活塞环检测原理
本标准等效采用ISO6621／2-1984《内燃机活塞环检测原理》。
1主题内容与适用范围
本标准规定了气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环的检验方法。
本标准适用于气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环。在类似条件下工作的压缩机活塞环也可参照使用。
2引用标准
GB131机械制图表面粗糙度代号及其注法
GB1031表面粗糙度参数及其数值
GB3505表面粗糙度术语表面及其参数
GB14223内燃机活塞环梯形和楔形环
3检验方法
3．1通用检验条件
除特殊规定外，所有检验方法均应符合下述通用条件：
a．活塞环应以自由状态（即非受力状态）放置在基准面上，不应有附加力施加在活塞环上；
b．有些检验是将活塞环置于具有气缸基本直径的环规中，使其处于闭合状态下进行的。当用这种方法检验具有方向性的活塞环时，环的上侧面应朝向基准面；
c．检验时，应使用分辨力不超过被测量尺寸公差的10％的仪器。
3．2特性和检验方法
活塞环特性和检验方法见表1和表2的规定。
表1 活塞环特性
活塞环的检验方法：
3．2．1环高，mm
a. 平行侧面环h1
定义：在与基准面垂直方向，任意位置处两侧面之间的距离（见图a和图b)。
b. 梯形环h3
定义：在与基准面垂直方向，距外圆面a6处两侧面之间的距离（见图d)。
检验方法：
用两个半径为1.5±0.05 mm的球面测头测量，测量力约1N（见图C）。油环应测量实体部位（见图b）。
（a）方法A
在规定的a6值处测量尺寸h3（见图d）。用两个半径为1.5±0.05mm的球面测头测量，测量力约1N（见图e）。采用平行规代替梯形规校验测量仪器时，球面测头将引起的误差如下：
对于6°梯形环：0.004 mm
对于15°梯形环：0.026 mm
为了得到正确的梯形测量高度，应从实测值中减去上述数值。
a6值在GB／T 14223中规定。
图e中，上测头轴线对A轴线的同轴度为0.002mm。
（b）方法B
在规定的高度h3值处测量尺寸a6（见图d）。用平面测头测量，测量力约1N，环放置在两个锐边圆盘之间，圆盘间距等于规定的量规高度h3（见图f）。h3值在GB／T 14223中规定
检验方法示意图
3．2．2径向厚度a1，mm
定义：环内、外圆之间的径向距离（见图a）。
（a）用平面测头在外圆面、用半径约4mm的球面测头在内圆面进行径向测量，测量力3～10N（见图b）。
（b）用两个半径约4mm的柱体或滚柱进行径向测量，测量力3～10N。
滚柱长度应大于环高（见图c）
检验方法示意图
3．2．3自由开口尺寸m和p，mm
定义：自由状态（非受力状态）下，环开口两端径向中点的弦距（见图a）。具有内圆防转定位切口的环，其值按图b所示的弦距p来确定。
检验方法：
用游标卡尺测量1]
检验方法示意图
3．2．4闭口间隙s1，mm
定义：将环放入直径等于气缸基本直径的环规内，环开口两端的最窄间隙（见图a）。闭口间隙s1与基本直径d1有关。
检验方法：
用楔形规或厚薄规在内径等于环基本直径的环规中测量，测量力约1N（见图a）。环规内径的极限偏差为+0.001d0。
闭口间隙应根据环规内径相对于环基本直径的实际偏差进行修正
检验方法示意图
3．2．5切向弹力Ft，N
a.整体环
定义：用钢带或铁箍包箍环，在开口端切线方向拉紧，使环保持闭口间隙时所需施加的力（见图a）。
b.组合环
定义：用钢带或铁箍包箍环，在开口端切线方向拉紧，使环保持闭口间隙时所需施加的力，此时环开口端应振动（见图d）。
检验方法：
（a）钢带法（见图b）
用厚度为0.08～0.10 mm的柔性钢带包箍环，钢带两端各绕在两个相距20 mm直径10 mm的滚柱上（见图b）。拉紧钢带使环收缩到开口两端接触，然后再松开到实际测得的闭口间隙值，从精密测力计上读得切向弹力。环的开口端中心应处于两滚柱的对称中心。
（b）铁箍法（见图c）
将环放入正确尺寸的铁箍中，使两者开口对准。然后在精密测力仪上对铁箍的加载销加载，直到两个加载销间距为预定距离时，从显示器上读得切向弹力。此时，铁箍的位置使环准确地处于环在气缸内的状态（见图c）。
测量螺旋撑簧油环或弹簧支承在环内圆面上的环时，应使撑簧接口与铸铁环体的开口成180°。测量钢带组合油环时，活塞环组件放置在一个类似于环槽的托架中，撑簧接口与片环的开口成180°，两片环的开口应在同一直线上。测量用槽底支撑的波形或其它撑簧的环时，活塞环组件放置在一个类似于环槽的托架中，其槽底直径应等于环将装在其中使用的环槽底径的平均值。托架槽底直径的极限偏差为±0.02 mm。撑簧接口与铸铁环体的开口成180°。
（a）钢带法
使用的方法与整体环相同，但是要在钢带的加载机构上施加适当的振动，以消除摩擦力（见图e）。振动的频率40～50 Hz振幅为0.15 mm。
（b）铁箍法
使用的方法与整体环相同，但是要在铁箍的加载机构上施加适当的振动，以消除全部摩擦力（见图f）。
注：①测量切向弹力前，活塞环必须除去油污并稍微涂上薄层机油。
②建议在测量闭口间隙后，立即测量切向弹力。
③为了提高测量的一致性，特别是对于经过氧化或磷化处理的螺旋撑簧油环，允许前后转动撑簧，使测量前其表面光滑。
④切向弹力测量的复现性过去是不高的，但目前的测量仪采用钢带或铁箍法，可使其总的复现性达到6.5％的等级。
建议供需双方针对不同的仪器、场所和操作者商定一个适当的系数
3．2．6径向弹力Fd，N
注：此方法仅用于整体环
定义：在与开口成90°的直径方向上加载，使活塞环保持其基本直径状态所需要施加的力（见图a）。
检验方法：
在专门测量径向弹力的仪器上测量，该仪器应有能使活塞环闭合的平板（见图a)。
3．2．7椭圆度U，mm
注：此方法仅用于整体环
定义：用柔性钢带包箍环到闭口间隙时，二个相互垂直的直径d3和d4的差值，该值可能是正值（d3＞d4），亦可能是负值（d3＜d4）（见图a）。
检验方法：
测量时将活塞环放在厚度为0.08～0.10 mm的柔性钢带中拉紧，使环处于实际的闭口间隙，用直径测量装置测量，测量力小于或等于1N（见图a）。
也可将活塞环闭合在钢带中，然后用平板夹紧活塞环，再取下钢带，测量直径d3和d4。
注：用平板夹紧的方法不适用于开槽的油环。
3．2．8开口端内沉量W，mm
定义：将活塞环放在气缸基本直径的环规内，开口端对理论圆周的偏移值（见图a)
检验方法：将活塞环放在气缸基本直径的开有测量角θ的环规中（见图a)，用半径为1.5±0.05mm 的球面测头测量，测量力约为1N。
供需双方应协商决定测量角θ。它通常与气口角度有关。
检验用环规的极限偏差为：
θ角：±1°
直径：0+0.001d1
圆度：0.0001d1max
3．2．9光密封度（活塞环外圆面周长的百分率）
定义：将活塞环放在气缸基本直径的环规内，其外圆面阻止光线通过的能力（见图a)。
点状、模糊光线仍视作为密封光线。
检验方法：用配备适当光源的量具测量环规内环外圆面处阻止光线通过的百分率（见图a）。
允许在环视中转动活塞环，以便消除环外圆面的任何轻微表面粗糙。检验和测量不应放大，使用正常视力的肉眼检测，特殊规定除外。重要的是防止视觉的误差，并防止观察者受到漫射光的影响。
活塞环后面的光照度要高于环境条件400～15001x。
检验用环规的极限偏差为：
直径：0＋0.001d1
圆度：0.0001dlmax
3．2．10外圆面斜度，μm或（°）
定义：斜度是外圆面素线与垂直于基准面的直线之间设计要求的偏移值（见图a）。
检验方法：
（a）方法A
用平面测头在环背处垂直于基准面的平面内测量，测量力约1N（见图b）。记录的测量结果是，活塞环外圆面上接近上和下侧面、相距H的两点之间的半径尺寸差。间距H约为环总高度的2／3，记录的结果可转换成以“°”或“’”表示的斜角。
图b中，固定测头端面对C面的垂直度为0.002mm，固定测头端面对活动测头端面B的平行度为0.001mm，B面对C面垂直度为0.002mm。
（b）方法B
将环放置在基准面上，在环背处用轮廓仪测量垂直于基准面方向环外圆面的轮廓，并记录曲线，应注明所使用的放大倍数。
注：上述方法可用于测量非设计要求的斜度，这种斜度可能存在于名义上的柱面矩形环
3．2．11外圆面桶面度t2和t3，mm
定义：桶面度是环外圆面素线对垂直于基准面的直线之间设计要求凸出的偏移值（见图a）。
检验方法：
（a）方法A
用平面测头在环背处垂直于基准面的平面内测量，测量力约1N（见图b）。记录的测量结果是，活塞环外圆面上两点（一点是桶面最高点，接近环高中心线，另一点是与中心线相距h8/2处）之间的半径尺寸差。
图b中，固定测头端面对G面垂直度为0.002mm，固定测头端面对活动测头端面B的平行度为0.001mm。B面对G面垂直度为0.002mm。
（b）方法B将环放置在基准面上，在环背处用轮廓仪测量垂直于基准面方向环外圆面的轮廓，并记录曲线。应注明使用的放大倍数（推荐的垂直与水平方向放大倍数比值为10或25）。
注：上述方法可用于测量非设计要求的桶面度，这种桶面度可能存在于名义上的柱面矩形环
3．2．12刮油边高度h4、h5，mm
定义：刮油边高度是理论上与气缸壁接触的环岸高度（见图a）。
检验方法：
（a）方法A
对于所有的刮油边形状（锐边、倒角或倒圆）使用显微镜或投影仪测量，仅在刮油边的圆柱表面测量（见图b）。
（b）方法B
对于所有的刮油边形状，均将放置在基准面上，用轮廓仪测量，并记录曲线。应注明所使用的放大倍数。
注：在环背处测量时，同时可测得刮油边径向偏移度（见第3.2.13）
3．2．13刮油边径向偏移度，mm
定义：开槽或钻孔的油环、其两个外圆面在径向的相对偏移（见图a）。
检验方法：
（a）方法A
用平面测头在环背处垂直于基准面的平面内测量（见图的，测量力约为1N。在作用力F的方向和位置上（见图b）对环加力，使其紧靠测量仪，作用力下为3～5N。图b中，固定测头端面对G面垂直度为0.002mm，固定测头端面对活动测头端面B的平行度为0.001mm。B面对G面垂直度为0.002mm。
（b）方法B
参见第3.2.12条中的方法B
3．2．14镀层／镶嵌层厚度，mm
定义：镀层／镶嵌层的外圆面与活塞环基体材料之间的距离（见图a）。
检验方法：
在镀层高度的中间部位用已校准的电感式厚度测量仪进行无损测量。校准是用与被检测活塞环相同尺寸、相同材料的标准环进行。规定的测量点在环背和离开口两端各15mm处
3．2．15梯形角，（°）
定义：活塞环两侧面的夹角（见图a），或两个侧面角之和，即夹角。
检验方法：
（a）方法A
用半径为1.5±0.05mm的球面测头，在环背处准确的半径方向上测量已知距离的两点处环高的差，测量力约1N。然后以两个侧面角之和计算出梯形角（见图b）。
（b）方法B
用两个形成支承刀刃的测头系统，在环背处准确的半径方向上测量环高的差，每个测头的测量力约1N。然后以两个侧面角之和计算出梯形角（见图c）。
（c）方法C和D
两个方法均使用一个测头，测头在环背处沿准确的半径方向移动已知距离。球面测头的半径为1.5±0.05mm，测量力约1N。活塞环放置在基准面平板上，该平板具有定位，以确保测量线位于准确的半径方向上（见图e）。
方法C
基准面平板倾斜一个角度，该角等于环的基本侧面角。因此，测头运动轴线名义上平行于环的侧面。测头测量到侧面偏离平行线的任何偏差，以计算实际的侧面角偏差，从而确定实际的侧面角。测量环的两侧面，两侧面角之和等于梯形角（见图d）。
方法D
基准面平板与测头运动轴线平行，环侧面与基准面成一角度，该角等于环的侧面角。测头在侧面上的整个运动所描述的角度等效于侧面角。然后可以直接计算出侧面角。测量环的两侧面，两侧面角之和等于梯形角
3．2．16偏移角（°）
定义：梯形角等分线与基准面平行性的非设计要求的偏差（见图a）。
不适用于设计要求扭曲的环。
检验方法：
测量方法与测量梯形角所述方法相同，参见第3.2.15条。如已测量出每个侧面角，偏移角就是两个侧面角之差的一半，例如，15°梯形角的环，如果一个侧面角为7°40＇，另一个为7°20＇，则偏移角为10＇。
如果已知两个侧面角的偏差，则偏移角为两个侧面角偏差之和的一半，在上例中，两个侧面角的偏差均为10＇因此偏移角为10＇
3．2．17扭曲度mm
定义：将活塞环压缩到基本直径时，活塞环剖面与基准面之间设计要求的扭曲偏移（对称剖面环，如内或外切台或倒角的环而言）（见图a）。
检验方法：
将环放入基本直径的环规中，测量在准确的径向长度上，环侧面对平行于基准面的平面之间的偏移。对于非梯形环，用半径为1.5±0.05mm的球面测头在环背处与倒角或切台相对的侧面上测量（见图b和图c），测量力约1N。
梯形环的扭曲度是指自由状态下和放入环规后在环背处测得的下侧面角的差值。
注：扭曲度是在2mm或最小值为有效径向厚度的60％的计量长度上，测量与基准面的直线距离偏移。参见第3.2.15条梯形角的测量
3．2．18平度Ter，Teu mm
定义：活塞环两侧面与基准面平行度的非设计要求的偏差，即扭曲或蝶形的环（见图a和图C）。
注：不适用于第3.2.17条中所述的设计要求的扭曲环。
检验方法：
（a）径向平度用半径为1.5±0.05mm的球面测头在环的上侧面加载点中间整个径向厚度上测量（见图b和图e），测量力约1N。四个差值中的最大值即为径向平度。
（b）周向平度用半径为1.5±0.05mm的球面测头在环的上侧面加载点中间处环径向厚度中点测量（见图d和图e），测量力约1N其最大和最小偏移的差值即为周向平度。
活塞环的加载：
测量前，在五个加载点对环加载，五个加载点是：开口两端各一个，其余在90°、180°和270°处各一个。对于油环，其加载点和测量点应在最邻近的实体部位。每个加载点上施加如下负载：
直径小于80mm的环：2.5N；
直径大于或等于80mm的环：5.0N
3．2．19翘度（开口两端的轴向偏移），mm
定义：开口两端垂直于基准面方向的位移（见图a）。
检验方法：
对已与基准面接触的一端施加约10N的力或将其夹住，用测量显微镜或放大仪测量邻近一端的位移。加载装置或夹持器应限制在与相应开口端成15°的弧内
3．2．20挠曲度，mm
定义：自由状态下的活塞环与平行于基准面的平面之间的关系。
检验方法：
清洁而干燥的活塞环，应能在其自身重量作用下通过两个垂直的平板之间自由下落（见图a）。
平板间距应等于环高的最大极限尺寸加上下列挠曲度公差值：
环直径d1挠曲度公差
dd1＜1000.050
100≤d1＜125 d1＞125 0.100
注：环高小于或等于1.5mm时，公差再增大0.025mm。
平板：
尺寸：大于或等于自由状态下环的最大直径
平面度：±0.0025 mm
表面粗糙度Ra为0.25μm
平板间距的极限偏差：＋0＋0.01mm
3．2．21表面粗糙度参数Ra值和Rz值，μm
定义：按GB 3505规定1]。
检验方法：
根据GB 1031使用任何适合的轮廓仪测量1]。
注：图样上的标记按GB 131规定2]。
采用说明：
1] ISO 6621／2原文中标准编号为“ISO 468”。
2] ISO 6621／2原文中标准编号为“ISO 1302”。
附加说明：
本标准由中华人民共和国机械工业部提出。
本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。
本标准由机械工业部上海内燃机研究所负责起草。
本标准主要起草人薛景渊。
活塞环的检验和选配方法
为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
⑴开口间隙的检修方法
活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙：
第一道气环开口间隙： 0.40~0.70mm
第二道气环开口间隙： 0.25~0.55mm
油环的开口间隙： 0.25~0.55mm
⑵侧隙的检修方法
活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值：
标准极限
第一道气环侧隙： 0.095~0.115mm 0.15mm
第二道气环侧隙 0.085~0.130mm 0.15mm
油环的侧隙： 0.040~0.085mm 0.13mm
⑶背隙的检修方法
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
⑷活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
⑸漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°。
活塞连杆组的拆装步骤文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
1、旋转曲轴，使所有的活塞在气缸筒内保持同一高度，用铲刀清洁气缸体上平面 2、将指定活塞连杆旋转到上止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆 组的序号是否与气缸体上的序号一致。 3、将指定活塞连杆旋转到下止点位置，用抹布清洁气缸（口述有无缸肩和积炭）。 4、翻转台架，使油底壳位置向上。 5、检查或设置装配标记（如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记 号）。 6、用指针式扭力扳手和14#套筒分2次旋松连杆螺母，手旋并取下螺母。 7、用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下下盖上 的连杆轴承。 8、套上连杆螺栓保护套 9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。 10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺序摆放。 11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶面积 炭。 12、用抹布清洁： 活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承 盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。 13、用压缩空气吹净上述清洗零件。 14、目视检测： 气缸体无垂直划痕；活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、划痕和损伤； 活塞销状况
15、测量活塞环侧隙： 清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙,边滚动边测量(3点位置), 第一道气环：~0.080mm 第二道气环：~0.070mm 结论：如果测量间隙超过标准,则更换活塞。 16、测量活塞环端隙： 用钢直尺或是游标卡尺的深度尺测量活塞高度（50.00mm ）,将第一道（或第二 道）气环放入相应气缸，用活塞将活塞环推入气缸（可以用钢直尺借用活塞销平面处测量，此时的距离为47mm），取出活塞，用钢直尺再次检查推入深度应为 97mm。清洁塞尺，测量端隙。 第一道气环：~0.450mm(使用极限:1.05mm) 第二道气环：~0.600mm(使用极限:1.20mm) 油环:~0.500mm(使用极限:1.10mm) 结论：如果端隙超过使用极限,更换活塞环, 如果使用新活塞环，端隙超过最大值,重新镗削所有4个气缸或更换气缸体。 17、检查连杆螺栓： 把螺帽装到连杆螺栓上，检查能用手容易地将螺帽拧到底，如果螺帽转动困难，用游标卡尺测量螺栓外径（在距离螺栓底面15mm处测量） 标准外径: - 9.000 mm 最大外径: 8.60 mm 结论：如果外侧的直径小于最小值，一起更换连杆螺栓和螺母。 18、测量活塞裙部直径：
第三章活塞环的设计 内燃机的性能与活塞环的设计息息相关。目前世界上活塞环设计已进入标准化系列化时代。 3.1 活塞环的设计原则 根据活塞环的作用和工作条件，活塞环的设计应满足如下要求： 1 有适当的弹力，以利初始密封； 2 有较高的机械强度和热稳定性好； 3 易磨合且有足够的耐磨性和抗结胶能力； 4 加工工艺简单，成本低廉。 活塞环设计采用弹性弯曲理论，综合考虑环装入活塞的张开应力和环在气缸中的工作应力。根据这些应力的最佳比例和环材料的强度和弹性模量，实际环的自由状态开口距离为2.5～3.5倍的环径向厚度，环直径/径向厚度之比在22～34之间。 经长期设计经验之积累和广泛的发动机运转测试，得出了压缩环、油环和环槽设计参数的推荐范围，如表3-1～3-4所示的数据，给活塞环设计提供一个全面的指南。 表3-1 气环侧隙 环直径间隙 顶环第二和第三道环 76~178mm ＞178~250mm ＞250~405 mm ＞405~600mm ＞600mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.102/0.152 mm 0.152/0.216 mm 0.152/0.229 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-2 油环侧隙 环直径间隙 76~178 mm ＞178~250 mm ＞250~405 mm ＞405~600 mm ＞600 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-3 闭口间隙 发动机型式单位缸径的闭口间隙 水冷 风冷及两冲程 0.003/0.004 0.004/0.005表3-4 侧面光洁度 活塞环直径侧面光洁度CLA ≤178 mm ＞178~405 mm ＞405~920 mm 最大0.4μm 最大0.8μm 最大1.6μm
活塞环拆装、检测和测量 活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一，它的功用可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调节气缸润滑。活塞环要实现这些功用，必须与气缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。环的弹力不足和贴合不良会引起密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调节气缸润滑（油环）的作用。柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨损，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会引起拉缸、断环。另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整不当，也将引起气缸密封不良，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用寿命下降。 为了保证活塞环具有良好的工作性能，必须定期对活塞环进行拆检。为此本内容所要求进行的项目有：1.活塞环拆装；2.活塞环搭口间隙、天地间隙测量；3。活塞环弹性定性检验； 4.活塞环与缸套密封性检验。 任务一活塞环拆装 一、目的：掌握活塞环的拆卸和装配方法 二、设备及工量具：柴油机、活塞环钳（或两绳套） 三、拆装步骤： 1、将活塞从缸中吊出。 2、清洁积碳，对有卡死现象的环，可用轻柴油浸泡后用橡胶锤轻敲使其活动，不得用凿子凿削。 3、将活塞环钳的钳口稳固地装于环的两搭口上，小心地将环慢慢地胀开，使之内径稍大于环槽（或一人将两绳套分别搭于环的两搭口，用两手大拇指分别钩住绳套，然后小心地向外拉使环张开）。注意随时保持环与活塞的同心 4、稳定住环搭口开度，小心地将环提起（或装入），随时调整环与活塞的同心度，使环与活塞同圈间隙均匀地拆出（或装入）活塞环。 5、拆卸时，从两侧向中间逐根拆下，以减少环拆装时行经的距离，并随时做好活塞环的排列顺序及工作面标记（对于中小型柴油机可以从第一道环逐根往下拆）。 6、装配时，先装中间一根环再从两端逐根装入，其排列顺序、工作面及油环的方向不得装错（对于中小型柴油机从最末道油环逐根网上装）。 四、注意事项 1、拆装活塞环时不能过分胀大，避免折断，同时应注意不要划伤活塞壁面。 2、装配活塞环时各道环的位置及工作面不得装错。 3、装配油环时其刃口斜边不得装错。 五、评估标准 1、活塞环卡死在环槽内的处理，能正确对卡死在环槽内的活塞环进行有效的处理。 2、拆卸：拆卸工具选用正确，使用方法得当，拆出或装入过程中，对活塞壁面无划伤或断环现象；拆下的环能按顺序及工作面做好标记；装入时按装入顺序、工作面、油环刃口方向均无差错，相邻搭口错开角度合适。 3、完成时间10min. 任务二活塞环（气环2根，油环1根）搭口间隙。天地间隙测量一、目的：掌握活塞环间隙测量的方法
活塞环三隙及漏光度检检测 为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。 1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。应符合机型的规定要求。 2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。 检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。 漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。 3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙） 发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。 （1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。 端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细
平锉刀对环的端口进行锉修。 锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。 端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽 之间的间隙。第一道环因为工作温度过高，一般间隙 比其他环大些，油环侧隙较气环小。此间隙过大会使 环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互 间发生“粘住”的危险。用厚薄规测量。 侧隙：解放一道气环0.055~0.087，二道气环0.055~0.087，油环0.40~0.80 东风一道气环0.055~0.087，二道气环0.04~0.072，油环0. 09~0.20 （3）背隙：活塞和活塞环装入气缸后，活塞环 背面与环槽底部间的间隙。为了测量方面，维修中以 环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此数值比实际 背隙要小。 背隙：解放一道未做要求 东风气环0.20~0.90mm，油环0.88~1.335mm 4.使用极限： 气环：端隙2.00~4.00mm，侧隙0.20~0.40mm 油环：端隙2.00~3.00mm，侧隙0.20~0.30mm
活塞环基本知识 活塞环是发动机的重要零件之一。活塞环分为气环和油环两种。活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。 1 活塞环的作用 1.1气环的作用 气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。将环压在缸壁上。当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。而且第二道环漏泄的气体极少。为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。 1.2 油环的作用 油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。 油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。 2 活塞环的结构分析 2.1活塞环各部分名称，如图1所示。 2.2切口形式 活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。其
中用得最普遍的是直切口。二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。 2.3 常用气环断面形状 气环断面形状如图4所示。 矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。 锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。正确安装应是正锥形，其锥顶向上。 图4 常用活塞环的断面形状 a)矩形 环b)锥面环c)桶面 环d)内切槽环 e)下切槽
第一章发动机的基本知识 一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。 10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。 二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率 三、简答： 1、发动机通常由哪些机构和系统组成？ 2、什么是发动机的工作循环，简述四行程汽油机的工作过程 3、试分析汽油机和柴油机的特点和区别 4、发动机的主要性能指标有哪些？ 5、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？ 6、名词解释：上止点、下止点、活塞行程、总容积、工作容积、燃烧室容积、压缩比、发动机排量 第二章曲柄连杆机构 一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。 2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。 3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。 5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。
当今,全球保护环境的呼声越来越强烈,尤其要求降低汽油机油耗。其具体措施就是减小活塞环的侧面总张力以及采用低摩擦系数的材料等来减少摩擦损失。 减小总张力的方法有两个：一是通过降低活塞环的高度确保与气缸壁接触表面的压力,同时通过减小张力降低环高度;二是把历来的三道环组改成两道环组来实现两道环化。另外,要求低摩擦系数材料硬度高,表面粗糙度小(采用离子喷镀等)。 通过试验证实了三道矮环的机油消耗和密封性能。尤其注重顶环的工作状态,证实了活塞第二道环岸的刚性和性能的稳定性。 顶环的工作状态及密封性能 顶环高度为1.2mm及0.8mm时,证实了该环工作状态从密封性能。首先,在（图l）所示单体试验机上证实了燃气压力作用下顶环内、外圆面的工作状态。高度为l.2mm的顶环与高度为0.8mm的顶环相比较,受到燃气压力作用时,环高1.2mm的环内圆面上浮,环扭曲。这是由于活塞环刚性不足,从而使下侧面的密封性恶化及环槽凹面磨损所引起的。
即使环高为0.8mm时,也要减小坏的厚度(从3.1mm→2.6mm),这样就在一定程度上克服了内圆面上浮的缺陷。这是由于提高环断面抗挠刚性后,减小了环的扭曲度。 此外,燃气压力消失时,顶环虽上浮,但这是顶环因第二道环岸受到燃气压力作用而扭曲,待燃气压力消失时即可恢复原状(图3)。提高第二道铪岸的刚性后,即使受到燃气压力作用,也是整个环被压下,于是矮的顶环内圆面未上浮(图4)。
但是单纯增加第二道环岸的高度,由于活塞加长,与轻量化要求相矛盾,难于在实际上运用,故有必要采取带有沟槽的活塞提高第二道环岸刚性的其他措施。 实机密封性能试验与单体试验结果相同,在高速、高负荷工况下,矮的顶环会由于刚性不
项目教学（活塞环三隙的测量） 注意事项 1、操作规定时间： 20分钟（含准备时间）。 2、请首先按要求在作业表上填写你的姓名、班级。 3、请仔细阅读各种题目的回答或操作要求，在规定的时间和地点完成相应的项目。 4、不要在作业表上乱写乱画，填写无关的内容。 1、本题分值：45分 采用现场实物检测方式对指定的活塞环三隙进行测量，并完成作业表及确定相应的维修方案。 操作要求： 1、合理选择和规范使用工具、仪器、仪表、量具； 2、作业项目齐全；作业流程合理； 3、量具的使用、读数方法、读数结果正确； 4、按要求对活塞环的端隙、侧隙进行检测，并根据检测结果提出维修方案； 5、口述活塞环背隙的检测方法并记录； 6、相应数据的计算方法及结果正确； 7、安全与文明作业。 检测所需工量具 工量具名称规格数量备注发动机维修手册考点提供 活塞环拆装钳1套考点提供 游标卡尺1把考点提供 厚溥规0-100mm 1把考点提供 活塞连杆组考点提供 工具车配备常用工具1台考点提供 抹布考点提供
活塞环三隙检测评分表 班级：姓名：用时：分钟总得分： 序号考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分 1安全文明否决造成人身、设备重大事故，或恶意顶撞考官、严重扰乱考场秩序，立即终止考试，此题计0 分 2安全文明生产7 分(1)不穿工作服扣1 分、不穿工作鞋扣1 分、不戴工作帽扣1 分 (2)竣工后未清理工量具，每件扣1 分 (3)竣工后未清理考核场地，扣2 分 (4)不服从考官、出言不逊，每次扣1 分 3工量具准备 5 分(1)工量具每少准备1 件扣1分 (2)工量具选择不当，每次扣2 分 (3)未校验量具每次扣2 分 4维修手册使用 3 分每查错一个数据或漏查1个数据扣1 分，根据工单填写情况对照维修手册标准值评分 5活塞环的拆卸 6 分(1)未使用活塞环拆装钳进行拆卸每次扣2 分 (2)拆卸顺序错误每次扣2 分 (3)活塞环拆装钳使用不正确扣2 分 6活塞环端隙测量7 分(1)未清洁气缸和量具扣1 分 (2)活塞环放入气缸中的位置错误扣1分 (3)量具使用不正确扣1 分 (4)测量数据不正确每个扣1分 (5)结果判断不正确扣1 分 7活塞环侧隙测量7 分(1)未清洁被测零件每个扣1 分 (2)量具未清洁扣1 分，量具使用不正确扣1分(3)测量数据不正确每个扣1 分 (4)结果判断不正确扣1 分 8活塞环背隙测量 5 分口述测量方法并填入记录表中，每漏述一个步骤扣1 分 9维修记录 5 分(1)维修记录字迹撩草扣2 分 (2)填写不完整，每项扣1 分 10合计45 分
活塞式燃油发动机基础常识 活塞式燃油发动机通常是指燃油在汽缸里燃烧膨胀，推动活塞下行带动曲轴旋转，以此形式输出动力的发动机。这种发动机是目前最最接近平民百姓的实用型燃油发动机，大到火车、轮船～～，小到助力车、航模～～，可以说是随处可见；其中一些经过少许改装后，还可以使用汽体燃料。 最近几年，版友们最常接触的是踏板助力车上的燃油发动机，其实活塞式燃油发动机的范畴很大，不只是汽油机和柴油机，点火方式也不全是靠火花塞；在此写上一篇，以本版角度，将活塞式燃油发动机的一些常识简述一下，以四冲汽油机为主，作为车民常识资料，以便版内车友学习参考。 一、活塞式燃油发动机常见名词常识： Ａ、活塞式燃油发动机： 通常指做功形式为燃油在汽缸里燃烧、以膨胀气体推动活塞，通过连杆带动曲轴输出动力，以消耗燃油而产生动力的发动机。它的主要产品为使用化油器实施汽缸外雾化燃油、汽缸内火花塞点火的汽油机，还有使用喷油泵直接对汽缸内喷射柴油、直接燃烧作功的柴油机。 Ｂ、发动机的工作循环与冲程： 工作循环是指发动机活塞由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机每完成一次进气，压缩、做功、排气的进程，称为一个工作循环，也称一个周期。 Ｃ、二冲程发动机：
凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。按点火方式包含有：火花塞点火，压缩点火，喷油点火。按进气方式有：簧片阀进气，活塞阀进气，转盘阀进气～～～。Ｄ、四冲程发动机： 凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。通常以化油器供油、火花塞点火的汽油发动机和直接向汽缸里喷射燃油的柴油机为主。其外观最大特征：有复杂的换气机构－－缸头。 Ｅ、曲轴： 一根类似“弓”字形的转轴，用连杆连接活塞，通过它使活塞来回运动，完成吸气、压缩、作功、排气等功能。同时活塞也通过它将直线运动的作功力量转换为输出动力的旋转运动。 Ｆ、飞轮： 为了使活塞连续往复运动，曲轴需要靠飞轮的惯性来保持连续运转。在小型发动机中，飞轮通常与磁电机合并设计，在飞轮的内圈安置强力磁钢，使得飞轮一转动，底盘上的线圈就有点火电力输出。 Ｇ、连杆： 连接曲轴与活塞的部件，其主要功能是将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，同时也将活塞的推动力转换成曲轴的旋转运动。因其运动时的摆动幅度较大，所以需要尽量轻巧牢固。 Ｈ、曲轴箱： 将曲轴安装在内、并连接汽缸和变速机构的发动机箱体。常规二冲程发
课题：活塞环 授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣 授课类型理论学时数1学时 授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪 学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 教学过程设计 备 注 复习巩固1活塞连杆组的组成？ 主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 2、活塞的作用？ 承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。 3.活塞可分为哪三部分，并指出？ 活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 提问
学习探究学习目标：（请大家齐声朗读） 掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 1、活塞环的分类和工作环境 分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。 2、气环的作用 密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱 导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁 3、气环的密封原理 气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用 4、气环的结构 端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。 侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。 背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙 △1 —开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙
检查学生自学效果检测 1.活塞环分为（气环）和（油环） 2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙 3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度） 4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响 间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤 气缸，造成断裂。 提问 方式
活塞环检测原理 本标准等效采用ISO6621／2-1984《内燃机活塞环检测原理》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环的检验方法。 本标准适用于气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环。在类似条件下工作的压缩机活塞环也可参照使用。 2引用标准 GB131机械制图表面粗糙度代号及其注法 GB1031表面粗糙度参数及其数值 GB3505表面粗糙度术语表面及其参数 GB14223内燃机活塞环梯形和楔形环 3检验方法 3．1通用检验条件 除特殊规定外，所有检验方法均应符合下述通用条件： a．活塞环应以自由状态（即非受力状态）放置在基准面上，不应有附加力施加在活塞环上； b．有些检验是将活塞环置于具有气缸基本直径的环规中，使其处于闭合状态下进行的。当用这种方法检验具有方向性的活塞环时，环的上侧面应朝向基准面； c．检验时，应使用分辨力不超过被测量尺寸公差的10％的仪器。 3．2特性和检验方法 活塞环特性和检验方法见表1和表2的规定。 表1 活塞环特性
活塞环的检验方法： 3．2．1环高，mm a. 平行侧面环h1 定义：在与基准面垂直方向，任意位置处两侧面之间的距离（见图a和图b)。 b. 梯形环h3 定义：在与基准面垂直方向，距外圆面a6处两侧面之间的距离（见图d)。 检验方法： 用两个半径为1.5±0.05 mm的球面测头测量，测量力约1N（见图C）。油环应测量实体部位（见图b）。
（a）方法A 在规定的a6值处测量尺寸h3（见图d）。用两个半径为1.5±0.05mm的球面测头测量，测量力约1N（见图e）。采用平行规代替梯形规校验测量仪器时，球面测头将引起的误差如下： 对于6°梯形环：0.004 mm 对于15°梯形环：0.026 mm 为了得到正确的梯形测量高度，应从实测值中减去上述数值。 a6值在GB／T 14223中规定。 图e中，上测头轴线对A轴线的同轴度为0.002mm。 （b）方法B 在规定的高度h3值处测量尺寸a6（见图d）。用平面测头测量，测量力约1N，环放置在两个锐边圆盘之间，圆盘间距等于规定的量规高度h3（见图f）。h3值在GB／T 14223中规定 检验方法示意图 3．2．2径向厚度a1，mm 定义：环内、外圆之间的径向距离（见图a）。
动环EISU基础知识 目录 1、EISU简介 2、EISU主要功能 3、EISU工作原理 4、单板介绍 5、外部接口 6、软件使用 7、系统图 EISU简介 ZXM10 EISU（Enhanced Intelligent Supervision Unit）增强智能型采集单元为嵌入式微处理器系统。它可以实现对各种基站动力设备和环境监测信号的实时监测和报警处理，并根据应用需求做出相应的控制。同时，ZXM10 EISU具备有对下行基站的组网能力，可以有效地利用基站的通信资源进行组网。
EISU主要功能 1 ZXM10 EISU在基本配置下可以提供12路通用AI/DI测量通道、2路通用DI测量通道、4路DO输出通道，完成非智能设备的数据采集和控制；内置门禁控制器功能；可以配置扩展采集单元，增加8路通用AI/DI测量通道、2路通用DI测量通道和4路DO输出接口。 2 具备专用的常用传感器接口，可以接入1路数字温度传感器、2路蓄电池总电压、1路烟雾传感器； 3 提供多个智能设备协议解析接口，完成智能设备的数据采集和控制；（4～6个，可接入20个智能设备）； 4 具备图片监控功能，提供2路USB摄像头接口，完成图片数据的处理、存储和转发；图片分辨率可达到640×480 5 提供多种通信接口和组网方式，传输接口包括异步串口、以太网接口和E1接口，可以提供公务信道、网络、2M保护环、2M链、单独2M、2M抽时隙等组网方式；
6 提供本地存储功能。在主通讯中断后，可以在本地存储15天的数据。 7 提供运行程序和智能设备通讯协议程序远程下载和本地下载功能； 8 具备设备自诊断、故障自定位功能； 9 提供实时时钟的管理功能。 10 可配置扩展传输板，提供透明以太网接口； 11 提供WEB浏览功能。 12 支持智能设备中心解析功能； 13 支持空调节能应用。 工作原理 ZXM10 EISU增强智能型采集单元为嵌入式微处理器系统,集模拟量输入、开关量输出、电池采集、E1 接口到IP 接口转换、传输等功能于一体。它可以实现对各种基站动力设备和环境监测信号的实时监测、报警处理，并根据应用要求做出相应的继电器接点输出控制。 EISU不断采集各种基站动力设备和环境的监测信号，并将监测信号处理成可供传输通道传送的实时监测和告警信息。一般情况下，EISU不主动上报实时数据和告警信息，只有在通信机询问该模块时才上报这些实时数据和告警信息。 EISU单板介绍 EISU的单板包括EISU子卡（EISUP板）、EISU主板（EISUM）、EISU采集扩展板（EISUS板）、ETN主板（ETNM）和EISU指示灯板（EISUL）
活塞环三隙的测量 【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力 【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙 【自主学习】 回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略 气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称为。 A、大于 B、小于 C、端隙 新课内容： 一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上 止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清 洁校准 （3）塞尺感觉稍有阻力， 即为间隙值。 左图是检测发动机活塞环端 隙 （4）测量本组发动机活塞 环端隙，正确读出测量气环端隙值为mm。
2、活塞环侧隙检测方法 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。 （1）量具用之前应该清洁校准 （2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 （3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。 下图是检测发动机活塞环侧隙 测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为mm。 3、活塞环背隙检测方法 用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。 （1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为mm。 【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响
【自我评估】 1、请根据自己任务的完成情况，对自己的学习进行自我评估，并提出改进意见 2、你对本次课有何更好的建议，还存在哪些问题？ 评语：
重庆机电职业技术学院 汽车发动机拆装与检测实训报告 系别 专业 班级 姓名 学号 指导教师 实训时间20 -20 学年第期 车辆工程系编制
前言 汽车发动机拆装与检测实训是《汽车发动机构造与检修》课程的重要实践教学环节。通过实训，巩固学生的汽车发动机构造与原理知识；使学生熟悉汽车发动机总成及各大机构系统的拆装规范，掌握检测与调整方法；学会常用拆装工具的正确选择与操作；提高学生的动手能力；增强学生的组织纪律观念，养成吃苦耐劳及团队合作精神。 为完善教学，促进学生理论知识的强化和操作技能的提高，特编制本实训报告，使学生在实训过程中目的明确，内容清楚。 学生应认真结合教材相应内容，了解各个实训项目的实训目的、内容、步骤及要求，在实训过程中认真执行，并认真完整地填写实习报告。 编写人：王永伦
实训目的与基本要求 一、实训目的 1、通过实训教学，使书本知识紧密联系实际。 2、通过学生亲自动手拆装发动机，可有效提高实践操作技能，更好地适应社会需要。 3、通过实训教学，逐步培养学生热爱专业、热爱劳动、学会学习、 团结互助的品德。 二、实训基本要求 1、学会发动机常用拆装工具和仪器设备的正确选用。 2、学会发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。 3、学会发动机主要零部件的检测。 4、掌握发动机的基本构造和基本工作原理。 5、掌握发动机各组成机构及系统的结构、工作原理。 三、其他要求 1、操作前，应在理论知识复习的基础上，并在实训教师指导示范下， 由学生独立完成。 2、报告书的书写要做到字迹工整、排列整齐，回答问题准确、简明 扼要。 3、实训时，注意操作步骤、操作规程，了解并初步掌握仪器设备及 工、量具的正确使用方法。 4、在实训过程中，应做好实训记录，并进行认真整理归纳后，再将 有关内容（包括附图）书写到报告书中。
实训项目：活塞环检测。 使用工具/设备：塞尺。 实训目的：掌握活塞环间隙的检测要领。 实训重点：活塞环间隙的测量方法。 实训难点：活塞环的间隙数值正确读取。 实训流程： 1 活塞环主要的间隙有开口间隙（端面间隙）和侧间隙，这两个间隙过大或过小对发动机的动力影响很大。过小或造成活塞环卡死，失去应用的密封作用，过大会造成发动机机油消耗量过大，同样也会降低发动机的动力。 2 活塞环开口间隙（端面间隙）测量方法：将活塞环（第一二道）放入气缸筒内，使用活塞顶部轻轻推入至活塞在上止点活塞环所处的位置，注意放平，不得歪斜。选择塞尺合适的尺寸测量片放入开口处，测量其开口间隙数值，应符合发动机的技术标准。 3 活塞环侧间隙的测量方法：将活塞环放入活塞环槽内，使用合适的塞尺测量片测量活塞环与环槽之间的间隙，应符合发动机的技术标准。 4 如果活塞环开口间隙（端面间隙）过小，可使用什锦锉锉刀进行修整到规定的数值。 5 侧间隙过小可以使用研磨方法进行修理，在没有记号的一面进行研磨，也可车削活塞的环槽。 注意事项：防止用力过大折断活塞环。 实训现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。 4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室， 5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。 6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。
活塞环工作原理 乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。 一、保持气密性
活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适
当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。
二、控制机油
活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。为了更好地发挥其功能，既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。
大家知道，四冲程发动机在进气行程中，燃烧室内的压力低于曲轴箱内的压力，由于这种压差起着一种泵油作用，所以机油通过活塞环、活塞和汽缸之间微小间隙而被吸入燃烧室，导致因窜机油而使机油消耗量大增。尤其在发动机怠速情况下，节气门基本处于关闭状态，汽缸内负压较大时，这种现象更趋严重。为了控制机油上窜，一般都将活塞上第二道气环外圆制成锥面。锥面环既能在活塞上行时的滑动面上布下油膜，又能在活塞环下行时有效的刮去缸壁下端多余机油，真可谓一举两得。为了更加有效地将飞溅至汽缸壁下部的机油刮净，又在活塞第二道气环的下部增加一道钢片组合式刮油环。这种环的特点仅在于其接触压力高，而且由于上下刮片能够分别动作，即使对于正圆爌较差的汽缸来说，也具有良好的适应性。更重要的是每个
第一节《活塞连杆组的拆装与检修》实训教案 1．实训内容及目的 1)掌握活塞连杆组的组成、结构、装配关系和工作原理。 2)熟练活塞连杆组的拆装工艺。 3)掌握活塞连杆组各零部件间的相互连接关系及其装配关系。 2．技术标准及要求 1)按正确的操作步骤进行拆装。 2)有关技术参数必须符合维修技术标准要求。 3)在拆装过程中，特别要注意装配记号。 3．实训器材和用具 发动机若干台、机油少许；活塞连杆组总成若干套。常用工具若干套，维修专用工具若干套；相应挂图或图册、维修手册。 4．实训注意事项 1)拆卸、安装活塞时一定要注意记号，若无记号，拆卸前必须做标记。 2)安装活塞销时，要用专用工具或加热到60℃进行。 3)拆下的零部件按顺序放好，并注意不要损坏零件。 4)严格按操作规程进行操作，并注意操作安全。 5)奥迪发动机活塞连杆组组件如图2-7所示。 5．实训操作步骤 (1)活塞连杆组的拆卸 1)将要拆卸的活塞连杆组(有两个缸)转到活塞处于下止点，并检查活塞顶、连杆大端处有无记号。如无记号，应按次序在活塞顶、连杆大端上作上记号。
图2-7 奥迪发动机活塞连杆组组件 2)拆下连杆螺母，取下连杆端盖、衬垫和连杆轴承，并按顺序放好，以免相互搞错。 3)用手将连杆向上推，使连杆与连杆轴颈分离。用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组。如缸口磨成了台肩或有积炭，应先刮平，以免损坏活塞环等，另外注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。 4)取出活塞连杆组后，应将连杆盖、衬垫、螺栓和螺母按原样装回，不可错乱。 (2)活塞连杆组的分解 用活塞环装卸钳拆下活塞环(图2-8)，观察活塞环装配记号。 完成上述作业后，仔细观察活塞连杆组各零件的结构、作用和特点，及其各零件间的相互联接关系。 (3)活塞连杆组的装合 1)用汽油清洗活塞组各零件，用钢丝通各油孔油道，清除污垢，然后用高压空气吹干各
砂轮的基本知识 1.所谓砂轮是用砂粒制成的轮子。砂轮是怎样制成的，是用什么东西粘结起来的呢？这种粘结材料叫做结合剂。用结合剂将砂粒（磨粒）粘结过程中，没有填满砂粒的全部空间，而留有一定的间隙，这种间隙起着散热、容纳磨屑的作用，因此，这种空隙会进入一定数量的空气和冷却液，对磨削有一定的好处。所以说，磨料、空隙、结合剂构成砂轮的三大要素。 2、砂轮中的砂粒杂乱无章、参差不齐，可看成千万把尖刀。经修整后的砂轮每颗砂粒可能性产生几个切刃同时参加磨削，这种性质称砂轮磨粒的微刃性。 在磨削中，切削刃不断变化，后变钝，钝化的砂轮继续磨削，由于某种原因磨力不断增加，当磨削力超过结合剂粘结力时，磨粒会自动脱落，这叫砂轮的“自脱性”。虽然产生了新的磨粒，但要比修整后的磨力差得多。如果继续磨削就要再次钝化，不能得到所磨工件的理想尺寸和粗糙度，而且磨热增高，在这种情况必须立即修整砂轮。 3、砂轮的特性： 砂轮的特性包括；磨料、粒度、结合剂、硬度、组织强度、形状、尺寸等。 （1）磨料；磨料是砂轮的主要组成部分。有天然磨料和人造磨料两类。 磨料分为几种： A棕刚玉（GZ）棕褐色 刚玉磨料B白刚玉（GB）白色磨削钢件（淬火功不淬火）等。 C铬刚玉（GG）玟瑰红色 A黑色碳化硅（TH）A铸件、橡胶件等 碳化硅磨料磨削范围 B绿色碳化硅（TL）B合金材料、光学玻璃等 （2）结合剂： A陶瓷结合剂，（A）特性：耐冷热、抗腐蚀，不怕水、油及普通酸、碱侵蚀，不受贮存期限制。 B树脂结合剂（S）特性：弹性好、耐冲击、强度高、自脱性好。 缺点：1、抗腐蚀性差，含碱量的冷却液不能超过1.5%，环境潮湿会影响砂轮强度，存放期不超过一年。 2、耐热性能差，当磨削区温度超过180°C会降低硬度，温度再高时会把结合剂烧坏。 4、砂轮的粒度：12# 14# 16# 20# 24# 30# 36# 46# 60# 70# 80# 100# 120#等。 我国采用筛分法又叫筛法来测定粒度的，其粒度号通过筛网在每英寸长度上所含的孔眼数。例如60#就是说可通过每英寸长度上60个孔眼的筛网。 1、砂轮的硬度：是指砂轮表面受外力作用时，脱落的难易程度，难脱落的砂轮就硬；易脱落的砂轮软。砂轮的硬度决定于结合剂的性质，数量及砂轮的制造工艺。如砂轮结合剂愈多它的硬度愈高。砂轮的硬度与磨料的硬度与粒度粗细是两个完全不同的概念，不能混淆。 砂轮的硬度等级： 超硬CY 硬Y 1、2 中硬ZY 1、2、3 中Z 1、2 中软ZR 1、2 软R 1、2、3 超软CR 七大级十二小级 6、砂轮的强度；指砂轮高速旋转时抵抗破碎能力。它决定结合剂的牢固情况。当砂轮园周速度也就是线速度（V）增至一定程度，离心力超过砂轮结合剂能力时，砂轮就会破碎。因此，不能任意提高砂轮
皖北经济技术学校 2017—2018学年第一学期 《汽车发动机构造》导学案 编制：侯哲 审核： 使用时间： 班级 ： 姓名： 小组： 小组评价： 教师评价： 1 活塞环三隙的测量 【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力 【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙 【自主学习】 回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略 气缸的直径 ，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称 为 。 A 、 大于 B 、小于 C 、端隙 新课内容： 一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上 止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清洁校准 （3）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 左图是检测发动机活塞环端隙 （4） 测量本组发动机活塞环端隙，正确读出测量气环端隙值为 mm 。
2 2、活塞环侧隙检测方法 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。 （1）量具用之前应该清洁校准 （2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。 （3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。 下图是检测发动机活塞环侧隙 测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为 mm 。 3、活塞环背隙检测方法 用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。 （1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为 mm 。 【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响