5月6日，济南航空兵一架歼教7型教练机坠毁，飞行员冯思广为避免飞机坠毁在人口稠密地区，错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。这次事故同时也让中国的教练机队伍备受关注，实际上由于受发动机影响中国空军至今始终未有一款理想的高级教练机。
美国空军的T-6A教练机，用作初级教练机。
飞行员的三级教练体系
5月6日晚，济南航空兵一架歼教7型教练机在起飞过程中突遇故障，为避免飞机坠毁在人口稠密地区，飞行员冯思广毅然改变飞行轨迹，因错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。同时，这起坠机也折射出了中国空军教练机队伍现行存在的一系列问题。
我们知道再先进的作战飞机也需要人来操纵与使用，可以毫不夸张的说，一架现代作战飞机能否发挥其应用的作战效能除了自身的性能外，还要依靠飞行员的素质与技能，而随着现代作战飞机日益复杂，培训一名合格飞行员的也变得更加困难，因此目前世界各国的飞行员培训体系都是一个易到难，从简单到复杂的过程，在这个过程中教练机又起到关键和核心的作用。
依据教练机的技术水平，目前世界各国的教练体系大致可以划分三级：即初级教练，这个阶段多采用螺旋桨飞机，主要用于飞行员的筛选，淘汰那些在生理和心理上不适应飞行的人员，并且掌握一些基本的飞行技能如起降、飞行等，接着就是中级教练，主要使用喷气式教练机，完成飞行包线内的飞行技术训练包括夜航、编队、仪表飞行等，淘汰反应较为迟钝，不值得培养的人员；高级教练机主要用于复杂气象、基本战术及武器使用方面的教练，为学员进入作战部队迅速完成改装，最后是改装训练，主要在同型战斗教练机上完成，以便
飞行员掌握作战飞机性能和特点，迅速完成从学员到战斗员的转换。一般而言初、中级教练主要在各航空学校完成，高级教练在训练基地进行，改装训练将由作战部队进行。
鹰式教练机是一种比较优秀的教练机，可兼顾中/高级教练。
两级体系和先导训练机的出现
随着航空技术的发展，教练机的技术水平也在发展，因此部分发达国家开始用二级训练体系替代原来的三级训练体系，即将中/高级教练机合二为一的办法来减少训练层次，缩短训练周期，如英国的鹰式训练机就担负了原来中级、高级教练机两种机型的任务，另外由于现代作战飞机价格日益昂贵，飞行费用高涨，所以一些国家引入了先导训练机的概念，就是将现役的作战飞机进行升级以具备新型战斗机某些特点来进行飞行员的改装，以最大限度的减少宝贵的三代机的消耗，如许多国家在引进F-16后，就将原来的F-5战斗机进行座舱升级，做为先导教练机来使用，不管训练体系和飞机有多大区别，各国空军最终目的都在于培养出更好的飞行员，能够更加迅速的适应作战飞机的性能，保持部队战斗力的持续与连贯。
中国首批战机女飞行员也是从初教6开始接受飞行训练。
中国特色的三级四机教练体系
在中国空军早期的训练体系中，采用的是飞行员从飞行学校毕业后直接进入部队的办法，这样部队在接收这些学员不得不腾出大量的精力来继续培训这些学员成为合格的飞行员，这样就造成了新老飞行员训练的矛盾与冲突，从而对部队战斗力的保持形成了一定的冲击，由于中国新飞行员进入部队一般在冬季，所以有国外媒体将其形容为“中国空军的冬眠期”。进入上世纪80年代，中国空军着眼于部队战斗力的整体性提高，对飞行员进行大量的战技术方面的培训，这样新老混训的问题日益突出，为此中国空军采取新老分训的办法，即指定一些部队进行新飞行员的训练，合格后再分配给各作战部队，从而提高了新飞行员的培训速度，老飞行员的训练时间也得到了保证。
在此基础上中国空军正式确定了三级四机的训练体系，三级即飞行学校-训练基地-作战部队；四机即采用初级教练机-中级教练机-高级教练机及战斗教练机四种飞机，应该说这个体系还是非常适合中国的实际国情的，由于中国社会经济技术水平还较低，飞行员在进入部队前基本上没有接触过飞机与相关的航空理论，因此需要在初、中级进行大量的训练与筛选，同时又要保证飞行员在进入部队前能够进行足够的训练，真正做到新老分训、先训后补，让作战部队可以集中进行战术方面的训练，不断保持与提高部队作战能力。
歼教-6仍旧在中国空军的训练基地发挥余热。
中国中高级教练机严重老旧
中国空军的目前训练体系虽然比较合理，但是所采用的机型则比较老旧，已经难以担负新型作战飞机特别是三代战机的飞行员训练任务，由于当时中国经济技术实力的限制，中国空军在选择教练机的型号时只能因陋就简，从现有的作战飞机的进行选择，比如中国空军规定；歼击机部队飞行员先在飞行学校初教-6飞机上训练一年，飞行155个小时，然后再
改装歼教-5型飞机，训练时间也为一年，飞行130小时，毕业后分配到训练基地，在歼教-6型飞机再训练一年，飞行110小时，然后再分配到作战部队进行战术训练。
这些飞机中除了初教-6因为性能较好，加上初级教练机相对简单，尚可满足要求外，其他两种飞机如歼教-5、歼教-6飞机基本上属于发达国家50年代水平歼击教练机，在性能、设备及技术水平上与现役飞机差距越来越大，由此引发了训练和实用衔接不上的问题，其具体表现在；这两种飞机采用传统仪表与座舱设备，比现代作战飞机落后的多，因此会造成飞行员观察座舱仪表形成不良习惯，进入部队后一时难以适应现役飞机较为先进的设备。
教练机落后直接导致中国空军飞行员补充缓慢。
飞行员培训周期几乎是美军两倍
另外其采用了涡喷发动机油耗高、噪声大，飞行员容易疲劳，且使用费用较高，更为重要的是由于这两种飞机已经停产，相关零部件厂商也陆续停产或者转产，零部件的补充日益困难，维持飞机的完好率日益困难，这对于需要频繁出动的教练机来说是个不小的问题，教练机的落后导致直接导致中国空军飞行员培训时间过长，淘汰率过高，美国空军一名飞行员培养周期在2年，飞行小时300小时左右，淘汰率在20%左右，中国空军培训一名飞行员几乎是这些指标的两倍，这些问题不但造成中国空军在飞行员培养方面的浪费，还导致了作战部队飞行员可能不能得到及时的补充，从而影响战斗力的持续稳定地增长。
教练-8性能优秀，已经批量装备中国空军(上图)。近年来尽管用歼教-7替代歼教-6，但问题并没有得到根本的解决(下图)。
教练-8成功满足中国空军急需
从上世纪80年代中国开始着手解决现有教练机型落后的问题，考虑到中国航空工业的实力，首先从相对简单的中级教练机入手，研制了教练-8型(即著名的K-8)飞机，该机采用了省油、安静、可靠性高的涡扇发动机以及较为先进的航空电子系统、座舱自动增压等先进技术，具备机动性能好、速度范围宽、座舱视野宽阔、可靠性及使用费用低等优点，是一种性能优秀的基础教练机，不但大批量装备中国空军还成批出口，目前已经占据国外同类教练机50%以上的市场，并在继续发展之中。
歼教-7各方面都已不适合高教机
高教机方面中国空军考虑到各训练基地的歼-6飞机已经过于老旧，决定把部分歼-7/歼教-7下拨用于高级教练，这在一定程度解决了训练基地飞机老旧、性能落后的问题，但是歼-7毕竟脱胎于国外第二代战斗机，其续航时间短、机载设备差、座舱视野狭窄、起降性能不佳、油耗高等缺点并没有得到根本的改善，尤其是其飞行性能与教练-8跨度较大。
而从另外一方面看，歼教-7又与与第三代作战飞机有较大差距，加上机载设备等方面的差距，造成飞行员在机型转换的时候需要较长的时间来熟悉相关机型，这样就造成训练周期的延长，更让人不能接受的是由于训练机型和部队装备的脱节，让飞行员补充到部队需要在三代双座机上进行较长时间的适应性训练，这就意味着随着中国三代机规模的增大，要大
面积、高强度的使用三代双座机，这些简单的飞行训练中是在消耗三代机宝贵的寿命，这也是中国空军迫切需要高级教练机最重要的原因。
“山鹰”在歼-7的基础上研制而来，飞行性能提高有限。
“山鹰”高教机性能提高有限
根据空军的需要，中国航空工业从上世纪90年代开始研制高级教练机，一个就是贵航研制的JL-9（又称“山鹰”）型飞机，一个就是洪都研制（又称“猎鹰”）型飞机，前者主要是在歼教-7的基础上研制的主要改进采用两侧进气替代原来的机头进气，以腾出空间装设雷达等航电系统，同时扩大了前、后舱下视角，提高飞行员工作环境和训练效能，用高升阻比双三角翼替代了原来的三角翼布局，具备良好的起降性能和中低空亚/跨音速性能，航电系统方面着眼于三代战机训练要求采用较为先进的联合式航空电子系统，座舱也采用了平显和多功能显示器，可以满足上接三代机玻璃化座舱的需要。
L-15采用先进气动布局和电传系统，飞行性能和品质较好。
考虑到价格和难度等因素，JL-9并没有采用电传操纵、涡扇发动机等先进技术，而是保留歼教-7的机械操纵系统，发动机为涡喷-13F（C）发动机，推力63千牛左右，虽然两
者有价格便宜的优势，但也造成了飞机性能比三代机有较大的差距，所以JL-9在经过基本试飞以后又返厂进行加装控制增稳系统的改装，以便缩小飞行性能与三代机的差距。
L-15：教练机中的战斗机
L-15相对来说则要先进的多，其着眼于国内第三、四代战斗机飞行员的培训，采用了大边条翼布局，具备升力大，机动性能好的特点，加上电传操纵系统，让其具备良好的飞行性能和品质，不但可以用于训练，还具备较大的改装为多用途作战飞机的潜力，发动机为较为先进的涡扇发动机，具备寿命长、耗油率的特点，航电系统也采用了玻璃化座舱及联合式航空电子系统，就技战术水平来说要明显高于JL-9型飞机，是中国空军高级教练机的升级换代的理想机型。
山鹰仍采用机械操纵系统和涡喷发动机(上图)。目前L-15依赖乌克兰提供的AI-222-25发动机(下图)。
山鹰利于中国空军高教机换装
但是中国空军在新一代高级机选择中却选择了JL-9型飞机，造成这样结果的一个重要原因就是发动机。中国发动机技术水平还比较落后，品种也不齐全，小型涡扇发动机只有配套JL-8的涡扇-11型发动机，其推力明显不能满足L-15的需要。目前L-15采用的是乌克兰
的AI-222-25发动机，相关发动机的国产化可能还需要时日，而考虑到高教机需要较大的装备数量及高强度的使用，因此需要较多的发动机做为支撑，因此让中国空军选择一型发动机依靠外购的高教机，这种可能性着实不大，而JL-9继续沿用了歼-7系列的涡喷-13发动机，虽然有寿命低、耗油大等缺点，毕竟是完全国产化的发动机，并且空军建立有完善的后勤保障及训练操作体系，空地勤员对其特性也比较熟悉，因此可以比较容易的换装，这对于急需高教机的中国空军来说简直就是一场及时雨。
发动机影响相关机型研制
不过JL-9这种技术的继承性也限制了发展的潜力，特别是随着中国第四代作战飞机已经正式启动的情况下，其飞行性能显然不足以满足训练第四代作战飞机飞行员的要求，而如果想提高性能，势必要采用更为完善的气动布局、涡扇发动机、电传操纵系统，这样不但会推高飞机的成本与价格，也会造成与FC-1战斗机的冲突。而中国在与L-15相关的这个级别发动机空白不只造成L-15无米下炊，并且还影响了相关攻击机、大无人机、公务机、中/小型运输机的研制。
中国高教机的升级换代仍旧受到中国航空“老大难”的影响——它的发展仍取决于中国航空发动机的进步，实际上当我们谈到中国武器装备的时候，不论是航空、航天还是船舶还是陆地兵器，都会发现有一个共同的制约因素；发动机。尽快完成国产新型航空发动机研制，完善各类机型已是当务之急。
K8教练机 K8教练机是新中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机，K8飞机是我国在20世纪80年代后期研制和生产的亚声速喷气式基础教练机，也是中国第一种通过自筹资金，与巴基斯坦合作，并以海外为主要市场而自行设计、制造的喷气式基础教练机。K8是中国仅有的几个能赚钱的外销机种之一，成功出口到巴基斯坦，赞比亚，缅甸等国家。 为了适应当今国际教练机市场的激烈竞争，不断满足国内外用户提出的多样化需求，在K8飞机研制中始终坚持技术自主创新，通过不断的改进改型，提升K8飞机的核心竞争能力。研发了具有自主知识产权的涡扇发动机、平显多功能显示系统、电子飞行仪表系统及弹射座椅等设备，通过持续的改进改型，已形成了系列化发展。2004年，更是成功完成了平显/多功能显示系统的设计、改装、试飞鉴定工作，实现了K8飞机航电系统的升级，使K8系列飞机中产生了K8P 状态飞机。 K8飞机研发初期，为适应国际市场竞争需要，确保K8飞机在竞争激烈的国际市场上占有一席之地，提出了较高的指标要求，设计出了较先进的气动平台、配装了先进的涡轮风扇发动机、弹射救生系统、电子飞行仪表、主要机载设备以进口为主，具有飞行性能和飞行品质优异、机动能力强、速度范围宽、座舱环境舒适、可靠性高、使用维护方便、全寿命效费比高等特点，能够满足用户对于飞行员基础和部
分高级飞行训练的要求，形成了当时具有相当竞争能力的基础/高级教练机。 1998年，埃及空军的L39教练机即将退役，埃及空军正在寻求合适的替代产品，并向世界各国发出了项目标书。洪都集团与中航技公司抓住机遇，联手推出K8E飞机，最终脱颖而出，一举中标。中方与埃及签订了包括合作生产80架K8E教练机、建成一条具有埃及本地化生产能力的飞机生产线和一个飞机研发中心以及建立K8E教练机综合后勤保障系统的K8E教练机项目一揽子合同，合同总金额高达3.45亿美元。之后，在2005年又与埃及续签了出口40架K8E飞机的合同，开创了单个产品对一个国家出口120架的纪录。 在积极开拓国际市场的同时，以外促内，拓宽K8飞机国内型市场。通过换装发动机和部分国产航电设备后，国内立项研制出了K8国内型飞机，即K8J教练机，相继赢得了国内空、海军大批量订单，中国空军已经成为K8教练机系列产品的最大用户。至此，K8飞机形成了国内、国际两个市场互相依托、互相促进、共同发展的可喜局面。 Ｋ－８也受到中国空军的青睐，新飞行员用"好的难以置信"来评价其操控性。中国空军计划装备４００架，早期大约以每年２０多架的速度替换歼教五，现在换装速度在加快。Ｋ－８换装速度我认为是和现役歼教五退役的速度是相当的。如果是一个有点经验的情报分析员，大概可以从这些数据估算出中国空军的飞行员培养能力。 同时Ｋ－８兼有的攻击特性，也深受小规模空军的欢迎。对于小
抗战时期中国自研军用飞机：缅怀中国的航空先驱(1) 2009-07-06 10:08:32 中华网论坛【大中小】发表评论 在波澜壮阔的抗日战争中，中国空军的英勇表现已经被广为传颂。但是又有多少人知道，在那段艰苦卓绝的岁月里，中国的航空科研人员亦在极其简陋的条件下，顽强地开发了一系列军用飞机，尽管它们没有能够扬威于长空，也鲜为人知，但这一切不应该被埋没。 “研驱”系列战斗机
提到前掠翼飞机，我们会很自然地想到俄罗斯的苏-47或是美国的Ｘ-29，或许还会有人想到纳粹德国的JU-287（世界上第一种前掠翼重型轰炸机），但又有谁会想到，在战火连天的上世纪40年代，中国科技人员已在提高机动性的要求下开发出采用前掠翼的“研驱”系列战斗机。 事实上中国的早期的航空工业与其他的国家相比起步并不晚,最早有1909年制造第一架飞机的冯如（1883-1912，非常遗憾的是他在国内的一次飞行表演失事丧生，享年29岁，他拥有着中国航空史上的多项第一），后有谭根、饶国璋、张富天、袁葆光、田培业、潘鼎新、朱家仁等诸位先驱的不断努力奋斗下，各地方政府也开始了向国外飞机和各种零部件，逐渐建立了自己的空军和地勤。全国范围内建立起了十几家的飞机制造维修工厂（较为知名的有：由福州到上海的海军制造飞机工程处，由广州、韶关、贵阳、昆明到宜兰的第一飞机制造厂，由南昌到南川又回南昌的第二飞机制造厂，由成都到台中的第三飞机制造厂，桂林的第四飞机制造厂，由杭州到垒允的中央杭州飞机制造厂，大定、广州到台中清水的发动机制造厂，由杭州、长沙、乐山、回杭州到台中清水的降落伞制造厂，由成都到南昌再到台中的航空研究院，由于战争的原因他们大都经过屡次的迁移），除修理各型空军使用之作战飞机外，也自制及仿制各型飞机的零部件，同時也进一步的仿制及改进飞机。 但是当时我国各项与航空相关配套的基础工业不是还未形成就是实在是过于薄弱，以致于影响到了航空工业本身的发展。再加上当中国先有军阀割据，后有日本侵华，在长期战乱中，航空工业也就始终未能得到稳定的生存环境，发展自然也就更显得事倍功半，进展缓慢了。而当时各地中发展最好的还要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机有着很大的关系。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系
国内主流商用车车桥品牌汇总 车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的作用外，还有驱动车辆以及制动等作用。目前国内生产车桥的厂家众多，现为大家介绍下国内比较主流的卡车车桥的厂商及品牌。 ●解放车桥 一汽山东汽车改装厂 公司介绍：一汽山东汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。位于山东省蓬莱市。主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能 力. 解放300轮减桥 主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。 配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。 一汽解放车桥分公司 公司介绍：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。 主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。 配套厂家：主要为解放配套。
●东风德纳车桥 公司介绍：东风德纳车桥有限公司（简称DDAC)成立于2005年6月28日，位于湖北省襄樊市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。下设十堰工厂、襄樊工厂、十堰车桥部件厂三个大型工厂及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。 主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。 配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商配套。 ●汉德车桥 公司介绍：陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。
L-39，绰号“信天翁”，是由捷克沃多乔迪航空公司研制一种高中级教练机。在教练机中，L-39的名声并不小。苏联空军曾把它作为主力教练机，至1993年底L-39各型别已生产2800多架，并出口到世界上15个国家。 L-39价格低廉、可靠安全、生存力强、易于维护，用途广泛。既能对学员进行中级飞行训练和初步武器训练，也配备有高级飞行训练用的设备，还可作为一种轻型对地攻击机使用。 研制背景 20世纪60年代，华沙国家的前线航空部队大多已经换装超音速的米格-19和米格-21战斗机。如何衔接好从亚音速到超音速的换装，便成为东欧各国甚至苏联必须面对的问题。研制一种中高级教练机已经迫在眉睫。先前有成功研制L-29经验的捷克则看准了这一时机，准备在军用教练机领域上再创辉煌。遂决定研制L-29的后继型—L-39教练机。 牵头L-39研制项目的仍是研发L-29的有功之臣—詹·沃斯克。他带领着另一批技术人员投入第二代喷气教练机信天翁的研制。研制工作相当顺利，1968年11月，第一架L-39信天翁的原型机就进行了首飞。L-39沿袭了第一代教练机L-29的优点：维修简易、性能可靠，此外它确实能够满足当时华约集团的要求。实际上，后来在L-39上训练过的飞行员不仅能够很快的适应米格-21这种三角翼战斗机，很多飞行员在经过进一步强化后，直接去飞更为复杂的米格-23变后掠翼战斗机。 1972年底，L-39完成各种试飞，开始进入批量生产。此时，L-39已经被苏联、前民族德国及捷克等国的空军，正式选定为继承L-29的标准喷气教练机的机种，而到了1974年的春天，信天翁机队则开始进入捷克本国空军服役。 总体性能 L-39的气动布局中规中矩，它采用悬臂式下单翼主翼，后掠垂尾，悬臂式平尾。主梁及副梁采用单片成型、全金属应力蒙皮结构。双缝式全金属后缘襟翼是由推拉式连杆控制一具液压动作筒来操作。在飞行时速达310公里时，襟翼会自动收起，它和机身后段下方的2片减速板一样都是由电气液压系统负责控制的。双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。L-39的两侧进气口位于后段机身上方，无论是形状还是位置都有些类似A-4天鹰攻击机的半圆形进气口，进气口和机身之间由分流板隔开，这样布置进气道可避免前轮扬起的砂石和进气流卷起的异物吸入发动机。 L-39的机身结构分为前后两段，前段由3部分组成，依次为玻璃纤维机头整流罩、增压舱、燃油箱。L-39的座舱位置较高，使飞行员有良好的视野。其气密座舱盖由头部隔舱内的压缩空气瓶提供气密能力。座舱内有增压和空调系统，装备了自动压力和温度调节器，并配置有氧气面罩，以用于高空训练飞行。
5月6日，济南航空兵一架歼教7型教练机坠毁，飞行员冯思广为避免飞机坠毁在人口稠密地区，错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。这次事故同时也让中国的教练机队伍备受关注，实际上由于受发动机影响中国空军至今始终未有一款理想的高级教练机。 美国空军的T-6A教练机，用作初级教练机。 飞行员的三级教练体系 5月6日晚，济南航空兵一架歼教7型教练机在起飞过程中突遇故障，为避免飞机坠毁在人口稠密地区，飞行员冯思广毅然改变飞行轨迹，因错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。同时，这起坠机也折射出了中国空军教练机队伍现行存在的一系列问题。 我们知道再先进的作战飞机也需要人来操纵与使用，可以毫不夸张的说，一架现代作战飞机能否发挥其应用的作战效能除了自身的性能外，还要依靠飞行员的素质与技能，而随着现代作战飞机日益复杂，培训一名合格飞行员的也变得更加困难，因此目前世界各国的飞行员培训体系都是一个易到难，从简单到复杂的过程，在这个过程中教练机又起到关键和核心的作用。 依据教练机的技术水平，目前世界各国的教练体系大致可以划分三级：即初级教练，这个阶段多采用螺旋桨飞机，主要用于飞行员的筛选，淘汰那些在生理和心理上不适应飞行的人员，并且掌握一些基本的飞行技能如起降、飞行等，接着就是中级教练，主要使用喷气式教练机，完成飞行包线内的飞行技术训练包括夜航、编队、仪表飞行等，淘汰反应较为迟钝，不值得培养的人员；高级教练机主要用于复杂气象、基本战术及武器使用方面的教练，为学员进入作战部队迅速完成改装，最后是改装训练，主要在同型战斗教练机上完成，以便
飞行员掌握作战飞机性能和特点，迅速完成从学员到战斗员的转换。一般而言初、中级教练主要在各航空学校完成，高级教练在训练基地进行，改装训练将由作战部队进行。 鹰式教练机是一种比较优秀的教练机，可兼顾中/高级教练。 两级体系和先导训练机的出现 随着航空技术的发展，教练机的技术水平也在发展，因此部分发达国家开始用二级训练体系替代原来的三级训练体系，即将中/高级教练机合二为一的办法来减少训练层次，缩短训练周期，如英国的鹰式训练机就担负了原来中级、高级教练机两种机型的任务，另外由于现代作战飞机价格日益昂贵，飞行费用高涨，所以一些国家引入了先导训练机的概念，就是将现役的作战飞机进行升级以具备新型战斗机某些特点来进行飞行员的改装，以最大限度的减少宝贵的三代机的消耗，如许多国家在引进F-16后，就将原来的F-5战斗机进行座舱升级，做为先导教练机来使用，不管训练体系和飞机有多大区别，各国空军最终目的都在于培养出更好的飞行员，能够更加迅速的适应作战飞机的性能，保持部队战斗力的持续与连贯。
中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6 作为我国空军曾经的绝对主力，歼6战斗机服役了近50年 歼6歼击机是我国为适应当时的防空作战形势而研制的超声速喷气式歼击机，从1964年6月首批试制，到1983年停产，共生产了5205架。 在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国空军、海军航空兵的主力歼击机，在国土防空作战中取得了辉煌的战绩。20世纪50至60年代，为打击窜犯我国东南沿海地区的美蒋侦察机，部队急需装备高空性能好、机动性强、火力更猛的歼击机。1957年10月，沈飞根据苏联出售给我国的米格-19Л飞机的制造技术，开始试制我国第一种超声速喷气式歼击机，代号“东风103”（后命名为歼6甲）。1958年，空军需要大量装备米格-19C这类的昼间歼击机，一机部决定在“东风103”基础上改进设计新的昼间歼击机。 1958年12月，沈飞开始代号“东风102”的该型歼击机的设计工作，1959年2月投入试制，同年9月30日首飞成功，到12月16日完成全部试飞项目。由于受到当时高指标、浮夸风等“左”倾错误的影响，工厂的生产、管理发生混乱，使得制造出来的大批飞机出现了严重的质量问题。1960年12月21日，国务院副总理贺龙决定“东风102”停产整顿。 1961年1月27日，国防工委正式决定仿制生产米格-19C歼击机，并命名为歼6飞机。为确保产品质量，工厂重新复制米格-19C的全套图纸与资料，制定了严格的标准与规章制度。在试制过程中，沈飞狠抓了标准样件对合关、技术关键与技术协调关、静力试验关及试飞关等关键环节，为歼6飞机的试制工作打下了良好的基础。自1963年9月23日歼6首飞成功，到12月1日完成全部试飞科目，表明飞机技战术性能达到要求水平，歼6飞机的优质过关任务胜利完成。
山鹰教练机 所属分类：军事教练机飞机 摘要： “山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷。并能满足中国第三代战斗机的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求，同时兼有一定的作战能力，还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。 编辑摘要 目录[隐藏] ? 1 概述 ? 2 背景 ? 3 设计 ? 4 试飞 ? 5 特点 o5.1 适应性强 o5.2 风险性小 o5.3 保障性高 o5.4 经济性好 o5.5 发展潜力大 ? 6 基本参数 ?7 性能 o7.1 起降性能 o7.2 动力装置 o7.3 综合航电系统 ?8 用途 o8.1 作战部队 o8.2 训练要求 o8.3 高级训练任务 o8.4 飞行技术保持训练任务 o8.5 作战能力 ?9 意义 ?10 成就 ?11 开始装备
山鹰教练机-概述 山鹰教练机 由中航工业贵州航空工业（集团）有限责任公司自主开发研制的“山鹰”高级教练机，在经过两年鉴定飞行考验和四项性能提升的改进改装后，2007年5月正式通过国家立项，这标志着贵航集团自主创新再次取得丰硕成果。 “山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。 “山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机，最重要的手术在机翼和前机身上进行。 “山鹰”飞机是贵航集团研究了国外战斗机飞行员的训练体制和现役、在研的高级教练机状况，综合国内的情况，为满足空军训练需求，前接飞行学院基础教练机，后接第三代战斗机的训练特点而研制的，其用途广泛，特点突出。 山鹰教练机-背景 山鹰训练结束后滑入机位 1987年，贵航集团研制生产的歼教七飞机参加了第37届巴黎国际航展，被誉为“亚洲明星”，开创了中国实物飞机参展的先河。1996年，在珠海举办的第一届国际航展上，贵航集团的两架歼教七飞机由试飞员王光耀、黎永国驾驶，第一次在国人面前作了精彩的飞行表演，引起热烈反响。2006年，拥有完全自主知识产权的“山鹰”高级教练机，与参加本届航展的
L-15是我国第一款纯正的高级教练机 L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。 L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。 在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。 在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼
教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。 歼教7型高级教练机，改自歼 7战斗机。歼7的低速性能差， 对初出茅庐的飞行员来说相当 难驾驭，而歼教7则更甚。 在90年代，我国和巴基斯 坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。 在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。 2000年后，大量三代机开始服役，而歼教-6也开始大规模退役，航空兵训练体制中出现了必须先学习飞行品质较差的歼教-7，然后再飞飞行品质极好的三代机的尴尬局面，研制一款真正的高级教练机成为了必然的需求。 L-15机动性能出色可教练/战斗两用
一分钟入门中国重汽产品品牌谱系划分 类型：原创来源：卡车之家作者：李昂责任编辑：李昂发布时间： 2013年01月28日 【卡车之家原创】2013年1月17日，中国重汽举行了SITRAK品牌启动会暨产品下线仪式，这一重汽与曼合作研发产品品牌受到大家广泛关注，SITRAK品牌属于中国重汽济南商用车公司。中国重汽整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司，发动机有济南动力有限公司……，形成汕德卡(SITRUK)、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚等十多个品牌，囊括了包括重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车2000多个车型。 下面小编针对重汽常见的20种卡车品牌，整理出品牌所属的子公司划分，方便大家更清晰的了解重汽产品。 其中，中国重汽集团济南卡车股份有限公司早期还生产的斯太尔（STR）和斯太尔王（STRW），现在均已停产。而HOWO A7也由现在的HOWO T7所替代，HOWO T7之前主要供出口，装有原装MAN发动机。
中国重汽集团济南商用车有限公司还生产如早期的小飞龙、黄河王子和豪骏。
最特别的是，中国重型汽车集团有限公司的豪瀚卡车，它是由中国重汽集团济宁商用车有限公司生产，但归属于中国重汽集团济南卡车股份有限公司的营销体系中。 中国重汽集团福建海西汽车有限公司主要生产豪曼，除此之外还有福泺1、2、3、6系等4个系列产品，以及F7系列轻卡等。 而中国重汽集团成都王牌商用车有限公司主要生产王牌7系、717微卡系列等，由于成功研发7系轻卡等新车型，老王牌产品现已全部退出市场。 以上为小编所能了解到的信息，欢迎深入了解的卡友在此分享交流。（文/李昂）
高级教练机L15 前不久，俄罗斯媒体报道，乌克兰将向我国批量出口AI-222-25F 涡扇发动机，用于我国L-15教练机，如果消息属实，这表明我国L-15教练机已经开始批量生产，即将装备部队。（供图：超大军事Archer_ZB）按照乌克兰方面的说法，每年将向我国出口40部AI-222-25F涡扇发动机，以每架L-15有两部发动机，考虑到备用发动机，这表明我国未来L-15的年生产数量可能在18架左右。笔者注意到乌克兰方面提到的发动机型号是AI-222-25F，而不是AI-222-25，这表明我国大批量采购的是带加力的涡扇发动机，这样也意味着我国空军未来批量装备的可能是L-15战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。 相信许多网友对于高级教练机可能比较熟悉，对于先导战斗教练机就比较陌生，我们知道过去各国空军的训练体系一般都是先在初级教练机上进行筛选，然后在中级教练机又进行了初级飞行训练，然后在高级教练机进行了高级飞行训练，最后在战斗机的同型双座教练机
完成换装，实际上这个同型双座教练机就是先导战斗教练机，它主要完成一些高级的飞行、武器使用及战术运用的训练课目。（供图：超大军事Archer_ZB）不过随着战斗机的造价日益昂贵，这样的训练体制实际上到了三代机已经无法维持，因为三代双座飞机技术较好，加上拥有全套的航空电子及机载武器系统，加上多一个座舱及显示设备，所以它的造价还要高于三代单座飞机，因此许多国家很难像以前那样以一定的比例来采购单、双座战斗机。即使是前苏联也感觉力不从心，所以米格-29UB采取一种简化的方法，也就是不配备机载火控雷达，机载航空电子系统也进行了相应的简化，以降低成本。 我国空军从上世纪90年代开始大量装备第三代作战飞机，因此对于飞行员素质提出了更高的要求，但是我国空军的第三代战斗机双座机数量一来比较有限，二来具备比较完整的作战能力，更多应该执行作战任务，以我国空军的苏-27UBK为例，它配备有与苏-27SK一样的SUV-27火控系统，设备包括NO01E脉冲多普勒雷达、OEPS-27
-----------------------------------精品考试资料---------------------学资学习网----------------------------------- VOLVO TRUCK [瑞典] 沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。 沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault) 公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。 SCANIA [瑞典]
斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在 领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。 产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。 与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡1 / 15 车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送 以及工程建筑等方面。 1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立
高级教练机比较(L-15、雅克-130、M-346) 高级教练机：洪都 L-15 目前定型的世界上主要三款教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。 这三兄弟怎么样，像不像？ 教练机是用于训练新飞行员的，高级教练机用于训练高级学员，但依然需要便宜、可靠、操控平和、耐粗暴操作、具有很高的出动率，而对续航时间、航程、载弹量的要求不高，对机动性的要求也和战斗机不可同日而语，就象优美的体操跟斗和迅猛的武术跟斗之间的差别一样。除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和
武术一样，需要“拳不离手”。所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。 M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去 除了基本的飞行仪表，即使高级教练机也不需要太复杂的电子设备，所以大多不装备雷达、红外等战斗机必备的系统。超音速对飞机和发动机的要求较高，提高了造价。但随着航空技术的进步，超音速飞行不再是一个关口，对于飞行员的操作不再有特别的要求，基本上就是多推一点油门的问题，所以传统高级教练机大多不要求具有超音速性能。这些要求决定了典型教练机的基本布局： 常规布局：技术成熟，造价较低 单发动机：重量轻，省油，造价较低 中等偏小后掠角的机翼：高亚音速或者跨音速飞行不需要太大的后掠角 下单翼：缩短起落架的长度，降低重量，降低造价 高垂尾：提高方向稳定性和螺旋改出能力，提高大迎角下的操控能力 前低后高的串列双座：改善教官的前方视界，培养学员的独立操作能力
HyperSizer 是专业的复合材料结构应力分析和尺寸优化软件，HyperSizer 能够自动与Nastran 等有限元软件相结合对整机结构进行分析研究，并针对各个部件提出安全裕度报告，能够大大节省工程师的工作强度。该软件能够对加筋板、连接结构进行详细的力学与热应力、热应变分析，能够对金属和复合材料进行精确的破坏失效分析，此外还包括板屈曲、局部屈曲、断裂、加强筋分析等复合材料力学分析的各个方面。HyperSizer 是被美国航空航天局(NASA)和波音公司所选用的专用复合材料结构分析软件。 HyperSizer 覆盖了从细观力学到整体结构分析，从热防护到结构最优化等有关复合材材料设计、分析的各个方面，按照用户的不同需求定制，HyperSizer 分Manager, , 三种功能组合。 ？ Material Manager 提供图形化专业的复合材料数据库，使您可以基于Windows 界面设定和修改各种材料数据，同时能够计算出材料的各种工程数据，比如A、B、D 矩阵、应力应变分布、各种失效准则的失效包络线等。 ？
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航天员返回舱...... 世界无人机大全 ,, “奎宿九星26”无人机？ “猎人”无人机？
RQ-4A“全球鹰”无人侦察机？ 波音X-50A“蜻蜓”无人机？ 俄“蜜蜂-1”战术无人侦察机？
中国人民解放军空军50年代初期使用的进口飞机 晓东 1949年，随着辽沈、平津、淮海三大战役的胜利，中国广大地区获得解放，人民解放军缴获了大量航空器材。中共中央于1月8日提出：“1949年及1950年我们应当争取组成一支能够使用的空军”，并于同年3月组建了军委航空局。为迅速改变人民解放军单一军种的状况，以适应当时形势和任务的需要，1949年7月27日，中国共产党代表团赴苏联谈判购买飞机以及请苏联帮助训练空军人员等事宜。苏方均同意，首批计划进口各型飞机434架。1949年10月15日，中国购买的第一批20架苏制飞机从满州里进口，至当年底共接收了185架；到1950年底进口总数达340架。1949年11月11日，中国人民解放军空军正式建立后，苏制飞机取代了缴获的日、美、英制飞机，成为主要装备。1950年6月朝鲜战争爆发时，中华人民共和国建国不到一年，人民空军建军也不到一年。为适应抗美援朝、保家卫国的需要，中国加快了进口苏联武器装备的速度。1950年8月毛泽东致电斯大林，提出除1950年已订的飞机外，再增购各型飞机2477架。1950年10月~1951年，中国有偿接收了来华协助防空的12个苏军航空兵
师的飞机，还从捷克斯洛伐克进口2种轻型飞机，由此构成了人民空军在50年代初期的主要装备。这些飞机有以下25种型号。 雅克－18（Yak-18）初级教练机 雅克－11（Yak-11）中级教练机 PLAAF 01-05 乌雅克－17（Yak-17UTI）喷气式歼击教练机 乌特伯－2（UTB－2）活塞式轰炸教练机 乌拉－7（La-7UTI）活塞式歼击教练机 拉－9（La-9）活塞式歼击机 乌拉－9（La-9UTI）活塞式歼击教练机 PLAAF 06-10 拉－11（La-11）活塞式歼击机 伊尔－10（Il-10）活塞式强击机 乌伊尔－10（UIl-10）活塞式强击教练机 图－2（Tu-2）活塞式轰炸机 乌图－2（Tu-2U）活塞式轰炸教练机PLAAF 11-15 米格－9（MiG-9）喷气式歼击机 米格－15（MiG-15）喷气式歼击机 乌米格－15（MiG-15UTI）喷气式歼击教练机 米格－15比斯（MiG-15bis）喷气式歼击机 里－2（Li-2）活塞式运输机 PLAAF 16-20 伊尔－12（Il-12）活塞式运输机 雅克－12（Yak-12）活塞式轻型通信机 波－2（Po－2）活塞式初级教练机和轻型多用途飞机 伊尔－28（Il-28）喷气式轰炸机 乌伊尔－28（Il-28U）喷气式轰炸教练机 PLAAF 21-25 图－4（Tu-4）活塞式用型轰炸机 苏格尔（LET M1D SOKOL）活塞式轻型通信机 爱诺－45（AERO-45）活塞式轻型飞机
世界卡车之最排行榜 世界上重量级的卡车你见过吗?下面和一起了解一下世界重量级卡车之最排行榜吧! 世界卡车之最排行榜 TOP;;1：公路之王--斯堪尼亚(SCANIA) 斯堪尼亚(SCANIA)是瑞典的卡车及巴士制造厂商之一，于1900年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。 TOP;;2：沃尔沃 卡车的历史是一段非常激动人心的发展进程。从十九世纪九十年代末期，第一代商用车辆在法国、德国和美国发展起来的时候开始，卡车运输的重要性便不断发展而日益彰显出来。追溯到1928年，沃尔沃公司生产出了他们的第一辆卡车，当时，卡车还只是运货马车、铁路以及海路等运输方式的一种补充形式，现如今沃尔沃卡车是世界首屈一指的卡车品牌，出口于世界120多个国家。 TOP-;;3：奔驰卡车 作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶;同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释---位居全球领先地位的动力性、坚固
性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。 TOP;;4：德国曼MAN 德国曼集团成立于1758年。三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂奥斯堡-纽伦堡)的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元(2011年)。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。 TOP;;5：雷诺卡车 雷诺卡车(法语：Renault Trucks，港澳又名“金威龙”)，是法国的一家卡车制造商，原属雷诺车厂一部分，总部设于法国第二大城市里昂。 自2001年起雷诺卡车部门成为了沃尔沃集团下的第二大公司，更包含百分之二十的沃尔沃卡车部门股份。该集团围绕三个全球知名品牌来开展其重型卡车业务。这三个品牌是：Renault(雷诺)、Volvo(沃尔沃)和Mack(马克)。 2007年，雷诺货车和卡车销量已达40.4万辆，比2006年增长3.4%。而在欧洲实用车市场占有率，2007年则达14.2%，连续10年居欧洲实用车销量榜首。 TOP;;6:达夫汽车
教练10 / L-15型高级教练机 2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。 如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。 中国空军换代.训练体制改变 长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。 对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。 自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。实现批量生产之后，L15将与K8、教8飞机衔接，形成教练机产品完整的产业链。 2010年8月15日下午，全新状态的猎鹰高教机06架(加力型)实现总装下线，交付试飞站。洪都向试飞站下达了战令。猎鹰06架自6月10日进入总装以来，洪都组织了导管取样、座舱安装、发动机安装等6个专业团队，全力进行攻关。猎鹰飞机按照“一机多型”的系列化发展思路，分为AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)递进的两种状态。猎鹰06架是为满足LIFT状态设计技术鉴定要
中国军用飞机信息化条件下战伤抢修新课题被攻克 10年前，涂明武以华中科技大学“优秀博士毕业生”的身份走进空军第一航空学院；10年后的今天，他的名字总是与飞机战伤抢修联系在一起，成为我军飞机战伤抢修学科领域“少壮派”的领军人。 与飞机战伤抢修结下不解之缘 1993年，飞 机战伤抢修学科正式落户于空军一航院，这标志着我国成为继美国、以色列等少数国家之后又一拥有这项技术的国家。1996年，涂明武毕业后分到该院航空修理工程系，飞机战伤抢修对这位工学博士来说完全是一个未知的领域。在与飞机战伤抢修工程的接触中，一组组数据和空战实例引起了他的极大关注，在他的笔记本上，记录着这样一段资料：第二次世界大战空战中，美军的战机损伤比是1∶2；第四次中东战争，以色列空军在战争的第一周，共修复了100架战伤飞机，假如以军没有战伤抢修能力，战争打到第8天，以空军就会完全丧失战斗力。凭借着战伤抢修技术的优势，以军创造了96%出动率，而这个数值几近是埃军的两倍；海湾战争期间，战机的损伤比增长到1∶9；通过计算机的模拟推演显示，在未来信息化战争中，飞机损伤比将远远超过1∶20。涂明武深刻地认识到：飞机战伤抢修是保持一个国家航空兵部队持续作战能力最有效、最经济的手段，是战斗力的“倍增器”。涂明武下定决心，要在飞机战伤抢修领域有所作为。人们常说：“一生只做一件事。”飞机战伤抢修研究从此成为他一生要做的这件事。 在我军飞机战伤抢修学科创始人张建华的带领下，涂明武开始涉入这个新领域。几年里，他像一块巨大的海绵，如饥似渴地吸收着知识的琼浆玉液。在集体的智慧中，飞机战伤抢修学科体系日臻完善。学科发展成熟的过程，也是涂明武成长成熟的过程，扎实深厚的知识基础使他进步飞快，跨上了学科发展高速行驶的列车。 随着新型战机陆续装备部队，关于新机战伤抢修的各种新问题接踵而至。由于新机综合运用了大量的新结构、新材料、新工艺，飞机各系统的构造日趋复杂，战伤抢修的内涵亦随之迅速扩展，成为一个多种现代技术互相渗透，相互关联的复杂学科。传统的“车钳铆焊，洗刨钻磨”敲敲打打纯机械修理必须进行革命性的变革。很快，一项关于新机战伤抢修的课题摆在课题组面前，这是涂明武参与的第一个飞机战伤抢修相关课题项目。科研中，他虚心向老同志请教问题，大胆发表自己的见解，理论与实践的碰撞使他对飞机战伤抢修有了更深刻的理解。课题项目按期顺利完成，涂明武经过实践的洗礼也成熟起来。 在课题组成员看来，涂明武已暂露头角；从他自己来看，对飞机战伤抢修研究的兴趣从此一发不可收拾。 在战场实践“淬火”中突飞猛进 某年北京，空军科技大练兵演兵场，一架战鹰被“敌”击伤。接到上级命令后，参演的空军一航院迅速派出一支精干的飞机战伤抢修分队，携带着自己研制的“飞机抢修方舱”出现在演兵场上，检测、评估、方案设计、实施抢修，一气呵成，成为演兵场上人们关注的“明星”，总部和空军领导现场观摩后，给予了高度评价。 某年元旦，空军航空兵某部一架战机在训练中意外起火。接到消息后，空军一航院飞机战伤抢修实验中心人员携带“飞机抢修方舱”紧急出动，当天千里空运至航空兵某师，在野外条件下独立完成了该战机的损伤抢修任务。实践证明了新型“飞机抢修方舱”可在野战条件下独立完成大部分现场损伤部件的修复工作，短时间内使受伤战鹰“再生”，重返蓝天。 屡建奇功的“飞机抢修方舱”正是涂明武主持研究的重点科研项目。在普通人看来，“方舱”不过是一个将各种修理工具汇总的集装箱，而实际上“飞机抢修方舱”的设计与制作绝不是一个简单的工具叠加。如果修理工具装入方舱过多，方舱就会因为体积过大而影响机动性；
中国1000大制造商排行榜（汽车业）
1.通用 通用汽车公司是世界上最大地汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）地前两个单词地第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司地基础上发展起来地，成立于美国地汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40 个国家和地区，通用家族每年地汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理地特大型企业之一。通用汽车公司生产地汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术地采用。因而通用汽车公司地产品始终在用户心中享有盛誉。 通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图地东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取地“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌地声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55 万平方米。上海通用地第二个整车生产基地是位于烟台地上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。 在先后三次南下北上地并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用地“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元地新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通
中国十大经典机型：力争世界一流的L-15教练机 “猎鹰”06架全状态飞机下线 L15“猎鹰”飞机是为了满足我国空军现代化装备的训练要求、适应国际上高教机发展潮流而研制的新一代高机动性超声速高级教练机。具有突出的大迎角机动能力和敏捷性等典型三代作战飞机的特点，油耗低、留空时间长、寿命长、可靠性、维修性好，能满足三代战斗机甚至四代机飞行员的训练要求，效费比高。 L15“猎鹰”飞机由洪都设计、制造。作为一款技术先进、可靠性高的新型高级教练机，其技术性能堪与世界一流高级教练机T-50、雅克-130、M346等相媲美。该机的研制成功，填补了国内第三代高级教练机的空白，标志着我国教练机实现了由二代向三代的跨越。 1998年，洪都就将新型高教机纳入科研计划。2003年1月国防科工委批准L15飞机军贸出口立项。2003年确定总体方案后，同年11月完成总体方案设计。2004年1月，L15飞机正式立项研制，3月完成初步设计，12月完成详细设计与发图。2005年L15飞机开始样机制造，9月29日完成飞机总装。2006年3月13日，L15“猎鹰”飞机成功首飞。 L15“猎鹰”高教机是国内教练机第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统，具有国际同等水平。采用成熟设计技术，保证结构设计的可靠性，其中复合材料全高度蜂窝夹层全动平尾设计国内首创，飞机结构寿命10000飞行小时，达国际先进水平。座舱视界良好，配装2台低油耗、长寿命的涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统（FADEC）。实现了飞机系统与发动机的综合。
在L15飞机研制的过程中，集成了大量的自主创新成果，融合了国内最先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统、高可靠性的结构设计、优良的总体气动布局等多项最新航空技术，把L15“猎鹰”高教机打造成拥有自主知识产权，具有大迎角机动飞行能力和高敏捷性的新一代超声速喷气式高级教练机。 2009年参加迪拜航展的L15“猎鹰” L15飞机在设计上充分考虑到与基础教练机和新一代同型战斗教练机间的性能衔接要求，集成了大量的自主创新成果和多项最新航空技术，使飞机具有优良的总体气动布局、先进的电传飞控系统、高度综合的航电系统等突出优点。通过综合显控管理系统实现良好的人机界面；以多任务管理计算机为核心，通过双余度MIL-1553B系统数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换；通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示；设计过程中特别注意系统结构的简化、改善系统精度、提高系统的可靠性和可维护性。 在设计手段上，大量采用数字化设计与制造技术，实现结构设计数字化率达到100％；实现CAD（计算机辅助设计）与PDM（产品数据管理）的无缝集成等，不但有效提高了设计制造的质量，还缩短了研制生产周期，提高了工作效率。制造过程中大量采用了先进的新技术、新工艺、新材料，包括复合材料、钛合金的应用，提高了飞机性能指标、生产质量，缩短了飞机的生产周期。积极开展了整体骨架模具结构、坯料形状等数值模拟研究和优化，并采用创新的座舱骨架整体模锻方案，实现了飞机座舱盖骨架一次锻造成功。 这些特点保证了L15“猎鹰”高教机具有世界同类型飞机的先进技术，既可以作为飞行学员的基础改装训练，也可以作为部队“伴随”教练机进行战术训练，具有世界同类飞机中最理想效费比。