都市快轨交通?第20卷第4期2007年8月
快轨论坛
URBAN RAP I D RA I L TRANS I T 南京地铁1号线
车站乘客信息系统的设计
高继传
(南京市地下铁道有限责任公司 南京 210008)
摘 要 结合南京地铁1号线建设,介绍地铁车站乘客信息系统的一种设计方案。该方案采用基于I P 的数字电视广播(DVB )技术,有效地实现系统的既定功能,在已有的旅客向导牌系统设计中,充分挖掘系统潜力,在原LE D 显示系统上,适度增加全线千兆骨干以太网络和P DP 显示播控设备,并对信号系统接口进行自主二次开发,通过P DP 显示屏资源置换等融资方式,使得在全系统总造价提高不多的基础上,建成全国首个基于星型千兆以太网的地铁全数字实时乘客信息系统。关键词 南京地铁 乘客信息 DVB /I P 现场总线
目前,国内的地铁和轻轨已日益成为城市交通的大动脉,大量的人员通过轨道交通系统流动,因此疏导客流,提高运营服务水平,确保地铁安全运营,成为地铁乘客信息系统(P I S )要实现的根本功能;同时,该系统也是体现城市风貌的窗口和地铁经济收益来源的重要组成部分。南京地铁1号线在建设当中,充分考虑了上述需求,在设计中根据实际情况采用基于I P 的数字电视广播(digital video broadcast,DVB )技术,有效地实现了该系统的既定功能。
1 地铁乘客信息系统的需求及特点
[1]
设立地铁乘客信息系统既是为了面向乘客提供导乘、运营信息,也是出于经济(利用播出商业广告取得一定经济效益,补贴政府地铁建设运营成本)的角度考虑。该系统具有以下几个特点。
(1)可视性:地铁乘客信息系统要提供导乘信息
和重要提示信息,所以要求具备良好的可视性,使旅客能在第一时间获得清晰的所需信息;此外,作为商业广告播出的目的,也要求本系统具备良好的视频播出效
收稿日期:2007203227 修回日期:2007206208
作者简介:高继传,男,工学硕士,工程师,主要从事地铁通信、信号
等系统项目建设工作。
果;要对运营情况或突发事件进行调整,不同区段或车站之间所播出的信息不尽一致,所以本系统需具备控制中心和车站两级控制功能。
(2)实时性:地铁导乘、视频信息需要具备实时变
更、播出能力。
(3)经济性:地铁是投资巨大的社会公益事业,运
营票价低廉,因此在乘客信息系统建设上要量入为出,日常维护经济方便。
(4)可扩展性:地铁往往分期、分阶段建设,最终
形成由多条线路构成的地下轨道交通网络,因此要求乘客信息系统具备较强的可扩展性。
2 乘客信息系统方案设计
针对地铁乘客信息系统要求的具备数据、视频实时传输功能,在比较了不同种视频数据传输技术后,决定采用数字电视广播(DVB )技术,并通过千兆以太网进行数据传输,显示终端则根据站台的情况(地下、高架的光照度),选择等离子显示屏(PDP )或发光二极管全彩显示屏(LED )。
2.1 DVB /I P 技术
数字电视采用MPEG 22标准作为音频及视频的编码压缩方式,对信源编码进行了统一,随后对MPEG 22码流进行封装形成传输流(TS ),进行多个传输流复用,最后通过卫星、有线电视及开路电视等不同媒介传输方式进行传输。随着电视技术的发展,DVB 将取代现有的模拟电视广播方式,目前在我国的许多城市正在向数字电视方式过渡。在本系统的设计中将采用
DVB /I P 的封装机制,即将MPEG 22TS 流封装到IP 包当
中,然后通过千兆以太网络传输至各车站的视频服务器;在视频服务器端则是一个逆向的过程,将I P 数据包解包并还原为视音频信号,再通过显示终端(等离子电视、全彩LED 屏幕)显示。
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2.2 控制中心系统设计
南京地铁1号线乘客信息系统在地铁大厦控制中图1 控制中心系统结构图
心设立节目播控中心,负责对整个P I S 系统设备工作状态进行监控以及网络系统的集中管理,还包括外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制、系统监控、系统信息的存储等功能,是P I S 系统集中管理和控制的中心。
控制中心子系统主要由数字视频服务器
MAV70XGI 、编码器MV30、素材服务器以及视音频分配
器等设备组成。这里数字视频服务器MAV70XGI 为整个系统的核心设备,负责对存储在本机硬盘内的视音频节目处理,转换成MPEG 22TS 流传输标准的流媒体格式,并按预置节目播表顺序播出。编码器MV30也是本系统另一个主要核心设备,它负责将由
MAV70XGI 传来的DVB 2ASI 接口的MPEG 22TS 流转换
成标准的I P 数据包,以组播的方式通过地铁千兆骨干以太网传递给各个车站的播出控制计算机。而来自外部设备(录像机、DVD 等)的模拟视音频信号可通过模/数转换器转为符合DVB 标准的数字信号,并由
MAV70XGI 或素材服务器接收存储。控制中心还设立
操作员工作站,用来对节目播出作控制,可以完成视频节目的切换、插播,播出版式、滚动字幕更改以及系统全体设备的监控等多种功能。
南京地铁1号线PI S 系统的节目源分别来自南京广电集团和D MG 公司,广电集团将制作好的电视节目通过光纤传至地铁播控中心,D MG 公司则通过本地
DVCPRO 数字磁带播放机播出广告节目,两路信号(MPEG 22传输标
准,S D I (serial data
interface )接口)均
由MAV70XGI 接收并存储(也可实时播出)。控制中心系统结构如图1所示。
2.3 车站系统
设计
在车站系统设计中,以实用为主,考虑由车站单独进行节目播出控制的几率较小,在保证
系统功能的前提下,将原设计中的视频服务器、素材服务器和操作员工作站整合成一台播出控制计算机DVB 2
B roadcaster 来完成。该计算机主要承担将控制中心传
来的I P 组播视频流还原成MPEG 22TS 流的工作,并传给上/下行播出工作站I nfoT V5800,在这里与地铁列车到站信息(来自车站信号ATS 系统)和运营提示信息
(来自控制中心或本机预存)一起完成视频复合工作,
并通过S D I 接口将节目送至站台显示屏。在站台节目显示方式上,结合不同车站站台环境选择不同的显示屏,地下站台和部分地面站台选用PDP 等离子显示屏,光照度较强的地面站台选用LED 全彩显示屏。
同时,为保证最重要的列车到站信息和紧急信息的播出,弥补P DP 屏可视距离较近的缺陷,每个站台还增设了两组背靠背LED 双基色条形显示屏,分别由2台计算机(上/下行)控制,接收来自信号系统的列车到站信息和控制中心/本机预存的运营信息,高亮突出显示给旅客。车站系统结构如图2所示。
3 与信号系统的接口设计
乘客最关注的地铁资讯就是列车到站时刻和行驶方向,这些重要的信息都来自信号系统,南京地铁1号线采用的是德国西门子公司的信号系统,该系统在车站设有接口柜,通过Pr ofibus 2DP (decentralized periphery )现场总线技术,将列车运行信息传给乘客信息系统的播出工作站I nfoT V5800,如图2所示。
3.1 P r o fibu s 2D P 技术
随着计算机数字通信技术及信息技术的发展,也推动了自动化控制技术的进步,特别是近10年来兴起的现
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南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计
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图2 车站系统结构图
场总线技术(filed 2bus )。现场总线是安装在生产过程区域的现场设备/仪表与控制室内的自动控制装置/系统之间的一种串行、数字式、多点通信的数据总线。它的一个显著特点是其开放性,允许并鼓励不同厂家按照现场总线技术标准,自主开发具有特点及专有技术的产品。Profubus 技术是现场总线应用最广泛中的一种,由西门子公司等13家企业和5家科研机构在1987年联合提出,目前Pr ofibus 现场总线标准已成为国际现场总线标准I EC61158的一个组成部分。Profubus 由3个兼容部分组成,即Pr ofibus 2DP 、Pr ofubus 2PA 、Profibus 2F MS 。其中Pr ofibus 2DP 物理层采用RS 2485传输技术,传输速率在9.6Kbp s ～12Mbp s,每分段32个站(主站或从站,不带中继),可多到127个站(带中继)。
南京地铁1号线信号系统车站RT U (remote
ter m inal unit,远程终端单元)与末端受控设备之间的通
信采用Pr ofibus 2DP 技术,全线共分成5个联锁区段,每个联锁区段有1个设备集中站,设有RT U (配备了
Profibus 2DP 主控板),联锁区段的其他站通过OLM (op tical link module,光纤连接模块)与之相连。在该联
锁区段内的所有车站的PB 2B 2RS232协议转换器为
Profibus 2DP 受控设备,通过设备上的拨码开关设定受
控设备地址和报文发送周期。以小行联锁区段为例,小行站为设备集中站,配备Pr ofibus 2DP 主控板,编址为
1,并将受控设备的GS D 驱动文件(包含受控板的各种数
据参数)和位置信息输入,保证两者之间的正常通信;该联锁区段有4个站,包括PI S 系统的接口协议转换器在
内共有28个受控设备,编址从4～31。
3.2 接口协议
协议转换器选用的是北京鼎时公司产品P B 2B 2
RS232,
Profibus 2
DP 端传输速率设
定为500Kbp s,输入输出设定为6个字节,其中前2个字节为控制信息,后4个字节为显示数据信息。显示数
据信息为4个数
位,采用标准的ASC Ⅱ编码,用30H ～39H 表示0～9,表示下一列车的到站时间和目的地站名,时间以分计算
(见表1)计算。
RS232端传输速率设定为9.6Kbp s,数据位8位,停
止位1位,无奇偶校验,单向发送,报文间隔100ms 。
RS232报文共8个字节,其中前6字节为数据信息,内
容与Pr ofibus 输出报文相同,见表1所示;第7个字节表示Pr ofibus 连接状态,01H 表示连接正常,00H 表示
Profibus 通信中断;第8个字节为校验和,即前7个字节
之和(单字节,进位丢弃)。
表1 数据定义表
字节
编码
定 义
D0、D4
位有效
原D0(亮度控制)、D4(开关控制);现显示
屏一直工作,仅采用D4位用来对列车时刻信息和预置提示信息进行切换
101H /00H 01H 表示列车停在该站;00H 表示列车未停在该站
230H ～39H,
20H 表示列车到站时间的十位数0～9,若为20H 则显示预置提示信息
3
30H ～39H,
20H
表示列车到站时间的个位数0～9,若为20H 则显示预置提示信息
4
30H ～31H,
39H,20H
表示列车目的地站名的十位数0/1(南京地铁1号线共16站),若为39H (个位数也同时为39H )则表示列车越站;20H 显示预置提示信息
5
30H ～39H,
20H
表示列车目的地站名的个位数0～9,若为39H (十位数也同时为39H )则表示列车越站;20H 显示预置提示信息
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Profibus 端的通信为双向通信,双方除了握手和数据信息外,还反馈Pr ofibus 受控设备的工作和故障状态信息。RS232端的通信为单向通信,P DP /LE D 控制机仅定期接收PB 2B 2RS232数据缓冲区内的数据,显示或修正相应的信息,不反馈信息。有关上述数据传送的流程均遵循标准的Pr ofibus 2DP 和RS232串行通信流程,这里不再详述,可参考文献[2]。
南京地铁1号线车站乘客信息系统是在原设计中的旅客向导牌系统上升级而成,原设计中站台仅具备简单的LED 列车到站指示功能,在新设计中我们充分利用原有通信接口和规约,接收信号系统信息,避免了新定接口协议带来的建设费用增加和开发时间延长。
4 结论
地铁和城市轻轨是城市的动脉,大量的人员通过轨道交通系统流动,因此疏导客流,提高服务品质,确保安全运营是乘客信息系统要实现的内在的根本功能;体现现代化的城市风貌是系统的外在表现;通过乘客信息系统的运行,实现地铁信息发布资源的多媒体
化,同时提高地铁社会和经济收益,将是最终可见的结果。在南京地铁1号线的建设中,我们在已有的旅客向导牌系统设计中,充分挖掘系统潜力,在原LED 显示系统上,适度增加全线千兆骨干以太网络和P DP 显示播控设备,并对信号系统接口进行自主二次开发,以及通过PDP 显示屏资源置换等融资方式,使得在全系统总造价提高不多的基础上,建成全国首个基于星型千兆以太网的地铁全数字实时乘客信息系统。目前该系统功能完善,效果良好,经济收益显著,已成为实现南京地铁运营收支平衡的有力支撑部分。
参考文献
[1]韦苏来,高继传.南京地铁1号线车载乘客信息系统的创
新设计与实践[J ].现代城市轨道交通,2006(1).
[2]北京鼎实创新科技有限公司.P B 2B 2RS/232/V3产品手册
[G ].
[3]南京地下铁道有限责任公司,西门子公司.P II S&DTI 接
口规范[S].2002.
[4]南京地下铁道有限责任公司.南京地铁1号线一期工程
P II S&DTI 系统招标文件[G ].2003.
D e s i gn o f the P a s senge r I nfo r m a ti o n S ys tem o n N an ji ng M e tr o L i ne1
Gao J i chua n
(Nanjing Metr o Cor porati on,Nanjing 210008)
Ab strac t :W ith the constructi on of Nanjing metr o L ine 1as the backgr ound,this paper introduces a design op tion for the Passenger I nfor mation System (P IS )in metr o stations .The design is based on D igital V ideo B roadcast over IP and realizes the established functi on of P I S .Considering the old design of Passenger Infor mation and I ndicati on Syste m,the ne w design makes full use of system potential,adds 1000MB star Οt opology Ethernet and PDP dis p lay control equipment,and conducts on its own research about the interface design of ATS .Thereupon,the first digital real ti m e P I S has been installed in China,while the cost of the syste m is a little more than that of the old one .
Ke y wo rd s:Nanjing metr o;P I S;DVB /IP;field Ο
bus
北京大兴地铁“接轨”香港
北京地铁大兴线的规划方案日前
已经得到批复,沿线一共将新建11个车站。同时,其建设将首次尝试和物业综合发展经营结合的模式。
市规划委相关负责人表示,2007
年北京地铁建设的目标是“保四争六”,其中8号线、9号线、10号线二期和亦庄线已确定在年内开工,力争6号线和大兴线于今年开工。目前大兴线的线位和站位已基本确定,起始为4号线马家楼站南侧,终点为南兆路站,全长共22k m,沿线一共将新建11个车站,其中高架站4座,分别是南苑西站、西红门站、医药基地站和南兆路站;地下站7座,分别是五环路站、金星路站、枣园站、清源路站、黄村站、黄村火车
站、义和庄站。
“大兴线将首次尝试将地铁建设和物业综合发展经营相结合的新模式。”大兴区相关负责人介绍,大兴线的建设将主要由大兴区政府和香港地铁有限公司完成,如果年内开工,预计在2010年试运营。地铁项目捆绑土地开发收益早已是香港地铁的成功之道,并被冠名为“地铁和物业综合发展经营”模式。
摘编自www .china metr o .net
2007205230
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昨天，南京地铁官方网站上首次留存了一张全新的地铁远期方案图，格外显然，线路、站名明察秋毫。（南京市地铁规划图）据介绍，在新一轮南京轨道网线方案中，南京主城区地铁线加密，从原先的13条上升到17条，里程则从原先的433公里上升到公里。（南京市地铁规划图）而且不再管束于主城地铁这种单一情形，分为快线、地铁、轻轨三种。（南京市地铁规划图） 6号线最长 为相聚青奥会，机场线今年将起原立项、地质勘察等前期做事，估量明年开工培养。（南京市地铁规划图）届机会场轻轨将从南京南站开拔，与机场航站楼直接相接，20分钟就能够来到候机厅，格外省事。（南京市地铁规划图）不过，机场线仅是6号线的一片面，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达公里，从再生圩向来到禄口机常 原方案中，6号线是一条环线，新方案中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环当然不在了，不过两条线相交于长途东站，6号线与14号线在再生圩处换乘，而9号线则延伸至绿博园，与10号线相交。（南京市地铁规划图）凭据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包罗南京南站），其余分离为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机常 共有5条过江线 在地铁方案中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。（南京市地铁规划图） 据介绍，这5条线分离为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经起原培养，而4号线、12号线也已列为迎青奥项目，今年将起原立项放宽前期做事，计划明年开建，14号线看上去还对比远处，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常 另外，在江北方案中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。（南京市地铁规划图） 到汤山龙潭都有地铁 在方案中，能够显然地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。（南京市地铁规划图） 据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，绝顶为保税物流正中。（南京市地铁规划图） 1号线：公里 燕子矶、吉利庵、晓庄（此三站为方案中的北延线，会有调停）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新样板马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、
南京地铁最新规划图 1号线：41.8公里 燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线：36.9公里 油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。 3号线：39.6公里 吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。 4号线：43.1公里 珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。 5号线：36.0公里 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。 6号线：61.3公里 新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。 7号线：35.6公里 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 8号线：60.4公里 铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。 9号线：17.1公里 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。 10号线：41.4公里 安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。 11号线：47.5公里 虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
第一章管理信息系统概述 第一节信息与管理信息 一、信息 （一）信息 远在我国唐代，诗人中在《暮春怀故人》诗中有“梦断美人沉信息，目穿长路倚楼台”的美妙绝句。信息一词，、及其澳门则将其译为“资讯”。我们日常应用的信息不是一个精确的术语，随着社会的发展和现代科学技术的进步，信息的概念在逐步扩展、渗透和运用到社会科学和自然科学的许多领域，其涵和外延也发生了变化。广义的信息定义至今还在争论不休，目前可以说还没有定论。 人们对信息从不同的角度去理解，可以得出以下的一些定义： 信息是表现事物特征的一种普遍形式； 信息是数据加工的结果； 信息是系统有序的度量； 信息表现物质和能量在时间、空间上的不均匀分布； 信息是数据的含义，数据是信息的载体； 信息是帮助人们做出决策的知识。 信息论者认为：“信息是用来消除随机不确定的东西”。而控制论者认为：“信息就是人与外界互相作用的过程中互相交换的容的名称”。一般认为：信息是反映客观世界中各种事物的特征和变化，可以通讯的知识。 对于信息，我们无需去研究哪一种定义更为确切，但关于信息有两点应该明确： （1）信息在客观上是反映某一客观事物的现实情况的；
（2）信息在主观上是可以接受、利用的，并指导我们的行动。 从本质上讲，信息存在于物质运动和事物运动的过程中，它是一种非物质性的资源，它和物质、能源一起，构成了现代社会发展的三大支柱资源。正如一位美国科学家在一首诗中所描写的那样： “没有物质的世界是虚无的世界 没有能源的世界是死寂的世界 没有信息的世界是混乱的世界” 信息的作用就在于把物质、能源构成的混浊、杂乱的世界，变成一个有序的世界。减少人的不确定性，增强世界的有序性。 信息是现代社会中和物质、能量同等重要的资源要素。 信息是有一定含义的，经过加工处理的数据，它对接收者有意义，对决策或行为有现实或潜在的价值。 信息的概念可以从以下四个方面进一步理解：信息是对客观事物特征和变化的反映；信息是可以传递的；信息是有用的；信息形成知识。 （二）信息的基本特征 1、信息的客观性 信息是事物变化和状态的客观反映。由于事物及其状态、特征和变化是不依人们意志为转移的客观存在，所以反映这种客观存在的信息，同样带有客观性。 2、信息的共享性 物质、能量是守恒的，在交换过程中遵循等值交换原则。任何物和能，某人占有了它，别人就没有它。而信息则不同，是可以共享的。交换信息的双方都不会失去原有的信息，反而会增加一些信息。
5.1.1管理体制 南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。 1)事业部制 事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。其做法是：总公司成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作，统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。 南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”，即公司集中重大决策，事业部独立经营。 2)横向管理 横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。 所谓横向管理模式，是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作，全部由综合维修部负责，实行横向管理。在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式，运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。 横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各类设
备统一管理，管理机构少，管理人员少，克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足，符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。5.1.2总公司组织架构 南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下： 现其目标而制定战略。 5.1.3运营公司组织架构 1)运营公司下属部门的划分 （1）核心任务部门 核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。客运部为运营公司的核心部门，它直接服务乘客，该部门人员为客运人员。 （2）保障任务部门 车辆部、设施部为保障部门，它们为客运服务提供设施保障，该部门人员为维保人员。 （3）职能部门
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长 132."86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定 四条主线： 一号线、二号线、三号线、六号线 三条支线： 一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延 建设顺序及详情 线路名 一号线工程名 一号线一期工程二号线一期工 程起讫点 迈皋桥—奥体站点数总长 (Km) 16开工时间运营时间状态备注中心 汪家村—马群 安德门—城东 21." 722000." 122005."8建成 新街口站、元通站与一号
142005." 122009."8在建乘预留五棵松站二号线 一号线南延工 七号线南段程二号线东延工 二号线东段程二号线西延工 二号线西段程三号线工程路 马群—羊山 125517." 102006."7 9. 682007."1 1 4." 822007."2安德门站与一号线换乘20 9."12在建 预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园 集庆门大街— 城西路 林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘
802008."22012 南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和 六号线西环 程村9 (13) 13."12待建 集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工 一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥4 14立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建 2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。 据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。 据透露，六号线具体走向为： 南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。 据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TA13 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：A3.1-（2013）- 施工组织设计/方案报审表A3.1
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TJ06 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号： 审核单B1.13
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误！未定义书签。 1.2 编制原则 (1) 1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1) 1.4 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、洞门破除施工准备 (2) 四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4) 五、工期安排 (4) 六、施工方法 (4) 七、质量保证措施 (7) 1.1 质量保证体系 (7) 7.2 质量保证措施 (8) 八、安全文明施工保证措施 (9) 8.1 安全文明施工保证体系 (9) 8.2 安全文明施工保证措施 (10) 九、安全应急预案 (10)
一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。 ⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。 ⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 ⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定 ⑸我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 ⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。 ⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。 ⑶按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般。 ⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。 ⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。 1.3 遵循的主要技术标准和规范 表1-1 遵循的主要技术标准和规范
南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图，非常清晰，线路、站名一目了然。据介绍，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。6号线最长 为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。 原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。共有5条过江线 在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。 据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经
开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。 另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。 到汤山龙潭都有地铁在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。 据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保税物流中心。 各线路站点设置： 1号线：41.8公里燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线：36.9公里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、
曲靖师范学院管理信息 系统 教案 管理信息系统教案 第一章信息系统和管理 一、教学目的及任务 1、掌握信息的概念；了解信息性质及度量、信息系统的发展 2、掌握信息系统的概念、信息系统结构 3、了解信息系统与管理的关系、信息系统与决策支持以及管理信息系统面临的挑战。 二、教学重点 1、信息的度量计算公式 2、信息系统与管理的关系。 三、教学难点
理解信息系统与管理的关系是本章的教学难点。 四、具体教学内容如下： 引入：为什么我们市场营销专业和公商管理专业要开设管理信息系统这门课程，在有的教材上对管理信息系统有另外一个称呼，叫做“企业的神经系统”，这是对于现代化的企业来讲，它的成功与否就在于它的经营和管理，而在我们生存的这个信息时代，成功的经营管理就离不开强大的管理信息系统的支持，随着现代企业的飞速发展，又处于这样一个信息爆炸的时代，企业的各种数据和信息呈现海量增长的趋势。因此，传统的手工管理模式已经不能适应当前企业海量数据在存储、管理、使用效率上的要求。所以，为了解决这个问题，我们就必须借助于现代先进的电子工具——计算机，通过使用各种管理信息系统，结合数据库，将企业各类数据和信息进行有效存储和管理，从而提高数据管理效率，最终达到为企业经营决策服务、提高企业生产力的目的。而这就是我们现在进行企业信息化建设的目标。同学们都可以看到，各种大大小小的企业，它们的各个部门都在使用计算机进行管理，所以说，管理信息系统它已经象我们人的每一根神经一样布满了企业的每一个角落。所以《管理信息系统》这门课程有着非常重要的学习价值。 第一节信息及其度量 一、信息化概览 根据20世纪中美国产业人数的变化图分析劳动力的百分比变化。根据生产力模型比较在农业社会、工业社会、信息社会不同的资源和生产工具。信息与人、财、物、技术等资源一样，成为企业的第五种资源。忽视了对信息的管理，就不能提高效率，就难以保持企业的竞争力，难以提供良好的服务，也谈不上是现代化管理。 企业的信息化是对企业中的信息进行系统化、集成化、自动化的过程，也就是对信息系统的规划、构筑、运行、管理的过程。 二、信息(Information)的概念 信息(Information)的广义解释：是关于客观事实的可通讯的知识。 根据该广义解释看出它包含的三层含义： 第一，信息是客观世界各种事物的特征的反映。特征是指事物的有关属性状态，比如时间、地点、程度和方式等等。 第二，信息是可以通讯的。 第三，信息形成知识，人们正是通过获得信息来认识事物的。 在MIS中对信息的定义：信息是经过某种加工处理后并具有某种特定意义的数据。对 接受者的行为能产生影响，对接受者的决策具有价值。 比较数据与信息的关系： 数据(Data)：对客观事物记录下来的可以鉴别的符号(字符、数字、图形等),是信息的表达形式。 信息(Information)：指在特定背景下有特殊含义的数据，对决策者行为产生影响，是数据的内涵。并举例说明。 信息的分类：信息可以从不同的角度来进行分类。 1、按照管理的层次可以分为战略信息、战术信息和作业信息； 2、按照应用领域可以分为管理信息、社会信息、科技信息等； 3、按照加工顺序可分为一次信息、二次信息和三次信息等； 4、按照反映形式可分为数字信息、图象信息和声音信息等。分别简单解释各类信息的含义。 信息的性质： 1、事实性
浅谈南京地铁十号线过江隧道长区间保证消防安全的应对 措施 摘要：近些年来国内外典型隧道火灾案例频频发生,阐明了隧道火灾的特点及危害性，已成为业界迫在眉睫的研究课题。本文通过分析国内外隧道火灾方面的研究，指出“试验研究”和“数值计算”的重要性,结合设计规范和发生火灾策略，最终阐明了南京地铁十号线过江隧道长区间的消防安全措施的可行性，以供参考。 关键词：地铁；隧道；消防 中图分类号：tu998.1 文献标识码：a文章编号： abstract: in recent years at home and abroad to typical tunnel fire case occurred frequently, illustrates the tunnel fire and the characteristics of the hazards, and has become the industry it is urgent research subject. this article through the analysis of the tunnel fire research at home and abroad, and points out that the “test” and “numerical calculation” importance, combining the design standard and fire strategies, and in the end illustrates the nanjing metro line no. 10 long tunnel across the interval of the feasibility of fire safety measures, for reference. key words: the subway; tunnel; fire 0前言
管理信息系统教学案例31 案例3：海尔集团：信息化助力创造世界名牌 1.海尔集团简介 海尔集团成立于1984年，22年的发展历程使海尔集团由一个亏损147万元的集体企业成长为国家特大型企业集团，成为中国家电行业销售额最大、生产的产品品种和规格最多、出口量最大的企业集团，是名符其实的中国家电行业的排头兵。海尔集团在发展的过程中之所以能够一年一个新台阶，是和海尔集团高度重视、运用、推广、发展信息化工作分不开的。 2．海尔信息化：三个阶段上三个台阶 海尔的信息化建设从最初起步到现在，大致经历了基础应用、总体构架和优化调整三个发展阶段，其中每个阶段都会根据当时企业的实际需求而有不同的侧重点。 第一个阶段是基础应用阶段：企业自发地提出了信息化应用的需求，搭建海尔集团的骨干网络和基础的办公应用，主要代表是构建的基础网络和OA应用。从1997年到现在，海尔集团已经构建了千兆为骨干的企业内部网，覆盖40多个销售公司和30个电话中心，实现数据、视频、IP电话三网合一。 第二个阶段是总体构架阶段：进入WTO之后，由于在中国市场上国际化竞争对手的大量进入，中国的制造业面临着越来越多的挑战。为了应对激烈的市场竞争，和企业内外部的各种挑战，海尔开始实施以市场链为纽带的业务流程再造，同时改造海尔集
团的信息化应用系统，提高企业的整体管理水平。从1998～2003年，海尔内部进行了40多次结构调整，企业在发展过程中不断探索业务流程再造的最佳模式。为了适合集团的战略发展需求，突出了流程再造成果，加速了企业管理的现代化，海尔集团系统地设计和建立了信息化应用框架和系统，配合业务管理的需求，主要实施了以下几个方面的应用： （1）建成电子商务平台，形成以信息流带动物流和资金流的业务应用平台，使海尔的供应链运行在信息化高速公路上。2000年，海尔成为国内首家企业发布和建立B2C电子商务平台，并实现网上支付。 （2）建立全球领先的网上协同交易平台（B2B）：2000－2001年，建立了海尔集团的电子协同商务平台，2005年1-4月份实现网上交易250亿元。 （3）集成的同步供应链管理平台：2000年，在集团范围内实施了销售、生产、采购、仓储、财务与成本等应用。 （4）生产的跟踪与控制：2000-2004年，在集团各产品事业部实施了MES全程跟踪生产质量。 （5）一站到位的顾客服务系统：从1998-2005年分四期，构建了集中的海尔顾客服务管理系统，主要包括覆盖全国超过500个坐席的呼叫中心、超过10000个服务网点和全国42个大中城市的备品备件管理。 （6）具有国际水平的产品设计与模具加工系统：应用了业界领先PRO/E、UGII、Cimatron、C-Mold等，可以为用户提供
1编制依据及原则 1.1编制依据 1）南京地铁一号线xx线停车场出入线工程（XX）招标文件。 2）招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3）招标人组织的现场踏勘获取的有关资料。 4）现行的国家、xx省及xx市有关地下工程设计、施工规范、规程。 5）南京地铁一号线xx工程大学城段初步设计施工招标图。 6）南京地铁一号线xx工程大学城段施工设计第一分册。 7）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 8）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 9）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1）以确保安全为前提，具有可操作性。 2）选择合理施工方案，降低工程造价。 3）采用先进、成熟、有效的施工方法。 4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。 5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。 6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。 7）严格执行南京市有关文明工地的施工要求，做好文明施工和环境保护。 2工程概况 2.1工程位置、结构形式及工期要求 南京地铁一号线xx线大学城停车场出入线段高架桥梁位于地铁一号线xx线未端，用地东北侧为xx大道，西北侧为学十三路及解溪河，西南侧为学四路，东南侧为学十四路。共包含三个部分：
1）调车线起讫里程为DC-K0+0.000～DC-K0+525.000；2）出入线起讫里程为R-K0+0.000～R-K0+218.500；3)牵出线起讫里程为QC-K0+0.000～QC-K0+210.000。其中双线（局部三线）长743.50m，单线长210m。 高架桥采用单箱单室或单箱多室箱梁，现浇法施工；标准桥墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式桥墩和双柱墩。调车线采用整体道床，出入线起点～K0+097.106为整体道床，牵出线和出入线其余部分为碎石道床。 1）下部主体结构 高架桥标准墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式墩和双柱墩。 桥墩：双线墩截面尺寸是2.4×1.8m，单线墩截面尺寸是1.6×1.8m。C1墩截面尺寸是3.2×1.8m，门墩墩柱尺寸2.0×1.8m，C3双柱墩截面尺寸是2.0×1.8m。 承台：承台共有三种，分别是5.0×5.0m四桩承台、5.8×5.8m四桩承台、5.8×9.4m六桩承台，本段高架桥根据结构受力、刚度、沉降等要求采用钻孔灌注桩基础，都为摩擦桩。本次出图范围桩径为 1.0～1.2m，桩长20～30m，桩端持力层为K2C-2a弱风化粉砂岩。 2）上部主体结构 本段上部结构双线梁在整体道床段主要采用30m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，碎石道床段采用25.815m单箱单室箱梁，单线梁（碎石道床）采用27.575m单箱单室箱梁；变宽梁共有5联，见表“变宽梁一览表”： 变宽梁一览表
都市快轨交通?第20卷第4期2007年8月 快轨论坛 URBAN RAP I D RA I L TRANS I T 南京地铁1号线 车站乘客信息系统的设计 高继传 (南京市地下铁道有限责任公司 南京 210008) 摘 要 结合南京地铁1号线建设,介绍地铁车站乘客信息系统的一种设计方案。该方案采用基于I P 的数字电视广播(DVB )技术,有效地实现系统的既定功能,在已有的旅客向导牌系统设计中,充分挖掘系统潜力,在原LE D 显示系统上,适度增加全线千兆骨干以太网络和P DP 显示播控设备,并对信号系统接口进行自主二次开发,通过P DP 显示屏资源置换等融资方式,使得在全系统总造价提高不多的基础上,建成全国首个基于星型千兆以太网的地铁全数字实时乘客信息系统。关键词 南京地铁 乘客信息 DVB /I P 现场总线 目前,国内的地铁和轻轨已日益成为城市交通的大动脉,大量的人员通过轨道交通系统流动,因此疏导客流,提高运营服务水平,确保地铁安全运营,成为地铁乘客信息系统(P I S )要实现的根本功能;同时,该系统也是体现城市风貌的窗口和地铁经济收益来源的重要组成部分。南京地铁1号线在建设当中,充分考虑了上述需求,在设计中根据实际情况采用基于I P 的数字电视广播(digital video broadcast,DVB )技术,有效地实现了该系统的既定功能。 1 地铁乘客信息系统的需求及特点 [1] 设立地铁乘客信息系统既是为了面向乘客提供导乘、运营信息,也是出于经济(利用播出商业广告取得一定经济效益,补贴政府地铁建设运营成本)的角度考虑。该系统具有以下几个特点。 (1)可视性:地铁乘客信息系统要提供导乘信息 和重要提示信息,所以要求具备良好的可视性,使旅客能在第一时间获得清晰的所需信息;此外,作为商业广告播出的目的,也要求本系统具备良好的视频播出效 收稿日期:2007203227 修回日期:2007206208 作者简介:高继传,男,工学硕士,工程师,主要从事地铁通信、信号 等系统项目建设工作。 果;要对运营情况或突发事件进行调整,不同区段或车站之间所播出的信息不尽一致,所以本系统需具备控制中心和车站两级控制功能。 (2)实时性:地铁导乘、视频信息需要具备实时变 更、播出能力。 (3)经济性:地铁是投资巨大的社会公益事业,运 营票价低廉,因此在乘客信息系统建设上要量入为出,日常维护经济方便。 (4)可扩展性:地铁往往分期、分阶段建设,最终 形成由多条线路构成的地下轨道交通网络,因此要求乘客信息系统具备较强的可扩展性。 2 乘客信息系统方案设计 针对地铁乘客信息系统要求的具备数据、视频实时传输功能,在比较了不同种视频数据传输技术后,决定采用数字电视广播(DVB )技术,并通过千兆以太网进行数据传输,显示终端则根据站台的情况(地下、高架的光照度),选择等离子显示屏(PDP )或发光二极管全彩显示屏(LED )。 2.1 DVB /I P 技术 数字电视采用MPEG 22标准作为音频及视频的编码压缩方式,对信源编码进行了统一,随后对MPEG 22码流进行封装形成传输流(TS ),进行多个传输流复用,最后通过卫星、有线电视及开路电视等不同媒介传输方式进行传输。随着电视技术的发展,DVB 将取代现有的模拟电视广播方式,目前在我国的许多城市正在向数字电视方式过渡。在本系统的设计中将采用 DVB /I P 的封装机制,即将MPEG 22TS 流封装到IP 包当 中,然后通过千兆以太网络传输至各车站的视频服务器;在视频服务器端则是一个逆向的过程,将I P 数据包解包并还原为视音频信号,再通过显示终端(等离子电视、全彩LED 屏幕)显示。 1 9
南京地铁你不知道的50个秘密 NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？ 这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。 NO.2 为什么地铁里没暖气？ 你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便脱衣，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。 NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？ 南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。 实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。 NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？ 经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。 NO.5 地铁背景音乐有什么含义？ 地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。 NO.6 地铁和公交哪个更易接收信号？ 地铁里的移动电视有时候用的是录播视频，在每辆地铁的电脑里轮番播放。由于地面下的信号网络比地面上的复杂很多，所以地铁系统里的移动信号接收要比路上公交来得更为灵活。 NO.7 每个站台的可容纳人数一样吗？ 刚过去的圣诞节，让地铁的承载能力经历了一次大考。错峰出行，高峰期关闸限行的举措其实并不仅仅是担心人流因为拥挤而引发事故，而是与站台承载量有关。据介绍，地铁站台每个地段的承压情况不同。例如新街口站，可容纳的人数约为8000人左右。 NO.8
南京地铁1号线开通初期TOD发展策略研究 东南大学交通学院顾志兵过秀成相伟 【摘要】本文从城市交通与土地利用互动机理出发，介绍了一种全新的TOD开发模式。该模式以公共交通为导向，沿公共交通走廊进行土地的混合使用开发，摒弃传统的“摊大饼”发展模式。文章结合南京地铁的开通，就南京市如何发展TOD模式进行了探讨，并提出相关建议。 【关键词】城市交通，土地利用，TOD，南京 Research on the Strategy of Transit-Oriented Development in Nanjing at the initial stage of operation of No.1 Subway 【Abstract】This paper has introduced one new transit-oriented development mode, based on the interactive me- chanism of city transportation and land use. That mode take public transportation as the direction, following the hybrid usage development that the public transportation hallway carries on the land, abandonning traditional" big round flat cake" development mode. The article combined with new operation of Nanjing No.1 subway, inquired into some strategies of TOD in Nanjing and also gave some related suggestion. 【Keywords】city transportation，land use，Transit-Oriented Development，Nanjing 1 城市交通与土地利用 城市的形成与发展与城市交通系统发展之间有非常密切的关系，城市交通服务效率及服务水平决定城市的形成与发展的活力。随着社会经济的发展，城市交通在城市快速发展中的作用更加突出，是城市中人、物流通的载体，为建设现代化城市提供基础性保障。 城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。通常所说的城市用地，既是指已经建设利用的土地，也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地。城市土地是城市居民赖以生存与发展的基本资源，是城市社会活动的载体。 一方面，城市土地利用是城市交通产生的根源，城市的形成促进了城市交通的形成与发展。城市土地利用决定了城市的交通需求，不同的土地利用格局会形成不同的城市交通量和交通结构。另一方面，城市交通的发展与演变会影响土地利用格局及城市空间结构，城市交通模式的变化会影响到其服务区域的 土地开发。诸如某区域内完善 的道路设施、协调运作的交通 流组织模式、充足的停车泊位 等都会通过市场手段影响到 该地段的土地开发强度和格 局的变化。因此说城市土地利 用格局与交通模式之间存在 互动反馈关系，城市的演变就图1 城市土地利用与城市交通互动关系
南京地铁你不知道的50个秘密原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网来源：李爽 Joy的日志 即使你把南京地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。十万名乘客一定有十万个为什么，下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧…… NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？ 这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。 NO.2 为什么地铁里没暖气？ 你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便脱衣，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。 NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？ 南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。 NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？ 经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。 NO.5 地铁背景音乐有什么含义？ 地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。
南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及线 网规划 环境影响报告书 （简本） 评价单位：上海船舶运输科学研究所 建设单位：南京地铁集团有限公司 2013.7
1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路，总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》确立的南京市近期（2014～2020年）修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km，分别为：1 号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长 7.2km，设5座地下站）、3 号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长 6.6km，设 2 座地下站）、4 号线二期（珍珠泉至中保站，全长 10.7km，设4个站）、5 号线（将军路站至方家营站，全长 37.2km，设车站 29 座）、6 号线（栖霞山至南京南，全长 32.1km，设站16 座）、7 号线（西善桥至仙新路，全长 35.7km，设车站25座）、8 号线一期（麒麟镇至西善桥，全长 29.8km，设16座车站）、9 号线（绿博园站至长途汽车东站，全长 18.0km，设车站15座）、10 号线二期（安德门至王五庄，全长 12.1km，设车站 8 座）、11 号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3km，设13座车站）。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物，必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
南京地铁规划专题报告 来源未知
第2页2014年：新增3、6、10、11、12号线。 地铁3号线：林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、 新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、 南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站和秣周路站。 6号线/机场线：新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹 岗、（目前在建一期部分：南京南站、胜太路站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机 场站） 地铁10号线：安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤 大街城路华山路浦站合村寺桥林林山 凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山 地铁12号线：黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、 铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站 地铁11号线虎桥路行知路珠江南森林大道珠江东站七里河浦江站浦江东新马路柳州路大桥（ 地铁11号线：虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、（目前 在建一期部分：大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公 园、六合火车站） 2015年：新增4、S1、S7号线 2015年：新增4S1S7号线 地铁4号线：珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、 樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东 地铁S1线：禄口新城南、铜山、石湫、明觉、古柏、高淳开发区、横岗、高淳 禄口新城南铜山石湫明觉古柏高淳开发区横岗高淳 地铁S7线：禄口新城南、柘塘、溧水开发区、团山、溧水、溧水火车站