细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！
动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！
西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！
以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！
让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！
动车工程一系||走进动车系列（二）
认识动车--“电猴子”
我们对火车并不陌生，作为现代交通运输方式之一，对于客运来说，乘坐火车出行，既经济又方便；对于货物运输来说，大宗远距离运输最经济的选择就是铁路运输。那么，不管货运还是客运，大家所熟悉的都是火车中拉货或者拉人的车辆，对于起到牵引作用的机车大家好奇吗？今天给大家介绍一位大宗货物运输常用机车，俗称“电猴子”的HXD3型电力机车。
首先，我们来看一下“电猴子”的外貌吧！
一、基本信息
HXD3型电力机车，是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交-直-交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，是我国大功率货运机车的佼佼者。究竟它的力气有多大？让我们来欣赏一下吧。
二、车体及车内设备介绍
HXD3双机重连.m
p4
HXD3型电力机车的两端各设一个司机室，司机室是司机驾驶司机的场所，对机车实行控制；中间为机械室，各类让机械设备正常运转的设备，都布置在机械室内；车顶作为机车电气设备布置的主要场所，包括机车受取电流的受电弓，保护装置主断路器，高压电压互感器等。让我们来逐一认识吧！
1.司机室介绍
图片中所展示的司机室中的操纵台，大家想不想体验一下作为一名机车司机的感觉呢？司机操纵机车就是通过操纵台完成的，让我们来体验一下吧。就如我们驾驶汽车的时候，先要找到机车中加速的装置，对应图中司机控制器的位置；接下来是减速装置--空气制动装置；那么驾驶火车是不能自己随意行驶的，要按照行车信号指示完成，也就是图中的八灯显示器。当然，驾驶机车还需要操纵其他装置，还要结合机车设备运行情况，是一件很有技术性的工作。让我来欣赏一段司机挂车秀吧！
挂车.mp4
是不是很帅气？这是司机驾驶室的情况，那么接下来我们来看一下机车是如何正常行驶呢？当然离不开的机器设备，让我们来欣赏一下机械室情况吧!
2. 机械室介绍
八灯显示器
空气制动装置
司机控制器
机车的正常运行离不开机器设备的正常运转，那么，让我们去机械室游览一番。机械室
内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，中间走廊宽度为600 mm。
在中间走廊左右两侧设有变流器、冷却塔、空气压缩机、空调机组等。在车体下设有两台三
轴转向架及主变压器，在顶盖上设有两架受电弓和两个车顶避雷器。车内设备布置以平面斜
对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的质量分配、机车的制造、检修和部件的互换。
这些设备的正常运转，才能让这只“电猴子”保持快速行进，发挥最大的牵引力。那么
这些设备运转状态又是如何检测呢？这就要反映到机车司机室之中啦！让我们来看一幅图片
了解一下吧。
是不是很详细也很复杂？当然，这只是一个画面，作为大力士的“电猴子”安全正常的
运行是离不开这样设备的实时检测保障的。那么我们已经认识了能够让机车正常运行的设备
了，究竟机车是如何“跑”起来的呢？接下来我们就来认识一下机车的走形部分。
三、走行部介绍
转向架
转向架是电力机车的重要组成部分，它的结构和性能，对整个机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性的作用。首先，我们了解一下转向的组成吧。转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。那么，它有什
牵引电动机
轮对
么作用呢？机车要想起来，依靠的就是转向架，转向架的主要作用包括：承重、转向、传力及缓冲。牵引电动机将电能转化成机械能，由传动齿轮将机械能传递给轮对，轮对带动转向架前进，转向架带动机车行进。这样，既能保证机车的快速行进，又能够在机车牵引拖挂多节车辆时，能够平稳的实现径向运动。
那么现在机车可以跑起来了，怎么来实现机车与车辆的连挂呢？接下来就来看一下机车与车辆之间是如何实现连挂的。
四、牵引缓冲装置介绍
牵引缓冲装置将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
牵引缓冲装置构造和性能的好坏，在很大程度上影响列车运行的平稳性，如有严重的缺陷，甚至会引起重大的行车事故。牵引缓冲装置一般由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆等零部件组成。起着连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。那么，让我们来欣赏一下机车与车辆之间的连挂过程吧！机车与车辆的连挂，机车与机车的连挂，才能实现机车运行的意义，实现铁路运输的意义。
连挂.mp4
到这里我们已经看到了机车与车辆连挂成组了，可以正常实现货物或者人员的运送了。那么，机车在运行过程中，机器设备的正常运转会产生大量的热量，为了保证设备能够持续运转，就需要将设备降温，接下来就来看一下，机车设备是如何实现降温呢？
五、通风系统介绍
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统，它的主要作用是对机车上一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流都较大。如主变压器、牵引变流器、牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，使工作温升不超过允许值，从而保证机车正常可靠地工作。
另外，冷却系统还包括机车司机室空气换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
电力机车通风系统中常见得两种通风机就是我们所熟悉的鼓风机和风扇，在我们机车中分别叫做离心式通风机与轴流式通风机。
现在已经知晓了机车如何散热了，那么，我们接着来介绍一下机车中的劳模---空气管路系统。
六、空气管路系统介绍
我们都知道电力机车的电能来自于接触网，机车启动时，通过机车顶部受电弓的升起来受取电流，而受电弓的升起就是由压缩空气来控制的，那么压缩空气是哪里来的呢？就是我们空气管路系统供给的。在机车中，用压缩空气控制的设备很多，比如说喇叭，刮雨器这些我们所熟悉的，还有机车中的制动装置，都是由压缩空气控制的，所以我们说空气管路系统就是电力机车中的最大劳动力，负责用压缩空气做功。
接下来让我们来欣赏一下机车受电弓的升降吧！
升弓.mp4
介绍到这里，我们已经初步认识了这台HXD3型电力机车了。在电力机车家族中，HXD3型电力机车的应用很广泛，常见于干线大功率重载货物运输，比如说大秦线煤炭运输。当然，我们这台“电猴子”也可以用于旅客运输中拖挂客运车辆使用，可以说是能者多劳者。大家记住这位新朋友了吗？
动车工程一系：董菲
作者简介：董菲，毕业于长安大学，所学专业是交通运输规划与管理，硕士研究生，中共党员，动车工程一系专职教师，骨干教师所，带课程为《电力机车总体与走行部》。2019荣获陕西省教科研成果三等奖；2019年荣获西安铁道技师学院第一届教师技能竞赛三等奖，教学质量奖三等奖。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！ 动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！ 西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！ 以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！ 让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！ 动车工程一系||走进动车系列（一）：中国动车组 全类型展示 大家知道中国动车组一共有多少组吗？他们的外号又叫什么呢？今天，我们将带领大家走进中国动车组。 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 我国高铁研究基地是现代轨道交通国家实验室，现代轨道交通国家实验室是层次最高的国家级实验室，于2008年在成都市成立。依托单位，西南交通大学。 高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到
了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。 1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。” 1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益，下面就给大家介绍一下我国生产的高铁中的动车组。 名称介绍外形 CRH1A CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为 瑞典国家铁路提供的Regina C2008型，中 外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运 输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一， CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速 度为200公里/小时，持续运营速度为200 公里/小时，最大运营速度为250公里/小s 时。 外号：大地铁 5M3T（8编组）、10M6T（16编组）主要是 在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、沪杭 高铁、成绵乐客专等线路上开行
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知 【项目导入】 铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。 为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。 （a）货物列车（b）旅客列车 图1.0.1 铁路列车 【学习内容】 知识点： 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 知识点1.2 我国铁道车辆检修体制 知识点1.3 铁道车辆检修限度 知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位 知识点1.5 铁道车辆技术参数 知识点1.6 铁路轨道与限界
【知识点】 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。 广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。 1.1.1 铁道车辆的特点 铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。 图1.1.1 铁道车辆的基本特点 1.1.1.1 自行导向 除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。
天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08
电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。
综述 我国铁路动车和动车组的发展(下) 乔英忍 (大连机车研究所,辽宁大连116021) 摘要:综述了从1958年至今我国铁路动车和动车组发展的3个阶段及其特点,对国内外铁路 动车和动车组目前发展水平进行了比较,总结出国产动车和动车组在9个方面与国际先进水平的差距,提出关于我国铁路动车和动车组发展的5点意见。简析了铁路动车和动车组国内、国际市场的现状和发展趋向,指出进一步加强和加快我国铁路动车和动车组发展的必要性和紧迫性。 关键词:动车;动车组;技术水平;发展阶段;分析;市场;差距;意见 中图分类号:U266 文献标识码:A 文章编号:100321820(2006)0320001207 收稿日期:2005210210 作者简介:乔英忍(1941— ),男,陕西三原人,编审。2.3 国产动车和动车组与国际先进水平的差距(1)最高速度 目前国外运用的电力动车组的最高设计速度达350km/h ,例如西班牙的T alg o 350型和ICE -350E 型(运用型号为AVE S103型)。法国国家铁路正在研制的6动+4拖AG V 型高速列车最高设计速度也是350km/h 。日本正在研制的“Fastech 360”试验型新干线电动车组(包括E954和E955两个型号)设计速度为360km/h ,要求进行性能试验时,速度达到405km/h 。 我国研制的中华之星电力动车组的设计速度是270km/h ,是目前国产动车组中速度最高的。 西班牙铁路运用的T alg o XXI 型摆式内燃动车组设计速度达到220km/h ;英国铁路运用的Super V oyager 221型摆式内燃动车组、V oyager 220型非摆式内燃动车组和德国铁路的ICE -T D (VT -605)型摆式内燃动车组的设计速度均为200km/h 。 我国研制的新曙光号和神州号内燃动车组的设计速度都是180km/h ,是目前我国内燃动车组速度最高的。 (2)最大功率 列车速度的提高,首先要求牵引功率要大。日 本500系16M 动力分散式高速列车的总功率达到18240kW ,采用TG V 技术的韩国K TX 动力集中式高速列车的总功率为13200kW ,运行在巴黎、伦敦和布鲁塞尔之间的欧洲之星(Eurostar )高速列车总功率也达到12200kW 。 我国中华之星高速列车的功率达到9600kW ,先锋号动车组总功率为中华之星列车的一半,是4800kW 。 (3)动车用轻型柴油机 从表3不难看出,国产动力集中式大功率内燃动车组,采用国内制造的240和280系列大功率机车柴油机,而动车用单台1000kW 以下的柴油机则采用Cummins 、Caterpillar 、MT U 等进口柴油机。目前在国际市场上颇受用户欢迎的是由可安置在地板下面的由卧式柴油机组成的动力包,而我国铁路工业系统,目前还提供不出这种类型的成熟、可靠产品,必需时,只能依靠进口。 从国外铁路动车组发展的趋势看,大功率高速动车组(或高速列车)普遍采用电力牵引,而小编组、高密度、公交化的普速动车组则更适合于采用内燃牵引,而且这种动车或动车组的市场需求也很大。因此缺少适用、成熟、可靠的动车用轻型高速柴油机是我国内燃动车和动车组发展中的一个基 第3期(总第385期) 内燃机车 2006年3月
动车工程二系线上迎新主题班会春意盎然、丹桂飘香，又是迎新时。在这个特殊时期，动车工程二系于2020年4月26日晚18时腾讯会议上召开20春新生迎新主题班会，一句句亲切的问候、一项一项专业的讲解，欢迎着来自祖国各地的莘莘学子。二系系主任王华中教授，教学副主任冉兴渊，军管副主任王大鹏，机械、电气教研室主任，教辅人员及20春新生齐聚一堂。 当晚，系主任王华中教授首先代表系部热情致辞，并向报考我院的新生致以衷心的祝福和热烈的欢迎。首先讲解系部专业的优越性，并安排系部优质师资为新生讲解专业知识，激励新生走技能成才、技能报国之路，劝诫新生在校期间，努力学好专业知识，打好技能基础，更要怀揣着求知与求学的欲望、渴望成为新时代的德艺兼备的大国工匠。
教学副主任冉兴渊代表专职教师对新生表示最诚挚和最热烈的欢迎，讲同学们带着父母的嘱咐与期盼、带着学校的新奇与向往、踏入心中的校园生活，这一切会是陌生的——新环境、新面孔、新起点，这一切会让你感到新鲜和好奇。感概之余，你会发现，有一支教书育人、管理育人和服务育人为宗旨的良师益友队伍；有着一群团结友爱、善于创造、朝气蓬勃的学长学姐；来到这里我相信你们会很快适应这里的学习生活。因为这里有领导和老师父母般的关怀与教导，也有同学们兄弟姐妹般的帮助。
军管副主任王大鹏代表学管队伍对新生表示最诚挚和最热烈的欢迎，明确入学后服从学院管理制度、进行统一着装，统一就寝，统一学习，统一训练等等，通过管理制度使学生们在日后生活中养成良好的生活习惯、学习习惯，拥有一个健康的体魄、爱国报国的意识，团队合作的精神。 机械、电气教研室主任从五方面“是什么”、“学什么”、“怎么学”、“就业前景”、“专业解答”为新生一一讲解，使得新生了解所学专业的知识框架、社会就业需求环境，也告诫学生们要带着理论知识在实践中学习，更要在班级中塑造良好的学习氛
中国铁路动车组列车知识大全 动车组 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限
人工智能系概况 一、人工智能系开设专业： （一）计算机程序设计 1、市场分析： 计算机技术方面的人才是全世界范围内的紧缺人才。根据今天全国各人才市场的统计数据，计算机专业人才在各人才市场的需求量均占前三位，而其中又以软件及网络技术人才的需求最为强劲，在未来五年中，我国每年需要计算机软件程序员近百万人。 这个专业的方向是移动软件的开发，为什么选这个方向呢？因为随着移动互联网的发展，我国的软件市场也随着手机软件的兴起呈现井喷式的发展，截止2017年我国手机用户达10.125亿，其中智能手机用户达到5.3亿，并且每年环比增长33.8%，大家知道，现在我们看电影，电视剧，读书，听音乐，玩游戏都在手机上进行，所有手机app的程序设计有了更大的需求。 2、专业前景： （1）岗位多：全球程序市场以每年13%的平均速度增长，有非常多和优秀的工作岗位。 （2）不劳累：基本属于脑力劳动，属于白领阶层，工作体面。 （3）赚的多：计算机程序开发属于高附加值行业，行业普遍收入都非常的高。 （4）好就业：这个行业是一个热门而且刚需的专业，人才紧缺，只要学的好，抢着要。
3、家长和学生顾虑： 一般的家长和学生认为计算机软件专业是非常难得，怕自己的孩子学不懂，学不会，浪费时间。其实2016年6月23日，教育部印发《教育信息化“十三五”规划》，在这里将信息化教学能力纳入学校办学水平考评体系，2017年7月，《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》中指明，国家对于人工智能人才的迫切需求，要求实施全民智能教育项目，在中小学阶段设置人工智能相关课程，逐步推广编程教育，鼓励社会力量参与寓教于乐的编程教学软件、游戏的开发和推广。 也就是说，现在已经出现了少儿编程，那么我们的孩子也一定可以学的懂，学的会。 4、就业岗位：计算机程序设计员-手机APP开发(X2-02-13-06)、计算机网络管理员(X2-02-13-05) 5、主干课程：《PHPWeb站点设计》、《C#和Winforms》、《图形图像设计》、《基于WebServices及WCF项目开发》、《Web 应用程序开发》、《JAVA程序设计》、《Android组件、应用开发》、《面向对象程序设计（Python）》 6、考取证书：Android应用软件开发，.NET软件开发，Java 面向对象编程开 （二）电子商务 1、市场分析：
铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组
动车组运用 高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。 （1）动车组运用的特点。 ①提高了运营效率。牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。 ②改变了整备和维修体系。高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。 ③实现了动车组运用与整备维修一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。（2）动车组运用的方案。根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种： ①固定运行区段的使用方式。这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 ②不固定运行区段的使用方式。不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 ③半固定运行区段的使用方式。半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。（3）动车组运用计划的构成。动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。 ①动车组周转计划。动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。 ②动车组分配计划。动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。
全国铁路院校简介 中国的铁道院校可以分为三种： 第一种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部： 1.西南交通大学，原唐山铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。设有九里、犀浦、峨眉三个校区。学校占地共5400亩，校舍建筑总面积96万平方米。2000年由铁道部划归教育部管理。 2.北京交通大学，原北方交通大学、北京铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划归教育部管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。 3.兰州交通大学，原兰州铁道学院，2000年由铁道部划归甘肃省。创建于1958年，由唐山铁道学院（现西南交通大学）和北京铁道学院（现北京交通大学）部分系科成建制迁兰组建。2000年，根据国家统筹规划，实行“中央与地方共建，以地方政府管理为主”的管理体制。2003年，经教育部批准，更名为兰州交通大学。经过50年的建设和发展，学校现已成为一所多学科协调发展、具有鲜明办学特色的教学研究型大学。学校校园占地面积1566亩，建有2个校区，1个大学科技园区，形成了一校三区的格局。 4. 原长沙铁道学院，前身是1953年成立的中南土木建筑学院，1960年以成建制的部分系和教研室为基础成立长沙铁道学院，隶属铁道部。2000年和中南工业大学及湖南医科大学合并成中南大学，称为中南大学铁道校区，归教育部管理。 5. 原上海铁道学院，1995年5月与上海铁道医学院合并组建成上海铁道大学，2000
铁道机车车辆专业论文 毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以
系部简介 动车工程二系是西安铁道技师学院重点建设系部，开设电力机车运用与检测等学院品牌专业。系部成立以来，围绕学院的办学定位与目标，注重内涵建设，强化教学管理，有序推进教育教学、人才培养工作的开展。 系部拥有一支由教授、高级工程师、硕士组成的高素质、“双师型”师资团队，开展一系列教学改革与科学研究工作，逐步形成了自己的人才培养特色，努力将学生培养成具有专业基本知识、基本理论和基本技能，能够从事本行业领域生产、管理等相关工作，适应社会经济发展需要、有专长、有一定创新能力的高素质技能性人才。 系部拥有机电应用实践教学基地和动车设备安调训练中心，动车工程车场、韶山车场、电子实训室、专业机房。利用这些平台，强化学生“机械制图及CAD、电力机车总体与走行部、电力机车综合故障分析、电力机车电机电器、电力机车运用与规章”的专业提升，从而掌握机电一体化技术专业知识，更好的具备机电设备操作、安装、调试、维护等专业技能。 作为培养电力机车检测与维修的平台，系部在人才培养方面积累了较为丰富的经验。注重学生人文素质、自主管理能力和实践应用能力的培养，促进专业知识、创新能力、职业素养全面协调发展，营造了“崇尚技能、尊重学人、多元发展”的文化精神，树立了“服务地方经济，助力行业发展”的人才培养理念；系部将自身发展与提高文化传承创新能力、服务地方社会经济发展紧密结合起来，坚持培育“匠人匠心”教育化发展的视野，为学生掌握专业知识、就业与创业提供扎实的基础。
毕业生一次性就业率92.7%，毕业生大多就业于国营铁路、地方铁路和城市铁路、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门或企业，受到用人单位普遍欢迎。 动车工程二系迎来了一个崭新的发展时期，我们将紧紧围绕学校“人民满意，社会认可，产业需要，城轨特色和全国一流的民办技师学院”办学目标，恪守“厚德、强能、尚学、笃行”的校训，开拓创新，勤奋耕耘，迈着坚定的步伐向“培养大国工匠”的目标奋进，为区域经济的发展，为国家民族的腾飞，做出新的更大贡献！
铁道车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道车辆 班级：铁道车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道车辆专业的理论进修，使我们铁道车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的
天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力 班级机车车辆1２０5 姓名万帆 完成日期 2015．06．3０
铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段，然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。 (二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 １．出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带ＩC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组预想会,订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2. 接班 我们对口交接，查看交接班记录本,摸清机车技术质量状态,做到情况明,底数清。正确输入监控装置相关数据,确认ＩC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。 ３．出库与挂车
西安铁道技师学院二○一五～二○一六学年第二学期期末考试 《铁路旅客运输组织》试卷 一、填空（每空1分，共20分） 1、车次是某一列车的简明代号，它能表示：列车的，列车 的，列车的 2、客流量预测方法中，乘车系数法的公式是 3、旅客列车时刻表中的符号“…”或“↓”表示 4、车票按性质分可分为和 5、发售软座客票时，最远至 6、保价运输时，行李按声明价格的 %，包裹按 %核收保价费。 7、客运站的主要设备包括，， 8、南宁铁路局办理国际旅客联运的车站有、、、 9、国际联运中，中铁的承运人代号是 10、铁路客运服务应坚持的宗旨 11、列车电报的代号是二、选择（每题1分，共10分） 1、列车上的验票原则上每（）査验一次 A、400KM B、500KM C、600KM D、随时抽查 2、下列哪个选项属于三类包裹（） A、课本、报纸 B、土豆、豆腐 C、核桃、松花蛋 D、轻泡塑 3、一辆普通软卧车厢（标记定员32），代用软座时其定员为（）人。 A、48 B、64 C、80 4、客运站出站旅客流线的特点一般是（） A、分散、慢速 B、集中、快速 C、均衡、匀速 5、计算旅客票价的起码里程为（） A. 客票10km、空调票20km、加快票100km、卧铺400km B. 客票10km、空调票10km、加快票100km、卧铺400km C. 客票10km、空调票10km、加快票200km、卧铺100km D. 客票20km、空调票20km、加快票100km、卧铺400km 6、下列哪所学校可以购买学生票（） A.职工大学 B. 电视大学 C. 军事学院 D. 业余广播大学 7、旅客因误售、误购或误乘在免费送回区间中途下车时，对往返程车的免费区间，按（） A、往程所乘列车等级分别核收往返区间的票价，核收一次手续费
铁道机车车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道机车车辆 班级：铁道机车车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道机车车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道机车车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道机车车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修，使我们铁道机车车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道机车车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道机车车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
铁道车辆专业毕业实习周记全套 （本人在铁道车辆专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道车辆专业 班级：铁道车辆专业01班 指导教师：赵晓明
第1周 作为铁道车辆专业的大学生，我很荣幸能够进入铁道车辆专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是铁道车辆专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到