隧道喷射混凝土空洞缺陷的成因及处理方案
1.空洞成因分析
隧道初期支护出现空洞及喷射混凝土不密实，是由多种原因造成的。经分析主要有以下几个方面：
1.地质条件复杂
该隧道地区地质条件复杂，围岩较差，基本上为Ⅲ类和IV类围岩，在隧道初期支护时必须先立拱架和扎钢筋网后才能进行混凝土的喷射。且同一区域的岩层喷射面岩石性质各异，某些岩层表面粘附力明显差于别的岩层表面及开挖后存在大量松动岩石。在施喷之前，未对喷射面用水冲洗及清理松动的岩石。由于喷射岩石表面粘附力各异及松动岩石的掉落，导致空洞的形成。
2. 隧道断面开挖超欠挖现象严重
影响超欠挖的因素主要有以下几点：钻孔精度、爆破技术、施工组织管理、测量放线和地质条件变化等。实际施工时均为人工钻孔，未严格按设计要求施工，存在的问题主要有：周边眼间距普遍大于设计间距，外插角度误差较大，布眼不均匀。掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体软硬变化程度调整或虽然调整但间距过大。超挖较大部分采用增加短锚杆挂小网的方式喷混凝土回填，喷前用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面。而在实际施工中，部分超挖较大的区域实际未挂小网，未用喷射混凝土补平，对工序进行了合并，直接进行工字钢架或格栅钢架立架，
同时进行锚杆施工，布设钢筋网片；喷射混凝土前未彻底清理岩层表面，为空洞的形成创造了条件；钢筋网片施工工序错误，对喷射混凝土直接接触岩面起到了一定的阻碍作用，特别是钢架后面和边角处，不易喷实，易形成空洞。
3.未严格按照混凝土喷射工艺进行喷射
在施喷过程中，没有严格按照混凝土喷射工艺进行喷射。在某个局部喷射过厚，导致混凝土坠落，而坠落的混凝土在坠落在钢筋网片上时没有砸碎挂在钢筋网片上而挡住了网片后面还未填平的喷射区域，导致空洞的形成。
4.操作手操作设备的熟练程度不够
在喷射过程中，由于操作手长期未进行喷射作业再次操作设备有些生疏或操作手本身操作设备还尚未达到“人机合一”的熟练程度。在施喷过程中，在想对某一区域填平时，无法精准地调节喷嘴的位置，喷嘴在未填平区域的周边游动，导致周围混凝土越堆越厚，而要填平的区域却始终没有填平甚至还挡住了喷射该区域的喷射角度，导致空洞的形成。
5.混凝土料不稳定
在施喷过程中，一般是分层喷射，每层以不掉落的临界状态为准，最后达到喷射厚度即可。但是由于喷射混凝土料不稳定，操作手无法把握不掉落的临界状态的时机，而导致混凝土成块掉落，导致空洞的形成。
2.预防措施及处理方案
为确保初期支护的质量，根据以上分析，在施工过程中，为避免空洞的形成应采取以下措施：
1.在施喷之前，先对喷射的岩石表面的松动岩石进行清理，表面进行修整。然后再用水清洗喷射岩石表面提高岩石表面的粘附力。如果不能用水清洗的岩石表面则用高压空气对岩石表面进行清理。
2.因为超挖是空洞形成的先决条件，故在施工过程中，要严格控制超挖。当超挖已经形成，在对超挖严重的地方进行混凝土喷射时，要在超挖区域先挂小网喷射混凝土填平后，再进行下一道工序。不能两道工序合并，超挖严重的区域与其他区域一并挂网立拱架进行喷射。
3. 严格按照混凝土喷射工艺进行喷射
开始喷射时, 先观察喷射面整体超欠挖的情况，然后初扫一遍整环喷射面, 再从边墙到拱顶逐次喷射超挖较严重的地方, 即先补坑，且把坑填平，喷射速度宜控制在20～24m3/h。喷射作业应以适当厚度分层进行，一次喷射厚度以不坠落时的临界状态或达到所需厚度为宜，初喷厚度宜控制在4～6cm，复喷每层厚度拱顶不得大于10cm、边墙不得大于15cm。采用先墙后拱、由下而上、分段和分片的顺序进行，纵向3m分段，不宜超过6m，宽2m分片，分片喷射要先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土，从下部水平方向旋转移动，往返一次喷射，再向上移动。喷头尽可能垂直岩面，角度控制在90°，喷嘴应均匀地呈螺旋形转动，最佳喷射距离控制在1～1.5m 为宜。喷射料束运动轨迹为环形旋转水平移动，一圈压半圈，环形旋
转直径约30cm，旋转速度以1～1.5s左右转动一圈为宜。将坑喷平后, 从边墙往拱顶喷射第一层混凝土，喷射速度宜控制在22～26 m3/h。Ⅱ级围岩，喷射混凝土厚度在10cm以下，从边墙到拱顶一次喷射到位。Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩有钢架和钢筋网, 在第二层喷射混凝土时应进行初次找平, 距离钢架内缘线预留5～8cm，喷射速度宜保持在18～22 m3/h。第三层喷射混凝土，喷头要大幅度的转动和移动，喷射速度宜保持在12～14 m3/h。精平时，应仔细观察喷射面，若喷射料刚好把钢架盖住，整体显现拱架的痕迹，即已达到喷射厚度。
4.操作手在每天及每次的操作过程中，要自己善于总结，发现自己在操作方面的不足，及早在以后的喷射过程中进行改进，迅速地提高自身的操作技能和水平。操作设备是个“熟能生巧”的技术活，要想达到“人机合一”的熟练程度的话，操作手必须不断的练习和作业。
5.工地现场严格控制喷射混凝土的质量，保证混凝土料的稳定。
混凝土喷射过程中空洞的形成原因诸多。这一现象是完全可以在施工过程中消除的，但要全面地消除空洞缺陷尚需施工、监理、设计等多方面共同做出努力。
目录 一、编制依据和原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、资源配置 (2) 四、隧道缺陷整治原则 (3) 五、整治措施 (5) 六、安全保证措施 (11) 七、事故及事故救援 (15)
隧道缺陷整治专项施工方案 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 3、赣龙铁路隧道施工图、设计文件； 4、赣州公务段敲击检测问题库； 5、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》； 6、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2014年7月11日～10月15日，赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。共发现712条问题，其中A类问题554条、B类问题158条，其中衬砌空洞8条，衬砌空响145条，砼掉块、止水带外露247条，衬砌裂纹101条，施工缝错台50条，露筋6条，流白浆29条，衬砌漏水11条，蜂窝麻面83条，衬砌杂物7条，其它问题4条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表
（二）人员 设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35人，其中安全人员4人、技术人员2人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径5-31.5mm，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于2%。 3、外加剂 掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mPa·s）：低黏度型≤30、普通型≤200，可操作时间（min）＞30，抗压强度（MPa）≥40，抗拉强度（MPa）≥10，粘结强度（MPa）：干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0，抗渗压力（MPa）≥1.0。 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）≥20、终凝时间（min）≤24；抗折强度（MPa）：7d≥2.8、28d≥4.0；抗压强度（MPa）：7d≥12、28d≥18；潮湿基层粘结强度（28d，MPa）≥1.0；抗渗压力（MPa）：一次抗渗压力（28d）≥1.0、二次抗渗压力（56d）≥0.8；冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题，按照“赣龙铁路砼缺陷处理方案专家意见”及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图”，确定如下处置原则：
隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员，负责方案的编制、实施，并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下： 现场技术员：1人 钻孔注浆工班长：1人 工班作业人员：5人 2、机械组织 衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数： ①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔； ②横纵向间距：1m/孔； ③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间；
④ 倾角：向下倾斜3°； ⑤ 钻杆长度：2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，主要施工参数如下： ①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；②注浆压力：0.5—0.8MP ；③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注
目录 1编制依据 (1) 2 编制范围及目的 (1) 3 工程概况 (1) 3.1工程概述 (1) 3.2主要技术标准 (1) 3.3工程特点 (1) 3.4地震动参数 (2) 4 隧道质量缺陷的整治原则 (2) 5 隧道质量缺陷的类型 (2) 6 脱空整治方案 (2) 6.1原因分析 (2) 6.2整治措施 (2) 6.3二衬与初支间脱空处理措施 (3) 6.4初支与基岩面脱空处理措施 (5) 7衬砌欠厚整治方案 (8) 7.1原因分析 (8) 7.2程度判定 (8) 7.3整治措施 (9) 7.4拱墙欠厚拆换处理措施 (9) 7.5拱墙欠厚钻孔注浆与锚固补强处理措施 (12) 8衬砌局部裂缝整治方案 (15) 8.1原因分析 (15) 8.2整治措施 (15) 8.3沿缝凿孔压浆处理措施 (15) 8.4沿缝凿槽压浆处理措施 (17) 8.5施工注意事项 (18) 9钢筋外露与保护层不足的整治方案 (18) 9.1原因分析 (18) 9.2整治措施 (18) 9.3钢筋外露和保护层不足的处理措施 (19) 9.4施工注意事项 (19) 10渗漏水整治方案 (20) 10.1原因分析 (20) 10.2整治措施 (20) 10.3衬砌内部渗漏水埋管注浆处理措施 (21) 10.4衬砌渗漏水凿槽处理措施 (25) 10.5衬砌渗漏水裂缝嵌缝处理措施 (26) 10.6衬砌局部面渗处理措施 (27) 10.7施工注意事项 (30) 11.二衬问题整治方案 (31) 11.1原因分析 (31) 11.2整治措施 (32) 11.3处理方案 (32)
11.4施工注意事项 (32) 12隧道质量缺陷整治管理结构 (33) 13劳动力及机具、设备配置 (33) 14质量保证措施 (34) 14安全保证措施 (35) 15环保、水保措施 (36)
隧道缺陷整治方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 根据杭黄公司调度【2015】65 号要求。 1.1.2 铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。 1.1.3 杭黄铁路站前n标隧道施工质量雷达检测报告。 1.1.4 杭黄铁路有限公司会议纪要（33 号） 1.2编制原则 本着彻底整治，不留隐患的原则，确保整治后达到设计及验收标准的要求，在确保施工安全、施工质量的前提下，加快施工进度，按时完成。 2、工程概况 我标段共有隧道3 座，全长4481米，分别为金锅岭隧道3646米，梓坑1# 隧道273米，梓坑2#隧道562 米。隧道主要缺陷项目为二次衬砌背后脱空、初支背后空洞、混凝土保护层厚度不足、隧道仰拱虚渣、施工缝接缝处理等。 3、总体施工组织安排3.1 总体目标 不影响结构安全和不留下运营安全隐患，尽量减少对隧道结构的损伤和对彻底结束。围岩扰动。工期以不影响联调联试为原则，在2017年8月30日前将整治工作3.2组织机构及职责分工
321组织机构 项目部根据整治需要成立领导小组，其中包括技术组、质量监督组、安全 组、质量检测 组、后勤保障组，详见 图一整治小组组织机构框图。 组长：彭维清 副组长：祁雄熙袁恺 技术组：吴飞 后勤保障 组: 图一整治小组组织机构框图 322职责分工 (1)组长职责：对存在问题的整治落实负全面领导责任, 道部质量安全监督总站及京福公司的各项规定及要求，对问题整治提 出有针对 性的安全质量要求; (2)副组长职责：协助组长开展整治落实工作，组长不在位 时，代行其职 质量监督组: 郑成杰 安全组：侯 杰李勇 质量检测组: 李伟 李鹏亮 认真贯彻落实铁 蔡怀洲、范启福
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 衬砌混凝土概况 (2) 三、缺陷处理方案 (2) 3.1 主要质量问题 (2) 3.2 处理方案 (4) 3.3混凝土缺陷的预防措施 (8)
徐家店隧道进口混凝土质量缺陷处理方案 一、编制依据 ⑴银西铁路（陕西段）YXZQ-5标段工程施工图纸 ⑵《西成、宝兰隧道、桥梁施工工艺控制指导意见》 ⑶《新建银川至西安铁路（陕西段）指导性施工组织设计》 ⑷《新建银川至西安铁路（陕西段）YXZQ-5标实施性施工组织设计》 ⑸《徐家店隧道施工组织设计》 ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺《铁路混凝土工程施工质量控制标准》（TB 10424-2010） ⑻西成铁路客运专线陕西有限责任公司的有关文件和管理规定； ⑼国家、原铁道部或铁路总公司及相关行业其他现行标准、规范 二、工程概况 2.1 工程概况 徐家店隧道起讫里程： DK126+184.25～DK130+586.52，全长4402.27m 为一座单洞双线隧道，隧道进口位于大型冲沟干板沟左岸一支沟内，处于完整的斜坡体上，根据现场地质调绘，洞口坡面稳定，未见不良地质发育。结合实际地形条件控制边仰坡开挖高度及干板沟特大桥设置，定洞口于 DK126+184.25，高程为981.3795m，采用喇叭斜切式洞门（斜切面1:1），洞门长10.75m，明暗分界里程定于DK126+195。
徐家店隧道进口承担正洞施工里程DK126+195～DK128+394，全长2199m，其中Ⅳ级围岩1774米，占80.7%，Ⅴ级围岩425米，占19.3%。 2.2 衬砌混凝土概况 Ⅳ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米13.68m3，主筋采用φ20螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。Ⅴ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米16.52m3，主筋采用φ22螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。 三、缺陷处理方案 3.1 主要质量问题 在隧道施工过程中，因自然因素及施工操作不当，造成衬砌混凝土出现不同程度的缺陷，这种病害在一定程度上增加了运行之隐患，故须及时给予整治，为彻底解决这一系列隐患，项目部制定专项方案指导施工，保证隧道美观和通车安全。根据现场经验情况，混凝土存在的主要问题有： ⑴麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：①模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；②模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；③模板拼缝不严，局部漏
南广铁路大岭一号隧道 缺陷整治专项方案 编制：__________________________ 校核：__________________________ 审核：__________________________ 批准：__________________________ 中国电建集团路桥公司 二0—六年十二月 1编制依据及原则 (2) 1.1编制依据 (2)
1.2编制原则 (2) 2编制说明 (2) 1.1工程概况 (2) 1.2隧道缺陷简介 (2) 3缺陷处理原则及工序 (5) 3.1二衬厚度不足段整治 (6) 3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6) 3.1.2加固缺陷衬砌 (7) 3.1.3恢复衬砌 (8) 3.1.4注浆充填加固 (10) 3.2空洞整治 (10) 4施工组织布置及规划 (11) 4.1组织机构 (11) 4.2施工通道 (11) 4.3施工风、水、电 (12) 4.4现场临时堆放场 (12) 5进度计划及资源配置 (12) 5.1进度计划 (12) 5.2资源配置 (13) 6具体整治方案 (13) 6.1二衬厚度不足段整治 (13) 6.1.1施工准备 (14) 6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17) 6.1.3打设锚杆 (18) 6.1.4恢复衬砌 (19) 6.1.5注浆充填加固 (22) 6.2空洞整治 (22) 6.3作业面清理 (23) 6.4整治效果检查 (24) 7安全保障措施 (24) 7.1安全目标 (24) 7.2安全保障体系 (24) 7.3安全保证措施 (24) 8质量保证措施 (25) 9应急预案措施 (26) 9.1指导思想 (26) 9.2应急救援组织机构 (26) 9.3应急救援机具设备准备 (27) 9.4应急救援组织机构职责分工 (27) 1编制依据及原则
新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标（KXXX+500～KXXX+820.975） 隧道隐患排查、整治方案 编制： 审核： 批准： 施工单位：XXXX
编制时间：2016年7月27日 隧道隐患排查、整治方案 一、编制依据 1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号） 3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁 总〔2014〕131号） 4.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）； 5．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 6.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）； 8.国家、铁路总公司，兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。
二、编制原则 1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。 2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。 3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。 4.坚持“保证既有线运营安全”的原则，尽量减少施工对既有线运营的影响，确保既有线行车安全。 三、隧道隐患排查方案 1.拱顶及拱墙排查方案 我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查，重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。 （1）轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。 （2）轨道车排查工具：钢锨、头灯、安全帽、安全带等。
隧道缺陷整治专项施工方案、编制依据和原则 一）编制依据
1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准 及行业标准； 2、隧道缺陷整治处理方案图； 3、昌福铁路隧道专业检查问题表； 4、《向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见》； 5、《向莆铁路工程线运输及施工安全管理办法（暂行）》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2013年2月份27日~2013年3月1日，永安工务段隧道检查组对上述三座隧道进行了全面的、细致的检查。此次检查存在的问题572条，其中保护层不足12条，衬砌空洞8条，衬砌空音27条，衬砌裂纹213条，衬砌漏水4条，衬砌压溃或剥落281条，其它问题27条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表 （二）人员
设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35 人，其中安全人员4人、技术人员2 人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于，含泥量不大于2%。 3、外加剂掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mP a s）:低黏度型w 30、普通型w 200, 可操作时间（min） >30,抗压强度（MPa >40,抗拉强度（MPa > 10,粘结强度（MPa：干燥基层》、潮湿基层》，抗渗压力（MPa 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）》20、终凝时间（min）w 24；抗折强度（MPa: 7d >> 28d>;抗压强度（MPa : 7d> 12、28d> 18;潮湿基层粘结强度（28d, MPa >; 抗渗压力（MPa :—次抗渗压力（28d）》、二次抗渗压力（56d）> ;冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题, 按照“向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见” 及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图” ,确定如下处置原则: 1 、隧道二衬拱顶空洞、空腔及空音 （ 1 ）二衬结构为素砼、存在环向空洞的:对空洞凿成倒梯形,周边砼凿毛,水平方向植筋后,灌注砼（砼标号较原设计提高一个等级）并预留注浆孔洞,浇注完成砼达到设计强度后填充注浆。 （2）二衬结构为素砼,且二衬厚度大于米的空腔:空腔周围有裂纹的,须进行凿除处理;没有裂纹的对空腔进行填充注浆处理。 （3）检查中发现有空音的，要求施工单位进行钻孔检查，处理方法视砼厚度及空腔规模按上述空洞处理原则进行处理。 2、隧道二衬裂缝
目录 目录 0 1编制依据 0 2 编制范围及目的 0 3 工程概况 0 3.1工程概述 0 3.2主要技术标准 (1) 3.3工程特点 (1) 3.4地震动参数 (2) 4 隧道质量缺陷的整治原则 (2) 5 隧道质量缺陷的类型 (2) 6 脱空整治方案 (2) 6.1原因分析 (2) 6.2整治措施 (2) 6.3二衬与初支间脱空处理措施 (2) 6.4初支与基岩面脱空处理措施 (5) 7衬砌欠厚整治方案 (8) 7.1原因分析 (8) 7.2程度判定 (8) 7.3整治措施 (9) 7.4拱墙欠厚拆换处理措施 (9) 7.5拱墙欠厚钻孔注浆与锚固补强处理措施 (12) 8衬砌局部裂缝整治方案 (15) 8.1原因分析 (15) 8.2整治措施 (15) 8.3沿缝凿孔压浆处理措施 (15) 8.4沿缝凿槽压浆处理措施 (17) 8.5施工注意事项 (18) 9钢筋外露与保护层不足的整治方案 (18) 9.1原因分析 (18) 9.2整治措施 (18) 9.3钢筋外露和保护层不足的处理措施 (19) 9.4施工注意事项 (19)
10渗漏水整治方案 (20) 10.1原因分析 (20) 10.2整治措施 (20) 10.3衬砌内部渗漏水埋管注浆处理措施 (21) 10.4衬砌渗漏水凿槽处理措施 (25) 10.5衬砌渗漏水裂缝嵌缝处理措施 (26) 10.6衬砌局部面渗处理措施 (27) 10.7施工注意事项 (30) 11.二衬问题整治方案 (31) 11.1原因分析 (31) 11.1.1.二衬脱空现象及不密实原因分析 (31) （1）混凝土收缩徐变，造成留有空隙； (31) （2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料塌落度过大、振捣不密实，混凝土离析造成局部脱空； (31) （3）泵送混凝土过程中，将拱顶部分空气密闭在狭小空间内无法排出，造成留有空隙； (31) （4）端头封堵不严密，在接头处留有空隙。 (31) （5）混凝土振捣不到位，经对取芯部位所在的整板衬砌回弹及再取芯结果分析，衬砌台车预留振捣窗口附近混凝土强度高于其他部位；个别隧道仰拱填充施工时，振捣不到位； 仰拱与拱墙线性控制不到位，导致二次衬砌台车就位后与仰拱顶接触不密实，封堵不严，二次衬砌混凝土施工时，造成漏浆严重，混凝土不密实； (31) （6）初期支护表面平整度不好导致防水板铺挂时背后空鼓，浇筑衬砌混凝土时浇筑不充分，造成隧道拱部脱空现象。 (31) （7）现场技术人员责任心不强，监控不到位。 (31) 11.1.2.二衬厚度不足原因分析 (31) 二衬厚度不足主要原因是：二衬在模筑前，未进行断面检测，部分地段初支侵限。技术人员检测责任心不强，对侵限断面未处理就施做二衬；测量存在误差、台车就位后净空厚度未检测也是导致厚度不足的部分原因。 (31) 因二衬浇筑后背后脱空，造成二衬脱空处厚度不足。其原因分析见二衬脱空现象及不密实原因分析。 (32) 11.2整治措施 (32) 我标段针对隧道自检及第三方检测结果，对所发现的隧道质量缺陷进行进一步确认，根据确认结果，针对性制定具体问题整治方案。 (32) 针对衬砌背后空洞检查结果，调查二衬的外观质量、是否存在裂纹等衬砌质量缺陷；敲击衬砌后发现衬砌背后存在空洞，初步确定隧道空洞范围；通过人工钻孔方式确定空洞边界，确定空洞纵向长度、横向宽度等方面参数。 (32) 针对隧道衬砌密实度强度调查结果，对衬砌密实度不够的部位，采取在能取芯部位取芯检验混凝土强度，对于不能取芯地段采取回弹仪检查混凝土强度。 (32) 针对隧道仰拱密实度检查结果，采取钻孔取芯试验方式对仰拱质量缺陷进行调查。 (32) 11.3处理方案 (32) 不密实地段二衬强度满足设计值时处理方案 (32) 当不密实地段衬二衬混凝土强度满足设计及规范要求的强度值时，采取钻孔注浆方式处理。 (32) 不密实地段二衬强度低于设计值时处理方案 (32)
新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月
目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)
隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：
隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧，起讫里程为DK194＋412.5～DK195+668，全长1255.5m，设计为客货共线双线隧道。隧道DK194＋412.5～DK194＋942.173位于R=3504.598m的右转曲线，DK194＋942.173～DK195＋155.771位于直线上，DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道线路坡度自DK194＋412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点围无断层经过，但受区域构造作用影响，隧道出口处发育一揉褶，受揉褶影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带，其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞，对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞围，并做标 记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果，严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。
3、初衬施工 （1）初衬防水 控制用料级配和水灰比，选择好施工工艺，做养护，减少其收缩变形缝，提高喷射混凝土的密实性，确保喷射混凝土的防水效果及质量，为做到喷射混凝土不裂不渗，具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水，对这些材料质量都应严格控制，其中石子最大粒径不大于15mm，其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时，添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果，必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度，须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂，结合工程所处的环境和以往的实践经验，采用以矾为主要原料生产的782型速凝
隧道缺陷整治方案
隧道缺陷整治方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1根据杭黄公司调度【2015】65号要求。 1.1.2《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。 1.1.3杭黄铁路站前Ⅱ标隧道施工质量雷达检测报告。 1.1.4杭黄铁路有限公司会议纪要（33号） 1.2编制原则 本着彻底整治，不留隐患的原则，确保整治后达到设计及验收标准的要求，在确保施工安全、施工质量的前提下，加快施工进度，按时完成。 2、工程概况 我标段共有隧道3座，全长4481米，分别为金锅岭隧道3646米，梓坑1#隧道273米，梓坑2#隧道562米。隧道主要缺陷项目为二次衬砌背后脱空、初支背后空洞、混凝土保护层厚度不足、隧道仰拱虚渣、施工缝接缝处理等。3、总体施工组织安排 3.1总体目标 不影响结构安全和不留下运营安全隐患，尽量减少对隧道结构的损伤和对围岩扰动。工期以不影响联调联试为原则，在2017年8月30日前将整治工作彻底结束。 3.2组织机构及职责分工 3.2.1组织机构
项目部根据整治需要成立领导小组，其中包括技术组、质量监督组、安全组、质量检测组、后勤保障组，详见图一整治小组组织机构框图。 组长：彭维清 副组长：祁雄熙袁恺 技术组：吴飞 质量监督组：郑成杰 安全组：侯杰李勇 质量检测组：李伟李鹏亮 后勤保障组：蔡怀洲、范启福 图一整治小组组织机构框图 3.2.2职责分工 （1）组长职责：对存在问题的整治落实负全面领导责任，认真贯彻落实铁道部质量安全监督总站及京福公司的各项规定及要求，对问题整治提出有针对性的安全质量要求； （2）副组长职责：协助组长开展整治落实工作，组长不在位时，代行其职责；组织编制整治方案，组织搞好整治；
住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况： 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县，九曲河东岸（汉葭街道文庙社区），用地西面为彭石路连接九曲河大桥，南面为城北隧道，西面和北面为山地。基地呈不规则长方形，东西长约210M，南北长约550M，场地内地行西低东高，约有90M高差，场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟，布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为：41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下： （1）1#楼：地下10层，地上16层，总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M。基础结构形式为挖孔桩，主体结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防，框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级，属于一类高层综合楼。 （2）2-4#楼：总建筑面积13886.04㎡，2-4#楼建筑高度分别为：2#楼7+1（地下一层），建筑高度27m；3#楼7+1（地下一层），建筑高度27m；4#楼7+1（地下一层），建筑高度27m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （3）5-7#楼：总建筑面积14505.71㎡，5-7#楼建筑高度分别为：5#
楼7+1层（地下一层），建筑高度27m；6#楼6+2（地下一层），建筑高度27m；7#楼7+1（地下一层），建筑高度27m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （4）8-9#楼，总建筑面积48144.63㎡，8-9#楼建筑高度分别为：8#楼地上33层，建筑高度95.7m ；9#楼地上34层，地下2层，建筑高度98.6m。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，主体结构形式为框架剪力墙结构；建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 （5）10-11#楼，总建筑面积44925.66㎡，10#楼地上34层，地下1层，建筑高度,106.2m ；11#楼地上34层，地下2层，建筑高度106.2m。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础，主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件，结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。 2、国家施工质量验收规范、规程、施工技术标准、设计图及设计文件。 3、本工程地质勘察资料。
隧道二衬砼质量缺陷处 理方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
一、编制依据 1、XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料； 2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力； 3、业主相关合同文件要求； 4、国家相关法律法规： （1）《中华人民共和国劳动法》 （2）《中华人民共和国安全生产法》 （3）《中华人民共和国环境保护法》 （4）《中华人民共和国水污染防治法》 5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程； （1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》； （2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）； （3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-2003）； （4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； （5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。 二、目的及适用范围 为使混凝土缺陷修复工作做到程序化、规范化、制度化，确保缺陷修复质量，不留质量隐患。本方案适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺陷处理施工。 三、混凝土质量缺陷处理程序 根据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002现浇结构分项工程第条和第条现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，不宜有一般缺陷，对已出现的严重和一般缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并报经监理单位认可后进行处理，对经处理的部位应重新检查验收。 轻微缺陷 缺陷揭露及鉴定→通知现场监理工程师→根据本方案确定措施及填写质量缺陷处理申报单→征得监理工程师同意→实施。
，，，，，，隧道二衬空洞 注浆处理方案 一、编制说明 由，，，，，，路桥工程股份有限公司，，，，，施工的，，，，，，，，，，，二次衬砌施工已基本完成，经上级领导及相关质量监督检查部门对已完成的隧道二次衬砌进行了强度、厚度及空洞等进行了质量检查，对发现的空洞部位要求进行处理，根据要求编制以下处理方案。 二、衬砌空洞段及方案确定 经由第三方检测单位对，，，，，，，，，，，隧道二衬进行地质雷达检测，出具二衬厚度及空洞位置检测报告。 根据检测报告指出的里程段落及部位，结合工程实际情况，我工区确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数： ①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔； ②排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm； ③倾角：向下倾斜3°； 钻孔立面图如下： 2、注浆参数设计
可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。 3、注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2～0.5MPa、终压0.5～1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30～60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实； 四、方案实施步骤 1、钻孔施工前准备工作 我工区施工衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处，需搭设操作平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 2. 注浆前的准备工作 注浆前先对注浆管路系统用1.5～2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。试验及压浆过程中，有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。 3.二衬注浆施工 (1)确定空洞的位置 根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 (2)用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定
隧道质量缺陷处理方案 1、缺陷整治的基本原则 1)遵守招标文件各项条款要求。 2)坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合的原则。 3)自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 4)严格贯彻我公司“三标一体化”管理方针，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，按本项目建成精品工程。 5)确保不破坏隧道防水的原则。 6)确保电力、照明、通信等线路设施完整性的原则。 7)缺陷整治要符合确保质量，技术先进，经济合理，安全适用的要求。 8)缺陷整治必须符合环境保护的要求。 2、工程概况 由我单位承建的xx高速xx合同段起止里程xxxx～xxxxx，长xxx公里。本合同段起点位于xxxx，起点桩号xxx，路线沿xxx前行,建xx大桥，xx桥，xxx桥、xxx号大桥，跨越小河沟，进入xxx隧道，至xxx隧道内，终点桩号xx。 xxxx隧道本隧道全长xxxxm，左右洞呈分离布置，左洞全xxxm，右洞全长xxxm，为长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm，左洞全长xxxxm，右洞全长xxxm。隧道出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =xxxm、R =xxxm。xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xxx%/xxxm，左洞为xxx%/xxxm。xxx隧道出口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxxxx。 xxx隧道全长xxxm，左右洞呈分离式布置，左洞全长xxxm，右洞全长xxxm,为特长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm,左洞全长xxxm,右洞全长xxxm。隧道进口位于平面直线内，xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xx%/xx，左洞为xx%/xx。xxx隧道进口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxx。 3、隧道缺陷种类及修补措施 3.1、隧道缺陷种类 隧洞的缺陷类型主要有：混凝土衬砌渗漏水；层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝；表面颜色不均匀。 3.2、隧道缺陷产生的原因及修补措施 3.2.1混凝土衬砌渗漏水 3.2.1.1混凝土衬砌渗漏水产生的原因 1)水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。 2)防水板热熔焊接不到位，造成渗漏水现象。 3)初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。 4)隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 3.2.1.2主要处理措施 隧道渗漏水的治理，根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。
隧道中溶洞的处理方案： 溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空，降低隧道使用的可靠度；季节性的岩溶洞穴涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素；塌方冒顶是指隧道施工中，山体上部岩层自然塌落的现象。是隧道开挖施工后，原先平衡的山体压力遭到破坏而造成的。因此，制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要。根据隧道施工溶洞、塌方处理情况，介绍相关处理方案。 一、处理方案选择原则。（1）安全性。确保施工安全与运营安全，围岩累计变形量不大于10cm，衬砌完工后隧道不渗不漏。（2）可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平，并尽可能降低施工难度。（3）灵活性好。根据断面形状和尺寸，因地制宜地选择施工方案，而不局限于一种固定的模式，一旦一种方案不能实时或实时效果差时，能较好地转换为替代方案。（4）具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同，能顺利地进行施工工艺、工序的转换。（5）经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。（6）处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体，防止坍方扩大，然后施做套拱和超前大管棚，保证正洞开挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌体，进入隧道正常开挖、支护工序，并对隧道基底进行注浆加固处理；溶洞段通过后，进行拱部坍腔回填处理。 二、处理方案 1、拱部以上（上导洞）空溶洞，采用泵送C25混凝土护拱，护拱厚度2米，以加强护拱，上空腔部分做排水处理（设置多根Φ100mm双壁波纹管，波纹管长度根据现场溶洞位置确定）。 2、掌子面锥形空腔处理：空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭，腔内采用泵送C25混凝土回填，厚度2m，环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管（长度4.5m），1.5m×1.5m梅花形布置，并注水泥浆（水泥浆按实际施工工程
隧道缺陷治理方案 一、工程概况 本标段有隧道最大埋深为68.695m。 二、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011； 6.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）； 7.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW114-2011）； 8.《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）； 9.《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）； 10.隧道设计图及现场实际情况等。 三、隧道存在的缺陷问题 通过采取衬砌敲击手检、现场观察排查、地质雷达扫描等方式对隧道进行了全面的、细致的检查。并经认真分析梳理出目前隧道存在的质量缺陷主要有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、二衬背后脱空、二衬表面裂缝等。 1
四、隧道缺陷处理方法 针对施工单位自查以及监理单位、第三方检测单位、提前介入办、哈佳公司、质监站等单位检查、检测发现的缺陷制定了治理方法。 1、二衬表面裂缝 1）、材料选择 采用防开裂性能稳定，对原有结构没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的EP-01环氧树脂高分子环保型化学注浆等材料。 ①、EP-01高分子化学材料性能 该高分子化学材料是指以邻苯二甲酸二丁酯和乙二胺化学合成而制成的高分子化合物，它具有高弹性、高强度，抗拉性能、腐蚀性能较好的多重功能，它本身形成的高分子化合物的化学性质极其稳定，并有高强度、膨胀的特点。EP-01环氧树脂为低黏度、双液型，常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂空鼓，线麻形裂纹修补之用，硬化后放热低、收缩小，对多种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳，借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体以及细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性和达成一体化之目的。在裂纹缝中长期固化时，对人体无害，对混凝土结构无污染。 ②、固化材料的性能 固化材料是与主材料EP-01高分子材料按一定的比例配置备用 2
溶洞处理措施 溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。 岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。我国石灰岩分布极广，常会遇到溶洞。因此，在这些地区修建隧道，必须予以注意。 一、溶洞的类型及对隧道施工的影响 溶洞一般有死、活、干、湿、大、小几种。死、干、小的溶洞比较容易处理，而活、湿、大的溶洞，处理方法则较为复杂。 当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌。有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，使隧道基底难于处理。有时遇到填满饱含水份的充填物溶槽，当坑道掘进至其边缘时，含水充填物不断涌入坑道，难以遏止，甚至使地表开裂下沉，山体压力剧增。有时遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥砂夹水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广，处理十分困难。 二、隧道遇到溶洞的处理措施 （1）隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区，应查明情况审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必须事先制定措施，确保施工安全。（2）隧道穿过岩溶区，如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较
坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况，如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵 塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。 （3）岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。①引 遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外（图）。当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离处，开凿引水斜洞（或引水槽）将水位降低到隧底标高以下，再行引排。当隧道设有平行导坑时，可将水引入平行导坑排出。 桥涵渲泄水流示意图 ②堵 对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；或加深边墙基础，