京杭运河特大桥桥梁洪评报告
京杭运河特大桥桥梁洪评报告812.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界
宿新高速公路京杭运河特大桥
防洪评价报告
设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj
中水淮河规划设计研究
（中水淮河工程有限责任公司）
二○○八年六月
宿新高速公路京杭运河特大桥
防洪评价报告
设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj
中水淮河规划设计研究
（中水淮河工程有限责任公司）
批准：章敏
审定：少华
审核：马瑞峰
校核：王永峰胡耿
编制：王永峰安邦胡耿
：胡耿王永峰
主要参加人员：王永峰安邦王宇徐峰胡耿马瑞峰
目录
1 概述 3
1.1 项目背景 3
1.2 评价依据 5
1.3 技术路线及工作容 6
2 基本情况8
2.1 建设项目概况8
2.2 桥梁设计12
2.3 河道基本情况14
2.4 现有水利工程及其他设施情况18
2.5 水利规划及实施安排19
3 河道演变21
3.1 废黄河21
3.2 京杭运河23
4 防洪评价计算26
4.1 水文分析计算26
4.2 壅水分析28
4.3 冲刷分析30
5 防洪综合评价36
5.1 与现有水利规划的关系与影响分析36
5.2 与现有防洪标准和有关技术、管理要求的适应性分析36
5.3 对行洪安全的影响分析38
5.4 对河势稳定的影响分析39
5.5 对现有防洪工程及其他水利工程与设施影响分析39
5.6 对防汛交通、抢险的影响分析40
5.7 对第三人合法水事权益的影响分析41
5.8 洪水对桥梁的影响分析41
6 防治与补救措施42
6.1 废黄河42
6.2 京杭运河45
7 结论与建议46
7.1 结论46
7.2 建议47
1 概述
1.1 项目背景
宿迁至新沂高速公路位于省宿迁市、新沂市境，起点接宁宿徐高速公路，终点与京沪高速公路相连。宿新高速公路的建设对加强宿迁与地区的联系，增强宿迁和新沂的南北向交通区位优势，完善省及国家南北向运输通道在区域的路网布局结构，分担京沪高速公路的交通流量，具有十分重要的意义。项目地理位置见附图1。
根据宿迁至新沂高速公路工程可行性研究的主要成果，路线起自宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，向东北向跨越船行干渠，沿
宿迁城市规划建设区的外侧，在申湾附近跨越废黄河和325省道及京杭运河，经陆集镇折向北与宿迁南环线（规划的新325省道线位）相交，向北经过规划建设的宿迁家港工业园区东侧，在集北跨越规划的徐宿连运河，经过宿迁经济技术开发区化工园区，在窑庄跨越新沂河后进入新沂境，在新民附近跨越沭河，经踢球山在郭庄西跨越徐连高速公路后，利用新沂工业园规划预留的线位穿越园区，在仲庄跨越323省道、新长铁路及规划的205国道改线线位，路线终点在大佃户东与京沪高速公路衔接。项目路线全长68.08km(工可报告)，设置何庄枢纽、宿迁南互通、宿迁北互通、新沂河互通、王庄互通、北沟枢纽及仲庄互通、段宅枢纽等8处互通式立交，设置集服务区1处，全线共设置主线特大、大桥5568.7m/8座，中小桥1018.6m/21座，主线上跨分离立交4401.0m/6座，支线上跨分离立交9座。宿迁至新沂高速公路工程规模见表1.1。
宿迁至新沂高速公路总体近南北走向，线路示意见附图2。附图2中，AK方案为推荐线路，CK方案、DK方案、EK方案、HK方案为AK方案比选线路。
本线路跨越的主要河流有西民便河、废黄河、京杭运河、马河、总六塘河、徐宿连运河、新沂河、沭河等。根据《中华人民国防洪法》的要求，建设跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水、排水等工程设施，应当符合防洪标准、岸线规划、航运要求和其他技术要求，不得危害堤防安全，影响河势稳定、妨碍行洪畅通；河道、湖泊管理围的土地和岸线的利用，应当符合行洪、输水的要求。禁止在河道、湖泊管理围建设妨碍行洪的建筑物、构筑物，倾倒垃圾、渣土，从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动。在洪泛区、蓄滞洪区建设非防洪建设项目，应当就洪水对建设项目可能产生的影响和建设项目对防洪可能产生的影响作出评价，编制洪水影响评价报告，提出防御措施。建设项目可行性研究报告按照国家规定的基本建设程序报请批准前，应当附具有关水行政主管部门审查批准的防洪评价报
告。
表1.1 宿新高速公路工程规模一览表序号
工程项目
单位
工程数量
1
路线里程
km
68.08
2
路基土石方（断面方）
万m3
533.61
3
沥青混凝土路面
万m2
159.54
4
特殊路基处理
km
14.32
5
主线跨河桥梁
特大、大桥
m/座
5568.7/8
中、小桥
m/座
1018.6/21
6
互通式立交
处
8
7
主线上跨分离立交
m/座
4401.0/6
8
支线上跨分离式立交
处
9
9
通道
道
80
10
涵洞
道
188
11
服务区
处
1
12
交通工程及沿线设施
km
68.08
13
公路用地
亩
7961
14
拆迁建筑物
万m2
17.225
为此，省交通科学研究院委托我公司承担宿新高速公路水文分析及防洪评价工作。根据合同，对上述8条主要河道上的跨河桥梁进行防洪评价。本报告为京杭运河特大桥防洪评价（京杭运河特大桥跨越废黄河、京杭运河2条河道）。根据省交通科学研究院（委托方）和中水淮河规划设计研究有限责任公司（承接方）所签定的技术咨询合同书的要求，本项目的主要咨询任务如下：
1、项目建设与有关规划的关系及影响分析；
2、项目建设是否符合防洪标准、有关技术和管理要求；
3、项目建设对河道泄洪、排涝的影响分析；
4、项目建设对河势影响分析；
5、项目建设对堤防、护岸及其他水利工程和设施的影响分析；
6、项目建设对防汛抢险的影响分析；
7、项目建设防御洪涝的设防标准与措施是否得当；
8、项目建设对第三人合法水事权益的影响分析；
9、建设项目施工期对防洪工程的影响；
10、针对建设项目产生的防洪影响提出防治与补救措施。
本报告采用的高程系统除特别说明外，为85国家高程系统。
1.2 评价依据
1.2.1 法律法规及规性文件
（1）《中华人民国水法》（2002年8月29日中华人民国第九届全国人民代表大会第29次会议通过）；
（2）《中华人民国防洪法》（1997年8月29日中华人民国第八届全国人民代表大会常务委员会第27次会议通过）；
（3）《中华人民国河道管理条例》(1988年6月10日国务院第3号令)；
（4）水利部、国家计委关于颁发《河道管理围建设项目管理的有关规定》的通知（1992年4月3日水利部、国家计委水政[1992]07号）；
（5）水利部淮委关于实施河道管理围建设项目审查的通知（1993年4月24日淮委水政资[1993]06号）；
（6）《省河道管理围建设项目管理规定》（2004年7月5日修订，省水利厅）；
（7）《省河道管理实施办法》（1996年8月23日省人民政府第80号令发布）。1.2.2 规规程
（1）《水利水电工程设计洪水计算规》（SL44-93）；
（2）《堤防工程设计规》（GB50286-98）；
（3）《堤防工程管理设计规》（SL171-96）；
（4）《公路桥位勘测设计规》（JTJ062-91）；
（5）《河通航标准》（GB50139-2004）；
（6）《河道管理围建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》（水利部办建管［2004］109号）。
1.2.3 有关规划、参考资料
（1）《沂沭泗河洪水东调南下续建工程实施规划（修订）》（中水淮河工程有限责任
公司，2003年9月）；
（2）《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》（中水淮河工程有限责任公司、中水北方勘测设计研究院有限责任公司，2005年3月）；
（3）《省宿迁市城市防洪排涝规划》（市水利勘测设计研究院，宿迁市水利勘测设计研究院，2002年12月）；
（4）《省水文手册》（省水文总站，1976.1）；
（5）《省暴雨洪水图集》（省水文总站，1984.1）
（6）《宿迁市水务手册》；
（7）《沂沭泗河道志》（水利部淮河水利委员会沂沭泗水利管理局）。
1.2.4 合同书以及委托方提供的有关资料
（1）省交通科学研究院与中水淮河规划设计研究有限责任公司签订的《宿新高速公路水文分析及防洪评价技术咨询合同》（2008年2月）；
（2）委托方提供的有关桥梁设计报告、图纸、地质资料和其他资料。
1.3 技术路线及工作容
（1）资料收集
收集评价河道有关水文资料，桥址处河道历史、现状、规划治理等资料；委托方提供工程设计相关图纸、地质勘探资料以及相关资料。
（2）计算方法
水文分析依据《宿新高速公路水文分析报告》（中水淮河工程有限责任公司，2008.1）计算成果。
壅水、冲刷计算主要依据《公路桥位勘测设计规》（JTJ062－91）提供的方法进行计算。
（3）防洪评价
根据《河道管理围建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》（水利部办建管［2004］109号）、《堤防工程设计规》（GB50286-98）、《堤防工程管理设计规》（SL171-96）等规程、规对桥梁进行防洪影响评价。评价容主要包括对河道行洪安全的影响，对河势稳定的影响，对防汛交通、抢险的影响，对通航的影响以及洪水对桥梁的影响等。
2 基本情况
2.1 建设项目概况
2.1.1 地理位置
宿新高速公路位于省宿迁市、新沂市境。本桥位于宿迁境。宿迁市位于省北部，介于北纬33°8'—34°25'，东经117°56'—119°10'之间，西邻，东连，北接。拟建的京杭运河特大桥于船行村申湾组跨越废黄河、京杭运河，线路中心桩号AK8+819。桥梁位置示意图见图2.1。
图2.1 京杭运河特大桥位置示意图
2.1.2 线路走向
宿新高速公路起点接宁宿徐高速公路，经宿迁市三棵树镇、陆集镇、顺河镇、集镇、侍岭镇，于宿迁湖滨开发区东侧跨越新沂河进入新沂境，经过新沂市邵店镇、唐店镇、北沟镇终点与京沪高速公路相接。
京杭运河特大桥穿越处京杭运河河道桩号13+360（河道桩号起点位置宿迁闸，桩号0+000），穿越处
废黄河河道桩号40+200（河道桩号起点位置徐洪河口，桩号0+000）。
2.1.3 工程技术指标
根据宿迁至新沂高速公路工程可行性研究成果，推荐采用路基宽度为28m的四车道高速公路标准，设计速度120km/h，其主要技术控制指标见表2.1。
表2.1 宿新高速公路主要技术指标控制表
指标名称
单位
指标
公路等级
高速公路
设计速度
km/h
120
路基宽度
m
28
路面结构
沥青混凝土
设计荷载
公路-Ⅰ级
设计洪水频率
特大桥1/300；其他结构物1/100
桥梁宽度
m
与路基同宽
2.1.4 地形地貌
线路经过地段地貌类型以冲积平原、堆积波状平原为主，零星分布剥蚀残丘。地形总趋势是由南向北地面逐渐抬高。
京杭运河特大桥桥位区属堆积冲积平原区地貌单元，废黄河河底宽50m，底高18.4m左右；两侧滩面高程22.6m左右，宽20m；两侧堤顶高24.5～24.7m；河堤边坡均为1:3。京杭运河河宽约300m，水面宽约200m，河堤处地面标高21.1m左右。
2.1.5 工程地质
1、断裂构造与地震
根据省交通科学研究院提供的资料，线路区地质构造主要为古东北向构造郯庐断裂带。拟建宿新高速公路工程位于该断裂附近，线路与该断裂带近乎平行。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《宿迁至新沂高速公路工程场地地震安全性评价报告》，桥位区地震基本烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.318g，抗震设计分组为第一组，属建筑抗震不利地段。
2、桥址处地层情况
桥位区地貌单元单一，岩土层类别较多，层厚变化比较大。根据土层沉积时代、韵律、颜色和颗粒粗细，在钻探深度共划分为12个工程地质层，17个亚层。表层为素填土，其下为新近沉积（Q4al）的亚粘土、淤泥质粘土、粘土、细砂、中砂、粗砂，中部为上更新统（Q3al）沉积的粘土，中粗砂，底部为（Q1－2al）沉积的粘土，亚粘土，中粗砂，粉砂。现将土层岩性及分布特征概述如下：
1层素填土（Q4al）：灰黄色，稍湿，软塑。以亚砂土、亚粘土为主。主要分布于岸堤处。
21层亚粘土（Q4al）：灰黄色，软塑。厚度3.50m，顶板标高19.80m，推荐容许承载力[б0]=120kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=35kPa。
22层亚砂土（Q4al）：灰黄色，饱和，硬塑，含云母碎片。局部夹灰褐色淤泥质透晶体薄层，厚度2.70～11.70m，顶板埋深0.00～1.80m，顶板标高2.70～11.70m，推荐容许承载力[б0]=100kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=38kPa。
32层粘土、淤泥质粘土（Q4al）：灰褐色、灰黑色，流塑，局部粉质含量较高。夹少量亚砂土薄层，厚度5.95～7.00m，顶板埋深2.70～3.50m，顶板标高5.95～7.00m，推荐容
许承载力[б0]=60～100kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=20～30kPa。
33层粘土（Q4al）：灰黄色，硬塑。厚度1.80～4.40m，顶板埋深8.00～13.50m，顶板标高9.30～13.50m，推荐容许承载力[б0]=130～140kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=35～40kPa。
34层亚砂土（Q4al）：灰色、灰黄色，软塑。厚度3.10～16.10m，顶板埋深5.10～15.30m，顶板标高4.90～17.70m，推荐容许承载力[б0]=150kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=40kPa。
35层细砂、中砂（Q4al）：灰色，松散。厚度2.20～4.50m，顶板埋深18.00～22.00m，顶板标高-1.10～1.80m，推荐容许承载力[б0]=150kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=40kPa。
37层，中砂、粗砂（Q4al）：灰色-灰黄色，中密-密实。局部为砾砂。厚度3.90～9.80m，顶板埋深20.30～24.20m，顶板标高-3.30～6.70m，推荐容许承载力[б0]=250～300kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=50～60kPa。
4层粘土（Q3al）：灰黄色为主，硬塑。厚度较大，含铁锰质结核及钙质结核，局部富集，间夹亚砂土、亚粘土薄层。厚度8.80～33.20m，顶板埋深9.00～32.80m，顶板标高-12.20～9.50m，推荐容许承载力[б0]=220～360kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=55～80kPa。
5层中砂、粗砂（Q3al）：灰黄色为主，饱和，密实，级配较差，主要矿物成份：石英、长石、云母等。局部为细砂。厚度1.10～5.65m，顶板埋深37.40～48.70m，顶板标高-25.90～-18.20m，推荐容许承载力[б0]=250～400kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=55～100kPa。
6层粘土（Q3al）:灰黄色、灰白色、褐红色，硬塑。厚度3.70～9.90m，顶板埋深40.20～45.80m，顶板标高-24.90～-21.70m，推荐容许承载力[б0]=300～360kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=70～80kPa。
7层中砂、粗砂（Q1－2al）：灰白色、紫红色，饱和，密实，分选性一般，含少量角砾。厚度2.80～24.0m，顶板埋深47.90～50.30m，顶板标高-29.40～-28.20m，推荐容许承载力[б0]=350～400kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=60～100kPa。
8层粘土（Q1－2al）：褐黄色、灰黄色、灰绿色，硬塑。局部混中粗砂颗粒。厚度3.30～9.30m，顶板埋深50.70～74.30m，顶板标高-53.40～-32.20m，推荐容许承载力[б0]=330～360kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=75～80kPa。
9层中砂、粗砂（Q1－2al）：灰白色、浅黄色，饱和，密实，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石等。厚度3.35～4.50m，顶板埋深57.30～83.60m，顶板标高-62.70～-38.80m，推荐容许承载力[б0]=350～400kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=60～100kPa。
京杭运河特大桥工程地质纵断面图见附图3，钻孔柱状图见附图4。
2.2 桥梁设计
2.2.1 技术标准
本项目采用高速公路标准建设
，设计时速120km/h，路基宽度28m，桥梁与路基同宽。桥梁
设计荷载公路-Ⅰ级。
本桥设计洪水频率为300年一遇。
2.2.2 桥梁设计
京杭运河特大桥是左、右幅两座并列的桥梁，单幅净宽12m，两幅桥间距0.7m。全桥桥跨布置为：22×30m（部分预应力砼组合箱梁）+(76m+120m+72m)（现浇预应力砼变截面连续箱梁）+12×30（部分预应力砼组合箱梁）m，桥梁全长1295.2m。主桥跨径为（76+120+72）m现浇预应力砼变截面连续箱梁，引桥采用30m装配式预应力砼组合箱梁，下部采用肋板台、柱式墩、钻孔灌注桩基础。主桥平面位于直线上，纵向位于i1=1.57%，i2=-2.5%，R=20000m，T=406.77m，E=4.137m的凸曲线上，变坡点桩号AK8+865，变坡点高程39.573m。全桥纵断面高程由航道净空控制。主桥两端过渡墩上设D240型钢组合伸缩缝,引桥设D160型钢组合伸缩缝。桥台设D80型钢组合伸缩缝。桥梁跨越废黄河，中心桩号为AK8+273。桥梁第10孔跨越徐淮公路（现S325），路面宽18m，净高5m，中心桩号为AK8+460。利用桥孔设4×2.7m机耕通道，中心桩号分别为AK8+190、AK8+340、AK8+550、AK8+705、AK8+792。利用桥孔设6×3.5m汽车通道（规划金沙江路），中心桩号AK9+420。
京杭运河特大桥共有桥墩38座。3＃、4＃墩布置在废黄河主槽，1#墩布置在废黄河右堤背水坡，5#墩布置在废黄河左堤堤顶。桥墩布置与水流方向呈22°夹角。桥墩采用1.4m直径圆柱墩。
23＃、24＃墩布置在京杭运河主槽，桥墩布置与水流方向呈0°夹角。26#和27#桥墩布置在京杭运河左堤迎水坡脚和背水坡脚。桥墩采用1.4m直径圆柱墩，过渡墩采用2.0m双柱式圆柱墩，主墩采用宽3.6m实体墩。
桥梁参数见表2.2，桥位平面图见附图5，桥型布置图见附图6。
表2.2 桥梁参数表单位：m
桥长
桥跨布置
左岸梁底高程
右岸梁底高程
防汛通道
机耕通道
1295.2
22×30m+(76m+120m+72m) +12×30m
29.23（废黄河）
27.52（京杭运河）
27.50（废黄河）
31.55（京杭运河）
6×4.5
（京杭运河左岸）
4×2.7
（废黄河）
2.2.3 施工组织设计
京杭运河特大桥主桥上部为120m变截面预应力连续梁，下部为薄壁墩，分离式承台，180cm钻孔灌注桩基础。引桥为30m组合箱梁，下部为130cm柱，150cm钻孔灌
注桩基础，桩柱式台。
1）主桥下部结构施工
由于主墩位于河道，水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，水中平台采用Ф800mm钢管桩、入土深度控制在4-6m。钢管桩利用振动锤打桩，每个管桩顶放置贝雷梁。形成施工平台。
水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案，单侧主墩围堰尺寸为15m×28m。钢板桩顶标高为最高通航水位以上21.0m，底
低标高为6.0。钢板桩围堰施工顺序为：测量放线→插打定位钢板桩→设置导桩框架→清理钢板桩→插打钢板桩→吸泥→水下砼封底→设置支撑→抽水堵漏→承台和墩身施工→拆除支撑→拔除钢板桩。
从钻孔灌注桩施工至钢板桩围堰施工完成约5~6个月。
2）主桥上部结构施工
主桥上部结构施工采用悬臂浇注施工方法，施工时对航道基本无影响。施工顺序为：在主墩上安装支座，搭设支架浇筑0#、1#块，设置墩顶梁固结措施，固结措施采用临时墩、墩顶临时支座，及预埋于承台及临时墩中的接钢筋等；
拉0#、1#块纵横预应力钢束，注浆，安装挂篮就位；
悬浇2#块，并拉相应纵向预应力束，拉部分桥面横向预应力束；
利用挂蓝浇筑至12#块，当悬臂浇筑至12#梁段时，搭设支架，浇筑边跨14#现浇段；
对称拆除边跨挂篮，浇筑边跨合龙段（浇筑过程中边浇筑砼边减轻压重，使合龙段处于平衡加载过程中），拉边跨合龙段钢束。拆除一个中跨挂篮，并将另一个中跨挂篮前移，准备中跨合龙；
拆除主墩处的临时支墩和边跨的施工支架，解除主墩处临时固结。中跨两悬臂端各加中跨合龙段重量的一半压重，安装中跨合龙段劲性骨架，浇筑中跨合龙梁段（浇筑过程中，边浇筑砼边减轻压重，使合龙段处于平衡加载过程中）。拉中跨合龙预应力束，拆除中跨挂篮；
桥面系施工，全桥竣工。预计施工工期11个月。
3）引桥下部结构施工
引桥采用桩柱式墩，先进行钻孔灌注桩施工：搭设水中施工平台，测量放样，埋设钢护筒，钢护筒径比桩径稍大20~40cm。护筒顶端高出地下水位或孔外水位2m以上。护筒底端埋设深度：2~4m。循环钻机钻孔。桩基施工计划在4个月完成。立柱采用定型钢模，泵送砼。预计施工工期4个月。
4）引桥上部结构施工
引桥上部结构为30m组合箱梁，采用线外场地预制，利用龙门架及架桥机逐孔架设安装。预计施工工期9个月。
京杭运河特大桥主桥施工方案示意图见附图7。
2.3 河道基本情况
2.3.1 流域概况
本线路所处流域属淮河流域沂沭泗水系。沂沭泗水系位于淮河流域北部。东临黄海，北至沂蒙山分水岭、大汶河流域、黄河，西南部以废黄河为界。流域面积78900km2，山区31%，平原占67%，湖泊占2%。
沂沭泗水系发源于沂蒙山区，由沂河、沭河、泗河组成。沂河、沭河自沂蒙山区平行南下，沂河流经至新沂入骆马湖。沂河在家道口辟有分沂入沭水道，在江风口辟有邳苍分洪道，分别分沂河洪水入沭河和京杭运河。沭河
流至大官庄分为新、老沭河，老沭河流至沭阳入新沂河，新沭河东流经石梁河水库至临洪口入海。泗河洪水流入南四湖，汇集沂蒙部及湖西平原各支流后，经庄运河、京杭运河、骆马湖、新沂河入海。
沂沭泗河流域大致可分为四片：一为沂沭河片，和大官庄以上面积14500km2，大部分为山丘区；二为南四湖片，面积31400km2，湖东为山丘区，湖西为平原区，洪水经南四湖调蓄后下泄；三为邳苍片，面积10000km2，是沂、沭、泗各河的洪水走廊，大部分洪水经骆马湖调蓄后经新沂河下泄；四为沂沭河下游片，面积23000km2，大部分为平原区，由于新沂河、新沭河洪水位高，两岸低洼，洪涝水大都直接排泄入海。2.3.2 河道概况
1、废黄河
1）河道及治理情况
废黄河西起省兰考县三义寨和东坝头，流经、、3省，于套子口入黄海，全长728.3km，河道总面积4291km2。由于黄河长期侵泗夺淮，泥沙淤积严重河床高阔，以下河段河床高出两岸地面4～8m，宽3～6km，成为沂沭泗水系与淮河水系的分水岭。废黄河是悬河，无支流汇入。
废黄河宿迁段，上自睢宁县进入宿迁市王官集乡朱海村，于佘圩入泗阳县境，全长57.50km，河床及滩地集水面积106.90km2。地势西北高，东南低，平均纵向坡降约为1/10000。中泓高程西北部25m，东南部20m；滩面高程西北部30m，东南部25m。滩地一般宽度2000m，滩地高出两岸地面4～8m。1963年5月和1974年8月，曾发生流量300m3/s以上洪水过境，给沿线造成严重的威胁。1990年，兴建徐洪河，在王官集乡西面的睢宁县境，与黄河平面相交，该河大堤截断废黄河上游来水。宿迁境废黄河仅作为区间排涝河道，但灌溉水源亦相应减少。
1975～1976年，由宿迁县统一规划，全面整治废黄河。疏浚中泓，两侧筑圩堤。整治后的中泓底宽：皂河桥以上为60m，皂河桥至宿迁桥为80m，宿迁桥至洋河桥为100m，洋河桥以下为120m；中泓底高程，起点王集段24m，终点宿泗交界处19m。共建70多个开垦圩区，圩堤顶宽4m，顶高超过1974年洪水位1.0m。
2）桥址处概况
路线跨越废黄河处流域面积约为87.5km2。该处河底高18.4m左右，底宽50m；两侧滩面高程22.6m左右，宽20m；左堤顶高24.5m，宽6.5m，右堤顶高24.7m，宽8m；河堤边坡均为1:3。
3）通航情况
废黄河为泄洪河流，主要排泄滩地积水，现状和规划均无通航要求。
2、京杭运河
1）河道及治理情况
桥址处的京杭运河又称中运河，属沂沭泗水系，既承泄沂泗洪水，又担负两岸农田灌溉、排涝的任务。中运河自庄泇口闸至区
庄，河道全长179.0km，其中宿迁市境河道长112km，流经宿豫、泗阳、宿城两县一区；两岸堤防长295.98km（左堤长150.48km，右堤长145.5km），其中宿迁市境203.87km（左堤长90.05km，右堤长113.82km）。
从宿迁闸至淮泗交界，河道89.7km，两岸堤防147.5km，设计行洪能力1000m3/s，宿迁闸闸下设计水位20.71m，老涧闸下18.61m，泗阳闸下17.21m。老涧闸～皂河闸为南水北调东线工程的第五个梯级，航道长为48.54km，现状为Ⅱ级航道；目前，航道底高程13.01m，底宽80m左右，正常水深3.81～5.31m，河口宽260m左右。目前，该段运河主要承担航运、行洪、区域排涝和南水北调输水任务。
2）桥址处概况
京杭运河位于宿城区及宿豫区交界处，线路于船行村申湾组跨越京杭运河。航道中心桩号为AK8+971，路线跨越处河道较顺直，西侧无明显大堤；东侧AK9+149为新建大堤，大堤现状为土路，堤顶宽6m，标高21.12m，AK9+315为老大堤，大堤现状为土路，堤顶宽20m，标高21.13m。中泓水面宽约200m。
3）通航情况
根据交通部交工发［1993］1277号文关于省京杭运河等技术等级的批复，宿迁闸至老涧闸之间为Ⅱ级航道，设计最低通航水位为17.81m，设计最高通航水位为19.31m。
2.3.3 气象、水文、泥沙
1、气象
各桥均位于宿迁境。宿迁地处亚热带向暖温带过渡地区，具有明显的季风性、过渡性和不稳定性等特征。受近海区季风环流和台风的影响，冷暖空气交汇频繁，洪涝等自然灾害经常发生。
据建国后1959～1998年统计资料，境多年平均降水量为900.6mm，最大年降水量为1647.1mm，最小年降水量为573.6mm。汛期（6~9月）平均降水量为570.2mm，最大年降水量为1156.1mm，最小年降水量为321.4mm。
该区年平均气温14.1°C，极端最高气温40°C，极端最低气温零下23.4°C。多年平均日照总时数2291.6h，无霜期208d。该区汛期主导风向为东北风，其次为东南风，极端最大风速达21.6m/s。
2、水文
京杭运河的实际行洪流量，由国家水行政主管部门根据沂沭泗流域的暴雨洪水特性统一调度确定。因此，洪水资料采用《沂沭泗河洪水东调南下续建工程实施规划》的成果。
3、泥沙
宿迁闸实测水、沙特征值见下表2.3。
表2.3宿迁闸站水沙特征值统计表
项目
流量
m3/s
年径流量
m3
含沙量
kg/m3
年输沙量
万吨
多年平均值
70.2
22.2
0.011
3.86
最大值
特征值
1040
99.4
1.33
33.8
发生日期
1974.8.14
1958
1974.8.14
1974
统计年
份
1958-2005
1967－2005
2.3.4 防洪标准
桥址处废黄河防洪标准为10年一遇。桥址处京杭运河河道防洪标准为50年一遇。
2.4 现有水利工程及其他设施情况
1、废黄河
桥址处上游100m处有三树黄河桥，下游450m处为黄河地涵。
2、京杭运河
本建设项目建在宿迁闸至老涧闸之间约中部的宿城经济开发区，河段全长约26.7km。项目河段上游受宿迁闸控制，下游受老涧闸控制。宿迁闸建于1958年6月，老涧闸建于1953年6月。区间节制闸情况见表2.4。
中运河宿迁闸（下）至老涧闸（上）是项目建设所在河段，宿迁闸下有一处直湾，其余河段由西北东南方向呈弧形状，其弯曲率为1.19。该河段是单式河槽和复式河槽并存河段。河底高程14.31m～9.81m，河床比降约万分之1.69，河底宽80m～100m，水面宽为150m～200m。
表2.4 区间节制闸情况表闸名
建成
时间
孔数
闸孔尺寸（m）
设计流量
(m3/s)
实测最大流量
（m3/s）
上游最高水位
（m）
净宽
净高
宿迁闸
1958
6
10
5
600
1040
24.69
老涧闸
1953
4
8
5.75
500
700
18.95
老涧新闸
1976
5
5.0
5.75
400
18.95
下游100m有船行渡口。
2.5 水利规划及实施安排
1、废黄河
京杭运河特大桥工程涉及的水利规划有《省废黄河治理工程规划》、《省宿迁市城市防洪排涝规划》（宿迁市水利勘测设计研究院，2002年12月）。废黄河城区段主要治理措施为疏浚河道、加固堤防、建闸分洪、建坝蓄水、护砌等，并在成子河与废黄河交汇处建闸，通过成子河排水入成子湖。
2、京杭运河
京杭运河具有防洪、排水、供水、向北调水及航运等综合效益。京杭运河是南水北调东线工程主要输水河道，根据《南水北调东线第一期工程可行性研究总报告》，骆马湖以南中运河输水规模230m3/s，扩建泗阳、老涧、皂河三级提水泵站，并进行堤防整治，两岸排涝、截渗等影响处理。京杭运河特大桥所在的宿迁闸至老涧河段，最低运行水位17.31m，最高运行水位19.31m。南水北调东线第一期工程正在建设。
根据《省宿迁市城市防洪排涝规划》（宿迁市水利勘测设计研究院，2002年12月），中运河的整治工程位于城区段，主要有：
（1）堤防加固。复土加固堤防长15km，堤顶高程21.5m，顶宽6.0m。
（2）挡洪墙。新建挡洪墙15.5km，墙顶高程19.5m。
（3）防汛道路。新建4.5m宽沥青防汛道路长16.0km。
（4）绿化工程。两岸植树种草，以保水土；兴建园林小品等自然和历史文化景观，绿化美化城市环境。
3 河道演变
3.1 废黄河
3.1.1 河道历史
演变
废黄河(又称黄河故道)是历史上黄河长期侵泗夺淮入海留下的黄泛故道。明代嘉靖、万历年间，总理河道季训4度主持治河，提出“蓄清刷黄”、“束水攻沙”的治黄方略，认为治黄根本之计在于“筑近堤以束水流，筑遥堤以防溃决”，并主持修建从经宿迁至长达600余里的黄河堤防，基本上稳定了黄河路线，但泥沙淤积使黄河逐渐成为地上“悬河”。清代康熙年间，河道总督靳辅主持加固黄河堤防，增建减水坝泄洪，创建中运河，使黄运分开。1855年，黄河在兰考铜瓦厢决口北徙，经入海。黄河长期侵泗夺淮造成河床高出两岸地面4-10m，宽2-5.60km的沙垄，成为沂沭泗水系与淮河水系的分水岭。3.1.2 河道近期演变
废黄河宿迁段，上自睢宁县进入宿迁市王官集乡朱海村，东行经皂河、支河口，至马陵山余脉西麓折向南，经宿迁城、黑鱼汪、果园场、船行、南蔡、洋北，再折向东，于佘圩入泗阳县境，全长57.50km。河床及滩地集水面积106.90km2。黄河侵泗夺淮期间，明、清两代宿迁境决口达60余次，决口地点有朱海、埝、皂河、孟城庵、磨儿庄、支河口，宿迁旧城、黑鱼汪、小河口、荷花池、船行、下坝、于家岗、徐新洼、罗家口、家庄、蔡家楼、徐家湾、白洋河等地。地势西北高，东南低，平均纵向坡降约为万分之一。中泓高程西北部25m，东南部20m；滩面高程西北部30m，东南部25m。滩地一
般宽度2000m，最宽处蔡集乡漏河村至支口乡岔口村段4050m，最窄的南蔡乡段1050m。滩地高出两岸地面4-8m，沙层重厚，土地荒芜，茅草丛生。中泓平时枯、蓄相间，汛期承担二坝以下河床区850 km2的排洪任务。1963年5月和1974年8月，曾发生流量300m3/s以上洪水过境，给沿线造成严重的威胁。1990年，兴建徐洪河，在王官集乡西面的睢宁县境，与废黄河平面相交，该河大堤截断废黄河上游来水。宿迁境废黄河仅区间排涝，但灌溉水源亦相应减少。
1959年，在王集公社朱海、黄、蔡庄3个大队之间，利用原决口冲刷的洼地，建造朱海水库，圈筑堤坝，建造进水闸、放水涵洞，拦蓄废黄河上游来水，发展农田灌溉。库区面积3.46 km2，总库容860万m3，有效灌溉库容600万m3。后因睢宁县在朱海水库邻近处建袁圩水库；以致朱海水库失去拦蓄水源条件。1963年，计划整治中泓，开垦滩地，为了向中运河排除废黄河中泓涝水，经报地区行署和省水利厅批准，建七堡涵洞。5月28-29日，宿迁周围地区普降暴雨，宿迁降雨201.80mm。睢宁县庆安水库堤坝溃决，水库急流与暴雨径流汇合，流量达300m3/s以上，挟带大量泥沙，冲入七堡涵洞基坑
，破废黄堤直泻中运河，酿成一度断航的“七堡事件”。事后进行堵口、疏浚航道，耗资达98万元。1964年以后，废黄河沿线乡村，在中泓两侧陆续圈筑圩堤，开垦种植，但中泓未加疏浚，圩堤标准较低。1974年8月11-14日，遭遇特大暴雨，宿迁至一般降雨达250mm，宿迁13日降雨高达243.70mm。13日铜山县废黄河吴湾水库溃决，同时睢宁县庆安水库向废黄河下泄洪水300m3/s，以致宿迁境废黄河洪水满槽，下游宣泄不畅，宿城镇水位陡涨至25.05m。沿线干部群众和驻军，奋力抗洪，培土加埝，保住大堤安全。14日，泗阳县工段决口，洪水冲入黄、运夹滩，宿迁境洪水始退。1975-1976年，由县统一规划，全面整治废黄河。疏浚中泓，两侧筑圩堤，圩低地挖鱼塘，高地或栽果树，或种农作物。整治后的中泓底宽：皂河桥以上为60m，皂河桥至宿迁桥为80m，宿迁桥至洋河桥为100m，洋河桥以下为120m；中泓底高程，起点王集段24m，终点宿泗交界处19m。共建70多个开垦圩区。圩堤顶宽4m，顶高超过1974年洪水位1m。新增农田2.60万余亩。完成土方400多万m3。并建排灌站15处，连滩地原有农田6.40万亩，都改善了排涝灌溉条件，做到旱涝保收，稳产高产，水稻亩产500kg以上。1981-1990年，按照综合开发的方针，重点发展养鱼、种植果树。废黄河滩已变成粮食、水产和果类的生产基地。
3.1.3 河道演变趋势分析
根据京杭运河特大桥平面布置图，桥址处河段河道顺直，基本不存在水流的弯曲顶冲和横向环流作用，自然状态下河床较稳定。
3.2 京杭运河
3.2.1 河道历史演变
京杭运河起源于春秋时期吴国开凿的邗沟，迄今已近2500年的历史。它北起，南迄，纵贯、天津、、、、4省2市，沟通海河，黄河，淮河，长江，钱塘江五大水系，全长1800km。其开凿之早，里程之长，在世界运河史上位列前茅。
运河畅通与否，与封建王朝的兴衰息息相关，从唐宋至明清，历代王朝鼎盛时期，运河开发治理与作用的发挥，均卓有成效，反之，王朝处于动乱崩溃之时，运河也随之失修或堙废。唐代从安史之乱后，将近30年间，运河时通时阻，唐王朝岌岌可危，从
兴元元年(784年)打通汴河水路，至唐宋农民起义前，一百多年中运河一直疏通，江南财赋通过运河转输长安，支撑着唐王朝度过一个世纪之久。宋代前期，在开凿沙河、洪泽河、龟山运河及斗门船闸等方面，其成就远超前代，年漕运量最高时达800万石，国力呈上升趋势。金兵入侵后，宋室南迁临安，偏安东南，汴河湮废，南宋王朝终为元朝所取代。元代建都大都(现)，运河改
线，遂成今日之走向。
康熙二十五年（1686年），河道总督靳辅加筑黄岸遥堤后又提出开中河方案。利用宿迁以下遥、缕二堤之间取土塘开的运料小河，再浚深拓宽，新开河道广八、九丈余，从宿迁至清河仲庄，计180里，形成中河运道，于二十七年正月竣工(即现在的中运河)。中河上接庄运口，引骆马湖之清水济运，下于清河县仲庄建石闸一座，仲庄以下与盐河沟通，至三阳、安东（今涟水）入平旺河以达于海。仲庄至平旺河段，又称下运河，可分泄中河之洪水，中河开成后，既可泄沂、沭之水，运舟从此通行，也可避黄河200里之险。抵通(州)之期较历年提前一月有余，从此，不再由黄河通漕。
中河建成后，清代曾作过两次大的修改：一是河道，一是运口。
康熙三十八年（1699年），总河于成龙以中河堤临近黄河，地势低下，子堤不能久立，乃自桃源盛家道口下至清河，弃中河下段，改凿60里，以旧堤为南堤，添筑北纤堤，名新中河。三十九年，总河鹏翮又以新中河敝坏已极，河道弯曲，不利行船；切三义坝以上30余里，河身浅狭，湖水骤涨，难以容纳。旧中河河首至三义坝32里，河身深广，胜似新河，三义坝以下至仲庄闸25里，河身较浅，加之南岸湖水散漫，难筑子堤，兼距黄河岸近，防守不易。故在三义坝筑拦河坝，截旧中河改入新中河，三义坝以下用新中河之半，三义坝以上用旧中河之半重如挑浚，合为一河。
中河未凿之先，无仲庄运口。自中河开通后，来往船只由仲庄进出口。仲庄运口在清口上游，有助黄抑清之患，曾筑坝以收其势。而从运北上，仍须启闸通流。当春夏之交，水势渐旺，逼黄南趋，运道深受影响。
康熙四十二年（1703年），于庄以下家庄大清河故道开引河，使中河于此出口，后名庄运口。运口添建草坝3座，名头、二、三坝，三坝设闸１座，时名双闸，亦称庄闸，以调蓄中运河水，不使骤泄。五十五年，于庄运口双闸南，挑越河205丈，漕船俱由越河行走，闸遂废。
中河开通后，自庄至庄口为中河；庄运口至猫儿窝为皂河；猫儿窝以上至夏镇为迦河，其走向大体上与现在的中运河至鲁南运河相似。
清咸丰五年(1855年)，黄徒，运河淤塞。
3.2.2 河道近期演变
新中国建立后，在京杭运河北段的建设过程中，省人民政府坚持水利与交通统一规划，综合利用，统筹兼顾，共同发展的指导思想，在导沂整沭、治理淮河时兼顾运河航运发展。1958年～1961年运河扩建和1982年～1988年续建工程亦结合水利建设，最大限度地综合利用
水资源，使航运、防洪、灌溉、供水、旅游等方面均取得巨大效益。
从中运河历史变迁可以看出运河河势变化的特点，古老的京杭运河自黄河夺淮后深受黄河泥沙之害，河势变化多因淤积而变。随黄徙后河势相对稳定，河道淤积情况依然严重，而由于当时政府腐败，对河道疏于管理和整治。新中国建立后，通过扩建和续建两次整治，中运河现在是河势稳定，泄洪无阻，航道通畅，水利设施完善，管理有序，呈现一派蓬勃生机。
3.2.3 河道演变趋势分析
根据《沂沭泗洪水调度方案》，中运河宿迁段规划不作为主要行洪河道，一般洪水年此段中运河行洪几率较小，故存在冲刷的可能性较小，如遇特殊洪水，中运河行洪，由于河段处于骆马湖下游，洪水经过骆马湖的调蓄，含沙量已大大减小，故产生淤积的可能性也较小。南水北调水源来自于长江或洪泽湖，水源自身基本没有含沙量，而输水流速较小，形不成冲刷，因此，该河段在输水期间基本不存在淤积的可能。没有大的冲淤变化，表明河势稳定。
根据京杭运河特大桥平面布置图，桥址处河段河道顺直，基本不存在水流的弯曲顶冲和横向环流作用，自然状态下河床较稳定。
4 防洪评价计算
4.1 水文分析计算
4.1.1 废黄河
根据《省废黄河治理工程规划》（省水利勘测设计研究院，1999.10）废黄河庄以上采用梯级控制，分段分洪。即分为以上、至峰山、峰山至徐洪河、徐洪河至洋河、洋河至泗阳、泗阳至庄六段。市以下按10年一遇除涝，20年一遇防洪筑堤。
徐洪河至庄全长133.98km，汇水面积324.11km2。按照分段治理，就地拦蓄的治理原则，全线分为3个拦蓄段：徐洪河至洋河段，洋河至泗阳段，泗阳至庄段。本桥位于徐洪河至洋河段。
徐洪河至洋河段，河道长51.83km，汇水面积111.63km2。经计算20年一遇3天洪水总量0.17亿m3，10年一遇3天洪水总量0.13亿m3。经调节计算，10年一遇防洪流量63m3/s。20年一遇防洪流量为88 m3/s。本段下排出路规划集中入西民便河分洪方案。
徐洪河至洋河段控制点设计流量、水位见表4.1。
表4.1 废黄河徐洪河至洋河段控制点水位、流量成果
控制位置
上下游
20年一遇
10年一遇
备注
水位(m)
流量(m3/s)
分洪(m3/s)
水位(m)
流量(m3/s)
分洪(m3/s)
徐洪河分洪
上
28.41
50
50
26.31
36
36
工分洪，入徐洪河
下
25.30
24.30
宿泗坝
上
22.31
88
88
21.81
63
63
下
20.84
19.35
根据规划流量、水位成果推求本桥址处水位，见表4.2。
根据《省宿迁市城市防洪除涝规划》，废黄河城区段设计百年一
遇洪水位23.91m。为安全考虑，本桥百年一遇洪水位采用城区段洪水成果。
京杭大运河杭州段（沿岸景观）解说词 各位游客，这边是运河广场。提起我国古代工程史上的两大壮举，人们一定会联想到“一城一河”，城是万里长城，河是京杭大运河。距今已有2480多年历史的京杭大运河，是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流。这条河流不仅仅是单一的交通枢纽，更是影响中国古代社会进步的“时空大动脉”，它对我国古代政治、经济、军事、文化的发展，加强南北政治、经济，宗教文化的交流，起了巨大的推动作用。 说起这条绵延千里的运河，大家或许更多的是敬佩。确实，作为世界上历史最悠久的一条古运河，它的历史地位足以与万里长城相提并论。早在两千多年前的春秋时期，各国就已经以军事目的开凿运河。隋朝，天下统一，中央为了加强对南北的管理，打通各段运河，隋之后的历朝历代，运河不断地修道改造，至元代京杭大运河全线贯通，明清两代大运河成为南北水运的干线，并沿用至今。 然而，由于历史的原因，以往的京杭大运河已破败不堪，多处河段淤塞，不能通航。新中国成立后，人民政府投入了大量人力物力，对运河进行了大规模的整治，沟通了运河航道，建设了通航船闸。尤其是进入新世纪，加快建设运河的步伐迈得更大，公元2006年10月1日，总投资20亿元的运河一期综合整治与保护开发工程胜利峻工，至此，饱经风雨、历尽沧桑的古运河重放昔日的光彩。如今，京杭大运河杭州段运河景观，无论是沿岸风光，还是乘漕舫船从水中观赏运河两岸的景色，都令人心旷神怡、赏心悦目，美不胜收。“杭州不光有西湖，运河风光更诱人”，运河杭州段，已经成为杭州最具吸引力的旅游新景。 京杭大运河（杭州段）北起余杭塘栖，南至钱塘江，全长约39公里，贯穿杭州市余杭、拱墅、下城、江干四个城区。2002年杭州市委、市政府正式启动大运河杭州段综合整治与保护开发工程，对运河水质、景观、桥梁、道路、古街、古建筑等进行全面提升改造。京杭大运河（杭州段）两岸已形成了一条以自然生态景观为核心主轴，以历史街区、文化园区、博物馆群、寺庙庵堂、遗产遗迹为重要节点的文化休闲体验长廊和水上旅游黄金线。 现在运河广场上人山人海，京杭大运河博物馆便在运河广场上。运河广场是建在运河的东面，离开博物馆，穿过人群，便走到运河边，连接西岸是一座古桥——
Hangzhou is one of the important tourism cities in China, famous for its natural beauty and historical and cultural heritages. Hangzhou is the capital of Zhejiang province. It is the political, economic and cultural center of the province as well. It is one of the 15 vice-provincial level cities in China. Hangzhou covers a total area of 16596 square kilometers, with a population of 6.08 million, including 683 square kilometers of city proper area and city population of 1.69 million people . Hangzhou is located on the low reaches of Qiantang river in southeast China, with a distance of 180 kilometers to Shanghai. It is one of the key cities in the Yangzi Delta area. Since Hangzhou was set up as a county capital in Qin Dynasty, it has a history of more than 2200 years as a city. It used to be the capital of Wuyue State (during the Five-Dynasty-Ten-State Era in Chinese history) and South Song Dynasty; that made Hangzhou one of the seven ancient capitals in China.When Marco Polo came to Hangzhou in the 13th century, he praised it to be “the most beautiful city in the world". There is a popular saying: "Above there is heaven, below there are Hangzhou and Suzhou." Hangzhou is renowned as “Paradise on Earth”, “Cultural State”, “Home of Silk”, “Tea Capital”, “Town of Fish and Rice”.
205国道淮安西绕城B标 京杭运河特大桥主桥施工方案 1、工程概况 京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。 主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。 桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。 京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。 主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。 主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。
镇江京杭运河特大桥主跨工程 实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）； 1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册； 1.3中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图； 1.4现场施工调查资料； 1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）； 1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 1.13《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88) 1.14《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000) 1.13《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)； 1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
大地史诗——京杭大运河（图文） 2006-7-9，17:53:48 举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。 大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的苏伊士运河（苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。 京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。今天，着名的水利专家郑连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。 京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。 今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从天津到南京的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成江苏、上海、浙江等地用煤告急。近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清
京杭运河特大桥桥梁洪评报告 京杭运河特大桥桥梁洪评报告812.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界 宿新高速公路京杭运河特大桥 防洪评价报告 设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj 中水淮河规划设计研究 （中水淮河工程有限责任公司） 二○○八年六月 宿新高速公路京杭运河特大桥 防洪评价报告 设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj 中水淮河规划设计研究 （中水淮河工程有限责任公司）
批准：章敏 审定：少华 审核：马瑞峰 校核：王永峰胡耿 编制：王永峰安邦胡耿 ：胡耿王永峰 主要参加人员：王永峰安邦王宇徐峰胡耿马瑞峰 目录 1 概述 3 1.1 项目背景 3 1.2 评价依据 5 1.3 技术路线及工作容 6 2 基本情况8 2.1 建设项目概况8 2.2 桥梁设计12 2.3 河道基本情况14 2.4 现有水利工程及其他设施情况18 2.5 水利规划及实施安排19 3 河道演变21 3.1 废黄河21 3.2 京杭运河23 4 防洪评价计算26 4.1 水文分析计算26 4.2 壅水分析28 4.3 冲刷分析30 5 防洪综合评价36 5.1 与现有水利规划的关系与影响分析36 5.2 与现有防洪标准和有关技术、管理要求的适应性分析36 5.3 对行洪安全的影响分析38 5.4 对河势稳定的影响分析39 5.5 对现有防洪工程及其他水利工程与设施影响分析39 5.6 对防汛交通、抢险的影响分析40 5.7 对第三人合法水事权益的影响分析41 5.8 洪水对桥梁的影响分析41 6 防治与补救措施42 6.1 废黄河42 6.2 京杭运河45 7 结论与建议46
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富。想知道更多关于京杭大运河的知识吗?随来看看吧! 京杭大运河：京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。运河北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。历史上，京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 京杭大运河：景点简介京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河(190千米)的9倍，巴拿马运河(81.3千米)的22倍。 京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。 至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877 千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。 京杭大运河：主要景点通惠河 历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 北运河 长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
浅谈无锡 下午好，女士们，先生们！ 无锡市，绿色和诗意的城市。我的名字是崔建州。你可以叫我成龙。我在这里您当地的导游在无锡。这是我们的驱动程序：李先生。他非常有经验和有益的。论无锡中国国际旅行社，Mr.Li 和我本人的名义，我想最热烈地欢迎各位。 我们感到非常荣幸为您服务在您在无锡逗留。我们将尽力让您住在这里愉快。您的理解与合作将得到高度赞赏。 我们的车前往的湖滨饭店，这是在位于蠡湖湖。你将会发现它是真正的理想住宿地点。我们要在大约20分钟到达那里。主席！你去过无锡前？谢谢您！对于您最，我想，这是你第一次来无锡。当你在这里，您将了解我们的文化和历史。现在，请允许我向大家作一个简要介绍。 我们知道，无锡是作为一个漂亮，典型的江南村有名。萨之前，我们要深入为无锡，我们必须了解的话：江南。对于人民，江南不仅是一个地理名称，但也是一个有特殊意义长远。当我们说江南，然而，我们首先想到蓝色和绿色的水山风景秀丽，柳树和舞蹈与家庭之间流动溪流两旁桃树开花，以及现场的小桥。它是作为一个鱼米之乡，土地被大量区域的在你的文字，牛奶和蜂蜜的土地。它吸引了许多游客，包括皇帝很多，尤其是清朝康熙，乾隆，此外，江南色变将在我们心中引起水的图片。它是由长江和太湖Lake.Wuxi包围是对太湖的一颗璀璨明珠。 几乎所有来到无锡谁知道为什么会这样一个美丽的地方有了这样一个名字。我亲爱的朋友们。你对此有何看法？这位先生？据记载，在周朝和秦朝，无锡，在丰富的金属锡往往是用来制造武器古代times.Tin可以锻炼的武器，并使其更加有效地在战场上。因此，这个地方被认为极了所有的中国在该州的重要时期。最近，一个石碑被发现在西山脚下，在它的字“战争会继续，如果有锡，和平正值不再有锡”。事实上，直到汉初，由于locals'overdigging，没有更多的锡和城市被命名为“无锡市”，这意味着无锡也表明当地人希望是和平和稳定。 无锡在江苏Provinve东南部和长江三角洲的中心部分。无锡市总面积4600多平方公里，总人口约4.6million，包括超过200万城市居民。它距上海一二七公里其东部和一八三公里距南京，江苏省的省会，西面.. 京杭大运河贯穿市区。一旦这种长期水道中发挥了在旧时代的城市商业发展的重要作用。它是仍在工作，而且在运输，如煤炭，钢铁和建筑材料等大件物品。这条运河也有历史的画廊声誉和活生生的纪念碑。 作为江南古城领土，无锡有超过3000多年的历史。早在3000年前（约公元前11世纪），以使王位给他的弟弟吉利，台玻，国王的周大最古老的北方部落的儿子，来到这里从今天的山西省和他的兄弟中庸和设置加快Gouwu国家在锡山区（今梅村）。泰波促进了中部和南部的中华文化的结合，创造了新的文明，吴文化众所周知的。他被认为是国家的祖先武，并一直尊重和3000年的荣幸，因为他不仅造成了国家，也为人们的生活更好的土地。现在，泰伯庙和泰伯墓古迹仍保留在无锡，无锡自然是作为吴文化bithplace认为。 无锡被认为是我国民族工商业的发祥地。随着发展，无锡工业家和企业家来到与Rongs'兄弟，因为他们的杰出代表，荣宗敬和戎得甥脱颖而出。相比上海，无锡是小得多的规模。但它被认为是相似的繁荣民族工商业的上海，因此，它被认为是“微型上海被誉为”。 无锡已变成一个现代化的工业城市，因为中国走上了改革开放的道路，向外部世界。今天，它拥有4000个合资企业。其中超过100个属于世界500强。更糟糕的是在2008年，无锡市的国内生产总值居中国第八位。 对同意的肥沃土壤和气候下，当地人民做一年两熟，一种作物冬小麦和水稻作物之一。和当地特产无锡市猪肉排骨，竹笋，蜂蜜和，水蜜桃，杨梅，柑橘，泥人，培养淡水珍珠。宜兴市2县的一个县级市的无锡市，是著名的在家中，其陶瓷产品，特别是国外的紫砂茶壶。为此，宜兴得到了绰号“陶瓷之都”。在您入住期间在这里，你将有机会欣赏，或买一些，如果你想。
相关资料 江苏邳州京杭运河大桥 桥名：江苏邳州京杭运河大桥 《桥梁》编辑部 桥型：中承式自平衡钢管混凝土“提篮”式拱 跨径：57.5m+235m+57.5m 桥址：江苏省邳州市 桥址：江苏省邳州市 设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司DANNY 施工单位中交第二公路工程局有限公司、路桥华南工程有限公司 《桥梁》编辑部 混凝土用量：27500m3 钢材用量6290t 造价：7800万元 建成日期2002年10月《桥梁》 概况 江苏邳州京杭运河大桥 邳州京杭运河大桥是连云港一徐州高速公路跨越邳州京杭运河上的一座大桥，位于江苏省邳州市南侧，主桥跨越河槽航道及彭河，桥梁全长2577m，主桥主跨采用235m三跨连续自
平衡中承式钢管混凝土拱桥。 《桥梁》编辑部 主桥桥位处河槽宽约240m，按水利部门规划，将向西拓宽l00m，E常水深6.5m，随着南水北调工程实施，水深有所增加。设计流速2.l0m/s，设计流量5760m3/s，主槽最大冲刷深度2.14m。覆盖层厚约70m，基岩为砂砾岩。桥位地区属暧温带半湿润季风气候区，具有大陆性气候特征，多年平均温度15℃。年平均风速2.8m/s，最大风速为23.4m/s。https://www.doczj.com/doc/4019135743.html, 该桥为六车道高速公路特大，设计速度120km/h，桥梁宽度：（不含吊索锚固区宽度及检修道宽度）28m，地震基本烈度：Ⅷ度，航净空：65m×7m。《桥梁》杂志 主桥结构 京杭运河大桥主桥长350m，主桥跨径组合为57.5m+235m+57.5m=350m，结构体系采用三跨自平衡中承钢管混凝土“提篮”式系杆拱桥，桥面全宽33m（含检道）。 https://www.doczj.com/doc/4019135743.html, 1)主拱肋及横撑 拱肋为?4850mm钢管混凝土平行四边形格构柱，钢管壁厚14mm，断面高3.7m，采用Q345-D钢，管内灌注C50微膨胀混凝土，用量为1819m3。主拱肋间共设9道横撑，其中两边为K形横撑，每道横撑为空钢管构成的式梁。横撑钢管中心距为3m×2.85m，四角钢管直径为?55cm，腹杆钢管直径为?35cm，壁厚均为l0mm。主拱肋采用现场拼装及竖向转体施工，每片拱肋分七段预制，每段长度约为39m，重约55t，主拱用钢1327t。每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑。空管吊装合龙后，精确测定各控制点高程，使其与设计值相符，竖向转体后按合龙温度精确测量拱轴线并合龙，完成两铰拱至无铰拱的过渡。边拱肋力为平行四边形钢箱内填混凝土，高2.5m。 总是忘记帐号 2)主拱肋转铰 主拱转动铰采用?402mm×2500mm的铸钢轴，它与拱肋弦管通过钢板焊接相连，侧向采用限位支座限制拱肋向两侧变位。转体到位完成拱轴线调整后，焊接拱脚段拱肋弦管，封固拱脚。转轴槽口与拱座预埋件焊接相连，同时与主弦管连为一。 https://www.doczj.com/doc/4019135743.html,
目录 1 编制说明·················错误!未定义书签。 1.1编制依据················错误!未定义书签。 1.2编制范围················错误!未定义书签。 1.3编制原则················错误!未定义书签。2工程概况及项目特点············错误!未定义书签。 2.1工程概况················错误!未定义书签。 2.2项目特点················错误!未定义书签。 2.3现场地质情况··············错误!未定义书签。 2.4主墩调查的基本情况···········错误!未定义书签。3组织机构·················错误!未定义书签。 3.1组织管理机构··············错误!未定义书签。 3.2安全管理机构··············错误!未定义书签。4工期安排·················错误!未定义书签。5下部工程施工方案·············错误!未定义书签。 5.1桩基、承台施工总体方案·········错误!未定义书签。 5.2钢板桩施工···············错误!未定义书签。 5.3钻孔桩施工···············错误!未定义书签。 5.4承台施工················错误!未定义书签。 6 既有线防护方案··············错误!未定义书签。7主要劳动力及机具设备安排·········错误!未定义书签。 7.1主要劳动力安排·············错误!未定义书签。 7.2主要机具设备安排············错误!未定义书签。 8 既有线监测················错误!未定义书签。 9 减少对既有线干扰的措施··········错误!未定义书签。10安全保证体系及措施············错误!未定义书签。
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术 杭州市港航管理局---- 董志远 关键词：深水承台双壁钢围堰设讣施工 一、工程概况 杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K7+745.00,分左右两半幅。上部结构采用60+105+60预应力絵变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身，主墩承台为大体积混凝土。每个承台混凝土方量504. Om3,外形为矩形，尺寸为12X12X3. 5m的方型承台。桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径1.8米，全部为摩擦桩。 京杭运河为四级航道，通航净宽为60m,净高7m,水面正宽170m,水中主墩的承台顶标高为-3. 2m,底标高为-6. 7m,所处运河水位标高为1. 2m（正常通航水位），河床标高为为-2.0m左右，承台为埋置式，因此承台必须釆用圉堰施工。山于运河航运十分繁忙，为了不影响航运，本项U承台圉堰釆用了对航运影响较小的双壁钢结构围堰技术。 二、双壁钢结构围堰设计 双壁钢结构围堰方案是山双壁钢套箱演变而来的，其外壁山拉森钢板桩组成，内壁山四块钢结构板密封组成。它通过外壁的钢板桩圉堰让承台内暂时处于一个静水丄作面，然后即可在不抽水的条件下通过吸泥机进行外壁用堰内淤泥的清理工作。当淤泥清理至设讣标高后就可采用下钢吊箱的方法下沉双壁钢结构围堰的内壁，可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况，确保工期的顺利实施。待钢结构圉堰内壁下沉到位固定后，即对双壁钢结构圉堰内外璧之间挖空处进行回填，以减少围堰的静水浮力。 （一）、围堰设计参数确定 根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3.0考虑钢用堰的设计标高。双壁钢结构用堰内壁尺寸按12.2X12.2X11.5m设计（围堰内壁同时作为承台模板用）;双壁钢结构围堰外壁按+2.0设计标高,尺寸按15X15X15m 设计；承台顶标高：-3. 2m：承台尺寸12X12X3.5m。 （二）、设计概况
京杭大运河（教学设计） 一、依据课标： 我国古代最重要的对内的交通线——京杭大运河，生动展现了他们在历史上的地位和价值。结合当今形势，大运河某些河段仍起着巨大的作用，而且大运河作为一个遗产整体需要我们尽力去保护、开发，为南水北调和申请世界遗产作好准备。为了充分的引导学生，特将京杭大运河独立出来进行讲解。 二、教学目标： 1、知识与能力：能讲清京杭大运河的概况及作用；能用历史的辨证的眼光看待大运河的开凿，既肯定大运河在政治、经济、南北交通上的作用，还要看到大运河给人民带来的灾难。 2、过程与方法：通过列表比较，明确京杭大运河是世界最长、开凿最早的人工运河，激发民族自豪感。通过角色扮演，能据图描绘出大运河纵贯的六省市、五大水系、四河段、三大城市。通过鼓励学生关注现实，明确大运河在新的历史条件下依然发挥着重要作用，使学生意识到既要开发也要保护古老的运河文明。 3、情感态度与价值观：激发民族自豪感，培养小组合作精神 三、教学重点与难点分析 教学重点：京杭大运河的历史作用和今天的价值 教学难点：引导学生客观、辨证地看待历史现象 教学准备：《京杭大运河》示意图和视频，京杭大运河的资料和图片 学生准备：预习课文，复习综合探究一：保护我们身边的古老文明 四、学与教的过程 新课导入： 方案1假如你和几个要好的同学们打算到北京去观看2008年的奥运会比赛，会选择哪种交通方式？（学生回答）然后提问学生：要是在唐朝，你有哪些交通方式可选，你会如何选择？学生回答：陆路运输、水路运输。在古代，水路运输相对于陆路运输有哪些优势呢？（运费低，运量多）走哪条水路，——京杭大运河 方案2我们的运河在世界上有何地位？ 比一比出示世界运河表：国名运河名长度开凿年代埃及苏伊士运河172.5千米1859年巴拿马巴拿马运河81.3千米1881年中国京杭大运河1794千米608年你从表格中了解到什么呢？（算一算京杭大运河的长度是其他运河的几倍？）世界最长的运河，也是世界最早开凿的运河。是苏伊士运河的10倍,巴拿马运河的
Suzhou is located in southern Jiangsu Province in the center of the Yangtze Delta. Shanghai lies to the east, Zhejiang Province to the south, Wuxi City to the west and the Yangtze River to the north. The city is divided by the Beijing-Hangzhou Grand Canal from north to south. Since 42% area of the city is covered by water, including a vast number of ponds and streams, it is praised as the 'Venice of the Orient'. Built in 514 BC, this is an ancient city with over 2,500 years of history. The unique characteristics of the past are still retained today. The double-chessboard layout of the city, with 'the streets and rivers going side by side while the water and land routes running in parallel', is preserved intact. The mild climate makes the city a desirable destination all year round. Touring the wonderful ancient water towns in the vicinity or lingering in the exquisite classical gardens in the downtown area, you will truly know the charm of a 'paradise on earth'. As the saying goes - 'Gardens to the south of the Yangtze River are the best in the world, and Suzhou gardens are the best among them'. These gardens attain their high reputation not only for their vast numbers, but also for their charming natural beauty and harmonious construction. At present more than 60 gardens are kept intact in the city, and some of them have been listed in the World Heritage List. 译文：苏州坐落于江苏省南部，是长江三角洲中心。它的东面是上海，南面是浙江，西面是无锡，而长江位于它北面。京杭大运河自北向南横穿其间。由于苏州42%的面积被水覆盖，有大量的池塘和溪流，又被称作东方威尼斯。建成于公元前514年，苏州这座古老的城市已有2,500年的历史。其独特的历史特征流传至今。城市是双棋盘的布局，一边是街道，一边是河流。水路和陆路并向而行的格局保存完好。 苏州气候温和，全年都是令人满意的好去处。游览附近的美丽的水城或是在市中心精致的园林徘徊，你会真正体会到“人间天堂”的魅力。就像俗话说的，长江以南的园林是全世界最好的园林，而苏州园林则是这些园林中最好的。苏州园林之所以享有如此高的声誉不仅仅是因为数量，更在于其自然的魅力与和谐的布局。目前在苏州有超过60座保存完好的园林，其中一些更被列入了世界自然遗产名录。
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程 工程部位：右幅1-3孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司 检验负责人：检测：记录：复核：年月日
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程 工程部位：右幅4-6孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司 检验负责人：检测：记录：复核：年月日
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程 工程部位：右幅7-9孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司 检验负责人：检测：记录：复核：年月日
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程 工程部位：右幅10-11孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司 检验负责人：检测：记录：复核：年月日
分项工程质量检验评定表 分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程 工程部位：右幅12、25孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司 检验负责人：检测：记录：复核：年月日
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工 发表时间：2018-07-02T16:25:19.217Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：李照明 [导读] 摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。 摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。 关键词：高速公路；桥梁；合龙段施工 1工程概况 京杭运河特大桥上部为（93+165+93）m三跨预应力砼变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。本桥连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。其纵向分段总长13m，中跨及边跨合龙段长度均为3m。两边跨现浇段路线中心线长度为8.88m，总长度351m。主桥上部结构严格按照施工方案施工，悬浇施工的质量、挠度及应力均在监理和监控单位的有效监控下进行。 2合龙段施工 2.1施工方法及工艺 2.1.1吊架与模板 在合拢段施工中，首先要进行吊架和模板的施工环节，此时需要使用挂篮进行底盘和模板的施工，具体的说就是在24#悬浇块件施工完成之后进行挂篮施工，并将挂篮前后的吊杆进行拆除。这样就可以确保在挂篮前端，可以顺利通过相邻块件的悬臂端。并且可以在梁体上进行内膜滑轨的暂时固定，在固定完成之后就可以将挂篮进行前移，并将其跨过合拢段而进入底盘中，并伸入相邻快件的梁底中。最后需要在底盘前后使用吊杆将其固定在梁体上，从而完成了合拢段吊架的施工。而后，后移挂篮主 桁并进行拆除。 2.1.2劲性骨架施工 在进行主梁合龙施工过程中，为了避免由于日照、温差等原因而引起的混凝土收缩和徐变等问题，所以需要在施工中使用劲性骨架对其进行临时锁定。由于此环节的操作对于合拢段的施工质量具有较大的影响，所以在此环节施工中应严格执行设计与规范的要求和规定。在本工程项目施工中，所采用的劲性骨架施工方式为体外进行骨架临时锁定的方式。在施工中需要在每个合拢段使用的劲性骨架是由四根组合刚接杆和箱梁两悬臂端的预埋钢板进行焊接而组成的。 （3）砼施工 在上述环节施工完成之后就需要对此合龙段进行混凝土浇筑施工。在此施工过程中所使用的混凝土不仅要按一定的混合比进行拌合和搅拌，而且要在其中添加适量的早强剂和微膨胀剂，其主要作用就是缩短混凝土的凝结时间，确保其在较短的时间内达到设计强度，以此来避免由于混凝土收缩而产生的裂缝问题。在本工程项目中，每个合拢段所使用的混凝土量为27.71m3，在混凝土浇筑过程中使用一台泵车和两辆混凝土搅拌运输车进行混凝土的运输和浇筑。本次工程中混凝土浇筑短时间通常为1～2h，而且在混凝土浇筑完成之后就应对其进行洒水养护作业，且养护时间不应低于10d。 2.2结构体系转换 在边跨合龙段施工完成之后，就需要按照设计和施工方案的规定进行0#块和墩身临时固结的解除作业。在此解除作业中会使得此结构体系发生转换，就是由双悬臂状态向单悬臂状态进行转换，在转换完成之后就要进行中跨合龙段的施工，并在施工完成后形成连续梁受力状态。在此解除作业中主要是对锚固预应力筋进行放松，以及对混凝土临时支座垫块进行拆除。 3施工控制及质量保证措施 在进行合拢段施工中，为了确保施工质量需要从以下几个方面进行施工质量控制：一是在合龙段施工中加强对挠度的监控和测量，其主要目的就是对两悬臂端的高程和轴线偏差进行控制。在本工程中进行合龙高程和施工挠度控制时，提前4～5块就进行预控措施的开展，并将原来的挠度监控测量工况由三个增加到五个。此外还增加了对合拢段两侧对称块件的高程联测，并根据测量结果对进行及时的调整。二是在合拢段施工之前加强对施工环境温度、梁体温度、梁端高程以及梁段长度的观察和测量，且对以上参数的测量需要实时进行，这样就可以根据上述参数的变化来寻找其中的规律，从而为合龙段施工时间的确定提供可靠的数据支持。 三是在合拢段施工中过程中应加强对以下工况进行测量和监控。主要包括挂篮拆除之后的工况、混凝土浇筑之前的工况、合龙束张拉施工之后的工况、对进行骨架碎丁进行解除之后的工况以及预应力束张拉施工之后的工况。此外还需要对边跨和空段施工时，在将边跨现浇段的支架进行拆除之后的工况、将合龙吊架和模板进行拆除之后的工况、以及将临时固结进行拆除之后的工况等进行测量和监控。其主要作用就是为了防止在以上操作施工之后造成主梁发生变形的问题，以及在施工中出现其他以外事故，从而对施工安全问题进行有效控制。 四是为了避免在混凝土浇筑过程中出现裂缝问题，应将合龙时间尽量选取在每天温度最低的时间，而且在合龙施工中，可以在悬臂梁上采用草袋进行覆盖并采用洒水降温的措施来避免白天日照对合龙施工的不利影响，对悬臂梁的挠度进行有效控制，以确保施工质量。五是在进行边跨合龙施工时，为了对不平衡原因而引起的挠度和内力变化问题进行有效控制，可以采用在悬臂端进行注水配重的方式进行控制。而且在进行配重施加的过程中，应对主梁悬臂端的挠度变化情况进行实时监测，并对配重操作进行调节。在配重操作弯沉之后，就需要将合拢段的劲性骨架进行焊接锁定。而且在合拢段的混凝土浇筑施工完成之后，将此过程中的配重进行卸载。 六是因边跨合龙段处于边跨现浇段与T构悬臂端之间，在夏季日照和温度的影响下，两者存在较大的挠度差异，边跨现浇段因处于刚度较大的落地支架上，高程变化很小，基本处于稳定状态，而主梁悬臂端却存在上下挠动的变化，同时产生一定的竖向力，因此，在边跨合龙施工过程中，应加强悬臂梁的防晒和浇水工作，同时，在接近最大悬臂时应加强温度与挠度变化的观测，确保合龙段的施工质量与安全。 4合龙成果 4.1合龙偏差 规范规定，连续箱梁合龙高差>?20mm、轴线偏差>?10mm。由于本项目合龙措施有效，测量控制及时，六个合龙块偏差控制较好，并取
说明 一、概述 连徐高速公路邳州京杭运河特大桥是连云港—霍尔果斯国道主干线上的一座特大型桥梁，计划于2002年10月建成通车。2002年8月15日在桥梁动静载试验准备过程中，发现四个边拱肋跨中至3/4L范围均对称产生多条裂缝。2002年8月16~19日我院专门派出原主要设计人员到现场进行了查勘，并在现场进行了初步分析，回院后分别用平面和空间模型进行计算复查，建模过程中以成桥状态桥梁的实际情况来进行，分别按设计、成桥、竖转施工三种状态进行计算。2002年9月5日江苏省高速公路建设指挥部在徐州召开了“连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂缝处治专家会”，会议分别听取了边拱肋裂缝调查情况的汇报，施工、监理、监控单位关于桥梁施工、监理和监控情况汇报，设计单位关于桥梁验算情况的汇报以及设计咨询单位工作情况汇报，与会专家经过充分讨论，形成了专家意见，决定对边拱肋进行加固处理。 二、设计依据 1、连霍国道主干线连云港至徐州高速公路京杭运河特大桥两阶段施工图设计主桥施工图、主桥施工图（修订版、变更设计版及变更设计补充版）。 2、江苏省高速公路建设指挥部苏高技（2002）209号关于印发《连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂缝处治专家会会议纪要》的通知。《连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂缝处治专家会专家意见》。 3、连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋补强方案审查会议精神。 三、采用的标准及规范 加固设计采用的技术标准同原设计，设计采用的规范除原设计中采用的规范外，还采用了如下规范： 1、《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（JTJ025—86） 2、《钢结构设计规范》（GBJ 17—88） 3、《钢结构工程施工及验收规范》（GB 50205—95） 4、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81—91） 5、《钢与混凝土组合结构设计施工手册》（建筑结构设计丛书编委会） 四、采用的主要材料 1、混凝土：50号细粒式混凝土（最大粒径不大于2cm）。 2、钢材及其它材料：钢箱、衬板、拱脚预埋钢板采用Q345A钢材，其性能应符合GB/T1591—94的要求；肋板及其他采用Q235钢材，其性能应符合GB700—79的要求。植入的螺杆采用钢强M30和M24。 3、钢箱防腐采用电弧热喷锌铝复合涂层，其技术要求同主桥主拱肋钢管防腐技术要求。 五、设计要点 拱肋钢箱采用焊接成型，顶、底板厚度为22mm，腹板厚度为16mm，顶、底板间距254.4cm，腹板间距200cm。钢箱范围从拱脚到拱顶端横梁处，钢箱距原拱肋净距为0cm，在靠近端横梁处设装饰过渡段，使得边拱肋从外表看全部为钢箱。钢箱与拱肋间灌注环氧树酯。为加强钢箱与原拱肋间的连接，在顶、底板各设三排和两排螺栓，呈梅花形布置，顺桥向每排间距为45cm；腹板各设两排螺栓，螺栓竖向距中线70cm，顺桥向间距为45cm，螺栓采用植入螺杆，