提供一站式服务方案的创新型模式国家标准《物流术语》将供应链定义为生产流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上下游企业所形成的网链结构，是指供应链上发生的采购与销售等业务，围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购环节开始，制成中间品及最终产品，由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道
商等构成。供应链服务模式基于供应链管理需求出发，由供应链企业牵头、针对客户需求提供采购、销售、仓储、运输、金融等为一体的一站式服务方案。目前我国市场上供应链服务模式以采购执行+销售执行为核心+贸易融资服务的效率 性供应链服务模式为主，包括进出口通关、物流配送、仓储及库存管理、信息以及结算配套等环节，具有以下几种特点：（1）将流通环节中所有的节点企业整合到一起，并实施全 过程管理的集成化创新模式。供应链将各环节组成网状结构，形成一个有机体，覆盖整个物流过程，从原材料采购与供应、产品生产、运输、仓储到销售，要求各节点企业之间分工合作、优势互补，达成信息共享、风险及利益共存和共担，以实现有效的整体管理。（2）实现库存的快速转移。传统型贸易企业通常具有库存高企的特点，尤其是在库存商品市场价格出现大幅波动以及产品需求疲软的情况下，加大了库存成本。供应链模式在其全流程管理过程中可使企业与其上下游在不同市场环境下实现库存的快速转移，有效降低了库存成本。（3）始终以客户需求为经营导向。客户的需求推动供应链业务的发展，并贯穿整个流程环节，通过各环节的紧密协作，可更好的满足客户及市场需求。（4）与服务对象关系较为紧密。由于供应链模式的全流程管理模式，导致企业与客户关系密切，这种“深度服务”模式在一定程度上使企业与客 户之间形成“捆绑式”经营特点。（二）供应链发展状况随着全
物流与供应链管理期末复习资料 第一章物流与供应链管理概述 1.理解物流的概念，几个主要观点的含义； 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有效有机结合。（1）商务分离：是物流科学赖以存在的先决条件。所谓商务分离，是指流通中的两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。（2）黑大陆学说：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域。 （3）第三利润源：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是继物资资源利润、人力资源利润后的“第三利润源”，非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。 （4）效益背反说：指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失。 2.了解物流的分类； （1）宏观物流：部门物流、区域物流和国际物流 （2）微观物流：供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流。 3.理解现代物流、第三方物流的含义； 现代物流：指具有现代特征的物流，现代物流是与现代化社会大生产联系紧密在一起的，体现了现代企业经营和社会经济发展的需要。 第三方物流：指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的，以合同方式委托给专业企业，同时通过与保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与。 4.掌握物流管理的业务内容； （1）运输管理（2）储存管理（3）包装管理 （4）装卸搬运管理（5）流通加工管理（6）配送管理 （7）物流成本管理（8）物流服务管理 5.理解供应链的概念和分类； 定义：供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。 分类：（1）稳定的供应链和动态的供应链 （2）平衡的供应链和倾斜的供应链 （3）有效性供应链和反应性供应链 6.理解物流管理和供应链管理的关系。 （1）从管理对象上观察，物流管理的对象是物流活动和与物流活动直接相关的其他活动。物流管理就成了供应链管理的一部分。 （2）从管理手段上观察，供应链管理是基于Internet/Intranet的供应链交互
供应链与物流管理 主讲：柳荣（拥有十多年世界级企业的生产制造管理和采购物流管理的高层运作经验。1997年受企业委派至日本丰田公司学习半年，是国内第一批亲临现场全面系统学习的企业学员） 课程对象：采购主管、采购经理、采购人员、供应人员等从事采购供应的人士。授课方式：知识讲授、小组讨论、视频演示、角色扮演、情景模拟 【课程背景】 生产中，物料该来的不来，不来的偏来 不要的物料堆满仓，需要的物料无处寻 计划出现混乱，加班赶单成为企业常态 客户临时变更甚至取消订单后挂单延续…… 目前生产企业面临客户需求多变、订单提前期短、供应商交货不及时和质量不稳定、库存控制困难的问题……，打造一支高效服务企业物流需求的供应链团队成为企业优化、提高供应链管理绩效的核心工程。同时，计划是企业内部供应链管理的神经系统，也是企业供应链管理的关键环节。良好的供应链计划管理是企业未来竞争的优势基础，如何构筑企业的卓越的供应链，从企业战略到实施无不渗透供应链的计划与规划；未来的竞争是供应链与供应链的竞争，著名管理学家高德拉特在《目标》一书中所说，“一条铁链的强度取决于其最弱的一环。课程通过目前成熟的供应链计划与管理模型，全面介绍供应链计划过程，从而实现供应链的逻辑顺畅，实现企业的采购、生产、仓储和配送达到准时生产要求，大幅度降低物料周转率，提高企业的赢利能力。 如何借鉴其它企业成功经验，根据自己的企业竞争要求设计与建设竞争力的供应链，如何在最经济的方式下规划与整合从产品设计、采购、计划、生产、调度、仓储与发货的整条供应链是本课程的重点。本课程主要给供应链管理者全面系统介绍供应链的专业知识，结合企业实际的供应链运营需要，给学员建立一个完整的企业管理整体架构，并结合企业案例深度剖析供应链管理的专业知识。 【培训内容】 第一讲：企业与市场的挑战