方便旗船与真正联系 （一）船旗国对船舶管理之依据 在国际法上，国籍是指个人作为某一主权国家国民或公民的法律资格和身份。①依据这种资格和身份，他享有该国法律赋予的权利，并承担相应的义务，同时接受该国法律的管辖。这是对国籍狭义上的定义，而广义上的国籍，是指人、法人以及某些财产，与一国有特殊财产关系时，根据国际法原则，该国国内法为行使管辖权赋予的法律联系。可赋予国籍的财产有船舶，航空器和空间物体等。③于是在广义上便有了船舶国籍的概念。国内比较权威的海商法学者认为，船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理规定进行登记，取得该国签发的船舶国登记证书并悬挂该国国旗航行，从而是船舶隶属于登记国的一种法律上的身份。④而一些国外学者认为，船舶国籍是一种把正在起作用的若干法律规范的一些积累的，可供选择的条件相混合的形式概念。一方面，它把船舶与国家之间的某些特定的连结因素聚合在起来，另一方面，把某些法律后果亦凝合在一起。我们可以把这些连结因素称为“国籍条件”，而把“法律后果”称为国籍的“法律效力”。⑤这一定义明确体现了船舶国籍法律纽带的本质，同时也突出了船舶国籍不同于自然人国籍的特殊性。综上所述，我们可以发现，船旗国对船舶管理的法律依据乃船舶之国籍。毕业论文 依据国际法自然人的国籍，可以因出生或加入而取得；而船舶的国籍则依国内法通过船舶登记而取得。依据各国法律和政策对船舶登
记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种。其中采用船舶开放登记制度的国家，对前来登记的船舶，条件限制比较宽松，有些近乎没有限制条件，几乎所有的船舶都可以在该国登记。因此，这些船舶的国籍已失去了“法律纽带”的本质。我们称这些船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船舶为“方便旗船”。通常采用船舶开放登记制度的国家为家，尤其是一些不发达的小国家，它们以船舶登记费和年吨税为主要外汇收入。例如巴拿马、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马等。 （二）方便旗船产生、发展及其原因 早期方便旗船的产生可以追溯到16世纪，主要是为了方便了国际贸易交往。如英国船东，为方便与处于西班牙控制下西印度群岛从事贸易，经常悬挂西班牙的国旗航行。 方便旗船已经出现始于一战之前，以船东为其拥有的船舶在其本土之外的国家进行登记为标志。主要出于经济上的考虑，因为这大大降低了船舶的营运成本。战争期间，为了避免与敌对国家的冲突，一些国家的船东也经常把船舶入方便籍。毕业论文 二战结束后，方便旗船发展迅速，到今天其总载重吨约占世界商船总载重吨的三分之一，对世界航运市场产生了巨大的。其原因是多方面的： 1）从方便籍的授籍国方面来看，这些国家把船舶登记看作一个
Open Journal of Legal Science 法学, 2018, 6(2), 32-37 Published Online April 2018 in Hans. https://www.doczj.com/doc/4315406888.html,/journal/ojls https://https://www.doczj.com/doc/4315406888.html,/10.12677/ojls.2018.62006 Study on the Flag of Convenience in the Perspective of Maritime Security Zhifan Zhang International Law School, Southwest of University of Political Science and Law, Chongqing Received: Apr. 13th, 2018; accepted: Apr. 21st, 2018; published: Apr. 28th, 2018 Abstract In the perspective of maritime security, the existence of flag of convenience would leads to dis-order of legal regulation. Thus, in the legal system, we should strengthen the cooperation between the countries of flag of convenience, port states and littoral states. Meanwhile, the institution of ship register also should be improved. Keywords Flag of Convenience, Maritime Security, Genuine Link 国际海运安全下方便旗法律制度的完善 张芷凡 西南政法大学国际法学院，重庆 收稿日期：2018年4月13日；录用日期：2018年4月21日；发布日期：2018年4月28日 摘要 在现代国际海运安全语境下，方便旗制度的存在会导致对方便旗船的法律监督失序，进而引发各种海上事故。为此，在现有国际法律规范体系下，要加强方便旗船旗国、港口国和沿海国的国际合作，充分共享信息，保证对方便旗船的监管，同时要从国际和国内两个层面上完善船舶登记制度，实现对于方便旗制度的完善。 关键词 方便旗，海运安全，真实联系
编号：2208355 公司注册证明书 本人谨此证明 大华服务有限公司 于本日根据香港法例第622章《公司条例》在香港成立为法团，此公司是一间有限公司。 本证明书于二零一五年三月六日发出 （签字） 香港特别行政区公司注册处处长钟丽玲 注： 公司名称获公司注册处注册，并不表示获授予公司名称或其任何部分的商标权或任何其他知识产权。
《商业登记条件》（第310章） 《商业登记规例》 商业登记证 业务/法团所用名称大华服务有限公司 业务/分行名称※※※※※※※※ 地址香港灣仔軒尼詩道383號華軒商業中心14樓B室X653 业务性质团体组织 法律地位法律主体 生效日期2014年10月04日 届满日期2015年10月03日 登记证号码64464882-000-03-15-9 登记费及徽费港币2250 （登记费为2000港币，徽费为250港币） 请注意下列《商业登记条例》的规定： 第6（6）条规定任何业务获商业登记证或分行登记证，并不表示该业务或经营该业务的人或受雇于该业务的雇员已遵从有关的任何法律规定。 2.第12条规定各业务须将有效的商业登记证或有效的分行登记证于第一营业地点展示。 机印志示登记费及徽费收讫。 02/03/2015 224599773 港币 2250
编号：1836193 公司注册证明书 本人谨此证明 艾漫德贸易有限公司 于本日根据《公司条例》（香港法例第32章）在香港注册成立有限公司。本证明书于二零一二年十二月七日发出 （签字） 香港特别行政区公司注册处处长钟丽玲 注： 公司名称获公司注册处注册，并不表示获授予公司名称或其任何部分的商标权或任何其他知识产权。
船舶的第一个概念就是船籍，换句话说就是挂那国的国旗。挂哪个国家的旗船就是那个国家的。有种说法船舶是一个国家的流动领土。那条船是塞拉利昂旗，就算靠在中国港口，船上也属于塞拉利昂政府管辖，虽然它是中国公司的财产。举陆地上的例子就好比联想的美国子公司，是受美国法律管辖并受美国政府保护的，和中国政府无关。可以注意一下外交部对此事的措辞，中国政府关心的不是这条船被击沉，而关心的是被击沉船上的中国公民的生死。 人要取得某个国家国籍是有很多限制的，但船取得船籍要容易的多，登记就可以。一般大国包括中国都是采用封闭式管理，即不是说想挂中国旗我就让你挂，要有很多条件（首要条件就是必须是真正意义上的本国公司）。但有一些小国象巴拿马、利比里亚、还有塞拉利昂是采用开放式管理，即可以很容易取得船籍。船东为其拥有的船舶在其本土之外的国家进行登记取得船籍，这种情况就被称为挂方便旗。 挂方便旗的起因是政治因素，最早可以追溯到是在英国西班牙争夺海上霸权的年代，主要目的在于避免与敌对国家的冲突。英国海军会攻击所有挂西班牙旗的船，西班牙海军会攻击所有挂英国旗的船。海上贸易总要进行吧，为了能够自由航行，我们还是挂个法国旗吧，但法国人又不让我们随便挂旗，于是就产生了方便旗。 站在国家的角度是希望挂自己旗的船越多越好，商船队被称为第二海军。但站在船东的角度，挂方便旗主要是为了省钱。一方面是税费问题，另外一方面也是由于方便旗国家对船舶的管理要求比较低。比如挂美国旗的船，船长、轮机长这两个核心职位必须是美国人，挂中国旗事实上也是这样要求的（一旦中国和印尼打仗，总不能指望印尼船长支持中国吧）。挂方便旗的坏处对船东而言是失去了强势国家的保护。比如两伊战争时期，中国旗的船在波斯湾可以畅通无阻，方便旗就差多了。不挂国旗的原因很简单，挂国旗就一定要入ccs船级社，但是入门成本太高，这种沙滩船根本从造的时候就没想过入船级社，所以挂个方便旗。国造船尤其沙滩船很多都是这个做法。
香港公司注册条件 1、公司名称； 香港《公司条例》对公司名称的一般规定如下： (a)、公司可使用英文名称、中文名称、英文名称与中文名称同时注册，但不得使用英文与中文组合而成的名称， (b)、公司英文名称必须以“Limited”结尾，中文名称必须以“有限公司”结尾。 如公司名称包含以下的字及词，必须先获得行政长官同意才可使用： (01)Building society (02)Chamber of commerce (03)Cooperative (04)Kaifong (05)Mass transit (06)Underground railway (07)Municipal (08)Tourist association (09)Trustee (10)Savings (11)市政(12)地下铁路(13)地铁(14)合作(15)受托(16)建屋合作社(17)受托人(18)商会(19)信托(20)旅游协会(21)街坊(22)总商会(23)储蓄 2、公司股东(至少一位)； 3、公司董事(至少一位)； 股东及董事可以是同一个主体，此主体可以是自然人或有限公司。 自然人可为任何国籍人士，但必须年满18周岁(未解除破产令的破产人或精神不健全者除外)。有限公司可为任何注册地的有限公司
4、法定秘书(必须是香港公司或香港人)； 5、商业注册地址(必须是香港地址)； 用于接收政府公函及通知，公司无须特别租购专门物业，但不得只用邮政信箱作为商业注册地址。 6、注册资本(香港公司法规定：标准注册资本为10,000港币)； 客户需要提供的资料 1、公司名称； 2、注册资本(香港公司法规定：标准注册资本为10,000港币)； 3、股东和董事身份证明复印件； 4、各股东持股比例； 5、股东和董事的常住地址及联系方式； 香港公司注册全套法定资料根据《香港公司法定条例》第32章规定，公司成立后的全套法定资料如下： 1、公司注册证书； 2、商业登记证(从公司成立日起为期一年的有效期，按年续期)； 3、《组织大纲及章程细则》(一般为18册)；
《船舶营业运输证》填写说明 一、船舶营运证主要内容页（页码为1、2） （一）编号：为船舶营运证编号。编号由四部分组成，从左至右顺序为：发证机关代码、经营范围代码、发证（换证）年度、流水号。由部核发的船舶营运证发证机关代码第一字为“交”，其后为船舶经营人所在省份简称汉字（中央管理的航运企业集团为集团简称）。各省级交通主管部门（航运管理机构）核发的船舶营运证发证机关代码为其省份简称汉字。长江、珠江航务管理局核发的船舶营运证发证机关代码分别为“交长”“交珠”加省份简称汉字。经营范围代码分为SJ（省际）和SN（省内），临时经营船舶在经营范围代码前加“临”字。例如：交沪SJ（2002）007，表明交通部2002年核发船舶经营人为上海地区航运企业从事省际运输 的第7号船舶营运证；浙SN（2002）015，表明浙江省2002年核发从事省内运输的第15号船舶营运证。 因船舶营运证为插页式，为防止插页被调换，每一插页均有“船名”和“船舶营业运输证”内容，必须在每一插页逐一填写并与第1页相一致。 （二）“船名/曾用名”、“船籍港”应按照船舶所有权登记证书、国籍证书有关内容填写，并与其相一致。无船舶曾用名的，曾用名一栏可不填。 （三）“船舶登记号”按照船舶所有权登记证书（国
籍证书）的登记号码填写，“船检登记号”按照船检证书填写。 （四）“船舶所有人”按照船舶所有权登记证书填写。“船舶经营人”和“经营人许可证号码”按航运管理部门核定的有经营资质的船舶经营人及其水路运输许可证填写。 （五）“船舶管理人”和“管理人许可证号码”是指按照《国内船舶管理业规定》为船舶经营人提供船舶海务管理、机务管理等服务的专业船舶管理企业及其水路运输服务许 可证号码。无委托管理行为，由船舶经营人自行管理的船舶，这两栏可不填。 （六）船舶营运证有效期应按以下规定签发： 1、船舶营运证的有效期不得超过其强制报废日期。 2、除液货危险品船、客船类船舶之外的其它运输船舶，其船舶营运证有效期一般为3年，从签发之日起计算。 3、未达到特别定期检验船龄的液货危险品船，其船舶营运证有效期一般为3年，但不得超过其特别定期检验船龄。达到特别定期检验船龄的液货危险品船，其船舶营运证的有效期不得超过船舶适航证书（或入级证书）的有效期。 4、客船类船舶其船舶营运证的有效期不得超过船舶适航证书（或入级证书）的有效期。 （七）“船舶类型”、“船舶材料”、“船舶总吨”、“建成日期”、“改建日期”、“主机功率”按船舶所有权
现代经济信息 一、ITF①对方便旗船的界定② ITF认为低廉的注册费、低税甚至不征税以及自由雇佣廉价劳动力是促使船东悬挂方便旗的主要原因。 ITF在考虑注册的是否是方便旗时，除了注册的船舶为外商独资所有和悬挂注册国国旗之外，还有以下附加标准：1.船旗国有能力和意愿对船舶执行最低社会标准，包括尊重基本人权和工会权利、结社自由和与善意的工会进行集体谈判的权利；2.由批准和执行国际劳工组织公约和建议的程度所决定的社会记录；3.由批准和执行国际海事组织公约与港口国监管、拘留情况所体现的安全和环境记录。 ITF认为在船舶的真正船主和船旗国之间应该有一种“真实的联系”，与联合国海洋法公约相一致。但在方便旗船的注册中并没有要求“真实的联系”。很多情况下，这些方便旗甚至与本应该有关联的国家没有任何关联。 二、方便旗制度下船员的待遇③ 在抵制方便旗制度的近60年运动中，ITF已经构建出一个检查员网络去调查可疑的船舶。他们的报告揭示出了方便旗船船员的以下特征： 1.不安全的 很多方便旗船舶的船龄要比世界上其他船舶的平均船龄老。在这些船舶上的成千上万的船员忍受着悲惨的、有生命威胁的生存环境。很多被港口国监管机构拘留的船舶就包括很多应早早从航线上退役下来的方便旗船舶，都被成为“漂流着的棺材”。 2.不受保护的 粗陋的安全措施和危险的船舶使得航海成为最危险的行业之一—据估计，每年超过2000件死亡事件发生在海上。尽管事故时常发生，对很多船东来说，货物的运输和延迟的成本仍然是他们最为关心的。 船员凭借自己的力量很难赢得赔偿金。一只被切断的手就能够毁掉他们的生活、结束航海生涯并可能毁掉一个普通收入的大家庭。 3.没有报酬的 很多情况下，长达数月的时间，船员都没有希望拿到报酬。 ITF巡视员所做的工作中最成功的一个方面是能够帮助船员得到工资。从1996年至2001年，ITF已经为无法拿到工资的船员争取到163.3百万美元。很多方便旗船舶都与ITF达成协议，为超过140,000船员提供直接的保护。 4.贬值的 尽管工作辛苦，很多方便旗船舶上的船员害怕去投诉。人员配置机构会将向ITF或PSC④巡视员投诉的船员名单在内部传播。 船长在船员的解雇书上写上“ITF闹事者”是很普遍的做法。在船员的事业记录上有这样一条会使得他们很难再找到相关的工作。一些船员甚至在回家之后遭到被拘禁的待遇。 5.不安全的 9·11事件促使人们关注有关安全性的问题，有些人开始担忧恐怖组织会利用方便旗制度拥有并控制船舶且不受惩罚。在方便旗制度提供的不受规范的天堂下，武器走私、隐藏大量现金的能力、货物和人的非法交易、以及其他非法行为也有可能因此而繁荣。 三、方便旗船抵制运动⑤(the FOC Campaign) ITF对抗方便旗制度的行动为方便旗抵制运动。半个多世纪以来，方便旗船抵制运动都致力于：1.消除方便旗制度以及建立一个海运行业的监管框架；2.打击低标准的航运，并在ITF层面上运用所有的政治、产业和法律方法，寻求能够针对所有船舶的ITF下的可接受标准，无论船舶悬挂何种国旗；3.保护并加强海员的雇佣状况，保证所有的海员，无论人种、国籍、性别、种族或者宗教，都被保护免于雇主或代表雇主的人的过度剥削；4.全面加强附属工会，以保证抵制方便旗运动的团结。 四、方便旗抵制运动的实践情况⑥ ITF船员和码头工人工会通过以下方式支持方便旗船舶上的船员： 1.参与到检查员网络中，调查可以船舶并为船员争取补发工资。 2.在船员在船上受伤的情况下，为这些船员争取赔偿金。 3.参与到与方便旗抵制运动有关的实际行动中。 ITF船员工会已经成功游说国际组织制定海事劳工公约，其中包括国际劳工组织。ITF将继续敦促制定海运业的规章框架——以最终达到消除方便旗制度的目标。 五、最新进展⑦ 2006年8月，ITF第42次大会在德班(Durban)举办，大会决定对方便旗抵制运动进行一个彻底并系统的回顾。这次的回顾审核过程比以往更加严格。ITF海事方面的领导经过挑选组成了一个团体⑧以审查这项抵制方便运动的各个方面，包括方针政策、策略、进程和结构。这些审查从各个附属海事工会提供。每一个问题都被彻底的讨论，会出现完全相反的观点，很难达成一致的结论。但是这个过程体现了参加讨论着将这项运动会坚定不移推进下去的决心，即使在最具争议的问题上，他们都努力达成妥协。 这次回顾总结最终在2010年8月于墨西哥城举办的ITF第42次大会上取得最终的结果，所有的提议与结论均获得了通过，总结为新的对抗方便旗政策方针：墨西哥城方针⑨。 这个方针是方便旗对抗运动的主心骨，并提出了目标和宗旨，方针的核心原则、价值观、工作准则和工作流程管控着这项运动的运行。这些变化将工人的利益带到最前沿并引入了团结的观念，并提升到新的高度。 MPC内容包括⑩：原则，目标，对方便旗的定义，没有被宣布为方便旗的登记者，ITF针对方便旗船员的可接受标准，ITF针对第二注册船舶的可接受标准，ITF针对悬挂国内旗船舶的可接受标准，空船租赁，双重或平行注册船舶，沿海航行权，区域标准，方便旗船舶的权利与义务，方便旗船舶权利与义务的协商，船员配备，ITF关于方便旗船舶的协议的签署的协商程序，和其他附属政策。本文篇幅所限，重点介绍以下几两个方面： ITF对方便旗制度的态度探究 张天琪 中国政法大学国际法学院 摘要：国际运输工人联合会作为国际运输工人工会的联盟，一直以来对方便旗制度持否定的态度，并积极采取抵制方便旗的运动，本文将详细解析ITF对方便旗船的态度与相关行为。 关键词：国际运输工人联合会；ITF；方便旗船；FOC 中图分类号：D920.0 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0326-02 326
精心整理 公司注册处 编号：2208355 公司注册证明书 本人谨此证明 大华服务有限公司 于本日根据香港法例第622章《公司条例》在香港成立为法团，此公司是一间有限公司。 本证明书于二零一五年三月六日发出 （签字） 香港特别行政区公司注册处处长钟丽玲注： 公司名称获公司注册处注册，并不表示获授予公司名称或其任何部分的商标权或任何其他知识产权。
正本第五条 《商业登记条件》（第310章） 《商业登记规例》 商业登记证 业务/法团所用名称大华服务有限公司 业务/分行名称※※※※※※※※ 地址香港灣仔軒尼詩道383號華軒商業中心14樓B室X653 业务性质团体组织 法律地位法律主体 生效日期2014年10月04日 届满日期2015年10月03日 登记费及徽费港币2250（登记费为2000港币，徽费为250港币） 请注意下列《商业登记条例》的规定： 第6（6）条规定任何业务获商业登记证或分行登记证，并不表示该业务或经营该业务的人或受雇于该业务的雇员已遵从有关的任何法律规定。 2.第12条规定各业务须将有效的商业登记证或有效的分行登记证于第一营业地点展示。 机印志示登记费及徽费收讫。
公司注册处 编号：1836193 公司注册证明书 本人谨此证明 艾漫德贸易有限公司 于本日根据《公司条例》（香港法例第32章）在香港注册成立有限公司。 本证明书于二零一二年十二月七日发出 （签字） 香港特别行政区公司注册处处长钟丽玲注： 公司名称获公司注册处注册，并不表示获授予公司名称或其任何部分的商标权或任何其他知识产权。
正本第五条 《商业登记条件》（第310章） 《商业登记规例》 商业登记证 业务/法团所用名称艾漫德贸易有限公司 业务/分行名称※※※※※※※※ 地址香港湾仔轩尼诗道250号卓能广场7楼A1单元 业务性质团体组织 法律地位法律主体 生效日期2014年12月07日 届满日期2015年12月06日 登记费及徽费港币2250（登记费为2000港币，徽费为250港币） 请注意下列《商业登记条例》的规定： 第6（6）条规定任何业务获商业登记证或分行登记证，并不表示该业务或经营该业务的人或受雇于该业务的雇员已遵从有关的任何法律规定。 2.第12条规定各业务须将有效的商业登记证或有效的分行登记证于第一营业地点展示。 机印志示登记费及徽费收讫。 2020109/12/1426GLR003000341HIX港币2250
实习三管三副注意《船上培训记录簿》填写说明 2010-11-08 12:16 《船上培训记录簿》填写说明 根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。 具体填写《船上培训记录簿》 第一部分使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。 第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。 1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。 2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。 3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。 4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。 5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。 6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。 7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。 8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。 1、每一格必须填写。 2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。 3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。 4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。 （轮机第三部分轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。） 第四部分船上见习记录簿附页（轮机为第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。 第五部分评价报告（轮机为第六部分）。必须由第二部分《二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。 特别说明 1海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计算在内。 2上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件（包括第1页，第2-3页，第4-5页及后面有船舶资历页）。并另附纸张留下联系电话。 3上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证书复印件。 以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》。 2011-08-22 16:08网友采纳1、救生艇标记：2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放
船舶的国籍登记制度作为一种管理船舶、维护航运安全的重要措施,经过不断的发展完善,已形成多元化的发展趋势。随着方便旗制度的兴起,如今各国船籍登记的法律政策,已是不能再简单理解为一种行政管理手段,而更应将其视为一种商业行为的存在。船籍登记方式的商业化运作,在对传统的船舶登记制度造成冲击的同时,也为我们带来了启示。如何合理利用船籍登记制度在市场经济条件下的商业价值,是新时期下船籍登记制度改革的重点。纵观国际上船籍登记制度的演变,可以看出船籍登记制度的发展历程实际上是严格登记和开放式登记之间相互博弈的结果,前者存在法律和法理上的合理性；后者则具有经济和市场的合理性。通过比较研究并结合我国航运实际,选择合适的中间路线是新形势下我国船籍登记制度改革的发展方向。 我国《海商法》第5条规定:船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍,有权悬挂中华人民共和国国旗航行。可见只有悬挂了中华人民共和国国旗才能在我国水域航行。 《联合国海洋法公约》第94条、《日内瓦公约》第5条以及《联合国船舶登一记条件公约》均有规定,一国必须对悬挂其国旗的船舶有效的行使行政、技术和社会事项上的管辖和控制,我国《船舶登一记条例》第1条也明确规定该条例的目的之一是为了加强国家对船舶的监督管理。 船舶在公海航行,被赋予一国国籍后,该船便被视为该船旗国领土的延伸,该船上人员发生的法律关系就要受到该船旗国的法律管辖。 依照《联合国海洋法公约》第97条规定:遇到船舶在公海上碰撞或任何其他航行事故,仅可向船旗国或此种人员所属国的司法或行政当局提出。由此可见,船舶在海上航行,进行对外贸易活动是与其所属国的航运政策,以及行政监管是分不开的。 综合提供方便旗国家的法律规定:(l)各国对被登一记船舶的所有权人没有过多限制,允许外国人所有船舶在本国登记,但要求其在本国内有公司或代表处,而在这些国家设立公司是非常容易的;(2)在税金方面,在方便旗国家,对登一记船舶免收所得税或只以低额征收,通常只征收登记税以及年税,然而仅是登记税和年税就己经成为方便旗国家财政收入的重要来源,这也是这些国家实行方便船籍政策的主要理由;(3)在船员配员方面,各国对船员要求宽松,这使得前来登记国籍的船舶所有人可以雇佣低于其本国的劳动力成本的廉价外籍船员。 严格登一记制度,是在原有登记基础上对登记制度的适当调整,改变原有登记制度对外来 船舶登记被动防守的保护性策略而主动对前来登记的船舶提供各种优惠政策,相对于传统登记模式,这种特别的登记方式更加灵活,对船舶所有人更有吸引力。国际船舶登一记制度,严格意义上说也是一种开放式登记制度,主要指在不改变原有传统的船舶登记制度的基础上,主要面向本国船东设立的与方便旗制度类似的另外一种船籍登一记制度,为了和传统船舶登记制度区别,称为“第二船籍”登一记制度,这种登记是在保证本国登记的基本条件基础上,提供了诸多的优惠政策,如允许船公司雇用外籍船员,或是在税收方面可享受类似方便旗船的优惠等,并与传统船籍登一记制度并行。 有观点认为,国际船舶登一记是针对国际航行船舶实行介于正常登记和开放登一记之间的第二船舶登一记制度,第二船舶登一记制度包括离岸登一记制度和国际船舶登记制度。 另一种观点认为,离岸登记制度和国际船舶登记制度实际上是一种登记,两者没有本质 区别,只是角度不同,前者是指在一国己经建立正常登一记制度情况下,采取相对宽松的条件在特定区域另外建立的登记制度;后者则是指该登记制度是吸引国际航运船舶为主,可以是本国的也可以是外国的。 笔者较为认同第二种观点:离岸登一记制度和国际船舶登一记制度实际上是一种登记,只是角度不同。离岸登记制度本质上是船舶国籍登一记的一种形式,是在原有严格登一记制度基础上设立的一种相对宽松的登一记制度,目的是为了吸引船舶前来登记,扩大本国的船队规模、
香港有限公司注册说明书 香港是一个繁华的国际大都市，是中西方文化交融的中心，集经济、金融、贸易为中心的城市，也是全球最为安全、富裕、繁荣的地区之一。它是一个自由贸易港，除了烟、烈酒和动力用的燃油(汽油、柴油等)之外，香港不对其他进口物品征收关税。香港是亚太地区乃至国际的金融中心、国际航运中心、国际贸易中心，拥有邻近很多国家和地区不可替代的优势地位。以下是关于香港有限公司注册的详细信息： 一、香港公司注册 、公司名称：可同时使用中英文名称，或只使用其中一种语言注册。公司取名相对自由，政府允许公司名称含有国际、集团、控股、实业、物流、建筑、旅游、财务、医疗保健等字眼；公司名称前面还可以加上地名，如：法国、美国、中国等；公司中文名称必须以“有限公司”结尾，英文名称必须以“”结尾。会避免名称重复，翔哲企业会为您提供的名称进行查册。 、注册资本：有限公司注册资本惯例为万港币，不用实际到位。股东可以根据公司的实际需求来决定注册资本的大小， 、股东和董事：成立香港公司需至少一位股东和董事，股东可以由法人和自然人担任，自然人为年满周岁（持有效护照或身份证的内地公民或海外人士均可）。 、法定秘书和注册地址：政府规定有限公司必须有合法的公司注册地址和一名合资格的法定秘书，法定秘书必须由香港本地自然人或法人担任。翔哲企业能为您提供。 、经营范围：香港公司的经营范围原则上并没有太大的限制，在申请商业登记证时，商家可以自行决定是否对经营范围进行界定，如界定字数含标点，不超过个字。 二、办理香港公司需提供的资料： ，公司名称, ，股东股份分配比例 ，股东及董事身份证或护照复印件 三、办理程序：填写委托书→或签署协议书→交付款项→安排亲自签署法定文件→立即送到香港政府办理→领证后制作绿盒→个工作日办理完毕→交付→存档。（购买现成公司：工作日；分公司：工作日）。 四、服务内容： ，公司注册证书； ，商业登记证； ，公司章程本； ，股票本本； ，印章套（钢印、签字章、小圆章各枚）； ，董事会议记录本本；申请公司资料套； ，首年公司秘书服务（香港电话、传真、注册地址） ，绿盒个。 五、服务价格：第项全套服务价格：元人民币。 六、后续服务 、银行开户：香港公司注册完毕后，可以开立银行帐户，也可以不开户；可以开立香港本地帐户，也可以开立离岸帐户.开户所需文件：开户文件、住址证明、业务计划书及相关证明文件、银行预存款等。详情请参阅《翔哲协助银行开户说明书》。 、年审年报：香港公司注册后，每年必须做好后续的年审年报。年审是指向香港税务局商业
船舶证书和技术资料管理须知 1目的 为加强船舶证和技术资料管理工作，保证证书有效、准确，使船舶保持适航状态。并符合主管机关和船级社等的有关规则、规定，保证船舶安全营运，防止污染。 2 适用范围 本须知适用于公司岸基和船舶的证书和技术资料管理工作。 3 职责 公司根据主管机关和船级社的有关规定、规则等的要求，分别由相关科室/船舶负责对证书的审办、发放及保管有关证书的正、副本和技术资料的管理工作。 3.1海务主管负责船舶安全检查记录、垃圾管理计划、系固手册等有关证书的 审办和保管。 3.2机务主管负责船舶入级证书、吨位证书、载重线证书、防止油污证书、防 止空气污染证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电安全证书、船员舱室证书、船舶起货设备检验证书、船上油污应急计划、救生设备等有关证书的审办和保管。 3.3航运科负责船舶国籍证书、船舶所有权证书、船舶最低安全配员证书、船 舶营运证等有关证书的审办和保管。 3.4体系办负责DOC证书和SMC证书、保安证书、连续概要等有关证书的审办 和保管。 3.5人事科负责船员证件（船员服务簿、海船船员适任证书、船员专业训练合 格证书（七项）、GMDSS证书、等）和船舶卫生证书的管理。 3.6船舶由船长对所有船舶证书和船员证件进行管理。 3.7如果主管机关和船级社等的有关规则、规定发生了变化或公司的经营范围 发生了变化，需要重新补充对证件管理，体系办应及时标明管理人。 4 证件管理 4.1公司岸基 4.1.1公司相关职能部门应根据分工对已标明的船舶证书/证件进行监控，掌握 证书/证件的有效期限，证书/证件到期前1个月向主管机关、船级社等部门，提出检验和换件申请，并安排船舶在合适的港口进行检验；各相关职能部门应对检验和换件进行跟踪，并催促主管机关、船级社等部门及时寄送相应的检验报告和证书。 4.1.2各相关部门收到船舶新证件，应进行审阅并登记，并将新证件正本（DOC
王祖温：发展壮大五星旗船队规模 2014-03-10 08:34:24 来源：人民网 出席全国“两会”的全国人大代表、大连海事大学校长王祖温拟提交议案——发展壮大五星旗船队规模。 王祖温认为，近年来，有关积极吸引中资外籍船舶回国登记，发展壮大五星旗船队规模的建议，无论从国家政策层面，还是从船东利益层面，各方呼声连年不断。2007年，国家出台了中资国际航运船舶特案免税登记政策，2011年试点运行“中国洋山港”保税船舶登记，2013年自由贸易试验区内试行国际船舶登记政策以来，我国在改革完善船舶登记注册制度、壮大五星旗船队规模方面不断进行着有益地尝试，广大船东也给予了积极响应，渴望回归之心愈发强烈。但由于船舶回归登记是涉及税收政策、船员配备、船舶登记、技术检验、服务监管等多个方面，而我国航运企业仍未与国际航运企业实现税制接轨，仅在船员配备、船东外资构成比例、船龄等具体方面做了突破和变通，没有从根本上为吸引中资方便旗船舶回归创造优惠的税收环境，中资船舶移籍流失现象仍在加剧。经过深入调研国内船舶登记注册现状和研究分析世界航运强国吸引壮大本国船队规模的优惠政策，我们认为无论从航运经济发展、国民经济运行安全、国家战略保障需要各个方面考虑，都亟需加大税收政策扶持力度，吸引中资船舶回国注册登记，发展一支规模足够、结构合理、竞争力强的五星旗船队。 王祖温建议，国家应借鉴航运强国在税收政策上的经验和做法，采用国际通行的国际登记船舶的费税征收惯例，出台扶持性政策，免除中资方便旗船舶回国登记的进口费税，减免国际航行船舶企业所得税和营业税、船员个人所得税，切实帮航运企业减负，畅通回归渠道，壮大五星旗船队规模。 一、国家远洋运输综合实力和航运大国形象受到影响。据统计，截止2013年，中资方便旗船舶数量已占到所有中资国际航行船舶数量的64.6%，载重吨位已占到所有中资国际航行船舶载重吨位的68.6%，大批状况好、船龄小、吨位大的中资船舶，特别是集装箱船(船型船厂买卖)、新型散货船(船型船厂买卖)、巨型油轮等高性能、技术先进的国际海运船舶半数以上挂方便旗，国内冶金、外贸等行业新组建的大货主船队几乎100%挂方便旗，导致中国籍船队中设备陈旧、吨位小的船舶比例较大,我国船队结构性失衡现象日益严重，而且发展势头迅猛，使得五星旗船舶规模不断萎缩，削弱了我国在国际航运界中的地位与作用，影响了我国远洋船队的综合实力和国际形象。 二、国家航运产业体系发展壮大和财税增收受到影响。航运业的发展对国民经济的发展起着重要的作用，其技术先进、资本密集，与航运金融、保险、港口物流、船舶修造管理、海事仲裁、海员就业、港湾建筑等产业息息相关，产业链长，发展远洋航运有利于我国加快综合运输体系构建和临港经济发展。但中资船舶的不断移籍及"国轮外造"现象的不断加剧已严重影响到国家重点支柱产业造船业乃至整个海运产业的发展和转型升级。除去硬性产业经济指标外，中资船舶的大规模流失还会使我国在航运研发实力、航运咨询、航运品牌、专业人才培养、海运监管、国际影响等等航运软实力上失去国际竞争力，最终和航运发达国家拉开全面而广泛的差距。同时，船舶悬挂方便旗导致我国关税、检验费、注册费、年税、管理费、所得税等税费纷纷流失，而且每年中资方便旗船舶都在新增。尤其值得注意的是，我国船舶的海外移籍使得船舶进口关税与增值税形同虚设,起不到保护五星旗国际航行船队和国内造船业，使得中国籍国际航行船舶处于非常不利的竞争地位。 三、国家经济安全和战略安全的保障能力受到影响。中资船舶在境外登记，悬挂方便旗，在法律认定上属于外国船舶, 因此从理论上讲我国无权对之进行管理和调配，而悬挂五星旗船舶是我国主权的象征，被誉为“流动的国土”，也意味着我国享有征收税赋和战时征用的权力。对于90%以上贸易依靠海运的中国来说，国家远洋船队发展不仅关系到海运业国际竞争力和话语权的提升，更关系到国家重点物资运输安全、经济安全和战备保障。推进“国货国运”，提高本国远洋船队承运进口能源、资源、粮食等战略物资比例，对于保障我国海上战略运输能力、维护国家安全至关重要。随着我国原油、铁矿石等资源对外依存度越来越高，煤炭、粮食等进口量也呈现快速增长，但国轮承载的比例在不断减小，一旦国家处于战时状况、贸易战及其它紧急状况时，政府无权征用中资方便旗船舶，现有五星船队又无法有效地保证我国外贸运输的顺利进行，更难以为部队提供有力的后勤支持与保障，届时将对我国应对海外突发事件、保障军事运输和维护海外权益带来较大影响。同时，五星旗船队作为我国南北运输的大动脉，在特殊时期对关系国计民生的物资能源运输和经济社会发展具有基础性的战略意义。一旦发生类似于2004年煤电油运形势紧张事件或抢险救灾时，由于相当数量的中资方便旗船难以调回国内从事沿海运输,将会使国民经济安全和发展处于非常不利的被动局面。 王祖温表示，通过对我国航运业深入调查分析，并比对研究新加坡、香港等国家、地区不断壮大自身船队规模的成功经验，中资船舶大量移籍海外注册登记的主要原因是我国目前实施的是严格、封闭的船舶登记制度，整个注册登记制度及相应的财税配套措施没有比较优势，突出表现在税赋重、融资难，财税扶持政策不够完善；审批多、程序繁，注册登记制度较为落后；监管多、服务少，综合配套措施比较缺位。当前，一方面，全球仍未摆脱金融危机，国际航运处于周期底部；另一方面，随着全球范围产业重组和结构调整步伐加快，我国外向型经济特征日益凸显，远洋船队作为联结国际、国内两个市场的纽带，是我国承担93%外贸货物运输的主力军，对于加快中国经济融入国际市场具有重要的支撑作用。因此，在机遇与挑战并存的关键时刻，我们应该按照十八大提出的建设海洋强国的战略部署和十八届三中全会关于全面深化改革、转变政府职能的总体要求，用世界眼光和战略思维谋划远洋航运发展，把发展壮大五星旗船队纳入经济安全和国家战略发展规划，出台扶持性税收政策，切实帮航运企业减负，不断扩大五星船队规模，提升服务品质来打响中国“船旗国”品牌，这必将有力提升我国国际海上运输保障能力，在服务航运经济发展、保障国家经济和战略安全、实现海洋强国战略中发挥极其重要的作用。
船舶的国籍 船舶登记(ship registration) 一词通常用来确定船舶的国家特征，其含义为将船舶登记在一国的公开记录中。船舶在一国进行了登记后即被视为拥有该国国籍。在实践中，“登记”，“国籍”，“船旗”以及“证书”等经常是作为关联词使用。[1] 船旗(ship flag) 是船舶所悬挂的旗子，即船舶注册地所在国的国旗。船旗是船舶国籍的标识，只有按照一国规定完成登记程序的船舶才有权悬挂该国国旗。船舶航行只能悬挂一国国旗，并只受该国的专属管辖。1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea) 对此作了明确的规定：[2] 船舶航行应仅悬挂一国的旗帜，而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外，在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外，船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。 国际法并没有关于船舶悬挂一国国旗权利的规定，但国际法要求各个国家通过国内法规定要求悬挂该国国旗的船舶应当满足的条件，例如1958年在日内瓦通过的《公海公约》(Convention on the High Seas, 1958)[3] 就规定了每个国家应当确定允许船舶拥有该国国籍的条件，船舶在该国领土登记的条件，以及船舶
享有悬挂该国国旗权利的条件。[4] 1982年《联合国海洋法公约》对此也作出了明确的规定：[5] 每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件...... 船舶的船旗会对船舶的登记、管理乃至经营和营运都会产生影响，例如在战争期间悬挂交战国国旗的船舶之间的交易是非法的；即使是在和平时期，如果一国或联合国对某一国家进行制裁，与被制裁国家进行航运交易的船舶就有可能构成对国旗国法律的违反，例如悬挂以色列国旗的船舶是无法挂靠阿拉伯国家港口的。 在船舶融资中，船旗也是银行应当考虑的因素之一。根据不动产适用不动产所在地法这一在世界范围内得到普遍认同的冲突法原则，船舶抵押就应当适用船旗国法。船舶抵押只有在符合船旗国规定的要求时才是有效的，才能保障融资银行的利益。就融资银行而言，船舶的船旗至少关系到：船舶抵押的有效性和可靠性及其登记和注销的程序、对船舶的安全和防污染要求及其实施以及是否对船舶的实际营运有影响等情况。
PSC造成船舶不适当滞留怎么办？ 一、港口国控制制度概述 港口国控制（Port State Control，简称PSC），也称港口国控制、港口国检查，是指港口所在国家根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶所实施的一种控制与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。通过港口国控制，对船旗国海事当局的管理进行制约和补充，纠正与消除受检船舶上所存在的不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全，保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。海事界普遍认为，港口国控制是海上安全的最后防线。 PSC 检查是由1978 年“AMOCO CADIZ”号轮触礁事故而引起的。在本次事故中，由于该轮搁浅，导致22.3吨原油外溢，造成严重的海洋污染，在欧洲公 众和政界引起极大的震动。通过这次事故，国际航运界认为，有些船旗国公司的主管机关在保证所管辖的船舶符合国际公约的标准方面没有尽到责任。1980年，13个欧洲国家联合欧洲共同体以及国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）在巴黎召开会议，一致同意采取措施限制进而取消不符合要求的国际船舶的航行。1982年，召开的第二次会议通过了著名的《巴黎谅解备忘录》（Paris MOU）。经过一段时间的实施，IMO发现此做法非常有效，故在1991年，IMO要求在全球各地区建立PSC备忘录组织，通过相互合作，以减少直到消除低标准船舶的运营。目前PSC检查已经覆盖全球，主要包括全球9个备忘录组织。 二、导致船舶滞留的原因 （一）船舶滞留概述 根据国际海事组织A.787(19)决议《港口国控制程序》（经A.882(21)决议修订）第1.63条规定，所谓滞留（detention），是指当船舶或船员存在实质上不符合适用公约要求，即存在缺陷（deficiency）时，港口国为保证船舶只有在不会对 船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损坏威胁时方可开航所采取的 干涉行动，无论这种行动是否影响船舶的正常离港计划。 据中国船级社统计，导致中国船舶滞留的主要缺陷包括救生设备缺陷，消防安全设备缺陷，总体安全（稳性、结构和相关设备）缺陷，航行安全缺陷，载重线缺陷，MARPOL附则I缺陷（包括与MARPOL附则I相关的船舶操作缺陷），推进和辅助机械缺陷，ILO方面缺陷，船员培训、值班公约缺陷，船舶操作缺陷，无线电通讯缺陷，ISM规则缺陷，ISPS规则缺陷等。 （二）PSC检查的程序