驾驶舱资源管理大纲
目录
ⅰ课程性质和目的要求
ⅱ课程考试内容和考核目标
第一章绪论
课程考试内容
第一节 CRM的概念
第二节 CRM的组成要素
第三节学科性质及其研究范围
考核目标
一、考核知识点
二、考核要求
第二章驾驶舱处境意识与注意力分散
课程考试内容
第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素
第二节驾驶舱注意力分散与处境意识
第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径
考核目标
一、考核知识点
二、考核要求
第三章驾驶舱交流
课程考试内容
第一节驾驶舱交流概述
第二节驾驶舱交流障碍
第三节驾驶舱交流技能
考核目标
考核知识点
考核要求
第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期
策略
课程考试内容
第一节驾驶舱工作负荷控制
第二节驾驶舱状态
第三节驾驶舱短期策略
考核目标
考核知识点
考核要求
第五章驾驶舱领导艺术
课程考试内容
第一节驾驶舱管理方格理论
第二节五种典型的驾驶舱行为风格
第三节综合定向方式
第四节权威性与直陈性
第五节紧急情况与领导
考核目标
考核知识点
考核要求
第六章驾驶舱管理方式
课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理
考核目标
考核知识点
考核要求
第七章驾驶舱硬件资源管理
课程考试内容第一节人—机系统
第二节显示器设计中人的因素
第三节操纵器设计中人的因素
第四节驾驶舱自动化与人的因素
考核目标考核知识点
考核要求
Ⅰ. 课程性质和目的要求
一、课程性质和特点
机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。
二、教学目的和要求
1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。
理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。
2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。
3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。
Ⅱ.课程考试内容与考核目标
第一章绪论
学习目的和要求
1、掌握驾驶舱资源管理的概念，树立驾驶舱资源管理的意识。
2、理解驾驶舱资源管理课程的意义。
3、理解驾驶舱资源的概念。
4、理解驾驶舱资源管理课程的学科性质和研究范围。
课程考试内容
一、驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法
【驾驶舱资源管理的概念】
驾驶舱资源管理（cockpit resource management,简称CRM），指有效利用所有可以利用的资源，在座舱中这些资源包括人、机械、燃油和时间以及信息等，以达到安全高效以及舒适地完成飞行的过程。
人力资源的管理是CRM的核心内容。
机组成员的协同作用是CRM的基础。
机组的有效交流、机组处境意识的管理、机长的有效管理、应激/工作负荷的管理等是实现驾驶舱资源管理的途径。
另外在掌握这个概念的时候还应该认识到，驾驶舱资源管理课程并非重塑你的个性，而是要转变你的态度，并给你提供一些有效的改善机组行为的技巧。
【开设驾驶舱资源管理课程的目的】
1、开设驾驶舱资源管理课程的原因
①飞行安全记录表明，不良的座舱资源管理正在成为事故的主要原
因。国际民航组织的报告（1989）指出：“虽然飞行安全的局势目前已经有了很大的改善，但是还需要做出更大的努力。长期以来，大约3/4的以上的飞行事故都是由人的不良表现所引起。这意味着，对这一领域的任何改进都对改善飞行安全有着巨大的影响和作用。”
②机组协同作用的有效发挥，可以使机组的整体性能大于每一个机组
成员性能的简单相加。
2、驾驶舱资源管理课程的目的。
①强化机组的群体概念
②形成和发展飞行人员以及飞行机组的决策技能
③形成和发展个体间有效的交流技能
④形成和发展良好的驾驶舱领导技能
⑤培养飞行员处理应激的能力
⑥培养妥善处理驾驶舱冲突的能力
⑦培养良好的注意力分配和注意转移的能力
⑧培养良好的驾驶舱处境意识。
【驾驶舱资源管理训练的形式和对象】
1、驾驶舱资源管理训练的形式
驾驶舱资源管理能力的获得是一个渐进的过程，驾驶舱资源管理的训练应该综合运用各种教学和训练的方法，不断地进行学习、训练和强化，之中训练应该伴随飞行员的整个飞行生涯。其最终目的是达到改善在实际航线运营中的具体行为。总的来看，主要有以下一些训练的形式。
①课堂教学
② CBT
③角色扮演
④模拟机训练和实机训练
⑤航线运用和实践
2、驾驶舱资源管理训练的对象：
所有飞行员以及与飞行相关的人员（包括ATC、空乘、签派等）都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
二、CRM的组成要素
【驾驶舱资源的概念】
指的是在飞行中可以利用的人、信息、设备以及一些容易消耗的资源。这些资源可能存在于驾驶舱内，也可以来源于座舱之外（比如，提供飞行服务和地面服务的人员和设备。）
【驾驶舱资源的分类】
1、人力资源。
●定义：指的是那些有特殊技能，能够为飞行提供有价值的帮助
的人。人力资源是飞行中最复杂、可变性最大也是最有价值的
资源。
●人力资源由三个部分组成：飞行技能、个体间交流的技能、术
语化技能。
●人力资源可以分为三类：飞行机组资源、地面服务人员、飞行
服务人员。
2、营运信息：
●定义：是飞行员有效地进行计划和作出决策所需要的各种资
料，这些资料为为飞行员提供了非常有用的信息。
●为了使这些营运信息能够得到有效利用，营运信息应该具有
以下特征：具有代表性、便于使用、具有实用价值
3、机载设备
4、易耗品资源
●定义，指的是在飞行中容易消耗的一些物品
●种类：燃油、时间、个人精力
●使用原则：在飞行中，应该思考这样一些问题：①“需要多
少？”②“有多少？”③“怎样使用？”④“如何确保这些
资源够用？”
二、学科性质及其研究范围
【学科性质】
1，是由多学科组成的一门边缘性学科。主要相关学科包括
●飞行中人的因素。驾驶舱资源管理是飞行中人的因素在飞行实
践中的实际运用。人的因素侧重于研究驾驶舱内个体行为和个
体的生理、心理现象。而驾驶舱资源管理更注重驾驶舱机组群
体的行为研究。
●管理心理学。驾驶舱资源管理是管理心理学在驾驶舱中的具体
运用。很多理论框架来源于管理心理学。
●社会心理学。社会心理学可以为驾驶舱资源管理的研究与运用
不断提高知识养料和理论指导。
●航空工效学。是驾驶舱资源管理课程的必要组成部分。
●测量学和统计学。是驾驶舱资源管理课程的一个重要的知识来
源和方法体系。
●事故调查研究，可以为驾驶舱资源管理课程提供有效的事例。
2，是飞行的哲学。是飞行员综合各门学科的知识和技能，直接指向飞行安全和效益的较高层次的一门学科。
【驾驶舱资源管理的研究范围】
1、驾驶舱交流
2、驾驶舱处境意识
3、问题的解决和判断/决策
4、领导与从属的艺术
5、应激的管理
6、质询
7、人际交往的技能
考核目标
一、考核知识点
1、CRM的概念
2、CRM的组成要素
3、学科性质及其研究范围
二、考核要求
（一）驾驶舱资源管理的概念、目的及训练方法。
1、识记：1）驾驶舱资源管理的概念；2）驾驶舱资源管理训练的方法、
形式和对象。
2、领会：开设驾驶舱资源管理课程的目的，
二、CRM的组成要素
1、识记：1）驾驶舱资源的概念；2）人力资源的种类和特性。
2、领会：驾驶舱资源的种类和特点，
3、简单应用：易耗品资源使用的原则
三、学科性质及其研究范围
1、识记：驾驶舱资源管理的研究范围
2、领会：驾驶舱资源管理的学科性质
第二节驾驶舱处境意识与注意力分散
课程考试内容
一、驾驶舱处境意识的涵义及其影响因素
【处境意识的涵义】
1、定义是飞行机组在特定的时间段里和特定的情景中对影响飞行和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。就是飞行对自己所处的环境的认识，也就是说飞行员要知道自己周围将要发生什么事情。
2、个体处境意识：是某个飞行员对影响飞行环境的各种因素和各种条件的知觉。由于个体的知识、经验和飞行动机不同，在相同的情景中，不同的机组成员处境意识不同。
3、机组的群体处境意识。是机组作为一个整体所具有的对所处情境的认识。机组群体的处境意识通过机组的相互作用（比如交流、机长的有效领导等机组行为）获得。主要取决于机长的处境意识。机组处境
意识不是机组个体处境意识的简单相加。
【影响飞行员驾驶舱处境意识的因素】
1、飞行动作技能：飞行动作技能是驾驶舱处境意识的基础，没有
适宜水平的飞行动作技能我们就谈不上驾驶舱处境意识。
2、飞行经验和训练水平：经验是实用的知识和技能。经验可以我
们解决问题的速度进一步加快，让我们有更多的注意力投入到
需要我们高度重视的问题上。适当的训练可以使我们能够在不
冒死亡、伤害以及飞机受损害的前提下增添我们的经验数据库
内容，从而提高我们的处境意识。
3、空间定向。空间定向可以定义为是飞行员对飞机姿态、方向、
高度以及空速的认识。属于处境意识的一个重要方面。空间定
向能力的高低，直接影响处境意识的水平。
4、健康与态度。许多身体上和情绪方面的因素都会制约我们达到
和维持较高的处境意识水平。良好的情绪状态和身体状况是维
持良好处境意识的一个重要基石。
5、驾驶舱资源管理。驾驶舱资源管理就是要整合各种影响处境意
识的因素，提高机组的处境意识。驾驶舱资源管理技能的高低
将影响机组处境意识水平。
【驾驶舱处境意识丧失或削弱的表现】
事故分析表明，由于机组处境意识降低造成的飞行事故中，有很多在事故发生前都有一些明显的可以识别的线索。提前识别处境意识降低的线索是保持处境意识的关键环节。
1、与既定目标不吻合：在飞行中，当出现不能获得期望的速度或
者是航向的情况，又不能做出必要的修正行动，处境意识将下
降。
2、模棱两可的信息或者是语意含混。比如某个信息意思不明确或
者是来源不同的信息有冲突，如果这些信息没有得到澄清就会
导致机组处境意识降低。
3、不适宜的程序。一般情况下，只要机组使用了不恰当的程序或
者是非标准的程序就可能使他们的处境意识显著丧失。
4、无人操纵飞机或者是无人监视驾驶舱外。在飞行中，如果机组
成员当没有人操作飞机或者是监视驾驶舱外的环境就可能使
机组丧失某些重要的信息，从而导致处境意识下降。
5、冲动性行为或者是混淆：冲动性行为是一些缺少意识控制的行
为，这些行为也正表明我们的处境意识可能丧失了。
6、固着或者是全神贯注：是一种将所有精力集中于某个任务的表
现，这种状况可能让我们忽略某些重要的信息。
【驾驶舱注意力分散与处境意识】
许多飞行事故都是由于机组驾驶舱注意力分散造成的。
1、驾驶舱注意力分散的概念。
●定义：由于某事的干扰而使某人在同一时间内将注意力转向其
他方向的现象。通常情况下，这种现象是由于分心因素引发。
在驾驶舱中，注意力分散还包括飞行员对自己的注意力不理的
分配。
●注意力的转移：指的是个体根据当前任务的需要有意识地将自
己的注意力从某一个对象或者是某个任务转向另外一个对象上
的现象。
2、驾驶舱注意力分散的类型：
驾驶舱注意力分散可以分为三种类型，营运性注意力分散、非营运型注意力分散、生理性注意力分散。
（1）营运型注意力分散。执行必须的飞行操作任务时所发生的驾驶舱注意力分散。这种现象常常发生在正常的飞行工作条件下，
由于工作负荷过载所引起。比如，检查单的执行、交通情况的
观察、ATC通话以及进近简述等。
一些营运性注意分散的情景：
1）交通观察引起的注意力分散。
2）执行检查单引起的注意力分散。在机组报告的飞行事故中，因为执行检查单而引起的注意力分散事件处于最高的比率。
●执行检查单引起的注意力分散有以下一些共同的特征：
①飞行员认为，执行检查单任务比航管要求更重要，导致
在执行检查单的时候忽略了航管规则或者条例。
②检查单活动几乎总是与其他驾驶舱任务在同一时间内开
始。
（2）系统故障引起的注意力分散：
系统故障引起的注意力分散具有以下特点：
①飞机故障可能将机组的所有注意力吸引到如何处置故障之
上，导致飞行员不能有效控制飞机的其他重要信息。
②驾驶舱的监视功能被削弱。飞行员的错误不容易被其他机组
成员发现。
2、非营运性注意力分散。由于与飞行员的主要任务没有直接关系的因
素所导致的注意力分散的现象。这些无关因素包括：无关交流、常规性的书面工作或者安顿乘客等。
3、生理性注意力分散：由影响个体操作能力的生理性或情绪性干扰因
素所导致的注意力分散。
4、对注意力分散的处理
①营运性注意力分散的管理：营运性的分心因素是不可以消除的，
精细的计划和对不确定任务的一起可以防止我们在同一时间内
出现太多的任务，从而达到预防注意力分散的作用。
②对非营运性注意力分散的处理：非营运性的分心因素通常可以
清除。
③对生理性注意力分散的处理：生理性分心因素通常在飞行前就
存在，它们不容易被识别，对于生理性分心因素的处理的关键
是增强对生理性分心因素的关注，在飞行前对它们进行识别。
【提高飞行员驾驶舱处境意识的途径】
1、建立驾驶舱处境意识的途径
●扎实的航空理论知识是建立驾驶舱处境意识的重要前提。由
于飞行系统和飞行环境越来越复杂，这些变化对飞行员的知
识素养提出了新的要求，只有具备扎实的航空理论知识，飞
行员才能够对发生的各种现象做出合理的解释，建立良好的
处境意识。
●通过初始飞行训练建立良好的驾驶舱处境意识。飞行训练是
飞行员获得驾驶技术的途径，同时也是飞行员获得驾驶舱处
境意识的重要途径。在飞行训练的所有阶段飞行员都应该有
意识地培养自己的处境意识。
●通过合理使用驾驶舱资源管理工具来建立处境意识。飞行中
机组的处境意识不等于个人处境意识的简单相加，使用驾驶
舱资源管理的一些技巧可以更好地发挥机组的团体效能，提
高机组的处境意识。
2、识别处境意识下降和保持驾驶舱处境意识的途径。
●管理好注意力分散
●应激管理
●良好的交流
●工作负荷的管理
●良好的判断与决策与问题解决
●做好飞行计划和进程监控
●有效的座舱领导
考核目标
一、考核知识点
1、驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素
2、驾驶舱注意力分散与处境意识
3、提高飞行员驾驶舱处境意识的途径
二、考核要求
1、识记：驾驶舱处境意识的概念；机组处境意识的概念；注意力
分散的概念；处境意识降低的线索。
2、领会：影响驾驶舱处境意识的因素；驾驶舱注意分散的类型和
特点
3、简单运用：驾驶舱注意力分散的管理；
4、综合运用：如何建立和保持良好的驾驶舱处境意识。
第三章驾驶舱交流
课程考试内容
一、驾驶舱交流概述
【驾驶舱交流的涵义】
1、定义：驾驶舱交流是以令人愉快和易于理解的方式相互交换心理、
思维以及情感的过程。
2、交流的符号系统：分为语言符号系统和非语言符号系统。语言交流
主要包括：口头语言和书面语言；非语言则包括：手势、面部表情、体态变化、目光等。
3、交流的功能：满足需要的交流和工具性交流。满足需要的交流指的
是为了表达感情，排除内心紧张，获得认同等；工具性的交流则是信息的传递者为了完成工作而进行的交流。在飞行中机组的交流同时具备两种功能。
4、驾驶舱交流的特点：
①交流的双方应该是积极的主体，交流是一个双方相互作用的过
程。
②在一定程度上，交流改变双方的关系，是双方互相积极地施加
影响的过程。
③交流过程中可能同时存在有社会性障碍和心理障碍。
5、驾驶舱交流的范围和类型
从功能上来说驾驶舱内主要存在三种类型的交流
①标准操作程序（SOP）交流：其内容主要涉及一些常见的可以预
见的情况。
②管理性交流：主要的内容涉及标准操作程序以外的一些管理，
驾驶舱资源管理所讨论的交流就属于这一类。
③无关交流：是与实际的飞行情景没有直接关系的交流。
【交流的过程】
交流是一个过程，主要包括以下一些步骤：
①发送信息：发送信息的动力来源于某些需要，发送信息通常包
括三个步骤：对信息进行系统的描述；对信息进行编码；传递
信息。
②接收信息：通常信息的接受过程包括三个步骤：觉察信息；信
息解码；信息的评估。
③反馈：反馈是信息发送者与信息接收者之间对信息进行查验的
过程。交流应该是一个闭环的回路。
④输出的结果：是交流的最终结果，它可以为信息的发送者提供
反馈信息，但输出始终是交流的结果而不是交流过程的一个部
分。
二、交流的障碍
【交流的障碍的定义】
是干扰或者是阻碍交流以及削弱交流的一切事件。交流的障碍贯穿于交流的始终，可能来源于我们的内部也可能源于外部。
【交流障碍的类型】
1、外部障碍：是一些影响交流的媒介的因素，比如灯光、噪音、温度、
机组工作负荷、资源的物理位置等。
2、内部障碍：交流的参与者所带入的影响交流的因素。它们影响信息
的编码、信息的发送方式、信息的解释方式等。内部障碍包括：偏见、态度、生活阅历、自我意识、身体语言等等。
三、驾驶舱交流技能
【两种基本技能】
1、发送信息的技能：
①愿意和乐意将自己获得的飞行处境信息与其他机组成员分
享，是保证信息能够顺利发送的前提。
②对信息进行良好的系统描述。包括获取信息和形成一定的逻
辑顺序。
③应该确保信息是准确的和恰当的。
④平缓的语气
⑤简明扼要
⑥鼓励反馈
⑦选择适当的媒介
2、接受信息的技能
①消除消极的态度
②以合理的方式进行反馈
③注意处理外部障碍
④对存在的问题及时解决
⑤平静的心态
⑥有思考地反应
【驾驶舱交流的特殊技能】这些特殊技能是飞行中使用的，能够有效地解决存在于飞行中的特殊的交流问题。
1、质询与反应技能
①概念：质询是某人针对特定的处境向他人或者自己获取更多的
观点、意见或者建议的过程。反应则是，被质询的对象对质询
者的质询所做出的反应。
②质询与反应的意义：预防飞行中机组成员的自鸣得意；提高机
组处境意识。
③质询反应的步骤：
●阐述观点：----激发机组成员思索所处的情景。其中包
括这样一些要素：定义概念、必要的时候设置容许值、
积极要求质询、对质询进行思考、必要的时候更新观点。
●进行质询-----质询通常在限制被超越或有人注意到飞
行活动偏离了正确的范围十。包括三个要素：设置质询
的环境、对不同的观点、注意质询的方式
●反应------指的是被质询的人在受到质询时所采取的行
为。应该注意以下一些要素：识别出最危险的威胁、对
质询进行评价、采取保守或稳妥的行动。
④质询与反应的障碍
●机组成员的障碍
A．缺乏信心，沉默
B．没有认识到质询反应系统的重要性
C．没有明确自己的职责
D．个体间的冲突
●机长：
A．权威被威胁
B．防御心过重
C．缺乏自信
D．情绪反应
E．不具备驾驶舱管理技能
⑤在质询与反应过程中应该注意的事项
●机组成员应该有预见性，并乐意提供相关信息
●从多渠道获取质询
●质询前先对信息进行系统描述
●问题应该是简明扼要的
●注意模糊信息
●注意提问题的方式
●建立有利于质询与反应的氛围
⑥机长与机组成员的职责
机长应该：
●确保驾驶舱内合理地使用了质询与反应系统
●当所处情景威胁了飞行安全时候，如果驾驶飞机的副驾
驶比较年轻，缺乏经验，自己提出的质询没有得到正确
反应的时候，应该接替对飞机的驾驶
●让其他机组成员认识到质询与反应的重要性。
副驾驶：
●理解机长的质询
●注意与其他机组成员共同讨论
●有不同看法的时候注意讨论
●在必要的时候接替飞机的操作
2、劝告技能：劝告是指飞行员提出自己的正确观点并且坚持直至对方
完全接受。在发现其他人的决策或看法有错误的时候机组成员都应该毫无顾忌地进行劝告，劝告有助于机组的交流保持闭环。
3、简述与讲评
●简述：简述的形式包括起飞前简述、进近简述和客舱简述。
良好的座舱简述应该遵循三个基本的原则：①双向或者是三
向的原则②应该针对当前最重要的问题③应该是一个闭环系
统。
●飞行后讲评：主要在飞行后或者某个计划实施完成后进行，
目的是对计划或者是飞行进行评价，为以后的飞行安全奠定
基础。讲评应该遵循以下一些原则：①要及时，尽可能在事
后就进行②先自己后他人③指出不足同时提供改进的方法④
站在群体的角度⑤注意有趣性⑥不责罚但是不要不管⑦看成
是一个学习的机会⑧建立监控和改正计划。
●简述和讲评中机长与机组成员的职责
①机长：
●领导机组成员进行飞行前的简述。
●证实与客舱乘务远需要协调的方面并对其职责进行简
要的叙述。
●建立一种有效的交流模式
●在飞行期间遇到问题时都应向机组成员做出简要说
明，或在飞行后做出讲评。
②机组成员：
●积极地支持和参与由机长发动的简述和讲评
●积极地参与符合有效交流原则的工作氛围
1、海上事故中人为因素的主要表现是什么? 1)人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。 2)海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。 3)安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解，对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 4)营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。 5)脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。 2、关于管理的完整定义是什么？管理有哪四层含义？ 管理的定义：管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源(包括人、财、物、时间、信息)进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 管理的四层含义：第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。 3、机舱资源包括哪些内容?其中人力资源和设备资源有哪些内容? 机舱资源包括人力资源、设备资源、消耗资源、信息资源和环境资源。 人力资源包括组织、沟通、激励、团队与团队工作、情景意识、领导与决策。 设备资源包括推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备。4、我国将管理基本职能分为哪几个方面? 1)计划职能 2)组织职能 3)领导职能 4)控制职能 5、什么是计划?计划的主要内容包括什么? 从狭义来讲，计划是一种管理文件，是指组织在未来一定时期中，用文字和指标等具体形式表达的，关于组织成员的行动方针、行动目标、行动内容及行动安排的管理文件。从广义来讲，计划可以泛指计划工作或计划职能。 计划的主要内容包括5W2H，计划必须清楚地确定和描述这些内容： What—做什么？目标与内容。 Why—为什么做？原因。 Who—谁去做？人员。 Where—何地做？地点。 When—何时做？时间。 How—怎样做?方式、手段。 How much—需多大代价？ 6. 何为“PDCA”循环？“PDCA”循环的特征是什么？ “PDCA”循环就是按照计划、实施、检查、处理的顺序进行计划管理，并周而复始地循环下去的一种科学管理方法。 “PDCA”的特征：○1“PDCA”循环是大循环套小循环的循环。○2“PDCA”循环每循环一次，就提高一步。○3“PDCA”循环是综合性的开放式循环。 7．简述“PDCA”循环的运转程序经历的阶段和步骤。 “PDCA”循环的运转程序一般要经过四个阶段八个步骤。 ①计划制定阶段(P)。编制组织计划可分为四个步骤： 第一步，对组织现状进行分析，找出组织营运中存在的主要问题。 第二步，对组织存在问题的产生原因和影响因素进行分析。
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．、 10．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。 《 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视 [ 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。 28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。
人力资源管理现状分析 一、企业内外环境分析 （一）外部环境分析 1、国外市场空间广阔。随着**** 开发领域和建设规模的不断扩大，国际合作日益广泛，尤其是中亚地区前 景广阔，为 *** 物资供应***服务提供了广阔的发展空间。我们可以紧跟** 技术服务队伍，不断开拓国内外 市场，推动物流服务专业化和国际化。 2、社会市场竞争优势明显。随着我国市场化进程加快，周边市场环境持续改善，重组后的**** 整体协调发展，物资集中采购政策和配套措施构成了我们开拓国内外市场的坚强后盾，为向外发展提供了保障。 3、** 市场大有可为。随着******的重组整合，** 区块的加速开发和建设生产配套设施，为有效弥补** 工作量不足将起到很好的促进作用，为我们开拓社会市场提供了有力支持。 4、社会销售不断拓展。参与 **** 等项目服务，为我们积累了经验，加之基础设施建设和装备水平不断提高， 企业文化和理念得到广大干部职工高度认同，单位经营能力不断增强，为促进管理创新，确保持续发展奠 定了基础。 （二）内部环境分析 1、 200* 年的生产经营情况 200* 年是物资供应 ** 各项生产经营指标再创历史新高、各方面工作取得丰硕成果的一年。全年完成物资供应 额 ** 亿元。招标采购降低采购成本 *** 万元。精细化管理深入推进，成本费用支出得到严格控制，信息系 统覆盖范围不断拓展，基础工作建设水平有效提升。三支队伍建设成效明显，队伍结构逐步优化，人才激 励政策更加完善。 市场提升成效显著。** 开发物资供应额不断增加，物资** 稳步增长，社会及周边市场持续上升。回收处理 报废物资** 吨，实现收入*** 多万元。立足** 周边和****，开展钢材、水泥和废钢销售，完成销售额****亿元。物资***站和 *** 站工作量完成顺利。*** 项目收回资金*** 多万元 ,签订各类服务合同累计*****万元。紧抓 ****企业 ** 、 ** 、 ** 等外部队伍动向。努力开展物资销售。实现收入**** 万元，较去年增长**% 。紧跟国外项目步伐，进出口合同执行顺利。共执行进出口报关合同*** 个，报关合同总金额**** 万美元；办理结算合同 ** 个，实现收入 **** 万元。为 ** 国内外市场开发提供有力支持。 2、内外部环境对企业人力资源的要求 随着改革重组的不断深入，物资供应** 为实现建设现代化的物流服务企业的的既定目标，应该牢牢把握核 心业务，不断扩大核心区域的物资供应份额，积极用好现有人才、引进急需人才、培养新型人才，加快管 理、技术和操作技能三支队伍建设步伐，规划不同发展阶段的生产组织模式、组织结构框架类型，完善人 事管理配套制度，把员工个人发展与企业发展相结合。分步实施，稳妥推进，不断优化企业的人力资源结 构，增强企业的综合竞争力，加快物资供应处的全面发展。 3、现有人力资源的主要优势。 （1）拥有一支管理严格，运作规范，监督健全,相对成熟的熟悉*** 物资供应 ** 的专业化队伍。物资供应 *** 服务保障队伍初具规模。 （2）各级领导和全** 职工对人力资源开发高度重视，并积极创造造就人才的空间和机会，全处职工学习的 积极性和主动性比较迫切和强烈，在绝大多数青年职工中逐渐形成了自我成材、自学上进的良好学习风气。（3）近年来，经过坚持不懈地努力，职工队伍结构向合理化方向不断迈进，职工的年龄比例向着年轻化过 渡，整体文化素质逐年提高，专业构成不断趋于合理。 （4）随着电子商务工作的迅速起步，职工对电子商务和电子化自动办公方面的应用能力有所提高，初步培 养出一些电子信息管理和计算机应用开发方面的专业人员；通过与大专院校和专业信息公司的合作与开发，使技 术人员得到了锻炼，增长了见识，拓宽了视野，并积累了一些信息开发技术方面的经验。 *** 二、员工队伍现状分析
对海员而言的三条真理 大海是危险的 我们不能改变自然规律 我们会犯错误 资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。 ERM的定义 为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。 事故 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。 良好的轮机资源管理可通过: 优秀的领导； 任务的全面分析； 适当的适应性与灵活性； 情景意识； 正确的决策； 良好的通信(沟通) ； 正确的自信。 心理疲劳 心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。 引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。 心理疲劳可加重生理疲劳。疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。 疲劳对于船舶作业的影响 疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。 1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。 管理的概念 1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。 2. 2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源， 以便达到既定的目标。 3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。 4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效 果而进行的各种活动。 5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。它也是社会 主义教育。
金融行业领导驾驶舱建设案例 商业智能是一种提高企业智能化的手段，它可以满足企业发展的需要、提高企业的竞争力。同时，对于提高金融行业的风险管理、提升对外服务的质量都能够起到关键性的作用。 在市场竞争和银行业务转型期间，商业智能对于业务以及内部管理水平的提升起到了重要的作用，在银行数据大集中的背景之下，商业智能已经逐渐成为战略转型的选择之一。如何从业务和技术两个方面推动商业智能在金融行业的发展，已经得到当前金融行业相关人员的关注。 商业智能的应用 如今的金融行业市场正在发生着翻天覆地的变化。银行之间的竞争日益激烈，利率市场化已经成为了趋势。面对着“金融脱媒”的压力，同时也为了能够在市场中继续立足，商业银行也只有利用强化营销、控制日增的风险，才能保证利润的增长以及可持续发展。 通过实施数据仓库系统，商业银行可以实现账户、客户和交易数据的集中和统一、实现以客户为中心的市场化营销、改善营销的手段和效率、降低成本，同时又可以稳固提升客户的忠诚度和满意度。 商业智能是商业银行应对市场竞争的选择，它贴近行业特殊的选择，同时满足了商业银行发展的需要。商业智能的应用越来越广泛，它既可以满足一般企业的客户关系管理、人力资源管理、绩效管理等，在其他行业也能得到初步的应用，特别是金融行业。商业智能的作用 金融行业是最早引入商业智能的行业之一。商业智能为金融行业带来了诸多收益。 （1）商业智能是对数据的搜集、管理和分析的过程，它可以帮助决策者获 得各种信息和知识，辅助高层领导作出正确的决策。 （2）商业智能由数据仓库、数据集市、挖掘和OLAP多维分析组成，通过 FineBI的构建起底层数据到前端分析一体化方案。通过其数据分析和知识挖掘 的作用，帮助商业银行提升内部管理水平和对外业务扩展的能力，增强银行产 品创新能力以及抵抗风险的能力。同时也可以根据历史数据对各种风险进行预 警。
机组资源管理
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶
舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且
盘活人力资源,实行精细化管理 学校精细化管理就是要用精细的眼光实行细致的管理，扎实认真地落实管理责任，盘活人力资源，实现“人人都管理，处处有管理，事事见管理”，以获取精品的结果。学校管理更应如此，要实行精细化管理，才能确保各项工作朝着正确有序的方向可持续发展。 一、精细管理目标，人人都当决策者 实行精细化的管理，首先要有明确的管理目标。学校的管理制度是学校管理目标的具体体现，学校只有制定一套完善的管理制度，才能正确引导教职工在日常工作中自觉端正工作态度，规范工作行为，保证学校政令畅通，沿着规范化的方向不断发展。要精细管理目标要将管理责任具体化，变一人操心为大家操心，形成“人人都管理，处处有管理，事事见管理”的局面。 我校是一所百年老校，每年都要召开教职工代表大会，通过征集教职工意见，修订完善学校管理制度。我校的制度“细、全、实”，涵盖学校工作的方方面面，不留空白。单单教学制度，就有“备课、上课、作业批改、培优辅差、考试、学生一日常规、教师一日常规”等，每个制度都有很强的操作性，如“作业批改制度”中规定了教师要在下一节课前批改完成，并让学生及时订正，教师要给予鼓励性评语；“出操制度”中规定学生出操要快速有序，不推搡，不逗留，不
并排，不说笑，要求步伐整齐有力，双手自然摆动，目视前方，精神饱满等。经过细化的制度不需要再附加解释和说明，师生容易操作，效果很好。 二、精细管理过程，人人都当管理者 精细化管理要求层层完善，层层落实，达到“事事有人抓，事事有人管，任务人人担，责任人人负”的高效管理局面。全体教职工是学校实行精细化管理的最丰富的人力资源，是学校精细化管理的主人，要让全体教职工在思想上形成共识，认识自己肩上所负的责任，建立一个紧密的管理网络，实行责任包干制度，把每项工作落到实处，打造一支“人人懂管理，人人善管理”的教师队伍，齐心协力做好学校的各项工作，实现学校精细化管理。 1.强化校长工作责任制 校长是校园精细化管理的第一责任人，校长首先要充当表率作用，才能当好“领路人”的角色。著名的洋思中学校长蔡林森是一位成功的校长，他在洋思中学推行的精细化管理取得了十分显著的成效，这离不开蔡校长的表率作用。他每天早晨5：40必定准时站在操场上看师生们做操，天天如此，从不例外。他说，要让老师和同学每天都能见到校长，这所学校就好办了。校长如果能给班子成员做表率，给全体老师做表率，这种力量是无声的却又是巨大的，必定能带出一支工作作风严谨、工作高效的教师队伍，必定能带出一所优质的学校。 2.建立各负其责的运行机制 为了推进学校精细化管理，我校成立了校园精细化管理小组，根
机舱资源管理试题（新） 1.根据《20xx海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整
D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行2.轮机工程3.货物装卸和积载4.无线电通讯5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DATACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道) 8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到
很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的
1.根据《2006海事劳工公约》的有关规定，集合，消防和救生训练以及国际文件规定的训练应以（）方式进行 A.不影响休息的 B.对休息时间的影响最小和不会造成疲劳的 C．不影响工作的 D．对工作和休息都不造成影响的 2.( )不是高效的团队应具有的特征之一 A.一致的工作方式 B.充分的人际技能 C相互的信任 D．清晰的目标 3.关于疲劳和人为失误的原因以下正确的说法是（） A．疲劳是造成人为失误的主要原因之一 B．人为失误会造成疲劳 C．疲劳是造成人为失误的次要原因 D．人为失误通常与疲劳无关 4.情景意识培养的基础是（） A．重视注意力的分配 B．轮机管理的关联研究 C．良好的工作态度的形成 D．轮机知识的积累 5.关于采用计算机控制的船舶电站系统、一般来说，电站系统本身不具（） A．发电机组故障状态下自动解列 B．功率自动分配 C功率因素自动调整 D．大功率负荷投入的管理 6.STCW规则A部分规定的7项职能，其中与轮机部无关的是( ) 1.航行 2.轮机工程 3.货物装卸和积载 4.无线电通讯 5.电气,电子与控制工程 6.船上操作与人员管理 7.维护和修理 A1.2.4 B1.3.4.6 C3.4.5.7 D1.3.4 7.DA TACHIEF C20监视与报警系统中在更换分布式处理单元DPU模块,错误的理解是( ) A.模块的更换应该严格按照说明书的步骤进行 B.模块更换完毕上电后会自动进行相应的初始化操作 C.模块更换完毕后,若出现模块ID冲突按照说明书进行处理 D若模块的个别通道出现故障，可考虑启用该模块的空闲通道
8.轮机部成员的基本素质，正确的是（） A.大管轮全面负责轮机部的生产和行政管理工作 B．当轮机长不能执行职务时，值班轮机员临时代理轮机长职务 C．二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉，甲板机械，确保主管设备 D．值班机工是轮机部日常营运和工作中的支持级人员 9．在自动电站中，如转换开关放在‘自动’位置，（）直接进行手动操作 A.能 B．不能 C．部分船舶能 D．不一定 10.管理的本质是（） A．计划 B．领导 C．协调 D．控制 11.DA TACHIEF C20监视与报警系统中（）不属于远程操作的维护管理要点 A．定期进行系统测试 B．ROS的系统设置 C．EOS的停机操作 D．定期检查内存使用情况 12.AC20主机遥控系统的组成包括（） A.控制单元 B．集控室操作单元 C.测量单元 D．电子测量单元 13.以下关于STCW95公约的说法中，正确的是( ) 1.STCW公约包括公约正文、附则、STCW规则 2.STCW公约分为A,B部分 3.STCW规则分为A,B部分 4.A部分是强制性标准与附则的章节一一对应 A.1.2,4 B.1.3.4 C．2.3.4 D.1.2.3 14.以下说法正确的是（） A．轮机长不仅是轮机部的行政负责人，也是全船机械，动力，电气设备的技术负责人B.轮机长在机舱时，即代替值班轮机员为机舱技术状态负责 C机舱的具体工作安排有大管轮负责，因此，大管轮是机舱的行政负责人 D．船长是轮机部的行政负责人，轮机长是轮机部机械，动力，电气设备的技术负责人
完善驾驶舱资源管理 §摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。 §关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。 §一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。 §二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。§如!""# 年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。 §三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，
人力资源管理学习心得体会精选 人力资源管理学习心得体会篇1我两次来到北京参加超市人的培训，使我更加系统地学习了人力资源的有关知识，开阔了视野，增长了见识。通过和学员的交流，学习到很多先进经验及经营理念，更加认识到自身存在的差距与不足。 本次培训有四个方面的内容：招聘面试与甄选;薪酬体系的构建与管理;建立具有竞争力的激励体系;人力资源经理如何充分发挥作用。 现将本次学习体会汇报如下： 一、企业的竞争是员工素质的竞争，能否招聘到并选拔出合适的员工是一个企业兴衰的关键。 招聘的目的是吸引、善用和发展有才能、有经验、敬业、创新和廉洁的员工，所有应聘者机会均等，不因应聘者的性别、民族和宗教信仰不同而给予不同的考虑，公司招聘录用员工按照公开、平等、竞争、择优的原则，对公司内符合招聘职位要求及表现卓越的合适员工，将优先给予选拔、晋升，然后再考虑向社会公开招聘。 我们在招聘工作中，一般是通过简历的筛选和面试来决定是否录用。但是简历只能代表一个人的过去，不能代表他的现在水平，更不能排除他有迎合面试人的心态回答问题的一方面。一旦录用之后，还存在着与企业文化的融合，工作岗位的适应及潜能的充分发挥等问题。这就要求我们人力资源部在招聘人员时，必须做好任职要求和职位描述，以便应聘者能根据自己的实际情况去应聘相应的职位。而且在招聘中高层管理人员时还需从侧面了解其人品及工作表现。以免在今后的工作中出现较大的后患。对一些条件较好但暂时无空缺安置人员，也应委婉地通知其没有被录取的原因是好中选优，以后还有机会。以便保留一个很好的印象，待需要时录用。 由于我们所需的管理人才和专业人才在我们地区极其有限，人员选择余地较小，还是应该注重从内部提拔，比较节省人力成本，企业文化和价值观也能得到认可，相对来说，注意内部人员的储备和培养尤为重要。
民航机组资源管理目录第一章概论 第一节机组资源管理基本概念 （一）CRM的涵义 （二）机组概念 （三）资源概念 1、资源概念 2、设备资源 3、信息资源 4、易耗资源 （四）机组资源管理概念 第二节 CRM资源管理概念 （一）初始CRM产生的背景 1、一起航空事故调查与思考 2、航空事故中人的因素上升 3、人的因素中主要是机组原因 4、人的失误与管理错误 5、飞机自动化改变了对飞行员的要求 （二）NASA的研究 （三）CRM的发展过程 1、CRM术语逐步统一 2、CRM的价值得到承认 3、CRM的内容不断扩展 4、飞机制造商引入CRM
5、CRM与企业文化 第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围 1、处境意识 2、交流 3、问题的解决和判断决策 4、领导艺术与从属艺术 5、应激管理 6、质询 7、人际交往技能 （二）理论指导 1、管理心理学 2、社会心理学 3、认知心理学 4、人类工效学 5、生理心理学 第四节 CRM的发展前景 （一）我国引入CRM （二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位 第二章CRM的基本构成 第一节处境意识 一、处境意识的涵义 1、处境意识定义
2、处境意识内容 二、两种处境意识 1、个体处境意识 2、群体处境意识 三、提高处境意识水平的途径 1、初始飞行训练建立处境意识 2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性 3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库 4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流 一、交流的涵义 二、两种类型的交流 1、人－机信息传递模式 2、人的信息加工系统 3、人际沟通网络 三、机组交流过程 1、驾驶舱内交流类型 2、机组人际交流范围 3、交流过程中的主要环节 四、交流障碍 五、交流艺术 1、机组交流特点 2、机组交流要领 3、机长与副驾驶之间交流
随着市场经济体制的逐步确立和深化，具有现代企业制度意义的企业不断涌现，他们有的昙花一现，有的如流星闪耀，还有的似朝阳逐渐辉煌。对此，是仁者见仁、智者见智，纷纷发表自己的高见，同时引发人们参与讨论、探讨，希望能为本企业的发展提供经验和教训。本文从人力资源与精细化管理，探讨两者之间的内在联系和作用，希望在市场经济发展的今天，为现代企业管理者提供一个深入思考和广泛讨论的课题。一、人力资源精细化管理是企业发展的前提和保证具有关资料显示，当今世界五百强企业之所以出类拔萃，是具有优秀的企业管理，他们令人注目的技术创新、体制创新和管理创新根植于其优秀而独特的精细化，而人力资源精细化是世界五百强能闻名于世的根本原因。我国国有企业，正值于市场经济形成和快速发展之时，各企业都面临着如何做大、做强、走出国门、冲出亚洲、耸立在世界之林的问题。借鉴世界五百强企业的经验，不难看出，只有培养自己独特的管理——人力资源管理精细化之路，形成在企业内外部获得广泛认同的人才管理方式，才能实现做好、做大、做强的战略目标。因此，国有企业人力资源管理必须改变传统的管理模式，使之管理层逐步意识到人力资源精细化管理对企业生存和发展的价值和深远意义，以及精细化管理对改善和提高人力资源管理和发展的推动和规范作用。目前，国有企业的人事管理还远未实现人力资源精细化管理。特别是精细化管理在企业中所具有的动力功能、效益功能、凝聚力功能、约束功能等作用，均未借鉴到人力资源管理，没有真正作为经济发展本身的一种科学规律加以认真总结和应用。精细化管理是企业在长期生产经营过程中逐步形成与发展的一门管理科学，共分为：管理、整理、清洁、准时、标准化、素养和安全六大要素。人力资源精细化管理的实质就是力图使组织、个人、环境三者成为有机整体，注重突出个人能力及组织功能开发的全面性和整体性，注重人力资源管理的整体性，使管理过程的力量和作用在协同中实现放大，由整体增长和发挥系统的效能。精细化作为企业特有的价值观念和行为准则，一方面是由一些特定的与企业有关的价值观念和思维方式构成的；另一方面也是由个人在实践中积累经验的结果。以精细化为导向的人力资源管理就是要把精细化赖以形成的两个方面更好的结合起来，营造更好的环境，从而有利于人力资源管理。综上所述，精细化管理乃是当今企业发展的前提和保证。特别是国有煤炭企业，人力资源管理仍存在着：一是对人力资源的作用认识不够。尽管随着人力资源对经济增长的作用日益提高而逐渐受到企业的重视，但也不过在于承认在一定范围和条件下，人力资源和其他资源具备代替性；二是人力资源开发重点不当、方式欠佳。大多数煤炭企业投入了一定资金对员工进行教育培训，并且对人力资源管理人员和被管理人员的层次、水平要求越来越苛刻，但效果甚微；三是积累机制不健全，人力资源流失严重。主要有三点原因：第一劳动强度大，工资待遇偏低；第二人才重视不够和未合理利用；第三生活环境条件差，业余文化匮乏，人心不稳；第四人力资本开发与积累的动力不足。人力资本是后天获得的具有经济价值的综合能力，包括：智力、思想、职业素养、健康等基本方面，是通过后天教育培训以及学习与实践积累而形成的的知识、技能、健康、思想与职业素质在人体中的凝结和存量；第五员工数量庞大、整体素质较低、构成复杂。以百善矿为例：4月在册员工4100名，其文化构成，初中以下文化程度占70%，高级技工还占不到1%，特别是百善矿属于衰老矿井，由于长期开采导致资源匮乏，即使剩余资源尚够开采，但普遍遇到地质条件恶化，采掘难度增大等不利因素，年产量150万吨左右，而拥有员工4100多名，工作效率低，减员增效和资源重合等难度较大。这些现象都制约着企业的改革与发展。 二、忽视人力资源精细化管理导致的后果忽视人力资源精细化管理其后果有：1、造成知识型员工流失。随着知识经济时代的到来，知识成为企业资源要素中最重要的要素之一，而知识的创造、利用与增值，最终都要靠知识的载体——知识型员工来实现。知识型员工在企业尤其是机械化矿井中所占比例越来越大，并发挥着日益重要的作用。知识型员工指的是那些掌握和运用信息、概念、利用知识和信息工作的员工。因此，与传统上听命令或按规定程序进行操作的员工不同。总体来说，知识型员工具有自主性、个性化、多样化和创新精神等特点；
驾驶舱资源管理大纲
目录 ⅰ课程性质和目的要求 ⅱ课程考试内容和考核目标 第一章绪论 课程考试内容 第一节 CRM的概念 第二节 CRM的组成要素 第三节学科性质及其研究范围 考核目标 一、考核知识点 二、考核要求 第二章驾驶舱处境意识与注意力分散 课程考试内容 第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素 第二节驾驶舱注意力分散与处境意识 第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径 考核目标 一、考核知识点 二、考核要求
第三章驾驶舱交流 课程考试内容 第一节驾驶舱交流概述 第二节驾驶舱交流障碍 第三节驾驶舱交流技能 考核目标 考核知识点 考核要求 第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期 策略 课程考试内容 第一节驾驶舱工作负荷控制 第二节驾驶舱状态 第三节驾驶舱短期策略 考核目标 考核知识点 考核要求 第五章驾驶舱领导艺术 课程考试内容
第一节驾驶舱管理方格理论 第二节五种典型的驾驶舱行为风格 第三节综合定向方式 第四节权威性与直陈性 第五节紧急情况与领导 考核目标 考核知识点 考核要求 第六章驾驶舱管理方式 课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理 考核目标 考核知识点 考核要求 第七章驾驶舱硬件资源管理 课程考试内容第一节人—机系统
第二节显示器设计中人的因素 第三节操纵器设计中人的因素 第四节驾驶舱自动化与人的因素 考核目标考核知识点 考核要求
Ⅰ. 课程性质和目的要求 一、课程性质和特点 机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。 二、教学目的和要求 1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。 理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。 2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。 3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。