10、2、1交通组织方案及交通组织保证措施
10、2、1、1交通导行原则
(1)安全原则:根据实际占用道路得类型、道路状况、施工区段划分等状况,在遵守国家标准得基础上,进行道路施工区交通路线得优化疏解与安全维护设施得合理设置,保证过往行人、车辆及施工人员得安全。
(2)便民原则:道路施工时确保利用滨文路出行得居民提供必要得行驶路线,避免绕行线路,尤其就是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护,贯穿其需求理念。
(3)分离原则:占用道路施工时,做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等得分离,维持施工区得良好秩序,保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员得安全。
(4)连续性、一致性原则:施工区路线得选择尽量与施工之前保持一定得连续性与一致性,施工前道路得一些特征标志在不违背交通安全得前提下最大可能地保留,避免加重驾驶人经过时获取信息量得负荷。
(6)施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先得原则。
(7)满足社会交通流量,保证高峰期得需求,确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
(8)有利于施工组织管理,且使施工对人民群众、社会经济生活得影响降到最低。
(9)应与现场平面布置图协调一致。
10、2、1、2交通导行方案
本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程,施工期间为保证附近居民出行及车辆交通,须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”得方案,不中断老路交通,要保证现状道路交通不致中断,若不能满足通行条件,应在施工段设置通行便道,同时利用周围路网,在高峰时段与施工关键节点分流部分交通,保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路得位置关系,交通组织方案可分为如下两种:
(1)单侧拓宽交通组织方案
第一步:老路正常通行。在施工开始阶段,先施工拓宽新建部分,现状道路作为保通道路,沿线设置相关警示标志,限速40km/h,确保双向两车道得通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意
第二步:改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成,进行换幅施工,对现状老路进行改建,其保通分流同第一步。
单侧拓宽第二步分流示意
第三步:待两侧主体都完工后,恢复双向正常通行。
(2)双侧拓宽交通组织方案
第一步:老路正常通行。在施工开始阶段,先施工新建拓宽部分,现状老路作为保通道路,沿线设置相关警示标志,限速40km/h,确保双向两车道得通行条件。
第二步:改建老路部分。待新建拓宽部分主体完成后,进老路施工,对现状老路进行拓宽改建,新建拓宽路作为保通道路,沿线设置警示标志,限速40km/h确保双向两车道得通行条件。
第三步:待全部主体都完工后,恢复双向正常通行。
双侧拓宽第一步分流示意
双侧拓宽第二步分流示意
10、2、1、3施工围挡
工程施工期间为保证交通及行人安全,确保安全文明施工,必须进行施工围挡。围护采用(50mm 厚EPS 夹心彩钢板,钢板厚度0、326mm)双面夹泡沫得彩钢材料,围护采用角钢支撑,围护高度≥2、5m,即2m 双层夹心彩钢板+≥50cm 高得混凝土砌块护脚,所用材料均应有出厂合格证与质量保证书,围护顶部设置黄黑相间10cm 高得压顶条,并在外侧贴标准等级得反光警示条,转角各20m 采用下部60cm 彩钢板,上部120cm 铁丝网以确保视线通畅。围护外侧面每隔20m 挂设彩色宣传喷绘标牌,尺寸为1、8m×6m,宣传喷绘内容以业主确定为准,围护顶每隔6～8m 插上公司标识旗,且每各隔8m 分别悬挂红灯与照明灯,以提示过往车辆注意安全。
施工围挡立面图
防撞基础（斜线阴影）
50彩钢夹心板（双面钛白）
50彩钢夹心板（绿色+钛白）
型钢、海蓝）
围挡地槽（8#C 型钢、海蓝）
施工围挡断面图
4φ12φ12@400
倾斜固定座
斜撑
（双40角钢）
膨胀螺栓M12×110
斜撑固定座
立柱
（100×3mm方通）
40角钢与立柱螺栓连接螺栓为M12×110
50彩钢夹心板
40角钢与立柱螺栓连接螺栓为M12×110围挡地槽
（8#C型钢、海蓝）
立柱深入地下300mm
对施工现场围墙或围档外拆迁损坏得路灯及时恢复临时照明,确保交通、行人安全。出入口大门根据工地实际情况设置,大门上有企业标识,两侧门柱电脑喷绘规范标语,顶部插设彩灯,做到美观大方。 10、2、1、4施工交通管制区域划分
为使车辆在被压缩得行驶区域通行有序,保证作业区内人员与设备得安全,必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。
(1)警告区S:警告区长度根据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)规定计算划分。
(2)上游过渡区Ls:标志要按栏截式得方式摆放。上游过渡区长度根据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)规定计算划分。
(3)作业区G:作业区就是控制区中最重要得防范区段。它得长度要覆盖整个作业得区段。
(4)缓冲区H:缓冲区长度根据《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)规定计算划分。
(5)下游过渡区Lx:一般距离为30m 长,在过渡区终点,采用安全锥,与行车方向成45°角摆放。过渡区以外,就是行车区域,作业人员及作业设备不能擅入。
(6)终止区Z:终止区就是解除交通管制得分界,位置为下游过渡区得终点断
面。
10、2、1、5交通安全设施设置
(1)占用慢行道与便道要获得交通管理与道路管理部门得批准,按照获准得交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。
(2)按照施工组织设置围挡,严格控制临时占路范围与时间。
(3)按照有关规范设置临时交通导行标志,设置路障、隔离设施。
(4)组织现场人员协调交通管理部门组织交通。
(5)交通导行措施
1)严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。
2)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。
3)依据现场变化,及时引导交通车辆,为行人提供方便。
交通标示标牌得设置情况
序号牌面内容标志类型图样设置部位
1 前方施工
1㎞
警告标志
警示区域设置,设置距离:作
业工区前1000米
5 右道封闭
1㎞
警告标志
警示区域设置,设置于前方需
右道封闭作业区前1000米
6 右道封闭
300ｍ
警告标志
警示区域设置,设置于前方需
右道封闭作业区前300米
7 向左改道警告标志警示区域设置,设置于需车辆向左改道位置前200米
8 向右改道警告标志警示区域设置,设置于需车辆向右改道位置前200米
9 车辆慢行警告标志警示区域设置,设置于需提示
车辆慢行位置
10 向左行驶渠化装置左导向标志设在车流方向向
左改变得位置
11 向右行驶渠化装置右导向标志设在车流方向向
右改变得位置
12 右道变窄警告标志右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处
13 左道变窄警告标志左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处
序号牌面内容标志类型图样设置部位
14 限速标志
40
禁令标志
限制速度标志设置在限制车
速路段起点处
15 禁止超车禁令标志禁止超车标志设置在禁止超
车路段起点处
16 水马渠化装置渠化装置,渐变及缓冲区域设
置
17 锥行反光
标志
渠化装置
渠化装置锥形路标从前渐变
区开始,顺车流方向布置,间
距5-20米
18 警示灯盏配合施工围挡设置,夜间施工
设置
19 护栏面临时围挡区域设置
取得当地政府及运输管理部门同意,设立施工标志及慢行标志,夜晚及雨天按规定设标志及必须得照明要求。
施工期间,设专人负责指挥交通,保证车辆顺序通行。
施工机械、车辆严格按规章制度操作、运行,不得侵入道路,必须上路时,按现场指挥要求及有关规定进行。
10、2、1、7导行措施
整个道路交通导行管理工作由项目部下属得道路交通导行班统一负责。道路交通导行班配备足够得警示、指示、方向标志、标牌及施工隔离板。
施工时积极与地方交通管理部门取得联系,及时发布交通公告。
在施工地段,设置统一得施工警示标志、标牌(夜间必须设置太阳能自发光警示标志),并由专职导行负责人疏导交通,确保交通畅通。
在施工地段,施工现场采用围挡封闭。并设置明显得交通导行标志,安排专人指挥,按拟定得导行出入口通行。
对于施工与通行道路重叠得地段,应合理安排施工工序,错开交通流量得高峰期,确保交通不受影响。
10、2、1、8交通组织管理与协调措施
(1)设置专职交通管理人员,对本工程施工期间进行交通秩序维护,预防安全事故得发生,确保现场周遍道路交通得安全通畅。
(2)配备专职交通协管员,加强交通管理力度,确保工程施工期间车辆、行人有序进行。
(3)施工期间,积极配合业主,进行交通组织,特别就是进出现场得出入口,设专门人员进行管理指挥,对现场车辆进行有序组织。
(4)保持施工便道路面得干净、整洁,并做好养护工作。
(5)交通便道两侧设置临时排水系统,不得有积水,有利于行人车辆得通行。
(6)材料运输车原则上安排在夜间或行人较少时进出,且尽量减少对车道得影响。遇特殊情况除外(如需连续浇筑砼时)。
(7)确保施工区域与通车区域得安全视距,减少相互干扰,确保安全。
(8)施工现场设置围护系统,进行封闭式施工,围护要求必须符合文明施工得要求。
(9)派专人协助交警做好为施工地段得交通指挥工作。
(10)对维护交通秩序得纠察人员配备反光背心、头盔与手旗等;并对全体操作人员进行交通安全教育,不断强化自身安全保护意识。
(11)施工车辆进出现场必须保证道路得干净、整洁。进场材料(砂、石料)车辆必须进行加盖,禁止车辆沿路抛洒。车辆出门前派专人对运输车辆进行冲洗,施工便道及所经过道路需进行日常维护与保养。
(12)成立以建设单位领导与项目经理为组长与副组长,项目部管理人员为主要组员得交通安全领导小组,同时邀请交警部门相关人员作为交通安全督察员,负责监督交通安全领导小组工作。
杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部
第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁
道路施工交通安全组织方案 道路施工建设中,安全管理质量是提高道路施工企业经济及 社会效益的主要途径,也是道路施工企业有效提升其竞争力的重 要保障;下面是有道路施工交通安全组织方案，欢迎参阅。 道路施工交通安全组织方案范文1 一、工程概况 锦赤线(建平镇东~黑水一棵树段)改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为K198+192~K234+013，全长35.821公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。 该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用BZZ-100，设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中:K199+086-K200+397段路基宽17米，路面宽15米。 二、交通封闭审批 省道锦赤线(锦州—赤峰)施工里程为K198+192~K234+013，工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登
“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30 日封闭交通。 三、现场施工交通组织措施 根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。 四、封路情况 朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线K194+500处朝赤高速入口 设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线K3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线K10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线K236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤K235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线K198+192处设封路标志3块。黑水K234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在
一、工程概况 二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道 西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构 跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括 路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高 速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交 通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体
施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。 四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并
施工现场的交通组织方案及分流措施 一．施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 （1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工
班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志
**整治工程桥梁施工项目 **路交通安全组织方案 桥梁工程项目经理部 二〇一三年十二月
目录 第一章工程概况 (3) 1.1 工程简况 (3) 第二章**路路基施工组织安排 (3) 2.1施工进度计划安排 (3) 2.2施工人员计划安排 (3) 2.3、信息发布 (4) 2.4、材料、机械准备 (5) 第三章**路路基施工交通组织疏导方案 (5) 3.1 **路K0+540—K1+400段交通现况 (5) 3.2 交通组织方案 (5) 3.3 交通转换方案 (6) 第四章施工应急预案 (30) 第五章安全、文明、环保保证体系 (30) 5.1 安全施工保证体系 (30) 5.2 文明施工保证体系 (32) 5.1 环境保护体系 (33)
第一章工程概况 1.1工程简述 工程概况：**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。本项目引道起点顺接现有道路。引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。 **桥技术标准如下： （1）道路等级：城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道； （2）设计荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计时速：60km/h （4）路基标准横断面：2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m （5）地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。 第二章**路路基施工组织安排 2.1施工进度计划安排 本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）各阶段计划工期： 1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31 2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15 2.2施工人员计划安排 成立安全生产与事故应急领导小组：
交通组织方案及措施三篇 组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。 交通组织方案及措施1合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案: 施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 一、交通组织遵循原则 (1)不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 (2)少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。 (3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工16m”、“前方施工8m”、“限速6㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速6㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。 严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 (4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 (5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。 二、交通标志设置 1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。 2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。 3、在施工区域前15m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区
编号：AQ-BH-07590 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路施工交通安全组织方案 Traffic safety organization scheme for road construction
道路施工交通安全组织方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—2009道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道 （K0+384.613)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时
速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在
重庆至高速公路合同段（桩号：～） 隧道施工交通组织方案 批准： 审核： 编制： 桥集团有限公司 高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月日
目录 一、施工交通组织原则.........................................................错误!未指定书签。 二、施工区交通组织方案.....................................................错误!未指定书签。 1、洞口段交通管制.......................................................错误!未指定书签。 2、洞内交通管制...........................................................错误!未指定书签。 2.1、加宽带处........................................................错误!未指定书签。 2.2、施工段处........................................................错误!未指定书签。 三、交通安全管理组织机构.................................................错误!未指定书签。 四、交通安全保障措施.........................................................错误!未指定书签。 五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案.....................错误!未指定书签。 1、方法原理及思路.......................................................错误!未指定书签。 2、应急组织机构设置和责任.......................................错误!未指定书签。 2.1、应急机构的设置............................................错误!未指定书签。 2.2、应急机构责任................................................错误!未指定书签。 3、一般事故能快速处理的应急方案...................错误!未指定书签。 4、特大事故要长时间处理应急方案...................错误!未指定书签。 5、事故/事件发生的报告原则 ...........................错误!未指定书签。 6、应急响应原则.................................................错误!未指定书签。 7、应急信息处理.................................................错误!未指定书签。 8、情形处理联系电话.........................................错误!未指定书签。 9、伤员救护时注意事项.....................................错误!未指定书签。 六、边通车、边施工地段的交通管理.................................错误!未指定书签。
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建
工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取
“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系
1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。
交通安全组织专项方案与交通安全设施施工方案、施 工方法汇编 交通安全组织专项方案 一、工程概况 我标段为该路面工程的第三十合同段，位于新化县辖区内，对应段落为土建一标至八标的全标段及九标的部分段落，起讫桩号为 K0+000-K53+237，主要为54.55km的主线和4个互通立交、1个停车区、1个服务区匝道范围内路面工程和路面排水工程。工期363天，合同额为405112112元。缺陷责任期2年，保修期5年。 二、安全目标 执行国家颁布的各种施工安全规程，杜绝伤亡、重大交通、灾害、机损等事故，同时保障施工各类车辆顺利安全通行。 安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。具体做法是：加强领导，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料管理工作，确保安全生产目标实现。在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行，同时制订出临时应急方案，保证在因突发事件导致交通堵塞、中断时，在施工区域内清理、搭设出一条临时通道供施工车辆安全通行。 三、安全保证体系及措施
实现安全生产是工程建设文明施工的重要标志之一，而我路面工程由于和土建标段及绿化标段交叉作业多，路面车辆流量大，存在很大的交通安全，所以安全生产就显得相当重要，我工程的安全目标是“杜绝重、特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产”的目的。为了实现这一目标，项目经理部建立强有力的安全保证体系：（1）安全组织机构 安全生产领导小组组员 组长：孙永平 副组长：何仁清、杨奇峰、王瑞江 组员：周伟、高树海、陈缘华、孙战军、鹿波、杨赛波、孙战军、王喜兵、朱延龙、谢远征 以项目经理孙永平为组长，由各个施工队负责安全工作，项目部将指定专职负责安全的安全员，实行24小时巡逻值班制度，对施工区域的安全生产全面监督。 （2）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。强化安全检查制度，各安全小组每天进行安全检查，项目经理部将对各处进行抽查，对安全事故苗头及安全隐患进行清除或限期改进。 （3）进行施工作业时，全体作业人员穿戴统一的安全反光标志服。针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习“交通施工技术安全规则”，经考试合格后持证上岗。所有施工车辆将配备明显的安全标志。
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
交通组织方案及措施 1、工作目标保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车 现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全” 的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。 本工程是对芜湖镇城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV检测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在 安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道
路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000 米，采用平行流水作业。 4.1 各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志 结合道路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。
省道S315团部口至通州公路改扩建工程道路保通及管制专项方案 编制人： 复核人： 审核人： 中国建筑股份有限公司 S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部 2016年8月
目录 1.编制原则 0 2.工程概括 0 2.1工程简介 0 2.2所在地气候 0 3.管理组织结构 (1) 4.交通安全组织方案 (1) 5.安全防护 (2) 5.1一般路段 (3) 5.2特殊路段 (3) 6.交通管制安全保证措施 (4) 7.安全设施作用及要求 (8) 7.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 (8) 7.2安全设施摆放要求 (9) 7.3作业人员安全要求 (9) 7.4机械设置 (10) 7.5交通设施一览表 (10)
1.编制原则 S315团部口至通州道路改扩建工程将于2016年9月开始正式动工；本工程属于道路改扩建工程，大部分路基基础利用原老路基进行施工，在施工期间无法进行断道施工，由于本路线既为平塘到惠州、通州到贵阳、平塘到都均、惠州到独山的班车运行线路，同时又有大型水泥散装罐车、运输车辆、当地住户车辆通行，沿线场镇地段人员密集，交通维护对行驶辆车、过往路人和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合S315道路的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—1999道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 2.工程概括 2.1工程简介 S315 团部口至通州公路改扩建工程推荐线路线起点位于惠水县和平塘县交界处团部口，路线从北向南布设，终点止于通州镇。途径斗口坡、金鸡坡、银厂坡、营盘坡、高寨、新塘乡，南下至隆昌坡，一直沿老路布线至金桥乡，在原老路的基础上，通过对老路回头弯的改善、连续弯道之间的间距进行改善，基本以老路幅加宽配合新线的方式实现平纵面的彻底改善，随后途径罩子坡、马蝗田、下冲，通州镇中元矿厂区、小坝，到达通州镇城区入口（K31+800）后，道路按规划线位进行拟合，再与 S312 线对接。 项目全线采用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度采用 40km/h。路线全长35.273 公里，路基宽度为 8.5 米，过场镇段路基宽度为12m。 本工程主要施工内容有土石方开挖、回填、排水沟、下挡支护、路堑挡墙、涵洞、边坡喷锚支护及三维网植草、碎石垫层、水稳层、沥青路面、交安设施等项目。 2.2所在地气候 项目所在地区属中亚热带季风湿润气候区，域内四季分明，气候温和，冬无严寒、夏无酷暑，水资源丰富，雨量适中。全县年平均气温 17℃，年均日照时数 1361 小时，年均降水量 1259毫米，年均无霜期 311 天。主要气候灾害有强风暴灾害（龙卷、冰雹、雷雨大风和雷暴等）、暴雨和洪涝、干旱和冷害（倒
xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月
xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月
目录
第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程
工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。
交通组织方案及措施 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV 检测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米，采用平行流水作业。
WORD格式 广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分） 道路交通组织方案 （合同编号：MMSL-JL-2015009-01） 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团第二工程有限公司 广东茂名滨海新区供水工程项目部 二○一八年一月
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广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况 茂名市位于广东省西南部，东毗阳江，西临湛江，北接广西壮族自治区和云浮，南临辽阔的中国南海，距广州320km，距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省 茂名市电白区，本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程，供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km，儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通 工程位于茂名市电白县境内，儒洞河取水泵站～二级加压泵站管线段长约12.66km，其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。 广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）施工进度紧，施工不可中断，沿325 国道旁埋设钢管，国道双向四车道，施工流量大，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。 为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作，在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故，我项目部制定了本方案。 1.3编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》； （3）《建设工程安全生产管理条例》； （4）国家及地方政府相关法律法规、规定； （5）设计文件及现场实际条件；
10、2、1交通组织方案及交通组织保证措施 10、2、1、1交通导行原则 (1)安全原则:根据实际占用道路得类型、道路状况、施工区段划分等状况,在遵守国家标准得基础上,进行道路施工区交通路线得优化疏解与安全维护设施得合理设置,保证过往行人、车辆及施工人员得安全。 (2)便民原则:道路施工时确保利用滨文路出行得居民提供必要得行驶路线,避免绕行线路,尤其就是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护,贯穿其需求理念。 (3)分离原则:占用道路施工时,做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等得分离,维持施工区得良好秩序,保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员得安全。 (4)连续性、一致性原则:施工区路线得选择尽量与施工之前保持一定得连续性与一致性,施工前道路得一些特征标志在不违背交通安全得前提下最大可能地保留,避免加重驾驶人经过时获取信息量得负荷。 (6)施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先得原则。 (7)满足社会交通流量,保证高峰期得需求,确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 (8)有利于施工组织管理,且使施工对人民群众、社会经济生活得影响降到最低。 (9)应与现场平面布置图协调一致。 10、2、1、2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程,施工期间为保证附近居民出行及车辆交通,须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”得方案,不中断老路交通,要保证现状道路交通不致中断,若不能满足通行条件,应在施工段设置通行便道,同时利用周围路网,在高峰时段与施工关键节点分流部分交通,保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路得位置关系,交通组织方案可分为如下两种: (1)单侧拓宽交通组织方案 第一步:老路正常通行。在施工开始阶段,先施工拓宽新建部分,现状道路作为保通道路,沿线设置相关警示标志,限速40km/h,确保双向两车道得通行条件。