航模新手入门指南
第一章：航模基本原理
1.基本原理
固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。
2.翼型
翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。其中最后一种的升力最大。
3.机身
机身一般分为板身和仓身两种。机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。
4.尾翼
尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。垂尾平尾型也叫T 型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。V型尾翼分为正V型和倒V型两种。
5.舵面（★重点★）
接下来介绍各种舵面的作用。舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。
在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。（以下说明皆以上面的模型俯视图作分析。）
副翼：机翼后面可以上下运动且左右运动方向想反的舵面。副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动。当活动面左边向上运动，右边向下运动时，由于受到空气阻力，飞机以纵轴向左倾斜，反之向右；（自己空间想象思考一下。）
襟翼：机翼后面靠近内侧的，且只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；襟翼的作用是起降时提高飞机稳定性，降落时减速，也叫空气刹车。（在我们的航模中少见，因为小型的航模起降的要求低，用不着。）
升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动，翼面手受阻使飞机上升或下降。飞行时滑跑一段距离可以轻轻的拉动拉杆一点，保持不动，看着飞机缓慢上升一定高度后松开，防止飞机迅速抬升，受阻，动力又不够而失速；
方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；飞机偏转时因受阻力，向偏转方向倾斜，像副翼轻轻的偏转时差不多。
6.起落架
很多模型飞机是没有起落架的，降落的时候直接腹部贴地降落，起飞时手掷起飞，这是因为起落架对其的不必要性。比如一些滑翔机，起落架只会增大阻力和加大重量。
起落架有三个大类：1前三点；2后三点；3多点式。后三点又分为1后三点轮式和；2后三点滑撬式。(需要自己想象一下。)
其中，方向性最好的是前三点。但是这样的起落架布局降落稍微暴力一点就很容易把前起落架碰歪，导致接地后出现偏航现象，甚至起落架损坏。方向性次之的是后三点轮式起落架。这种起落架应用及其广泛，各种飞机是都有应用。这种起落架具有较高的强度，能忍受一定程度内的暴力降落。
7.发动机（电机）
发动机式给模型飞机提供动力的装置，有些模型也是没有的，称之为“静态模型”。这些模型动力的来源有：手掷，弹射，橡筋等。现在多数航模以油动和电动两大类为主。我们社团以电动航模为主，经济实惠。
第二章：航模遥控器的使用
参考《天地飞WFT06X-A 2.4GHz 6通道遥控器使用说明书》，附加你练模拟器，真实飞行时，航模老手解说。
（本社通用的遥控器是2.4GHz的。以下的为未升级的72Hz遥控器，不是2.4GHz。
72Hz的遥控器易受信号干扰，干扰飞行控制；2.4GHz的遥控器发射频率高，有一定的信号穿透，不易被干扰。）
1.通道说明
基础布局：现在市场上的遥控器一般都是左手上下是2通道，左右是4通道；右手上下是3通道，左右是1通道。1、2、4通道都是有弹簧可以自动回中的，3通道是没有弹簧，唯一不会自动回中的通道。
2.通道及映射
习惯性的，我们会把
1通道：用来控制[副翼]，
2通道：用来控制[升降舵]，
3通道：用来控制[油门]（遥控器上不会自动回中的那个通道），
4通道：来控制[方向舵]。
3.具体操作及模型的响应
正反舵：首先机尾对着自己。
【检查1通道】：向左打，左侧副翼向上旋转，右侧机翼向下旋转。（口语：左副翼，让你将飞机向左侧偏转，飞机飞行时飞机绕纵轴逆时针旋转）；
向右打，左侧副翼向下旋转，右侧机翼向上旋转。（口语：右副翼，让你将飞机向右侧偏转，飞机飞行时飞机绕纵轴顺时针旋转）。
【检查2通道】：向下（拉杆，上升，抬头），升降舵向上旋转；
向上（推杆，下降，低头），升降舵向下旋转。
【检查3通道】：杆在最下面动力应该是最小的，内燃机的话，发动机处于怠速状态，电动机的话，应该停转。对于电动航模来说，不停转时请注意遥控器是否打开。当遥控器打开时，应该是微调没关；当遥控器关闭时，应该是电调的失事保护。
【检查4通道】：向左（左方向，飞机绕立轴向左旋转），方向舵向左旋转；
向右（右方向，飞机绕立轴向右旋转），方向舵向右旋转。
4.遥控器对码说明【★重点★难点★】
遥控器与接收器的对频：
①在遥控器关闭的状态下，保证电调的接线接入接收器CH3（油门通道：三通道）接收器。
②接通电源，你将看见接收器上的“STATUS”红灯常亮。
③按住接收器上的“SET”接不放，至“STATUS”橙色灯慢闪。
④再次检查遥控器是否关闭（关闭遥控器）。如果电调接上电机，检查遥控器3通道，通道正反调节键（位于遥控器右下角红色的一块区域）是否在上方，其余全在下方。油门杆，油门微调均在下方。（理由：避免对码后油门未归零，电机突然转动伤人。）
⑤找到遥控器上的“SET”（位于遥控器正面左下角最下面一个键，不要按到上面的LED指示灯了），按住“SET”不放，打开遥控器；松开“SET”；轻按“SET”键（按一下就放，此时指示灯为常亮橙色）；再长按“SET”至橙色灯慢闪；把天线对准接收器晃几下，此时接收器红灯熄灭，遥控器慢闪橙色灯变为常亮绿灯对码成功。
5.遥控器通道正反调节键
位置：遥控器右下角一块红色区域。（见上图）
主要使用键：1.AIL:副翼（第1通道）
2.ELE:升降（第2通道）
3.THR:油门（第3通道）
4.RUD:左右（第4通道）
使用说明：一般键在上为开，下为关。我们把3通道搬到上方，油门推杆在下为关推向上为调大。每次飞行之前检查通道是否正确：
①3通道保持在上端，其余通道在遥控器的下方；
②先检查通道是否在接收器上插对，再检查每一个通道控制的飞行方向是否对应遥控器左右方向，若左右相反，调节对应通道的反向键，再调节微调至对应通道的活动翼面归中；若不能归中，再看是否能调节舵机系统的调节器使其归中。（调节器：快速调节器或“U”夹）
6.模拟器相关事项【重点】
经过以上的说明我想大家应该也了解到了航模飞行的基本原理以及遥控器通道对应等重点知识。那么下面我将以较少的篇幅讲一下重点知识。
通过了解后，我们首要任务是在电脑模拟器上练好飞行技术。
①在模拟器上练飞行技术的原因：模拟器软件的开发为我们新手提供了方便，就像学开车一样我们需先熟悉操作，手感才能上路。航模不比玩具，玩具能在短时间内就学会，但航模不容易。练模拟器可以练习好手感，减少损失。你不可能说你直接用泡沫做的航模真机来练习吧，你不熟悉操作就会摔坏航模，带来不必要的损失。所以新手必须要通过在电脑上模拟飞行；
模拟器上有各种机型，各种场景，你可以挑选你不熟悉的机型练习，但是你首先需要用练习机来练习。（容易操作的机型推荐：塞斯纳182）
②新手模拟飞行时，使用遥控器需注意的事项：
1.注意舵量的大小，尽量小幅度打动，包括升降舵（小舵量稳住不动缓慢上升到适宜高度后缓慢松开），副翼（小舵量稳住不动，待偏转调头后，反方向打回归平稳飞行状态）；
2.打方向时请始终保持你的手指头接触到操纵杆，不要离开（回忆一下你有没有做到）；
3.不要老是利用遥控器自动回中的特性，打舵后松开操纵杆，发生现象为遥控器操纵杆在你松开后抖动，这样会因你突然的松开，回归的舵量迅速增大，抖动时舵量有轻微打动，直接影响飞机飞行的稳定。
4.建议以逆时针，向左偏飞行便于观察飞行状态，便于在学校操场实战练习。
5.每个新手需练习的不仅是起飞还有降落，新手应该练习好飞行技术，将飞机尽量降落在你的周围不远处。
6.飞行时飞远了看不清后不要紧张，感觉你之前飞出去的状态适当打舵量，调节方向飞回来。实在不行在让飞机上升高度，在适当的打左右上下舵感觉飞行状态，快速的判断，将飞机飞回来，再不行只有炸机了！！！
7.控线：我们的飞行场地有限，飞远了不容易观察，因此我们要控制航模达到你所想的且稳定的飞行路线。（俗称：飞航线）。
第三章：航模零件说明
（内容概要：各种零件的专业术语介绍，图像介绍，规格，及其使用说明。
你需要记住各个零件的各项细节操作，严格把关，确保人机都安全。）
1.航模的各种零件。
1）电机：
商品名称: 新西达2212无刷电机；
外形尺寸：27.8×27mm；
输出轴径：3.17mm；
重量：48克；
ＫＶ值:KV1400；（扭力：当螺旋桨高速旋转时与空气产生反作用力，这个反作用力直接影响飞机有向螺旋桨相反方向扭动的趋势。这里的KV值大小可表示扭力大小。KV值大，扭力相对小；KV值小，扭力相对大。）KV值大的多用于大翼展飞机，KV值小的用于小翼展飞机，根据我想象解释，大的翼展偏转受力面积大，可克服一定的扭力，小的克服不了飞机就不稳定，影响飞行，甚至失控炸机。GWS9050HD桨，11V 18.9A，9720转/min，推力903克。
2）螺旋桨：型号：EP-9050桨尺寸为:长9寸 (1寸=25.4MM) 螺距:50 螺旋桨断后不可重新粘合好使用，属耗材。否则在电机高速转动时，随时会“射桨”（螺旋桨因离心力脱离，高速沿切线飞出。）这样容易伤人伤己，后果极其严重。请航模爱好者严格把关！！！
3）橡皮筋：主要作用：绑螺旋桨,绑机翼，绑模型上的电池舱盖等。
4）电调（无刷电调）：中央处理器。负责接收处理信号输入，输入
动力电供电机运转，输出电机转速。以及舵机供电和控制。锂电池输入直流电，输出交流电供无刷电机及舵机使用。新手以实物参照为准，注意观察其线路构造。
主要动手操作：①新电调的焊接；②“出征”时将线路与电机，电池，接收机连接好,防止白白的出去一趟，或出去飞一会就打道回府。
【注意】：保证每个接触点接触良好，少了任何一根线都不能让飞机飞起来，很多炸机就是因为接触不良，半空中失去动力不易操控引发的。后果很严重的。无刷电调的详细使用说明，详见：好盈电调中文使用说明书.doc
无刷电调输出的电流类型是三相交流电，想了解的详见：三相交流电.doc
5）电池：
【品牌】：花牌Flower power；3S（电池片数，3片）；2200mah（蓄电量）【电压】：每片额定电压3.7V，充满4.2V 总额定：11.1v 总充满12.6V；【放电量】：15C-30C（放电量高的电池需要配备高电流的电调，否则会烧坏低电流的电调。e.g.：15C-20C的电池常用30A的电调；25C-30C的电池常用40A-60A 电调。我们社常用20C左右的电池，30A的电调。）
【主要输出到的设备】：电调，电机，接收器，舵机。
6）遥控器：天地飞WFT06X-A 2.4GHz 6通道遥控器。
（这是我们为新手推荐的，最基本，最便宜，操作最简单的遥控器。）
7）遥控器发射电池：
【左图】：飞毛腿 2500mah 5号镍氢充电电池，24元一对 8颗价格=24元×4对=96元；经长期研究决定以后的遥控器电池都用镍氢充电电池。
优点：①不用担心过放，②使用寿命长，③储电量高，④能正常的装配，盖好遥控器盖。所以极力推荐镍氢充电电池！
【右图】：2200mah 发射锂电（全称“发射器锂电池”）75元一颗。经实践研究发现，在新手使用锂电池的过程中，易出现过放而充不起电的现象（尤其是在练模拟器，遥控器开的时间长，耗电量大的情况下。）
缺点：①损坏电池，耽搁时间维修，开支大；②修好后因为电池胀气，胶布包裹等原因使厚度增加，不容易装进遥控器，盖不好盖子；即使强行盖上，取下时不注意，硬扮就会扮坏盖子上的塑料扣，导致以后盖子盖不紧；③正负极若链接错误，打开遥控器会短路，然后你就闻到焦味了，这时就已经烧坏内部连接线了，严重的可能烧坏遥控器内部主板，遥控器就不能使用了。（但是有需要可统一返厂维修。）
8）接收器：2.4G的遥控器具有高频率的发射信号，配上2.4G接
收器很难受到其他信号的干扰。虽然遥控器短的高频头配上接收器短的接收天线，但仍然能让他们有高的效率。无需把接收器的天线置于飞机外，也能有较高强度的信号穿透能力。
【注意】：插上接收器的连接线（包括：从电调来的油门通道连接线，舵机线，点火线，夜航灯连接线等）。将接收器的天线向着你的右边，抓握接收器，将所有连接线的带金属片的一端对着你，并注意各个连接线对应的通道。如果不慎连接错，你用遥控器检查通道对应时，你将发现端倪。（习惯之后你可以依你的方式连接，不用像我说的按部就班，但是你不会的就应该照着我这么做。）
9）舵机：又名“伺服器”，顾名思义伺服，传动作用，接头为“公
插”。与之配套的有“舵臂”，“拉杆”，“舵角”“ U夹”，接下来会有介绍。（推荐用“银燕”牌舵机，转动声音清脆，质量好，拉力1.5Kg，不易坏。如果内部的齿轮坏了，可以单独购买一个舵机的配套齿轮，用最小型十字改刀从底部拆开，分离各部件更换齿轮，如果有润滑油可以打上一点，防止卡齿。此舵机可以改反向舵机，详见反向舵机改造资料.doc。）
10）舵臂：装配舵机时使用。
【传动原理】：当舵机转动时，从圆心到外的孔，转动半径依次增大，转动的弧就越大，即输出轴半径大，拉动的直线距离长，可增大活动翼面的角度，受力增大，飞机机动性强，俗称：舵量大。（上下连贯，e.g.自行车传动原理。）【来源·规格】这个零件附带在购买的舵机内。注意各个舵机的舵臂有不同的规格，不要装配错了，否则舵机转动时受到阻力会滑动，如同自行车脱链，达不到传动效果。
11）拉杆：一般用1mm钢丝。
①注意是钢丝不是铁丝，铁丝要软些，剪钢丝要用大手钳，用尖嘴钳要把刀刃剪
坏，刀刃向下凹陷；
②拉杆不能过长，过长舵机驱动时，翼面与风接触，两力作用下，钢丝会弯，风的阻力不同时发生颤抖，飞机稳定性差。所以，我们要将长的拉杆，通过1mm 空心的碳纤杆或配套的套管固定，保证稳定输出。量取拉杆时，尽量多预留一段距离，方便调节，如果剪的稍微短点都会浪费了。
12）舵角（图左）：与“10）”反之，从舵角的角尖到直角舵量依次增大。
13）U夹（图右）：分1mm，2mm U夹。当然，我们用1mm的，与舵角，拉杆连接，可轻轻拧松螺丝微调，不用去调遥控器上的，尽量保持遥控器的微调中立，方便首次试飞调节。此设备省去了传统的将拉杆弯个三角形调节的麻烦，且稳定性大大提高。
14）L卡：新发现的高级设备，因外形像字母“L”所以命名“L
卡”。
【“L卡”使用方法】：只需将拉直后的拉杆一头5mm处弯曲90°，穿过所需舵臂上的孔，之后再穿过“L卡”的孔（注意正反，先从形成90°一侧穿入），将“L卡”短头的凹槽卡入1mm钢丝，即可。这样省去了传统弯曲拉杆法，弯过去还要弯过来，还要保持“Z”字型，保证两平行线间距不能过大，传动时活动不稳定。有了“L卡”简单，轻松，搞定拉杆与舵机一头连接，既稳当，美观，又显出富有科技含量。
15)套管：1mm ，2mm可选，可套1mm钢丝用，用于长距离的拉杆配用。就是我前面所说的拉杆问题。
16）快速调节器：发现这东西更好用，只是有点重。配合前面说的“U”夹，拉杆钢丝都不用弯了，量好尺寸剪断拉直，穿过两个物体的孔，上紧十字螺丝和内六角螺丝即可。【注意】：快速调节器的螺丝需要1.5mm内六角配合才能转动（那个黑色的零件就是带有内六角插孔的螺丝）；但个别还是有用十字螺丝的。
17)延长线：一般指舵机延长线。（特殊情况可自制其他类型延长线）延长舵机的线长，方便与接收器连接。
【类型】：30cm 50cm。单线和“Y”线（像字母“Y”的延长线，两个分叉为母插，合并为公插。）
【功能】：连接两个反向舵机，一般用于副翼，如果需要两个舵机在对称的情况下同向转动，请最好不要改动对称状态，应使其中一个舵机成为反向舵机，反向舵机的改法详见反向舵机改造资料.doc。
18)硅胶线：3.5mm直径为标准。一般为红黑两色，内部应该是铝线
N多小股拧成，外为耐高温硅胶材料。主要用于大电流运输，广泛用于电池，电调等。
19)JST插：公插（上），母插（下）；一般在小电池上有，分只有正负极两根线。这种线细，不太适合大放电量的电池，所以前面发射锂电的放电量就只有5C，一般就配这样的线。
20)香蕉头：3.5mm直径为标准。材料为铜，分公母插，公插广
泛用于电机上，母插广泛用于与衔接的电调上。如有必要，可与硅胶线搭配制作延长线。
21）T插：也分公母插。母插用于电池上（电池上不用公插是为
了防范有金属物质不小心触碰电池两极，造成短路，进而保护电池。），公插用于电调上，主要为连接电池为整个系统供电。一般新买的电调配有公插，焊接时注意与电池对照，不要把正负焊反了。当然，该设备有必要时也可与硅胶线搭配做——延长线，电池串联线，电池并联线。
22）热缩管：4mm或3.5mm直径，空心。用于有关于硅胶线焊接的各个地方。特点：受热后收缩，故名为“热缩管”。能耐120°C高温，在焊接好线路后套上裸露的电线和香蕉头之类的，起到绝缘的作用；颜色分红黄蓝黑。因焊好的电线不易套入热缩管，需要用剪刀并拢后插入热缩管稍微用劲张开扩孔，用力不要过大，太大会崩断热缩管，剪刀不要太过深入，这样张开时很费劲，一点点的来；也可以预先扩孔后套入硅胶线，焊好后套上，最后用低温的电烙铁或电烙铁余热使其热缩缩紧套稳（注意焊接T插必须预先套入，要不焊好后不能套上热缩管，套香蕉头时也最好这么做。）
23）碳纤杆：一般买的都是3mm直径，1mm空心的碳纤杆，主要用于DIY飞机机翼加固。如KT板飞机加固，普通机翼维修加固等。
24）轮挡：用于起落架挡轮子使用，防止轮子滑落出来，一般为1.5mm固定的内六角螺丝，2mm的插入孔径。
25）电机安装木片：主要用于KT板板机飞机固定电机使用。
26）魔术贴：衣服上常见到。一面为棉制毛绒，一面带倒钩的塑料小棒，密集排布。背面为胶面，一面粘在飞机上，一面粘在电池上。两面（公
母）搭配有很强粘力，可实现电池固定在飞机上，防止飞行时左右晃动影响重心，以致飞机失衡。
27）扎带：（左：魔术贴式扎带；右：尼龙材质扎带）主要绑扎电池使用，但我们一般很少用这个东西。
第四章：航模组装及维修工具的规格与使用
1）十字改刀：大中小，各式各样，用于上紧不同的大小规格十字的螺丝。
2）一字改刀：与上面功能一样，只是一个上十字，一个上一字。这
个几乎在上螺丝时没用过，但是这东西撬开一些不易用手打开的东西时很实用。比如：撬开泡沫胶的盖子，刮凝固在物体上的热熔胶和粘在地面的胶布等。
3）美工刀：强调美工刀，薄而均匀的刀片可以让我们做DIY的飞机时，KT板切割非常平整（最重要的前提条件：你应该尽量缩小刀片与切割物体的角度，分散刀片与KT板的阻力。新手最好自己试一试，以不同角度切割KT 板的效果。）；切胶布时只要刀尖一划，得心应手，又不粘胶在上面很方便。注意：自行切割KT板，胶布等时请注意垫一张废木板方便切割。小心！永远不要把刀口向自己面前发力，以免用力不当或突然滑动伤了自己。
4）剪刀：主要剪导线，导线绝缘层和扩热缩管的孔使用。最好不要
拿来剪胶布，因为剪刀是两个刀锋错位剪，剪的时候任何物体都要因错位时轻微弯曲一下，胶布上有胶，剪久了上面会沾满很多胶，很难清理。并且越到后面剪刀越不好用，张开时很费劲，这时胶已经把刀锋覆盖了。还有就是不能拿来剪KT板，原因与之前一样，会把KT板边缘剪的坑坑洼洼的，不美观，性能差。最好都用美工刀（不过现在有热切割器，因热熔切出的KT板更为平整，一般不需
要磨砂纸打磨）。
5）直尺：【用途】：设计模型，精确制作模型。
6）手钳：
【大手钳】：（左图）大手钳省力，可以与改刀配合，让螺母，螺丝钉相互作用，拧紧。还可以剪掉较粗的铁丝，钢丝。
【尖嘴钳】：（右图）用于夹细小物件使用。特点：灵活性高。最好不要那这个去剪短钢丝拉杆，会因钢丝的材料强度比尖嘴钳材料高而顶坏尖嘴钳的刀刃，成了一个凹缺口。
7）台钳：在我们社常用于焊接线路。如电机与香蕉头连接，电调与香蕉头连接，维修电池等等。将需焊接的物体固定在架子上，方便焊接不会烫手。
8）锯子：可以锯木头，塑料类的物体，制作电机座。但是不能用于锯KT板，那样损坏KT板边缘，做工差。
9）绝缘胶布：将接好的线路缠上绝缘胶布，防止线与线直接接触短路。
10）内六角改刀：1.5mm直径规格的内六角。基本是目前航模内六角
通用的。使用内六角螺丝的零件——电机的轴承（固定），快速调节器，轮挡等。
11）内六角扳手：1.5mm规格，这种不怎么好用。第一，小，放在地上不好找；第二，用劲过大会扳断的。个人不喜欢用，不大气，不体面，不像上面的内六角改刀。
12）电显:全称“电量显示器”，用于测试电池
的电压，保证电池电压不低于3.7V，以免过放损伤电池；用于飞行前提前测试好电压避免模型在空中飞行时电压不足，突然失去动力而失控。
【注意】：图片中两个不同电显有不同的测试方式（见图，注意线的颜色位置变换），不要测反了，否则不能正确测试电压。
【左边】：为可调电压报警电显，可调报警器后面的设置键，关闭报警“OFF”，每片电池2.7V到3.8V报警，每调一格为0.1个单位，插在电池上飞行可实现空中提前报警，避免飞机电压不够而动力不足；
【右边】：只能测电压，不能报警。注意飞机在飞行过程中电池电压会小于电池没接时的电压，所以报警器可设置为3.6V也行。
13）万用表：可测用电器电阻，电流，电压。我们航模上普遍用于维
修电池，测电显显示不出来的/电池的电压和正负极等。有必要可测试一下用电器电阻，比如测试某一用电器是否断路，短路，便于及时发现维修。
14）电烙铁：发热后融化焊锡，焊接线路，电路板使用。功率60W 以上的为好，能快速融化焊锡的，提高焊接效率。本社先使用的是“广州黄花高洁牌，70W恒温可调型电烙铁（主要是本社焊锡丝太劣质，太难融化了），各位可以打听一下其他的物美价廉的电烙铁和焊锡丝，据说还是好用的。
15)电烙铁架：放置电烙铁防止不小心烫伤，烫到衣物等。放在上面正在发热的电烙铁，如果你想移动时，就托住下面黑色底座移动，最好不要去碰到这个金属架，还是有点烫的，。
16）焊锡丝：1mm的，2mm的中间夹有松香助焊，第一次融化会有白烟冒出。这个白烟是松香蒸汽。
17）焊锡膏、松香：助焊。助焊剂由于金属表面同空气接触后都会生成一层氧化膜，温度越高，氧化层越厚。这层氧化膜阻止液态焊锡对金属的浸润作用，犹如玻璃上沾上油就会使水不能浸润玻璃一样。焊剂是清除氧化膜的一种专用材料，又称助焊剂。助焊剂有三大作用：
1.除氧化膜：实质是助焊剂中的物质发生还原反应，从而除去氧化膜，反应生成物变成悬浮的渣，漂浮在焊料表面。
2.防止氧化：其熔化后，漂浮在焊料表面，形成隔离层，因而防止了焊接面的氧化。
3.减小表面张力：增加焊锡流动性，有助于焊锡湿润焊件。
18)KT板：5mm厚度泡沫板，材料各不相同，密度不同。有的没油性保护层，有的有一面，有的两面都有。没保护层的需在制作中加上透明胶布（注意：不能用纤维胶带，价格贵，重量重），以防炸机炸成碎片。原本有保护不需要加透明胶，省事。缺点：油性一面不易粘热熔胶，粘上以后轻轻一摔就开了；加有油性保护层所组装的飞机重量重，飞机滑翔需要较大的速度，不适宜手接飞机表演。（经过试验现在不推荐使用带油性面的，强度高，但是重。）
19）热切割器：热切割是利用极细的电阻丝发热来切割泡沫的切割器。在有模版的情况下，迅速干净整齐的切下你需要的KT板或者机翼。
【使用说明】：本社热切割器有四个档位，若操作快可选择发热大的档位；切割时是一个放热的过程，在烧红的情况下快速切割，你可以明显看见电阻丝由红变暗再变红，但是要求必须快，要不4档产生的热量会将周围的KT板融化，形成一个小的凹缺口。切割KT板时推荐使用1，2档位的；切难融化的，如塑料板和胶状物时，可以开4档。
【优点】：快速，整齐，能切弧度；
【缺点】：不安全，要特别小心烫伤；太热热量会烫到周围一圈的泡沫，影响美
观。
20)磨砂纸：有粗有细之分。粗的相对细的打磨速度快，但是很粗糙。细的打磨慢，但很精细。主要用于DIY工艺制作航模使用，打磨活动翼面使用。当焊接面光滑时，可用磨砂纸打磨，去除油面，增加摩擦力，更易焊接。
21）热熔胶枪：胶枪功率:20W；使用胶条为直径7mm；热熔胶粘性强；对KT板无腐蚀；可用于航模泡沫粘接,无刷电机及舵机固定。现在有改造后的胶枪，用于场外使用，故名为“外场胶枪”，额定电压12V，接上我们通用的3S电池即可实现在场外使用胶枪，轻微摔坏的航模马上就重归蓝天。
22）热熔胶棒：7mm直径，20cm左右长度，一根0.15元。相对
于11mm直径20cm长的价格来说，7mm的更划算，而且小巧易用于维修泡沫飞机使用。缺点：热熔胶重量重，粘上的物体日久之后变得脆；不粘光滑的材料，一般不去重新利用属耗材。
23)纤维胶带：航模特用的胶带，此胶带不同于其他胶带，有条形或网状的纤维镶嵌，粘性比普通胶带强，独特的结构性能使其不易拉断。【缺点】：重量比其他胶带重，价格贵，一次性。
24)泡沫胶：泡沫粘合专用，粘性强，所粘之处比较软。
【优点】：干的慢，在组装飞机的时候可慢慢操作，即使一会发现不对可轻易拆卸重装，不需要胶枪边粘边合，粘好后想拆必定扯坏机体。
【缺点】：干的慢，想叫它干快点根本不得行，不适合临时快速维修；还有液体的东西粘到手上衣服上很麻烦的，手上清干净需要两三天，沾到衣服就更不用说了。
第五章：航模表演道具及夜航器
1）点火线：
2）点火头：【作用】：远程遥控点燃烟花爆竹；【原理】：将
点火头的导线的漆包去除一小部分，两端暴露出较长的铜线，将两端铜线对折，对折处用尖嘴钳捏紧，任意插入点火器的接线孔，尽量深、紧。分开两边的铜线防止短路。用胶带固定在航模上。
3）拉烟弹：各种颜色的拉烟弹。
【拉烟时间】：40S；【重量】：110g；【价格】：6元
4）夜航灯：
用于夜间飞行使用。（一般不推荐新手使用，有兴趣的可以了解一下。）
【点火器的使用经验】：
如果你对之前点火器图片上的使用说明，没看清或没理解。你可以看看我归纳的使用的经验——将所有设备按正常的操作全部通电打开，点火器的接线头接到接收器“CH5”（5通道）对应遥控器右上角的，ON和OFF开关（注意此时开关应为OFF）。看到点火器橙色灯亮，表示已通电，在将拉烟弹接上点火器的正负输出口，固定拉烟弹和接线处在航模上，然后就可以起飞了。
如果你只连接了一个拉烟弹，不知道红或蓝哪个先通电，在你操作平稳时打开5通道开关，如果拉烟弹没反应，再次关闭打开（点火器是一个一个通电的）。不用担心一直通电，点火器会自动通电后，3s熄灭。如果仍然没点着，那就是拉烟弹没连接好，或拉烟弹受潮，或点火器某个线路断了，依次分析问题。
第六章：航模新手需注意的细节问题
(以下介绍是以：有关的方面——有关零件或工具)
1）模拟飞行——遥控器：练习模拟器后注意关好遥控器离开；长时间连模拟器后注意给发射锂电池充电；遥控器低电压报警是9.6V，到那时候电池早都过放了。主要还是防止电池过放
2）维修——电烙铁：插上电后要放在烙铁架子上，等待预热；不能把电烙铁对外，格外小心烫了手和衣服。
3）维修——胶枪：心里要有数，预计长时间不用应随手关了；离开的时候留意
检查是否关闭。
4）飞行——电池：不管是发射锂电池，还是动力锂电池，少不了用电显测试一下需用的电池，电池片数是否齐全，电压是否11.1V以上，若不是要及时充电，避免过放；飞行一定时间后测试一下电压，大概满电量飞行行3分钟后测试一下，总电压小于11.5V最好不要飞或不要飞远了，避免突然电压不够，电调做出保护电池功能，失去动力。
5）飞行——舵机：不要总是以为舵臂与舵机垂直，活动时两边转动的舵量相等，此问题经常出现在副翼上。可能有很多新手与我以前的想法相同，总以为舵机要以纵轴对称两边舵量就相等，其实正因为对称，出场舵机又都是一样的，如果让舵臂也对称，那么你调试时可能会发现一边舵面上下转动角度相等（一切正常），而另一边舵面上下转动角度明显不同，这会导致飞行时左右舵量不一致，飞机飞行状态不正常，对于新手来说把握不准，一边偏转过厉害，另一边力量无法调回来就易炸机。改进的方法就是，当舵机以纵轴对称，舵臂就以中心对称。然后通电再调试一下，观察上下转动角度是否相等。
【编者寄语】：“航模新手入门指南”到此结束，但是我的编辑之路还没有
结束。当然，这个编辑是不完美的，很多经验和细节问题不是用文字就能全部概括的，那是需要你实践探索而融于你大脑最真实的，最宝贵的财富。
我经过这两年的摸索，才达到今天的成果。一路上吃了太多的亏，付出了太多的时间，精力和资金，成绩也滑到最低谷。我想我也该走了，但是我又想留下些什么——为我们的航模社做出最后的贡献，培养我们的接班人，让航模社散发出她应有的光芒！
现在我最后的一切心血已全部展现在你们的面前，我最希望你们能认真看看，不要把它当教科书，而应该把它当一本课外书、杂志，你就会很有兴趣的去看去学，你才能感受到航模的魅力。
如果你看完以后对我的编辑有什么意见和建议，希望你大胆的提出来，我更希望我能将这个“航模新手入门指南”编辑的更加完善。发放给未来的接班人，奉献给我们自豪伟大的——乐山一中航模社。
无人机尾部朝向飞手，升空完成悬停，尽量保持在定点不跑。——这是最基本科目，99% 的飞手都从该项开始无人机飞行，还有1% 外星人除外。使无人机机尾部朝向自己，能够以最直观的方式操控飞机，降低由于视觉方位给操控带来的难度。对尾悬停可在初期锻炼飞手在操控上的基本反射，熟悉飞机在俯仰、滚转、方向和油门上的操控。完成对尾悬停练习，意味着飞手从“不会玩”正式进入“开始玩”的阶段。要领：请尽量保持定点悬停，控制飞机基本不动或尽量保持在很小的范围内漂移。培养在飞机在有偏移的趋势时就能给予纠正的能力，这对后面的飞行至关重要。切忌盲目自我满足，认为能控制住飞机不炸就是成功了，飞机飘来飘去也不及时纠正。这样会对以后的飞行造成较大困难。 虽然枯燥，但飞好对尾悬停非常重要，如果你觉得自己过关了，那么在 5 级风下再试试。
无人机升空后，相对于操控手而言，机头向左（左侧位）或向右（右侧位），完成定点悬停。——这是对尾悬停过关后，首先要突破的一个科目。侧位悬停能够极大地增强飞手对飞机姿态的判断感觉，尤其是远近的距离感。对于一个新手来说，直接练习侧位悬停的风险很大，因为飞机横侧方向的倾斜不好判断。可以从45 度斜侧位对尾悬停开始练习，这样可以在方位感觉上借助对尾悬停继承下来的条件反射。当斜侧位对尾OK 后，逐渐将飞机转入正侧位悬停，会觉得较容易完成。需要指出的是，一般人都有一个侧位是自己习惯的方位（左侧位或右侧位），这是正常的。但不要只飞自己习惯的侧位，一定要左右侧位都练习，直到将两个侧位在感觉上都熟悉为止。侧位悬停的难度要比对尾悬停高，可认为 4 级风下保持 3 米直径的球空间内完成7 秒以上的定点悬停，就是过关。飞好侧位悬停后，意味着小航线飞行成为可能，操控手终于可以突破悬停飞行的枯燥转而进入航线飞行。
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
飞机进场着陆技巧 2004-9-18 19:44:08 台州模型 进场着陆是遥控模型飞行中最基础、也是相对较难掌握的一个飞行动作。又是整修飞行过程中最容易发生事故的一个环节。进场着陆是指模型飞机逆风进入着陆航线，依次飞行五条边和四个转弯，最后触地滑行至停车的过程。第四个转弯是最重要的一环，正确处理好这个转弯后的各种情形，进场着陆也就成功了百分之八十。 第四个转弯处的修正: 模型飞机进场着陆在完成了最后一个90°转弯进入第五边航线时，可能由于转弯过度(或不足)而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域(或是操纵者身体后方区域)。这时应立即进行修正，使飞机对准跑道，并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。右转着陆转弯过度(或不足)的修正如果飞机右转过度，通常会是右翼偏低，机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼，应同时将副翼和方向舵杆推向左侧，使飞机停止继续右转(图一)，保持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多，可以通过少许的右方向舵进行补偿。 如果右转弯不足，通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反(图二)。
左转着陆转弯过度(或不足)的修正: 当遇到需要左转进场着陆时，你会觉得有些别扭。其实无需害怕，飞行前在脑海中反复预演几次，问题也就解决了。如果左转着陆转向过度，需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向(图三)；如果左转不足(图四)，纠正过程与之相反。 第五边航线的修正: 模型飞机现在已成功地对准跑道，进入了第五边航线。正常情况下，飞机将保持状态滑向着陆地点。但现实中情况往往变化多端，你需要第一时间作出判断。 风门的修正: 模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中，如果发现飞机下降过快，将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风，也应将风门推大以增加动力，防止失速；风越强，风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道，但有时飞行航线并未与跑道中心线平行，这
航模新手入门指南 第一章：航模基本原理 1.基本原理 固定翼模型之所以能飞起来，是因为是因为机翼产生的升力。机翼的横截面是流线型的，上弧的长度大于下弧的长度。根据伯努力的流体压力差关系，流速越快受到的压强小，所以，机翼就在气流的作用下产生了一个向上的合力，这就是升力。 2.翼型 翼型分为五种：1，平板；2，平凸；3，凹凸；4，双凸；5，s型。其中最后一种的升力最大。 3.机身 机身一般分为板身和仓身两种。机身的作用主要是连接飞机各部分，调节尾力臂的长度。尾力臂越长，升降舵和方向舵的舵效越好。 4.尾翼 尾翼最主要分为三大类：1垂尾平尾型；2 V型；3无尾翼型。垂尾平尾型也叫T 型，分为正T型倒T型，以及平尾在垂尾中间的三种情况。根据垂尾的数量可分为单垂尾，双垂尾和多垂尾三种情况。V型尾翼分为正V型和倒V型两种。 5.舵面（★重点★） 接下来介绍各种舵面的作用。舵面主要有以下四种：副翼，襟翼，升降舵和方向舵。 在介绍各舵面的作用之前，我先说说模型飞机的三轴，横轴，纵轴，立轴。纵轴是与机身的几何对称轴，穿过机身；横轴与纵轴垂直且穿过机翼的一条直线；立轴是与上述二者皆垂直的直线。这三者交与一点，这一点就是模型飞机重力的合力点，即重心。（以下说明皆以上面的模型俯视图作分析。）
副翼：机翼后面可以上下运动且左右运动方向想反的舵面。副翼的作用是使飞机绕纵轴做旋转运动。当活动面左边向上运动，右边向下运动时，由于受到空气阻力，飞机以纵轴向左倾斜，反之向右；（自己空间想象思考一下。） 襟翼：机翼后面靠近内侧的，且只能向下运动且两侧只能同向运动的舵面；襟翼的作用是起降时提高飞机稳定性，降落时减速，也叫空气刹车。（在我们的航模中少见，因为小型的航模起降的要求低，用不着。） 升降舵：水平尾翼后面可以上下运动的舵面；升降舵使飞机绕横轴做旋转运动，翼面手受阻使飞机上升或下降。飞行时滑跑一段距离可以轻轻的拉动拉杆一点，保持不动，看着飞机缓慢上升一定高度后松开，防止飞机迅速抬升，受阻，动力又不够而失速； 方向舵：垂直尾翼后面可以左右摆动的舵面。方向舵使飞机绕立轴做旋转运动，这个旋转运动与飞机向前的合速度即为转弯的实际速度方向；飞机偏转时因受阻力，向偏转方向倾斜，像副翼轻轻的偏转时差不多。 6.起落架 很多模型飞机是没有起落架的，降落的时候直接腹部贴地降落，起飞时手掷起飞，这是因为起落架对其的不必要性。比如一些滑翔机，起落架只会增大阻力和加大重量。 起落架有三个大类：1前三点；2后三点；3多点式。后三点又分为1后三点轮式和；2后三点滑撬式。(需要自己想象一下。) 其中，方向性最好的是前三点。但是这样的起落架布局降落稍微暴力一点就很容易把前起落架碰歪，导致接地后出现偏航现象，甚至起落架损坏。方向性次之的是后三点轮式起落架。这种起落架应用及其广泛，各种飞机是都有应用。这种起落架具有较高的强度，能忍受一定程度内的暴力降落。 7.发动机（电机） 发动机式给模型飞机提供动力的装置，有些模型也是没有的，称之为“静态模型”。这些模型动力的来源有：手掷，弹射，橡筋等。现在多数航模以油动和电动两大类为主。我们社团以电动航模为主，经济实惠。 第二章：航模遥控器的使用 参考《天地飞WFT06X-A 2.4GHz 6通道遥控器使用说明书》，附加你练模拟器，真实飞行时，航模老手解说。 （本社通用的遥控器是2.4GHz的。以下的为未升级的72Hz遥控器，不是2.4GHz。
航模教师培训课程 第一节航空模型基础知识 一、教学目的： 1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语； 2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识 二、教学重难点： 重点：了解航模基础知识，培养兴趣 难点：常用术语在航模制作中的作用 三、教学过程： （一）、什么叫航空模型。国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1．什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。（二）、开展航空模型活动的作用 航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。 航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。 1．航空模型是探索飞行奥秘的工具 人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上
升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。 在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。不断地探索着飞行的奥秘。距今两千多年前的春秋战国时期．我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的《太平御宽》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。 （三）、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起
主要内容：1.原理与飞行注意事项 2.教你飞航模 3.锂电池特性简介 4.无线电遥控基础知识 5.几个玩航模的操纵秘诀和安全秘诀 为什么航模不同于玩具 航模初学者必须要清楚的认识到航模遥控直升机和遥控固定翼飞机不是遥控玩具，虽然都是无线遥控操作，但是区别可是大不一样。普通的遥控玩具构造与操作都很简单，不用学习，就可遥控操作，也不存在复杂与危险性。但是航模遥控直升机和遥控固定翼飞机却不同。特别是对于一些科技含量较高的航空模型来说，它的飞行速度一般都可以达到50-100km/小时，其飞行原理及性能也都和真正的飞行器相同，唯一不同的只是大小比例与重量。假如一个高速飞行的航模遥控直升机和遥控固定翼飞机，如果遇到意外情况或因操作不当而撞击，那么后果将是不堪设想的。所以遥控航模与遥控玩具是根本不同的两个种类。初学级航模爱好者最好要认真学习与练习。最快的方法就是向有经验的玩家虚心请教。这些玩家的飞行经验是学习航模遥控直升机和遥控固定翼飞机的最快捷径。 飞行前要注意哪些 飞行前要注意 1、尽可能清理飞行场地。 2、充分注意周边环境： ★请勿在强风、雨天或夜晚飞行 ★请勿在通风不畅或建筑物内飞行 ★请勿在人多的地方飞行 ★请勿在学校、住宅或医院近旁飞行 ★请勿在公路铁道或电线近旁飞行 ★请勿在有可能因其他航模飞机引起的无线电波频率干扰的地方飞行 3 儿童遥控飞机一定要有成人在旁看护 . 4、模型飞机不能用于超出使用范围的其它用途。 5、随时放臵好螺丝刀，扳手及其它工具。在启动前，检视用于组装或维修直升机的工具是否已经准备好。 6、检查飞机的每个部分。启动前，检查确保飞机无零件损坏并且工作正常。检视以确保所有活动零件位臵正确， 所有螺丝及螺母已适当拧紧，并且没有损坏和装配不当的地方。检查确保电池已充满电。根据操作手册的说明 更换损坏和不能再用的零件。如果操作手册没有说明，请与经销商或与我们客户服务部联系。 7、备件请用正品。不要使用非原厂配臵的零配件，否则可能有引发事故或伤害的危险。 8、启动发动机前检查各舵机是否工作正常。
固定翼的飞行教程及原理入门必看 本帖最后由贾恬夏于２009-8-9 1０：５0 编辑 飞行前要注意哪些 飞行前要注意 １、尽可能清理飞行场地。 2、充分注意周边环境: - 请勿在强风、雨天或夜晚飞行 - 请勿在通风不畅或建筑物内飞行 - 请勿在人多的地方飞行 - 请勿在学校、住宅或医院近旁飞行 -请勿在公路铁道或电线近旁飞行 -请勿在有可能因其他航模飞机引起的无线电波频率干扰的地方飞行 3 儿童遥控飞机一定要有成人在旁看护. ４、模型飞机不能用于超出使用范围的其它用途。 5、随时放置好螺丝刀，扳手及其它工具。在启动前,检视用于组装或维修飞机机的工具是否已经准备好。 6、检查飞机的每个部分。启动前,检查确保飞机无零件损坏并且工作正常。检视以确保所有活动零件位置正确, 所有螺丝及螺母已适当拧紧,并且没有损坏和装配不当的地方。检查确保电池已充满电。根据操作手册的说明 更换损坏和不能再用的零件。如果操作手册没有说明，请与经销商或与我们客户服务部联系。 ７、备件请用正品。不要使用非原厂配置的零配件，否则可能有引发事故或伤害的危险。8、启动电机前检查各舵机是否工作正常。 启动前的检查 1、初学者有必要从有经验者那儿了解安全事项和操作说明。 2、检查确定没有松动或掉落的螺丝和螺母。 3、检查确定电动机座上螺丝没有松动。 4、检查确定桨叶没有损坏或磨损。 5。检查确定发射机、接收机、电池已充满电。 6、检查遥控器的有效控制距离。 7、检查确定所有的舵机动作滑顺。舵机动作有误和故障会导致失控, 8、在飞行中如有异常抖动,请立即降落查找原因。 19、不计后果地飞行会导致事故和伤害,请遵循所有规则,安全负责的享受飞行乐趣。 －----－－－------－------－－--------－-－----－--－-----－-------－----－-－-－-－-------------－--－-－－－--－--－----－－--－-－-----－-----－－--－-－--－---－---－－--－－--－---－----- 航模飞机飞行原理 飞机从地面滑跑到离地升空,是由于升力不断增大,直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度,直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大,飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。并同时保持滑跑方向。对螺旋桨飞机而言,起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。起
航模初级入门资料 目录 一、基础知识 0 A.机身与器件 0 B.工具、耗材 0 C.飞行及控制原理 (1) 二、飞行教程 (2) A.飞行流程 (2) B.方向控制操作 (2) 三、Su-27技术参数 (2) 四、主要元件 (3) 五、注意事项 (19)
一、基础知识 A.机身与器件 （1）机身材料：KT板 （2）器件： 1.遥控：①.遥控器 ②.接收机 2.动力: ①.电子调节器（简称“电调”） ②.无刷电机+电机座 ③.航模专用动力电池（锂电池） ④.桨与桨夹 3.方向：①.舵机 ②.舵角+快速调节器 ③.拉杆 B.工具、耗材 1.工具：①钳子 ②螺丝刀 ③热熔胶枪+胶棒 ④美工刀 ⑤尺子 2.耗材：
①纤维胶带 ②魔术贴 ③魔术扎带 C.飞行及控制原理 1.飞机向前飞行:桨高速旋转向后推动气流，使飞机向前飞行 2.方向控制：例如飞机向上飞行时两个尾舵都向上翘，气流通过尾舵 时把飞机尾部下压，机身上仰，飞机向上飞。其他方向 的控制类似。 3. 制作及调试流程 初级： 购买器件——组装（机身、电子器件，最后装电池）——调试（重心位置、舵面偏角微调）——试飞 中级： 设计图纸—打印图纸贴在KT板上--切割--组装（机身、电子器件，最后装电池）——调试（重心位置、舵面偏角微调）——试飞高级： 除了学会设计机身，组装机身和调试飞行外，我们还应该学会一些电路和单片机编程的知识，能够维修电子器件，设计和制作遥控设备及飞控（飞行控制器）等。
二、飞行教程 A.飞行流程 起飞前检查--起飞--微调--正常飞行--降落--检查是否受损B.方向控制操作 1）尾舵全向上，机身上仰，飞机拉起 2）尾舵全向下，机身下俯，飞机俯冲 3)尾舵左上右下，机身左翻转 4）尾舵左下右上，机身右翻转 5) 1和3组合，混空模式下尾舵会左上右中立，飞机左转弯 。。。。。。。。。 依次类推 三、Su-27技术参数 A.材料：KT板/PP板 B.尺寸：机长110cm ，翼展70 cm C.控制距离: 1公里左右 D.续航时间：10分钟左右 E.充电时间：一小时左右 F.飞行距离：1公里左右 G.飞行高度：300米左右
实用标准文档 机翼 机翼是模型飞机产生升力的主要部件。模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状(即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。 一、翼型 翼型就是机翼的截面形 状。现代模型飞机所用的翼型 一般可分为六类：平凸型、对 称型、凹凸型、双凸型、S型和 特种型，如图3-1所示。这六种翼型各有各的特点，每种翼型一般能符合某几种模型飞机的要求。 翼型各部分的名 称如图3-2所示。其 中影响翼型性能最大 的是中弧线(或中线) 的形状、翼型的厚度和 翼型厚度的分布。中弧 线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。如果中弧线是一根直线与翼弦重合，那就表示这个翼型
上表面和下表面的弯曲情况完全一样，这种翼型称为对称翼型。普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。 要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不同的飞机都可以用同样的翼型。翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘米，弦长10厘米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的12%。这样的表示方法很方便，不管用在大飞机或小飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。大家只要牢记基准长度是弦长便可以很容易算出实际的翼型厚度来，此外计算前后距离也用百分数，也以弦长为基准，而且都是从前缘做出发点。例如，翼型最高点在30%弦长处，那就表示翼型最高的地方离前缘的距离等于全翼弦的30%。 下面我们分别把翼型的画法、性能的表示法和性能的计算等问题加以讨论。 (一)翼型的画法 适合于模型飞机上使用的翼型现在巳有一百多种，每种翼型的形状都不相同。幸而每种翼型的形状都用同一办法(外形坐标表)表示，所以我们只要把翼型外形坐标表找到，这种翼型的形状便完全决定了。某翼型坐标见表3-1。 所谓翼型坐标表是从翼型上下弧线选出一定的点，把这些点的坐标用弦长百分数表示所列成的表。坐标的原点是前缘，计算百分数的基准长度是弦长，横坐标是翼弦；表3-1就是这样的表格，表格第一行(X)表示到前缘的距离，第二行(Y u)对应于第一行距离的翼型上弧线上的一点到翼弦的距离；第三行(Y d)是下弧线上一点到翼弦的距离，把所有这些点都在图上标出以后，用圆滑的线将各点连接起来便可以得到正确的翼型形状。 画翼型前，要首先决定翼弦的长度。将弦长乘上表中的数字再除100就可以得出所需要的实际长度。
航模基础知识及模型教练飞机结构详细讲解 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。
二、飞行前的安全检查 由于没飞过直升机的人都想一个人自己练习，所以首先一定要找个空旷的安全场所才行，不过，请千万记隹，即使在安全的场所，也是有可能发生害事故。不要怀凝！受伤害的不是别人，而是你自己！因为，自己离直升机太近的缘故，当然意外的飞行路线发生时，奇怪的很，直升机偏偏就往自己身上飞过来……因此，飞行前的各种安全检查动作是绝对、绝对不可跳过的。 首先，以电动起动器来起动发动机，但在发动机发动之前，有些事情是必要先检查确认的。 发身机和接收机用的电池是否已确实充饱电了？如果没有，不要犹豫，立刻打道回府吧！ 回到家里，请用充电器将发射机合接收机用的充电电池确实的充电，而且不管是发射机或接收机用的充电电池，在要充电之前要做放电手续同，这样不但对电池本身寿命有帮助，并可拥有较好的充电结果和品质，说到这里，插个花，充电器和放电器是省不得的投资，最好再加个测量器。因此没电而摔机那多不值得呀，万一伤到人，那就真的衰死了…… 之后，将模型店贩卖的直升机用燃油，（一般内含15～30%硝基甲烷成份）以加油帮浦灌入油箱。 接下来，先打开发射机的电源开关，再打开接收机的电源开关，如果你的直升机上面装的陀螺仪是压电式，请等个几秒种，让它换到中立点，进入有效的工作状态，请参阅图2然后拨动发射上的两支摇杆。确认各舵面的反应动作是否正常，接着把火星塞接上1.2～1.5V的供应电源。 之后，用左手紧握着主旋翼夹头，确认发射的油门摇杆是在最低速位置（最下方）油门微调处在低速的位置上（一般都在中央）。说到这里又要插个花了。在前不久的一次飞行里，发动机发动之后，立即传出高速的怒吼声，地上的机体开始扭动起来，这时才惊觉到刚才忘了确认油门摇杆是不是在最低速的位的置，赶快把油门摇杆往下拉，虽然化解了情况，但也是吓出一身冷汗。这里真的要非常谨慎。 然后，起动器的起动棒确实插入机体的起动棒接孔，用右手紧握起动器，按下电源开关开始发动发动机。 在这里要特别注意的是，如果发动机已经发动，抓住主旋翼夹头的左手就绝对不要松开，虽然以人手之力绝对可以对抗一颗气量5cc的模型发动机，但已经在转动中主旋翼，将会使人的手受到伤害。如果一不留心而松开左手，导致主旋翼开始转动的话，请不要慌张，赶快把接在发动机油器上的燃料油管拨掉，这样就可以使发动机在最短的时间内熄火，使主旋翼不再转动。 三、感动浮上心头
A 翼型航模DIY基础知识 机翼 机翼是模型飞机产生升力的主要部件。模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状 (即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。 一、翼型 翼型就是机翼的截面形 状。现代模型飞机所用的翼型 一般可分为六类：平凸型、对 称型、凹凸型、双凸型、S型和 特种型，如图3-1所示。这六 种翼型各有各的特点，每种翼 型一般能符合某几种模型飞机 的要求。 翼型各部分的名称如图3-2所示。其中影响翼型性能最大的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。中弧 线是翼型上弧线与下 弧线之间的距离中点 的连线。如果中弧线是 一根直线与翼弦重合， 那就表示这个翼型上 表面和下表面的弯曲 情况完全一样，这种翼 型称为对称翼型。普通 翼型中弧线总是向上 弯的，S翼型的中弧线 成横放的S形。 要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不同的飞机都可以用同样的翼型。翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘米，弦长10厘米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的12%。这样的表示方法很方便，不管用在大飞机或小飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。大家只要牢记基准长度是弦长便可以很容易算出实际的翼型厚度来，此外计算前后距离也用百分数，也以弦长为基准，而且都是从前缘做出发点。例如，翼型最高点在30%弦长处，那就表示翼型最高的地方离前缘的距离等于全翼弦的30%。 下面我们分别把翼型的画法、性能的表示法和性能的计算等问题加以讨论。 (一)翼型的画法 适合于模型飞机上使用的翼型现在巳有一百多种，每种翼型的形状都不相同。幸而每种翼型的形状都
航模基础知识题参考答案 一、选择题 1.航模包括 ( A ) A)航空模型航天模型B) 航空模型航天模型及车模船模 C)航空模型航天模型和船模 D)航空模型 2.相同上反角以下布局稳定性最大的是( A ) A )上单翼B) 中单翼C)下单翼D) A 和 C 3.电动航模最常采用哪种电池提供动力 ( B ) A)镍氢电池 B) 锂电池C) 铅蓄电池 D) 干电池 4．垂尾的作用是什么( A ) A)控制航向 B) 减小阻力 C) 增加阻力 D) 控制飞机俯仰5．下列那种形式的飞机最省电( D ) A)涵道飞机 B) 3D 飞机 C)腰推飞机D)滑翔机 6．常见的飞机的可靠转向方式是什么？ ( C ) A. 副翼 B.方向舵 C.副翼 +升降舵 D.差速 7.锂电池 1S 在充满电的情况下正常电压是多少( C ) A) 1.2V B)3.8V C)4.2V D)12V 8.常规飞机的升力中心大概在哪个位置( A ) A) 机翼前三分之一平均弦长处B) 机翼后缘处 C) 机身二分之一处D) 机翼前缘处 9 .电子调速器需要与哪些设备连接( D ) A)电池 B)电机 C) 接收机 D) ABC
10.在航模飞行之前，正确的操作是 ( A ) A)先打开遥控再接通动力电源 B) 先接通动力电源再打开遥控 C) 同时打开遥控接通动力电源 D) 都不对 11.当航模出现意外炸机时对于设备的操作正确的是( A ) A) 先拔掉电源 B) 先关掉遥控 C) 先检查飞机 D) 先收完油门 12.常用锂电池飞行电压一般不得低于 ( B ) A)2.8V B)3.7V C) 4.0V D)4.2V 13.下列那种设计适用于高速飞机( D )。 A) 直翼飞机B) 下单翼飞机 C) 双凸翼形的飞机 D) 后掠角大的飞机 14.翼尖涡流产生的原因是什么( B ) A )飞机飞行速度过快 B)机翼上下表面的压力差 C)螺旋桨气流影响D)机翼上下表面的粗糙度差距 15.襟翼的基本效用是什么？( B ) A) 减速 B) 增加升力 C)增加稳定性 D) 增加机动性 16.下了说法正确的是 ( A ) A )无刷电机配备无刷电子调速器B)有刷电机配备无刷电子调速器 C)无刷电机配备有刷电子调速器D)都可以混合使用
无人机新手基础操作教程（三） 学会了基本操作，并不一定会熟悉无人机飞行方式，所以还需要大量的其他操作练习，如本部分的日常飞行练习。将日常飞行练习做好，可以了解和熟悉无人机的飞行方式。从很大程度上提高对无人机操控的感觉。就如同骑自行车，学会骑了，还是需要大量练习才能处理好日常骑行的需要。 1、悬停 悬停是一项比较基本而且微操作较为复杂的一项操作。在这里需要强调一下，悬停操作需要达到的要求有：保持无人机高度不变，保持飞行不会出现前移后退，保持无人机不会左右摇摆。可以说悬停操作是几个日常操作练习中最为复杂一项。学会悬停，可以很好地进行无人机和发射机的微调。所以在练习时要认真体验这里的操作，为以后的操作打下调试基础。 悬停操作，看上去很简单，但是由于飞控的程序自行调整有时有些不准确（原因可能是传感不灵敏，或内嵌程序算法有些不太好，也有可能是发射机的中点没有校准好），所以。在油门固定，而且动其他摇杆都不动的情况下，无人机有可能会不停地乱飞，当然速度较慢（如果发射机没有校准好的情况下，这样飞行操作比较危险）。说到底，悬停操作需要凭感觉，当然就是需要多练习。悬停的操作步骤也很简单，当无人机达到一定高度时保持无人机高度，并保持不会偏移（其实多少都有变化，只要控制到一定程度即可）。具体如何操作，笔者不便于说，因为对于不同无人机不同的发射机会有微妙的变化，只有读者自己慢慢体会才行。 2、直线飞行 直线飞行，是一个相对简单的操作，理论上来说，只需要推动方向杆即可，但是实际情况不会这么简单。同样由于飞控传感器和算法的问题，
有时候是因为有风的缘故，无人机不会完全按照发射机的操作来完成动作。所以这时需要调整发射机的操作，保证无人机在沿直线飞行，不过需要注意，在俯仰摇杆推动或下拉的幅度过大时候，无人机就有下降的趋势，甚至有时候在幅度过大时直接冲向地面。所以在进行操作时候要注意安全。 3、曲线飞行 曲线飞行就是让无人机沿着一条曲线飞行。可以是Z字型或S字型的路线飞行，这样的飞行方式不单单是为了好玩，而是为了锻炼读者自由操控无人机的方式，类似于“违反常识”的感觉。所以需要反复练习操作方式并感受无人机的飞行规律。 曲线飞行操作，肯定有别于直线飞行，当然也比直线飞行要复杂得多。首先，明确飞行路线，确保飞行路线上没有任何障碍物或人。然后在无人机起飞后，就开始沿着曲线路径飞行。飞行时，需要油门摇杆控制无人机的朝向，使用方向摇杆让无人机开始前进飞行。这样运动组合变了曲线飞行路径。 不过，这只是一种曲线飞行的方式，因为四轴的特殊结构，在曲线飞行中还需要另外一种方式。之前的曲线飞行时在不停的改变机头的朝向，而这种方式是利用侧向飞行来实现机头不变的曲线飞行。所以在说曲线飞行时我们还有第二种练习方式：首先使用油门摇杆控制飞行器的高度，并保持机头方向不变，使用方向摇杆控制无人机前行和侧向飞行。逐步控制即可完成机头方向不变的曲线飞行。在练习前进方向飞行时，可以试着练习后退时曲线飞行。不过需要注意，如果还不太熟练无人机的方向控制时最好先不要练习，待熟悉无人机飞行方式的控制时候再进行练习，否则会有一定的危险。 4、爬升练习 爬升练习类似于爬坡，主要在无人机前行的基础上提高无人机的高度，相对于来说这个操作较为简单。在操作时，需要在推动方向摇杆的是无人机前进的同时、加大油门（油门大小视情况而定），这样在飞行时无人机就会照着一个斜坡方式开始爬升。等到爬升到一定高度的时候，停
航模初学者飞行训练 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定”航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型“。本条经验分享给初学者一些有关航模的基本飞行训练知识。 所需原料 遥控器一台 航模飞机(初学机含马达及桨) NARO迷你伺服器二组 电子变速器一组 接收机一组 接收晶体一组
电池组2~3组 充电器一台 方法/步骤 遥控器操作 左边的操作杆可以控制马达转速及副翼，右边的操作杆可以控制方向舵及水平尾舵。操作杆各方向上另有一微调装置，可以在操作杆位于中立位置时，微幅调整各控制面的位置。具体依据遥控器的不同操作也有不同，请参考操作手册。 起飞前准备飞机在起飞前，需要确认飞机重心位置是否正确。一般约在主翼前缘的后方，约1/4~1/3翼弦长位置上。如果起飞后，在不动操作杆的状况下机首会一直抬起，就表示飞机重心偏后；如果机首一直下垂，则表示飞机重心偏前。此时应停止飞行，利用电池位置的调整来改变重心位置。 起飞 掷起飞右手握住飞机重心位置，将右操作杆向上推到底，使马达以最高转速驱动螺旋桨。将飞机以10~15度的上斜角向前用力掷出，此时飞机会缓缓加速前进。在飞机未达到安全高度与速度前，不要降低马达转速，也不要改变飞行方向。由于螺旋桨转动时，会有反方向的扭矩作用在机身上，机首通常会向左偏。此时一般可以将方向舵或副翼的微调往右边调整，使飞机在爬昇时能维持正确的前进方向。地面起飞如果飞机有主轮及可转向的鼻轮或尾轮，则可以尝试由地面起飞。首先要有足够的滑行跑道，将飞机放置在跑道头的起飞位置，将右操作杆向上推
到底，使马达以最高转速驱动螺旋桨，然后飞机会开始滑行并逐渐加速。此时最重要的是操作方向舵，使方机滑行时能维持正确的方向。飞机速度增加后，机身会有上抬的现象，此时一般将左操作杆微微向下压，使机尾下垂、机首抬起。于是飞机便会开始离 爬升与高度控制 飞机的爬升与高度控制可以利用马达转速与水平尾舵来达成。如果飞行速度持续增加，使升力大于飞机重量，则飞机高度会持续增加；如果飞行速度减慢，升力变小，飞行高度就会逐渐降低。一般情况下，左操作杆向下压，机首会抬起，使飞机开始爬升。左操作杆向上抬，机首会下垂，飞机就开始向下降。操作水平尾舵时，需注意不可让机首抬的太高，否则主翼攻角容易过大而使飞机失速。 转弯与方向控制 飞机的转弯与方向控制可以利用方向舵或副翼来达成。将右操作杆向左或右移动，方向舵就会偏左或偏右，而机首也会偏向左方或右方，使飞机开始转向。将左操作杆向左或右移动，副翼就会左上右下或是左下右上，主翼因为两侧升力的改变，而使机身向左侧或右侧滚转。飞机滚转时，因为向心力的作用，飞机也会开始向左或向右转。飞机在转弯时，如果转弯半径很小，升力会减少，使飞行高度降低。因此需同时将左操作杆微微向下压，以增加飞机升力。 降落飞机成功降落(而不是坠落)是最困难的事。因为这时候的飞行速度变慢、高度降低，可供操作修正的时间与空间都受到限制，所以特别容易出问题。当飞机要降落时，先注意降落地点是否有任何活动或静止的障碍物。一般是将飞机对准降落跑道后，将马达转速降低到1/3~1/4左右，并将机首微微下垂，使飞机高
航模飞行教学 ※航模飞行教学-1 直升机的飞行技术要进步的话，除了练习之外，还是练习......。相信许多同好都知道这个道理；想要达到更高的境界，就必需付出更加倍的努力。要做致电随心操控自如，唯有练习一途。 RCT接触过不少国内F3C的高手，在闲聊之时得知，他们在平常时候的练习，一天吃掉8公升的燃油是一件常有的事......？而燃油的消耗费用往往也是让他们感觉负担最沉重的地方。嘿！用大量的燃油烧出熟练的飞行技术........。 RCT蔡总编也曾有过一个早上的时间用掉4公升燃油的纪律。虽然他是如此努力，但也没办法具有F3C高手们一半的功力......。天份资质？年龄岁数？
但是，诚心建议正在读这篇报导的“青蛙跳”初学者抱着必死的决心来练直升机。虽然这是很累的一件事，但如果能努力连续飞行用掉1～2公升的话，相信经过1～2个小时之后，就可以自由在地操控机体了。 从青蛙机到直升机 相信再怎么忙的人，一个礼拜当中也该可以抽出2～3个小时来做飞行练习飞吧......。只要有连续性的练习时间，飞“青蛙机”的初学者也应该不多可以渐渐进入到能够长时间飘浮在空中的“真正摇控直升机”才对。 “青蛙跳”飞行是让初学者在一开始的时候令他们人提心吊胆的事，但在持续的练习中便也渐渐习惯了，除了飞行高度能够稍微升高一点，并且、浮在空中的时间也加长了，然而，粗学大意的话，还是会摔机的，为何会摔机呢？
觉得自己笨吗？别灰心！从现在起，“笨”字将离你远去。 理想的情形是在不使直升机摔落时，一边练习一边变得顺手。在一开始的时候就能够做筋斗的人几乎没有（但有练习直升机的过程中，一次也没摔就会筋斗的人），刚开始的时候就做这样的要求也许是很困难的，但如果可以连续在空中浮超过5分钟以上的话，就能够达成不摔机就学会飞直升机的境界，现在，RCT把这个秘密教给看这篇报道的读者；也请看过的读者保守这个秘密.......! 不着陆就不会坏? 为什么直升机会摔落?