康明斯柴油机简介
柴油机选用康明斯柴油发动机
康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品
牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之
一，自八十年代初进入中国以来，经过近二
十年的发展，已成为中国市场占有率最高的
进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高
的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程
机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占
优势。
康明斯公司现已成为全球50匹马力以上
柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世
界具有完善的销售和服务网络，在中国的重
庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92
年与江苏
星光发电设备有限公司合作，在发电机组市
场上取得了令人瞩目的成就。
康明斯柴油发电机组的基本特征：
技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长
电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术，
大大降低燃油系统故障率
遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉
油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全
发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。
发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。
结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性；
★杰出的瞬态响应性；
★采用电子调速器；
★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀
优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。
优化设计：
> 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。
> 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。
> 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。
> 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。
> 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。
> 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。
> 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。
上柴柴油发电机组简介
上海柴油机股份有限公司位于美丽的黄浦江畔，始建于1947年4月，面积82万平方米，现有在职员工四千多人，总资产达37亿多元人民币。
近六十年来，上柴公司始终遵循"为社会进步创造新动力、为用户致富提供好产品"的企业宗旨，锲而不舍地致力于专业柴油机的研发、生产和制造。目前，上柴公司已成为集开发、设计、制造、营销于一体的国家特大型高新技术企业，经营范围涉及柴油机、燃油系统、柴油发电机组及投资办企业等方面。产品已拥有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、105五大系列、300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖60-600马力。1994年公司在中国内燃机行业第一家通过ISO9001质量体系认证，此后，公司又相继通过莱茵公司QS9000和TS16949质量体系的认证。2002年和2005年，公司连续两次获得上海市政府最高质量奖--上海市质量金奖，并于2005年荣获"中国名牌"称号
上海135柴油机特点：
“东风”牌柴油机，作为名牌产品，它具有质量可靠、省油、配套适应范围广泛，市场占有率高，社会保有量大，配件易买，使用简单，维修保养方便等特点。
（1）整体式曲轴、龙门式机体、平切口连杆、短活塞，外形紧凑合理，配套适应性强，可以与老 135 柴油机整机互换；
（2）柴油机采用新型缩口燃烧室，提高喷油压力，改善燃烧过程，达到环保指标：排气污染物排放值符合 JB8891－1999 要求，噪声符合 GB14097－1999 的要求且有余量；
（3）柴油机润滑、冷却系统优化设计，减少外接管路和零部件数量，用整体无刷交流发电机等使三漏大为改善、可靠性大大加强。
（4）柴油机采用 J98、J114b 型废气涡轮增压器匹配，具有强的高原工作能力，在海拔 5000m 高原地区使用，功率下降低于 3％。
（5）采用高真空度新型排气引射装置，三级旋流式德国纸质滤芯的空气滤清器、低温渗陶活塞环等措施，柴油机在沙漠或高粉尘地区使用，不会产生早期磨损。
（6）可选配柴油机自动保护装置，也可制成应急自动化机组。（7）质量稳定，性能可靠，操作简单，保养方便。
R系列柴油机是我厂与英国里卡多公司联合研制的新一代动力，分四缸、六缸, 系直列、水冷、四冲程, 直喷燃烧室式高速柴油机，缸径100/105/108/135mm，功率覆盖26.5-400kW，转速1500-2800r/min，具有油耗低，可靠性高、扭矩大、易起动、排放低、体积小、功率大．操作维修方便之特点。是车用、工程机械、发电机组、船舶、拖拉机、固定动力等理想动力。
我公司博采众长，不断消化吸收国外先进技术。在引进研制英国里卡多R 系列柴油机的基础上，又先后引进了意大利菲亚特铸造工艺，德国豪廷格冷射芯机、德国莱兹三座标测量仪等先进工艺和设备。使R系列柴油机的可靠性与寿命达到了世界同类产品先进水平。
万迪集团是中国内燃机行业研制、生产内燃机及零部件的大型骨干企业，主体企业无锡动力工程股份有限公司（原无锡动力机厂）已有70多年的创业史。企业先后被评为江苏省高新技术企业、省CAD工程示范企业，1995年在行业内首批通过ISO9001质量体系认证并连续通过复审认证。主要研制生产12V135、X6135柴油机（150PS-460PS）、柴油发电机组（1.5-1000KW)、涡轮增压器、电力器材、商品铸件等。
无动柴油发电机组具有质量可靠、性能稳定、操作简单、保养方便等优点。
玉柴柴油发电机组简介
玉柴柴油发电机组产品所配套动力采用被广大用户誉为王牌动力的玉柴优质柴油机；
玉柴集团创建于1951年，坐落在具有“千年古州，岭南都会”美称的广西玉林市。现拥有33家全资、控股、参股子公司，员工16000人，总资产116亿元。是全球最大的独立柴油发动机生产基地、中国最大的中小型工程机械生产出口基地，被誉为“中国绿色动力之都”。
经过五十多年的经营发展和积淀，玉柴集团形成了“绿色发展，和谐共赢”的核心理念、“打造玉柴世界知名品牌，成就大型跨国企业集团”的企业愿景，以及“建设高素质的干部队伍，打造创造性的劳动群体”的人才观等一系列人文建设理念，引领企业追求卓越，享有优良的社会美誉度和公众诚信度。先后获得“全国用户满意产品”、“中国名牌产品”、“全国用户满意企业”、“中国十大诚信企业”、“全国质量管理奖”、“全国文明单位”、“中国驰名商标”、“中国动力第一品牌”等国家级荣誉。
玉柴发电机组功率强劲，在海拔2000m以下能输出铭牌额定功率,每12小时运行周期内允许有1小时输出额定功率110%超负载功率；
燃油消耗率和润滑油消耗率远优于国内同类产品；该机组具有震动低、噪声小、可靠性高；排放低，符合国家环保要求的优点，产品质量全面达到或超过国家有关标准；
道依茨简介
德国道依茨股份公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，多年来以其主导产品道依茨品牌柴油机著称于世。公司现有职工 5454 人，销售总额约为 11.73 亿欧元。 2003 年共向世界各地的用户提供了 156,237 台柴油机和燃气机。
道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从 5 至 5,000 马力，燃气机功率为 250 至 5,500 马力。道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，而于九十年代初，公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（ 1011 、 1012 、 1013 、1015 等系列，功率范围从 30kw 到 440kw ），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
二十年来，道依茨股份公司一直与中国进行着密切而友好的合作，在国内已有了 7 个发动机许可证生产厂，并以其高质量的产品在用户和行业内保持着很高的声望。值得一提的是，在一汽于九十年代初着手进行的载重车汽改柴的选型工作中，道依茨的 2012/1013 系列柴油机以其技术的先进性，设计的合理性，优异的性能及可靠性一举击败了众多世界著名厂家，在一汽超过一年的各种台架试验和装车道路试验中获得了最优异的成绩，最终被一汽选为其载重车理想的配套动力。
道依茨柴油机应用范围宽广，包扩商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
道依茨柴油发电机组具有如下特点：
●产品除水冷机组以外，还具有适合水源困难、启动困难的风冷机组和油冷机组
●产品规格全，品种多
●结构较紧凑，体积小，重量轻
●性能稳定可靠，无故障间隔期长达6500小时
●一般维护保养易行，操作使用技术渐为中国客户所熟悉
●重视环保要求，废气排放污染较低，满足欧洲及北美最严格的排放法规●优秀的耐用性，寿命长、大修时间可长达2万小时
●启动性好，DEUTZ系列机组人员10℃以上不经预热可直接起动
●燃油油耗低，经济性好
●功率储备大，额定功率标定机组可持续运行并具有超负荷能力
●体积小、质量轻、占地面积小
●柴油机与发动机弹性联结，工作可靠
●加负荷反应快，从失电到供时间10-60秒可调
四、沃尔沃发动机简介
富豪(Volvo)公司是瑞典最大的工业企业，有120多年历史，是世界上历史最悠久的发动机制造厂商之一；至今为止其引擎产量已达100万台以上，并广泛应用于汽车、工程机械、轮船等的动力部分，它更是发电机组的理想动力。发动机性能特点：
1、直列六缸、水冷、四冲程、闭式循环水冷、每缸四气门、废气涡轮增压、空气中冷，直喷式燃油系统，具有运行可靠，体积小功率大等优点。
2、发动机设计使安装简单、快速并且非常经济，经过良好的平衡使其运行平稳，没有振动，而且噪音低，发动机设计首次大修时间超过25000小时。
3、发动机配置活塞冷却，使气缸和燃烧室保持在受控制的工作温度中，湿式可更换缸套，带阻火台肩，可使汽缸头抗高温。铸铁缸体优化力的分布，氮—碳处理的曲轴及传动齿轮适合重载运行，曲轴上有7个轴承以降低主轴承的负荷。
4、先进的燃油喷射和低流阻的进气系统，燃烧非常充分，油耗很低，达到了欧II及欧III环保标准，同时大大降低了高原地区使用的功率损耗，在海拔5000米功率仅损耗16%。
5、高智能化的发动机管理系统（EDCIII及EMS2），使油耗更低（平均198g/kwh），能实现同一台机可选择地运行在50Hz和60Hz的功能，提供先进的故障诊断、更完善的保护和跟踪功能，同时提供了标准的CAN SAE J1939通讯接口。
帕金斯柴油机简介
威尔信柴油发电机组由世界著名的专业发电机组生产商——英国威尔信（FG WILSON）有限公司生产制造，该公司成立于1966年，位于北爱尔兰贝尔法斯特，公司总部共建有三处工厂，其中拉尼工厂占地逾70万平方米，春谷工厂23000平方米，蒙克斯顿工厂30000平方米，共计雇员2500名全职员工，每年生产超过3.5万台以上伯琼斯（劳斯莱斯）PERKINS（ROLLS-ROYCE）引擎为主的柴油发电机组，平均每天有240台机组出厂，其中95%的产品出口至全球170多个国家或地区，年销售额超过6亿5千万英镑，是欧洲最大的生产性企业，同时也是全球最大的内燃发电机组制造商之一。
威尔信柴油发电机组以其高质稳定的使用性能及无可匹敌的性价比深得各国用户青睐，威尔信发电机组自80年代末进入中国市场，到今天已成为国内同类产品市场占有率最高的产品，使用范围遍及全国各邮电通信系统、交通公路系统、机场空管系统、金融房产系统、工矿医疗系统及各项大型国家重点工程项目领域。先后取得了使用要求极高的国家信息产业部电信设备及中国气象局雷达电源进网许可证，并每年入选中国电信、中国移动、中国联通、中国网通、中国吉通的网络电源指定选型产品，成为邮电通信系统使用量最多的进口品牌机组之一。
威尔信柴油发电机组采用世界著名的伯琼斯·劳斯莱斯柴油机为动力，并运用威尔信公司世界领先的发电机组制造技术，通过采用最优化的专业设计、结合发动机的性能及输出特性，采用最先进的微电脑控制技术制造而成。
Perkins发动机为独立的燃油直接喷油系统，燃油消耗低。额定转速
1500rpm，四冲程，风扇水箱冷却，涡轮增压，中冷进气，符合ISO3046标准，结构紧凑，功率大，可靠性高，低安装成本及维护费用，工作周期长。低烟气排放（电喷型发动机达到欧Ⅲ标准）
· 卓越的减震性能：基于计算机动态模拟的减震系统优化设计。
· 先进的控制系统：基于可靠性设计的全监控系统的控制策略。
· 绿色环保：节能与低排放集于一身的柴油发动机。
· 低噪音：为每一台机组量身订制排气消音系统。
· 性能优良：运转稳定，振动小，燃油消耗率、机油消耗率低，运行寿命长，大修时间长，噪音低。
德国奔驰发动机简介
MTU是德国戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分，是世界上顶尖的重载柴油机制造公司，在全球享有最高荣誉。一百多年来一直作为同行业最高品质的杰出代表，其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以领先的技术、高可靠性的产品及一流的服务而闻名于世。
在全球军用市场上，MTU一度以80%的份额独占鳌头。2000年，德国MTU 公司与美国底特律公司正式合并，从而使MTU公司成为世界上发动机技术最先进、功率范围最大的发动机供应商，进一步确立了行业中的领跑者地位。
奔驰柴油发电机组优点：
1、V型排列90°夹角、水冷四冲程、废气涡轮增压、中冷。
2、4000系列采用共轨式喷油系统。
3、先进的电子管理系统（MDEC），性能卓越的ECU报警功能，自诊断系统可检测三百多条发动机故障代码
4、最优化的燃油控制系统，燃油消耗率为世界同类产品最低。
5、4000系列发动机在轻载状态下具有自动减缸功能。
6、4000系列发动机的第一次大修时间为30000小时，为同类产品最长。
7、排放优化，达到德国TA-Luft标准，美国加州大气资源局CARB标准，环保局EPA标准，以及欧共体EURO非公路车辆排放标准。
潍柴华丰发电机组简介
山东潍柴华丰动力有限公司始建于1920年，是中国最早生产柴油机的厂家之一。2004年4月按照现代企业制度，由中外双方共同合资组建成立中外合资企业，致力于中小功率柴油机和发电成套设备的研发、生产与销售。公司主导产品为R系列柴油机、495系列柴油机、各类配套机组及零部件等，产品功率覆盖20～150KW,广泛应用于发电设备、农用机械、工程机械、载重汽车和船舶等领域。
潍柴发动机100、105系列为四冲程、水冷、直列、涡轮式(直喷式)高速柴油机，具有良好的动力性、经济性和良好的起动性、低能耗等优点。
斗山大宇系列柴油机简介
韩国大宇重工推出的大宇系列柴油机具有较高的性能价格比。产品符合如下标准：GB/T2820、GB1105、YD/T502、ISO8525-3、ISO3046、ISO8525等国家和国际标准，排气符合美国EPA及CARB标准。
韩国大宇株式会社成立于1937年，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机；1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。
大宇柴油机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。
· 采用活塞冷却系统，实现气缸和燃烧室温度控制，发动机运转更加平稳，振动小。
· 应用最新的喷射技术和空气压缩技术，燃烧性能好，燃油消耗低。
· 采用可更换的气缸衬套及气门座圈、导管，提高了发动机的抗性。
·体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等。
395D型柴油机是专为柴油发电机组配套动力设计的。该机型、冷却方式为散热器、风扇、水泵闭式循环，起动方式为电起动。采用专用托架、飞轮罩壳及飞轮，用弹性联轴器和电机偶合盖直接与发电机联接，组成轻便整体固定式三相交流柴油发电机组。该机型外观精美、结构紧凑、性能稳定除配柴油发电机组外，也是水泵机组、探矿机械的理想动力。
科浦发电机简介
TFW发电机是根据美国马拉松电气公司MAGNA PLUS发电机图纸，改进设计的新型无刷发电机。
TFW发电机与柴油机配套可组成固定或移动电站，适用于各种场合。由于其体积小，重量轻，操作简单等特点，特别适用作移动式应急发电机。
TFW发电机设计独特。结构先进，性能优良，运行可靠，使用方便。适用于各种应用场合和气候条件。
1．稳态电压调整率≤l%
2．瞬态电压调整率≤+20% -15%Un（60% In.cosΦ≤0.4滞后）
3．电压调节范围≥10% Un
4．线电压波形畸变率≤5%
5．热偏差为零（极微）
1．发电机为全防护结构，内部通风散热结构独特，散热好，温升低。
2．无刷励磁，配有固态电子调压器。调压器全密封结构，具有抗潮。防振的特点。
3．整体凸极式转子，全阻尼绕组。磁场绕组采用热固性环氧树脂填充，具有较高的机械与电气强度。
4．旋转整流器位于励磁机外侧，便于维修。
5．出线盒位于发电机顶部，内部可按需要加装各种元器件，并可配装控制屏。6．绕组绝缘等级为H级或F级。
7．发电机分为单轴承和双轴承二种结构。
单轴承结构发电机带有不同的SAE法兰接口和弹性联轴器片。
双轴承结构发电机带有295～495柴油机配套的法兰，或可按客户要求提供。
空气温度不超过：40℃
海拔高度不超过：1000米
额定电压：400伏（480伏、60赫兹时）
额定频率：50赫兹或60赫兹
额定转速：1500转／分或1800转／分
功率困数：0.8（滞后）
工作方式：连续（S1）或应急备用。
1．TFW系列发电机包含360及430两个机座号。
2．发电机可制成12个出线端(订货时注明)，可适用于：50Hz 208V／41 5V或60Hz 240V／480V。
3．430机座发电机有基本型及A型两种结构(订货时注明)。
TFW发电机都可连续并联运行，为保证发电机运行稳定，转子上都装有全阻尼绕组。
发电机并联运行时，有功负载的分配由柴油机调速器调节实现，无功负载的分配由发电机调压器实现。
配有SE350及APRl25-5调压器的发电机并联运行时，需配用APM2000并联模块和5VA的电流互感器，采用电压下垂或横流补偿来保证并联发电机之间无功负载分配的均衡。
配有PMG和DVR2000调压器的发电机，由于DVR调压器中包含了并联运行的功能，只需提供5VA电流互感器的信号给调压器即可。
装有SE350和ARPl25-5调压器的发电机符合普通级，配DVR2000数字式调压器的发电机符合Mil-461c
TFW发电机使用的轴承是双面防尘滚动球轴承，一次性润滑，特殊的高性能润滑脂：正常使用情况下，B10≥20000小时。
斯坦福发电机简介
无锡新时代交流发电机有限公司是康明斯发电机技术系统在中国的唯一的独资企业，首期投资1760万美元。成立于1996年2月，于1997年11月正式开业。目前年生产能力为50,000台发电机。
康明斯发电机技术系统有50多年成功地满足顾客需要的经验，是世界交流发电机技术的先导，康明斯发电机技术系统拥有全球销售和服务网络，并在英国、美国、中国、印度有生产工厂。无锡工厂完全按照康明斯发电机技术系统的设计及工艺标准来制造斯坦福交流发电机。产品设计、材料、生产、试验均由英方人员直接管理控制。体积小，重量轻，技术先进，性能可靠是斯坦福发电机的重要特性。
康明斯发电机技术系统制造的斯坦福发电机可与世界上所有柴油机配套，如康明斯、帕金斯、VOLVO、MTU、道依茨、卡特被勒和国产95、130、135、150、190系列等柴油机。各系列产品成功供应发电机组成套厂家，广泛应用于铁路、船舶、邮电通信、军工、油田、交通、高层建筑及冷藏集装箱等领域。
马拉松发电机简介
MP发电机是根据美国马拉松电气公司MAGNA PLUS发电机图纸，改进设计的新型无刷发电机。
MP发电机与柴油机配套可组成固定或移动电站，适用于各种场合。由于其体积小，重量轻，操作简单等特点，特别适用了作移动式应急发电机。MP发电机设计独特。结构先进，性能优良，运行可靠，使用方便。适用于各种应用场合和气候条件。
1．稳态电压调整率≤l%
2．瞬态电压调整率≤+20% -15%Un（60% In.cosΦ≤0.4滞后）
3．电压调节范围≥10% Un
4．线电压波形畸变率≤5%
5．热偏差为零（极微）
1．发电机为全防护结构，内部通风散热结构独特，散热好，温升低。
2．无刷励磁，配有固态电子调压器。调压器全密封结构，具有抗潮。防振的特点。
3．整体凸极式转子，全阻尼绕组。磁场绕组采用热固性环氧树脂填充，具有较高的机械与电气强度。
4．旋转整流器位于励磁机外侧，便于维修。
5．出线盒位于发电机顶部，内部可按需要加装各种元器件，并可配装控制屏。6．绕组绝缘等级为H级或F级。
7．发电机分为单轴承和双轴承二种结构。
单轴承结构发电机带有不同的SAE法兰接口和弹性联轴器片。
双轴承结构发电机带有295～495柴油机配套的法兰，或可按客户要求提供。空气温度不超过：40℃
海拔高度不超过：1000米
额定电压：400伏（480伏、60赫兹时）
额定频率：50赫兹或60赫兹
额定转速：1500转／分或1800转／分
功率因数：0.8（滞后）
康明斯B系列升小型工程机械柴油机，由康明斯和小松联合开发，包括机械式和全电控两大系列，60-110马力（45-82千瓦），满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准（Tier 3/Stage IIIA），广泛应用于小型挖掘机、叉车、发电机组、滑移装载机、空压机和高空作业车等工程机械设备。 康明斯系列发动机以可靠性高、使用成本低着称，自问世以来倍受全球工程机械企业的青睐。 原装进口 小松康明斯发动机有限公司以小松D95发动机为基础平台，持续提升产品技术和生产工艺，在日本生产。 久经考验的成熟产品 10年市场经验，精湛工艺成功打造10万台，累计运营时间超过6亿小时。 应用广泛 适用于各种小型工程机械。 性能可靠，性价比高 功率高达110马力。故障率低，运营效率高，节约成本。 噪音低，更环保，燃油经济性好 采用深度刚性曲轴箱和优化加强筋设计，振动隔离式气门室盖，多种降噪选件。 柴油直接喷射，降低热损失率，启动更迅速，降低了排放量，能够满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准(Tier 3/Stage IIIA)。 结构紧凑，易操作，安装维护更便捷 同等发动机构造更简洁，重量轻，安装保养更便捷。主要维护件可以布置在发动机的一侧，方便维护保养。 全球服务网络鼎力支持 康明斯拥有发动机行业内最为完善的全球售后服务网络，遍布190多个国家和地区的5500个康明斯服务网点将为系列发动机提供完善的售后服务支持。 技术参数
康明斯发动机为四缸机型，采用了与康明斯销量最大的六缸发动机相同的技术平台。这款产品可以在较宽的功率范围内保持良好的工作性能，适合于负荷较高、空间有限的应用场合。稳定的机械燃油系统性能可以满足第一阶段排放法规，增加空空中冷后，可以达到第二阶段排放。 B3. 9发动机大量应用在压路机、挖掘机、叉车、小型摊铺机、挖掘装载机和机场地勤设备等工程设备。型号： 排量：升 缸数：4缸 功率范围：80－125马力 控制方式：机械式 排放：符合欧美非公路用机动设备第一和第二阶段排放标准(Tiers 1/Tier
康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组 （1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 （2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道， （1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 （2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆， 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒 （1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 （2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 （1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组，即气门 ①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整 （2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门
康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布
50KW 康明斯系列 柴油发电机组技术参数说明
机组型号 功率（50Hz）
BV-C50 50KW
标准配置
总体描述： ??发动机（东风康明斯 4BTA3.9-G2/50KW –国际名牌） ??发电机（百威无刷自励式交流同步发电机 国际名牌） ??满足环境温度 40C° 水箱散热器，皮带驱动冷却风扇，带风扇安全护罩； ??发电机:单轴承、无刷自励式交流同步发电机，防护等级 IP23，H 级绝缘； ??24V 启动马达，配备 24V 自充电发电机； ??宽屏液晶（LCD）中英文集成数字式智能控制屏； ??品牌：捷克科迈 MRS10； ??电压、电流、频率、水温、油压等数字显示； ??控制屏具备：高水温、低油压、过流、超载、超速 等停机自保护安全声光预警功能； ??发电输出断路器； ??干式空气过滤器、燃油过滤器、机油过滤器、冷却液过滤器； ??钢制共用底盘配备高效橡胶减震器； ??12V 高性能免维护启动蓄电池两只及蓄电池连接电缆； ??排烟弯管、波纹减震管、锥形接管、工业用 9dB 消音器及连接用标准件； ??随机资料：柴油机及发电机原厂技术文件、发电机组测试报告、操作说明书。
销售承诺 百威公司提供的产品均为全新的产品，每一台机组均经过严格的出厂检测。 百威公司产品均提供保修服务， 保修期为机组调试验收合格后的 12 个月或累计运行一千小时； 以先到期为准。 保修期内不包含消耗品；如因原厂调整则以原厂保固条例执行。 凡由百威公司制造及销售的百威产品均提供终身服务。 百威产品所有的服务及配件均可从百威公司总部或百威的分销商获得。 发动机参数 生产商/型号： 进气系统： 气缸数： 排量： 缸径×行程： 压缩比： 额定转速： 发动机最大功率： 调速系统： 康明斯 4BTA3.9-G2 自然进气 直列 4 缸 3.9L 102×120（mm） 16.5 1500 rpm 50KW 机械调速（电子调速选购）
康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明
目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、
螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦净。 （4）应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座孔中，并要保证压到位不偏斜。 （5）发动机凸轮轴承孔，只有第一轴承孔装凸轮轴衬套，装配前先用白绸布擦净轴承孔，并要注意检查凸轮轴衬套孔是否有划伤、灰尘或油污，特别不要碰伤凸轮油衬套内孔，因为衬套装配后不再加工。凸轮轴衬套压入后，衬套油孔与缸体油道孔应重合，并能通过Ф3.2mm的圆棒，同时，凸轮轴衬套应与缸体前端面平齐，不得高出。如果凸轮轴衬套高于缸体前端面应返工。凸轮轴衬套孔配合数据为-0.178mm—-0.102mm。 （6）1/8英寸的预涂胶六角锥形螺塞装在凸轮侧第二个油道孔上。装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为8±1N?m。1/2英寸的预涂胶内六角螺塞装在缸体水泵侧上方的水道孔上，装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为（33±3）N?m。 （7）增压器回油管安装位置在气缸体右下方处，回油管下端在装配前要涂
康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。
康明斯柴油发电机组 Cummins Diesel Generator set 发电机组型号 RX1100GF/CM RX1100GF/CS 常用功率1000Kw (1250KV A) 1000Kw (1250KV A) 备用功率1100Kw (1375KV A) 1100Kw (1375KV A) 额定电压 400/230V 400/230V 额定电流 1804A 1804A 额定频率 50Hz 50Hz 额定转速 1500r/min 1500r/min 功率因数 0.8(滞后) 0.8(滞后) 相数3相4线3相4线 想对电压调整范围0～5% 0～5% 瞬态电压调整率 -15%～+20% -15%～+20% 稳态频率调整率0～5%可任意调整0～5%可任意调整 瞬态频率调整率 -7%～+10% -7%～+10% 电压稳定时间≤4s ≤4s 频率稳定时间≤3s ≤3s 稳态电压偏差≤±1% ≤±1% 频率波动率0．5% 0．5% 发电机型号* MX-1030-4（上海马拉松） LV6G（无锡斯坦福） 类型3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节 绝缘等级 H H 发电机效率 94 % 94.6% 机组外形尺寸 (仅供包装及运输参考) 5350×1940×2520mm 5260×1940×2520mm 机组净质量 10470kg 10360kg 柴油机型号 KTA50-D (M) 柴油机型式V 16缸、四冲程、直喷式 吸气方式增压、中冷 缸径×冲程 159×159mm 排量 50.3L(3067立方英寸) 常用功率 1097Kw (1470BHP) 备用功率 1227kW (1645BHP) 转速 1500r/min 转速调速器 EFC电子调速器 起动方式** 24V电马达起动 起动电流 1280A(＞10℃)/1800A(0℃～10℃) 燃油比油耗 206g/kw.h 机油粍 0.25L/h 冷却方式*** 闭式冷却系统(带风扇和水箱)或开式冷却系统(带热交换器) 控制屏型号**** KC-170 显示功能水温, 油压, 运行小时, 频率, 电流, 电压, 蓄电池电压 保护功能高水温、低油压、超转速、过电流、短路 1
柴油发动机行业分析集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
柴油发动机行业分析柴油发动机行业分析
1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯 B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很
康明斯柴油机装配和调整
目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、
螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦净。 （4）应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座孔中，并要保证压到位不偏斜。 （5）发动机凸轮轴承孔，只有第一轴承孔装凸轮轴衬套，装配前先用白绸布擦净轴承孔，并要注意检查凸轮轴衬套孔是否有划伤、灰尘或油污，特别不要碰伤凸轮油衬套内孔，因为衬套装配后不再加工。凸轮轴衬套压入后，衬套油孔与缸体油道孔应重合，并能通过Ф3.2mm的圆棒，同时，凸轮轴衬套应与缸体前端面平齐，不得高出。如果凸轮轴衬套高于缸体前端面应返工。凸轮轴衬套孔配合数据为-0.178mm—-0.102mm。 （6）1/8英寸的预涂胶六角锥形螺塞装在凸轮侧第二个油道孔上。装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为8±1N?m。1/2英寸的预涂胶内六角螺塞装在缸体水泵侧上方的水道孔上，装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为（33±3）N?m。 （7）增压器回油管安装位置在气缸体右下方处，回油管下端在装配前要涂
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述 第D 节 - 系统图解 第D-1页 燃油系统流程图 燃油系统 1. 来自燃油箱的燃油进口 2. 燃油滤清器 3. 至燃油泵的燃油供应 4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流 5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油 6. 供往左侧燃油块的燃油（内部） 7. 至喷油器的燃油供油油道 8. 燃油歧管 9. 燃油回流管 10. 燃油块 11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管 15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱
润滑系统流程图 1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油 2. 主油道 3. 从机油冷却器流回的机油 4. 机油冷却器 5. 流入机油冷却器的机油 6. 供往曲轴的机油 润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵 9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀 11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应 12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器
活塞冷却、连杆和顶置机构 1. 供往涡轮增压器的机油 2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油 3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器 4. 供往右侧顶置机构的机油 5. 来自机油冷却器的机油 6. 供往主油道的机油 7. 供往左侧顶置机构的机油 8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器 9. 活塞冷却喷嘴 10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油 11. 供往摇臂的机油
前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油 4. 供往齿轮室盖的机油 5. 供往Rockford 风扇离合器的机油 6. 供往水泵传动装置的机油 注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承、凸轮轴、挺杆、螺不
得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套和主油道压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布或绸布擦净。 （4）应确保气缸体的顶面、底面和齿轮室面，在送运过程中不受损伤，用专用工具将飞轮定位环、气缸盖定位环和齿轮室定位环压入缸体的相应座中，并要保证压到位不偏斜。 （5）发动机凸轮轴承，只有第一轴承装凸轮轴衬套，装配前先用白绸布擦净轴承，并要注意检查凸轮轴衬套是否有划伤、灰尘或油污，特别不要碰伤凸轮油衬套，因为衬套装配后不再加工。凸轮轴衬套压入后，衬套油与缸体油道应重合，并能通过Ф3.2mm的圆棒，同时，凸轮轴衬套应与缸体前端面平齐，不得高出。如果凸轮轴衬套高于缸体前端面应返工。凸轮轴衬套配合数据为-0.178mm—-0.102mm。 （6）1/8英寸的预涂胶六角锥形螺塞装在凸轮侧第二个油道上。装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为8±1N?m。1/2英寸的预涂胶六角螺塞装在缸体水泵侧上的水道上，装配时先用手拧入2-3扣，拧紧力矩为（33±3）N?m。（7）增压器回油管安装位置在气缸体右下处，回油管下端在装配前要涂GY-255厌氧胶，并用专用工具压入到凸肩处，增压器回油管与为过渡配合
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊；
6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；
xx 柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN 和TBN)。 1 、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15C以上)，使用SAE15W/4O实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40 机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25C以下运行的发动机，推荐使用API等级皿的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级皿 的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0C的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30 机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表 1 所列环境温度范围内运行。 表 1 单级机油运行的环境温度范围 SAE粘度等级 10W
产 品 大 观
于双曲线功率调节器的速度传 感控制性能稳定， 柴油机较少 过载，速度波动较少。 一般的负荷传感系统， 当 几个执行元件的总流量超过油 泵的最大流量时， 就无法正常 工作。但在图 ４ 中通过电磁线 圈 （９） 的先导电流增加， 弹簧 （８）的作用力减少，Δ Ｐ 值变 小，结合力士乐 Ｍ７ 等多路阀， 每个执行元件将按比例同步减 小流量（图６） 达到通常所说 ， 的 ＬＵＤＶ（与负荷压力无关的流 量分配）功能。 此外， 这种系统 的微控制性能也更佳。
４．３ 闭式系统油泵
图４ Ａ１１ＶＯ…ＬＥ２Ｓ２油泵原理图
EQUIPMENT
与开式 Ａ１１ＶＯ，Ａ８ＶＯ 相 比，闭式系统油泵 Ａ４ＶＧ 的控 制调节装置几乎没有变化。 但显而易见 的是，使用电比例控制的 Ａ４ＶＧ 油泵越 来越多，结合微处理器（例如 ＭＣ６） 、传 在康明斯欧３系列发动机中， ｅ系 ＩＳＬ 列产品代表了一个更高的水准。 它兼有 轻型发动机的紧凑结构和重型发动机的 结 构 强 度 ，由 于 发 动 机 的 重 量 只 有 ７００ｋｇ， 因此车辆可以承载更大的有效载 荷。 在同等发动机中， ｅ系列发动机具 ＩＳＬ 有更高的功率和更大的扭矩， 适用于重 型货车和轻型牵引车等车辆。 ＩＳＬ ｅ－ ３ ５ ０ 的功率重量比达到 ０．３７ｋＷ／ｋｇ，在排量 ６～１０Ｌ 的发动机中
图６ 三个执行元件同比例减少流量
弹簧 （４） 设定， 在一般恒功率范围双曲 线恒功率装置（３）起作用。如果柴油机 过载引起速度下跌， 则信号由速度传感 器反馈到微处理器， 使电磁线圈 （５） 的 电流增加，作用于摇臂上的弹簧力变 小，控制起点降低，油泵调至较低的功 率曲线（图 ５） ，输入功率减少。此种基
先导电流 流量ｑｖ（Ｌ／ｍｉｎ）
是很少的。 ｅ 发动机具有较高的功率密 ＩＳＬ 度， 最多可以带动４１ｔ的挂车； 同时具有良 好的加速性能， 也是装甲车的理想动力。
感器等电子元件以及相应的软件， 电子 控制在诸如摊铺机、 冷铣刨机、 推土机、 混凝土机械等设备上的应用日趋增多， 在许多情况下， 电子控制已经是必不可 少。这时，发展的重点就不是闭式油泵 的控制调节装置， 而是微处理器等电子 元件、应用软件和系统了。
１ 更强劲的动力
ＩＳＬｅ发动机具有更大的排量和更高 的强度，其功率范围已经进入了更高的 级别。 ｅ发动机缸体可以承受更高的负 ＩＳＬ 荷， 与其它排量９Ｌ左右的发动机相比， ｅ ＩＳＬ 发动机缸体有更大的承载面积。
弹簧力 图５ 控制电流引起油泵功率曲线的移动
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建筑机械 2003 (7)
康明斯B系列3.3升小型工程机械柴油机，由康明斯和小松联合开发，包括机械式和全电控两大系列， 60-110马力（45-82千瓦），满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准（Tier 3/Stage IIIA），广泛应用于小型挖掘机、叉车、发电机组、滑移装载机、空压机和高空作业车等工程机械设备。 康明斯B3.3系列发动机以可靠性高、使用成本低著称，自问世以来倍受全球工程机械企业的青睐。2008年7月第十万台成功下线。 原装进口 小松康明斯发动机有限公司以小松D95发动机为基础平台，持续提升产品技术和生产工艺，在日本生产。 久经考验的成熟产品 10年市场经验，精湛工艺成功打造10万台，累计运营时间超过6亿小时。 应用广泛 适用于各种小型工程机械。 性能可靠，性价比高 功率高达110马力。故障率低，运营效率高，节约成本。 噪音低，更环保，燃油经济性好 采用深度刚性曲轴箱和优化加强筋设计，振动隔离式气门室盖，多种降噪选件。 柴油直接喷射，降低热损失率，启动更迅速，降低了排放量，能够满足欧美非公路用机动设备第三阶段排放标准(Tier 3/Stage IIIA)。 结构紧凑，易操作，安装维护更便捷 同等发动机构造更简洁，重量轻，安装保养更便捷。主要维护件可以布置在发动机的一侧，方便维护保养。 全球服务网络鼎力支持 康明斯拥有发动机行业内最为完善的全球售后服务网络，遍布190多个国家和地区的5500个康明斯服务网点将为B3.3系列发动机提供完善的售后服务支持。 技术参数
康明斯B3.9发动机为四缸机型，采用了与康明斯销量最大的六缸B5.9发动机相同的技术平台。这款产品可以在较宽的功率范围内保持良好的工作性能，适合于负荷较高、空间有限的应用场合。稳定的机械燃油系统性能可以满足第一阶段排放法规，增加空空中冷后，可以达到第二阶段排放。 B3. 9发动机大量应用在压路机、挖掘机、叉车、小型摊铺机、挖掘装载机和机场地勤设备等工程设备。型号：B3.9 排量：3.9升 缸数：4缸 功率范围：80－125马力 控制方式：机械式 排放：符合欧美非公路用机动设备第一和第二阶段排放标准(Tiers 1/Tier
柴油发动机发电机维修保养 发动机概述有限公司（CCEC） 重庆康明斯发动机有限公司是中国重型汽车工业公司直属企业。一九八一年与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司签订NH和K系列发动机生产许可证合同。用该公司柴油机的设计与技术制造专利，制造NH和K两系列高速柴油机。1995年10月1日又与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司合资生产NH、K和M11三大系列的发动机，其功率范围为195--1800马力。 N系列功率范围146--358KW（195--480马力），主要用于工程机械、动力发电、船用、重型卡车、轨道车和石油机械。K系列系列功率范围336--1343KW（450--1800马力），主要用于矿用、、动力发电、船用、轨道车和石油机械。 M11系列功率范围168--261KW（225--350马力），主要用于工程机械、大客车、重型卡车和动力发电。 我公司现有员工2000余人，注册资本417,600,000元人民币，合资期限为30年，合资双方各占50%的股份。 我公司对满足您的需求充满信心。本公司是一家以鼓励专业技术人员发展、保证产品质量和保证用户满意为主要使命，并以市场为导向的合资公司。 有限公司 美国康明斯发动机有限公司于1919年成立于美国印第安纳州哥伦布市，生产单缸1.5马力、3马力、6马力汽油发动机。公司创建人是C.L康明斯，他曾经是地方银行家W.G.欧文先生的汽车司机，在第一次世界大战期间，他经营一家小型机器工场，当赫尔卡斯发动机公司及其合作者决定生产1.5马力与3马力发动机时，他们请康明斯来负责管理。他说服欧文先生为生产新发动机提供资金，欧文先生后来成为康明斯公司的第一届董事长。当若干家小公司（工场）合并时，康明斯拥有20%的股份，而其他人拥有的股份都没有超过10%，由于C.L康明斯的不懈努力，公司得以日益发达，这样康明斯就成为了公司的创建人。 康明斯公司发展到现在已是一个拥有2万多人的大公司。该公司在美国、英国、巴西、印度、墨西哥、日本、南朝鲜、俄罗斯、中国等国家和地区设有生产厂和协作厂。现在该公司年净销售额为20多亿美元，年净收益近2亿美元 。 公司的产品介绍 产品系列：康明斯产品系列有NH，小V，V--903，大V，K等，新开发的产品有L10，M11，B系列，C系列等 NH系列柴油机： NH系列发动机是康明斯公司的主要产品。它虽然属于较老的产品，但由于不断改进的结果，仍具有先进的指标。H发动机是三十年代设计的，在四十年中，它的主要结构保持不变，而在性能上则不断有所改进。由H系列发展为NH系列，至今仍是世界上的名牌产品，是美国重型载重车使用最多的发动机之一。 在七十年代，该公司的NH发动机采用了大直径凸轮轴的设计方案，凸轮轴轴径由2英寸（50.8毫米）增大为2.5英寸（63.5毫米），凸轮轴轴径加大，可增大凸轮轴本身的刚度。PT供油系统中，喷油器的喷油是由凸轮轴来驱动的，凸轮轴刚度增强，就可采用较高的喷油的压力，这样就缩短了喷油期，从而改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低排气污染。 K系列发动机 公司为适应重型汽车发展的需要，专门研制出K系列。该公司在1969年开始设计K6和KV12增压中冷机型，至1978年达文垂厂投产KV16发动机，前后大约用了30年时间完成了整个K系列的开发研制与投产工作，K系列柴油机的研制成功，为该公司进一步打开重型汽车市场创造了良好的条件。 K系列发动机缸径与冲程之比为1，即所谓“方型结构”，以获得最紧凑的外型总布置。K系列发动机的功率范围450—1800马力，缸径159mm，冲程159mm（6?″），单缸排量约为3.1升，额定功率转速是2100r/min，有直列6缸、V型12缸、V型16缸等机型，V型夹角为60°。 K系列发动机的特点： （1）可以满足30吨级至50吨级重型汽车或250KW至1000KW发电机组对功率配套的要求，现在在船机方面的应用也广泛。 （2）具有较高的工作可靠性与耐久性：由于设计中注意提高结构的强度与刚度，同时又控制了强化程度，因而提高了K 系列发动机的可靠性与耐久性，可很好地满足用户要求。 （3）保养简易，维修方便：重型汽车使用工况恶劣，露天作业灰土多、风砂大、海拔高。因此，要求发动机保养简易，维修方便。K系列发动机在设计时充分考虑了这些使用特点，采取了许多便于维修保养及延长使用寿命的措施。如：采用可更换式结构设计。单缸一盖的汽缸盖，采用齿轮系驱动附件的结构设计，采用全压力润滑及内部钻润滑油道的结构，使用该公司特有的PT供油系统等。
康明斯柴油机的常见故障原因 ( 一) 柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 ( 二) 柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油(即增压器烧机油) ； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 ( 三) 在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 ( 四) 柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3) PT 油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 ( 五) 柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 ( 六) 柴油机水温过高 1) 水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松；
4)水箱过脏。(内部或外部) ( 七) 柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 ( 八) 柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水； (缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水) 3)有拉缸现象。 ( 九) 柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 ( 十) 油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 ( 十一) 油底壳有柴油 1)喷油器0形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的0形圈。 ( 十二) 柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 ( 十三) 柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。 、康明斯发电机电气常见故障原因 ( 一) 柴油发电机不能起动 1) 电池没电；