目录
一、工程概况 (1)
1.1工程地质 (1)
1.2水文地质 (1)
1.3气象条件 (1)
1.4主要工程容及数量 (2)
二、施工工艺流程 (3)
2.1施工准备 (3)
2.1.1技术准备 (3)
2.1.2混凝土配合比及材质 (4)
2.1.3施工设备及人员 (5)
2.1.4施工场地准备 (5)
2.2施工工艺流程 (7)
2.2.1成桩工艺性试验 (7)
2.2.2技术要求 (7)
2.2.3工艺流程图 (7)
2.2.4工艺要求 (8)
2.2.5桩头处理及清土 (11)
三、试桩施工情况 (13)
3.1试桩目的 (13)
3.2试桩施工情况 (14)
3.3参数确定 (14)
四、试桩总结 (15)
4.1人员配备 (16)
4.2机械配置 (16)
4.3成桩效果 (16)
五、安全生产保证措施 (17)
5.1 组织保证措施 (17)
5.2安全管理综合措施 (17)
5.3 施工机械安全保证措施 (20)
5.4 保证夜间施工安全的措施 (21)
5.5安全用电管理措施 (22)
5.6防火安全管理措施 (23)
5.7交通安全管理措施 (24)
螺杆桩试桩施工总结报告
一、工程概况
1.1工程地质
隧道进出口及前后段路基表层分布新黄土，具湿陷性，湿陷等级为I级非自重湿陷，湿陷系数为0.015～0.025。黄土层下面为泥岩（W4、W3）、砂岩（W4、W3）、安山岩（W4、W3）等。
1.2水文地质
1、地表水
隧道经过围无常年地表性径流，冲沟较发育，平时干涸无水，雨季可形成季节性洪水，排水通畅，均汇入周围沟谷。
2、地下水
DK38+028.6～DK39+865段落DK40+850～DK43+420段落以及
DK48+945～DK50+009.2段落上覆第四系坡洪积新黄土、角砾土，结构松散，雨季时容易聚集雨水成为上层滞水，主要补给来源为大气降水，向地形低处和深部基岩裂隙渗流，向沟谷或者洼地排泄。该层水受大气降水影响较大，雨季时水量丰富，旱季时水量贫乏。
1.3气象条件
线路经过地区属暖温带大陆季风气候区，属半湿润气候。受季风
影响，气候变化具有明显的季节性，四季分明。年平均气温14.9℃，最高气温43.0℃，最低气温-16.8℃，12月至翌年2月气温最低，结冰期为12月至翌年3月。春夏季多东风、东南风；秋冬季多东北风、西北风、北风，西南风较少；最高风速18.9m/s。多年平均降水量705-730mm，年最大降水量为1121.6mm(1964年)，年最小降水量为313.4mm(1965年)，以7、8月份降水量较多，约占全年降水量的55%，11月至翌年3月份降水量最小。根据收集到的气象资料，沿线土壤最大冻结深度为0.55m。按对铁路工程影响的气候分区，本线属于温暖地区。
1.4主要工程容及数量
本标段DK38+028.6～DK39+680及DK49+165～DK50+009.2两段路基及进出口四个涵洞基底，采用螺杆桩加固进行地基处理，线路长度共1.4956km。螺杆桩桩径0.5m，螺杆桩间距2.2m，正方形布置，桩体强度等级为C20，螺杆桩顶设置C35钢筋混凝土桩帽，尺寸1.5*1.5*0.4m。基础顶面0.5m碎石垫层，设计路基基床表层宽度13.6m，路堤基床表层厚0.4m，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，基床底层顶部铺设0.15m厚中粗砂并夹铺一层两布一膜不透水土工布，加强防排水，以下2.15m采用A、B组土填筑，基床以下路堤采用A、B组土或C组碎石、砾石类填料填筑。螺杆桩地基处理分段统计详见下表：
二、施工工艺流程
2.1施工准备
2.1.1技术准备
1、熟悉图纸，按照项目设计文件审核制度组织召开施工图会审专题会，根据会审结果，召开螺杆桩施工技术交底会，向螺杆桩施工负责人、领工员、作业工班进行技术交底，会议邀请监理工程师参加，做好会议记录、影像资料及签到工作。
2、绘制桩位布置图，对桩位进行编号。复核测量基线、水准点，检查施工场地所设的水准点是否会受施工影响。按桩位布置图测放桩位，在桩位中心打入钢钎或木桩，并采用白灰标志桩轴线，并作编号记录，由质检工程师做好现场螺杆桩桩点、桩位复测检查记录。
螺杆桩布点
2.1.2混凝土配合比及材质
1、桩体强度等级为C20，螺杆桩施工前进行配合比试验，以确定混合料的配比，要求桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度不小于20MPa。混合料塌落度宜为160～200mm。
2、材料要求：螺杆桩桩体混合料由水泥、碎石、砂、粉煤灰、加水在搅拌机中强制搅拌而成，具体要求如下：
①水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
②碎石：粒径8~25㎜。
③砂：含泥量小于5％。
④粉煤灰：等级要求Ⅲ级或Ⅲ级以上。
目录 1.工程概况 (1) 2.试桩方案 (1) 3.施工工艺流程 (4) 4.试桩过程 (5) 5.试桩检测 (10) 6.试桩结论 (11)
1.工程概况 昌赣客专5标里程为DK137+562.71～DK178+754.52，标段共有20段路基，其中路基22采用螺杆桩加固，螺杆桩径0.5m，桩长为4～24.5m，桩距1.7～1.8m，总延长米约为22.6万延米。 为复核本标段工程地质，研究各地层中螺杆钻机施工工效，验证螺杆钻机泵送混合料的成桩方式及提取符合标段螺杆桩的施工质量控制要点、施工参数，项目部开展螺杆桩施工工艺试验。 根据昌赣客专5标路基地质条件、试桩长度等综合考虑，选择具有代表性的DK174+925～DK174+950段路基进行螺杆桩加固，桩径0.5m，桩间距 1.8m，正方形布置，布置试桩4根。具体编号为：14-14-10、14-14-11、14-13-10、14-13-11（X-Y-Z，试桩编号，X 指22号路基划分的螺杆桩区段号；Y指此区段的排数；Z指从左向右的个数），桩长为13.5m。 试桩开始时间2015年10月23日13:06，结束时间2015年10月23日15:51；桩身检验时间：2015年11月20日进行28天龄期标准立方体试件抗压强度试验；2015年11月25日进行低应变检测；2015年11月26日-2015年11月30日进行单桩静载检测。 2.试桩方案 DK174+288.28~DK176+788.27，工点长2499.99m。前接桐木特大桥，后接园背中桥。丘陵地貌，DK174+460~DK175+550为丘间谷地，其中DK174+500~DK174+550为池塘，其余段为剥蚀丘陵，附近有村落分布，有水泥路可达。低洼平原地带广泛辟为农田，农作物以水稻为主，测区内散步自然村落，交通较为便利。 地层岩性：自上而下出露地层分别为：
龙烟铁路站前II标段 喀什路框架中桥高压旋喷桩试桩总结报告 一、工程概况 喀什路框架中桥中心里程为JDK4+472, 桥梁全长58.68m，为跨越开发区规划中的喀什路而设。基础采用高压旋喷桩加固处理，桩径0.6m、间距1.0m~1.1 m。框架中桥翼墙部分桩长6.5m,共计2217根，共计14410.5m。 本桥为6+12+12+6m钢筋混凝土框架中桥，规划中的喀什路与新建铁路夹角为45°，本框架用途：交通通道。通行净高要求（净宽×净高）：2-12.0m×4.5m，出入口设限高架。该桥桥上线路为三股，分别为I股、II股、III股。桥位处线路均为曲线段，半径为600m。线路纵坡分别为-5.5‰、-5.5‰、0.0‰。场地土类型为中软土，场地类别为III类场地。地下水为第四系空隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.3~2.5m,地下水位标高-0.2~-0.5m受海水和大气降水补给。 该桥混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，酸盐侵蚀环境，盐类结晶破坏环境，等级依次为L3、H2、Y2。 特殊岩土及不良地质：淤泥质粉质粘土，为软弱下卧层，建筑物应简算软弱下卧层的压力及稳定性指标；细砂层为可液化土层。 二、试桩目的 根据设计规范要求，旋喷桩施工前进行室内配合比试验，并进行现场试验或试验性施工，来确定合理的水灰比，钻机提升速度、泵浆压力、满足旋喷桩施工技术参数，由此确定本标段的高压旋喷桩的施工工艺及施工技术参数，试桩施工过程中，驻地监理参与全过程监控。以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。 三、设计要求 1、桩体无侧限抗压强度fcu≥3.0Mpa，处理后的出入口八字墙基底复核地基应力达到254kpa以上，3股下方框架桥箱体地基基底复核地基应力达到145ka以上，I股、II股下方框架墙桥箱体地基基底复核地基应力达到180kpa以上。 2、固化剂采用抗硫酸盐水泥，水泥掺入量、加固料配方，应通过室内配比试验或现场试验确定。
钻孔桩试桩总结报告 一、工程概况及地质 随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。 双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。 二、钻孔桩试桩目的 双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。 三、钻孔桩试桩工艺流程和过程 施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。 本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25
中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标 DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、总体概况 (1) 2、试桩概况 (2) 3、试桩参数 (2) 4、地质岩性 (2) 5、水文条件 (3) 6、物理地质 (3) 三、试验目的 (3) 四、资源配置 (3) 1、施工组织机构 (3) 2、施工队伍及人员安排 (4) 3、试桩测量仪器设备 (5) 五、试桩施工流程 (5) 1、试桩控制 (5) 2、预应力管桩施工工艺流程 (6) 3、质量检验 (8) 4、现场施工记录 (9) 六、试桩结果 (10) 七、试桩结论 (11) 八、附件 (12)
DK82+380-DK82+450段 预应力管桩试桩总结报告 一、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； ⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； ⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。 二、工程概况 1、总体概况 我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-4 00-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉
苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日
目录 1概述 (3) 2施工组织及人员、设备情况 (3) 3施工过程 (4) 3.1钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 3.2测量放样 (6) 3.3护筒埋设 (6) 3.4钻机就位 (6) 3.5钻进 (6) 3.6钢筋笼制作及安装 (8) 3.6.1钢筋笼制作 (8) 3.6.2钢筋笼安装 (8) 3.7声测管安装 (9) 3.8导管安装 (9) 3。9灌注水下混凝土 (9) 4存在的问题及处理措施 (12) 4.1钢筋场地钢筋笼制作 (12) 4.2桩机施工中存在问题及解决措施 (12) 4.3钢筋笼下笼阶段出现的问题 (12) 4.4砼浇筑过程中问题 (13) 5试桩总结 (13) 6后续桩基施工的改进措施 (14) 7结论 (14) 附件：现场检测记录
钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2 名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表
高压旋喷桩试验方案 由于不同的土质条件旋喷桩施工时采用的高压泵压力、喷头提升速度、喷头直径、水灰比、以及旋转速度都将影响成桩质量，为了使加固效果更好，施工工艺更合理。在大面积旋喷桩施工前需要进行试验段施工，以选取更合理的施工控制指标。 一、试验目的 现场试验的目的主要是确定成桩直径或定向喷射时喷射距离、喷射的技术参数（提升速度、旋转速度）、水泥浆配合比以及加固体的强度。并在施工工艺上总结经验指导大面积施工。 二、试验方案 本次工程采用高压旋喷桩对现有护岸进行加固形成复合地基，以满足码头区清淤时护岸不至于失稳。为了提高复合地基置换率，从而提高复合地基强度，本设计采用三重管法成桩。 2.1 试验前可确定的因素： 1．喷嘴直径 高压泵喷嘴直径在2~4mm之间，经研究发现在高压泵压力相同的条件下，喷嘴直径越大桩陉越大。但是施工速度会减慢，桩身强度也会相应降低，高压系统的机械、软管的密封性能也需要相应提高，因此根据试验研究结果（详见《地基处理手册》第10章）喷嘴采用2.5mm较为合理。泥浆泵和空压机喷嘴直径对成桩质量影响相对较小，根据经验泥浆泵喷嘴直径选取8~9mm和空压机喷嘴直径取1~3mm。施工方可根据实际机械尺寸进行调整。 2．泥浆泵和空压力压力 前人研究和经验表明泥浆泵和空压机压力对高压旋喷桩成桩影响相对较小，因此两泵压力施工方可根据机械实际情况选取，泥浆泵压力在 1.8~ 2.0MPa范围选取，空压机压力在0.4~0.55MPa范围选取。 2.2 需要通过试验确定的参数 制约旋喷桩成桩的主要因素有水泥浆的水灰比、高压泵的压力及钻机提升速度。将以上3因素在其较为合理取值范围内进行组合试验。
新建至万州铁路段 螺杆桩施工理监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 单位名称：中铁诚业监理万铁路段项目部 二零一六年七月
目录 螺杆桩施工理监理实施细则 0 1.工程特点及技术、质量标准 (1) 1.1工程特点 (1) _Toc4566155911.2技术标准 (1) 1.2.1 铁路等级：高速铁路； (1) 1.3质量标准： (2) 2.监理工作依据： (2) _Toc4566156063.监理工作围及重点 (2) 4. 监理流程图 (2) 5.监理控制要点、目标及手段 (4) 6.监理工作方法及措施 (6) 7．旁站具体部位及工序 (15) 7.1工艺试桩、成桩过程、筏板混凝土浇筑施工、承载力试验。 (15)
螺杆装施工监理实施细则 1.工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 本工程位于邓州东车站路基DK325+639.84～DK327+241.42段，前接潦河特大桥，后接刁河特大桥，其中DK325+675.84～DK326+179.93、DK326+220.07～DK326+790.95、DK326+821.05～DK326+945.19、DK327+000.46～DK327+030、DK327+190～DK327+205.42段设计要求采用螺杆桩复合地基加固，桩径0.5m,桩长19m～25m，形布置，桩间距2.2m，呈正三角形布置，桩径0.5m，采用C25砼灌注，邓州东站螺杆桩共11221根，合计249238延米，桩顶设C35钢筋混凝土桩帽，其上设0.4m厚碎石+0.1m厚粗砾砂垫层，铺设一层双向经编土工格栅。 1.2技术标准 1.2.1 铁路等级：高速铁路； 1.2.2 正线数目：双线； 1.2.3 速度目标值：350km/h； 1.2.4 线间距：5.0m； 1.2.5 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m ； 1.2.6 最大坡度：20‰； 1.2.7 到发线有效长度：650m； 1.2.8 列车运行控制方式：自动控制； 1.2.9 行车指挥方式：调度集中；
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 高压旋喷桩 一般规定 4.11.1 施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。 4.11.2 高压旋喷桩大面积施工前，应进行单桩或复合地基承载力试验，以确认设计参数。 4.11.3 施工前应作好场地准备，设置回浆池，喷浆过程中冒出的浆液、泥土必须及时清理。 4.11.4 破除桩头不得影响桩的完整性，应采用截桩机等专用设备切割桩头。 主控项目 4.11.5 高压喷射注浆所用的水泥和外加剂品种、规格及质量应符合设计要求。 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥和外加剂，袋装水泥每200t为一批、散装水泥500t为一批，当袋装水泥及外加剂不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样检验数量的20﹪见证检验。 检验方法：检查产品质量证明文件及抽样检验。 4.11.6浆液的拌制质量的检验应符合本标准第条的规定。 附：4.10.6浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计要求。 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的固化料和外加剂，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。 检验方法：查验产品质量证明文件及抽样试验。 4.11.7 高压旋喷桩的数量、布桩形式应符合设计，其检验应符合本标准第条的规定。附：密封膜的铺设范围应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检验。 检验方法：观察、尺量。 4.11.8 高压旋喷桩施工过程中，应记录施工设备贯入地层的反应，核查地质资料。 检验数量：施工单位每根桩记录。监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。 检验方法：检查施工记录。
高压旋喷桩试桩总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
沙颍河周口至漯河段航运开发工程 大路李航运枢纽施工一标段 高压旋喷桩试桩总结报告河南省中原水利水电工程集团有限公司 沙颍河周口至漯河段航运开发工程 大路李枢纽施工一标项目经理部 2014年8月 目录
1、工程概况 泄水闸基底位于粉土3层上，该层容许承载力[σ]=160kPa，渗透系数k=×10-4cm/s,其下第四层粉细砂层（Q3a1+p1），渗透系数k=×10-3cm/s，第五层粉质粘土（Q3a1）及其下各主要持力层的土质、厚度和强度基本均匀，属均匀地基。 2、试桩目的 为了使本标段高压旋喷桩规范、有序、高质量的全面展开施工，在大面积施工前我项目部已完成了试桩施工，并通过了试桩检验。通过试桩进一步探明了地质情况，确定了搅拌下沉、提升速度，确定了水泥掺量、灰浆稠度（水灰比）、工作压力，检验施工设备及选定的施工工艺。通过试桩熟练掌握了高压旋喷桩施工方法、工艺流程、技术参数、质量检测等作业要求并为全标段高压旋喷桩施工提供指导，积累管理经验，以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。 3、试桩要求 （1）桩位布置：高压旋喷试桩桩径，桩间距，设计试验桩长。 （2）本次试验的高压旋喷桩采用双管法，桩身28d立方体平均抗压强度不小于，单桩竖向承载力特征值不应小于746KN。 4、试桩位置 结合现场实际情况，高压旋喷桩工艺性试验选在泄水闸闸室段右岸，共有9根试验桩，桩位编号为520#、533#、546#、559#、572#、585#、598#、611#、624#。 5、试桩时间 高压旋喷桩的试桩工作于2014年7月6日开始，在2014年7月7日全部完成。6、工艺原理 高压喷射注浆法是先利用工程钻机钻孔作为导孔，将带有特殊喷嘴的注浆管插入设计的土层深度，然后将水泥浆以高压流的形式从喷嘴内射出，冲击切削土体。土体在高压喷射流的强大动压等作用下，发生强度破坏，土颗粒从土层中剥落下来，与水泥浆搅拌形成混合浆液。一部分细颗粒随混合浆液冒出地面，其余土粒在射流的冲击力、离心力和重力等力的作用下，按一定的浆土比例和质量大小，有规律地重新排列。这样从下
郭公河特大桥桩基工程试桩总结报告 2014 年10 月4 日上午7:10 点，我单位中铁十九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特大桥721桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探人员的共同参与下正式开钻，经过各方人员的共同努力，于晚上20:40 顺利的完成了钻孔桩的灌注，并对施工中的各个关键进行了重要把控，为了以后的桩基施工更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施工总结汇报如下： 一、编制依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》10002.1-2005 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》10415-2003J286-2004 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》203-2008 4、《铁路砼工程施工技术指南》210-2005 铁建设【2010】241 5、《铁路砼工程施工质量验收标准》10424-2010J1155-2011 6、《铁路工程基本术语标准》50262-97 7、《铁路工程结构砼强度检测规范》10426-2004 8、《铁路砼工程施工技术指南》210-2005 9、庐铜铁路站前三标合同段施工图纸 10、我单位类似工程施工的经验 二、试桩目的 1、确定施工设备、施工工艺可行性、施工工序的高效性。 2、验证有关各项施工工艺参数。造浆比重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种土层钻进速度、
钻进各阶段泥浆比重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝土搅拌工艺：检验水下桩基配合比中砂、石、水泥、粉煤灰及用水的计量控制情况，每盘混凝土搅拌时间，混凝土均匀性，配合比的适用性，混凝土的坍落度，混凝土灌注速度等各项工艺参数。 3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送至现场有无离析现象、失水控制情况。 4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 5、验证施工组织及管理体系及应急方案的可行性。 6、确定施工中检测的项目、方法、程序和工艺。 7、地址情况是否与设计相符。 8、进行桩身完整性检验，捡测桩基完整性是否满足设计要求。 三、工程概况 （一）工程概况 本桥位于安徽省无为县境内，桥址大小里程侧地表均为浮土，且地表植被稀疏，以水田为主，地势较缓，沿途村庄密集，交通方便。本桥为单线特大桥，中心里程049+607.4，起迄里程46+007.01 ?53+207.79 ，全桥长7200.78m,共222 孔。 孔跨布置为：4-322-2430-323-2437-322-2438-32+1-2484-321- （32+48+32）m连续梁+5-322-243-321-247-24m 简支T梁。（32+48+32）m连续梁于 52+548.5?52+672处跨越郭公河，其余孔跨为后张法预应力混凝土简支T梁。本桥 两侧桥台均采用矩形桥台，桥墩采用圆端形实体墩。全桥均采用钻孔桩基础，根据跨度及地质条件不同，桩径分别为①1.0m、①1.25m。根据盐类环境及化学环境的不
一、工程简介 1).工程概况 本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程第二标段，起点桩号：K23+633;终点桩号：K25+972.514，其中津塘二线分离式立交位于天津市东丽区，起讫桩号：K24+956.494～K25+971.401，桥梁长度：1014.907m，面积：42821.9m2;津塘二线分离式立交主线桥梁按左右两幅桥设计，桥面标准宽度为20.25m，受二线车道影响主桥桥宽变宽，由20.25m变宽到27m。上部结构形式为：预应力25m～ 30m为简支连续小箱梁，预应力23.5～ 51m为现浇连续箱梁，预应力 20m 为简支空心板梁。跨越的主要道路为津塘二线公路其里程桩号为K7+000～K7+300，跨越的河流为东河。 我标段高压旋喷桩施工作业任务总共：56312m。并在K24+935.164～K24+955.164进行了高压旋喷桩的首件施工作业。高压旋喷桩桩径0.6m，桥头处采用横向桩间距1.6m，纵向间距1.38m，桩长分别为12m、14m、16m，单桩承载力分别为300KN、350KN、400KN。 3).编制依据 （1）、国家颁布及天津市有关施工规程、设计规范、质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。 （2）、招标文件和设计图纸及勘察资料。 （3）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ225- 91） 二、施工组织安排 1.组织机构 由项目经理和项目副经理、总工程师、各部分管理人员参与组成的施工组织机构是本工程施工管理的最高领导机构，领导和组织实施、兑现本工程各项管理目标。项目施工组织机构框图如下。 施工组织机构框图如下：
嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 许 雯 桥 钻 孔 灌 注 桩 首 桩 总 结 浙江金衢交通工程有限公司 嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程 第二合同段项目经理部 2009年 9月15日
一、概述： 根据设计要求，嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程第二合同段许雯桥下部结构采用钻孔灌注桩工艺施工，钻孔灌注桩直径为120㎝，C25水下混凝土，其中桥台桩底标高分别为-48.4m，桥墩桩底标高为-48.2m。为了达到设计要求，掌握桥梁施工段地质条件下的钻孔灌注桩施工经验，取得各类施工技术参数，本合同段于2009年9月11日至9月13日在许雯桥桥0号台1号桩进行了钻孔灌注桩试桩，取得了圆满成功。通过本次试桩，为本合同段钻孔灌注桩大规模施工取得了经验、奠定了依据。 二、试桩施工人员、机械设备、材料情况: 1、钻孔灌注桩试桩主要施工人员名单如下： 试桩施工负责人：魏叙荣 试桩技术负责人：严百军 试桩质检负责人：丁洪建 试桩试验负责人：王晓青 试桩安全负责人：赵磊 试桩机械负责人：魏叙建 试桩材料负责人：王祖兴
2、钻孔灌注桩试桩施工机械设备清单如下： 3、钻孔灌注桩试桩材料： 钻孔灌注桩试桩混凝土采用“鸿翔”牌商品混凝土，配合比验证合格，钢筋采用沙钢的产品，原材和焊接均试验合格。 三、技术准备 （1）在开钻前，我们熟悉了钻孔桩设计图纸和技术要求,并向技术人员和操作人员进行了技术交底和安全交底，强调了桩基工程质量、安全、工期及文明施工对整个工程的重要性，提高了全体施
工人员的质量意识和安全文明施工意识。 (2)在未正式开工前，项目部试验人员取得了原材料质保单， 并进行复检，已符合规范要求。(详见附页) (3)开工前完成了测量控制网点的交接及复核工作，各控制点复测结果已报批准。 四、主要施工方法 1、桩位放样 (1)根据设计单位提供的放样控制点及桥位中心桩位控制点坐 标，项目部测量员会同施工班组人员进行了桩位的测量放样，并且将水准点引到了桥梁东西两岸并且加固保护，列出了成果表，已报监理部审核批复。主轴线以控制点的形式测设于地面，并注意避免破坏及影响材料堆放、车辆通行、设备安装，由监理单位进行了复核认可。 (2)我们采用全站仪（TOPCOM）测设出了桩位，工班人员用木桩 固定，木桩顶部钉小铁钉，并辅以保护桩，加固保护。 (3)在护筒安装完毕及钻机就位后，项目部人员再次进行了复测 桩位，确保了桩位的准确性。 2、泥浆制备和使用 本次首桩的泥浆以粘土造浆为主。钻孔过程中我们多次测定了泥浆比重、粘度、含砂率，并根据地质实钻情况调节泥浆比重，泥浆比重为1.06，确保孔壁稳定。
高压旋喷桩施工 总结 7.1. 高压旋喷桩施工总结 7.1.1. 工程概况 本工程位于上海市黄浦区老西门街道673 街坊，拟建场地东侧为光启南路、南侧为中华路、西侧为河南南路、北侧为尚文路和黄家路。本合同段注浆为压密注浆桩为①800,水泥参量为25%本工程土0相当于吴淞高程绝对标高3.600m。 场地位于长江三角洲东南前缘，其天然地形基本平坦，自然地面标高在 5.47?4.68m之间，高差0.79m。 根据岩土工程勘察报告（工程勘察证书号：090012），根据勘察报告本工程 70.5m内地基土均属地四纪沉积物，主要由软粘土、粘性土、粉性土和砂土组成。 本工程采用高压旋喷桩加固，喷射孔间距采用0.6m,共1805根，多排孔布置，注浆深度10.15~16.65m （深入基础层5m）选用“二重管法”旋喷注浆。 7.1.2. 设计技术指标 ( 1)旋喷桩桩径?800，旋喷桩间距?800?600(用于加固) ( 2)采用42.5 普通硅酸盐水泥，水泥掺量为25%，水灰比为0.8~1.0 ，一般宜取1.0 ； (3)使用高速搅拌机的水泥浆搅拌时间不应少于30s ;使用普通搅拌机的水泥 浆搅拌时间不应少于90s；水泥浆从制备到使用完毕的时间不应超过4h,否则作废浆处理。 ( 4)钻机与高压泵的距离不宜过远,钻机孔位允许偏差不应大于50。 (5)桩位偏差不超过50,桩身垂直度误差不超过1/200,桩径偏差不大于10。 ( 6)喷射注浆管插入孔内,喷嘴达到设计标高后方可喷射注浆,喷射注浆应由下往上进行作业；喷射注浆参数达到规定值后, 可按照双管法施工工艺要求提升注浆管；注浆管分段提升的搭接长度不应小于100。 ( 7)防止孔间串浆,施工时必须采用跳跃法,相邻两根桩施工间隔时间不小于48h，间距不小于4~6m (8)旋喷桩采用双管法施工，注浆压力宜为20?25,气流压力宜取0.7，气体流量0.8?1.2，水泥浆流量70,提升速度为10?20,旋转速度为15。 ( 9)宜采用钻孔取芯方法对高压旋喷桩施工质量进行检测。
关于下发哈牡哈佳公司质量安全 管理红线的通知 管内各参建单位： 为更好提高现场质量安全控制，公司根据管内一年来出现的质量安全问题进行分析汇总，并形成公司内控质量安全管理红线（5557789 管理红线），现下发给你们，要求各单位在遵照国家相关规定、铁路总公司质量安全红线、现行验收标准、相关设计文件等规定前提下认真落实执行。 一、内业资料（5条） 1.检验批签署不及时，存在签字不规范现象。 2.技术交底未执行三级交底制度，交底人不符合要求，内容简 单，格式一致，未结合现场实际进行编制。 3.工艺性试验未按照验标要求履行监理和设计审批手续。 4.施工日志、监理日志记录内容空洞，字迹杂乱，无法真实反映 现场管理过程。 5.各种施工专项方案审批手续不全，内容不完善，针对性不强， 主要技术要求不明确。 二、安全管理（5条） 1．大型设备安装使用手续不全，日常检查维修不到位，未按照公司制定的大型设备管理办法办理相关手续。 2. 现场检查发现问题回复不及时。各级检查下发的问题整改通知单，存在无整改回复报告或问题整改未闭合的现象。 3.进入施工现场不佩戴安全帽，高处作业未使用安全带、安全绳 等安全防护用品。 4. 施工现场管理人员配备不足，技术力量薄弱，未按架子队管理模式和现场实际需求配足配全管理人员；监理单位未按照投标承诺配齐监理管理人员，副总监、监理人员数量不足。 5.临近营业线施工防护不到位，未执行一人一机制度，临近营业 线桥梁钻机、地基处理螺旋钻机等未设置缆风绳、地垫钢板等防倾覆措施。 三、拌合站和试验室管理（5条） 1．混凝土拌合站机组操作系统仅设置1个控制密码，操作员和试验员共用，不符合配合比输入和搅拌机操作独立控制的要求。 2．拌合站水泥罐中既有水泥未使用完毕，便开始注入新批次水泥,
目录 目录 (1) 1、试桩里程、布置形式及布置情况 (1) 2、试桩施工机具 (1) 3、试桩目的 (1) 4、试桩施工工艺参数的确定 (2) 5、施工过程质量控制 (3) 6、施工工艺 (4) 7、试桩技术要求 (6) 8、旋喷桩现场检测情况 (7) 9、试桩总结 (17) 10、附件 (18)
1、试桩里程、布置形式及布置情况 D1K739+062=（NGDK739+062）涵洞基础软基处理进行了12根旋喷桩成桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。旋喷桩布置形式为正方形布置，桩间距为1.2m。旋喷桩直径为0.6m，设计桩长7.6m，实际桩长见附件：旋喷桩试桩记录 2、试桩施工机具 本次试桩选用MZG-50型桩机，主电机功率为30Kw。试桩前所有用于试桩的机械必须完成以下工作： （1）桩机上的气压表、转速表、电流表、电子称必须经过标定，不合格的仪表必须更换。 （2）每台桩机钻架相互垂直两面上分别设置两个0.5Kg重的吊线锤，并画上垂直线。 （3）在每台桩机的钻架上画上钻进刻度线，标写醒目的深度。 （4）钻头直径的磨损量不得大于1cm。 3、试桩目的 ①确定每延米最佳水泥用量、水泥浆用量 ②钻杆的提升速度及钻杆旋转速度 ③最佳注浆压力。 ④校核单桩、复合地基承载力。 ⑤根据单桩承载力试验确定施工掺和比，取得可靠的、符合设计
要求的工艺控制数据，以便指导本段旋喷桩大面积施工。 4、试桩施工工艺参数的确定 4.1、钻进速度与提升速度 根据以往水泥搅拌施工经验，钻机旋喷速度和提升旋喷速度如下： 试桩施工中，严格控制机头的钻进速度(22cm/min)及提升速度(25cm/min)，注意保证桩头的质量（采用停留喷粉或喷浆30秒的方法），用电子秤或电子自动记录仪来记录每米喷粉量（湿法则记录总喷浆量及平均喷浆量），如发现喷粉量或喷浆量不足，则采用复搅复喷的方法来保证桩身质量（试桩时未发生）。本段旋喷桩的施工采用湿喷法施工。 4.2、配合比 根据《柳南施路专-08-1》设计要求，水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，掺灰量为被加固土湿质量的20～30%；地下水具有侵蚀性时，采用水泥+土，水泥掺量为30%。为选择经济、可靠、合理的水泥浆配比，试桩按水泥浆配比试桩和水泥+土试桩，试桩数量如下：按水泥浆配比试桩：水泥掺比为30%、20%、15%的试桩各三组，共6组12根。 在8月31日-9月1日，12根试桩已顺利完成。 根据《南宁枢纽施工图-车站路基工点设计图》设计要求，桩身胶凝剂及采用水泥和土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，再根据
佛山市三水区塘西三期公路工程左岸涌中桥试桩总结 佛山市三水区塘西三期公路工程 北京市政建设集团有限责任公司
二○一六年二月二十九日
左岸涌中桥钻孔灌注桩桩基试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2015年12月23日至2016年1月1日在左岸涌中桥进行了钻孔灌注桩工艺性试验，目的为确定施工参数，并复核该桥的工程地质勘查报告是否与实际相符合。然后指导该桥桩基的下一步施工。该试验桩已按照规定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、工程概况 桥位处三角洲平原地貌，上跨左岸涌，地形较平坦，地面标高约1.2～6.5m。根据钻探资料，本桥位地基由第四系覆盖层及基底下第三系始新世碎屑沉积岩。 本桥桩号范围为K09+820.2～K9+900.8,跨径组合3×25m，全长80.6m。上部结构引桥25m跨采用正交先简支后桥面连续小箱梁。下部结构采用柱式墩配钻孔灌注桩，桥台采用座板台配钻孔灌注桩。本桥有钻孔灌注桩24根，其中直径120cm16根，直径140cm8根。其中8根140cm直径的位于河涌中，为水中桩，其余16根120cm直径的位于河岸上，为陆上桩。钻孔灌注桩砼混凝土设计为水下C30。 二、工程地质情况 本工程属于海积一级阶地地貌软土发育工程地质区，地形较平缓。该路段地层为高压缩性土层，地层主要为第四系海积层：流塑状淤泥及淤泥质粘土，厚约0.0~1.60m；可硬塑状粉质粘土层；松散-中密状砂层；中密状卵石层，在7度地震作用下，不会发生震陷液化；下卧南园组J3n凝灰熔岩及其风化层。该段路基土工程地质性质较差，软土层厚度较小但埋深较大。场区内地下水主要为赋存海积砂层中的孔隙水及基岩中裂隙水，主要接受大气降水及潮汐侧向补给，水位水量随季节性变化不大。 三、试验内容及目的 １、检验施工设备以及施工工艺的适用性。 ２、获取各地质层钻孔时间、终孔后清孔时间及各阶段泥浆比重和含沙率，成孔后混凝土灌注系数，为施工工艺的合理选择提供依据。 ３、积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。
目录 一、适用范围 (2) 二、工程慨况 (2) 三、总体施工方案 (2) 四、施工准备 (3) （一） ............................................ 内业准备3 （二） ............................................ 外业准备3 （二）资源配置方案 (3) 五、施工方法及流程 (4) 六、常见施工问题及解决措施 (6) 七、施工注意事项 (10) 八、结束语 (10) 九、附件 (10)
DK603+615-DK603+730段路基高压旋喷桩施工首件总结2013年］月17 S, DK603+615-DK603+730段路基顺利完成了高压旋喷桩的施工工作，在施工过程中我们取得了一定的施工经验，为了较好地指导后续的高压旋喷桩施工，特对首件工程DK603+615-DK603+730段路基高压旋喷桩进行了施工总结。 一、适用范围 适用于中铁十七局集团沪昆客专贵州段工程指挥部CKGZTJ-5标段所有路基段施工。 二、工程概况 中铁十七局集团新建沪昆客运专线CKGZTJ-5标段CFG桩首件评估路基段位于贵州省麻江县碧波乡碧波村，设计里程为DK603+615DK603+730,全长115m。木段覆盖层为第四系全新统坡残积及坡洪积层，下伏基岩为石灰系灰岩夹页岩。DK603+615-DK603+730里程段路基基底原设计采用CFG桩加固，采用长螺旋钻孔施工，CFG桩直径50cm,正方形布置，桩间距1. 6mo 由于此里程段路基DK603+630路基断而上方有一条110KV高压线通过，与线路斜交约50。，与地面高差约9m,长螺旋钻无法施工。 DK603+615-DK603+730里程段范围内基底CFG桩加固措施调整为高压旋喷桩加固。高压旋喷桩直径50cm,正三角形布置，桩间距1. 2m, 加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于0.5m,若下卧层为基岩则至基岩面。 三、总体施工方案 高压旋喷桩是利用水泥浆搅拌系统、高压注浆泵、钻机等设备将水泥浆变成旋转的高速射流，利用射流的强大动能将土体破碎、搅拌, 使水泥浆均匀地与原位土体混合在一起，硬凝后形成的圆柱状水泥土固结体。
螺杆桩基专业分包施工合同 合同编号： 甲方： 乙方： 签订时间：2016年4月日 0 / 8
发包人（全称）（以下简称甲方） 承包人（全称）（以下简称乙方）依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况： 工程名称：桩基工程。 工程地点： 二、工程承包类型、范围： 1、承包类型：采用包工包辅材包质量包工期包安全包省级文明施工。 2、承包范围：结构设计蓝图内螺杆桩基分项工程的全部内容（甲方只供应钢筋、混凝土其余均由乙方完成）主要有：测放桩位线、螺杆桩的成孔，混凝土的浇灌、钢筋笼制安及辅材、现场原始资料整理。 三、开、竣工日期： 开工日期：2016年月日 竣工日期：2016年月日 总工期30天，进场开钻施工后7天必须完成试桩；如有特殊情况（下雨、雪停水停电及不可抗力等因素影响）必须经甲方同意方可顺延工期，否则造成甲方损失的由乙方承担。 四、质量标准： 工程质量标准：合格； 工程质量符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002以及现行的国家和行业验收评定标准，承包范围内全部工程施工项目，质量标准达到国家现行有关施工质量验收规范合格标准。 如桩基经检测不合格乙方向甲方支付合同总造价的10%的违约金并在甲方规定的时限内返工至合格，并承担由此造成一切损失。 五、合同价款： 1、螺杆桩(直径600mm)合同综合单价： 290元/m；（包括试桩、工程桩;
锚桩）、此单价为不含水、电费、不含税价，本工程其他费用如人工费、合同约定的材料费、机械费等均已包含于此价款内，乙方不再计取任何费用。 2、螺杆桩结算工程量计算办法为： ①桩长确认：图纸设计桩长+设计锚固长度。 ②工程量确认：实际完成桩根数×桩长×螺杆桩合同单价。 3、本合同价在合同履行期间不再考虑市场材料变化情况及国家政策调整因素。 六、工程款支付方式、时间及比例： 螺杆桩工程桩完成，一个月内支付工程量总价款50%；主体封顶后支付工程总价款95%；剩余5%留作质保金，待竣工验收后一年后无相关质量问题一次性无息支付。 七、工程量确认： 乙方完工后经监理、建设单位、甲方一同验收，合格后由乙方提交结算和一切相关的工程资料报甲方审核确认。 八、甲方责任： 1、负责基坑开挖、平整施工场地。 2、将施工所需水、电施工场地内指定接点其余乙方自理。 3、向乙方提供施工场地的工程地质和地下管线资料，对资料的真实准确性负责。 4、向乙方提供施工用蓝图、确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给乙方，进行现场交验。 5、组织乙方和设计单位进行图纸会审。 6、协调处理施工现场周围地下管线和临近建筑物、构筑物的保护工作、承担有关费用。 7、配合协调处理施工现场外围及其他承包单位与施工进度相关事宜，确保工程进度不受影响。 8、负责按照合同约定按时足额支付乙方工程款； 9、按乙方要求提供检测合格的混凝土及钢材，并做好相关原材料的送检复试、
高压旋喷桩试桩总结(最终) -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
龙烟铁路站前II标段 喀什路框架中桥高压旋喷桩试桩总结报告 一、工程概况 喀什路框架中桥中心里程为JDK4+472, 桥梁全长58.68m，为跨越开发区规划中的喀什路而设。基础采用高压旋喷桩加固处理，桩径0.6m、间距1.0m~1.1 m。框架中桥翼墙部分桩长6.5m,共计2217根，共计14410.5m。 本桥为6+12+12+6m钢筋混凝土框架中桥，规划中的喀什路与新建铁路夹角为45°，本框架用途：交通通道。通行净高要求（净宽×净高）：2-12.0m×4.5m，出入口设限高架。该桥桥上线路为三股，分别为I股、II股、III股。桥位处线路均为曲线段，半径为600m。线路纵坡分别为-5.5‰、-5.5‰、0.0‰。场地土类型为中软土，场地类别为III类场地。地下水为第四系空隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.3~2.5m,地下水位标高-0.2~-0.5 m受海水和大气降水补给。 该桥混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，酸盐侵蚀环境，盐类结晶破坏环境，等级依次为L3、H2、Y2。 特殊岩土及不良地质：淤泥质粉质粘土，为软弱下卧层，建筑物应简算软弱下卧层的压力及稳定性指标；细砂层为可液化土层。 二、试桩目的 根据设计规范要求，旋喷桩施工前进行室内配合比试验，并进行现场试验或试验性施工，来确定合理的水灰比，钻机提升速度、泵浆压力、满足旋喷桩施工技术参数，由此确定本标段的高压旋喷桩的施工工艺及施工技术参数，试桩施工过程中，驻地监理参与全过程监控。以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。 三、设计要求 1、桩体无侧限抗压强度fcu≥3.0Mpa，处理后的出入口八字墙基底复核地基应力达到254kpa以上，3股下方框架桥箱体地基基底复核地基应力达到145ka以上，I股、II股下方框架墙桥箱体地基基底复核地基应力达到180kpa以上。 2、固化剂采用抗硫酸盐水泥，水泥掺入量、加固料配方，应通过室内配比试验或现场试验确定。
目录 一、工程概况 (3) 1.1、工程简介 (3) 1.2、地质情况 (3) 二、工艺性试桩的内容及目的 (4) 2.1、试桩内容 (4) 2.2、试桩目的 (4) 三、试验设计参数 (5) 四、施工准备 (6) 4.1、水、电及现场布置 (6) 4.2、物资准备 (7) 4.3、技术准备 (7) 4.4、试验工作 (8) 五、施工安排 (8) 5.1、施工人员安排 (8) 5.2、机械设备安排 (8) 5.3、施工队伍安排 (9) 5.4、施工安排 (10) 5.5、施工现场管理体系网络 (10) 六、工艺性试桩施工过程 (11) 6.1、测量定位： (11) 6.2、钻机就位 (12) 6.3、拌制1：1水泥浆液 (12) 6.4、检查喷嘴 (14)
6.5、下钻 (14) 6.6、提升钻杆 (15) 6.7、桩顶喷浆 (16) 6.8、清理机具 (16) 6.9完成单根旋喷桩施工 (17) 6.10、提钻速度 (17) 6.11、试桩完毕 (17) 6.12、试桩结果 (18) 七、高压旋喷桩施工工艺流程及质量要求 (20) 7.1、施工工艺流程图 (20) 7.2、质量要求 (21) 八、桩基施工质量、安全、进度保证措施 (21) 8.1、质量保证措施 (21) 8.2、进度保证措施 (23) 8.3、安全施工措施 (23) 九、试桩过程存在的不足 (24) 十、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方 (24) 十一、综合评价及总结 (25)
高压旋喷桩工艺试验总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，通过试验桩的各工序施 工时间，确定本段桩基施工所需投入的钻机数量以及施工资源的配置 和标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我标段内的高压旋喷桩工 程质量符合设计及规范要求，我分部在DK182+500-DK182+540区间路 基段选定20颗桩作为高压旋喷工艺试桩。 一、工程概况 1.1、工程简介 DK182+476.63-DK183+101.495区间路基处理段全长624.86m， 工点前接刚要河大桥，后接北尖篆河特大桥，工点位于滨海平原区， 线路在本段为路基填方。 本次选择20根高压旋喷桩作为试验桩，桩径0.6m，设计桩长 20m。分别以胶凝材料掺量为天然土用量的38％、42％、46％，水灰 比1：1进行工艺性试验，本次试桩从2014年4月11日开始，至4 月16日结束。为了保证在后期的高压旋喷桩施工能够保质保量的完 成合同要求的任务，现对本次20根高压旋碰施工进行如下总结。 1.2、地质情况 根据设计图纸提供的地质资料，DK182+476.63-DK183+101.495区间路基处理段范围内地形比较平坦，地层主要为第四系全新统冲积、海相沉积和第四系上更新统冲洪积粘性土、淤泥质粉质粘土、粉土、砂类土