技术交底书
工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01
单位工程名称李家大山隧道
分部工程名称衬砌交底部位综合接地
交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖
北段ZWZQ-3标项目经理部
接受单位3分部
交底日期2017年3月12日交底地点项目部
交底内容：
一、适用范围
本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据：
（1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；
（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；
（3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。
三、设计概况：
李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。
四、李家大山隧道综合接地施工要求：
（一）初支
1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。
2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。
初支锚杆与钢拱架连接示意图
3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。
4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。
交底人交底接受人
注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页
技术交底书
工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01
单位工程名称李家大山隧道
分部工程名称衬砌交底部位综合接地
交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖
北段ZWZQ-3标项目经理部
接受单位3分部
交底日期2017年3月12日交底地点项目部
交底内容：
钢拱架法兰盘接地钢筋连接示意图
（二）二衬
1、二次衬砌接地设置：利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网接地钢筋；
2、接触网线垂直向上的拱顶的投影线两侧以0.5m为间距，各选择3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；
交底人交底接受人
注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第2页，共5页
技术交底书
工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01
单位工程名称李家大山隧道
分部工程名称衬砌交底部位综合接地
交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖
北段ZWZQ-3标项目经理部
接受单位3分部
交底日期2017年3月12日交底地点项目部
交底内容：
3、上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
4、在每个台车位（作业段）端部选1根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，并与接触网吊柱弧形槽道基础或接地端子焊接；环、纵向接地钢筋间应焊接连接。通过直径16mm圆钢与二衬环向接地钢筋进行焊接连接，自拱脚引出二衬接地钢筋。
5、接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋，并满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。
（三）仰拱
1、在仰拱填充层内间隔1个台车位设置1处钢筋网作为隧道接地体。
2、接地钢筋网按照1个台车位长度考虑。
3、按照通号（2016）9301-24页全封闭衬砌隧道接地体接地图进行施工。
交底人交底接受人
注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第3页，共5页
技术交底书
单位工程名称李家大山隧道
分部工程名称衬砌交底部位综合接地
交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖
北段ZWZQ-3标项目经理部
接受单位3分部
交底日期2017年3月12日交底地点项目部
交底内容：
（四）斜切洞门
在二衬内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。
（五）电缆槽
1、初支、二衬、仰拱引出的接地钢筋均需要通过连接钢筋与两侧通信信号槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
2.贯通地线敷设在两侧通信信号槽内，利用二衬环向接地钢筋和初支钢拱架、锚杆实现横向连接。
3、在通信信号槽内底部靠近线路侧的边角处，可凿毛混凝土面、涂刷界面剂，用水泥砂浆灌封贯通地线。
3、每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
（六）其它要求
技 术 交 底 书
交底人 交底接受人
注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第4页，共5页
单位工程名称 李家大山隧道
分部工程名称 衬砌
交底部位 综合接地 交底单位 中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖
北段ZWZQ-3标项目经理部
接受单位 3分部 交底日期 2017年3月12日
交底地点
项目部
交底内容：
1、接地端子设置。接地端子均采用桥隧型接地端子。设置位置：一是在隧道二衬中间里程前后位置设置1处，距轨顶标高6m 圆弧左右各一个接地端子，并与环向接地钢筋焊接。二是从隧道进口2m 位置开始，在通信信号槽底部每隔100m 两侧分别设置1个。三是从隧道进口2m 处开始，原则上每50m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分部设置1个接地端子。注以上接地端子均通过接地连接钢筋与与两侧通信信号槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
2、所有接地钢筋间的联接均应合保证焊接质量，采用搭接焊或L 型焊接。焊缝长度单面焊不小于100mm ，双面焊不小于55mm ，焊缝厚度不小于4mm 。连接钢筋及L 型钢筋采用直径16mm 圆钢。
3、贯通地线截面为70m ㎡，贯通地线的接续和贯通地线与分支引接线连接时，L=45～50mm 。
五、附件
《铁路综合接地系统》通号（2016）9301。
交底人交底接受人
注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第5页，共5页
高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制 摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施 工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。本文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。 关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制 1.引言 近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。 综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。 2.综合接地工程内容 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础;所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆,同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。 1
贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦 对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子(规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接 器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从而达到贯通地线接地的目的。端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接,钢筋直径不小于16mm,连接工艺采用L型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊10cm,保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。 3.综合接地系统工序质量控制 3.1桥梁桩基及承台 钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承 台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。 3.2桥梁墩台 在墩台身内选两根主筋作为专用接地钢筋,接地钢筋与桥墩台内非预应力钢筋采用绑扎方式固定,但须与桥墩台一根箍筋单点可靠焊接。墩台底部侧面距离地面以下30cm处预留接地端子,施工期间为避免混凝土覆盖预留端子,可采用模板开孔用螺栓穿过模板紧固端子,使接地端子密贴在模板内表面,待混凝土凝固后模板拆除前取下螺栓。墩顶预埋的两个接地端子控制好预留高度,高出墩顶混凝土表面2mm 左右,要与梁底部端子相对应,保证不锈钢连接线的顺接。桥墩台接地端子焊接完毕都要进行接地电阻测试,根据设计要求,每个桥墩单点接地电阻不大于10欧姆,如大于10欧姆,需检查接地钢筋焊接,直至达到要求方可浇筑混凝土。 3.3梁体 无砟轨道梁体接地设置要求:应在梁体表层设纵向接地钢筋,分别设于两侧防 护墙下部及无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;底座板间的纵向
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室） 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接； 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项： 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图
技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8
四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
新建铁路xx至xx客运专线 站前工程xxxxx标 xxx隧道技术交底 编号：（xxxxxxxxxxx隧- ） 单位工程名称： xxxxxx隧道 分部工程名称：洞内附属工程 分项工程名称：综合接地施工 编制：日期： 复核：日期： xxxx工程有限责任公司 xxxx土建3标项目经理部一分部 2013年3月20日 xxx隧道综合接地施工技术交底
一、工程概况 xxx隧道起讫里程为：D1K66+390—D1K66+640，洞身V级围岩，台阶法加临时仰拱开挖工艺。 二、施工工艺流程 隧道综合接地施工工艺流程图如下： . 三、施工工艺 1、施工准备 根据xxx隧道综合接地安装及布置要求，隧道须在初期支护、二次衬砌、仰拱衬砌均要布置综合接地，且连接成整体，因而需要提前计划布置。 2、隧道综合接地技术要求 隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施； 在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地极接地钢筋的等电位连接。 隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
⑴.二次衬砌中有结构钢筋的隧道衬砌段： a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b.接触网垂直向上在拱顶的投影两侧，以为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。 c.上述投影线两侧各外的其他位置，以1m为间隔，各选3根纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 ⑵.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 3.隧道综合接地设置 隧道接地极设置 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护、钢架、钢筋网或底板钢筋。 ⑴.Ⅴ级围岩隧道利用锚杆、钢拱架（或钢筋网片）做为接地极。 ⑷.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地极钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
技术交底书 工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01 单位工程名称李家大山隧道 分部工程名称衬砌交底部位综合接地 交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖 北段ZWZQ-3标项目经理部 接受单位3分部 交底日期2017年3月12日交底地点项目部 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据： （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。 三、设计概况： 李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。 四、李家大山隧道综合接地施工要求： （一）初支 1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。 2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。 初支锚杆与钢拱架连接示意图 3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。 4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。 交底人交底接受人 注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页
正洞隧道综合接地技术交底 1、初支接地极 ①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。 ②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。 ③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。 ④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。 ⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。 ⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置 ①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。纵向接地钢筋在作业段间可不连续。 ②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。 ③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接 ⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。 ⑥二衬拆模后，在二衬接地连接钢筋对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。 ⑦素混凝土二衬且无接触网吊柱基础的无需施作接地钢筋网，不在单独考虑接地钢筋设置。 3、接地端子设置
新建铁路 大同至张家口高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设范围 大张客专正线起点(怀安站外)改DK44+903、05至CK185+525(大张高铁变更设计终点,含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围)。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。 大张高铁起点DK44+903、05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接; 大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。 （2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接,一端从大同南站引出,终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性,要预留好贯通地线连接条件,接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 (1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》; (2)铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》; (3)铁路综合接地系统图册:通号[2016]9301;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册:通号[2008]9201。 (4)《高速铁路设计规范》(TB1062-2014)第二十一章:综合接地。
3.总体设计原则 （1）为保证人身安全与设备安全,大张客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成,接地装置应包含接地体(极)、接地端子与接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物与电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m范围以内的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线,结合土建工程同步实施,与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 （7）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 （8）贯通地线的设置应便于设备就近接入与工程实施。 （9）无砟轨道的纵向接地钢筋原则上按每100m与综合贯通地线单点“T”形连接。并应充分利用非预应力结构钢筋。 （10）铁路线上的钢筋混凝土结构物,其内部的非预应力结构钢筋必须接地;建筑物防雷接地可以用混凝土中的结构钢筋作为接地钢筋。桥梁、隧道综合接地系统所涉及到的接地板、接地钢筋与连接钢筋等应充分利用桥梁、隧道中的非预应力结构钢筋与锚杆,确保接地性能、降低工程造价。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （11）桥梁、隧道、路基、站台等地段内结构物中用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。兼有接地功能(含连接)的结构钢筋与专用
综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 （1）铁路综合接地系统（通号[2009]9301）； （2）《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》（经规标准[2009]62号）； （3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）； （4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设[2007]39号）； （5）其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1 设计及施工原则 （1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网
电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 4.2 综合接地总体技术要求 （1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 （2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 4.3综合接地系统施工工艺及材料要求 （1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr ≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、 C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm ，外径不小于30 mm ，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm ，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm 的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm 。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m 不锈钢连接线。其形式见下图： φ16的内螺纹 单孔不锈钢套筒材质： φ16的内螺纹
技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 第 1页 共 8 页交底编 号 工程名 称 刁河特大桥 设计文件图号 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部 位 桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日 期 2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标
准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图
隧道四电接口技术交底 请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面： 1、设计图纸级文件： 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号； 2、甘青公司及西宁指挥部文件： 《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》 3、项目部工程部文件及交底： 《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69
号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》； 一、道内综合接地及防闪络接地 1、接地极设置 隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 二次衬砌中有结构钢筋的隧道 1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； 2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋； 3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； 4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接； 二次衬砌中无结构钢筋的隧道 接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢
隧道综合接地施工控制要点 1隧道综合接 隧道地段贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取防护措施。在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。其接地分为以下几种： (1)利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接，见图1-1。 衬砌钢筋接地 (2)利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； (3)利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； (4)在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接； (5)通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； (6)通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 (7)隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
1.1初期支护接地（接地故名思意就是要和大地连接，而初支就是接触大地的部分，因此初支接地是整个接地系统能否起到作用的最关键因素，其他接地系统是通过与纵向接地筋连接和初支的接地连成一个整体，从而达到接地的目的） 1.1.1初支有钢架地段 Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（由于蒙华铁路取消了系统锚杆，因此接地极是钢架、钢筋网以及钢架的定位筋形成的综合系统） 有钢架地段初支接地示意图
目录 一、编制依据 (2) 二、实施范围 (2) 三、施工时机 (2) 四、总体实施方案 (3) （一）、综合接地总体原则 (3) （二）、主要材料选取及说明 (4) (三)、施工工艺流程及操作要点 (6) （四）、桥梁综合接地技术要求 (17) （五）、路基综合接地技术要求 (19) （六）、车站范围综合接地技术要求 (22) （七）、贯通地线的主要埋设工序和工艺 (24) （八）、相关专业接入综合接地系统的主要地线种类 (25) （九）、施工注意事项 (26) 五、对不同地段的施工界面的描述（暂行） (29) （一）路基 (29) （二）桥梁 (30) 六、质量、安全及环保措施 (32)
xx客专综合接地 实施方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成【2006】220号）。 1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。 1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见（铁运【2006】26号）。 1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文件编制研讨会议纪要（鉴信【2007】96号）。 1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。 1.7 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。 二、实施范围 DKxx+xxx～DKxx+xx段综合接地工程，其中包括线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。
单位：编号： 主送单位页数第 1 页共 2 页 工程名称隧道工程工程部位隧道综合接地 交底内容：隧道综合接地施工 一、适用范围 本交底适用于XX项目XX隧道综合接地施工。 二、隧道综合接地技术要求 1．隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。 2．在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开 一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋问的等电位连接。 3．隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 (1)二次衬砌中有结构钢筋的隧道 a．利用二次村砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b．在每个台车位(作业段)中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向 接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 c．每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接 地钢筋连接： (2)二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地 钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。 (3)线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 4．隧道接地极设置 （1）III级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极； （2）IV、V级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架(或钢网片)做为接地极； （3）隧道底板接地极按照1米间隔选用仰拱结构钢筋，即在隧道仰拱的底层形成 一个1m×1m的单层钢筋网，中部”十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以”L” 形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车 位设置一处。 （4）锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要 编制：复核：签收：年月日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
新建铁路西成客运专线西安至江油段（陕西境内） XCZQ-8标段 阜川隧道出口综合接地专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局西成客专项目部 二〇一三年十二月
目录 一编制依据及原则 (1) 二实施范围 (1) 三总体实施方案 (1) ㈠综合接地总体原则 (1) ㈡主要材料选取及说明 (2) ㈢施工工艺流程及操作要点 (3) ㈣桥梁综合接地技术要求 (8) ㈤隧道综合接地技术要求 (11) ㈥施工注意事项 (14) 四质量、安全及环保措施 (15) ㈠质量措施 (15) ㈡安全措施 (15) ㈢环保措施 (16)
隧道综合接地专项方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 西成客运专线站前接口工程施工图技术交底。 二、实施范围 DgK281+156.33～DgK278+523段综合接地工程。 三、总体实施方案 ㈠综合接地总体原则 ⑴在混凝土灌注前，桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证，并在检验批上得到反映。 ⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。 ⑶综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时，必须采取砂防护措施。 ⑷贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置，把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接，达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时，另设单独的接地极。
浅谈高铁综合地线的接地效果 【摘要】随着经济的发展和科学技术水平的进步，高速铁路得到了前所未有的发展，高铁作为人们最基本的交通工具之一具有运行速度快、行车密度高、牵引电流大的特点，高铁的建设中的钢轨泄露电阻和故障短路电流较大，一旦高铁钢轨电位异常升高，就会严重影响到乘客人身安全和列车设备安全。因此科学评价高铁综合地线的接地效果，能够有效确保高铁综合地线的接地安全，对确保牵引网内电力回流接地时人身安全和设备安全具有重要意义。本文首先阐述了高铁综合地线的接地的理论依据，并分析了高铁综合地线接地效果的评估标准，同时以沪昆高速铁路为例，比较现场测试与试验测试的结果。 【关键词】高铁；综合地线接地；效果评估 0.引言 随着高速电气化铁路的建设和发展，逐渐推出了一种综合地线接地系统。由于高铁属于电力牵引的交通工具，具有负荷电流、故障短路电流和钢轨泄漏电阻都比较大，远远超过普通铁路的电流和电阻的强度，因此会引起钢轨电位的急剧升高，从而威胁到人身安全和设备安全[1]。综合地线接地系统作为一种新型接地技术，能够有效解决钢轨电位升高问题，为高铁电气设备运行提供安全可靠、经济施用的接地方案。我国的沪昆、武广、京津等高速铁路均采用高铁综合地线接地方式，本文就详细分析该接地方式的接地效果。 1.高铁综合地线接地的理论依据 （1）高铁中的钢轨电位。高铁是一种通过电力牵引的交通工具，在牵引电力系统中，钢轨作为牵引电力的流通介质，电流会通过钢轨流回变电站[2]。但是钢轨和铁道床体之间并不是属于绝对绝缘体，因此不可避免会有一些电流通过钢轨进入土地，这些流入大地的电流会通过回流点或注入点重新进入钢轨，但是在钢轨和地面之间存在泄露电阻，当泄露电流通过时会形成钢轨电位。钢轨电位的剧烈升高会引发电力牵引设备和高铁设备的爆炸，从而威胁到人身安全。综合地线接地方式是采用在高铁钢轨周围辐射综合贯地地线，通过地线将牵引电流传送到变电所，可以大大减少泄露电流，降低钢轨泄露电阻，从而实现降低钢轨电位的目的。 （2）综合地线接地阻抗原理。综合地线接地方式是凭借铺设在钢轨周围的综合贯地地线将牵引电流传送回流到变电所，在综合地线自身阻抗与导体泄电电导而产生综合接地阻抗。当牵引电流回流时，综合接地阻抗越大，使得电流经过钢轨流回牵引变电所的量度越大，从而促使钢轨电位升高[3]。可见综合地线接地阻抗与钢轨电位呈正比例相关。 （3）综合地线分流系数。在高铁铁路的综合地线铺设中，综合贯通地线通常会根据相应的间距与钢轨连接铺设，一般为每km铺设一段，如图1所示。 图1钢轨与综合地线连接示意图 当钢轨上的电流到达连接点A、B、D、A'、B'、D'时会重新分配，综合地线中的电流越大，则钢轨中的电流就越少，反之钢轨电位就降低。以BD两点之间的电位为例，U g（χ）为：
新建铁路 至高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设围 大客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大高铁变更围）。客专正线有天镇高速站、阳高南站及南站。 大高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼客专怀安站贯通地线C
型压接； 大高铁终点CK185+525处贯通地线与客专贯通地线C型压接。（2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从南站引出，终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 （1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》； （2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》； （3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。 （4）《高速铁路设计规》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。 3.总体设计原则 （1）为保证人身安全和设备安全，大客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m围的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m围以的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（如路外公共建筑物、金属管线等）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
隧道综合接地系统技术要求及监控重点 一、技术要求： 1、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 2、在综合接地系统中、建筑物、构筑物及设备在贯通地接线接入处的 接地电阻不应大于1Ω。 3、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。 4、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。 5、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。 6、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。 7、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置（见下图） ⑴二次衬砌中有结构钢筋的隧道： a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b.接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋； c.上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接； ⑵二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。 ⑶线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。
二次衬砌综合接地主要材料表 8、隧道接地极设置（见下图） ⑴对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或地板钢筋。 a.Ⅰ、Ⅱ级围岩有地板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道地板下层的结构钢筋作为接地极。 b.Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极； c.Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极； d.隧道地板接地极按照1米间隔选用地板结构钢筋，即在隧道地板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”行焊接，其他节点绑扎；地板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位置一处（见下图）。 e.锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。 9、接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、地板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 10、接地钢筋应优先考虑结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。接地钢筋截面应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。 11、所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，采用搭接焊和“L”型 焊接。 12、接地端子设置 ⑴隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。 ⑵从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部、每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。 ⑶从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。接地端子供轨旁设备、设施接地。 ⑷在每个专用洞室，变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设置、设施接地。 ⑸上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。 ⑹当接触槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。接触网专业未出隧道接触网平面图前施工二次衬砌的隧道（或区段），按隧道口（或斜切洞门顶口）进口2 米开始预留第一处，隔5 米预留第二处，此后每隔45ｍ重复预留两处。
郑万高铁湖北段ZWZQ-5标 编号：SD-ZWZQ-5标 隧道接触网槽道及综合接地施工作 业指导书 单位：中铁十一局集团郑万高铁 ZWZQ-5标项目经理部 编制： 审核： 批准： 二O一七年二月十日发布二O一七年二月十二日实施
接触网槽道及综合接地作业指导书 1、适用范围： 本作业指导书适用于郑万高铁湖北段ZWZQ-5标刘坪隧道、于家沟隧道、高家坪隧道进口的预埋接触网槽道及综合接地施工。 2、作业准备： 2.1 内业技术准备 组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核隧道施工图有关技术要求、问题，熟悉《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）及《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）等文件有关隧道预埋接触网槽道及综合接地施工的内容。 依据《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009），结合现场施工作业条件，制定相应安全保证措施及应急预案。对施工人员进行技术交底，明确操作要点和质量验收标准。 作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种应持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工前复核接触网槽道、综合接地系统的埋设里程，检查进场材料质量、尺寸是否符合设计图纸要求。对现场作业人员进行培训，并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。 台车采用 12 米，有效工作长度为 11.9 米。施工测量放出槽道预埋的开口位置。 3、技术要求 3.1接触网槽道 (1)明确弧形槽道外侧半径为 6650mm，特殊区段处槽道半径应和隧道二衬保持一致。半径误差为±10mm。结构及连接形式如图 1 弧形槽道：
隧道综合接地系统施工工艺手册 版本号：ZGZT1J-NGZQ6-SD-015 编 制： 复 核： 审 核： 目 录 第一章 隧道综合接地设计 3 第二章 施工工艺框图 3 1、施工准备 3 1.1、技术准备 3 1.2、材料准备 4
1、Ⅱ级、Ⅲ级硬岩地段（ⅢA）隧道综合接地施工要点 5 2、隧道二衬综合接地施工要点 5 3、隧道初期支护综合接地施工要点 6 4、隧道有仰拱地段接地极施工要点 6 5、隧道电缆槽处接地端子设置施工要点 7 6、隧道洞室接地端子施工要点 7 第五章 质量检验 8
第一章 隧道综合接地设计 隧道综合接地系统设计有以下几种类型： ①、铺设在通信信号电缆槽内的纵向贯通地线； ②、在两侧通信信号电缆槽的线路外缘的纵向接地钢筋（两侧各一根）； ③、二衬中的接地钢筋； ④、初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋接地极； ⑤、隧道通信信号电缆槽预埋接地端子 ⑥、综合洞室内预埋接地端子； ⑦、当接触网基础采用后植入方式安装时，在安装基础位置处预埋接地端子。 第二章 施工工艺框图 施 工 准 备 钢筋施做 接地钢筋（端子）安装 隐蔽工程检查 不合格 砼浇筑 综合接地清理、标识 下 一 工 序 合格
图1 综合接地钢筋施工工艺流程图 第三章 施工工艺 1、施工准备 1.1、技术准备 1.1.1、施工前，依据设计图纸将管段所有接地钢筋、接地端子的设计里程、安装部位、安装数量等设计参数分类汇总列表，并经总工审核无误后以技术交底形式下发至安装班组。 1.1.2、根据设计图纸和施工进度安排，做好接地钢筋、接地端子等材料储备。 1.1.3、施工前，对参与预埋件安装的人员进行岗前培训，主要学习预埋件分类汇总表列内容以及预埋件安装安全技术规范要求。 1.2、材料准备 1.2.1、接地端子采用桥隧型接地端子，接地端子的端子孔规格为M16,不锈钢制造，不锈钢材料成分满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2,并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。 1.2.2、接地钢筋采用φ16圆钢； 1.2.3、接口工程所需物资采购周期长，各分部根据工期安排，及时向物设部提报站前站后接口工程物资需求计划，提前做好接口工程物资采购工作。 1.3、机具准备 隧道单口施工，设备机具配置应结合隧道施工方法、工期要求进行